Como verificar o sensor ABS com um testador? Método detalhado. Diagnóstico e princípio de funcionamento do sensor abs Resistência do sensor abs frontal

Ao longo dos dez anos em que a VAZ produz carros com motores de injeção de combustível, os desenvolvedores introduziram analisadores catalíticos no sistema de escapamento Euro II, sensores importados foram substituídos por sensores produzidos internamente e o sistema de controle foi alterado de GM para Bosch. Em breve está prevista a mudança para um sistema de gestão que esteja mais próximo dos padrões mundiais e atenda aos padrões Euro IV. Em geral, não faltam motivos para comemorar a vitória. Mas quão convenientes são os motores de injeção para os proprietários de automóveis?

Comecemos com o que preocupa quase todos os proprietários de veículos com motores semelhantes - solavancos durante a aceleração, solavancos e quedas, que em muitos casos não são refletidos pelos sinais das lâmpadas no painel.

A primeira coisa que você deve prestar atenção são as velas de ignição. Via de regra, o motivo está justamente neles, já que o combustível de baixa qualidade afeta negativamente a duração de sua operação. A prática mostra que às vezes as velas de ignição não “vivem” nem trezentos quilômetros, então comprar velas com eletrodos de platina caros não trará nada além de dinheiro extra. Curiosamente, a opção ideal seria comprar velas de fabricação russa que custam cerca de cem rublos. Mas o que fazer se a troca das velas não levar ao bom funcionamento do carro e a verificação de todos os componentes e da pressão do combustível não revelar nenhum problema? Nesse caso, os funcionários de alguns serviços de manutenção em garantia só podem encolher os ombros. Em seguida, você deve prestar atenção ao módulo de ignição, que para motores de oito válvulas está localizado em um suporte na parte frontal do bloco de cilindros na parte inferior, e para motores de dezesseis válvulas sob uma carcaça protetora na parte superior do cilindro cabeça. O módulo é melhor diagnosticado usando um testador de motor, que pode calcular falhas no módulo e medir a característica da tensão secundária. Se este testador estiver faltando, você terá que substituir os componentes por novos ou em boas condições, o que eliminará esse efeito ou não mudará nada, o que significa que o motivo é diferente.

Se o motor parar, o mau funcionamento do módulo pode ser calculado usando uma ferramenta de diagnóstico que tem a função de monitorar o módulo de ignição. Com sua ajuda, você pode verificar a faísca sem precisar acionar o virabrequim. Você também precisará de uma sonda de 25 kV, cujo custo varia de mil e quinhentos rublos para um modelo doméstico a seis mil para um modelo estrangeiro.

Outro efeito igualmente comum é a marcha lenta flutuante, quando a agulha do tacômetro oscila de 850 a 1200 rpm, o que também não transmite sinal para a luz indicadora de verificação do motor. Via de regra, isso é culpa do sensor de posição do acelerador (abreviado TPS), que está localizado no tubo. Embora sua qualidade melhore com o tempo, carros com sensores antigos são bastante comuns. No entanto, qualquer diagnosticador tem em sua reserva mais de um TPD, cujo custo não excede 150 rublos. Sabe-se que os motores de injeção dão partida sem a participação do pedal do acelerador, mas se ao pisar no acelerador é possível ajudar o motor de partida, que gira o virabrequim sem sucesso, o culpado é o regulador de marcha lenta. Este regulador é instalado próximo ao TPS no tubo do acelerador. Para começar, você pode tentar lavá-lo com líquidos para limpar o carburador ou o tubo do acelerador e, se isso não eliminar o defeito, resta apenas substituir o tubo. Esses reguladores (embora nem sempre de boa qualidade) podem ser adquiridos por 280 rublos (nacionais) ou 1.600 rublos para estrangeiros.

O sensor de fluxo de massa pode aparecer cerca de um ano depois de você começar a usar o carro. A luz indicadora novamente não se faz sentir e um motor quente dá partida mal, o consumo de combustível aumenta e a aceleração piora. A razão para tudo isso pode ser o mau contato da carroceria do carro com o sensor de fluxo de massa de ar, que é comum ao sensor de temperatura do líquido refrigerante e ao sensor de fluxo de ar. Embora o restabelecimento do contato leve muito tempo, o resultado será o retorno do consumo de combustível ao normal e a normalização geral do funcionamento do motor. Se todas as medidas de reanimação não derem resultado positivo, recomenda-se adquirir um novo sensor na embalagem original e com garantia para evitar o risco de aquisição de produtos defeituosos.

Se o motor começar a funcionar de forma instável e, ao tentar dar a partida, ocorrer um mergulho profundo, o problema pode ser um vazamento na conexão do cabeçote com o coletor de admissão. A luz indicadora no painel pode sinalizar se o sistema possui sensor de oxigênio. Ao decifrar o código, fica claro que a composição da mistura ar-combustível está perturbada, uma vez que o ar não contabilizado entra nos cilindros do motor, contornando o sensor de fluxo de massa de ar. Se o ponteiro do velocímetro do seu carro mostrar desvios espontâneos em uma ampla faixa em qualquer velocidade, é hora de trocar o sensor de velocidade.

A atenção principal no sistema de controle deve ser dada aos conectores elétricos. Se você não tiver sorte com um técnico em seu centro de serviço automotivo, é possível que os anéis de vedação dos conectores sejam perdidos, o que fará com que a umidade entre nos conectores e as leituras do medidor fiquem distorcidas. Vale especialmente a pena prestar atenção ao sensor mais sensível - o sensor de oxigênio. E não se esqueça do filtro de combustível, pois se estiver entupido pode ser impossível um diagnóstico de alta qualidade, por isso não se esqueça da sua substituição atempada.

O sensor de posição do virabrequim é um elemento importante do carro que sincroniza o funcionamento da unidade de controle do motor. Se estiver danificado, a sincronização será interrompida, o que levará a falhas. Porém, o mau funcionamento deste elemento é difícil de identificar por conta própria, pois requer conhecimento e ferramentas adequadas.

Embora muitas vezes a quebra deste elemento impossibilite a partida do motor, nem sempre é esse o caso. Se o sensor do virabrequim estiver com defeito, poderá reduzir significativamente a eficiência do veículo, interromper o fornecimento de combustível, causar mudanças espontâneas na velocidade e muito mais.

Sinais de mau funcionamento do sensor

Uma quebra do sensor do virabrequim pode ser confundida com problemas em outros mecanismos do veículo, incluindo o sistema de injeção de combustível ou a unidade que controla o funcionamento do motor. Portanto, é necessário distinguir os traços característicos deste caso, focando nos “sintomas” do carro. Os sintomas comuns de problemas no sensor do virabrequim incluem:

• mudança espontânea na dinâmica da velocidade;
• redução significativa nas características do virabrequim;
• falta de estabilidade em marcha lenta;
• problemas na partida do motor;
• a detonação é possível no motor sob carga.

Estas são apenas as principais nuances que indicam uma falha no sensor do virabrequim. Eles podem ser confundidos com problemas no gerador ou na polia sincronizadora. Existem muitos sinais de falha do sensor, mas a maioria deles é individual e aparece apenas em casos especiais.

Porém, nada se consegue adivinhando; com esses sinais, vale a pena levar o carro a um centro de serviço ou verificar você mesmo o estado do sensor do virabrequim. Embora seja de acesso bastante difícil, o uso das instruções permitirá acessá-lo rapidamente e verificar sua funcionalidade. O teste é bastante simples e dá um resultado preciso que indicará o estado do aparelho.

Preparando o sensor antes do teste

Existem vários métodos usados ​​para testar este dispositivo. O mais simples deles é usar um testador ou multímetro, que permitirá determinar o estado do sensor do virabrequim com base em suas características. No entanto, também é possível utilizar um osciloscópio, que é mais frequentemente encontrado em oficinas de serviço.

Antes do teste, você deve remover o dispositivo do veículo. Isso é feito na seguinte ordem:

1. A ignição está desligada.
2. O conector do sensor está desconectado.
3. O parafuso de fixação é removido.
4. O próprio dispositivo é removido.

O procedimento de remoção pode variar dependendo do veículo e do método de montagem.

Conselho! Para remover o parafuso, use uma chave de 10 mm. O local é de difícil acesso, então você não pode chegar lá com ferramentas volumosas.

Durante o processo de remoção, vale a pena realizar uma inspeção externa do dispositivo. Se a avaria for significativa, ela poderá ser percebida sem qualquer diagnóstico. Se o sensor do virabrequim apresentar danos externos graves ou rachaduras, ele deverá ser substituído sem verificações adicionais.

Conselho! Ao retirar o dispositivo, é melhor fazer marcas que determinem sua posição original. Isso simplificará sua instalação adicional após o teste.

Após remover o sensor, você deve limpá-lo completamente de todos os contaminantes. Antes de mais testes, os contatos do dispositivo devem estar limpos, o que determinará com segurança sua funcionalidade.

Verificando o sensor com um multímetro

Para o primeiro método de diagnóstico, você precisa usar um multímetro ou testador. Basta medir a resistência do enrolamento do dispositivo conectando-o ao equipamento de medição. Se o enrolamento estiver danificado, isso afetará as leituras de resistência.

Como uma bobina danificada altera a resistência do sensor do virabrequim, este teste determinará sua condição. Você precisa definir a faixa necessária e conectar as pontas de prova às saídas do dispositivo.

Após a verificação, vale a pena conferir as leituras recebidas com as originais. A resistência média de um sensor de virabrequim em funcionamento varia entre 550-750 Ohms, mas você pode encontrar o valor exato nas instruções técnicas do carro. Provavelmente existe um indicador de resistência preciso ali.

Importante! Este teste não é confiável e não pode garantir um resultado de teste preciso. Porém, é o mais simples de executar, portanto, se você tiver um multímetro, isso permitirá identificar problemas significativos no dispositivo.

Existe também um segundo método para determinar o desempenho do sensor do virabrequim. É muito mais difícil e para realizá-lo é necessário levar vários dispositivos, entre eles:

• medidor de indutância;
• voltímetro;
• megôhmetro;
• transformador de rede.

Os dois últimos dispositivos são substituídos por um multímetro se suportar essas funções.

As seguintes medidas devem ser tomadas:

1. Medição da resistência do enrolamento usando um ohmímetro.
2. Medição da indutância do enrolamento usando um medidor de indutância.
3. Determinação da resistência de isolamento usando um megôhmetro. Aplicada uma tensão de 500V, é necessário determinar o valor da resistência.

Com base nos dados obtidos, é determinada a condição do sensor do virabrequim. Cada indicador possui uma determinada norma na qual você deve se concentrar. A indutância do enrolamento varia entre 200-400 mH; ultrapassar esta faixa indica mau funcionamento do dispositivo. O padrão de resistência do enrolamento foi mencionado anteriormente e é de 550-750 Ohms.

Ao medir a resistência de isolamento, o valor resultante não deve exceder 20 MΩ.

Esses dados permitirão determinar a funcionalidade do dispositivo ou a presença de avarias, o que levará à sua posterior substituição. Porém, existem métodos de diagnóstico mais precisos, entre os quais o principal é a verificação com osciloscópio. É utilizado em postos profissionais e permite um diagnóstico completo deste elemento.

Importante! Após diagnosticar o dispositivo, vale a pena verificar se há magnetização no disco de sincronização. Caso tenha recebido carga extra, vale a pena desmagnetizá-lo com um transformador.

Se a verificação não revelar nenhum problema com o sensor do virabrequim, será necessário instalá-lo novamente. Neste caso, você deve se guiar pelas marcas deixadas anteriormente. É importante deixar uma pequena distância do sensor ao disco, que deve corresponder a um valor na faixa de 0,5-1,5 mm.

Verificando o sensor em um osciloscópio

Para verificar o sensor do virabrequim em um osciloscópio, não há necessidade de removê-lo do carro. Esses diagnósticos permitem ver sinais durante a operação, e não o desempenho de um dispositivo individual.

Para verificar você precisa seguir os seguintes passos:

1. Conecte a pinça preta do osciloscópio ao terra do motor.
2. Conecte a sonda da sonda paralelamente à saída do sensor.
3. O segundo conector da sonda está conectado à saída nº 5 do USB Autoscope II.

Depois disso, todas as conexões necessárias para receber os dados do veículo serão concluídas. Em seguida, você precisa iniciar o modo de oscilograma “Inductive_Crankshaft”. Isso garantirá que o sinal seja transmitido de forma compreensível.

Para iniciar o diagnóstico, você precisa ligar o carro ligando o motor. Se uma avaria o colocar fora de serviço, será necessário ligá-lo com o motor de arranque.

Se o sensor do virabrequim não emitir sinais, isso é um sinal claro de seu mau funcionamento. Se estiver funcionando, mas os dados recebidos forem diferentes do normal, isso indica um mau funcionamento do dispositivo. O diagnóstico por osciloscópio permitirá detectar problemas no sensor e no sistema de injeção, demonstrando todos os problemas no funcionamento do carro na forma de ondas e pulsos.

Substituindo o sensor

Este elemento é um dos poucos que podem desabilitar completamente um carro. Portanto, às vezes é necessário substituí-lo rapidamente para que o carro continue se movendo. Para isso, é necessário um novo dispositivo, de custo relativamente baixo, além de uma chave 10 ou 12, que depende do parafuso de fixação.

O processo ocorre na seguinte ordem:

1. O dispositivo está desconectado da energia.
2. Todos os obstáculos no caminho são desparafusados ​​​​(geralmente são elementos de proteção).
3. O parafuso de fixação que prende o dispositivo é desparafusado.
4. O dispositivo defeituoso é removido e substituído por um novo.
5. A remontagem é realizada na ordem inversa.

Conselho! Você não deve usar chaves volumosas, pois a localização do parafuso é de difícil acesso. Uma ferramenta grande simplesmente não será capaz de girar ali.

Um mau funcionamento do sensor de posição do virabrequim é uma avaria pouco frequente, por isso é muito difícil identificá-lo por conta própria. Com base nos principais sinais, vale a pena verificar o dispositivo usando um multímetro convencional ou outros métodos. Se a falha for confirmada, vale a pena substituí-lo. Você pode aprender mais sobre como verificar esse sensor no vídeo a seguir, que mostra seu diagnóstico usando um multímetro:

A presença de ABS em um veículo aumenta muito a segurança no trânsito. Gradualmente, as peças do carro se desgastam e podem ficar inutilizáveis. Sabendo verificar o sensor ABS, o motorista pode identificar e consertar a falha em tempo hábil, sem recorrer aos serviços de uma oficina especializada.

Como funciona o ABS em um carro

Sistema de travagem antibloqueio (ABS, ABS; eng. Sistema de travagem antibloqueio) foi concebido para evitar o bloqueio das rodas do automóvel.

O objetivo principal do ABS é preservação controle sobre o carro, sua estabilidade e controlabilidade durante frenagens inesperadas. Isso permite ao motorista realizar manobras bruscas, o que aumenta significativamente a segurança ativa do veículo.

Como o coeficiente de atrito é reduzido em relação ao coeficiente de repouso, o carro, ao frear com rodas travadas, percorrerá uma distância muito maior do que com rodas giratórias. Além disso, quando as rodas ficam bloqueadas, o carro derrapa, privando o motorista da oportunidade de realizar qualquer manobra.

O sistema ABS nem sempre é eficaz. Em uma superfície instável (solo solto, cascalho, neve ou areia), as rodas imobilizadas formam uma barreira na superfície à sua frente, arrombando-a. Isto reduz significativamente a distância de travagem.Um carro com pneus cravejados no gelo percorre uma distância maior quando o ABS está ativado do que com rodas travadas. Isso se explica pelo fato de a rotação evitar que os espinhos caiam no gelo e retarde o movimento dos veículos. Mas, ao mesmo tempo, o carro mantém controlabilidade e estabilidade, o que na maioria dos casos é muito mais importante.

Sensores de velocidade das rodas são instalados nos cubos

Equipamentos instalados em veículos individuais permitem a função de desabilitar o ABS.

Isto é interessante! Motoristas experientes em carros não equipados com dispositivo de frenagem antibloqueio, ao frear inesperadamente em um trecho difícil da estrada (asfalto molhado, gelo, neve derretida), pisam no pedal do freio. Desta forma, evitam o bloqueio total das rodas e evitam que o carro derrape.

Dispositivo ABS

O dispositivo antibloqueio consiste em vários componentes:

• Medidores de velocidade (aceleração, desaceleração);
• Amortecedores magnéticos de controle incluídos no modulador de pressão e localizados na linha do sistema de freio;
• Sistema eletrônico de monitoramento e controle.

Os pulsos dos sensores entram na unidade de controle. Em caso de diminuição inesperada da velocidade ou parada total (bloqueio) de alguma roda, o bloco envia um comando para a válvula desejada, que reduz a pressão do fluido que entra na pinça. Isto enfraquece as pastilhas de freio e permite que a roda se mova novamente. Quando a velocidade da roda é equalizada com as demais, a válvula fecha e a pressão em todo o sistema é equalizada.

Visão geral do sistema ABS em um carro

Nos carros novos, o sistema de travagem antibloqueio é ativado até 20 vezes por segundo.

O ABS de alguns veículos inclui uma bomba cuja função é aumentar rapidamente a pressão no trecho desejado da rodovia até o normal.

Isto é interessante! O efeito do sistema de frenagem antibloqueio é sentido por choques reversos (impactos) no pedal do freio quando há forte pressão sobre ele.

Com base no número de válvulas e sensores, o dispositivo é dividido em:

• Canal único. O sensor está localizado na área do diferencial no eixo traseiro. Se pelo menos uma roda parar, a válvula reduz a pressão em toda a linha. Encontrado apenas em carros mais antigos.
• Dois canais. Dois sensores estão localizados diagonalmente nas rodas dianteiras e traseiras. Uma válvula está conectada à linha principal de cada ponte. Não é utilizado em automóveis fabricados de acordo com os padrões modernos.
• Três canais. Os medidores de velocidade estão localizados nas rodas dianteiras e no diferencial traseiro. Cada um tem uma válvula separada anexada a ele. Usado em modelos econômicos com tração traseira.
• Quatro canais. Cada roda está equipada com um sensor e sua velocidade de rotação é controlada por uma válvula separada. Instalado em carros modernos.

Tipos principais

Sensor ABS com lido pela parte de medição primária do sistema de freio antibloqueio.

O dispositivo consiste em:

• Um medidor colocado permanentemente próximo à roda;
• Um anel de indução (indicador de rotação, rotor de impulso) instalado em uma roda (cubo, rolamento da roda, junta homocinética).

Os sensores estão disponíveis em duas versões:

• Forma cilíndrica reta (extremidade) (haste) com um elemento de pulso em uma extremidade e um conector na outra;
• Angular com conector na lateral e suporte de metal ou plástico com furo para parafuso de montagem.

Dois tipos de sensores estão disponíveis:

• Passivo - indutivo;
• Ativo - magnetorresistivo e baseado em elemento Hall.

Passiva

Eles se distinguem por um sistema operacional simples, mas são bastante confiáveis ​​e possuem um longo período de validade. Não requer uma conexão de energia.Um sensor indutivo é essencialmente uma bobina de indução feita de fio de cobre, no meio da qual existe um ímã estacionário com núcleo de metal.

O medidor está localizado com o núcleo no rotor de pulso na forma de uma roda com dentes. Existe uma certa lacuna entre eles. Os dentes do rotor têm formato retangular. A abertura entre eles é igual ou ligeiramente maior que a largura do dente.

Enquanto o veículo está em movimento, à medida que os dentes do rotor passam perto do núcleo, o campo magnético que penetra na bobina muda constantemente, formando uma corrente alternada na bobina. A frequência e amplitude da corrente dependem diretamente da velocidade da roda. Com base no processamento destes dados, a unidade de controle emite um comando para as válvulas magnéticas.

As desvantagens dos sensores passivos são:

• Dimensões relativamente grandes;
• Má precisão das leituras;
• Eles começam a funcionar quando o carro ganha velocidade acima de 5 km/h;
• Acionado pela rotação mínima da roda.

Devido a erros frequentes, eles raramente são instalados em carros modernos.

Magnetorresistivo

O trabalho baseia-se na propriedade dos materiais ferromagnéticos de alterar a resistência elétrica quando expostos a um campo magnético constante.

A parte do sensor que controla as alterações é composta por duas ou quatro camadas de placas de ferro-níquel com condutores aplicados nelas. Parte do elemento é instalada em um circuito integrado que lê alterações na resistência e gera um sinal de controle.

O rotor de impulso, que em alguns lugares é um anel de plástico magnetizado, é rigidamente fixado ao cubo da roda. Durante a operação, as seções magnetizadas do rotor alteram o ambiente nas placas do elemento sensível, que é registrado pelo circuito. Sua saída produz sinais digitais pulsados ​​que entram na unidade de controle.

Este tipo de dispositivo controla a velocidade, o sentido de rotação das rodas e o momento em que elas param completamente.

Sensores magnetorresistivos registram alterações na rotação das rodas dos veículos com grande precisão, aumentando a eficiência dos sistemas de segurança.

Baseado no elemento Hall

Este tipo de sensor ABS opera com base no efeito Hall. Em um condutor plano colocado em um campo magnético, forma-se uma diferença de potencial transversal.

Efeito Hall - o aparecimento de uma diferença de potencial transversal quando um condutor com corrente contínua é colocado em um campo magnético

Este condutor é uma placa metálica quadrada colocada em um microcircuito que inclui um circuito integrado Hall e um sistema eletrônico de controle.O sensor está localizado no lado oposto do rotor de pulso e tem a forma de uma roda de metal com dentes ou um anel de plástico, magnetizado em alguns pontos, rigidamente fixado ao cubo da roda.

O circuito Hall produz continuamente rajadas de sinal de uma determinada frequência. Em repouso, a frequência do sinal é reduzida ao mínimo ou desaparece completamente. Durante o movimento, áreas magnetizadas ou dentes do rotor que passam pelo elemento sensor provocam alterações na corrente do sensor, que são registradas pelo circuito de rastreamento. Com base nos dados recebidos, um sinal de saída é gerado e enviado para a unidade de controle.

Sensores deste tipo medem a velocidade desde o início do movimento do veículo e se diferenciam pela precisão das medições e pela confiabilidade de suas funções.

Causas e sintomas de mau funcionamento

Nos automóveis da nova geração, ao ligar a ignição, ocorre o autodiagnóstico automático do sistema de travagem antibloqueio, durante o qual é avaliado o desempenho de todos os seus elementos.

Além da exibição de luzes indicadoras no painel, existem os seguintes sinais de mau funcionamento do sistema ABS:

• Ao aplicar pressão no pedal do freio, não há batidas reversas ou vibração no pedal;
• Durante a frenagem de emergência, todas as rodas ficam bloqueadas;
• A agulha do velocímetro mostra uma velocidade menor que a velocidade real ou não se move;
• Se mais de dois medidores falharem, o indicador do freio de estacionamento no painel acenderá.

Em caso de mau funcionamento do sistema de travagem antibloqueio, acende-se uma luz avisadora no painel de instrumentos

As razões para o funcionamento ineficaz do ABS podem ser:

• Falha de um ou mais sensores de velocidade;
• Danos à fiação do sensor, o que resulta em transmissão instável do sinal para o módulo de controle;
• Uma queda de tensão nos terminais da bateria abaixo de 10,5 V desativa o sistema ABS.

Como verificar o sensor ABS

Você pode monitorar a facilidade de manutenção do sensor de velocidade entrando em contato com um especialista em serviços automotivos ou por conta própria:

• Sem dispositivos especiais;
• Multímetro;
• Osciloscópio.

Testador (multímetro)

Além do dispositivo de medição, você precisará de uma descrição da funcionalidade deste modelo.Sequência de trabalho realizado:

1. O carro é colocado sobre uma plataforma com superfície lisa e uniforme, sua posição é fixa.
2. A roda é desmontada para livre acesso ao sensor.
3. O plugue utilizado para conexão é desconectado da fiação geral e limpo de sujeira. Os conectores das rodas traseiras estão localizados no compartimento traseiro. Para garantir o acesso desobstruído a eles, é necessário remover a almofada do banco traseiro e mover o carpete com tapetes à prova de som.
4. Faça uma inspeção visual dos fios de conexão quanto a abrasões, quebras e danos ao isolamento.
5. O multímetro está configurado para o modo ohmímetro.
6. Os contatos do sensor são conectados às pontas de prova do dispositivo e a resistência é medida. As leituras padrão podem ser encontradas nas instruções. Se não houver livro de referência, as leituras de 0,5 a 2 kOhm serão consideradas a norma.
7. O chicote elétrico deve ser verificado para excluir a possibilidade de curto-circuito.
8. Para confirmar a funcionalidade do sensor, gire a roda e monitore os dados do dispositivo. A leitura da resistência muda conforme a velocidade de rotação aumenta ou diminui.
9. Mude o dispositivo para o modo voltímetro.
10. Quando a roda se move a uma velocidade de 1 rpm, a tensão deve ser de 0,25-0,5 V. À medida que a velocidade de rotação aumenta, a tensão deve aumentar.
11. Observando as etapas, os demais sensores são verificados.

É importante! Os valores de design e resistência dos sensores nos eixos dianteiro e traseiro são diferentes.

Uma resistência de 0,5 a 2 kOhm nos terminais do sensor ABS é considerada ideal

Com base nos valores de resistência medidos, o desempenho dos sensores é determinado:

1. O indicador está reduzido em comparação com o normal - o sensor está com defeito;
2. A resistência tende ou corresponde a um curto-circuito entre espiras zero na bobina de indução;
3. Alteração dos dados de resistência ao dobrar o chicote elétrico - danos aos núcleos dos fios;
4. A resistência tende ao infinito - uma ruptura de fio no chicote ou na bobina de indução do sensor.

É importante! Se, após verificar as funções de todos os sensores, o valor da resistência de algum deles diferir significativamente, este sensor está com defeito.

Antes de verificar a integridade da fiação, você precisa conhecer a pinagem do plugue do módulo de controle. Depois disso:

1. Abra as conexões entre os sensores e a unidade de controle;
2. De acordo com a pinagem, todos os chicotes de fios tocam por sua vez.

O dispositivo permite determinar com mais precisão o desempenho do sensor ABS. Usando o gráfico de mudança de sinal, a magnitude dos pulsos e sua amplitude são testadas.Os diagnósticos são realizados no carro sem remover o sistema:

1. Desconecte o conector do dispositivo e limpe-o de sujeira.
2. O osciloscópio é conectado ao sensor por meio de pinos.
3. O cubo gira a uma velocidade de 2-3 rpm.
4. O cronograma de mudança de sinal é registrado.
5. Usando o mesmo esquema, verifique o sensor do outro lado do eixo.

Um osciloscópio fornece a imagem mais completa da operação do sensor do sistema de freio antibloqueio

Os sensores estão operacionais se:

1. As amplitudes de oscilação do sinal registradas nos sensores de um eixo são idênticas;
2. A curva do gráfico é uniforme, sem desvios visíveis;
3. A altura da amplitude é estável e não excede 0,5 V.

Sem dispositivos

A operação correta do sensor pode ser determinada pela presença de um campo magnético. Para isso, qualquer objeto de aço é aplicado no corpo do sensor. Quando a ignição é ligada, ela deve ser atraída.

Além disso, é necessário inspecionar a integridade da carcaça do sensor. Não deve haver abrasões, quebras de isolamento ou óxidos na fiação.O conector do sensor deve estar limpo e os contatos não devem estar oxidados.

É importante! Sujeira e óxidos nos contatos do plugue podem causar distorção na transmissão do sinal.

Reparo de sensores

Um sensor ABS passivo com falha pode ser reparado por você mesmo. Isso requer perseverança e domínio das ferramentas. Se você duvida de suas próprias habilidades, é recomendável substituir o sensor defeituoso por um novo.

Os reparos são realizados na seguinte sequência:

1. O sensor é cuidadosamente removido do cubo. O parafuso de fixação azedo é desparafusado, previamente tratado com líquido WD40.
2. O corpo protetor da bobina é serrado com lima, tomando cuidado para não danificar o enrolamento.
3. Remova a película protetora do enrolamento com uma faca.
4. O fio danificado é desenrolado da bobina. O núcleo de ferrite tem o formato de um carretel de linha.
5. Para um novo enrolamento, você pode usar fio de cobre de bobinas RES-8. O fio é enrolado de forma que não se projete além das dimensões do núcleo.
6. Meça a resistência da nova bobina. Deve corresponder ao parâmetro de um sensor de trabalho localizado no outro lado do eixo. Reduza o valor desenrolando várias voltas de fio da bobina. Para aumentar a resistência, será necessário rebobinar o fio de maior comprimento. Prenda o fio com fita adesiva ou fita adesiva.
7. Fios, de preferência multicore, são soldados nas extremidades do enrolamento para conectar a bobina ao chicote.
8. A bobina é colocada na caixa antiga. Se estiver danificada, a bobina é preenchida com resina epóxi, previamente posicionada no centro da caixa do capacitor. É necessário preencher todo o espaço entre a bobina e as paredes do capacitor com cola para que não se formem vazios de ar. Após o endurecimento da resina, o corpo é removido.
9. A montagem do sensor é fixada com resina epóxi. Também é usado para tratar fissuras e vazios que surgiram.
10. O corpo é ajustado às dimensões exigidas por meio de lima e lixa.
11. O sensor reparado está instalado em seu lugar original. A folga entre a ponta e o rotor da engrenagem é ajustada para 0,9-1,1 mm usando espaçadores.

Após a instalação do sensor reparado, o sistema ABS é diagnosticado em diferentes velocidades. Às vezes, o sistema desarma espontaneamente antes de parar. Neste caso, a folga de trabalho do sensor é corrigida por meio de gaxetas ou retificação do núcleo.

É importante! Sensores de velocidade ativos defeituosos não podem ser reparados e devem ser substituídos por novos.

Vídeo: como reparar um sensor ABS

Reparo de fiação

A seção danificada da fiação pode ser substituída. Por esta:

1. Desconecte o plugue do fio da unidade de controle.
2. Desenhe ou fotografe um diagrama da localização dos suportes de fixação da fiação com medidas de distância.
3. Desaperte o parafuso de fixação e desmonte o sensor com a cablagem, tendo previamente retirado os suportes de montagem do mesmo.
4. Corte a seção danificada do fio, levando em consideração o comprimento disponível para soldagem.
5. Remova as tampas protetoras e os suportes do cabo cortado.
6. As tampas e fixações são colocadas no fio, pré-selecionadas de acordo com seu diâmetro externo e seção transversal, utilizando uma solução de sabão.
7. Solde o sensor e o plugue de conexão nas extremidades do novo chicote.
8. Isole as juntas de solda. A qualidade do isolamento determina a precisão dos sinais transmitidos pelo sensor e a vida útil da seção reparada da fiação.
9. O sensor é instalado no lugar, a fiação é posicionada e fixada de acordo com o diagrama.
10. Verifique o funcionamento do sistema em diferentes modos de velocidade.

A área de solda deve ser devidamente isolada para aumentar a precisão dos sinais transmitidos

A segurança dos utentes da estrada depende da eficácia do sistema de travagem antibloqueio. Se desejar, você mesmo pode diagnosticar e reparar os sensores ABS, sem recorrer aos serviços de uma oficina mecânica.

Eu descrevo o problema na íntegra!))
Neste inverno, me deparei com o fato de a bateria descarregar várias vezes durante a noite, o motivo disso foi a unidade ABS ligar espontaneamente (!!!) sempre que quiser (!!!) com a chave de ignição completamente desligada (por aliás, encontrei um monte de casos nos fóruns em que as pessoas falam sobre um zumbido incompreensível vindo da frente esquerda sob o capô, então, esse é o zumbido da bomba ABS) e isso provavelmente é um defeito de fábrica (defeito) “potência constante fornecimento ao consumidor”. Deixe-me esclarecer imediatamente que não tenho um relé ABS “pegajoso” próximo ao pilar direito de acordo com o diagrama, ele não deveria estar lá no restyling! Gostaria de acrescentar que no modo normal o antibloqueio funcionou perfeitamente.

Meu circuito ABS:

Como vemos não há relé!!!

Para evitar que a bateria descarregasse, simplesmente retirei o fusível de alimentação (perto da bateria, parece ser de 20 amperes) e não me preocupei até passar na inspeção técnica... na qual disseram que se houver ABS , então a manutenção é necessária! Sem hesitar, insiro o fusível e vejo que a lâmpada do ABS no painel de instrumentos não apaga, a bomba do ABS já zumbe CONSTANTEMENTE e naturalmente as rodas derrapam na frenagem. Claro que pelo motivo acima não passei na inspeção técnica daquela empresa, mas passei em outra, não o ponto, mas a perda de 750 rublos... Depois disso esqueci novamente do ABS - verão) ), mas não foi o caso! Outro dia, do nada, entrei no carro durante o dia, liguei e vi que tinha uma luz acesa do freio de mão adicionada à lâmpada do ABS (também conhecido como nível de freio), bom, acho que as pastilhas estão desgastadas, o nível caiu, mas para minha surpresa o nível está normal, freio de mão removido, os problemas aumentam)). Mas isso não é tudo, depois que comecei a dirigir vejo que meu velocímetro e 4WD não estão funcionando... Zhzhzhzhzhzhzh... Estou simplesmente perdido... O Multitronics gerou erros (1000 e 1001 - can-bus - estavam lá a partir do momento em que comprei o carro) e (0110 sensor de temperatura do ar de admissão e sensor de velocidade 0500 são erros novos)

Solução de problemas:
Liguei todos os sensores ABS nas rodas - eles tocam apenas em uma direção e têm uma resistência de 605-620 ohms e não apresentam danos visíveis. Troquei o bloco ABS porque ao retirar o conector do antigo senti um forte cheiro de fiação queimada (microcircuito). Após a remoção isso foi confirmado, mas até que consegui desmontar metade do bloco com o microcircuito. E um ponto importante: após a metade do bloco ABS, havia condensação na superfície interna das peças, o que pode ter causado a falha desta unidade.

O bloco ABS (usado) me custou 4.000 rublos (observe que o preço de um bloco novo na Exist é!!! 105711 !!! rublos) foi difícil encontrá-lo, embora houvesse muitos blocos de pré-reestilização.

Instalar uma nova unidade não fez absolutamente nada. Sem alterações.

A busca por consulta de diagnóstico não teve sucesso, os funcionários diagnosticam apenas modelos europeus (volante à esquerda) não anteriores a 2008, procurei dois diagnosticadores para que seus aparelhos entrassem no modo de diagnóstico ABS, por algum motivo que não está claro para todos, eles não podem, embora os scanners do motor entrem no modo de diagnóstico sem problemas!

O carro também se recusa a entrar no modo de autodiagnóstico! No modo de diagnóstico ABS também! Emboscada!

Não sei o que fazer, mas por isso criei um tópico detalhado para que no futuro os usuários deste carro possam resolver problemas semelhantes uma ou duas vezes))

Pessoal, ajudem! Que pensamentos estarão essencialmente lá?

P.s. Os fusíveis em ambos os blocos (sob o capô e no habitáculo estão intactos) houve um queimado no 4WD, aparentemente devido ao curto-circuito da antiga unidade ABS.

Carro: Nissan X-Trail
Ano de fabricação: 2004
Equipamento: QR-20, NT-30 automático, restyl

O sistema de travagem antibloqueio (ABS) do automóvel é um equipamento adicional que garante a retidão do automóvel em caso de travagens bruscas em superfícies difíceis (asfalto molhado, gelo). Durante a frenagem de emergência, o carro fica praticamente incontrolável e até mesmo um motorista experiente tem dificuldade em endireitar a trajetória girando o volante. evita o travamento das rodas, ajuda a manter a estabilidade do veículo em situações de emergência na estrada e aumenta sua controlabilidade. Com o tempo, os elementos do sistema de travamento se desgastam e o dispositivo falha. Portanto, qualquer motorista deve saber verificar ele mesmo o sensor ABS, sem recorrer à ajuda de funcionários da oficina.

Qualquer motorista deve saber verificar ele mesmo o sensor ABS, sem recorrer à ajuda de serviços de automóveis.

O sistema é um dispositivo eletrônico composto por uma unidade de controle, válvulas de controle e sensores de velocidade instalados em cada roda. Os sinais dos sensores são transmitidos para a unidade de controle e depois vão para as válvulas, controlando seu funcionamento. Se o sensor ABS acender no painel de instrumentos durante a condução, é um sinal de que o sistema não está funcionando corretamente e é necessário tomar medidas corretivas com urgência. Mesmo um elemento defeituoso pode contribuir para a falha completa de todo o sistema.

Localização do sensor ABS

Além do acendimento da luz indicadora no painel de instrumentos, também há evidências indiretas de que o ABS não está funcionando corretamente.
Sinais de mau funcionamento do sistema de freio antibloqueio:

Para determinar a tempo que o sistema ABS não está funcionando, você precisa conhecer vários sinais básicos de seu mau funcionamento.

• Travamento constante das rodas durante frenagens bruscas;
• Ausência de batida característica com vibração quando o motorista pressiona;
• A agulha do velocímetro não corresponde à aceleração (atrasos) ou não se move de sua posição original;
• Se mais de um sensor estiver com defeito, o indicador do freio de estacionamento acenderá no painel de instrumentos.

Como descobrir qual sensor ABS não está funcionando? Para isso, você pode entrar em contato com um posto de gasolina, onde farão o diagnóstico computacional do seu carro. Ou você mesmo pode realizar esse procedimento, economizando dinheiro.

Verificando a funcionalidade dos elementos ABS

Verificando o sensor ABS com um testador

Uma maneira simples de diagnosticar falhas no sistema é verificar o sensor ABS com um testador. Um testador (multímetro) é um dispositivo que permite medir corrente, tensão de rede e resistência. Ele permite que você encontre a localização de um fio quebrado - uma das causas comuns de mau funcionamento do sistema de frenagem antibloqueio.
Vejamos como verificar o sensor ABS com um testador. Além do multímetro, precisaremos de PINs (fios com conectores especiais) e instruções para consertar um carro específico. O objetivo do teste é medir a resistência no circuito do sistema. Para isso, é necessário levantar o carro ou pendurá-lo em um elevador e retirar a roda para que não interfira no acesso ao dispositivo que está sendo testado.
A verificação adicional do sensor ABS com um multímetro envolve as seguintes etapas:

Ao verificar o sensor ABS com um testador, suas leituras devem mudar junto com a mudança na velocidade da roda.

1. Remova a tampa da unidade de controle e desconecte os conectores do controlador.
2. Conecte o PIN ao multímetro e ao soquete de contato do sensor que está sendo testado. Normalmente, os conectores do sensor da roda traseira estão localizados sob os assentos do carro, dentro do habitáculo.
3. Coloque o testador no modo “Ohmímetro” e meça a resistência do circuito nos contatos do dispositivo. Consulte as instruções de reparo da sua máquina para obter os parâmetros aceitáveis. Lá você também pode descobrir como verificar qual sensor ABS não está funcionando. É necessário testar completamente a fiação dos sensores antibloqueio quanto a curtos-circuitos.
4. Gire a roda manualmente para frente e para trás enquanto mede a resistência. Nesse caso, as leituras do multímetro devem mudar junto com a mudança na velocidade da roda.
5. Mude o testador para outro modo - modo “Voltímetro”. Meça a tensão no sensor enquanto gira o volante manualmente. Uma tensão na faixa de 0,25-1,3 Volts é ideal.

Removendo o sensor ABS

Ao identificar e eliminar prontamente o mau funcionamento do sistema de freios ABS do seu carro, você pode evitar muitos problemas na estrada e aumentar a segurança no trânsito.

Vimos a sequência de como ligar o sensor ABS com um testador. Então você precisa interpretar corretamente os resultados. As leituras do testador devem corresponder aos dados indicados nas instruções de reparo do seu carro. Se a resistência no circuito estiver abaixo do valor mínimo permitido de fábrica, isso indica um mau funcionamento do sensor. Se a resistência flutuar em torno de zero, é sinal de curto-circuito. A resistência ao salto é um sinal de violação da integridade dos contatos dentro da fiação. Se não houver leitura no multímetro, é um fio rompido.
Sabendo como verificar o funcionamento do sensor ABS, é fácil eliminar o mau funcionamento. Se o problema for o próprio dispositivo, ele deverá ser totalmente substituído por um novo. Caso sejam encontradas irregularidades no interior da fiação, elas podem ser facilmente eliminadas com um simples ferro de solda, envolvendo cuidadosamente as áreas vedadas com material isolante. Um motorista experiente deve saber como verificar o sensor ABS com um testador, porque esses procedimentos simples de diagnóstico permitirão identificar oportunamente falhas no sistema de freio do seu carro e aumentar seu nível de operação segura.