Luzes do carro. Dispositivo e princípio de operação. Tipos e finalidade dos faróis Layout dos faróis de um carro

Sergei1986

Existe prática judicial sobre esta questão.

Resumindo, então: Pela resolução do magistrado do distrito judicial nº 58 da região de Volgogrado de 15 de junho de 2017, o processo no caso de uma infração administrativa nos termos da Parte 3 do Artigo 12.5 do Código da Federação Russa em Ofensas Administrativas, em relação a Skorikov A.S. rescindido com base na cláusula 2, parte 1, artigo 24.5 do Código da Federação Russa sobre Ofensas Administrativas, devido à falta de corpus delicti de uma infração administrativa em suas ações.

Justificando a inocência de Skorikov A.S. ao cometer uma infração administrativa nos termos da Parte 3 do Artigo 12.5 do Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa, o magistrado referiu-se ao fato de que o uso de lâmpadas LED da categoria LED em dispositivos de iluminação não constitui uma infração administrativa devido ao facto de a utilização destas lâmpadas ser permitida em determinados tipos de faróis.

O que o tribunal da cidade confirmou: De acordo com a conclusão do perito /ld.no/, ao realizar um estudo do carro Peugeot Boxer, matrícula estadual nº, foi estabelecido que a lâmpada LED submetida para estudo corresponde ao tipo, cor de as luzes, localização e modo de funcionamento das luminárias instaladas no automóvel, bem como os requisitos das Disposições Básicas para a admissão à circulação de veículos e as responsabilidades dos funcionários para garantir a segurança rodoviária.

Alexei-453

Quero instalar faróis de médios da BMW no VAZ 2106; eles têm lentes de lâmpada halógena, assim como no H7 original, mas no BMW H1. O carro VAZ2106 está fora de produção. Eles precisam ser registrados?

Boa tarde Por favor, diga. Tenho um Lancer 10. Há pouco tempo instalei lâmpadas 2 em 1 nos piscas, ou seja, DRL + pisca, quando o giro é ligado o DRL apaga e depois acende novamente. Isso constituirá uma violação dos faróis? Se, ao ligar os médios, os faróis e DRLs se apagam ao mesmo tempo. Agradeço antecipadamente

Boa sorte nas estradas!

Denis, Olá.

Se bem entendi, foram feitas alterações no design do carro que não estavam previstas na documentação e não foi obtida autorização prévia da polícia de trânsito. Nesta situação, os policiais de trânsito podem impor.

Boa sorte nas estradas!

Sergei-665

Olá, Máximo!

Estou interessado numa questão sobre lâmpadas LED, em particular faróis de nevoeiro. Percebo uma interpretação interessante do significado das palavras em tudo relacionado à proibição de lâmpadas LED. O ponto 3.1 da lista diz “O número, tipo, cor, localização e modo de operação das LUZES externas não atendem aos requisitos de projeto do veículo”. Há alguma coisa sobre lâmpadas aqui?

Deixe-me começar com o fato de que o termo “dispositivo de iluminação” de acordo com GOST é “um dispositivo contendo uma ou mais lâmpadas e luminárias que redistribui a luz da lâmpada (lâmpadas) e (ou) transforma sua estrutura e é destinado à iluminação ou sinalização.” Assim, por exemplo, toda a PTF é o dispositivo de iluminação e não a lâmpada:

quantidade - eram 2, passaram a ser 2 luminárias;

tipo - era PTF, passou a ser PTF (um pouco mais tarde);

cor - era branco, ficou branco;

localização - onde é pretendido pelo projeto, eles ficam ali;

o modo de funcionamento do DISPOSITIVO (não da lâmpada) era constante, não piscando (piscando) - permaneceu assim;

O mesmo acontece com a Parte 3 do art. 12.5 do Código Administrativo - não há uma palavra ou pensamento “sobre uma lâmpada” em lugar nenhum. Onde nos “requisitos de design do veículo” existe uma proibição de lâmpadas LED como fonte de luz?

Você escreve: "...No entanto, em nenhum lugar está escrito que isso pode ser feito sem obter permissão da polícia de trânsito...". Além disso, em nenhum lugar está escrito que isso precisa ser feito com a permissão da polícia de trânsito.

Sua opinião sobre essa visão sobre esse assunto é interessante. Obrigado!

Sergei, Olá.

Nesse caso, se você conseguir convencer o juiz de que tem razão, a punição será cancelada. Se você decidir tentar, escreva aqui sobre os resultados. Não excluo que isso seja possível, mas até agora nenhum dos pilotos escreveu sobre um resultado positivo.

Existem exemplos suficientes de casos que resultam na forma de privação de direitos de domínio público.

Boa sorte nas estradas!

Camaradas, digam-me, tenho um Nissan Almera II N16 hatchback reestilizado de 5 portas. Comprei faróis novos marcados como HCR H7, lentes de médios, há um lavador de faróis, controle de alcance dos faróis por dentro, posso colocar 5000k xenônio aí?

Vladislav-45

Você pode falar, proibir, etc.

E quem é o responsável por não ver um obstáculo a tempo ou se o carro não foi percebido?

Qual risco é mais perigoso?

Onde está a metodologia para avaliar os riscos de segurança?

Quem é guiado por ele - ou seja, calcula uma avaliação do grau de risco de dano como engenheiro com ensino superior.

Olá, diga-me se posso instalar lâmpadas LED (baixa/alta) em um carro produzido em 2018. Kia Rio? Em alguns níveis de acabamento, os faróis já vêm com lente.

Daniel, Olá.

Se os faróis foram originalmente projetados para lâmpadas LED, isso é possível. Se os faróis foram equipados com lâmpadas halógenas, não será possível trocá-los por lâmpadas LED.

Boa sorte nas estradas!

Michael-198

Bom dia! Gostaria de perguntar por que você está partindo do parágrafo 3 do Artigo 12.5 "...cujo modo de operação não atende aos requisitos..." Fiz uma pausa em um monte de documentos regulamentares, não consegui encontrar regulamentos sobre o modo de funcionamento das lâmpadas LED, bem como qualquer menção à lâmpada LED, e quanto ao tipo de lâmpada. Isso simplesmente não existe na legislação da Federação Russa (para o xenônio existem padrões de modo de operação: nivelamento automático dos faróis, lavador de faróis, etc.). Assim, porque não existe modo de funcionamento regulamentado, o n.º 3 do artigo 12.5 não pode ser aplicado na punição pela instalação de lâmpadas LED. Conclui-se que, para esta violação, aplica-se a cláusula 1 do artigo 12.5 sobre alterações no projeto. Para a primeira violação - uma advertência e depois uma multa de 500 rublos.

Anatólia-85

Olá, Máximo.

Diga-me se é possível usar lâmpadas LED no Citroen Jumper 2017.

A designação nos faróis é HCR?

Agradeço antecipadamente.

Michael, Olá.

Se você quiser provar o ponto de vista oposto, isso deve ser feito em tribunal.

Atualmente, os tribunais estão negando licenças para lâmpadas LED e os motoristas devem estar cientes disso.

Boa sorte nas estradas!

Boa sorte nas estradas!

Boa noite, por favor me diga, eu dirigi um carro Kalina I 2012, os faróis eram lâmpadas halógenas de fábrica e no farol direito uma lâmpada LED azul foi instalada no compartimento de liberação do antigo proprietário. Durante a condução, o farol baixo direito os faróis queimaram e no posto o inspetor da polícia de trânsito notou que a luz lateral não estava bem branca e me parou. Depois de muita persuasão de dois inspetores, me recusei a resolver o problema na hora. E então eles primeiro traçaram um protocolo para farol baixo direito, pensei que isso seria suficiente para eles, mas não, pensei e comecei a elaborar um protocolo para apreensão da luz lateral nos termos do parágrafo 1º do artigo 12.5, agora o magistrado tem emitiu uma decisão à revelia para me privar da carteira de motorista, embora eu tenha escrito uma declaração sobre o adiamento da consideração por motivo de doença, mas descobriu-se que ela decidiu me punir com a privação dos meus direitos. Agora estou aguardando o decisão de entrar com um recurso. Por favor, escreva para alguém que teve algo semelhante e como terminou. Agradecemos antecipadamente

E nos modelos descontinuados (observe o ponto 3)?

Olá, tenho gás 3102 com lâmpadas halógenas convencionais, quero instalar bi-lentes LED que são projetadas para instalação na base H4, terei problemas com inspetores? O vidro dos faróis é liso, tem arruelas

Timur, Olá.

Muito provavelmente haverá problemas.

Boa sorte nas estradas!

Especificamente, estou interessado no fato de o artigo conter as palavras que as lâmpadas LED VIOLAM O MODO DE OPERAÇÃO. Como você pode violar o MODO DE OPERAÇÃO quando este MODO DE OPERAÇÃO não está descrito e não há requisitos para o funcionamento das lâmpadas LED? Por favor, aponte o nariz para o local onde está descrito o modo de funcionamento das lâmpadas LED, sim, lâmpadas LED!?!?!?!

Além disso, os padrões internacionais não prevêem a rotulagem separada dos faróis de LED ou estou enganado? Eles também estão marcados como HC/R. Os carros novos equipados com faróis LED ainda têm a mesma notória marcação HC/R, pegue o mesmo Ford.

Conclui-se que as lâmpadas LED nada mais são do que interferência construtiva com advertência ou multa de 500 rublos. Outra questão é instalar gelo em vez de lâmpadas halógenas - um ponto polêmico e eu puniria por isso, mas novamente, em que ponto? continua o mesmo design... é diferente com a lente bi-led (ainda a mesma intervenção construtiva) quando o refletor nativo não tem mais função, o farol tem uma lente bi-led que funciona como uma lente de longo alcance ...

E você escreve sobre privação, parece-me que há algumas omissões nessas questões.

Se estamos falando sobre a letra da lei, vamos falar sobre a letra da lei e não sobre como os motoristas “não-nascidos” estão sendo enganados.

Não me permite anexar resolução do fiscal que emitiu alerta para os LEDs dos faróis. (se eu encontrar uma forma de compactar sem perder qualidade, postarei)

Voltemos à letra da lei. Ou seja, o tribunal assume o direito de punir os motoristas por infração inexistente? É como um motorista dirigindo pela estrada em um dia ensolarado. e o inspetor o detém e começa a multá-lo pelo fato de a viseira do motorista não ser abaixada para que o motorista não fique cego acidentalmente.... Afinal, privação do direito de dirigir veículo pelo fato de haver um LED no farol (ou se em mente é uma LENTE BILED) nada mais é do que arbitrariedade, pois nenhum modo de operação pode ser violado, como posso violar algo que não existe (como posso violar uma regra que não existe )? É o mesmo que ser punido por uma lei que será inventada depois que você for punido com a frase de que o desconhecimento da lei não o isenta de responsabilidade - bobagem? Eu realmente gostaria de ver uma resolução em que o tribunal assumisse o direito de equiparar os LEDs em termos de modo de operação com lâmpadas de descarga de gás (ou xenônio na linguagem comum) - de acordo com que tipo de lei suprema ou leis da física eles estão fazendo esse? Ou seja, geralmente têm consciência de que um LED não é uma descarga de gás para assumir o direito de equipará-lo ao xenônio???? Por que então são permitidos nas estradas carros novos que vêm de fábrica com faróis LED marcados como HC/R - deixe-me lembrar para aqueles que se esqueceram que esta é a marcação dos faróis de halogéneo? Ou seja, todos os condutores que acabaram de comprar um carro devem perder imediatamente a licença? Então, ou com base em que princípio é tomada a decisão de privá-los de não privar - com base no princípio de quem dará mais? Porque como desculpa, esse carro vem equipado com ótica de LED de fábrica, mas esse não vai funcionar... Além disso, no mesmo dispositivo há uma nota sobre veículos descontinuados, onde é permitida a instalação de dispositivos de iluminação externa de outros veículos são permitidos (dada a tendência de liberar modificações a cada três, o carro é descontinuado após três anos)

E se alguém tiver problemas, procure um advogado inteligente que entenda a essência da questão e não o que nossos tribunais estão acostumados a fazer.

Boa sorte a todos nas estradas

Meu post é um roteiro, só colocar uma lâmpada LED em um farol que foi feito para halogênio é um mal, vocês motoristas cegos e eu puniria por isso. faça-o com sabedoria e instale módulos de tickets que não interajam de forma alguma com o seu refletor, tudo estará lá por dentro e por fora e ninguém ficará cego e o resultado é óbvio como dizem... Porém, este ainda é o mesmo aviso ou multa de 500 rublos.

Evgeniy199

Na verdade, é bem simples! Todo o sistema de polícia de trânsito funciona em sintonia com o sistema Judiciário.

É daí que vêm as estatísticas sobre as penas de prisão.

Os juízes são bastante incompetentes em questões tão complexas... Há pouca prática...

Não existem documentos regulamentares específicos relativos às lâmpadas LED e seus modos de operação..

Se, por exemplo, eles aprovaram com xenônio... Seja gentil e faça isso usando diodos, e não brinque com isso astuciosamente, como gostam de fazer os policiais de trânsito “conscienciosos”. O que quer que o guarda de trânsito escreva, é assim que o juiz tomará uma decisão na maioria das vezes. A favor do “seu” sistema sem entendê-lo.

se não houver um defensor normalmente qualificado na defesa.

ou um juiz consciencioso...o que se tornou uma raridade hoje em dia...

Sergei-710

Boa tarde Máximo. Tenho uma pergunta um pouco fora do assunto, mas também diz respeito ao equipamento de iluminação automotiva. Já há algum tempo, o carro de Vesta tem faróis e lanternas traseiras, por assim dizer, da série “Tuning”. Quando parados por policiais de trânsito, como serão punidos os proprietários desses carros com dispositivos instalados neles? Obrigado.

Sergei, Olá.

2. Se você deseja instalar faróis fora do padrão, faz sentido legalizá-los oficialmente. Neste caso não haverá penalidades.

3. Para alterar o design, pode ser aplicada uma multa de 500 rublos (e cancelamento do registro).

4. Até ao momento, não tenho informações sobre se são puníveis nos termos da parte 3 do artigo 12.15 do Código de Contra-ordenações (privação de direitos) pela substituição completa de dispositivos de iluminação. Não se pode excluir que tal punição seja possível.

Boa sorte nas estradas!

Sergei-710

3. Conduzir veículo com dispositivos de iluminação com luzes vermelhas ou dispositivos reflectores vermelhos instalados na parte frontal dos quais, bem como dispositivos de iluminação, a cor das luzes e modo operacional que não cumpram os requisitos das Disposições Básicas para a admissão à circulação de veículos e os deveres dos funcionários para garantir a segurança rodoviária, -

implica a privação do direito de conduzir veículos por um período de seis meses a um ano com confisco dos instrumentos e acessórios especificados.

No artigo, a citação destaca “modo de operação”, ou seja, Ao instalar lâmpadas LED em faróis halógenos, o driver viola. Desculpe, mas o que mudou nos faróis? Como as lâmpadas LED afetaram a iluminação?

Sergei-710

Eu leio. Entendo que somente equipamentos para os quais o fabricante possui certificado podem ser legalizados oficialmente? Então, se eu comprar faróis para os quais o fabricante não possui certificado, não poderei legitimá-los e instalá-los? Obrigado.

Sergei:

1. Se você tiver certeza de que está certo, poderá usar qualquer lâmpada. E você simplesmente precisará provar seu ponto de vista em tribunal mais tarde. Não excluo que você terá sucesso. Se isso acontecer, escreva aqui sobre os resultados.

Os faróis não funcionam? Você precisa trocar as lâmpadas dos faróis do seu carro? Vamos descobrir.

Primeiro, vamos ver que tipos de lâmpadas para faróis existem.

Em primeiro lugar, as lâmpadas automotivas podem ser divididas em 2 tipos principais:

Faróis- instalado nos faróis do carro.

Lâmpadas de luz adicionais- incluem luzes laterais, luzes de estacionamento e interiores, luzes de freio.

Cada tipo de lâmpada possui suas próprias designações e padrões de conexão (por exemplo, H1, H3, H4 - designações para lâmpadas contendo gases halógenos).

Em segundo lugar, de acordo com a sua finalidade, as luzes dianteiras são divididas:

Lâmpadas de farol alto/baixo- iluminação básica da superfície da estrada na frente do carro. São faróis componentes que podem ser trocados quando necessário para iluminar trechos distantes/próximos da estrada.

Faróis de neblina- instalado na óptica da cabeça. A luz dos faróis parece se espalhar pela estrada, não iluminando o nevoeiro em altura. Utilizado em condições climáticas severas (nevoeiro, chuva, neve). Eles não apenas ajudam o motorista a navegar melhor na estrada em caso de mau tempo, mas também aumentam a visibilidade do próprio veículo para os outros usuários da estrada.

Em terceiro lugar, divisão por design:

Lâmpadas incandescentes automotivas- o tipo de lâmpada mais antigo. Pode-se dizer que está desatualizado.

Lâmpadas halógenas (halogênio)- são uma lâmpada incandescente em cujo bulbo existe um gás tampão (vapor de halogênio - bromo ou iodo). Eles têm uma longa vida útil. O tipo mais comum de lâmpadas usadas em faróis de automóveis. Eles são constantemente aprimorados para obter maior intensidade de luz e aumentar o raio de iluminação na frente do carro.

Lâmpadas de xenônio- consiste em um frasco com gás (xenônio) e eletrodos. Eles brilham devido ao arco elétrico que ocorre devido ao fornecimento de tensão. A luz que uma lâmpada de xenônio emite é branca, com espectro próximo à luz do dia e brilhante (a intensidade é 3 vezes maior que a das lâmpadas halógenas). Lâmpadas brilhantes, energeticamente eficientes e de longa duração. Confortável para os olhos do condutor, mas pode ser excessivamente brilhante para os outros utentes da estrada.

LEDs- consistem em numerosos diodos emissores de luz (LED). A luz emitida é próxima da luz do dia. Consomem menos eletricidade em comparação com as lâmpadas halógenas e têm uma vida útil muito longa. Trabalhe sem desgaste por muito tempo de uso. Graças ao seu pequeno tamanho, abrem amplas possibilidades de design. Porém, no inverno, o fluxo luminoso das lâmpadas LED é significativamente reduzido.

O que você precisa saber sobre lâmpadas de faróis antes de substituí-las

1. A regra básica a lembrar se você estiver planejando substituir as lâmpadas dos faróis é que as lâmpadas dos faróis precisam ser substituídas aos pares.

Há boas razões para isto:

• As lâmpadas foram instaladas juntas ao mesmo tempo, o que significa que, uma vez queimada, a morte da outra não estava longe.
• Se você decidir deixar o segundo e substituir apenas um para economizar dinheiro, você atrapalhará o quadro de distribuição de luz, pois uma lâmpada nova sempre brilhará mais do que uma que já funcionou há muito tempo.

2. Quando for à loja comprar lâmpadas novas para faróis, leve as antigas com você. Isso facilitará a escolha de similares e eliminará o risco de comprar os inadequados. Porém, não se esqueça de estudar os rótulos das embalagens.

3. Continuando o tópico sobre embalagem: verifique se ela possui marca de conformidade. Este é um pré-requisito se o produto for de alta qualidade (exatamente o que é necessário). Se você vir as palavras “Apenas para uso off-road” ou “Não para uso na Europa”, então ignoramos essas lâmpadas - seu uso é proibido na Rússia.

4. As inscrições +50% Light ou Beam Performance +60% na embalagem prometem que alguns pontos na frente do carro serão melhor iluminados em comparação com as capacidades das lâmpadas convencionais. No entanto, lembre-se que os efeitos adicionais reduzem a vida útil das lâmpadas, o que significa substituí-las mais rapidamente.

5. Lâmpadas brancas e amarelas e inscrições do tipo 2600 K. Aqui o padrão para comparação é a temperatura de cor diurna, que está na faixa de 4000-6500 K.

O valor na embalagem é próximo disso – a luz emitida pela lâmpada é semelhante à luz do dia. É confortável e familiar, cria menos esforço para os olhos e os objetos ficam mais nítidos. Porém, em tempo chuvoso ou nevoeiro, a visibilidade cai drasticamente, porque... a luz branca reflete nas gotas de água.

O valor na embalagem está abaixo de 3000 K - você vê lâmpadas amarelas. Eles são eficazes em mau tempo, embora não sejam tão confortáveis ​​em boas condições climáticas. Nesse sentido, eles são instalados em faróis de neblina e não em faróis.

Se a lâmpada for colorida, provavelmente esta é uma decisão puramente estética - a luz será branca. Em alguns casos, os frascos são tingidos de azul para aumentar a temperatura da cor.

6. Não há indicação da vida útil da lâmpada do farol? A vida útil padrão a uma tensão de 13,2 V é considerada:

• para lâmpadas halógenas - 600 horas,
• para lâmpadas de descarga de gás (xenon) - cerca de 3.000 horas,
• para diodos emissores de luz (LED) – 10.000 horas,
• para diodos emissores de luz orgânicos (OLED) – 30.000 horas.

A tensão excessiva reduz a vida útil da lâmpada (por exemplo, um aumento de 5% na tensão resulta numa diminuição da vida útil da lâmpada em 40%). No entanto, o fluxo luminoso será mais forte. Em baixa tensão a situação se inverte.

7. A lâmpada original tinha 60/55 W, mas apenas uma mais potente está disponível - 100/90 W. Vale a pena comprá-lo e fornece mais luz? Não, maior não significa melhor. Se você não quiser que o experimento termine em incêndio devido ao excesso de carga na fiação.

8. Uma lâmpada de descarga de gás (xenônio) e uma lâmpada halógena de farol marcada com efeito xenônio branco intenso são análogas? Ambas emitem luz branca pura, mas ainda diferem - as lâmpadas HID brilham melhor.

Substituição de lâmpadas de faróis

Se os faróis não acenderem, geralmente não será necessário removê-los ou substituí-los completamente para que funcionem novamente. O processo de substituição da lâmpada do farol e a sequência de etapas podem variar dependendo do modelo do carro, mas muitas vezes basta desapertar alguns parafusos de montagem e um pouco de tempo. Por exemplo, A substituição das lâmpadas dos faróis é a seguinte: desparafuse os parafusos, remova o farol (você pode removê-lo sem puxar o conector) ou retire o farol sem remover completamente a unidade inteira para alcançar a lâmpada, desparafuse com cuidado ou pressione o plugue especial para separar a lâmpada e instale um novo elemento de luz.

A principal dificuldade na troca da lâmpada do farol é o design do carro, que não permite fácil acesso aos suportes e à própria lâmpada. Às vezes, outras peças do carro precisam ser removidas para fazer a substituição. Além disso, algumas peças são muito apertadas, então nem todos conseguem realizar esta tarefa (isso se aplica principalmente às meninas) ou há o risco de danificar as peças com força excessiva (especialmente se essa força não for necessária). Nesse sentido, às vezes é mais fácil entrar em contato com uma oficina mecânica do que perder tempo entendendo as nuances do processo, além disso, o serviço é barato e demora um pouco dos profissionais.

Leia como colorir os faróis.

A tecnologia de iluminação de um carro é a base para segurança e comodidade nas estradas. Esta é a mesma parte integrante do veículo que as rodas e o volante. Ao mesmo tempo, existem vários tipos e configurações de equipamentos de iluminação para um carro. Neste artigo veremos os principais tipos de faróis e sua finalidade.

Com base na funcionalidade direta, os faróis dos carros podem ser divididos em classes separadas:

• Luzes laterais - projetadas para indicar as dimensões do veículo, localizadas na dianteira e na traseira.
• Farol baixo - os faróis principais projetados para iluminar a estrada diretamente à frente do carro; eles brilham intensamente, mas apenas por uma curta distância limitada, cerca de 40 a 50 metros.
• Farol alto - faróis que brilham a longa distância, 200-300 metros. Eles fornecem um caminho de luz confortável mesmo em velocidades muito altas.
• Os faróis de nevoeiro são luzes adicionais para condições meteorológicas piores (nevasca, nevoeiro, etc.). Quando utilizados simultaneamente com os médios, os faróis de nevoeiro ofuscam fortemente os outros utentes da estrada.
• As luzes de circulação funcionam durante o dia para identificar melhor o veículo. Foram utilizados pela primeira vez nos países da Escandinávia e nas Ilhas Britânicas, onde por vezes durante o dia a iluminação é insuficiente para garantir totalmente a segurança.
• Dispositivos especiais de iluminação frontal, como luzes de rally, buscadores de luz, holofotes, etc.

Dispositivo de farol

O design do farol de um carro é aproximadamente o mesmo para todas as modificações. O brilho é criado por três segmentos do farol.

Fonte de luz

A radiação da lâmpada não é direcionada diretamente como uma lanterna; na verdade, ela brilha em todas as direções, direcionando partículas de luz para o próximo segmento.

Refletor

Ele vem em vários formatos, geralmente um cone relativamente regular, mas pode haver muitas variações dependendo da configuração do farol e do design geral da frente do carro. Geralmente é vidro ou plástico com uma pequena camada de alumínio. Como fica bem claro pela forma interna da palavra, sua principal tarefa é refletir toda a luz que incide sobre ela. Com esta reflexão ela se intensifica. Corretores especiais, por sua vez, limitam a zona luminosa, direcionando o feixe de luz. Em termos de reflexão da luz, também podem ser distinguidos três subtipos principais:

Difusor

Esta é a parte externa do farol, também feita de vidro ou material especial. Você já viu enormes lençóis brancos em um tripé em um set de fotografia ou filme? A finalidade de um difusor de carro é semelhante. Suas funções são proteger o farol de influências externas, bem como difundir e direcionar sua luz. Por exemplo, os faróis de nevoeiro não brilham para a frente, mas sim “sob os pés”, para baixo - para a frente. Para estas funções, o formato do difusor pode variar. Os faróis de LED e de matriz têm um método de operação um pouco diferente, veremos essa especificidade um pouco mais tarde, quando falarmos dos LEDs separadamente.

Esta é a distribuição funcional dos faróis, igual para qualquer veículo. Eles também podem ser divididos de acordo com o princípio de funcionamento do dispositivo. O progresso científico não pára; tecnólogos e designers colocam uma questão importante: como garantir a máxima segurança e alcance de iluminação, eliminando ao mesmo tempo o factor de encandeamento. Também importantes são a confiabilidade do farol, durabilidade, longa vida útil, respeito ao meio ambiente e não se esqueça do design.

Tipos de lâmpadas

Com base no método de operação da lâmpada, os faróis podem ser divididos em quatro tipos:

• Lâmpadas incandescentes
• Halogênio
• Xenônio
• LIDERADO

Lâmpada incandescente

As mais simples, iguais às lâmpadas comuns. Seu funcionamento é garantido por um filamento de tungstênio colocado em um frasco de vidro sem ar. Quando a tensão é aplicada, o filamento de tungstênio aquece, o que produz luz. Essas lâmpadas não são muito confiáveis, são obsoletas: o tungstênio evapora constantemente do filamento. Torna-se mais fino, o que acaba levando à ruptura. Além disso, esses dispositivos escurecem facilmente e são muito suscetíveis a picos de tensão. Eles ainda são amplamente utilizados na vida cotidiana, mas estão gradualmente caindo em desuso devido a múltiplas deficiências. Eles não são mais usados ​​em veículos.

Lâmpadas halógenas

Também frequentemente usado na vida cotidiana. O mecanismo de seu funcionamento é aproximadamente o mesmo - aquecer um filamento de tungstênio, porém, devido ao fato de serem bombeados para o frasco pares de halogênios (iodo ou bromo), que interagem com os átomos de tungstênio e não permitem que estes se assentem, eles se movem ao redor do filamento em espiral, aderindo periodicamente a ele novamente.

A vida útil dessas lâmpadas é muitas vezes maior que a das lâmpadas incandescentes convencionais. Essas lâmpadas têm uma longa vida útil.Muito depende da qualidade e, consequentemente, do custo. Boas lâmpadas halógenas podem durar vários anos de uso constante. A documentação técnica geralmente prescreve uma vida útil curta, cerca de mil horas de operação contínua e além, mas, na verdade, uma lâmpada halógena de alta qualidade pode durar duas a três vezes mais do que sua vida útil esperada. Também é importante que a fiação do carro esteja em perfeito estado de funcionamento. Problemas com os componentes eletrônicos ou com a bateria afetarão a vida útil dos faróis.

Lâmpadas de xenônio (descarga de gás)

Também comum na indústria automotiva. Os primeiros aqui foram, como sempre, os alemães - eles instalaram faróis de xenônio no BMW Série 7 em 1994. Este aparelho funciona aquecendo o gás xenônio, um gás nobre que emite muita luz quando aquecido. Essas lâmpadas são muito mais potentes que as lâmpadas de descarga de gás. Digamos que, com uma potência de 35 W, uma lâmpada de xenônio produza um fluxo luminoso de 3.000 a 3.200 lm, que é um terço a mais do que uma lâmpada halógena pode produzir com o dobro da potência.

As lâmpadas de xenônio economizam eletricidade, produzem muita luz e duram muito tempo (a vida útil de um farol de xenônio será de cerca de duas mil horas, cerca de duas a três vezes mais do que seu equivalente de halogênio), mas são caras. Nesse dispositivo, além das três unidades simples de que já falamos, existem também aquecedores especiais de xenônio, compostos por uma unidade de ignição e um sistema eletrônico de controle de temperatura e potência. Esses mecanismos aumentam várias vezes o preço do farol.

LEDs

A lanterna LED é baseada em um cristal semicondutor que converte corrente elétrica em luz. Primeiro, esses dispositivos apareceram na esfera industrial, mas agora estão amplamente integrados na vida cotidiana. Na indústria automotiva, os LEDs começaram a ser usados ​​para iluminação ambiente - luzes de freio, luzes de painel, iluminação interna e assim por diante.

Acreditava-se que as lâmpadas LED não eram brilhantes o suficiente para serem instaladas nos faróis. Agora eles brilham muito devido ao fato de serem instalados em segmentos inteiros de favo de mel dentro do farol. Um LED emite menos luz que uma lâmpada de xenônio, mas quando instalados juntos cobrem completamente a quantidade de iluminação necessária para segurança. O próprio LED é uma fonte de luz autossuficiente. Em alguns modelos de automóveis, o farol LED consiste em duas a três dúzias de diodos individuais. Cada um deles contém uma lente, cristal, ânodo e cátodo, fornecendo uma tensão constante. A queima ou mau funcionamento de um diodo geralmente não leva à quebra dos outros.

Laser

A mais nova tecnologia que está sendo desenvolvida ativamente são os faróis a laser. Pela primeira vez, esses faróis foram usados ​​no futurista BMW i8. A tecnologia do farol é bastante simples - o laser brilha sobre uma lente com fósforo, que por sua vez começa a emitir luz forte, e o refletor direciona essa luz para a estrada.

Eles são superiores aos faróis LED em termos de iluminação e consumo de energia, e a vida útil é comparável. Uma desvantagem significativa destes faróis é o seu custo, são os faróis mais caros do nosso tempo, pelo menos 10 mil euros, por este valor pode comprar um carro novo e económico.

Desenvolvimentos modernos

O design do farol LED foi levado ao absoluto tecnológico no farol matricial. Nele, o motorista pode alterar e ajustar um diodo separado para se adequar a si mesmo e às necessidades da situação do trânsito. Esses LEDs de matriz podem se adaptar individualmente a qualquer situação de visibilidade, mesmo difícil.

Os faróis LED surgiram há dez anos. Os faróis LED nos carros estão se tornando cada vez mais populares devido ao fato de praticamente não apresentarem desvantagens. Consomem uma pequena quantidade de eletricidade, sua vida útil pode ser várias vezes maior que a vida útil de outros faróis, se as condições de temperatura forem observadas, a vida útil dessa lâmpada será de cinco mil horas ou mais. A única, mas notável desvantagem é o alto custo. No mercado automotivo moderno, os faróis em geral não são um prazer barato e estão se aproximando do custo dos faróis a laser - pelo preço de um farol de LED às vezes você pode comprar um carro inteiro, até mesmo um usado. Por outro lado, tal lâmpada, se usada corretamente, pode durar muitos anos e nunca mais ser lembrada de si mesma, o que pode resultar em economias significativas.

Inicialmente, faróis de LED foram instalados em carros premium, em alguns modelos Cadillac e Audi. Agora, alguns fabricantes estão fabricando faróis de LED que podem ser instalados no lugar dos faróis de xenônio, portanto, a iluminação LED agora pode ser instalada em marcas que não foram originalmente projetadas para isso. Em geral, a opinião dos motoristas concorda que os faróis de LED vão, de uma forma ou de outra, dominar o mercado.

O problema da falta de luz foi resolvido graças às inovações tecnológicas, e o preço diminuirá gradativamente sob a pressão da demanda e da redução dos preços dos materiais. Talvez num futuro próximo a maioria dos carros seja equipada com faróis de LED. Mas, por enquanto, por razões objectivas, os faróis de xénon e de halogéneo continuam a ser a base do mercado.

Os faróis dos carros modernos podem ser divididos em vários tipos principais - faróis altos e baixos, faróis de neblina e faróis adicionais especializados.

Faróis adicionais podem ser chamados de holofotes, que garantem movimento seguro em alta velocidade na rodovia à noite, iluminação traseira e lateral para manobras confortáveis ​​​​em estacionamentos ou off-road no escuro. As características da luz de um determinado tipo de farol são determinadas pela localização da lâmpada em relação ao seu refletor e pelo padrão em seu vidro, bem como pela localização do farol no veículo.

Farol de neblina (inglês - farol de neblina ou farol de neblina)

Em caso de chuva, nevoeiro ou neve espessa, um farol baixo convencional reduz a eficácia da iluminação da estrada. A primeira reação à deterioração da visibilidade é ligar os faróis altos, mas no mesmo momento o motorista percebe que a situação só piorou, isso se deve ao efeito ofuscante. A explicação é simples: o farol alto não tem restrições e não é cortado na parte superior do feixe de luz. O farol alto, refletido em gotas de neblina ou flocos de neve, cega o motorista com a luz refletida.
Sob iluminação externa constante, a quantidade de luz que entra no olho por unidade de tempo é proporcional à área da pupila. O olho reage à iluminação externa dilatando ou contraindo reflexivamente a pupila, e a pupila do olho não iluminado também reage; isso é chamado de reação amigável à luz.
A capacidade de resposta à luz é um mecanismo regulador útil porque as condições de luz intensa reduzem a quantidade de luz que atinge a retina. Assim, a luz dos faróis que iluminam a estrada torna-se pouco visível ou completamente invisível, este é o efeito de ofuscamento.

O farol de neblina foi especialmente projetado para condições climáticas adversas e foi inicialmente projetado para uso restrito.
Os faróis de neblina têm um amplo padrão de distribuição de luz horizontalmente e um feixe muito estreito verticalmente. A principal função dos faróis de neblina é brilhar como se estivessem sob neblina, chuva ou neve, não cegando o motorista com a luz refletida, como acontece quando os faróis altos são acesos.

Requisitos para faróis de neblina: a linha de corte superior deve ser o mais nítida possível, o ângulo de dispersão no plano vertical é o menor, cerca de 5 graus, e no plano horizontal o maior, cerca de 60 graus, e a intensidade máxima de luz deve estar próximo da linha de corte superior.

Recomendamos fortemente que você não instale lâmpadas de xenônio em faróis de neblina. A focagem do farol é perturbada porque Uma lâmpada de xenônio não possui uma fonte de luz fixa, mas um arco giratório de alta tensão que forma uma bola luminosa. O farol, concebido para um tipo específico de lâmpada, não consegue lidar com a nova fonte de luz e ocorrem múltiplas reflexões e refrações mútuas no refletor, o que provoca a desfocagem dos limites de corte e, em última análise, cega os condutores que se aproximam e passam. Além disso, o farol de neblina perde sua capacidade de fornecer visibilidade e iluminação da estrada em más condições climáticas.

Existem também faróis de neblina traseiros. É por isso que são chamados assim, porque foram projetados para condições de visibilidade insuficiente para os motoristas que dirigem atrás de você. É proibido conectá-los com luzes de freio ou acendê-los em noite clara. Por exemplo, num engarrafamento, os faróis de nevoeiro com lâmpadas bastante potentes de 21 W irão, se não ofuscar, irritar os condutores que conduzem atrás. E os sinais de parada são muito menos visíveis em relação ao fundo. Em outras palavras, os faróis de neblina traseiros acesos de maneira inadequada não ajudarão, mas causarão danos!

Diagrama distribuição de luz

É assim que o motorista vê neblina nos faróis Farol baixo

O mesmo nevoeiro, mas sem médios com PTF ligado

Módulo PT F D100

Farol Médio ou Farol Baixo

Um farol baixo é um dispositivo de luz projetado para iluminar a estrada à frente de um veículo. Os parâmetros de iluminação dos faróis baixos são selecionados para garantir a visibilidade da estrada à frente a 50-60 metros e uma condução segura em uma estrada relativamente estreita sem ofuscar os motoristas que se aproximam.

Os sistemas de iluminação modernos podem ser divididos por tipo de distribuição de luz - europeu e americano.

Os sistemas de iluminação dos faróis dos automóveis europeus e americanos são diferentes tanto na estrutura do feixe de luz criado como nos princípios da sua formação. Isso se deve tanto às peculiaridades da organização do tráfego quanto à qualidade da superfície da estrada. Ambos os sistemas possuem designs de dois e quatro faróis.

Os carros americanos são equipados com faróis, ou mais frequentemente lâmpadas de farol, nos quais o filamento do farol baixo é deslocado acima do plano horizontal. Graças a esta disposição, o fluxo luminoso dos médios é deslocado para o lado direito da estrada e inclinado para baixo. Toda a superfície reflexiva do refletor do farol está envolvida na formação de feixes de médios e máximos.

O sistema de iluminação europeu é projetado de forma diferente; o filamento do farol baixo é deslocado para cima em relação ao foco do refletor, enquanto o filamento é protegido do hemisfério inferior por uma tela metálica especial.
Apenas o hemisfério superior do refletor do farol está envolvido na formação do farol baixo. No lado esquerdo, a tela é cortada em um ângulo de 15 graus, o que permite obter um feixe de médios assimétrico e nítido. O limite da zona iluminada é claro, o lado direito da estrada está bem iluminado e a parte esquerda do feixe não cega os motoristas que se aproximam. O alcance da iluminação do farol baixo não excede 50-60 metros. Os faróis baixos modernos, assim como os máximos, são feitos de vidro transparente, e a formação de um feixe assimétrico ocorre na superfície do refletor, que possui um relevo pronunciado. Este desenho permite aumentar o brilho do fluxo luminoso, já que o feixe não se espalha na superfície do vidro ondulado do farol e, via de regra, tem o mesmo brilho em todo o plano iluminado. Essa tecnologia é chamada de formato livre e é usada em todos os carros modernos, tanto na cabeça quanto na ótica adicional.

Luz de condução, farol alto ou farol alto

Um farol alto é um dispositivo de luz projetado para iluminar a estrada à frente de um veículo na ausência de tráfego em sentido contrário. O farol alto fornece iluminação da estrada e das margens da estrada a uma distância de 100-150 metros, criando um feixe de luz brilhante e plano de intensidade relativamente alta (requisitos mínimos).

Os faróis altos podem ser divididos em duas categorias. São faróis altos padrão incluídos no veículo e faróis adicionais montados, de diversos formatos e tamanhos, com diversas características de feixe de luz e potência da lâmpada.

Via de regra, os faróis padrão dos carros modernos, por uma questão de design, possuem refletores de tamanhos modestos e possuem as características mínimas exigidas. Para viagens noturnas pouco frequentes, a luz dos faróis padrão é suficiente. Mas, se viajar longas distâncias à noite for uma necessidade para você, ao instalar faróis altos adicionais, você protegerá significativamente sua direção à noite.

A gama de faróis altos é tão diversificada que permite escolher faróis montados tanto para um carro de passageiros compacto quanto para um SUV preparado. Decidida a dimensão e desenho dos faróis, é necessário selecionar as principais características de iluminação, nomeadamente a forma do feixe e a abertura do farol.

O tráfego de alta velocidade em uma rodovia à noite exige que os faróis tenham alcance máximo de feixe para responder em tempo hábil a um obstáculo. Para tais condições, os faróis com feixe estreito são os mais adequados, onde toda a abertura do farol visa atingir o alcance máximo. Este tipo de farol é chamado de holofote. O holofote cria um feixe concentrado estreito e de fraca dispersão e é usado para iluminar objetos a uma distância considerável de até 1 quilômetro.

Se você costuma viajar em estradas secundárias, a largura do feixe que ilumina a lateral da estrada e o entorno é muito mais importante, porque A beira da estrada à noite traz muitas surpresas. Para tais condições, recomendamos faróis altos e faróis altos de farol largo. Esses faróis não são tão “longos” quanto os holofotes, mas seu alcance é suficiente para uma reação oportuna a um obstáculo.

Lembramos que para evitar o ofuscamento, o farol alto deve ser mudado para farol baixo pelo menos 150 metros antes do carro que se aproxima, e também a uma distância maior se o motorista que se aproxima troca periodicamente os faróis. O brilho também pode ocorrer no espelho retrovisor. A cegueira inesperada dos motoristas de carros que se aproximam atrás de uma brecha no perfil longitudinal da estrada ou em uma curva é muito perigosa. Nestes casos, é necessário mudar previamente o farol alto para farol baixo.

Luzes diurnas (DRL)

Os primeiros a perceber os benefícios dos faróis sempre acesos foram os países escandinavos. Até recentemente, eram parcialmente apoiados: em alguns locais era obrigatório acender os faróis apenas fora da cidade ou apenas no inverno. Mas parece que estas são apenas meias medidas...

As estatísticas europeias e numerosos estudos confirmaram de forma convincente que as luzes “diurnas” nos automóveis precisam de ser legalizadas. E assim todos os países da União Europeia decidiram juntar-se aos seus vizinhos do norte - desde 2003, os faróis acesos tornaram-se uma condição de condução tão obrigatória como o uso do cinto de segurança!

Em vinte distritos da Baixa Saxônia, foi realizada uma campanha chamada “Acenda as luzes durante o dia”. Painéis informativos foram instalados em trechos perigosos das estradas, incentivando os motoristas a acenderem os faróis durante o dia. E embora as chamadas fossem de natureza consultiva, o pedantismo alemão as elevou à categoria de lei. Os resultados foram impressionantes: o número de vítimas nas rotas designadas foi reduzido em um quarto!

Luzes diurnas, ou luzes diurnas, são luzes na frente de um veículo que emitem luz branca brilhante para aumentar a visibilidade do veículo durante o dia.
Vantagens das luzes diurnas:
. Baixo consumo de energia, o que praticamente não aumenta o consumo de combustível.
. Não aumenta o desgaste dos faróis convencionais.
. Contraste ideal em um dia ensolarado.

Desde fevereiro de 2011, os automóveis e camiões ligeiros vendidos em todos os países da UE devem estar equipados com as chamadas luzes diurnas.

Luzes de trabalho

Para realizar trabalhos de construção, instalação, carregamento e similares à noite, é necessária luz especializada. Como os faróis padrão de médios e máximos, e ainda mais os refletores, não podem criar o ponto de luz necessário, luzes de trabalho especiais projetadas para iluminar grandes áreas são usadas para esses fins.
Devido à sua especificidade específica, as luzes de trabalho Hella possuem diversos modelos que diferem no nível de proteção, número de lâmpadas e distribuição de luz.

Um ponto importante é que todas as luzes de trabalho modernas da Hella são construídas usando a moderna tecnologia FF (FF é uma abreviatura de Free-Form - forma livre ou superfície livre). O cálculo da superfície refletora foi realizado em um computador; o resultado é um ajuste ideal da superfície refletora à lâmpada com maior eficiência luminosa.
Certas partes do refletor, calculadas ponto a ponto, são responsáveis ​​por iluminar um determinado trecho da estrada. O fluxo de luz gerado pelo refletor FF é distribuído de maneira mais uniforme do que por um refletor parabólico clássico e cria uma seção da estrada uniformemente iluminada com transições suaves e sem contrastes nítidos. Por exemplo, na maioria dos faróis, a intensidade do feixe de luz tem uma transição suave do brilho máximo na parte superior do elemento óptico com uma diminuição suave na parte inferior. Este efeito é criado por um refletor FF para iluminação uniforme. O feixe, incidindo sobre o plano da superfície da estrada, cria um preenchimento uniforme com o mesmo brilho do ponto em toda a sua extensão.

As luzes de trabalho Hella possuem vários tipos de distribuição de luz:

Longo alcance- A maioria dos faróis com este índice possui vidro transparente, sem padrão; faróis deste tipo formam um ponto de luz a alguma distância da fonte de luz, e o espaço entre o farol e o ponto de luz permanece minimamente iluminado com uma linha de corte nítida . Essa distribuição de luz elimina a iluminação indesejada de elementos estruturais do veículo (capô, caçamba ou lâmina). Via de regra, as luzes de trabalho halógenas têm essas propriedades: faróis com lâmpada de descarga de gás (xenônio) e índice de distribuição de luz Long Range formam um corredor de luz de pequena largura, mas com alcance impressionante de até 140 metros.

Queima-roupa- O amplo feixe de luz deste farol ilumina não apenas uma grande área, mas também obstáculos verticais. O ponto de luz é formado nas imediações da fonte de luz. Há uma sensação de que a luz está “espiando” na esquina. Para aumentar a luminosidade do spot, recomendamos destacar faróis com duas lâmpadas de 55W 12V ou 70W 24V ou faróis com lâmpada de descarga de gás (xenon).

Iluminação do solo- Farol especializado para iluminar o solo com um feixe muito amplo e brilhante, superior aos faróis Close Range. Na parte superior do feixe de luz, o farol possui uma linha de corte nítida, o que não cega o observador externo.
A iluminação do solo é ideal para casos em que é necessário destacar o solo em uma grande área. O farol é fornecido com lâmpadas halógenas H9 de 65W e lâmpadas de descarga de gás (xenon).

Luz de ré- Existe outro tipo de distribuição de luz, Reversing Light, que está indiretamente relacionado com os faróis de trabalho; a única coisa que têm em comum é o nível de proteção dos faróis e das mesmas carcaças. Luz de ré - Esta é uma luz especializada para ré, o farol forma um “ventilador” de feixe largo e plano e requer uma altura mínima de montagem. Nesse caso, a luz do farol se espalha pelo avião, criando uma área máxima de iluminação e sem cegar os motoristas que se movem atrás de você.

Não faz sentido usar luzes de trabalho como luzes de trabalho:
- Faróis médios.
- Faróis altos.
- Farol de neblina.

Anti nevoeiro luz

Luz de trabalho

Como as lâmpadas de xenônio para faróis diferem das halógenas? Quem primeiro usou lâmpadas incandescentes em um carro? O que são faróis “adaptáveis”? Decidimos traçar toda a evolução dos sistemas de iluminação automotiva - desde tochas de acetileno até os mais recentes sistemas de cabeça “inteligentes”, nos quais feixes de LEDs iluminarão a estrada de acordo com comandos do sistema de navegação.

Até a lâmpada
Antes da lâmpada havia velas. Ou queimadores de óleo. Mas brilhavam tão fracamente que à noite era mais fácil deixar o carro em casa do que viajar “pelo toque”.

A primeira fonte de luz automotiva foi o gás acetileno - foi proposto para ser usado para iluminar estradas em 1896 pelo piloto e projetista de aeronaves Louis Blériot. Ligar os faróis de acetileno é um ritual. Primeiro é preciso abrir a torneira do gerador de acetileno para que a água pingue no carboneto de cálcio, que fica no fundo do “barril”. Quando o carboneto interage com a água, forma-se acetileno, que flui através de tubos de borracha até o queimador de cerâmica, localizado no foco do refletor. Agora o motorista deve abrir o vidro do farol, acender um fósforo - e pronto. Mas depois de no máximo quatro horas você terá que parar para reabrir o farol, limpar a fuligem e encher o gerador com uma nova porção de carboneto e água.

No entanto, os faróis de metal duro brilhavam intensamente. Por exemplo, faróis de acetileno criados em 1908 pela Westphalian Metal Industry Company (como era chamada Hella na época) iluminavam até 300 metros do caminho! Um resultado tão elevado foi alcançado através do uso de lentes e refletores parabólicos. A propósito, o próprio refletor parabólico foi inventado em 1779 por Ivan Petrovich Kulibin - o mesmo Kulibin que criou uma “scooter” de três rodas com volante e um protótipo de caixa de câmbio.

A primeira lâmpada incandescente para automóvel foi patenteada em 1899 pela empresa francesa Bassee & Michel. Mas até 1910, as lâmpadas de filamento de carbono não eram confiáveis, eram muito antieconômicas e exigiam baterias pesadas e superdimensionadas, que também dependiam de estações de recarga: ainda não existiam geradores automotivos com potência adequada. E então houve uma revolução nas tecnologias de “iluminação” - os filamentos começaram a ser feitos de tungstênio refratário (ponto de fusão 3410 ° C), que não “queimava”. O primeiro carro de produção com luzes elétricas (e também com partida elétrica e ignição) foi o Cadillac Model 30 Self Starter 1912. Depois de apenas um ano, 37% dos carros americanos tinham iluminação elétrica e, depois de outros quatro, 99% tinham! Com o desenvolvimento de um dínamo adequado, a dependência das estações de carregamento também desapareceu.

A propósito, se você acha que Thomas Alva Edison inventou a lâmpada incandescente, isso não é inteiramente verdade. Sim, foi Edison quem levou a sério as lâmpadas quando o gás de sua oficina foi desligado por falta de pagamento. E foi Edison, em 1880, quem apresentou uma justificativa abrangente para o uso de lâmpadas com filamento de carbono colocado no espaço sem ar de uma bola de vidro. Edison também criou uma base. Mas o projeto básico da lâmpada incandescente pertence ao engenheiro elétrico russo Alexander Nikolaevich Lodygin, natural da província de Tambov. Ele apresentou seu desenvolvimento seis anos antes. Além disso, documentos históricos mencionam um certo relojoeiro alemão Heinrich Goebel, que conseguiu usar eletricidade para aquecer uma fibra de bambu carbonizada inserida num frasco de vidro para brilhar, já há 150 anos, em 1854. Mas Gebel simplesmente não tinha dinheiro suficiente para uma patente...

Ideias deslumbrantes
O problema de cegar os motoristas que se aproximavam surgiu pela primeira vez com o advento dos faróis de metal duro. Eles lutaram de diferentes maneiras: movimentaram o refletor, retirando a fonte de luz de seu foco, movimentaram o próprio queimador para o mesmo fim, e também colocaram diversas cortinas, amortecedores e persianas no caminho da luz. E quando uma lâmpada incandescente acendeu nos faróis, resistências adicionais foram incluídas no circuito elétrico durante o tráfego em sentido contrário, o que reduziu a intensidade do filamento. Mas a melhor solução foi proposta pela Bosch, que em 1919 criou uma lâmpada com dois filamentos incandescentes - para máximos e médios. Naquela época, já havia sido inventado um difusor - um vidro de farol coberto por lentes prismáticas, desviando a luz da lâmpada para baixo e para os lados. Desde então, os projetistas têm enfrentado duas tarefas opostas: iluminar a estrada tanto quanto possível e evitar que os condutores que se aproximam fiquem cegos.

Você pode aumentar o brilho das lâmpadas incandescentes aumentando a temperatura do filamento. Mas, ao mesmo tempo, o tungstênio começa a evaporar intensamente. Se houver vácuo dentro da lâmpada, os átomos de tungstênio gradualmente se depositam no bulbo, cobrindo-o por dentro com uma camada escura. A solução para o problema foi encontrada durante a Primeira Guerra Mundial: a partir de 1915, as lâmpadas passaram a ser preenchidas com uma mistura de argônio e nitrogênio. As moléculas de gás formam uma espécie de “barreira” que impede a evaporação do tungstênio. E o próximo passo foi dado já no final da década de 50: o frasco passou a ser preenchido com halogenetos, compostos gasosos de iodo ou bromo. Eles “ligam” o tungstênio em evaporação e o devolvem à espiral. A primeira lâmpada halógena para um carro foi introduzida em 1962 por Hella - a “regeneração” do filamento permitiu aumentar a temperatura de operação de 2.500 K para 3.200 K, o que aumentou a emissão de luz em uma vez e meia, de 15 lm /W a 25 lm/W. Ao mesmo tempo, a vida útil da lâmpada duplicou, a transferência de calor diminuiu de 90% para 40% e as dimensões tornaram-se menores (o ciclo do halogéneo requer proximidade do filamento e da “concha” de vidro).

E o principal passo para resolver o problema do encandeamento foi dado em meados dos anos 50 - a empresa francesa Cibie em 1955 propôs a ideia de distribuição assimétrica dos médios para que o lado do “passageiro” da estrada fosse iluminado mais longe do que o lado do “motorista”. E dois anos depois, a luz “assimétrica” foi legalizada na Europa.

Deformação
Por muitos anos, os faróis permaneceram redondos, a forma mais simples e barata de refletor parabólico de se fabricar. Mas uma rajada de vento “aerodinâmico” primeiro “soprou” os faróis nas asas do carro (os primeiros faróis integrados apareceram em Pierce-Arrow em 1913) e depois transformou o círculo em um retângulo (o Citroen AMI 6 1961 já estava equipado com faróis retangulares). Esses faróis eram mais difíceis de produzir e exigiam mais espaço no compartimento do motor, mas junto com dimensões verticais menores, tinham uma área refletora maior e maior emissão de luz.

Para fazer esse farol brilhar com dimensões menores, foi necessário dar ao refletor parabólico (nos faróis retangulares um parabolóide truncado) uma profundidade ainda maior. E isso era muito trabalhoso. Em geral, os esquemas ópticos usuais não eram adequados para desenvolvimento posterior. Em seguida, a empresa inglesa Lucas propôs o uso de um refletor “homofocal” - uma combinação de dois parabolóides truncados com distâncias focais diferentes, mas com um foco comum. O Austin-Rover Maestro foi um dos primeiros a experimentar o novo produto em 1983. No mesmo ano, Hella apresentou um desenvolvimento conceitual - faróis de “três eixos” com refletor elipsoidal (DE, DreiachsEllipsoid). O fato é que um refletor elipsoidal possui dois focos ao mesmo tempo. Os raios emitidos por uma lâmpada halógena do primeiro foco são coletados no segundo, de onde são direcionados para uma lente coletora. Este tipo de farol é denominado holofote. A eficiência do farol “elipsoidal” no modo médios foi 9% maior que o “parabólico” (os faróis convencionais enviavam apenas 27% da luz ao seu destino) com diâmetro de apenas 60 milímetros. Esses faróis eram destinados a faróis de neblina e médios (uma tela foi colocada no segundo foco, criando uma linha de corte assimétrica). E o primeiro carro de produção com faróis de “três eixos” foi o BMW “Seven” no final de 1986. Depois de mais dois anos, os faróis elipsoidais ficaram simplesmente fantásticos! Mais precisamente - Super DE, como Hella os chamava. Desta vez o perfil do refletor era diferente de um formato puramente elipsoidal - era “livre” (Free Form), desenhado de forma que a parte principal da luz passasse pela tela responsável pelo farol baixo. A eficiência dos faróis aumentou para 52%.

O desenvolvimento adicional de refletores seria impossível sem modelagem matemática - os computadores tornam possível criar os refletores combinados mais complexos. Olhe, por exemplo, nos “olhos” de carros como Daewoo Matiz, Hyundai Getz ou o “jovem” Gazelle. Seus refletores são divididos em segmentos, cada um com seu próprio foco e distância focal. Cada “fatia” do refletor multifocal é responsável por iluminar “seu próprio” trecho da estrada. A luz da lâmpada é aproveitada quase que totalmente - com exceção da extremidade da lâmpada, coberta por uma tampa. E não é mais necessário um difusor, ou seja, vidro com muitas lentes “embutidas” - o próprio refletor faz um excelente trabalho de distribuição de luz e criação de uma linha de corte. A eficiência desses faróis, chamados refletivos, é próxima da dos holofotes.

Os refletores modernos são “formados” em termoplástico, alumínio, magnésio e termofixo (plástico metalizado), e os faróis não são revestidos com vidro, mas com policarbonato. A primeira lente de plástico apareceu em 1993 no sedã Opel Omega - o que permitiu reduzir o peso do farol em quase um quilograma! Mas o “vidro” de policarbonato resiste à abrasão muito pior do que o vidro real. Portanto, os limpadores de faróis com escova, que a Saab lançou em 1971, não são mais fabricados...

O reinado centenário da lâmpada incandescente está chegando ao fim. Os gases nobres criptônio e xenônio a ajudam a “encerrar sua carreira” com dignidade. Este último é considerado um dos melhores enchimentos para lâmpadas incandescentes - com o xenônio, é possível elevar a temperatura do filamento para perto do ponto de fusão do tungstênio e aproximar o espectro de luz do sol.

Mas as lâmpadas incandescentes comuns cheias de xenônio são uma coisa. Mas o “xenônio” com brilho azul brilhante, usado em carros caros, é fundamentalmente diferente. Nas lâmpadas de descarga de gás xenônio, não é o filamento quente que brilha, mas o próprio gás - ou melhor, o arco elétrico que ocorre entre os eletrodos durante uma descarga de gás quando uma tensão de alta tensão é aplicada. Pela primeira vez, essas lâmpadas (Bosch Litronic) foram instaladas no BMW 750iL de produção em 1991. O “xenon” de descarga de gás é muito mais eficiente do que as lâmpadas incandescentes mais avançadas - nem 40% da eletricidade é gasta em aquecimento inútil, mas apenas 7-8%. Conseqüentemente, as lâmpadas de descarga de gás consomem menos energia (35 W versus 55 W para lâmpadas halógenas) e brilham duas vezes mais (3.200 lm versus 1.500 lm). E como não há filamento, não há nada para queimar - as lâmpadas de descarga em gás xenônio duram muito mais que as convencionais.

Mas as lâmpadas de descarga de gás são mais complicadas. A principal tarefa é acender a descarga de gás. Para isso, a partir de 12 volts “constantes” da rede de bordo, é necessário obter um pulso curto de 25 quilovolts - e corrente alternada, com frequência de até 400 Hz! Um módulo de ignição especial é usado para isso. Uma vez acesa a lâmpada (leva algum tempo para aquecer), a eletrônica reduz a tensão para 85 volts, o suficiente para manter a descarga.


A complexidade do projeto e a inércia durante a ignição limitaram o uso inicial de lâmpadas de descarga de gás ao modo de médios. A luz distante é à moda antiga - “halogênio”. Os projetistas conseguiram combinar farol baixo e alto em um farol seis anos depois, e há duas maneiras de obter bi-xenônio. Se for utilizado um holofote (como o inventado por Hella), a troca dos modos de luz é feita por uma tela localizada no segundo foco do refletor elipsoidal: no modo médios corta alguns dos raios. À distância, a tela se esconde e não interfere no fluxo de luz. E nos faróis do tipo reflexivo, a “dupla ação” da lâmpada de descarga de gás é garantida pelo movimento mútuo do refletor e da fonte de luz. Como resultado, a distribuição da luz muda junto com a distância focal.

Mas, de acordo com a empresa francesa Valeo, ao usar lâmpadas de descarga de gás separadas para médios e máximos, é possível obter uma iluminação 40% melhor do que o bi-xenon. É verdade que não são necessários dois, mas quatro módulos de ignição - o caro Volkswagen Phaeton W12 tem esses faróis.

No entanto, o futuro das lâmpadas HID não é tão brilhante quanto a luz que emitem. Os especialistas prevêem o maior sucesso para os LEDs.
Um LED é um dispositivo semicondutor que emite luz quando a corrente passa. Até o início dos anos 90, seu uso automotivo era limitado à exibição - a emissão de luz era muito baixa. Porém, já em 1992, Hella equipou o BMW Cabrio de três rublos com uma luz de freio central baseada em LEDs, e hoje elas são cada vez mais utilizadas em lanternas traseiras como “dimensões” e luzes de freio. Os LEDs funcionam 0,2 segundos mais rápido que as lâmpadas tradicionais, consomem menos energia (para luzes de freio - 10 W versus 21 W) e têm uma vida útil quase ilimitada

Mas para substituir as lâmpadas por LEDs nos faróis, uma série de obstáculos devem ser superados. Em primeiro lugar, mesmo os melhores LEDs ainda são comparáveis ​​em eficiência às lâmpadas halógenas (a saída de luz é de cerca de 25 lúmens por watt). Ao mesmo tempo, são mais caros e requerem um sistema de refrigeração especial - afinal, são os mesmos dispositivos semicondutores que os processadores de computador. Mas os desenvolvedores garantem que até 2008 a saída de luz dos diodos chegará a 70 lm/W (o xenônio atual tem 90 lm/W). Assim, os primeiros faróis LED de produção podem aparecer em 2010. Enquanto isso, os semicondutores são encarregados de funções secundárias - por exemplo, “luz do dia” constante, como Hella fez ao colocar cinco LEDs em cada farol do Audi A8 W12.

Período de adaptação
As pessoas começaram a tentar virar os faróis dos carros para seguir o volante imediatamente após o aparecimento dos próprios faróis. Afinal, é conveniente iluminar o trecho da estrada para onde você está indo. Porém, a ligação mecânica entre os faróis e o volante não permitia correlacionar o ângulo de rotação dos feixes com a velocidade do movimento, e as regras do início do século simplesmente proibiam a luz “adaptativa”. Uma tentativa de reviver a ideia original foi realizada por Cibie. Em 1967, os franceses introduziram o primeiro mecanismo para ajustar dinamicamente o ângulo do farol e, um ano depois, começaram a instalar faróis altos giratórios no Citroen DS.

Agora a ideia de transformar a iluminação está sendo revivida - em um novo nível “eletrônico”. A solução mais simples é uma luz “lateral” adicional, que acende quando o volante é girado ou a seta é ligada em velocidades de até 70 km/h. Por exemplo, o Audi A8 (primeiro uso) e o Porsche Cayenne têm faróis semelhantes. O próximo passo são os faróis verdadeiramente de curva. Neles, o holofote bi-xenônio, levando em consideração a velocidade do movimento, o ângulo de rotação do volante e a velocidade angular do carro em torno do eixo vertical (“sensor de giro”), gira após o volante dentro de 22 ° - 15° para fora e 7° para dentro. BMW, Mercedes, Lexus e até Opel Astra estão equipados com esses faróis. A terceira opção de luz “adaptativa” é combinada. Em altas velocidades, apenas o foco giratório fica ativo, e em curvas lentas ou em manobras, a iluminação estática é “conectada” (possui um ângulo de cobertura maior - até 90°). O Opel Signum está equipado com esses faróis.

Mas talvez o desenvolvimento mais interessante seja o VARILIS: um sistema que a Hella está a desenvolver em conjunto com vários fabricantes de automóveis. A abreviatura significa sistema de iluminação inteligente variável. Uma das variações é o sistema VarioX, que permite que o farol funcione em cinco modos de iluminação. Para isso, no holofote “xenônio”, em vez de uma tela que liga os médios, há um cilindro de formato complexo. Os modos de luz mudam quando o cilindro gira. Assim, por exemplo, na cidade os faróis brilham de perto, mas amplamente, enquanto na rodovia o farol baixo muda ligeiramente o formato do farol - para maior alcance. Espera-se que o VarioX esteja pronto para produção em massa em 2006. E um pouco mais tarde, a regulamentação europeia permitirá a ligação dos faróis ao sistema GPS. A BMW foi uma das primeiras a introduzir tal desenvolvimento em 2001. Pense no carro-conceito X-Coupe com seu design assimétrico. Seus faróis giravam ao comando do navegador GPS, levando em consideração a velocidade do movimento, ângulo de direção e aceleração lateral. E o sistema de navegação também permitirá “prever” curvas e dar um comando para alterar automaticamente a distribuição da luz, digamos, ao cruzar a fronteira inglesa - afinal, o sistema VarioX também permite isso!

E o próximo passo é combinar faróis e sistemas de visão noturna. Mas isso é assunto para outra conversa...


América - Europa
A abordagem aos sistemas de iluminação no Velho Mundo e no exterior é radicalmente diferente. Comecemos pelo fato de que as leis americanas até 1975 proibiam o uso de faróis não redondos e lâmpadas halógenas! Além disso, nos Estados Unidos, a lâmpada e o farol foram combinados em um só - as lâmpadas dos faróis são usadas no exterior desde 1939. Tais dispositivos tinham uma vantagem - a estanqueidade da lâmpada do farol permitia cobrir a superfície do refletor com prata, cuja refletividade chega a 90% (contra 60% dos refletores cromados comuns na época). Mas, claro, todo o farol teve que ser substituído.

E a principal diferença é que na Europa, desde 1957, foi adotada a distribuição assimétrica da luz, com melhor iluminação do lado “passageiro” da estrada e com linha de corte nítida. Mas na América, o uso de faróis com borda de luz e sombra só foi permitido em 1997. Permitido, mas não obrigatório! A luz dos faróis “americanos” é distribuída quase simetricamente, cegando completamente os motoristas que se aproximam. Além disso, os americanos ajustam os faróis apenas verticalmente. E nos EUA e no Canadá não existe um procedimento uniforme para certificação de dispositivos de iluminação. Cada fabricante garante apenas que seus faróis atendem à Norma Federal de Segurança de Veículos Automotores (FMVSS), e isso deve ser confirmado, por exemplo, em caso de acidente por falha dos dispositivos de iluminação.

Espera-se que os veículos importados oficialmente dos Estados Unidos sejam testados para garantir a conformidade com os regulamentos europeus. Os faróis “americanos” são marcados com a abreviatura DOT (Departamento de Transportes, Ministério dos Transportes), e os “europeus” são marcados com a letra “E” em um círculo com o código numérico do país onde o farol é aprovado para uso (E1 - Alemanha, E2 - França, etc.).d.).

Deve-se levar em consideração que, ao passar pela inspeção técnica na Rússia, os faróis “americanos” e a ótica do cabeçote de carros com “volante à direita” podem criar problemas, uma vez que o documento regulatório, GOST R 51709–2001, regulamenta o “assimétrico à esquerda”. ”Distribuição de luz e uma linha de corte clara.
H1 - D2: movimento do cavalo

As lâmpadas automotivas geralmente diferem no design da base e na emissão de luz. Por exemplo, em sistemas de dois faróis, as lâmpadas H4 são mais frequentemente usadas - com dois filamentos, para máximos e médios. Seu fluxo luminoso é 1650/1000 lm. Os “faróis de neblina” utilizam lâmpadas H8 - monofilamento, com fluxo luminoso de 800 lm. Outras lâmpadas de filamento único H9 e HB3 só podem fornecer máximos (fluxo luminoso 2100 e 1860 lm, respectivamente). E as lâmpadas “universais” de filamento único H7 e H11 podem ser usadas tanto para médios quanto para máximos - dependendo do refletor em que estão instaladas. E como sempre, a qualidade da lâmpada depende do fabricante específico, equipamento, concentração e tipos de gases (por exemplo, as lâmpadas H7 e H9 às vezes não são preenchidas com halogênios, mas com xenônio).

O “xenon” de descarga de gás tem designações diferentes. As primeiras lâmpadas de xenônio eram dispositivos com índices D1R e D1S - eram combinadas com um módulo de ignição. E por trás dos índices D2R e D2S estão as lâmpadas de descarga de gás de segunda geração (R ​​- para um design óptico “reflexivo”, S - para um holofote).