Diagnóstico e princípio de funcionamento do sensor ABS. Como verificar o sensor de detonação Como medir a resistência do sensor abs

29.10.2023

Como funciona o sensor

O fenômeno da detonação ocorre por vários motivos. Isto inclui o uso de gasolina de baixa octanagem, alta taxa de compressão e muitos outros fatores. O que importa é a condução em determinadas marchas, o grau de fuligem e a presença de determinados componentes na mistura de trabalho.

O sensor de detonação é um acelerômetro que analisa as vibrações mecânicas do bloco de cilindros e as converte em impulsos elétricos. O princípio de funcionamento é simples: o dispositivo envia sinais constantemente para a unidade de controle eletrônico da unidade de potência. Isso, por sua vez, altera a composição da mistura e o ponto de ignição dependendo desses sinais. O resultado é o uso adequado dos recursos e a operação do motor com potência ideal.

Como entender que está fora de serviço

O produto é instalado em automóveis com circuito de controle eletrônico. Diagnosticar falhas nessas máquinas é simples - se tudo funcionar corretamente, os sensores no painel permanecem inativos. O principal sinal de mau funcionamento do sensor de detonação é o aparecimento da inscrição “Check engine” (CHECK). Pode queimar constantemente ou pode aparecer e desaparecer.

Se o sensor quebrar, o desempenho da aceleração se deteriorará. O carro dá partida, mas funciona pior - acelera mal, a vibração ocorre em rpm abaixo de 1000, a potência cai e o consumo de combustível aumenta e a quantidade de fumaça do escapamento aumenta.

Por que isso está acontecendo? O mau funcionamento do sensor está relacionado à eletrônica automotiva. Os seguintes motivos são possíveis:

o fio de sinal está quebrado;
ocorreu um curto-circuito com a terra;
houve curto-circuito na rede de bordo de algum fio do aparelho;
a trança de blindagem está danificada;
a unidade de controle da unidade de energia falhou;
algo está danificado dentro do próprio sensor.

Verificando o sensor de detonação

Como as avarias ocorrem por vários motivos, vários elementos do sistema terão que ser verificados. Inspecione a condição dos fios do sensor, verifique os soquetes do chicote e os plugues do sensor. Avalie a confiabilidade de suas conexões. Se tudo estiver em ordem aqui, verifique os contatos da tomada. Encontrou componentes danificados? Substituí-los. Também é recomendável examinar o estado do torniquete. Desligue a ignição, desconecte o chicote do sensor e verifique com um ohmímetro. Assim você saberá se a corrente está intacta.

Às vezes, o problema está na condição da trança de blindagem. Neste caso, procedemos da seguinte forma.

Verificamos se os soquetes e plugues do chicote estão conectados com segurança;
Estudamos cada um dos seus componentes;
Verificamos se a trança de blindagem está intacta.

Se a causa do mau funcionamento for um curto-circuito com o terra, você deverá prosseguir usando outro método:

Desconectamos todo o bloco do chicote, junto com o sensor de detonação;
Verificamos a integridade da corrente, procuramos locais muito desgastados;
Desligue a ignição e, usando um ohmímetro, examine o local onde a massa do motor está conectada ao circuito do chicote.

Encontramos e desmontamos o sensor

Verificando peças para um ou dois fios usando um multímetro

A primeira coisa a fazer é descobrir qual resistência é típica para um sensor funcionando corretamente em um carro específico. O valor varia muito entre os diferentes fabricantes.

Isto é interessante: os indicadores de resistência podem ser os mais inesperados. Portanto, em carros VAZ com motores de injeção é quase impossível medi-lo porque os indicadores são muito altos. Na Nissan e Subaru os números são de cerca de 550 kOhm, na Hyundai - cerca de 5 MOhm (megaohm).

Para realizar os testes, será necessário um multímetro, bastante sensível, além de uma chave de caixa tamanho “13” ou “22”, dependendo do tamanho do sensor instalado. Para testar a resistência, mude a ferramenta para o modo de resistência kOhm e conecte-a à sonda. Se um sensor de dois pinos estiver instalado no carro, a conexão é feita nos terminais; no caso de um modelo de contato único - ao contato e ao corpo.

Agora bata levemente no sensor com um objeto de metal - uma chave de fenda ou parafuso. Preste atenção às leituras do multímetro. Se houver desvios dos valores especificados nas instruções, ocorreu uma avaria.

Recomenda-se verificar se há tensão nas extremidades elétricas. Desconecte o conector elétrico do sensor e remova-o do motor. Mude o multímetro para milivolts e conecte a ponta de prova “+” ao pino de sinal. A sonda “-” deve ser conectada ao terra do sensor. Esta peça é fácil de reconhecer - é um orifício através do qual passa o parafuso de montagem do motor.

Segure o sensor na palma da mão e bata levemente sobre uma superfície. O resultado deve ser uma tensão – normalmente entre 30 e 40 mV. Se não ocorrer diferença de potencial, o sensor falhou.

Não há diferenças específicas nos testes de sensores de banda larga e ressonantes.

Conectamos o sensor ao multímetro e batemos em um objeto duro

Diagnóstico com um testador de mostrador ou voltímetro

Além de um multímetro, você pode usar um testador de ponteiro - as ações são semelhantes às de trabalhar com um multímetro.
Existe outra maneira. Com o motor em marcha lenta, conecte um voltímetro CA ao sensor. Bata no componente de controle de detonação com um objeto duro e não metálico. Se o voltímetro mostrar que a amplitude do sinal do dispositivo está abaixo de 0,1 V, o dispositivo está com defeito.

Vídeo sobre como verificar

Reparação ou substituição?

Você decide. O custo do produto depende do modelo do carro e do fabricante do componente - para uma reposição você precisará pagar um valor aproximadamente igual ao seu preço. Você mesmo pode trocar o dispositivo; para isso, precisará de uma sala com fossa. O auto-reparo também é possível: se você for versado em carros, não levará mais de uma hora.

O sensor de temperatura do líquido refrigerante (CTS) é o elemento mais importante do carro, do qual depende a notificação oportuna do motorista sobre o superaquecimento do motor. Como você pode imaginar pelo nome, sua finalidade é medir a temperatura do refrigerante. Faz parte do sistema de controle do motor, e vários parâmetros operacionais do motor são regulados a partir de suas leituras: ponto de ignição, porcentagem de combustível na mistura de trabalho, velocidade do virabrequim e muitos outros.

O design do sensor de temperatura do líquido refrigerante é bastante banal. É um termistor localizado na caixa. Um termistor é um resistor com a característica distintiva de que sua resistência diminui com o aumento da temperatura.

Uma falha no sensor de temperatura do líquido refrigerante pode levar a outros problemas. É importante monitorar seu estado e, caso ocorram sintomas de mau funcionamento, verifique o sensor de temperatura do líquido refrigerante e, se necessário, substitua-o por um novo.

O que indica um sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito

A maneira mais fácil de diagnosticar um problema com o sensor de temperatura do líquido refrigerante é pela sua aparência. Na maioria dos casos, falha devido a danos, que podem ser mecânicos ou corrosivos. Se a caixa do sensor estiver rachada, você pode esquecer sua operação estável. Neste caso, o próprio termistor localizado na carcaça também pode falhar, e um mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante neste caso será indicado por:

Lâmpada avisadora que sinaliza ao motorista sobre superaquecimento do motor;
Aumento perceptível no consumo de gasolina;
Problemas com o motor: dificuldade de partida, parada espontânea, marcha lenta instável e outras avarias;
Erros no painel de instrumentos determinados pela unidade de controle eletrônico (seus números variam dependendo do modelo e fabricante do carro).

Se houver sintomas que indiquem mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido refrigerante, você poderá substituí-lo imediatamente. O preço desse dispositivo é baixo, especialmente para modelos de carros comuns. Se desejar, você pode diagnosticá-lo para ter certeza de que o sensor é a origem dos problemas.

Onde está localizado o sensor de temperatura do líquido refrigerante?

DTOZH é um pequeno dispositivo de plástico com rosca de metal. Com a sua ajuda, é fixado ao tubo de escape da cabeça do cilindro, aparafusando-o. O sensor deve ser posicionado de forma a ter contato direto com o refrigerante, podendo-se concluir que suas leituras são imprecisas quando seu nível está baixo.

Importante: Alguns modelos de automóveis podem ter dois sensores de temperatura do líquido refrigerante. Nesse caso, um deles registra a temperatura na saída do motor e o segundo na saída do radiador.

Antes de começar a verificar o sensor em si, você precisa ter certeza de que não há falhas na fiação do carro. Para que o DTOZH funcione corretamente, uma tensão de 5 Volts deve ser fornecida constantemente a ele. Isso é bastante simples de verificar; você precisa desconectar os fios do sensor de temperatura do líquido refrigerante e verificar a tensão de saída deles com o motor funcionando usando um voltímetro (multímetro). Se nenhum problema for encontrado e 5 Volts forem fornecidos ao sensor, você poderá começar a diagnosticar o próprio termistor.

Para verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante para determinação correta da resistência, você precisará de: um multímetro, um termômetro, uma chaleira elétrica (ou outro dispositivo capaz de aquecer água constantemente) e uma chave para remover o sensor.

Quando as ferramentas estiverem preparadas, a primeira coisa que você precisa fazer é retirar o sensor do carro. A seguir, você pode proceder de duas maneiras.

Método 1: Verificando o DTOZH em uma chaleira elétrica

A primeira maneira de diagnosticar um sensor é testá-lo usando uma chaleira elétrica. Para fazer isso você precisa:

Coloque um termômetro (de preferência eletrônico, pois será necessário medir altas temperaturas) em uma chaleira com água fria;
A seguir, conecte um multímetro ao sensor (na posição de medição de resistência);
Coloque o sensor na chaleira;
Meça a leitura do sensor e anote;
Ligue a chaleira e registre as leituras de resistência do sensor quando os principais pontos de aquecimento forem atingidos - +10, +15, +20 graus Celsius e assim por diante;
Compare seus resultados com a tabela abaixo.

Se os valores obtidos diferirem muito dos valores ideais, o sensor de temperatura do líquido refrigerante está com defeito e precisará ser substituído.

Método 2: verificar o DTOZH sem termômetro

Uma maneira menos precisa, porém mais fácil, de verificar o sensor é sem usar um termômetro. Sua essência reside no fato de que quando a água é aquecida chega a 100 graus Celsius e sua temperatura não pode subir mais. Assim, este ponto pode ser tomado como um valor de controle e a resistência do sensor pode ser medida a uma determinada temperatura.

A utilização de um sensor ABS está associada às suas propriedades de indução (o próprio sensor é uma bobina de indução e um anel dentado). Devido a essas propriedades, o sensor pode ler pulsos, transmitindo-os para a unidade de controle. A unidade de controle é responsável pelo bom funcionamento do sistema hidráulico e, recebendo informações do sensor, regula a pressão do óleo no sistema de freio. O sensor ABS, como outros sensores do carro, pode um dia falhar e o sensor ABS precisará ser verificado - este é um procedimento normal que deve ser realizado periodicamente.

O problema mais comum que ocorre com o sensor ABS é uma interrupção no circuito que conecta o sensor à unidade de controle, bem como uma quebra do sensor - esses problemas começam a distorcer as informações recebidas e a transmitir dados falsos para a unidade de controle.

Uma violação do sistema antibloqueio é detectada durante a condução, bem como pela luz ABS no painel. A causa exata da avaria só pode ser determinada após um diagnóstico completo.

As primeiras ações do motorista quando a luz ABS está acesa

Obviamente, uma luz indicadora acesa obriga você a verificar primeiro o sensor ABS. Isso pode ser feito sem ir a um centro de serviço automotivo. Ao mesmo tempo, para uma verificação correta, o proprietário do carro precisará de um multímetro, um manual de operação do carro e fiação com conectores PIN. Sim, você também não pode viver sem um par extra de mãos.

Como verificar a resistência

O multímetro opera no modo ohmímetro

Usando um macaco ou elevador, levante o carro;
Desmontamos a roda (se, no modelo do seu carro, for um obstáculo ao sensor);
Apertamos o parafuso que prende o sensor (está localizado atrás do cubo);
Desmontamos a caixa que protege a central do ABS e a seguir desconectamos todos os conectores que vão para os controladores;
Incluímos fiação com conectores PIN no circuito, conectando-os ao multímetro e ao sensor;
Medimos a resistência verificando os dados padrão do manual de instruções;
Verificamos a fiação para eliminar a possibilidade de curto-circuito.

Com a ajuda de um parceiro, é necessário girar manualmente a roda várias vezes, registrando os indicadores de resistência. Quando a velocidade de rotação muda, as leituras do instrumento também devem mudar.

Para um sensor ABS funcionando, o multímetro mostrará os seguintes indicadores:

Para o circuito da perna do sensor: 5-26 Ohm;
Para o circuito sensor-terra (verificação do isolamento do circuito): pelo menos 20.000 Ohms.

Como verificar a tensão

O multímetro opera no modo voltímetro

Levantamos o carro em um macaco, pendurando as rodas;
Conectamos os conectores PIN da fiação pré-preparada ao contato do multímetro;
Começamos a girar a roda, tentando manter a velocidade de rotação em 1 revolução por segundo;

Durante a operação normal do sensor, as leituras do voltímetro variarão de 0,25 Volts a 1,2 Volts. Observe que aumentar a velocidade da roda levará a um aumento nas leituras do dispositivo.

Opções adicionais de diagnóstico

Você também pode verificar o sensor ABS usando um osciloscópio, que mede os valores de amplitude e resistência. No entanto, um osciloscópio é muito caro e muito mais difícil de usar do que um multímetro.

Outra forma de entender o que exatamente está quebrado quando a luz do ABS está acesa é decifrar as informações que o sistema de frenagem antibloqueio dos carros novos representa. Assim que esse sistema é ativado, ele exibe erros codificados na tela do computador de bordo do carro. Não é difícil decifrar tais erros; basta estudar o manual de operação da máquina ou encontrar informações sobre o código do erro na Internet.

Atenção! Ao verificar o sensor ABS e conectar os fios do multímetro a ele, é necessário observar a polaridade. Isso está escrito detalhadamente no Manual de Operação do veículo: em particular, os marcadores coloridos dos fios são descritos lá e todos os conectores de conexão são indicados.

Somente depois de verificar cuidadosamente o funcionamento do sensor ABS você poderá começar a repará-lo ou substituí-lo. Reparar significa soldar a fiação danificada do sensor ABS e proteger as conexões dos fios com uma camada de fita isolante.

Vídeo: Verificando o sensor ABS

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O sensor de posição do virabrequim é um elemento importante do carro que sincroniza o funcionamento da unidade de controle do motor. Se estiver danificado, a sincronização será interrompida, o que levará a falhas. Porém, o mau funcionamento deste elemento é difícil de identificar por conta própria, pois requer conhecimento e ferramentas adequadas.

Embora muitas vezes a quebra deste elemento impossibilite a partida do motor, nem sempre é esse o caso. Se o sensor do virabrequim estiver com defeito, poderá reduzir significativamente a eficiência do veículo, interromper o fornecimento de combustível, causar mudanças espontâneas na velocidade e muito mais.

Sinais de mau funcionamento do sensor

Uma quebra do sensor do virabrequim pode ser confundida com problemas em outros mecanismos do veículo, incluindo o sistema de injeção de combustível ou a unidade que controla o funcionamento do motor. Portanto, é necessário distinguir os traços característicos deste caso, focando nos “sintomas” do carro. Os sintomas comuns de problemas no sensor do virabrequim incluem:

mudança espontânea na dinâmica da velocidade;
redução significativa nas características do virabrequim;
falta de estabilidade em marcha lenta;
problemas na partida do motor;
a detonação é possível no motor sob carga.

Estas são apenas as principais nuances que indicam uma falha no sensor do virabrequim. Eles podem ser confundidos com problemas no gerador ou na polia sincronizadora. Existem muitos sinais de falha do sensor, mas a maioria deles é individual e aparece apenas em casos especiais.

Porém, nada se consegue adivinhando; com esses sinais, vale a pena levar o carro a um centro de serviço ou verificar você mesmo o estado do sensor do virabrequim. Embora seja bastante difícil de alcançar, o uso das instruções permitirá que você chegue rapidamente e verifique sua funcionalidade. O teste é bastante simples e dá um resultado preciso que indicará o estado do aparelho.

Preparando o sensor antes do teste

Existem vários métodos usados para testar este dispositivo. O mais simples deles é usar um testador ou multímetro, que permitirá determinar o estado do sensor do virabrequim com base em suas características. No entanto, também é possível utilizar um osciloscópio, que é mais frequentemente encontrado em oficinas de serviço.

Antes do teste, você deve remover o dispositivo do veículo. Isso é feito na seguinte ordem:

A ignição está desligada.
O conector do sensor está desconectado.
O parafuso de fixação é removido.
O próprio dispositivo é removido.

O procedimento de remoção pode variar dependendo do veículo e do método de montagem.

Conselho! Para remover o parafuso, use uma chave de 10 mm. O local é de difícil acesso, então você não pode chegar lá com ferramentas volumosas.

Durante o processo de remoção, vale a pena realizar uma inspeção externa do dispositivo. Se a avaria for significativa, ela poderá ser percebida sem qualquer diagnóstico. Se o sensor do virabrequim apresentar danos externos graves ou rachaduras, ele deverá ser substituído sem verificações adicionais.

Conselho! Ao retirar o dispositivo, é melhor fazer marcas que determinem sua posição original. Isso simplificará sua instalação adicional após o teste.

Depois de remover o sensor, você deve limpá-lo completamente de todos os contaminantes. Antes de mais testes, os contatos do dispositivo devem estar limpos, o que determinará com segurança sua funcionalidade.

Verificando o sensor com um multímetro

Para o primeiro método de diagnóstico, você precisa usar um multímetro ou testador. Basta medir a resistência do enrolamento do dispositivo conectando-o ao equipamento de medição. Se o enrolamento estiver danificado, isso afetará as leituras de resistência.

Como uma bobina danificada altera a resistência do sensor do virabrequim, este teste determinará sua condição. Você precisa definir a faixa necessária e conectar as pontas de prova às saídas do dispositivo.

Após a verificação, vale a pena conferir as leituras recebidas com as originais. A resistência média de um sensor de virabrequim em funcionamento varia entre 550-750 Ohms, mas você pode encontrar o valor exato nas instruções técnicas do carro. Provavelmente existe um indicador de resistência preciso ali.

Importante! Este teste não é confiável e não pode garantir um resultado de teste preciso. Porém, é o mais simples de executar, portanto, se você tiver um multímetro, isso permitirá identificar problemas significativos no dispositivo.

Existe também um segundo método para determinar o desempenho do sensor do virabrequim. É muito mais difícil e para realizá-lo é necessário levar vários dispositivos, entre eles:

medidor de indutância;
voltímetro;
megôhmetro;
transformador de rede.

Os dois últimos dispositivos são substituídos por um multímetro se suportar essas funções.

As seguintes medidas devem ser tomadas:

Medição da resistência do enrolamento usando um ohmímetro.
Medição da indutância do enrolamento usando um medidor de indutância.
Determinação da resistência de isolamento usando um megôhmetro. Aplicada uma tensão de 500V, é necessário determinar o valor da resistência.

Com base nos dados obtidos, é determinada a condição do sensor do virabrequim. Cada indicador possui uma determinada norma na qual você deve se concentrar. A indutância do enrolamento varia entre 200-400 mH; ultrapassar esta faixa indica mau funcionamento do dispositivo. O padrão de resistência do enrolamento foi mencionado anteriormente e é de 550-750 Ohms.

Ao medir a resistência de isolamento, o valor resultante não deve exceder 20 MΩ.

Estes dados permitirão determinar a funcionalidade do dispositivo ou a presença de avarias, o que implicará a sua posterior substituição. Porém, existem métodos de diagnóstico mais precisos, entre os quais o principal é a verificação com osciloscópio. É utilizado em postos profissionais e permite um diagnóstico completo deste elemento.

Importante! Após diagnosticar o dispositivo, vale a pena verificar se há magnetização no disco de sincronização. Caso tenha recebido carga extra, vale a pena desmagnetizá-lo com um transformador.

Se a verificação não revelar nenhum problema com o sensor do virabrequim, será necessário instalá-lo novamente. Neste caso, você deve se guiar pelas marcas deixadas anteriormente. É importante deixar uma pequena distância do sensor ao disco, que deve corresponder a um valor na faixa de 0,5-1,5 mm.

Verificando o sensor em um osciloscópio

Para verificar o sensor do virabrequim em um osciloscópio, não há necessidade de removê-lo do carro. Esses diagnósticos permitem ver sinais durante a operação, e não o desempenho de um dispositivo individual.

Para verificar você precisa seguir os seguintes passos:

Conecte a pinça preta do osciloscópio ao terra do motor.
Conecte a sonda da sonda paralelamente à saída do sensor.
O segundo conector da sonda está conectado à saída nº 5 do USB Autoscope II.

Depois disso, todas as conexões necessárias para receber os dados do veículo serão concluídas. Em seguida, você precisa iniciar o modo de oscilograma “Inductive_Crankshaft”. Isso garantirá que o sinal seja transmitido de forma compreensível.

Para iniciar o diagnóstico, você precisa ligar o carro ligando o motor. Se uma avaria o colocar fora de serviço, será necessário ligá-lo com o motor de arranque.

Se o sensor do virabrequim não emitir sinais, isso é um sinal claro de seu mau funcionamento. Se estiver funcionando, mas os dados recebidos forem diferentes do normal, isso indica um mau funcionamento do dispositivo. O diagnóstico por osciloscópio permitirá detectar problemas no sensor e no sistema de injeção, demonstrando todos os problemas no funcionamento do carro na forma de ondas e pulsos.

Substituindo o sensor

Este elemento é um dos poucos que podem desabilitar completamente um carro. Portanto, às vezes é necessário substituí-lo rapidamente para que o carro continue se movendo. Para isso, é necessário um novo dispositivo, de custo relativamente baixo, além de uma chave 10 ou 12, que depende do parafuso de fixação.

O processo ocorre na seguinte ordem:

O dispositivo está desconectado da energia.
Todos os obstáculos no caminho são desparafusados (geralmente são elementos de proteção).
O parafuso de fixação que prende o dispositivo é desparafusado.
O dispositivo defeituoso é removido e substituído por um novo.
A remontagem é realizada na ordem inversa.

Conselho! Você não deve usar chaves volumosas, pois a localização do parafuso é de difícil acesso. Uma ferramenta grande simplesmente não será capaz de girar ali.

Um mau funcionamento do sensor de posição do virabrequim é uma avaria pouco frequente, por isso é muito difícil identificá-lo por conta própria. Com base nos principais sinais, vale a pena verificar o dispositivo usando um multímetro convencional ou outros métodos. Se a falha for confirmada, vale a pena substituí-lo. Você pode aprender mais sobre como verificar esse sensor no vídeo a seguir, que mostra seu diagnóstico usando um multímetro:

A utilização de todas as funções de um carro moderno não exclui falhas periódicas nos sistemas de sensores, o que reduz a segurança e a qualidade de operação do carro. Em particular, os sensores ABS localizados nos cubos das rodas muitas vezes se comportam de maneira imprevisível. Estão constantemente expostos à sujeira e umidade, o que não exclui seu fracasso frequente. Cada vez que os sensores voltam a se comportar de maneira ilógica, ir a um posto de gasolina e diagnosticar o sistema não será fácil. Nesse caso, você pode seguir dois caminhos. A primeira é aprender como diagnosticar sensores de forma independente usando um computador e conectando um programa de diagnóstico a um dispositivo de diagnóstico integrado. A segunda é determinar o mau funcionamento dos sensores usando outros critérios.

Se você tiver um laptop que pode ser usado como dispositivo de diagnóstico, poderá encontrar facilmente problemas com esses sistemas. Tudo que você precisa fazer é conectar o diagnóstico do sensor e começar a dirigir. O computador mostrará a velocidade da roda com sensor quebrado a 0 quilômetros por hora, o ABS desta roda tentará enfraquecer constantemente as forças de frenagem, mesmo que você não pressione o freio. Se você não tiver um computador, terá que determinar de forma diferente possíveis problemas com os sensores deste complicado sistema de controle de força de frenagem. Hoje veremos como diagnosticar e substituir sensores ABS.

Como reconhecer que o sensor ABS não está mais desempenhando suas funções?

Em carros mais antigos, um mau funcionamento do sensor ABS pode levar às consequências mais desagradáveis. Se o fio quebrar, a tensão pode não chegar ao computador, assim como quando a roda está travada. Portanto, um simples computador percebe essa situação de tal forma que uma das rodas fica bloqueada. Em última análise, o ABS começa a desbloquear uma roda durante a frenagem, o que pode desabilitar completamente o sistema de freios e, em caso de parada de emergência, provocar a perda total de controle até o capotamento do carro. Os sinais de que o sensor ABS está com defeito são:

após funcionamento inadequado do sistema, aparece a inscrição “ABS” no painel, o módulo para de funcionar;
nos carros modernos, após ligar o motor, a luz do ABS não apaga e o sistema para de funcionar;
durante uma travagem fraca, o pedal vibra, o sistema de distribuição da força de travagem é ligado;
sistemas auxiliares de freio, amplificadores e dispositivos de balanceamento estão em constante funcionamento;
o computador de bordo apresenta uma série de problemas relacionados com o funcionamento do sistema de travagem antibloqueio;
Quando conectado a um computador de diagnóstico, é lido um código de erro do sensor do sistema anti-bloqueio das rodas.

Você pode determinar de forma independente se o sensor está com defeito se a luz do ABS for constantemente exibida no painel. Este é o principal indicador de que algum sensor parou de funcionar e o sistema simplesmente não funciona. Nesse caso, a primeira tarefa do motorista será verificar a integridade dos fios dos sensores. Esses fios geralmente quebram devido a pedras atiradas na área do cubo ou outros objetos que cortam o fio. Portanto, tal problema não é incomum, quase todos os proprietários de carros com este módulo sabem disso;

Métodos para autodiagnóstico de sensores ABS em carros

Se você tem um carro com um sistema ABS mais ou menos decente, ele também pode conter um autodiagnóstico desse sistema. Por exemplo, em alguns BMWs, mesmo nos mais antigos, existe um sistema que nem todo proprietário de carro conhece. Depois de ligar o motor, a luz do ABS acende por três segundos e, imediatamente após apagar, pressione o pedal do freio cinco vezes. O sistema de autodiagnóstico será iniciado e o número de piscadas da luz indicará quais módulos do sistema de freio antibloqueio estavam com defeito. Leia as instruções sobre os recursos de autodiagnóstico da sua máquina. Você pode verificar os sensores de outra maneira:

encontre as instruções do seu carro com diagramas elétricos;
remova o conector da unidade ABS;
encontre a chamada pinagem da unidade ABS;
use um testador elétrico comum;
verifique a resistência nos pinos responsáveis pelos sensores;
se a resistência apresentar ruptura, examine a situação do volante;
para isso, retire a roda e encontre o sensor do sistema;
meça a resistência nos fios de entrada;
examine a integridade dos fios.

Desta forma, você pode determinar quais partes específicas do sistema de frenagem antibloqueio causaram o mau funcionamento de todo o módulo. Com a ajuda de tais diagnósticos, você pode economizar uma boa quantia em custos de manutenção do carro. Mesmo que a substituição independente de um sensor ou fio seja uma tarefa difícil, você pode ir ao serviço solicitando a substituição de uma peça específica, em vez de realizar um diagnóstico completo. Desta forma, você economizará dinheiro, no mínimo, em serviços de diagnóstico, bem como na correção das falhas que o sistema de diagnóstico encontrar (não é segredo que elas podem não existir).

Substituir os sensores ABS por conta própria é uma tarefa realista?

Nesse caso, muitos motoristas preferem recorrer a especialistas, pois se trata de um sistema importante que pode salvar vidas em caso de emergência. Porém, trocar o sensor ABS é bastante simples. Este procedimento não é tão caro em um posto de gasolina, por isso ainda é aconselhável enviar o carro para conserto. Mas se você quiser fazer a manutenção do sistema sozinho, isso é perfeitamente possível. Após a conclusão do diagnóstico, você determinará em qual roda o sensor não está funcionando corretamente. Depois disso, basta ler a parte do manual do seu veículo para identificar os avisos e seguir estes passos:

levante a parte necessária do carro em um macaco para um bom acesso ao sensor;
determinar a localização do sensor antigo, bem como os métodos para sua remoção;
desparafuse o parafuso que prende o sensor na posição desejada;
remova o sensor de seu lugar, examine-o visualmente quanto a danos;
substitua diretamente o sensor antigo por um novo;
não se esqueça da correta conexão das conexões elétricas;
aparafuse o sensor em seu lugar original usando o parafuso que você desparafusou anteriormente;
Substitua a roda, dirija o carro e verifique o funcionamento do sistema.

Neste caso, um processo igualmente importante será a aquisição de um sensor ABS de alta qualidade. O fato é que cada carro utiliza certos recursos de sensor que não podem funcionar em conjunto com outras peças. Se você tem um carro comprado em segunda mão, é melhor determinar quais sensores ABS estão instalados no momento. Nem sempre você encontrará elementos originais de fábrica nos cubos. É bem possível que o proprietário anterior já tenha substituído os sensores por outros mais baratos, o que causou a quebra deste elemento do sistema elétrico do seu carro. A seleção do sensor é de grande importância para o funcionamento normal da máquina. Assista a um vídeo sobre como substituir o sensor ABS em um Renault Logan de primeira geração:

Vamos resumir

Existem muitas avarias que podem afetar o sistema ABS. Mas o tipo mais comum de mau funcionamento é a falha do sensor. Se o sistema de freio antibloqueio do seu carro estiver apresentando problemas, a primeira coisa que você deve fazer é verificar os sensores. Existem vários métodos para testar o correto funcionamento dessas peças, então você pode escolher a opção de teste mais conveniente. No entanto, o diagnóstico por si só não resolverá o problema;

Hoje você pode encontrar e comprar sensores ABS de qualquer fabricante. Você pode encontrar peças simples para substituir sensores de fábrica e elementos originais do sistema a preços muito acessíveis. E a seleção neste caso terá um papel muito importante. Utilize os catálogos de fábrica para selecionar sensores totalmente adequados ao seu veículo e que correspondam às funções do sistema ABS. Para garantir que o sistema de travagem antibloqueio não interfira na qualidade do funcionamento do automóvel, mas ajude a realizar tarefas importantes durante a travagem, monitorize a operacionalidade dos sensores e realize trabalhos de diagnóstico e reparação em tempo útil. Além disso, você mesmo pode alterar os sensores deste sistema. Com que frequência o ABS apresenta problemas no seu carro?