Descrição do iniciador. Partida de carro - dispositivo, princípio e características da partida. Tipos de entradas modernas

Todo motorista mais ou menos experiente sabe perfeitamente que o motor de partida é um dispositivo de partida inicial do motor, sem o qual a partida do motor, para dizer o mínimo, é muito difícil (mas não impossível). É este elemento que permite criar a rotação inicial do virabrequim com a frequência necessária, por isso é parte integrante de qualquer carro moderno ou outro dispositivo,

Estruturalmente, o starter é um motor elétrico DC de quatro pólos. É alimentado por bateria e sua potência pode variar dependendo do modelo do carro. Na maioria das vezes, motores de partida de 3 kW são usados ​​​​para motores a gasolina. Vamos tentar explicar com mais detalhes o que é um starter: o que é, qual é o seu princípio de funcionamento e estrutura.

Função principal

Sabe-se que o motor de um carro a diesel ou a gasolina gira devido a microexplosões de combustível nas câmaras de combustão. Todos os outros equipamentos elétricos recebem energia diretamente dele. Porém, quando parado (desligado), o motor não consegue produzir torque nem energia elétrica. É por isso que é necessária uma partida que garanta a rotação inicial do motor por meio de uma fonte de alimentação externa - a bateria.

Dispositivo

Este elemento consiste nas seguintes partes:

1. Carcaça (também conhecida como motor elétrico). Esta peça de aço abriga os enrolamentos e núcleos de campo. Ou seja, é utilizado o circuito clássico de quase todos os motores elétricos.
2. Âncora de liga de aço. As placas coletoras e o núcleo estão fixados nele.
3. Relé solenóide de partida. Este é um dispositivo que fornece energia ao motor elétrico a partir da chave de ignição. Ele também desempenha outra função - empurra a embreagem de avanço. Existem contatos de energia e um jumper móvel.
4. Bendix (a chamada embreagem de avanço) e engrenagem motriz. Este é um mecanismo especial que transmite torque ao volante através da engrenagem de engate.
5. Escovas e porta-escovas - transmitem tensão às placas do comutador. Ao mesmo tempo, aumentam a potência do motor elétrico.

É claro que, dependendo do modelo inicial específico, seu design pode ser ligeiramente diferente. Porém, na maioria dos casos, este elemento é feito de acordo com o esquema clássico e contém todos os componentes descritos acima. As diferenças entre esses mecanismos podem ser pequenas e, na maioria das vezes, residem na forma como as engrenagens são separadas. Além disso, nos carros com transmissão automática, as partidas são equipadas com enrolamentos adicionais, que são projetados para evitar a partida do motor se o “automático” estiver na posição de condução (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Princípio da Operação

Agora você entende que este é o motor de arranque do carro. Ele define a rotação inicial do motor, sem a qual este simplesmente não pode começar a funcionar. Agora podemos considerar o seu princípio de funcionamento, que pode ser dividido em 3 etapas:

1. Conexão da engrenagem motriz principal ao volante.
2. Inicie o starter.
3. Desconexão do volante e da engrenagem motriz.

O próprio ciclo de funcionamento deste mecanismo dura alguns segundos, uma vez que não participa no funcionamento posterior do motor. Se observarmos o princípio de funcionamento com mais detalhes, fica assim:

1. O motorista gira a chave de ignição para a posição “Start”. A corrente do circuito da bateria vai para a chave de ignição e depois para o relé de tração.
2. A engrenagem motriz Bendix engrena com o volante.
3. Simultaneamente ao engate da engrenagem, o circuito é fechado, resultando no fornecimento de tensão ao motor elétrico.
4. O motor dá partida.

Tipos de entradas

E embora semelhantes, os próprios dispositivos podem diferir em design. Em particular, podem ser com ou sem caixa de velocidades.

Em carros com motores diesel ou motores de alta potência, são utilizadas partidas com caixa de câmbio. Este elemento consiste em diversas engrenagens instaladas na carcaça do motor de partida. Graças a ele, a tensão aumenta várias vezes, o que torna o torque mais potente. As partidas com caixas de câmbio apresentam as seguintes vantagens:

1. Maior eficiência e eficiência operacional.
2. Consumir corrente mais baixa quando
3. Tamanhos compactos.
4. Mantém alta eficiência operacional mesmo quando a carga da bateria cai.

Já nas partidas convencionais sem redutor, seu princípio de funcionamento é baseado no contato direto com uma engrenagem rotativa. As vantagens de tais dispositivos são as seguintes:

1. Partida rápida do motor devido à conexão instantânea com a coroa do volante quando a tensão é aplicada.
2. Facilidade de operação e alta capacidade de manutenção.

Recentemente, os geradores de partida, que são dispositivos para dar partida em um motor de combustão interna e gerar eletricidade, tornaram-se populares. Na verdade, um gerador de partida é um análogo de geradores e partidas produzidos comercialmente separadamente.

Operação incorreta

E embora muitos motoristas entendam que o motor de partida é apenas uma ferramenta para dar partida no motor, muitos o utilizam incorretamente. Em particular, são comuns situações em que, após ligar o motor, o motorista ainda mantém a chave na ignição na posição “Start”. Deve-se entender que a corrente consumida pela partida durante a operação é de 100 a 200 amperes, e em climas frios pode chegar a 400 a 500 amperes. É por isso que não é recomendado segurar o motor de partida por 10 segundos ou mais. Caso contrário, o bendix pode girar demais, esquentar e emperrar.

Os motoristas também costumam usar o motor de partida como motor elétrico nos casos em que não há gasolina no tanque. Eles simplesmente engatam a primeira marcha e giram a chave de ignição. O carro dá partida e até anda apenas graças ao trabalho do motor de partida. Desta forma, você pode dirigir 100-200 metros, mas isso finalmente “matará” o motor de partida.

Em geral, o starter deve funcionar por no máximo 3-4 segundos. Se o motor der partida em 10 segundos, há claramente algo errado com o sistema.

Conclusão

Agora você entende o que é esse elemento em um carro e como ele funciona. Aliás, não deve ser confundida com planta, como fazem as mulheres. Vale a pena entender que a partida violeta é uma planta, e a partida de carro é um elemento de partida de um motor de combustão interna.

O carro precisa ser acionado várias vezes. Nas primeiras máquinas isso era feito manualmente. Mas agora todos os carros estão equipados com motores de partida que permitem que o eixo gire sem nenhum esforço. O motorista só precisa inserir a chave na fechadura e girá-la para a terceira posição. Então o motor dará partida sem problemas. O que é este elemento, qual a finalidade e princípio de funcionamento do starter? Falaremos sobre isso em nosso artigo de hoje.

Propósito

Devido às rotações do virabrequim, o motor produz a energia necessária para movimentar o carro. Mas o problema é que quando está parado, o motor não consegue produzir nenhuma potência.

Isso levanta a questão de seu lançamento. O starter foi inventado para esse fim. Veremos como isso funciona um pouco mais tarde. Este elemento é capaz de girar o eixo por meio de um motor elétrico e uma fonte de alimentação externa. Este último utiliza uma bateria recarregável. Dependendo do modelo e tipo de carro, a potência de partida pode variar. Mas para a maioria dos automóveis de passageiros, um motor elétrico de 3 quilowatts é suficiente.

Dispositivo

O design deste elemento inclui várias partes:

• Âncora inicial. Feito de liga de aço. As placas coletoras são pressionadas sobre ele, assim como o núcleo.
• Relé solenóide de partida. Seu princípio de funcionamento é extremamente simples. O relé é usado para fornecer energia ao motor elétrico quando a chave de ignição é girada. O relé também empurra a embreagem de avanço. O design do elemento contém um jumper móvel e contatos de potência.
• Embreagem de avanço (na linguagem comum - “Bendix”). É um mecanismo de rolo que transmite torque através da engrenagem de engate para a coroa do volante.
• Pincéis. Serve para fornecer corrente às placas da armadura de partida. Graças às escovas, a potência do motor elétrico aumenta no momento em que engata no volante.
• Quadro. É nele que todos os elementos acima são combinados. Normalmente, o corpo tem formato cilíndrico. Dentro dele há também um núcleo e um enrolamento de excitação.

Todas as entradas modernas têm um design semelhante. As diferenças podem ser mínimas. Assim, em carros com transmissão automática, o motor de partida é equipado com enrolamentos de retenção. Eles servem para evitar que o carro dê partida em “drive” e outros modos exceto “neutro”.

Tipos

Existem vários tipos de mecanismos:

• Com caixa de velocidades.
• Sem ele.

O princípio de funcionamento deste último tipo de partida é o contato direto com uma engrenagem rotativa. A principal vantagem deste projeto é sua alta facilidade de manutenção e resistência ao aumento de cargas.

Mas na maioria dos carros é instalado um elemento com caixa de câmbio. O princípio de funcionamento deste tipo de starter será discutido a seguir. Comparado ao seu análogo, o elemento de engrenagem possui maior eficiência, consome menos corrente, é pequeno e mantém características de alto desempenho durante todo o período de operação.

Princípio da Operação

Como este elemento é alimentado por bateria, um pré-requisito para sua partida é a presença de tensão de 12V ou superior na rede. Via de regra, ao iniciar a partida, a tensão “cai” de 1 a 1,5 V, o que é bastante significativo. Nesse sentido, não é recomendável girar o motor de partida por muito tempo (mais de cinco segundos), pois você pode descarregar facilmente a bateria. O princípio de funcionamento de uma partida de carro é bastante simples. Primeiro, o motorista coloca a chave na fechadura e gira-a até a posição extrema. Isso iniciará o sistema de ignição. Para iniciar o motor de arranque é necessário rodar a chave novamente. Neste momento, os contatos fecharão e a tensão passará pelo relé até o enrolamento pull-in. O próprio relé pode emitir um clique característico. Isso indica que os contatos foram fechados.

Em seguida, a armadura do elemento retrátil se move dentro da carcaça, estendendo assim o bendix e engatando-o na coroa do volante. Quando a armadura atinge o ponto final, os contatos fecham. A tensão é fornecida ao enrolamento do motor de partida. Tudo isso leva à rotação do volante do motor. Ao mesmo tempo, o próprio virabrequim do motor gira. A mistura combustível começa a fluir para os próprios cilindros e as velas acendem. É assim que o motor é acionado.

Após a velocidade de rotação do volante exceder a velocidade de rotação do eixo de partida, o bendix desengata. Graças à mola de retorno, é instalado na sua posição original. Ao mesmo tempo, a chave na fechadura retorna à sua posição original. A fonte de alimentação do starter está cortada.

Assim, o princípio de funcionamento do motor de partida (incluindo o VAZ) visa a rotação de curto prazo do volante, a partir do qual o motor de combustão interna é acionado. O elemento para de funcionar assim que o motor dá partida com sucesso.

O que acontece se você não desligar o motor de partida enquanto o motor estiver funcionando?

Freqüentemente, esses problemas ocorrem quando a mola de retorno falha. Se o motor de partida continuar a girar com o volante, você ouvirá um ruído alto e característico de trituração. Isso ocorre porque a velocidade de rotação do anel não coincide com a produzida pela engrenagem de partida (a diferença é de 2 ou mais vezes). Isso também pode acontecer devido a uma chave de ignição quebrada.

Observe que tal processo é muito prejudicial para as engrenagens e para o motor de partida como um todo. Mesmo uma crise de curto prazo pode causar sérios problemas ao motor elétrico.

Requisitos iniciais

Este mecanismo deve atender a vários requisitos:

• Confiabilidade. Isto pressupõe que não haja avarias nos próximos 60-80 mil quilómetros).
• Capacidade de iniciar em condições de baixa temperatura. Muitas vezes, o motor de partida funciona mal em temperaturas de -20 e abaixo. Mas geralmente o culpado é o eletrólito frio na bateria. Para aquecê-lo, é recomendável “piscar” os faróis altos algumas vezes antes de começar.
• A capacidade do mecanismo de ser iniciado repetidamente em um curto período de tempo.

Conclusão

Assim, descobrimos o que é um starter e seu princípio de funcionamento. Como você pode ver, este é um elemento integrante de qualquer carro moderno. Se falhar, será possível ligar o motor apenas “com o empurrador” (e nos carros com transmissão automática é totalmente impossível). Portanto, você precisa monitorar sua condição e não ignorar as avarias.

O starter é um dispositivo eletromecânico. Isso sugere que o princípio de funcionamento da partida é utilizar a energia elétrica da bateria e convertê-la em energia mecânica.

Estrutura interna da unidade:

O starter está dividido em 5 elementos principais:

1. O corpo é feito de aço e tem o formato de um cilindro. Na parede externa existem 4 enrolamentos de campo (geralmente existem 4 ou mais) e núcleos (também conhecidos como “pólos”). Tudo é mantido unido por meio de conexões roscadas. O parafuso é torcido em um núcleo para pressionar o enrolamento contra a parede. O corpo possui furos especiais para fixação da parte frontal do dispositivo, por onde se movimenta a embreagem de avanço.
2. A armadura é um eixo feito de aço especial sobre o qual são pressionadas as placas da armadura e do comutador. Os núcleos possuem ranhuras especiais para colocação dos enrolamentos da armadura. As extremidades do enrolamento são fixadas na placa coletora. As placas coletoras estão localizadas em um círculo e montadas em uma plataforma dielétrica. O diâmetro do núcleo depende do diâmetro do corpo. A âncora é fixada nas tampas frontal e traseira por meio de buchas de cobre e aço. As buchas também são rolamentos.
3. O relé de tração é instalado no corpo do dispositivo. Na parte traseira da caixa do relé de potência existem contatos - “níquel”, um contato de jumper móvel feito de metal macio. “Pyataks” são parafusos simples inseridos na tampa do relé de tração. Usando porcas, são colocados os fios de alimentação da bateria, bem como os fios das escovas positivas. O núcleo é conectado à embreagem de avanço por meio de um balancim chamado Benedix (o nome vem do nome do engenheiro americano Benedix que o criou).
4. O Benedix é firmemente montado no eixo e é um mecanismo de rolo conectado a uma engrenagem engrenada na coroa do volante. Quando o torque é aplicado ao Benedix, os roletes da gaiola saem das ranhuras, fixando firmemente a engrenagem na pista externa. Girando no sentido oposto, os roletes entram no separador e a engrenagem inicia sua rotação, independente da pista externa.
5. Através do porta-escovas, é aplicada tensão direta às escovas de cobre e grafite, que é transferida para as placas do comutador da armadura. Na aparência, o porta-escovas é uma gaiola dielétrica com inserções de metal e as escovas estão localizadas dentro dela. Os contatos das escovas são soldados às placas pontiagudas. As placas polares são as caudas dos enrolamentos de campo.

Para que o motor de um carro possa dar partida, os seguintes processos ocorrem em suas profundezas:

• após fechar os contatos da chave de ignição, a corrente é direcionada através do relé de partida para o enrolamento pull-in do relé de tração;
• a armadura do relé retrator, movendo-se dentro da carcaça, empurra o bendix para fora da carcaça e engata sua engrenagem no anel do volante;
• quando a armadura do relé retrator atinge o ponto final, os contatos fecham e a corrente flui para o enrolamento de retenção do relé e o enrolamento do motor de partida;
• A rotação do eixo de partida faz com que o motor da máquina dê partida. Após a velocidade de rotação do volante ultrapassar a velocidade de rotação do eixo de partida, o bendix se desengata do anel e é colocado em sua posição original por meio de uma mola de retorno;
• Quando a chave na ignição retorna à primeira posição para dar partida no motor, o fornecimento de eletricidade ao motor de partida é interrompido.

Entre as avarias do motor de arranque, destacam-se as seguintes:

• ligar o motor de partida não desenvolve a rotação necessária do motor (ele gira lentamente);
• ligar a partida provoca o rangido da engrenagem de partida, que não está engatada;
• o starter não está ativado;
• a armadura de partida gira, mas a unidade não gira o virabrequim;
• O motor de partida não desliga após a partida do motor.

As razões para esses problemas são:

• má conexão de partida ou conexão fraca do pólo de partida;
• óleo inadequado no cárter do motor;
• falha ou descarga da bateria;
• mau contato da escova ou pontas dos fios soltas;
• curto-circuito nos enrolamentos de partida;
• a transmissão se move fortemente ao longo do eixo;
• os dentes do anel do volante ficaram inutilizáveis;
• o curso da engrenagem motriz e o momento de fechamento dos contatos da chave não estão ajustados corretamente;
• não há contato quando a ignição é ligada ou a chave de ignição fica inutilizável;
• a mola amortecedora do acionador de partida está enfraquecida;
• bloqueando o acionamento no eixo da armadura;
• queima dos contatos do relé ou sua inadequação para operação;
• desgaste dos rolamentos;
• a engrenagem motriz está “atrasada” para se desengatar da coroa.

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Sinais e causas de mau funcionamento do motor de partida:

Pergunta: por que o motor de partida não liga?

Responder: As conexões de contato podem estar quebradas, algo quebrou nos circuitos de partida ou a causa pode ser um curto-circuito. Além disso, pode haver um problema dentro do relé de tração.

Pergunta: De onde vem o som de clique quando o starter é iniciado?

Responder: A causa pode ser bateria descarregada, contatos soltos no circuito de partida ou mau funcionamento do enrolamento do relé de tração.

Pergunta: Por que a armadura não gira quando o motor de partida é ligado e, se girar, é lenta?

Responder: Isso acontece principalmente devido a uma bateria descarregada. Além disso, os motivos podem ser contatos queimados do relé de tração, conexões de contato quebradas, comutador sujo, escovas velhas ou pode ter ocorrido um curto-circuito nos enrolamentos.

Pergunta: Qual é a razão para a chave de ignição travar na posição Iniciar?

Responder: Muito provavelmente, o bendix não saiu da embreagem que estava com o volante. O motor girou a armadura do motor de partida, causando a queima do motor de partida.

Pergunta: Por que a ignição sempre trava?

Responder: O motivo é o motor de partida funcionando após a partida do motor. Não adianta consertar, porque o motor de partida irá quebrar de qualquer maneira.

Pergunta: Qual é o segredo para um desgaste inicial rápido?

Responder: quando o motor dá partida, a armadura de partida gira a uma frequência de mil e quinhentos por minuto, devido a alguns segundos extras, o número de rotações aumenta em cerca de 5 mil; Portanto, a vida útil de buchas, escovas, bendix, garfos e comutadores se esgota mais rapidamente.

Pergunta: Por que o motor de partida não desligou após ligar o motor?

Responder: A causa pode ser um mau funcionamento da roda livre no motor de partida ou os contatos dentro do relé de tração estão endurecidos.

Pergunta: O que acontece se a armadura de partida girar quando ligada, mas o volante permanecer parado?

Responder: tudo devido a danos nos dentes do volante ou da engrenagem motriz, problemas com a alavanca, fixações soltas na carcaça da embreagem, deslizamento da embreagem do dispositivo ou problemas com o anel de acionamento.

Pergunta: Qual é o motivo da perda de potência de partida em um carro quente?

Responder: tal perda está oculta:

• em parafusos de montagem;
• em locais de montagem;
• entre fios de energia podres sob a trança;
• em áreas oxidadas onde fios e terminais de contato estão compactados;
• em parafusos e porcas de montagem enferrujados.

Instruções de uso:

Deve-se lembrar que a partida é um motor elétrico potente, mas de curta duração. Não se esqueça disso, tente seguir as instruções importantes:

Ligue o motor de partida por no máximo 10 segundos. Se o motor do carro não der partida, deixe o motor de partida sozinho por 30 segundos, pois ele esfria extremamente lentamente. Após 2-3 partidas malsucedidas do motor, faça uma pausa de 4 minutos.

Observe os contatos nos terminais da bateria. Muitas vezes acontece que os terminais oxidam e a partida não aceita a corrente necessária, por isso não desenvolve torque suficiente. O motor não dá partida e em vez de limpar os terminais levamos o aparelho para conserto. Claro, os mestres explicarão o motivo, mas o tempo é perdido.

Depois de ligar o motor, desligue o motor de arranque. Se isso não for feito, 2 a 3 segundos simplesmente destruirão o nó. Afinal, ao dar partida no motor, a armadura de partida tem uma velocidade de rotação de 1.500 rpm e, após a partida, a armadura começará a girar a uma velocidade muitas vezes maior (se o bendix estiver engatado no volante do motor). Um aumento na velocidade levará a um maior desgaste de todas as peças de partida, o que levará à destruição completa da unidade. Observe este momento, não permita essa rotação sem sentido. O mesmo efeito é inerente ao mau funcionamento da chave de ignição.

Não mova o veículo usando o motor de partida. Vale a pena considerar que quanto menor a velocidade, mais corrente flui para os enrolamentos de partida. Se você colocar o carro no freio de mão, engatar a marcha e depois ligar o motor de partida, depois de 30 segundos dessa loucura os enrolamentos do conjunto simplesmente queimarão e a bateria também ficará inutilizável.

Cuide bem do seu carro e ele virá em seu auxílio mais de uma vez.

Tendo percorrido um longo caminho de formação e desenvolvimento, os veículos modernos possuem muitos sistemas e mecanismos melhorados, cujos detalhes estão sujeitos a exigências cada vez maiores. Por exemplo, uma partida de carro... Todos sabem da sua excepcional importância para o pleno funcionamento do automóvel, por isso, é muitas vezes motivo de especial preocupação para o proprietário do automóvel, principalmente se for o feliz proprietário do mais recente modelo com transmissão automática embutida (em caso de falha da partida, não funcionará mais usar manivela para dar partida no motor, como fazem os proprietários de marcas desatualizadas). Pela particular importância do assunto, consideramos necessário considerar mais detalhadamente os tipos de partidas, o desenho e os princípios de seu funcionamento, bem como os possíveis defeitos e formas de eliminá-los.

Tipos e finalidade do starter

A partida do carro é apresentada na forma de um pequeno motor elétrico de quatro bandas que fornece a rotação inicial do virabrequim. É necessário manter a velocidade de rotação necessária, o que afeta mais diretamente a continuação da partida do motor de combustão interna. Muitas vezes, a partida de um motor a gasolina de cilindro médio requer um motor de partida com aproximadamente 3 kW de eletricidade. O starter pode ser chamado de motor DC que recebe energia da bateria. A tensão retirada dele, com o auxílio de quatro escovas (parte integrante de qualquer partida), aumenta significativamente a potência do próprio motor elétrico. Todos os motores eletromagnéticos deste tipo existentes hoje estão divididos em dois grupos principais: os com caixa de câmbio e os sem caixa de câmbio.

Muitos especialistas aconselham o uso de uma partida com caixa de câmbio, o que é comprovado por sua necessidade reduzida de corrente. Em outras palavras, dispositivos deste tipo serão capazes de garantir a rotação eficiente do virabrequim mesmo quando a carga da bateria estiver fraca. Outra vantagem de utilizar uma partida com caixa de câmbio é a presença de ímãs permanentes em seu design, o que reduz significativamente a possibilidade de problemas com o enrolamento do dispositivo. É verdade que se você olhar do outro lado, a probabilidade de quebra de uma engrenagem rotativa, pelo contrário, aumenta. Via de regra, esse cenário ocorre na maioria das vezes devido a defeito de fabricação ou no caso de produção de baixa qualidade.

As partidas sem caixa de câmbio afetam diretamente a rotação das engrenagens. Nesse caso, os proprietários de veículos com esse sistema se beneficiam da simplicidade do design do dispositivo, o que facilita seu reparo. Além disso, imediatamente após a aplicação de corrente na chave eletromagnética, a engrenagem é instantaneamente conectada ao volante, o que garante uma ignição bastante rápida. Além disso, não se esqueça da alta durabilidade dessas partidas, principalmente porque a probabilidade de quebra por influência da eletricidade é praticamente reduzida a zero. Porém, no funcionamento de partidas que não possuem caixa de câmbio, nem tudo é tão perfeito e existe a possibilidade de falhas operacionais em baixas temperaturas.

Como funciona o iniciador?

Na verdade, o projeto da partida não é particularmente complicado e os componentes principais são o motor elétrico, a armadura, o relé retrator, a embreagem de avanço (Bendix) e os porta-escovas.

Quadro(motor elétrico) apresenta-se na forma de uma peça cilíndrica de aço. Enrolamentos de excitação (geralmente são quatro) e núcleos (pólos) são fixados em sua parede interna. A fixação é feita por meio de uma conexão aparafusada, na qual o parafuso é aparafusado no núcleo, que, por sua vez, pressiona o enrolamento contra a parede. Além disso, no corpo existem furos tecnológicos roscados, com os quais é fixada a parte frontal, por onde se move a embreagem de avanço.

Âncora– a peça é feita de liga de aço e tem o formato de um eixo. O núcleo e as placas coletoras são pressionados sobre ele. O projeto do núcleo contém ranhuras especiais projetadas para colocar os enrolamentos da armadura, cujas extremidades são fixadas com segurança às placas coletoras. As placas coletoras, em formato circular, são montadas sobre uma base dielétrica. O diâmetro do núcleo e o diâmetro interno da carcaça (juntamente com os enrolamentos) estão diretamente relacionados entre si. A armadura é fixada nas tampas dianteira e traseira do motor de partida por meio de buchas de latão (menos frequentemente de cobre), que servem simultaneamente como rolamentos.

Relé solenóide (ou tração) usado para transferir energia da chave de ignição para o motor de partida, enquanto executa outra tarefa importante - empurrar a embreagem de avanço. Na parte traseira da carcaça do relé retrator existem contatos de potência chamados “níquel”, bem como um contato jumper móvel feito de materiais macios. “Pyataki” são parafusos comuns pressionados na tampa de ebonite do relé de tração. Usando porcas, os fios de alimentação provenientes da bateria e as escovas de partida “positivas” são conectados a elas. O núcleo do relé de tração e a embreagem de avanço (mais conhecida como “Bendix”) são conectados entre si através de um “balancim” móvel.

Embreagem de ultrapassagem(Bendix) é um mecanismo de rolo móvel montado no eixo da armadura. Uma de suas principais tarefas é transmitir torque à coroa do volante, utilizando uma engrenagem especial para esse fim. Após a partida do motor, ele desconecta a coroa do volante e a engrenagem motriz, garantindo assim o funcionamento estável e a segurança do motor de partida. Toda a estrutura é montada de forma que quando o torque é transmitido ao bendix em uma direção, os roletes localizados no separador saem das ranhuras e fixam rigidamente a engrenagem na pista externa. Quando a rotação ocorre na direção oposta, os rolos “se escondem” no separador e a engrenagem pode girar independentemente da pista externa.

Porta-escovas e escovas fornecer tensão operacional às placas do comutador da armadura. O porta-escovas é apresentado em forma de gaiola dielétrica com insertos metálicos localizados em seu interior. Por meio de soldagem a ponto, os contatos das escovas são soldados às placas polares, que, via de regra, são as “caudas” dos enrolamentos de campo. Ao realizar o ciclo operacional principal da partida, os porta-escovas aumentam a potência do motor elétrico.

Os designs da maioria dos starters são semelhantes entre si e incluem necessariamente todos os componentes acima. Se houver diferenças, elas são insignificantes e, na maioria das vezes, estão relacionadas ao mecanismo de desbloqueio automático das engrenagens. Além disso, o motor de partida para carros com transmissão automática possui enrolamentos de retenção adicionais projetados para evitar a partida do motor quando o seletor é instalado em qualquer uma das posições de deslocamento. A diferença entre os diferentes modelos de starter está no tamanho, potência e tensão fornecida. Assim, por exemplo, se uma bateria de 12 V é suficiente para acionar a partida de um carro de passeio, então para uma partida de caminhão pesado isso não será suficiente e você precisará usar 24 V.

Princípio de funcionamento do motor de arranque

Todo o processo de trabalho de uma partida elétrica de carro é convencionalmente dividido em três etapas: no primeiro - a engrenagem motriz é conectada ao anel do volante; no segundo, a partida é acionada e o terceiro estágio envolve a desconexão da engrenagem motriz e do volante. O funcionamento do motor de partida é de curto prazo, pois após cumprir sua função principal (transmitir torque ao motor), ele não participa mais da movimentação posterior do carro. O princípio operacional detalhado do starter é assim: Quando o motorista gira a chave de ignição para a posição inicial, a corrente da bateria é transferida para a chave de ignição e depois para o relé de tração.

Depois disso, a engrenagem motriz bendix (embreagem de avanço) se move e se conecta ao volante, o que ajuda a fechar o circuito e posteriormente fornecer tensão ao motor elétrico. Como resultado das ações descritas, o motor do carro dá partida e, após sua velocidade começar a ultrapassar a velocidade do próprio motor de partida, a embreagem de avanço desconecta a engrenagem motriz do eixo do motor elétrico. É isso, até a próxima partida da unidade de potência, o motor de partida não pode forçar.

Possíveis avarias no arranque

Como qualquer outro mecanismo no projeto de um carro, o motor de partida não pode funcionar corretamente o tempo todo. É claro que está sujeito a muito menos carga do que, digamos, o mesmo motor de combustão interna, mas não pode evitar completamente as avarias. Os motivos para cada mau funcionamento individual podem ser vários e, para compreender detalhadamente o problema, é impossível prescindir de um diagnóstico completo. Falaremos sobre o reparo do starter um pouco mais tarde, mas agora vamos dar uma olhada mais específica em todos os possíveis problemas de funcionamento deste importante dispositivo.

E assim, para começar, o starter pode simplesmente não ligar. As razões para este fenômeno podem ser:

- quebra do relé de partida (quebra do enrolamento, emperramento, deslocamento do disco de contato);

Perda de contato do circuito de alimentação (possivelmente devido a fios soltos ou corrosão interna); - curto-circuito no enrolamento;

Falta de contato no mecanismo responsável por ligar a ignição.

Além disso, a rotação lenta do virabrequim é considerada um problema de operação, mesmo que o motor de partida tenha dado partida. A presença deste mau funcionamento pode ser devida ao aumento da viscosidade do óleo abastecido, que não corresponde à estação; problemas com a bateria (quebra ou descarga); oxidação dos terminais do cabo da bateria, terminais soltos ou mau contato da escova.

Às vezes acontece que a armadura parece estar girando, mas por algum motivo o virabrequim não gira. Neste caso, as causas do mau funcionamento podem estar ocultas no reboque da roda livre do acionamento ou na dificuldade de movimentação do acionamento ao longo da rosca do eixo.

Outro mau funcionamento que ocorre frequentemente na operação do motor de partida é o ranger de uma engrenagem que não consegue engatar. Isso ocorre pela formação de furos nos dentes do anel do volante, ou pelo ajuste incorreto do momento de fechamento dos contatos da chave e da engrenagem motriz. Além disso, uma das possíveis causas é o enfraquecimento da mola do amortecedor da unidade.

É claro que o motor de partida não dá partida é um problema, mas funcionar por muito tempo quando o motor já deu partida, mas o motor de partida ainda está girando, também é considerado um mau funcionamento. Neste caso, pode-se presumir que há um problema na chave de ignição (está presa); curto-circuito no enrolamento do relé ou travamento do acionamento localizado no eixo da armadura. Além disso, os contatos sinterizados do relé de tração também levam a um mau funcionamento semelhante.

Se durante o funcionamento do motor de arranque notar um aumento do nível de ruído, isso pode ser consequência das seguintes avarias:

- a engrenagem motriz sai do engate da coroa com atraso;

As fixações do motor de arranque ficaram significativamente afrouxadas;

O aperto da fixação do poste de partida diminuiu e a âncora começou a grudar nele.

Reparo de partida

Então, vamos imaginar que você descobriu um dos sinais de mau funcionamento do motor de partida mencionados acima. Naturalmente, o primeiro passo para eliminá-la será realizar um diagnóstico completo para determinar a localização exata da avaria. Para começar, vale a pena verificar a fiação, ou melhor, os fios que vão da bateria ao motor de partida e o fio que passa pelo relé da chave de ignição. Talvez seja nesta parte que reside o mau funcionamento. Se tudo estiver em ordem com os fios e o relé, será necessário desmontar a própria partida.

Em cada modelo de carro individual, a peça descrita pode diferir em tamanho, método de fixação ou localização, mas, apesar disso, o princípio de funcionamento de todas elas é quase o mesmo.

Observação! Para realizar uma inspeção detalhada e posterior trabalho de reparo, é necessário realizar a desmontagem do motor de partida. As instruções passo a passo para remover o starter são as seguintes:

1. Desconecte a bateria (não toque no starter até este ponto, pois pode causar curto-circuito);

2. Desparafuse os cabos elétricos condutores de corrente dos terminais de partida e dos pinos do relé de tração; Remova a proteção do motor;

3. Desaperte os parafusos de montagem do motor de arranque;

4. Remova o starter levantando-o.

Assim que o dispositivo estiver em suas mãos, você deverá verificar seu funcionamento. Para realizar esta operação você precisará de uma bateria carregada: o terra deve ser conectado ao corpo e o fio positivo ao parafuso de contato Se o relé estiver funcionando corretamente, o bendix (embreagem de avanço) será estendido para a frente. Se, após a conexão, o starter ainda não funcionar, podemos falar com segurança sobre escovas com defeito ou enrolamento queimado, mas geralmente o problema ainda está nas escovas.

O próximo passo para resolver o problema é desmontar o dispositivo. Para isso, é necessário desapertar os dois parafusos de fixação, após o que o corpo, juntamente com a âncora e as escovas, são removidos. Ao mesmo tempo, você pode inspecionar a caixa de câmbio: para isso, retire a tampa protetora e faça um diagnóstico visual. Se estiver tudo bem, lubrifique as engrenagens com graxa, feche a tampa e reserve.

Agora pegue a parte elétrica da partida, que, de acordo com o resultado da inspeção preliminar, precisa de reparos, retire as escovas e a armadura da carcaça. Para retirá-los basta pressionar o dedo no eixo e como ele é preso apenas por um campo magnético, deve sair sem problemas. Em seguida, usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os dois parafusos e remova a tampa superior (há uma arruela e um anel de retenção embaixo).

Depois de tudo desparafusado, é necessário retirar a tampa traseira, inspecionando a bucha ali localizada - muitas vezes também é um ponto fraco na partida. Quando a bucha se desgasta, o eixo fica empenado e fica difícil para o motor de partida girar o motor ou ele nem gira. A cada manutenção ou reparo, os especialistas recomendam a substituição de todas as buchas.

Uma parte importante do design inicial são as escovas e, se elas se desgastarem muito, o dispositivo definitivamente não funcionará. Portanto, ao desmontar a partida, preste atenção a eles, e se a inspeção confirmar o diagnóstico preliminar, é melhor substituir as peças quebradas por novas. É muito difícil restaurar essas escovas (é necessário um ferro de solda muito forte), por isso é mais fácil comprar um novo bloco. Observação! Dentro do bloco das escovas há uma capa de plástico que ajuda a manter as escovas comprimidas. Em hipótese alguma deve ser puxado, caso contrário complicará o procedimento subsequente de colocação do bloco na âncora.

Agora vamos inspecionar o rotor de partida (armadura). Se você notar sujeira ou quaisquer outros detritos em suas ranhuras, eles podem ser limpos com uma lima de metal ou uma chave de fenda fina. É preferível limpar a superfície adjacente às escovas e nivelar com lixa fina. Depois de concluídas todas as etapas de trabalho especificadas, remonte o motor de partida na ordem inversa e verifique seu funcionamento: se funcionar, instalamos novamente no veículo.

Durante o processo de remontagem da partida, não se esqueça de tratar todas as suas partes móveis (caixa de câmbio, buchas) com lubrificante. Lembrar! Para garantir que o motor de arranque não falhe no momento mais inoportuno para você, é necessário realizar a sua inspeção técnica pelo menos uma vez por ano, seguida de manutenção. A manutenção consiste em todas as medidas acima, após as quais a potência de partida aumenta e a quantidade de corrente consumida para operação diminui. Como resultado, ligar o motor na estação fria é significativamente mais fácil.

Para dar partida com sucesso em um motor de combustão interna, é necessário um dispositivo que dê um impulso inicial ao mecanismo de manivela, ou seja, gire o volante até a velocidade necessária. O motor de partida é um desses dispositivos e é responsável pela partida do motor. Neste artigo consideraremos detalhadamente o projeto e o princípio de funcionamento de uma partida de carro, bem como seus possíveis defeitos.

Dispositivo inicial

O motor de partida do carro é um motor elétrico. Ele converte a energia elétrica da bateria em trabalho mecânico, que aciona o volante e o virabrequim para iniciar o processo de movimentação dos pistões. Todos os motores estão equipados com motor de arranque.

Partida de carro

O princípio de funcionamento do aparelho é baseado nas leis da física, conhecidas na escola. Se você colocar uma armação de arame com duas extremidades entre os dois pólos de um ímã e depois passar uma corrente por ela, ela começará a girar. Este é o motor elétrico mais simples.

Uma partida simples de carro consiste em uma caixa de metal contendo quatro núcleos magnéticos (sapatas). Esses ímãs na caixa representam estator de motor elétrico. Anteriormente, um enrolamento de excitação era enrolado nas sapatas, ao qual era fornecida corrente elétrica da bateria. Ou seja, era um eletroímã clássico. Os dispositivos modernos usam ímãs convencionais.

Outra parte importante do dispositivo é âncora. É um eixo com núcleo prensado de aço elétrico. Nas ranhuras do núcleo estão as próprias estruturas que girarão em torno dos pólos do ímã. As extremidades das carcaças são conectadas a um comutador, no qual cabem quatro escovas - duas positivas da bateria e duas negativas, que irão para o terra.

A tampa traseira de fechamento contém porta-escovas com molas que pressionam constantemente as escovas em direção ao comutador para garantir o contato. Também instalada na tampa traseira está uma bucha ou rolamento de suporte da armadura.

Existe um contato de entrada na caixa de metal. O terminal positivo da bateria (+) está conectado a este contato. A corrente passa pelas armações da armadura e sai pelas escovas de massa negativa. O aterramento está conectado ao terminal negativo da bateria. Assim, um campo magnético é criado ao redor da estrutura da armadura e ela gira.

O fio positivo da bateria que vai para o starter é muito mais grosso que os outros. Uma corrente inicial de aproximadamente 400A é fornecida através deste fio.

A corrente da bateria para o starter não pode ser fornecida continuamente. Só é necessário quando o motor dá partida. Portanto, entre o fio positivo da bateria e o contato de partida existe uma chamada moeda de cobre que fecha os contatos.

Há também uma conexão estriada no eixo da armadura, na qual há uma bucha guia e bendix com engrenagem com possibilidade de movimento axial. Este movimento garante que a engrenagem entre em contato diretamente com a coroa do volante. Em palavras simples, podemos dizer que Bendix se aproxima do volante, gira-o o quanto for necessário e depois recua.

Mas o bendix não se move sozinho ao longo do eixo. Isso cria outro eletroímã menor - relé solenóide. Um garfo se encaixa do relé na engrenagem, que empurra o bendix. A bobina retratora é alimentada com corrente de controle da bateria através da chave de ignição. Quando a ignição é ligada, a bobina é magnetizada e retrai o núcleo. Esse núcleo, por um lado, está conectado ao garfo Bendix e, por outro, às moedas que fecham os contatos do motor elétrico. Quando a tensão da bobina do relé solenóide é removida, o plugue é recolocado no lugar e o motor elétrico para de funcionar.

A armadura começa a girar somente quando a engrenagem já está engatada no volante.

Componentes principais

Assim, os principais componentes do starter podem ser chamados de:

• estator magnético;
• eixo com âncora;
• relé solenóide com componentes (eletroímã, núcleo, contatos);
• porta-escovas com pincéis;
• bendix com engrenagem;
• garfo;
• elementos do corpo.

Princípio da Operação

Considerando o design da partida, consideremos seu funcionamento passo a passo:

1. O motorista liga a ignição e a tensão de controle é fornecida ao relé solenóide. A bobina do relé fica magnetizada e move o núcleo.
2. O núcleo leva o bendix e a engrenagem ao volante por meio de um garfo e ao final do curso fecha os pinos de contato do motor elétrico.
3. A corrente inicial é fornecida ao enrolamento da armadura, que começa a girar no campo magnético do estator. O starter começou a funcionar.
4. O motor deu partida e o motorista girou a chave desde a posição inicial. A corrente de controle parou de fornecer o relé solenóide, os níqueis abriram e o bendix e a engrenagem retornaram à sua posição original sob a ação da mola de retorno. O starter parou de funcionar.

Dispositivo Bendix

Bendix é um dispositivo bastante interessante. Às vezes é chamado de roda livre ou roda livre.

Para dar partida no motor, o volante não deve girar mais lentamente que 100 rpm. Como a engrenagem de partida é muito menor que a coroa do volante, ela precisa girar 10 vezes mais rápido para dar ao volante a aceleração necessária. Isso é 1000 rpm.

Quando o motor dá partida, o volante começa a girar muito rapidamente. Ele transmite essa rotação rápida para a engrenagem. É fácil calcular que a velocidade de rotação da engrenagem já será de 10.000 rpm. Se tal aceleração fosse transmitida ao eixo de partida, ele não seria capaz de suportá-la. É exatamente para isso que serve o Bendix. Ele transmite a rotação da engrenagem para o volante, mas não a transmite de volta do volante para a engrenagem.

O próprio Bendix consiste em duas partes: a engrenagem e a carcaça. A pista interna da engrenagem se encaixa na carcaça com a pista externa. Dentro deste clipe existem quatro rolos com molas. A carcaça do bendix gira através do eixo de partida. Ao girar, a pista interna da engrenagem parece ficar presa na carcaça e girar, e quando a engrenagem gira a partir do volante, esses rolos divergem e não transmitem rotação ao eixo. O próprio eixo de partida gira na mesma velocidade.

Tipos de entradas

Conforme descrito acima, os starters modernos não usam sapatas com enrolamento de excitação, mas sim ímãs. Os ímãs como estator podem reduzir significativamente as dimensões do dispositivo. Neste caso, a velocidade de rotação da armadura aumenta. Portanto, às vezes é usada uma caixa de câmbio.

Com base nisso, os iniciantes são divididos em:

• engrenagem;
• simples (sem engrenagem).

Já nos familiarizamos com a estrutura e funcionamento de um starter simples. O funcionamento de uma caixa de velocidades baseia-se nos mesmos princípios de uma simples, mas possui um dispositivo ligeiramente diferente. O torque da armadura vai primeiro para a caixa de engrenagens planetárias, que o converte, e depois para o eixo bendix. A rotação da armadura para a engrenagem é transmitida através do suporte da engrenagem planetária.

Este tipo de starter apresenta as seguintes vantagens:

• maior eficiência;
• menos consumo atual;
• tamanhos pequenos;
• ligar o motor mesmo quando a carga da bateria estiver baixa.

Mas esse design afeta a complexidade dos reparos.

Falhas básicas

Todos os tipos possíveis de mau funcionamento do motor de partida podem ser divididos em mecânicos e elétricos.

Componentes mecânicos podem estar associados a:

1. Almofadas de contato coladas.
2. Desgaste dos rolamentos e buchas de retenção.
3. Desgaste dos rolos bendix.
4. O plugue ou núcleo do relé solenóide está preso.

Problemas elétricos:

1. Produção de escovas e placas comutadoras.
2. Circuito aberto no enrolamento das sapatas (estator) ou no relé solenóide.
3. Curto-circuito e queima de enrolamentos.

As escovas e o relé solenóide não podem ser reparados. Essas peças são substituídas por novas. É melhor confiar os reparos do enrolamento a um eletricista automotivo qualificado.

O starter é um mecanismo bastante complexo que requer atenção do motorista. É melhor eliminar imediatamente quaisquer ruídos e chocalhos. Mas apesar da complexidade geral do dispositivo, o princípio de seu funcionamento é muito simples. Depois de entendê-lo, você mesmo poderá resolver muitos problemas.