14.04.2017

Pentru sedanul cu tracțiune spate VAZ-2103 (LADA 1500) sau pur și simplu „troika”, producătorul autohton a furnizat inițial un nou motor 2103 cu o cilindree de 1,5 litri, construit pe baza lui 2101. Acest model a folosit și motoare dovedite de la un „kopeck” la 1,2 litri și de la VAZ-21011 1,3 litri. Motoarele VAZ 2106 pentru al treilea model Zhiguli au fost produse în cantități mici.

Motor VAZ 2103

Unitatea de putere în linie cu carburator cu patru cilindri de 1,5 litri a VAZ 2103 a primit un arbore cu came deasupra capului, o transmisie cu lanț de distribuție și un bloc motor înalt, care permite instalarea unui arbore cotit cu o cursă extinsă a pistonului.

Motoarele Zhiguli suferă adesea de uzura arborelui cu came sau de lipsa unui întinzător în lanțul de transmisie, care trebuie strâns la fiecare 10 mii de kilometri. Dacă se produce un zgomot puternic în motor, va trebui să reglați jocul supapelor pentru a evita scăderea puterii, consumul crescut de combustibil, arderea supapelor și alte lucruri.

De asemenea, printre dezavantajele motorului pentru „troika” se numără nevoia de reglare și curățare constantă a CO. Dacă motorul se supraîncălzi, acordați atenție pompei.

Dacă se declanșează, trebuie să schimbați compresia.

Reglajul motorului este posibil într-o gamă largă: de la foraj la compresor și turbine.

Printre șoferi, motorul VAZ-2103 este în stare bună, în comparație cu alte unități din linie. Durata lungă de viață se datorează disponibilității pieselor de schimb și costului redus al acestora. Cu tratarea atentă a motorului și întreținerea în timp util, VAZ-2103 va călători nu 125 de mii de kilometri declarați de producător, ci toți 180-200 de mii de kilometri.

Motor VAZ 2106

Motorul VAZ 2106 de 1,6 litri a devenit o continuare a VAZ 2103 și, în consecință, 2101. Principalele diferențe față de omologii săi sunt în pistonul cu un diametru crescut la 79 mm, în timp ce blocul motor a rămas neschimbat.

Există, de asemenea, o unitate de injecție 21067, care diferă prin chiulasa acoperită de motorul de injecție Niva-21214 Practica a arătat că carburatorul „șase” este mai stabil decât injectorul.

În general, motorul în linie VAZ 2106 are 4 cilindri, un arbore cu came deasupra capului și o transmisie cu lanț. În ciuda duratei de viață posibile de până la 180-200 de mii de kilometri, printre șoferi, VAZ-2106 este considerat mai puțin fiabil decât „trei ruble”. Pentru buna funcționare a motorului șase pe timp de iarnă, acesta trebuie încălzit timp de cel puțin cinci minute la 1500-2000 rpm.

Dezavantajele VAZ-2106 includ cerințe crescute pentru ulei, care pot afecta creșterea diametrului cilindrului. Se întâmplă adesea ca consumul de ulei să fie de un litru sau mai mult la o mie de kilometri, ceea ce necesită înlocuirea inelelor, supapelor sau a altor lucruri.

De asemenea, printre dezavantajele celor „șase” se numără uzura crescută a arborelui cu came, detonarea motorului și ciocănirea motorului din cauza defectelor la știfturile pistonului sau a lagărelor bielei. Dacă motorul cu carburator funcționează instabil, fiți atenți la jeturi. Un motor care se blochează la ralanti necesită reglarea clapetei de aer.

Când motorul se încălzește sau fierbe, trebuie să verificați termostatul, radiatorul și prezența aerului în răcitor.

Defecțiunea motorului 2106 este cauzată de supapele reglate incorect, arsarea supapelor, garnitura uzată a chiulasei și benzina cu octanism scăzut.

Vibrația motorului este afectată de pernele uzate 2106, precum și de un dezechilibru al arborelui cotit și al cardanului.

Puteți adăuga putere la VAZ-2106 prin alezarea motorului cu 33 mm sub piston cu 82 mm, deoarece pereții blocului devin mai subțiri.

Motor VAZ 21011

Unitatea de putere VAZ 21011 de 1,3 litri este o versiune îmbunătățită a motorului „penny”. Principala diferență este creșterea diametrului pistonului la 79 mm, ceea ce a făcut posibilă adăugarea de volum și combinarea cu succes a unei curse scurte a pistonului și a unui diametru bun al cilindrului, garantând unității viteze mari, consum modest de combustibil și încredere pe drum.

Toate dezavantajele lui 21011 sunt identice cu dezavantajele motorului 2101.

Motor VAZ 2101

Unitatea de putere VAZ 2101 de 1,2 litri a devenit baza pentru întreaga familie VAZ. Spre deosebire de prototipul lor - motorul FIAT 124, inginerii autohtoni au crescut distanța de la centru la centru, ceea ce le-a permis ulterior să se „joace” cu cilindrea motorului, care a variat de la 1,2 litri la 1,8 litri.

VAZ 2101 este o unitate de carburator în linie cu 4 cilindri, un arbore cu came deasupra capului și o transmisie cu lanț de distribuție. Motoare 1970-74 versiunile s-au dovedit a fi mai fiabile, deoarece producția lor a fost controlată de specialiștii FIAT.

Dezavantajele VAZ-2101 includ uzura crescută a arborelui cu came și necesitatea de a regla în mod constant jocul supapelor. Consumul de ulei la un „banu” ajunge la 0,7 litri la 1000 km.

Din cauza defectelor termostatului, motorul se supraîncălzi adesea. Supraîncălzirea motorului 2101 este indicată și de defecțiunea ventilatorului, defecțiunea pompei sau combustibil de calitate scăzută.

Afumarea VAZ 2101 este cauzată de arderea inelelor pistonului, uzura etanșărilor supapelor, prelucrarea bucșelor de ghidare etc., ceea ce vă va obliga să predați mașina pentru revizia motorului. În calitate de proprietari experimentați de mașini cu o notă de motor VAZ 2101, deficiențele unității pot fi enumerate și reparate la nesfârșit.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Cererea de mașini Datsun este în continuă scădere. Toate acestea se întâmplă deoarece toate modelele au un design învechit și un design primitiv al caroseriei.

Dar recent a devenit cunoscut faptul că Datsun GO și GO+ modernizate vor fi puse în vânzare în octombrie.

Furgonetele compacte au fost puse în vânzare acum 5 ani. Și, prin urmare, ambele modele au primit o nouă transmisie - X-tronic CVT. Transmisia automată în sine este departe de a fi nouă, este instalată și pe Nissan Juke.

Ca motor, doar un singur motor aspirat cu un volum de 1,2 litri și o putere de 68 CP este disponibil pentru cumpărători.

Versiunea GO+ diferă de GO obișnuit doar prin numărul de locuri. Sunt șapte în GO+, dar doar cinci în GO.

Echipamentul modelelor actualizate a fost ușor extins. Acum configurația de top are: un sistem de control al stabilității, un Airbag suplimentar, un sistem multimedia care se poate conecta la smartphone-uri.

Prețul pentru mașinile actualizate nu a fost dezvăluit. Să vă reamintim că puteți achiziționa un Datsun Go de pe piața indiană la un preț începând de la 332.078 de rupii (299.000 de ruble). Și Datsun Go+ va costa cel puțin 386.588 de rupii (349.000 de ruble).

Mulți șoferi, chiar și cu experiență vastă de condus, s-au confruntat cu o situație în care aerul părăsește o roată fără cameră, dar nu există perforații sau tăieturi vizibile pe aceasta.

Nici măcar un lucrător profesionist de service anvelope nu le poate detecta. Care ar putea fi motivul pentru o astfel de depresurizare a roții și care ar putea fi calea de ieșire din această situație?

Majoritatea modelelor moderne de mașini sunt echipate cu anvelope fără cameră. Particularitatea lor este că vă permit să mențineți presiunea existentă în anvelope cu daune minore pentru o perioadă de timp. Acesta este motivul pentru care acest tip de cauciuc este considerat cel mai sigur, deoarece cauciucul cu o cameră poate sparge atunci când conduceți cu viteză mare.

Metode de detectare a unei puncție. Cel mai adesea, dezumflarea anvelopelor apare din cauza unei perforații sau a unei tăieturi laterale. Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca șoferul să nu detecteze locația avariei care a provocat o astfel de depresurizare. Pentru a face acest lucru, trebuie să meargă la un magazin de anvelope. Chiar dacă acest lucru s-a întâmplat în timpul călătoriei într-o zonă rurală, cea mai bună opțiune ar fi înlocuirea roții deteriorate și diagnosticarea acesteia la un magazin de anvelope.

Lucrătorul de service anvelope în acest caz acționează după cum urmează. În primul rând, crește presiunea în roată cu 1-1,5 atmosfere peste normal și încearcă să audă cu urechea unde are loc scurgerea de aer. Dacă nu există niciun rezultat, cel mai probabil este că va umezi locația suspectată a scurgerii cu apă și săpun și o va căuta în acest fel.

Dacă acest lucru nu ajută, există două opțiuni. Primul este să scufundați roata complet în apă și să căutați bule de aer care iese la locul scurgerii. Dacă cauza este un obiect ascuțit prins în roată, atunci va trebui să dezasamblați roata și să treceți o cârpă de-a lungul suprafeței sale interioare, care cu siguranță se va prinde de ea.

Nicio deteriorare a cauciucului. Dacă tehnicianul nu a putut detecta secțiunea deteriorată a cauciucului, atunci există doar două motive pentru care anvelopa s-ar putea deplasa - deteriorarea discului sau deteriorarea mamelonului. În primul dintre ele, anvelopa nu se poate potrivi suficient de strâns pe disc din cauza deformării acestuia. Acesta poate fi rezultatul lovirii unui drum denivelat cu viteză mare sau căderii într-o gaură adâncă. Dacă este încă într-o stare potrivită pentru reparație, rularea lui pe un dispozitiv special pentru a-și restabili forma inițială poate corecta situația.

Costul acestei acțiuni va depinde de forma discului, precum și de tipul acestuia - turnat sau ștanțat.

Dacă problema este în bobină, atunci este mai ușor să o înlocuiți datorită ieftinității sale.

Obiecte străine. Un alt motiv pentru o potrivire slăbită a jantei și, în consecință, posibilitatea de a scăpa aer, este nisipul sau rugina care se află între aceasta și cauciuc. Deși în acest caz aerul nu iese din ele la fel de repede ca în cazul unei înțepături sau tăieturi. Pentru a o repara, scoateți roata, curățați bine janta și apoi lubrifiați îmbinarea cu un lubrifiant special pe bază de silicon. Dacă nu există alte motive, scurgerea se va opri.

Ultimul punct poate fi temperatura scăzută a aerului, la care este posibilă și pierderea de aer din cauciucul mașinii. La deplasare, situația este inversă - ca urmare a încălzirii cauciucului, presiunea crește.

Concluzie. Monitorizarea adecvată a stării anvelopelor fără cameră va ajuta la asigurarea siguranței și la creșterea duratei de viață a acestora. În plus, ar trebui să acordați atenție respectării nivelurilor de presiune a aerului din anvelope.

Multe mituri cu privire la mașini și producătorii acestora sunt populare printre șoferi. De exemplu, unii șoferi își încălzesc vehiculele chiar și vara ei cred că mașinile de poliție sunt mult mai bine echipate decât cele ale cetățenilor de rând și că mașinile mari sunt mai fiabile decât cele mici; De fapt, majoritatea acestor mituri nu sunt confirmate, dar există și cele care au fost verificate de știință.

Mașinile electrice nu poluează mediul. Este general acceptat că aproximativ 80% dintre mașini, inclusiv mașinile electrice și modelele hibride, sunt reciclabile și nu dăunează mediului. De fapt, niciun producător nu a reușit încă să confirme experimental beneficiile vehiculelor electrice.

Motorul VAZ 2103 merită o atenție deosebită datorită popularității sale mari în rândul mașinilor clasice. Această unitate de putere a fost instalată nu numai pe propriul model, ci și pe alte modificări ale Zhiguli.

Ce motoare a fost echipat cu VAZ 2103

Centrala electrică VAZ 2103 este un model clasic, parte a liniei de motoare AvtoVAZ OJSC. Aceasta este o versiune modernizată a unității FIAT-124, dezvoltată de inginerii autohtoni în a doua jumătate a secolului trecut. Modificările au afectat arborele cu came și distanța dintre cilindri.

Reglajul motorului FIAT-124 a fost efectuat cu o calitate înaltă, deoarece în viitor producția sa în masă nu s-a oprit de zeci de ani. Desigur, s-au efectuat restylinguri, dar miezul motorului a rămas același. Particularitatea motorului VAZ 2103 este că arborele său de distribuție este antrenat de un lanț și nu de o curea.

Unitatea de putere de 1,5 litri reprezintă a treia din cele patru generații ale clasicului. Acesta este moștenitorul motoarelor VAZ 2101 de 1,2 litri și VAZ 21011 de 1,3 litri. Acesta a precedat crearea unității puternice VAZ 2106 de 1,6 litri și a motoarelor cu injecție mai moderne pentru mașinile cu tracțiune față. Toate modificările motorului VAZ 2103 s-au distins prin capacități tehnice îmbunătățite.

VAZ 2103 a apărut în 1972 și a devenit primul model Zhiguli cu patru ochi. Poate acesta a fost motivul echipării mașinii cu o unitate nouă și puternică care dezvoltă 71 CP. Cu. A fost numit pe bună dreptate cel mai „supraviețuitor” motor al timpului său - chiar și un kilometraj de 250 de mii de km nu a avut un efect dăunător asupra acestuia dacă șoferul a respectat regulile de operare și întreținere ale fabricii. Durata de viață obișnuită a acestui motor a fost de 125 mii de kilometri.

Performanța îmbunătățită a unității de alimentare VAZ 2103 este imediat vizibilă în caracteristicile de design. Motorul este echipat cu un bloc de cilindri diferit - până la 215,9 mm în loc de 207,1 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea volumului de lucru la 1,5 litri și instalarea unui arbore cotit cu o cursă crescută a pistonului.

Arborele cu came este antrenat de un lanț fără întinzător. Nu este furnizat și, prin urmare, tensiunea trebuie verificată și reglată în mod regulat.

Mai multe trăsături.

1. Jocurile supapelor sunt supuse ajustării periodice, deoarece cureaua de distribuție nu este echipată cu compensatoare hidraulice.
2. Blocul cilindrilor este din fontă, capul este turnat dintr-un aliaj de aluminiu.
3. Arborele cu came este confectionat din otel si are particularitatea unui buson netratat cu sase muchii.
4. Este asociat fie cu un carburator cu un VROZ (regulator de aprindere în vid), fie cu un sistem de injecție, dar cu o curea de distribuție corespunzătoare - designul chiulasei a fost schimbat.
5. Pompa de lubrifiere este amplasată în carterul motorului.

Capacitățile tehnice ale motorului sunt următoarele:

• diametrul cilindrului a fost readus la 76 mm;
• Cursa pistonului a fost mărită cu 14 mm;
• volumul motorului în centimetri cubi a devenit egal cu 1452 de metri cubi. cm;
• două supape funcționează cu fiecare cilindru;
• motorul este alimentat de benzină cu un octan de AI-92 și mai mare;
• Uleiul folosit este in intervalul 5W-30/15W-40, consumul acestuia este de 700g/1000 km.

Este interesant că următorul motor VAZ 2106 a primit cilindri cu un diametru crescut la 79 mm.

Pistoane

Elementele motorului cu ardere internă ale modelului VAZ 2103 sunt fabricate din aluminiu și sunt ovale în secțiune transversală. Dimensiunea pistonului în partea de sus este mai mică decât în ​​partea de jos. Aceasta explică particularitatea măsurării - se efectuează numai într-un plan care este perpendicular pe bolțul pistonului și situat la o distanță de 52,4 mm de partea inferioară.

În funcție de diametrul exterior, pistoanele VAZ 2103 sunt clasificate în 5, la fiecare 0,01 mm. Acestea sunt împărțite în 3 categorii la fiecare 0,004 mm în funcție de diametrul orificiului pentru deget. Toate datele despre diametrele pistonului pot fi vizualizate în partea inferioară a elementului - partea de jos.

Pentru unitatea de putere VAZ 2103, este potrivit un tip de piston cu un diametru de 76 mm fără adâncitură.. Dar pentru motoarele VAZ 2106 și 21011, această cifră este de 79, pistonul are o adâncitură.

Arbore cotit

Arborele cotit VAZ 2103 este fabricat din material super-rezistent și are nouă jurnale. Toate gâturile sunt bine întărite la o adâncime de 2-3 mm. Arborele cotit are un loc special pentru montarea rulmentului.

Articulațiile gâtului sunt canalizate. Ei transportă ulei pentru rulmenți. Canalele sunt astupate cu capace presate pentru fiabilitate în trei puncte.

Arborele cotit al lui VAZ 2103 este similar cu VAZ 2106, dar diferă de unitățile de motor cu ardere internă ale „kopek” și al unsprezecelea model prin dimensiunea manivelei. Acesta din urmă este mărit cu 7 mm.

Dimensiunile jumătăților de inele și ale fustelor arborelui cotit.

1. Semi inelele au o grosime de 2,31–2,36 și 2,437–2,487 mm.
2. Gâtul molar: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Butoane: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volant

Piesa este din fontă cu o roată dințată din oțel care este conectată la angrenajul de pornire. Coroana este presată folosind metoda la cald. Dinții sunt întăriți complet de curenți de înaltă frecvență.

Volanul este asigurat cu 6 șuruburi cu autoblocare. Locația clemelor are doar două poziții conform semnelor. Centrarea volantului cu arborele cotit se realizează prin rulmentul frontal al arborelui de antrenare al cutiei de viteze.

Tabel: principalele caracteristici tehnice.

Ce motor poate fi instalat pe un VAZ 2103 în loc de cel standard?

Mașinile autohtone sunt bune, deoarece cu un buget suficient se va putea implementa aproape orice proiect planificat. Chiar și atunci când conectați motorul la cutia de viteze, nu există dificultăți deosebite. Astfel, aproape orice unitate de putere este potrivită pentru VAZ 2103. Principalul lucru este că trebuie să se potrivească în dimensiune.

Motor rotativ

Până la un anumit moment, doar forțele speciale de poliție și KGB-ul erau înarmați cu mașini cu astfel de motoare. Cu toate acestea, pasionații de tuning din URSS, meșteri populari, au găsit și instalat un motor cu piston rotativ (RPE) pe VAZ 2103.

RPD poate fi instalat cu ușurință pe orice mașină VAZ. Merge la Moskvich și Volga într-o versiune în trei secțiuni.

Motor diesel

Motorul diesel este cuplat la cutia de viteze standard VAZ 2103 folosind o placă adaptoare, deși rapoartele de transmisie ale motoarelor nu sunt deloc potrivite.

1. Conducerea cu un Volkswagen Jetta Mk3 diesel nu va fi foarte confortabil, mai ales după 70–80 km/h.
2. Opțiunea cu o unitate diesel de la Ford Sierra este puțin mai bună. În acest caz, va trebui să schimbați designul tunelului, să instalați o cutie de viteze de la un BMW și să faceți alte modificări.

Motoare de la mașini străine

În general, motoarele de fabricație străină au fost și sunt adesea instalate pe VAZ 2103. Adevărat, este imposibil să se evite modificări suplimentare în acest caz.

1. Cel mai popular motor este Fiat Argenta 2.0i. Aproximativ jumătate dintre proprietarii de „trei” reglați au instalat aceste motoare. Practic, nu există probleme cu instalarea, cu toate acestea, motorul este puțin vechi, ceea ce este puțin probabil să-l mulțumească pe proprietar.
2. Motoarele BMW M10, M20 sau M40 sunt de asemenea potrivite. Trebuie să modificăm barele, să reluăm volanul și să înlocuim axele.
3. Motoarele de la Renault Logan și Mitsubishi Galant sunt lăudate de meșteri, dar în aceste cazuri trebuie schimbată cutia de viteze.
4. Și, probabil, cea mai bună opțiune este centrala de la Volkswagen 2.0i 2E. Adevărat, un astfel de motor nu este ieftin.

Defecțiuni ale motorului VAZ 2103

Cele mai frecvente defecte găsite la motor:

• „defileu” mare de ulei;
• lansare dificilă;
• viteză de plutire sau oprire la ralanti.

Toate aceste defecțiuni sunt asociate cu diverse motive, care vor fi discutate mai jos.

Motorul se supraîncălzește

Experții numesc principalul motiv pentru supraîncălzirea unității motorului o lipsă de agent frigorific în sistem. Conform regulilor, înainte de a părăsi garajul, șoferul este obligat să verifice de fiecare dată nivelul tuturor fluidelor tehnice. Dar nu toată lumea face acest lucru și apoi sunt surprinși să se trezească cu un motor cu ardere internă „fierbe” pe marginea drumului.

Antigelul se poate scurge din sistem. În acest caz, există o defecțiune - o încălcare a integrității sistemului de răcire. Petele de antigel de pe podeaua garajului în care a fost parcată mașina indică direct proprietarului că există o scurgere. Este important să-l eliminați în timp util, altfel nu va mai rămâne o picătură de lichid în rezervor și sistem.

Motivele scurgerii sunt următoarele.

1. Cel mai adesea, scurgerile de agent frigorific sunt cauzate de clemele de furtun care nu sunt strânse suficient de strâns. Situația este mai ales proastă dacă clema este de fier și taie țeava de cauciuc. În acest caz, trebuie să schimbați întregul segment de comunicare.
2. De asemenea, se întâmplă ca radiatorul să înceapă să curgă. Într-o astfel de situație, este mai logic să înlocuiți elementul, deși micile fisuri pot fi reparate.
3. Antigelul curge prin garnitură. Aceasta este cea mai periculoasă situație, deoarece lichidul va intra în interiorul motorului, iar proprietarul mașinii nu va observa scurgeri. Va fi posibil să se determine „hemoragia internă” a sistemului doar printr-o creștere a consumului de agent frigorific și o schimbare a culorii acestuia la „cafea cu lapte”.

Un alt motiv pentru supraîncălzirea motorului este un ventilator al radiatorului care nu funcționează. Pe un VAZ 2103, calitatea răcirii de către paletele motorului este extrem de importantă. Cea mai mică slăbire a curelei de transmisie are un efect negativ asupra acesteia. Dar acesta nu este singurul motiv pentru care elementul va fi eliberat.

1. Ventilatorul se poate deteriora pur și simplu și se poate arde.
2. Siguranța responsabilă pentru circuitul electric se defectează.
3. Contactele de pe bornele ventilatorului sunt oxidante.

În cele din urmă, supraîncălzirea motorului cu ardere internă poate apărea din cauza deteriorării termostatului.

Bătăi de motor

Pe un VAZ 2103, lovirea motorului este detectată fără echipament special, după ureche. Luați un stâlp de lemn de 1 metru, care este aplicat la un capăt pe motor în piesa testată. Cealaltă parte a stâlpului ar trebui să fie strânsă în pumn și adusă la ureche. Se dovedește ceva ca un stetoscop.

1. Dacă se aude o bătaie în zona conectorului cu baia de ulei, acesta este plictisitor, iar frecvența depinde de amplitudinea de rotație a arborelui cotit - acesta este zgomotul de lovire de la rulmenții principali uzați ai arborelui cotit.
2. Dacă se aude sunetul deasupra conectorului carterului, acesta se intensifică pe măsură ce turația motorului crește - acesta este ciocănirea rulmenților bielei. Zgomotul va deveni mai puternic pe măsură ce bujiile sunt deconectate una câte una.
3. Dacă sunetul vine din zona cilindrului și se aude cel mai bine la turații scăzute ale motorului, precum și la sarcină, este vorba de pistoanele care bat cilindrul.
4. Un ciocănit în zona capului când apăsați puternic pedala de accelerație indică scaunele pistonului uzate.

Motorul VAZ 2103 fumează

De regulă, în același timp cu fumul, motorul consumă ulei. Poate fi de culoare gri și poate crește odată cu creșterea vitezei de ralanti. Motivul este legat de inelele raclete de ulei care necesită înlocuire. De asemenea, este posibil ca una dintre lumânări să nu funcționeze.

În unele cazuri, acest lucru se întâmplă din cauza unei garnituri rupte sau a unei strângeri insuficiente a șuruburilor capului. La motoarele mai vechi, poate exista o fisură în capul blocului.

Defecțiuni la motor

Expresia „motor deranjant” înseamnă că unul sau mai mulți cilindri nu funcționează. Centrala nu este capabilă să dezvolte puterea maximă și nu are forța de tracțiune necesară - în consecință, consumul de combustibil crește.

Principalele cauze ale declanșării sunt: ​​bujii defecte, momentul aprinderii reglat incorect, pierderea etanșeității în zona galeriei de admisie etc.

Reparatie motor

Cel mai simplu mod de a repara o centrală electrică este înlocuirea consumabilelor. Cu toate acestea, refacerea reală a motorului cu ardere internă presupune îndepărtarea, dezasamblarea și instalarea ulterioară a acestuia.

Înainte de a începe operația, este important să pregătiți instrumentele corecte.

Cum se scoate motorul

Algoritmul acțiunilor.

Acum va trebui să pregătiți protecție pentru caroserie - instalați un bloc de lemn între motor și caroserie. El va asigura in cazul unor eventuale daune.

Înlocuirea căștilor

Sunt plăci subțiri semicirculare de oțel și sunt cuști pentru rulmenți.

Căștile nu pot fi reparate deoarece au o dimensiune fixă. Piesele trebuie înlocuite din cauza uzurii fizice, deoarece în timp suprafețele se uzează și apare o reacție, ceea ce este important de eliminat în timp util. Un alt motiv pentru înlocuire este rotirea căptușelilor.

Înlocuirea segmentelor de piston

Întreaga procedură de înlocuire a segmentelor pistonului se reduce la trei pași:

• îndepărtarea atașamentelor și a chiulasei;
• verificarea stării grupului de piston;
• instalarea de noi inele.

Dacă aveți un extractor, îndepărtarea inelelor vechi din piston nu va provoca dificultăți. Dacă nu aveți un instrument, puteți încerca să utilizați o șurubelniță subțire pentru a deschide inelul și a-l scoate. In primul rand se indeparteaza inelul racler ulei, apoi inelul de compresie.

Inelele noi trebuie introduse folosind un dorn special sau un sert. Astăzi sunt vândute în orice magazin auto.

Reparatie pompa de ulei

Pompa de ulei este cea mai importantă componentă a sistemului de lubrifiere a motorului VAZ 2103. Cu ajutorul ei, lubrifiantul este pompat din carter prin toate canalele. Primul semn al unei defecțiuni a pompei este o scădere a presiunii, iar cauza este un rezervor de ulei înfundat și un carter înfundat.

Repararea pompei de ulei presupune scurgerea uleiului, scoaterea tigaii și spălarea recipientului de ulei. Alte cauze ale defecțiunii unității includ o carcasă a pompei spartă. Pentru refacerea piesei, se folosesc instrumente speciale, cum ar fi o șurubelniță cu impact, un fier de lipit, un set de chei și o șurubelniță.

Video: despre repararea motorului VAZ 2103

Motorul VAZ 2103 și modificările sale sunt considerate una dintre cele mai bune din clasă. Cu toate acestea, în timp, acestea necesită și reparații și înlocuirea componentelor.

Blocul cilindric spălat și curățat este instalat pe suport, iar știfturile lipsă sunt înfășurate.

Lubrifiați cilindrii, pistoanele, garniturile de ulei, carcasele rulmenților și semiinelele de împingere ale arborelui cotit cu ulei de motor. Inserțiile fără canelură pe suprafața interioară sunt plasate în locașul rulmentului principal din mijloc și în capacul acestuia, iar garniturile cu canelură sunt plasate în locurile rămase și în capacele corespunzătoare. Arborele cotit este așezat în lagărele principale și două semi-inele de tracțiune sunt introduse în prizele de susținere din spate, cu adânciturile îndreptate spre suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit; Mai mult, un semi-inel din oțel-aluminiu este plasat pe partea din față a suportului din spate, iar un semi-inel metal-ceramic (galben) este plasat pe partea din spate. La motoarele produse înainte de 1980, trebuie instalat și un semi-inel de cermet.

Montați capacele rulmentului principal în conformitate cu marcajele. Apoi verificați jocul axial al arborelui cotit (distanța dintre semi-inelele de tracțiune și suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit). Pentru a face acest lucru, instalați indicatorul 1, așa cum se arată în figură, și mutați arborele 2 cu șurubelnițele, verificând jocul axial folosind indicatorul, care ar trebui să fie în intervalul 0,06-0,26 mm. Dacă distanța depășește 0,26 mm, semiinelele de tracțiune se înlocuiesc cu altele, noi de dimensiuni normale sau reparate, mărite cu 0,127 mm.

Așezați garnitura suportului simeringului din spate pe flanșa arborelui cotit și instalați șuruburile care fixează capacul carcasei ambreiajului din față în prizele suportului. Așezați suportul cu etanșarea uleiului pe dorn 41.7853.4011 și, deplasându-l de la dorn pe flanșa arborelui cotit, atașați-l la blocul cilindrilor. Montați capacul frontal 6 al carcasei ambreiajului folosind două bucșe de centrare.

Mandrin 41.7853.4011 pentru instalarea unui suport cu etanșare pe arborele cotit

Montați volantul pe arborele cotit, astfel încât marcajul B să fie opus axei tijei de biela al celui de-al patrulea cilindru.

După aceasta, volantul se blochează cu clema A.60330/R și se fixează pe flanșa arborelui cotit.

Folosind bucșa din setul A.60604 pentru motoarele 2101 și 2103, sau 02.7854.9500 pentru motoarele 21011 și 2106, sau folosind bucșa reglabilă 67.7854.9517, pistoanele cu biele sunt introduse în cilindri. Marcajul „P” de pe pistoane trebuie să fie orientat spre partea din față a motorului. Seturile de bucșe pentru sertizarea segmentelor de piston în timpul instalării pistoanelor în cilindri includ patru bucșe - una pentru pistoanele de dimensiune nominală și trei pentru pistoanele supradimensionate (de reparație). Prin urmare, este necesar să selectați o bucșă potrivită pentru dimensiunea pistonului instalat.

Instalați căptușelile în biele și capacele bielei, conectați bielele la suporturile arborelui cotit și strângeți șuruburile bielei. Capacele sunt instalate astfel încât numărul cilindrului de pe capac să fie opus cu numărul cilindrului de pe capul inferior al bielei.

Așezați pinionul și arborele de antrenare a pompei de ulei pe arborele cotit și fixați-l cu o flanșă de împingere.

Garnitura și ansamblul chiulasei cu conducta de admisie, galeria de evacuare și mecanismul supapei sunt instalate folosind două bucșe de centrare pe bloc. Strângeți șuruburile chiulasei în doi pași, așa cum este indicat în secțiune. "Demontarea și instalarea chiulasei."

Slăbiți piulițele șuruburilor de reglare a supapei și strângeți șuruburile de reglare mai adânc, astfel încât brațele supapei să coboare și să nu interfereze cu instalarea carcasei lagărului cu arborele cu came.

Rotiți volantul astfel încât semnul de pe pinionul arborelui cotit să coincidă cu marcajul de pe blocul cilindrilor. Așezați pinionul (prealabil) pe arborele cu came asamblat cu carcasa lagărului și rotiți-l astfel încât marcajul de pe pinion să fie vizavi de marcajul de pe carcasa rulmentului. Apoi scoateți pinionul și, fără a perturba poziția arborelui cu came, montați carcasa rulmentului pe chiulasa și asigurați-l prin strângerea piulițelor într-o anumită secvență. După aceasta, un ghidaj de lanț este instalat pe chiulasa.

Instalați lanțul de antrenare a arborelui cu came în următoarea secvență:

• ungeți lanțul cu ulei de motor, puneți-l pe pinionul arborelui cu came și introduceți-l în cavitatea de antrenare de sus, poziționând pinionul astfel încât marcajul de pe acesta să coincidă cu marcajul de pe carcasa rulmentului. Apoi instalați șaiba de blocare și șurubul de montare a pinionului, fără a le strânge complet;
• puneți un pinion, o șaibă de blocare și un șurub pe arborele de antrenare a pompei de ulei fără a-l strânge complet;
• puneți lanțul pe pinionul arborelui cotit și instalați sabotul și întinzătorul lanțului fără a strânge piulița cu cap, astfel încât arcul întinzător să poată apăsa sabotul; înfășurați bolțul de limitare a lanțului în blocul cilindrilor;
• rotiți arborele cotit cu două ture în sensul de rotație, ceea ce va asigura tensiunea necesară a lanțului și verificați dacă semnele de pe pinioane se potrivesc cu marcajele de pe blocul cilindrilor și de pe carcasa lagărului. Dacă semnele se potrivesc, atunci, după blocarea volantului cu blocarea A.60330/R, strângeți în cele din urmă șuruburile pinionului, piulița cu cap a întinzătorului lanțului și îndoiți șaibele de blocare ale șuruburilor pinionului. Dacă semnele nu se potrivesc, repetați operația de instalare a lanțului.

Reglați distanța dintre camele arborelui cu came și pârghiile de antrenare a supapelor. Montați capacul de antrenare a arborelui cu came cu garnitură și etanșare de ulei pe blocul cilindrilor fără a strânge complet șuruburile și piulițele de fixare. Folosind dornul 41.7853.4010, centrați poziția capacului față de capătul arborelui cotit și în final strângeți piulițele și șuruburile de fixare a acestuia. Montați scripetele arborelui cotit și strângeți clichetul.

Lubrifiați inelul O al filtrului de ulei cu ulei și instalați filtrul înșurubându-l manual pe fitingul de pe blocul cilindrilor. Montați separatorul de ulei de ventilație a carterului, capacul de aerisire și fixați clema țevii de evacuare a separatorului de ulei. Montați pompa de ulei și baia de ulei cu garnitură.

Instalați pompa de lichid de răcire, suportul generatorului și generatorul. Așezați cureaua pe scripete și reglați-i tensiunea. Conducta de admisie a radiatorului încălzitorului și conducta de evacuare sunt montate pe chiulasa. Atașați conducta de evacuare a radiatorului încălzitorului la pompa de lichid de răcire și la galeria de evacuare. Instalați senzorii dispozitivelor de control, angrenajul de antrenare al pompei de ulei și distribuitorul de aprindere.

Ei instalează distribuitorul de aprindere, pentru care:

• scoateți capacul de pe acesta, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului;
• rotiți arborele cotit până când începe cursa de compresie în primul cilindru, apoi, continuând să rotiți arborele cotit, aliniați marcajul 4 cu marcajul 2;
• rotiți rotorul într-o poziție în care contactul său exterior va fi îndreptat către contactul primului cilindru de pe capacul distribuitorului de aprindere și, ținând să nu se rotească arborele distribuitorului, introduceți-l în mufa de pe blocul cilindrilor, astfel încât linia centrală. trecând prin zăvoarele cu arc, era aproximativ paralelă cu linia centrală a motorului.

Fixați distribuitorul pe blocul cilindrilor, instalați capacul și conectați firele. Înșurubați bujiile în chiulasă, montați cheia 67.78J2.9515 pe ele și strângeți cu un mâner de cuplu.

Pompa de combustibil este montată conform instrucțiunilor din secțiunea „Demontarea și instalarea motorului și a componentelor acestuia”. Ei instalează un scut termoizolant cu garnituri, un carburator și atașează furtunuri la acesta. Carburatorul este închis cu un dop tehnologic. Montați capacul chiulasei cu garnitura și suportul conductei de combustibil. Turnați ulei în gâtul capacului chiulasei.

Motorul VAZ 2103 este o unitate de putere clasică, parte a liniei de motoare dezvoltate și fabricate de AvtoVAZ OJSC.

Pentru a rezuma, putem spune că toată această familie (2101 - 2130) este dezvoltată pe baza unui motor FIAT-124 profund modernizat. Modificările efectuate de designerii autohtoni au vizat arborele cu came superior și distanțele de la centru la centru ale cilindrilor.

Aceste modificări au făcut posibilă modernizarea motoarelor de mai multe ori în viitor, fără a opri producția lor în masă. Motorul 2103 diferă de celelalte unități de putere din această gamă de modele (cu excepția „”) prin aceea că arborele de distribuție este antrenat de un lanț de oțel.

Specificații

Unitatea de putere a fost instalată pe mașinile VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Descriere

Motorul VAZ 2103 este fabricat folosind un bloc de cilindri „înalt” (215,9 mm în loc de 207,1 mm), ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului său de lucru la 1,5 litri și instalarea unui arbore cotit cu o cursă crescută a pistonului.

Unitatea este o versiune clasică a unui motor cu mecanism de distribuție a gazului deasupra capului.

Arborele cu came este antrenat de o transmisie cu lanț și nu există întinzător de lanț. Prin urmare, tensiunea lanțului trebuie verificată și reglată în mod regulat. În plus, jocul supapelor trebuie, de asemenea, ajustat, deoarece mecanismul de distribuție a gazului nu are compensatoare hidraulice.

• Blocul cilindrilor este din fontă, iar capul său este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Arborele cu came este realizat din oțel și se deosebește de alte modele prin prezența unui jurnal netratat, care are forma unui hexagon.
• Carburatorul, care este instalat pe motorul VAZ 2103, este echipat cu un distribuitor cu un regulator de sincronizare a aprinderii în vid. După apariția unităților de putere cu injecție, o chiulasă modificată cu un mecanism de distribuție a gazului corespunzător a început să fie instalată pe motor.
• Pentru a acționa pompa de apă (pompa), se folosește o transmisie cu o curea trapezoidale cu o secțiune transversală de 10x8 mm.
• Uleiul este furnizat din carter către canalele interne ale blocului cilindrilor și către perechile de frecare folosind o pompă de ulei situată în carterul motorului.
• Motorul 2103 a fost echipat atât cu un sistem de aprindere clasic, cât și fără contact.

întreținere

Motorul VAZ 2103 are un grad ridicat de unificare la nivel de piese și unități de asamblare și, prin urmare, repararea acestuia asociată cu înlocuirea componentelor nu provoacă dificultăți.

La fel ca toate unitățile de putere VAZ din acea vreme, motoarele VAZ 2103 necesită întreținere destul de complexă și care necesită multă muncă. Când efectuați întreținerea de rutină este necesar:

1. La fiecare 10-15 mii de kilometri, verificați și, dacă este necesar, reglați: tensiunea lanțului de distribuție; jocul supapelor în chiulasa;
2. Curățați și reglați regulat carburatorul.
3. Schimbați uleiul de motor la fiecare 10.000 km.
4. Verificați regulat motorul pentru scurgeri de lichid de răcire și ulei de motor.

Potrivit numeroși proprietari de mașini cu motoare VAZ 2103, această unitate de putere este una dintre cele mai nepretențioase și de încredere dintre toate motoarele din familia de motoare clasice.

Singura condiție este întreținerea regulată atentă și funcționarea în modurile recomandate în manualul de utilizare al vehiculului. Dacă această cerință este îndeplinită, durata de viață a motorului 2103 poate ajunge la 300 mii km.

Defecțiuni

Motorul 2103 se caracterizează prin aceleași defecțiuni ca și alte motoare VAZ clasice. Cel mai comun:

Există și alte defecțiuni la operarea motoarelor VAZ 2103. În general, este mai bine să diagnosticați defecțiunile motorului într-o stație de service specializată.

Tuning

Puteți adăuga putere motorului 2103 în diferite moduri:

Cea mai ușoară modalitate este să alezezi cilindrii la un diametru de 79 mm. Acest lucru va crește volumul lor total la 1,6 litri. Instalarea pistoanelor cu un diametru de 79 mm vă permite să creșteți puterea la 75 CP. Cu. În acest caz, cuplul va fi de 115 Nm la 3.000 rpm.

1. O creștere suplimentară a puterii poate fi obținută prin creșterea cursei pistonului la 84 mm. Pentru aceasta, se folosesc pistoane TRT și un arbore cotit de la VAZ 2130. Acest arbore cotit este de obicei folosit în cazurile în care doresc să crească puterea și cuplul la viteze mici și medii. În același timp, puterea motorului va crește la 80-85 CP. Cu.
2. Există o opțiune de reglare mai complexă, în care: canalele chiulasei și ale galeriei de admisie sunt găurite și lustruite; selectați arborele cu came corespunzător. Piesele selectate corect pot crește puterea motorului până la 100 CP. Cu.
3. Instalarea unui compresor de 0,5 bar împreună cu o chiulasă modificată face posibilă creșterea puterii centralei la 125 CP. Cu.
4. Sunt posibile și modalități mai scumpe de a crește puterea motorului 2103, dar prețul componentelor și plata lucrărilor asociate cu modificarea pieselor, asamblarea motorului și reglarea acestuia pot depăși costul atât al motorului, cât și al mașinii în ansamblu.

Motor VAZ 2103

Caracteristicile motorului 2103

Ani de producție – (1972 – prezent)
Material bloc cilindri – fontă
Sistem de alimentare – carburator/injector
Tip – în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru – 2
Cursa pistonului – 80 mm
Diametrul cilindrului – 76 mm
Raport de compresie – 8,5
Capacitate motor 2103 – 1452 cmc.
Putere motor 2103 – 71 CP. /5600 rpm
Cuplu – 104 Nm/3400 rpm
Combustibil – AI93
Consum de combustibil - oras 9.4l. | pista 6,9 l. | amestecat 8,9 l/100 km
Consumul de ulei – 700 g la 1000 km
Greutatea motorului VAZ 2103 - 121 kg
Dimensiunile totale ale motorului 2103 (Lxlxh), mm - 565x541x665
Mas iată pentru motorul VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cât ulei este în motorul 2103: 3,75 l.
La înlocuire, completați aproximativ 3,5 litri.

Durata de viață a motorului VAZ 2103:
1. Conform fabricii – 125 mii km
2. În practică – până la 250 mii km

Tuning
Potential – 200 CP
Fără pierdere de resurse - 80 CP.

Motorul a fost instalat pe:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Defecțiuni și reparații ale motorului VAZ 2103

Motor VAZ 2103 1,5 l. carburator cu 4 cilindri în linie cu un arbore cu came deasupra capului, cureaua de distribuție a motorului 2103 are o transmisie cu lanț. Blocul motor VAZ 2103 este înalt, mai multe despre asta mai jos. Durata de viață a motorului 2103, cu funcționare atentă și întreținere la timp, depășește cei 125 mii km stabiliți de fabrică și ajunge la 180-200 mii km.
Principalele diferențe dintre motorul 2103 și înălțimea blocului crescută cu 8,8 mm de la 207,1 mm la 215,9 mm pentru a permite instalarea unui arbore cotit cu o cursă crescută a pistonului, datorită căruia volumul motorului a crescut la 1,5 litri.
După cum sa menționat în articolele anterioare, motoarele Lada au o problemă cu uzura arborelui cu came. Datorită faptului că transmisia cu lanț nu are un întinzător, lanțul trebuie strâns, motorul are, de asemenea, nevoie de o ajustare constantă (la fiecare 10 mii de km) a jocurilor supapelor, acest lucru va fi indicat de un sunet puternic de bătaie în VAZ. motor 2103 când motorul este la ralanti, se aude de la un șofer oprit cu capota închisă. Mulți oameni au o întrebare, de ce reglați supapele, răspunsul este simplu - puterea va scădea, consumul de combustibil va crește, supapa se va arde și multe alte plăceri ale vieții. Reglarea supapelor motorului VAZ 2103 trebuie făcută fie de un maestru, fie cu propriile sale mâini. La alte probleme, laArburetoarele Weber și cu ozon necesită în mod constant ajustarea și curățarea CO. Se întâmplă adesea ca motorul VAZ 2103 să se încălzească, căutați problema în pompă, 99% asta este. Adesea, atunci când motorul unui 2103 se aprinde, pot exista o mulțime de motive, cel mai adesea o supapă arsă, în orice caz, trebuie să măsurați compresia și să prezentați mașina unui mecanic; Multe defecțiuni ale motorului VAZ 2103 repetă problemele lui 2101, datorită relației lor strânse. Pentru o imagine mai completă și pentru a nu pierde nimic, citiți despre.
Cu toate acestea, pPotrivit opiniei populare, motorul 2103 este cel mai fiabil și mai nepretențios dintre linia clasică de motoare și, având în vedere prețurile la piesele de schimb pentru motorul VAZ 2103, nu trebuie să vă întrebați de ce clasicii mai circulă pe străzile noastre. .

Reglarea motorului VAZ 2103

Boost motor 2103

Există o mulțime de metode de modificare a motorului VAZ 2103, ca toate clasicele, de la plictisitor la un compresor cu turbine, dar să începem în ordine. Cum să sporești un motor VAZ 2103, cel mai ieftinși reglarea simplă a motorului VAZ 2103 a fost și rămâne un alezajul cilindrului de 3 mm pentru un piston de 79 mm de la un VAZ 21011 sau de la un VAZ 2106, puterea este de 1,6 litri. Ascuțirea în continuare, la 82 mm, nu va funcționa din cauza pereților prea subțiri ai blocului.
Pentru a crește și mai mult volumul, trebuie să măriți cursa pistonului la 84 mm. Creșterea volumului în acest fel reduce viteza maximă de funcționare un motor low-end nu este cea mai bună alegere pentru curse, dar totuși. Pentru a crește puterea motorului VAZ 2103 prin cursa pistonului, instalați un arbore cotit VAZ 2130 și utilizați, de asemenea, pistoane TRT, bielele sunt așezate la 134 mm. Dezavantajele pistoanelor TPT sunt rezistența lor mai mică în comparație cu cele standard, sarcina termică pe inel și probabilitatea de ardere a pistonului.

Alezarea motorului 2103

1,6 l. 79x80 ~75 CP
Cuplul maxim ~115 Nm la 3000 rpm
Cu această configurație obținem exact motorul 2106.
- piston cu diametru mai mare, cursa standard
1,7 l. 79x84 ~ 80 CP
Motor cuplu, configurație fără curse.

Cum să măriți un motor VAZ 2103 prin rafinarea chiulasei

Motorul cu trei roți folosește chiulasa VAZ 2101, al cărui dezavantaj principal este că a fost dezvoltat pentru unități de volum mic. În consecință, secțiunile de curgere ale canalelor nu corespund volumului crescut, acesta trebuie corectat prin găurirea și lustruirea canalelor.
Lustruirea și găurirea canalelor chiulasei VAZ 2103 și a galeriei va reduce semnificativ rezistența la admisie, puterea motorului crește cu 10% pe întreaga gamă. Cum să lustruiți și ce arbori să selectați este descris în articolul „Reglarea VAZ 2101”, datorită identității motoarelor, toate acestea se aplică motorului troicii Lada. Modificarea motorului 2103 nu se termină aici, un arbore cu came selectat corect pentru 2103, precum și un cap modificat, pot produce mai mult de 100 CP.

Arborele cu came pe VAZ 2103

Regula pentru alegerea unui arbore cu came este simplă: într-o configurație inferioară, când cursa pistonului este mare și este mai mare decât diametrul cilindrului, trebuie să luați un arbore inferior cu o fază de până la 270, o ridicare mai mare a supapei. Un astfel de motor se va dovedi a fi destul de mare, urban și va conduce mult mai bine decât standardul, în timp ce vitezele mari vor dispărea. Ce arbore cu came să alegeți pentru capătul inferior, Estonian 1, Nivovsky 213 sau ceva similar în parametri va fi potrivit. Pentru configurația superioară, selectăm în consecință un arbore superior cu fază largă, cu o ridicare mare a supapei.Capul standard fără modificări va accepta arborele cu came Mastermotor 48, OKB Engine 480 și altele asemenea. Cele cu fază mai largă vor necesita muncă suplimentară. Dezavantajele arborilor cu o fază largă sunt tracțiunea în partea de jos; cu cât arborele este mai supărat, cu atât este mai rău mersul în jos și cu atât este mai neuniform, dar pierzând partea de jos câștigăm putere mare în partea de sus. Depinde de dvs. să decideți în ce direcție să vă mișcați și dacă merită să vă deplasați, principiile de bază și cele mai populare de amplificare a motorului 2103 v-au fost prezentate cât mai simplu și ușor posibil.

Compresor clasic

Compresorul pentru 2103 este o opțiune excelentă pentru umflarea ieftină a unui Lada; Instalarea unui compresor de 0,5 bari pe un clasic este destul de simpla si necesita modificari minime asociate cu o chiulasa modificata, motorul produce mai mult de 125 CP; Această metodă i se opune prețul tuturor activităților.

Turbo clasic

Aceasta este, fără îndoială, cea mai scumpă și neprofitabilă metodă de a crește un motor VAZ 2103. Primul dvs. cost va fi transformarea motorului într-un injector. Apoi achiziționăm un kit turbo pentru clasic, prețurile încep de la 1,5 mii de dolari. Cele mai multe kituri sunt construite pe baza turbinei Garrett GT17, vin fără modificarea pistonului, dar suflă până la 0,5 bar. În acest caz, un compresor clasic este mai rațional. În cazul unei modificări totale a motorului 2103, cu înlocuirea pistonului, instalarea arborelui turbo corect (faza 270-280, ridicare maximă), acest kit va produce până la 1,2 bar cu o putere mai mare de 140. hp. Costul unor astfel de modificări va costa mai mult decât mașina în sine, chiar și fără a lua în considerare șasiul, cutia de viteze, sistemul de frânare și alte lucruri 😀