Motor Hyundai Solaris 1.4 litru pe un sedan buget este o unitate de putere modernă și destul de puternică. Să spunem imediat că modelul Solaris 2017 este echipat cu un motor complet diferit, cu o putere mai mică. În articolul nostru de astăzi vom vorbi despre ambele unități de putere. Dacă sub capota primei generații Solaris motorul pe benzină cu aspirație naturală producea 107 cai putere, atunci în a doua generație a sedanului motorul a început să aibă doar 100 cai putere.

Design motor Hyundai Solaris 1.4 107 CP

Asa de Motor Solaris Gamma 1.4 (G4FA), aceasta este o unitate cu 4 cilindri, 16 supape, cu o transmisie cu lanț de distribuție și un sistem de distribuție variabilă a supapelor pe arborele de admisie. Capacitatea motorului este de doar 1396 cmc, dar datorită unui design reușit și unui sistem avansat de injecție, unitatea produce 107 CP. cu un cuplu de 135 Nm. Motorul are un bloc cilindric din aluminiu. Cel mai interesant lucru este că o placă specială cu capace încorporate pentru rulmenții principali ai arborelui cotit este atașată la partea inferioară a blocului de cilindri. Și numai atunci paletul este atașat. Să vedem cum arată în fotografia următoare.

Sistem de sincronizare pentru motor Hyundai Solaris 1.4 107 CP

Sistemul de distribuție este acționat cu lanț și practic nu necesită întreținere. Cel puțin dacă schimbi puțin la timp, atunci motorul nu provoacă deloc bătăi de cap. Dar, desigur, există și dezavantaje ale designului unității. Acest motor nu are compensatoare hidraulice, adică jocul termic al supapelor trebuie reglat manual. Este mai bine să încredințați această procedură unui dealer oficial.

Specificații motor Hyundai Solaris 1.4 107 CP

• Volumul de lucru - 1396 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 77 mm
• Cursa pistonului - 75 mm
• Putere CP — 107 la 6300 rpm
• Cuplu - 135 Nm la 5000 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Distribuție - lanț
• Viteza maximă - 190 de kilometri pe oră (cu transmisie automată 170 km/h)
• Accelerație până la prima sută - 11,5 secunde (cu transmisie automată 13,5 secunde)
• Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
• Consumul de combustibil în ciclul combinat - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)

Acest motor Solaris vine la transportorul rusesc Hyundai de la uzina de auto-asamblare a concernului coreean situat în China.

Si aici noul motor Solaris 1.4 99.7 CP pentru a doua generație a sedanului, acestea sunt aduse în Rusia de la uzina europeană Hyundai. Mai multe detalii despre motor mai jos.

Design motor Hyundai Solaris 1.4 100 CP

Motorul de nouă generație, deși a pierdut putere, a devenit mai economic și îndeplinește standarde ridicate de mediu. Motorul noului Solaris, acesta este Kappa 1.4 D-CVVT dezvolta 100 CP la 132 Nm de cuplu. Cu 4 cilindri în linie, 16 supape, cu un bloc de aluminiu, transmisie cu lanț și un sistem de sincronizare dublu variabil al supapelor pe doi arbori.

Specificații motor Hyundai Solaris 1.4 100 CP

• Volumul de lucru - 1368 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere CP — 100 la 6000 rpm
• Cuplu - 132 Nm la 4000 rpm
• Distribuție - lanț
• Viteza maximă - 185 kilometri pe oră (cu transmisie automată 183 km/h)
• Accelerație până la prima sută - 12,2 secunde (cu transmisie automată 12,9 secunde)
• Consumul de combustibil în oraș - 7,2 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
• Consumul de combustibil în ciclul combinat - 5,7 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,8 litri (cu transmisie automată 5,1 litri)

Aș dori să remarc că, în special pentru Rusia, producătorul a adaptat ambele motoare pentru benzina AI-92. Atât cele vechi, cât și cele noi, au fost complet pregătite pentru condițiile noastre grele.

Foarte des trebuie să citesc întrebări - „spuneți-ne despre motoarele Hyundai Solaris și KIA RIO, dacă sunt fiabile sau nu, cât durează (resurse), ce probleme există, argumente pro și contra, etc.” La urma urmei, aceste mașini coreene sunt printre cele mai vândute și există mult interes pentru ele. Nu am mai înregistrat acest videoclip de multă vreme (credeam că totul fusese deja spus înaintea mea în sute de videoclipuri și articole), dar cititorii își doresc părerea, așa că m-am hotărât să o scriu astăzi. Ca de obicei, va fi o versiune video la final...

Este de remarcat faptul că aceste unități de putere se găsesc și în majoritatea celorlalte mașini coreene de clasă superioară, cum ar fi KIA CEED și CERATO, precum și Hyundai Elantra, I30 și CRETA. Sunt comune și în Rusia și, prin urmare, informațiile vor fi de interes pentru proprietarii lor.

Pentru cei nerăbdători, aș dori să spun un lucru - ACESTE MOTORE SUNT DE FINE CA UN CIOOC, NU EXISTĂ PUR CĂ NU EXISTĂ PROBLEME COMUNE CU ELE ACUM. Simțiți-vă liber să o luați.

Dar pentru cei care doresc să afle mai multe despre motoarele acestor unități coreene, citiți mai departe.

Ce motoare sunt instalate?

Să începem cu mașinile vechi (2010 - 2016 ani de producție), pe ele au fost instalate doar două unități de putere, generații GAMMA 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP)

În prezent (din 2017), atât Solaris, cât și RIO au două opțiuni de motor - acestea sunt așa-numitele KAPPA (volum 1,4 litri - 100 CP) și GAMMAII (1,6 litri – 123 CP) .

Generația KAPPA a început să fie instalată pe versiunile „sărace” ale noii generații de mașini abia în 2017, la niveluri de echipare înalte, există un motor GAMMAII modificat (nume nespus);

MotorGAMMA (G4FA șiG4FC)

Poate voi începe cu o descriere a acestor motoare, precum și cu caracteristicile structurale (analiza va fi foarte detaliată, așa că aprovizionați cu ceai):

Unde se produce: Fabrica este situată în China (Beijing Hyundai Motor Co). Există adesea o atitudine foarte părtinitoare față de această țară, că „se spune” că totul este de proastă calitate și așa mai departe. Cu toate acestea, nu confundați producția subterană cu cea din fabrică (aceasta este o diferență uriașă). Și așa pentru un moment IPHONE este făcut și în Regatul Mijlociu.

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină recomandată și raport de compresie : Injector, injecție multipunct (MPI). Cred că acesta este un plus, deoarece acest sistem este foarte simplu, injectoarele nu au contact cu camerele de ardere (cum ar fi injecția directă GDI), aici sunt încorporate în galeria de admisie. Sunt mai ieftine, presiunea este mai mică (nu există un analog cu pompa de injecție) și le puteți curăța singur. În general, vă sfătuiesc să îl citiți, totul în el este simplu și direct. Îl poți umple cu benzină și funcționează grozav (acesta este un alt plus). – 10.5.

Bloc motor : Nu voi petrece mult timp depanând-o acum - DA ESTE ALUMINIU cu manșoane din fontă uscată cu pereți subțiri (sunt turnate în momentul producției). Câți oameni „strigă” (pe diverse forumuri) că unitatea de alimentare este de unică folosință și că „spun” că a condus 180.000 km și o aruncă pe toate (puțin mai târziu). Cu toate acestea, după cum arată practica, aceste motoare pot fi reparate cu ușurință. Există o grămadă de videoclipuri pe Internet în care aceste căptușeli vechi uzate sunt aruncate și sunt puse altele noi la locul lor (și apoi căptușeala pistonului etc.). Deci, maeștrii ruși pot face multe - ACESTA ESTE UN REALITATE!

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 bucăți la rând, pistoane ușoare pentru raclerea uleiului și inele de compresie de dimensiuni normale (deși ar fi putut fi mai groase). Arborele cotit și rulmenții săi nu provoacă plângeri, funcționează foarte mult timp (această unitate nu este o legătură problematică)

Sistem de cronometrare : PE motorul SOLARIS - RIO sunt montati doi arbori cu came, cate 4 supape pe cilindru (adica 16 supape). – NU, sunt instalate doar împingătoare. Stă în picioare, cu un întinzător hidraulic al lanțului. Există unul, situat pe arborele de admisie.

: Admisie – plastic, cu sistem de geometrie variabilă de admisie (VIS). Gradul – oțel inoxidabil. De fapt, totul este foarte simplu.

Ulei: Înlocuirea este permisă o dată la 15.000 km, se recomandă 5W30 sintetic, 5W40. Volum aproximativ 3,3 litri. Temperatura de funcționare - 90 de grade Celsius

Resursa declarata de producator : aproximativ 200.000 km.

Diferența dintre motoarele de 1,4 și 1,6 litri : Versiunea slabă poartă abrevierea G4 FA (1.4L-107) , versiunea mai veche este cunoscută ca G4 FC (1,6l-123) . Motoarele sunt aproape identice, singura diferență este că versiunea mai puternică are o cursă a pistonului de 85,4 mm, iar cea slabă are 75 mm (arbore cotit diferit). Astfel, „1.6” pur și simplu aspiră un volum mai mare de combustibil - TOTUL ALTUL ESTE FĂRĂ SCHIMBĂRI (va fi foarte detaliat în versiunea video).

DiferențăGAMMA șiGAMMAII (G4FG)

După cum am scris mai sus, generația de motoare GAMMA a fost instalată nu numai pe HYUNDAI SOLARIS și KIA RIO, ci și pe CEED, CERATO, ELANTRA, I30 și, să zicem, CRETA. Dar dacă pe SOLARIS (RIO) puterea era de 123 CP, atunci să spunem că pe diverse SID-uri, ELANTRA-uri și alte clase C era 128-130 CP. De ce este asta?

E SIMPLU:

În culise există o astfel de diferență precum motoarele GAMMA și GAMMAII:

GAMMA - acestea sunt unități de putere cu un comutator de fază la intrare, volume de 1,4 litri (denumire cod G4FA) și 1,6 litri ( G4FC).

GAMMAII – pana in 2016 au fost instalate doar pe CEED, i30, CERATO, ELANTRA etc. (puterea a variat de la 128 la 130 CP). Din 2017 au fost instalate și pe SOLARIS, RIO și CRETA (puterea este redusă artificial la 123 CP). Singura diferență este că au două schimbătoare de fază pe ambii arbori, volumul este de 1,6 litri (denumirea codului G4FG). În rest, designul este identic

Concluzia este că din 2017, motoarele de pe SOLARIS și RIO au devenit diferite (ca și pe ELANTRA, SID și altele), atât de 1,4, cât și de 1,6 litri. Poate că nu este critic, dar sunt diferite.

Pro, contra și resurse

Probabil că voi începe cu resursa - exact asta va fi primul plus . Producătorul dă vreo 200.000 km, dar acum sunt mașini din 2010 care au parcurs deja 500 - 600.000 km și știi, motoarele funcționează, indiferent de ce (oricât ar fi certate).

Unitățile sunt cu adevărat fără probleme. , și adesea nu funcționează cu cea mai bună benzină 92. Este de remarcat locația convenabilă, totul poate fi atins și ușor înlocuit (bujii, filtru de aer), galerii de admisie și evacuare, suporturi de motor. Intrare scurtă, iar acest lucru nu este lipsit de importanță (cu cât este mai scurt, cu atât sunt mai puține pierderi de pompare din cauza aspirației). De asemenea, nu există un volum atât de mare de plastic ca acum în multe motoare moderne. Principalul lucru este să-l mențineți la timp (recomand totuși să schimbați uleiul la fiecare 10.000 km), să folosiți materiale sintetice de înaltă calitate (mai există un schimbător de fază și un întinzător de lanț) și să completați 95 de benzină.

Prin contra (deși acestea nu sunt contra, ci recomandările mele). Funcționarea zgomotoasă a injectoarelor de combustibil nu este fatală, dar este un fapt (nu pare a fi un lanț zgomotos). Nu există compensatoare hidraulice (există împingătoare obișnuite) acestea trebuie schimbate (prin selectarea unora noi în funcție de înălțime) aproximativ o dată la 100.000 km. De asemenea, este recomandabil să înlocuiți mecanismul lanțului și lanțul de distribuție în sine, până la 150.000 km. Uneori se întâmplă (se poate prăbuși pur și simplu), firimiturile din el ajung în cilindri și pot ucide foarte repede motorul. Problema nu este larg răspândită, dar se întâmplă, după cum asigură dealerii, de la combustibil de calitate scăzută, deci alimentați la benzinăriile normale.

Dacă rezumam motorul G4FA sau G4FC, G4FG, atunci chiar acum au o resursă grozavă. După cum mi-a spus un mecanic, „de încredere ca un ciocan și că nu toți japonezii merg așa acum”. IATA DE CE multe companii de taxi ii iubesc atat de mult.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

După părerea mea, aceasta este o continuare a motoarelor GAMMA, dar și KAPPA are propriile trucuri. Nume de cod G4 L.C. . Înainte de instalare pe Solaris și RIO, acest motor a fost instalat pe HYUNDAI i30 și KIA CEED.

Putere : Primul lucru care merită remarcat este puterea sa – 99,7 CP. (in nomenclator scrie ca 100 CP). Acest lucru a fost făcut special în scopuri fiscale, deoarece în versiunile timpurii ale CEED și i30 astfel de motoare dezvoltau aproximativ 109 CP. Deci, după achiziție, puteți restabili dreptatea cu firmware-ul din fabrică () din Coreea

Unde se aduna? : Conform ultimelor informații, acestea sunt furnizate direct din Coreea (nu se vorbește despre China).

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină, raport de compresie: Aici, injectoarele cu injecție de combustibil multiport (MPI) sunt instalate într-o galerie de admisie din plastic. Benzină nu mai puțin de 92. Raport de compresie 10,5

Bloc motor: Aluminiu cu manșoane din fontă uscată. În esență, designul este similar cu GAMMA, dar blocul KAPPA este mai ușor cu 14 kilograme față de predecesorul său! Acest lucru provoacă îngrijorare, motoarele sunt deja „subțiri”, iar aici au fost scoase de undeva 14 kg.

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 – cilindru, dispus pe rând. Pistoanele sunt chiar mai ușoare decât predecesorul lor. CU toate acestea, după cum asigură producătorul, acestea costă duze de răcire a pistonului – ACESTA ESTE CHIAR UN PLUS. Bielele sunt mai subțiri, dar sunt mai lungi. Arborele cotit este similar cu G4FA și G4FC, dar conform datelor mele jurnalele sunt puțin mai înguste. Din nou, ușurarea în toate nu este foarte bună.

Sistem de cronometrare: 16 supape (4 pe cilindru). Din nou, nu există compensatoare hidraulice, există împingătoare obișnuite. DAR există două schimbătoare de fază pe arborii de admisie și de evacuare (D-CVVT). Există un lanț dinți cu placă.

Galerie de admisie si evacuare : Ca de obicei, admisia este din plastic, cu sistem de geometrie variabila de admisie (VIS). Ieșirea este realizată din oțel inoxidabil, cu un catalizator încorporat.

Lubrifiere: Trebuie să completați 5W30 sau 5W40 sintetic, înlocuirea este permisă după 15.000 km (volumul este și de aproximativ 3,3 litri). Funcționează la o temperatură de -90 de grade Celsius.

Resursa producatorului – aproximativ 200.000 km.

Avantaje și dezavantajeKAPPA

Dacă comparăm G4LC și G4FA (1,4 litri), atunci în generația KAPPA puterea maximă este atinsă deja la 6000 rpm. În timp ce GAMMA la 6300 rpm. Am realizat acest lucru cu o cursă mai lungă a pistonului:

GAMMA1.4 , cursa-75mm, diametru-77mm

KAPPA1.4 , cursa-84mm, diametru-72mm. Adică este mai mic, dar merge mai mult.

Un alt plus este economia bună de combustibil (până la 0,2-0,3 litri la 100 km, în comparație cu adversarul) și elasticitatea motorului are și două schimbătoare de fază. Ei bine, reducerea greutății cu 14 kg oferă și avantaje în accelerare și consum de combustibil.

Aici, în cele mai multe cazuri, există și clapete metalice și termostate, și există răcirea cilindrilor cu injectoare. Cu o întreținere corespunzătoare (schimbați uleiul la fiecare 10.000 km și turnați ulei bun), acestea durează mai mult de 250.000 km (acest lucru a fost dovedit de funcționarea i30 și CEED). Apropo, acum îl instalează pe RIO X-Line

Dezavantajele sunt LUMINAREA tuturor si a tuturor, in special a blocului, bielelor, pistoanelor (cu 14 kg). Desigur, „” este posibil (de către meșterii populari), dar va fi mai precis și mai complex. Din nou, injectoarele sunt zgomotoase, aceasta este doar o specificitate de design. Schimbăm împingătoarele la fiecare 100.000 km și mecanismul cu lanț la fiecare 150.000 km (deși acest lucru nu este atât de scump conform standardelor moderne). La fel ca la multe mașini moderne, pot exista probleme cu zgârieturile de la catalizator (dar aceasta nu este o plângere cu privire la această unitate de putere).

De asemenea, motorul s-a dovedit a fi de succes și pornește mult mai repede decât adversarul, rulează cu ușurință până la 250.000 km și practic nu are probleme cu îngrijirea corespunzătoare.

Acum urmărim versiunea video a articolului, cred că va fi interesant.

Pentru a rezuma, putem spune că orice motor de 1,4 sau 1,6 litri de la HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, precum și de la KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RUN FĂRĂ PROBLEME, de multe ori doar 500 de tiraje uriașe. - 600.000 km. IA, NU ȚI FERI.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Caracteristicile motorului G4FA

Fabricat de Beijing Hyundai Motor Co.
Marca motorului G4FA
Ani de lansare – (2007 – vremea noastră)
Material bloc cilindri – aluminiu
Sistem de alimentare - injector
Tip – în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru – 4
Cursa pistonului – 75 mm
Diametrul cilindrului – 77 mm
Raport de compresie – 10,5
Capacitate motor – 1394 cmc.
Puterea motorului – 107-109 CP. /6300 rpm
Cuplu – 135 Nm/5000 rpm
Combustibil – 92
Standarde de mediu - Euro 4
Greutatea motorului - n.d.
Consum de combustibil - oraș 7,8 l. | cale 5,0 l. | amestecat 6,0 l/100 km
Consum de ulei – până la 1 l/1000 km (în condiții severe)
Ulei de motor pentru Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Cât ulei este în motorul Rio/Solaris: 3,3 l.
Când înlocuiți, turnați aproximativ 3 litri.
Schimbarea uleiului se efectuează la fiecare 15.000 km (de preferință 7.500 km)
Temperatura de funcționare a motorului Solaris/Rio: ~90 de grade.
Durata de viață a motorului Solaris/Rio:
1. Conform fabricii – cel puțin 180 mii km.
2. În practică – 200+ mii km.

TUNING
Potențial – 200+ CP
Fără pierdere de resurse - 110-115 CP.

Motorul a fost instalat pe:



Hyundai i20
Hyundai i30

Defecțiuni și reparații ale motorului Solaris/Rio G4FA 1,4 l.

Motorul G4FA aparține noii serii Gamma, care a fost lansată în 2007 și a înlocuit motoarele Alpha învechite. Gamma include două motoare, unul G4FA de 1,4 litri și unul de 1,6 litri. G4FC, asamblat pe un bloc cilindric, dar ne vom concentra pe cel mai tânăr reprezentant al gamei. Spre deosebire de vechile motoare din seria Alpha, motorul G4FA folosește un lanț de distribuție cu întinzători, care nu necesită întreținere pe durata vieții sale oficiale. Motorul Solaris/Rio 1.4 este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, dar doar pe arborele de admisie, în plus, motorul G4FA nu are compensatoare hidraulice, așa că o dată la 95.000 km trebuie să reglați jocul supapelor prin înlocuirea împingătoarelor. , procedura nu este ieftină, dar nu trebuie să o neglijezi, altfel va atrage probleme și mai mari sub formă de zgomot, împiedicare, epuizare etc.
Mulți oameni sunt interesați de producătorul motorului Hyundai Solaris/Kia Rio, așa că este produs la Beijing Hyundai Motor Company, iar motorul este chinezesc, dar nu vă grăbiți să strigați „gunoi/se prăbușească/gunoi... ”, să aruncăm o privire clară asupra deficiențelor și principalelor defecțiuni ale motorului G4FA și apoi concluzionăm:
1. O problemă populară și deranjantă pentru mase este un sunet de ciocănit într-un motor Rio sau Solaris. Dacă ciocănitul dispare pe măsură ce se încălzește, atunci cel mai probabil este lanțul de distribuție care face zgomot (în 90% din cazuri acest lucru este. cazul) și nu aveți de ce să vă faceți griji, dar dacă se aude și când este fierbinte, atunci problema poate fi în supapele neajustate, acestea pot fi reglate incorect din fabrică. Contactați serviciul și reglați-l.
2. Zgomotul amintește de clicuri, zgomot, ciripit și alte sunete similare, aceasta este funcționarea normală a injectoarelor și nu știu altfel :)
3. Scurgerile de ulei nu se întâmplă des, totuși, garnitura capacului supapei nu este ideală și urmele de ulei sunt semne ale acestui lucru, schimbați garnitura și continuați fără probleme.
4. Viteza fluctuează, funcționarea neuniformă a motorului Rio/Solaris nu este o problemă rară, de obicei se rezolvă prin curățarea supapei de accelerație, dacă asta nu ajută, apoi actualizarea firmware-ului.
5. Vibrații la ralanti, cauza acestui fenomen este o supapă de accelerație sau bujii murdare, curățați supapa de accelerație, schimbați bujiile și bucurați-vă de funcționarea plăcută a motorului. În cazul vibrațiilor puternice, uitați-vă la suporturile motorului.
6. Proprietarii sunt îngrijorați și de vibrațiile la turații medii (~3000 rpm), nimeni nu știe care este motivul, dealerii oficiali Hyundai-Kia vorbesc despre caracteristicile motorului și asta este adevărat, la aceste turații motorul G4FA rezonează datorită la motorul cu design specific de montare, toate vibrațiile sunt pe volan și oriunde este posibil. Apăsați gazul sau eliberați pedala, motorul va ieși din rezonanță și vibrațiile vor dispărea.
7. Fluierat... subiect dureros, fluierul apare din cauza tensiunii slabe din cureaua alternatorului, schimbi scripetele intinzatorului si totul dispare.
Acestea sunt principalele probleme ale motoarelor Solaris/Rio/Sid 1.4, n-ar părea nimic deosebit, multe motoare au propriile lor neajunsuri, dar aici aceste boli ies chiar de la începutul funcționării, plus, motorul Solaris/Rio G4FA este de unică folosință și nu poate fi reparată, plictisitoare sub Dimensiunea reparației nu este furnizată și în acest caz trebuie înlocuit întreg blocul cilindrilor. Cu toate acestea, recent, mulți specialiști s-au obișnuit să căptușească blocul cilindrilor, după care acesta poate merge mai departe pentru câteva mii de km.
Durata de viață (declarată) este de cel puțin 180 mii km, care este mai mică decât cea a mașinilor VAZ. Desigur, cu funcționare silențioasă, întreținere la timp și schimburi de ulei de 2 ori mai des decât reglementările, veți aveaşansă conduceți mai mult de 250-300 mii km. Dar nu toată lumea conduce astfel, majoritatea proprietarilor nu fac absolut nimic, merg doar pentru întreținere. Prin urmare, trebuie să cumpărați o mașină uzată cu un astfel de motor foarte atent și cu kilometraj peste 100 mii km, risc mare de a cumpăra lemne de foc.
Pe lângă binecunoscutele mașini Hyundai Solaris și Kia Rio, acest motor este instalat și pe Kia Cee’d II/i20 într-o versiune ușor redusă - cu 100 CP.
Pe baza blocului motor G4FA, a fost dezvoltat și un motor din seria Gamma de 1,6 litri.

Număr motor Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Având în vedere toate cele de mai sus despre identitatea blocurilor de 1,4 litri. (G4FA) și 1,6 l. (G4FC), respectiv, numărul motorului este ștampilat în același loc, pe blocul cilindrilor de lângă joncțiunea cu volantul cutiei de viteze.

Tuning motor Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Una dintre cele mai rapide, mai ușoare și mai ieftine modalități de a crește puterea este calibrarea motorului. Birourile promit 110-115 CP după cip, încercați-l ca experiment, dar nu vă așteptați la schimbări semnificative. Dacă doriți să creșteți puțin puterea, atunci căutați un păianjen 4-2-1 sau faceți-l la comandă, evacuare pe o țeavă de 51 mm, portarea chiulasei cu supape mărite, firmware, reglaj 120-125 cai. Ar fi frumos să completezi toate acestea cu arbori largi, dar arborii cu came sport pe Solaris/Rio nu s-au văzut la vânzare.

Compresor pentru Kia Rio/Hyundai Solaris

Punerea unui compresor pe un piston standard înseamnă că motorul se va destrăma în curând, trebuie să-l slăbiți puțin, există două moduri de a alege: instalați două garnituri de chiulasă sau un nou piston forjat cu un raport de compresie de ~8,5. Forjarea este costisitoare, dar poate rezista cu ușurință la o presiune de 0,7 bari de la RK-23 și o turbină mică. Două garnituri de chiulasă sunt ieftine, dar maximul tău este RK-23-1 cu o presiune de 0,5-0,6 bar. Pe langa compresor, instalam evacuarea pe o teava de 51 mm, acest diametru este suficient pentru ochi si configuram online. Până la aproximativ 140 CP Va fi posibil să porniți focul fără probleme, dacă modificați în continuare chiulasa, ascuțiți canalele de admisie și evacuare și instalați supape mai mari, puterea va crește la 150-160 CP. și asta cu siguranță va fi suficient pentru tine.

Turbine Solaris/Rio 1.4

Mulți proprietari au gânduri asemănătoare, se bate prin tufiș, află, dar nu se concretizează... Pentru a face un turbo Solaris, trebuie să sudăm un colector turbo pentru o turbină TD04L, Garrett GT15 sau 17, alimentare cu ulei la turbina, intercooler, tubulatura, injectoare 440cc, evacuare pe teava de 51 (63) mm, nu te poti lipsi de arbori, trebuie sa faci arbori cu came la comanda cu faza de aproximativ 270 si o ridicare mai mare, consumabile, instalăm toate aceste nedorite și le rulăm online. Un turbo Solaris/Rio bine reglat va produce mai mult de 180 CP, nu se știe cât va dura motorul, iar implementarea proiectului, la un cost, va costa cu ușurință jumătate din mașină...

Salutare tuturor. Am cumpărat această mașină pentru a înlocui un Chevrolet Lanos din 2006, deoarece cel vechi începuse deja să înflorească de-a lungul ușilor și a marginii capotei, așa că mașina de buget are 8 ani - o perioadă foarte lungă. Am 24 de ani și am 2 ani plini de experiență de conducere. Am comandat o mașină pe 11 decembrie. Am petrecut mult timp alegând o mașină de schimb, mai întâi m-am uitat la break-ul Kalina-2 (pentru că lucrez ca administrator de sistem și uneori trebuie să port multe lucruri pentru serviciu), apoi Renault Sandero într-o caroserie nouă în configurație maximă, Volkswagen Polo sedan în configurația de mijloc, Rio în versiunea pre-maximum și Solaris în configurația de mijloc cu pachetul „extins”. Până la urmă, m-am hotărât pe această mașină, pentru că Renault a fost speriat de montajul AvtoVAZ, am ținut-o în cap pe Kalina ca opțiune economică, nu mi-a plăcut sedanul Polo din interior, nu mi-a plăcut atitudinea prostească. în salonul KIA.

Mai întâi m-am dus la Moscova să-l iau, dar existau doar configurații de bază cu 50-70 de mii suplimentare, apoi am sunat la Podolsk - mașinile urmau să ajungă în curând în configurația de care aveam nevoie, cu o transmisie automată gri închis. Am fost de acord cu managerul că voi suna în 15 minute și voi informa despre rezervare - am sunat înapoi, bam - toate mașinile în această configurație au fost rezervate chiar înainte de sosirea transportorului auto. Drept urmare, am comandat un 1.4 automat, pachet Elegance (viteza maxima), sedan, culoare maro inchis. În plus, am comandat un pachet de servicii pentru promovare - sistem de alarmă ShereKhan cu feedback, covoare din polipropilenă pentru interior, protecție carter din oțel, căptușeli aripi, izolație fonică a pasajelor roților, plasă radiator și service anvelope - 32.000 la tot. Mi-am cumpărat chiar eu cauciucuri de iarnă - crampoane Dunlop. Am făcut un avans de 20.000 pentru ca mașina să nu se piardă - și am așteptat trei zile pentru titlu. În curând sună managerul - a sosit titlul, dar mașina dvs. a crescut cu 20.000 A început să înjure, a sunat la linia telefonică Hyundai - nu s-au primit creșteri, discutați cu dealer-ul (comandat de la oficiali). Până la urmă am ajuns la șeful departamentului de vânzări și am primit prețul la care l-am comandat. Trei zile mai târziu vin să iau mașina - se spune că prețurile au fost rescrise și costă și mai mult. M-am speriat, am arătat peste drum - se spune că acolo este un showroom Kia, acum voi primi plata în avans și voi merge la concurenții mei. În cele din urmă, am convenit asupra prețului specificat, dar, după cum s-a dovedit, un sistem de alarmă și căptușeli pentru aripi nu fuseseră încă instalate pe mașină. Am stat și am așteptat 4 ore, până la urmă am primit totul la ora 6 seara, plus că în timp ce așteptam mi-am emis o asigurare obligatorie de răspundere civilă auto - vreo 8 mii, și total furt CASCO - 23900. O zi mai târziu Am fost la poliția rutieră și am primit plăcuțele de înmatriculare în 2 ore, s-a dovedit a fi mai ușor să le înșurubez decât la Lanos - salonul a preinstalat rame cu șuruburi mici în ele, înșurubează-le timp de cinci minute.

În total, mașina cu cauciucuri, asigurări și contabilitate a ieșit la 685 de mii.

Prima impresie după Lanos - WOW! Lexus! Nu aud motorul la ralanti, nu aud strada cu geamurile sus, scaunele sunt confortabile, iar interiorul este spațios. Lumina de fundal albastră nu doare ochilor, ștergătoarele curăță bine sticla. Echipamentul este maxim pentru 1.4, dar mi-am dat seama repede - a funcționat climatizarea, radioul, Hands Free (smartphone-ul chinezesc de pe Android a prins repede), m-au încântat și senzorii de parcare. Dezavantajul difuzorului este că atunci când efectuați un apel de ieșire, difuzoarele sună ca un cronometru, dar puteți auzi persoana bine. Când primiți un apel, se simte ca cealaltă persoană stă lângă tine - fără zgomot, fără trosnet, sunetul este clar. Sunetul la radio este bun, dar nu citește fiecare unitate flash, mi-am cumpărat una în miniatură cu 16 GB – e în regulă. Capul nativ citește o unitate flash în FAT32 cu o dimensiune de cluster de 2048 - nu toată lumea poate fi reformatată astfel.

Imediat ce intri pe drum - ahhhh... zgomot de avion din arcade, trebuie sa faci singur zgomotul, la viteze de peste 60 zgomotul varfurilor. Conduc foarte liniştit, pe autostradă păstrez 80-90 ca viteză confortabilă din punct de vedere psihologic, dar trebuie să scap de zgomot.

Se ține foarte bine de drum, nu se blochează în șanțuri, mașina este propice conducerii liniștite (eu am cumpărat-o pe o automată cu motor 1.4), și cumva te simți mai încrezător și probabil mai autosuficient în ea ( aici ai ABS, accesorii electrice, si 2 airbag-uri, volan si scaune incalzite, climatizare, doua prize de 12 volti, cotiera, radio original cu USB). Vreau doar să conduc calm, să ascult muzică și să las toate gândurile rele să-mi iasă din cap. Culoarea este rară, nu sunt multe mașini restilizate pe șosea, așa că nu am avut timp să mă familiarizez cu ea și arată foarte respectabil în această culoare.

Motorul se aude după 3 mii de rotații. Am destulă putere și pot depăși cu ușurință. Anterior, într-un Lanos, îmi era frică să plec de la lucru în direcția alee (o viraj periculoasă la stânga), pentru că nu se vedea cine conduce sau conduce și accelera foarte încet, dar apoi am apăsat butonul pedalează puțin și ieși pe drum fără teamă. Deci 1.4. Este foarte posibil să o luați pentru cei care schimbă de la VAZNEXILANOS și alte mașini similare.

Transmisie automată cu 4 trepte, veche automată adaptivă, care este instalată pe Rio 1.4 și aici, și pe vechiul Sid, pe vechiul Elantra - poate nu deosebit de eficient, dar de încredere. Se întâmplă să împingă puțin, mai ales dacă nu este complet încălzit, dar împingerea abia se observă. Recomand sa incalzesti motorul 10-15 minute, apoi cu frana apasata, transmisia in pozitia D fara sa dai un minut la gaz, si pentru prima data sa conduci fara accelerare si totul este ok - nu sunt smucituri. Cred că după câteva mii cutia se va adapta stilului de condus și totul va fi lin.

Pana acum kilometrajul este de 300 km, totul este in regula, adevarul este ca greierul din fata e enervant (antena de semnalizare bate in parbriz) iar in spate, cand frigul este -15, mai e si ceva care scartaie. în zona sticlei. Mașina este în general bine asamblată, golurile sunt normale, nu există crăpături sănătoase. Voi spăla mașina și voi posta o fotografie cu ea curată.

Consumul este încă mare, 10-11 litri la sută cu încălziri de 15 minute și clima constantă la 23 de grade. Confruntarea este în desfășurare, cred că va scădea în curând.

Frânele sunt foarte ascuțite, prima dată am apăsat pedala pe podea din neștiință și aproape că am prins Mercedes-ul în spate. Este suficient să apăsați puțin pedala și mașina se oprește bine. Per total mi-a plăcut volanul, este foarte ușor în modul parcare, dar pielea de pe el nu este foarte bună.

La început, faza scurtă a fost enervantă - am condus ca un arici în ceață, apoi am găsit un control al razei farurilor și l-am ajustat după mine, faza lungă nu este cu adevărat necesară. Există un comutator PTF, dar nu am putut găsi farurile în sine.

Nu mi-a plăcut că geamul a fost aspirat de frig; Am scurs apa de pe covorașe (era puțin), dar nu a ajutat prea mult.

Planurile sunt de a nuanța emisfera din spate cu 10%, de a cumpăra aliaje pentru vară (anvelope standard normale Hankook Optimo - așa cum au avut la Lanos), poate de a așeza covorașe din velur în interior, de a pune scaunele în huse din piele ecologică.

Avantajele mașinii

1. Aspect solid de culoare maro

2. Moliciune și netezime

3. Pentru mine personal, automat (vechi fiabil cu patru viteze)

4. Motor 1.4 107 cai este suficient pentru un sofer calm ca mine.

5. Radio original cu flash drive si volan multifunctional

6. Aragaz cald și volan și scaune încălzite

7. Pachet electric (geamuri, oglinzi, zonă de odihnă ștergătoare încălzite, lunetă)

8. DRL-urile se aprind și se sting când contactul este pornit - nu uitați să le opriți.

9. Interiorul este mai bine finisat decât în ​​versiunea pre-restajar.

10. Cotiera cu cutie este extrem de confortabila.

11. Portbagajul mare - 4 cilindri de anvelope de vara se potrivesc cu usurinta

12. Piese de schimb ieftine.

13. 2 prize de 12 volți.

14. Bună izolare fonică a caroseriei pentru prețul său.

15. Iluminare plăcută de fundal a panoului de bord cu luminozitate reglabilă.

16. Faza scurtă bună

Dezavantajele mașinii

1. Smucitură ușoară a cutiei „când este rece”

2. În timp ce consumul este mare, sper să se spargă

3. Arcurile sunt zgomotoase

4. Păstrează geamurile și parbrizul rece pe vreme rece

5. Dealerul crește prețurile pentru extra. Opțiuni

6. Un mic branșament al difuzorului - un scârțâit în timpul unui apel de ieșire.

Impresie generala

Merită să nu luați mai mult decât a doua configurație cu un pachet extins. Dacă este mai scump, probabil că nu este recomandabil să îl cumpărați, vă puteți uita la altceva.

Hyundai Solaris restilizat a fost vândut în Rusia de la jumătatea anului 2014. Modelul este oferit în două stiluri de caroserie: un sedan și un hatchback cu 5 uși (producția hatchback-ului cu cinci uși a fost întreruptă în mai 2016). Ambele versiuni au la dispoziție o pereche de unități de putere din seria Gamma: un motor MPI de 1,4 litri cu o putere de 107 CP. (135 Nm) și un MPI de 1,6 litri cu 123 CP. Fiecare motor este echipat cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor și un lanț de distribuție. Lista cutiilor de viteze include patru articole:

• manuală cu 5 trepte M5CF1-1;
• transmisie automată cu 4 trepte A4CF1;
• manual cu 6 trepte M6CF1;
• transmisie automată cu 6 trepte A6GF1.

Primele două transmisii sunt proiectate pentru motorul de 1.4 MPI, celelalte două sunt pentru motorul de 1.6 MPI. Cutiile de viteze mai moderne cu 6 trepte permit motorului să se rotească până la maximum 3000 rpm la o viteză de 100-120 km/h, la care se menține un fundal acustic bun în cabină.

Principalele diferențe dintre Hyundai Solaris hatchback și sedan în ceea ce privește caracteristicile tehnice sunt lungimea mai mică a caroseriei (4120 mm față de 4375 mm pentru cel cu patru uși) și un volum de bază mai modest al portbagajului (370 față de 470 litri).

Consumul de combustibil al lui Hyundai Solaris 1.4 este de 6,1 litri (cu 5 transmisii manuale) sau 6,6 litri (4 transmisii automate). O mașină cu motor de 1,6 nu consumă mult mai mult - 6,3 și 6,7 litri („manual” și, respectiv, „automat”).

Caracteristicile tehnice ale sedanului Hyundai Solaris

Caracteristicile tehnice ale Hyundai Solaris hatchback cu 5 uși