Punctele slabe ale Chevrolet Aveo T250. Mașină „Aveo T250” (Chevrolet Aveo T250): recenzie, caracteristici tehnice, prețuri Ce motoare au fost instalate pe Chevrolet Aveo T250

Aveo a fost dezvoltat pe vremea lui Daewoo. Pe unele piețe, inclusiv în Rusia, a fost oferit sub marca Chevrolet.

Corp

Mașina a fost produsă în trei stiluri de caroserie: hatchback și sedan cu 3 și 5 uși. Acesta din urmă a fost modernizat în 2006, hatchback-ul abia doi ani mai târziu. Dezvoltatorii nu au reușit să ascundă designul învechit. Dovadă în acest sens au fost rezultatele testelor de impact conform Euro NCAP. Sedanul a fost testat după restyling. Mașina a câștigat doar două stele, care, după cerințe mai stricte, au fost reduse la una.

Ca o consolare, putem spune că Aveo este protejat corespunzător împotriva coroziunii. Adevărat, vopseaua se desprinde pe multe exemplare, dar acest lucru nu contribuie la apariția unor pungi de coroziune. Excepție este ușa portbagajului din spate a unui hatchback: pete maro apar în jurul broaștei și banda deasupra numărului.

Echipamente

Toate Aveo sunt dotate standard cu un airbag pentru șofer, un scaun din spate rabatabil și o coloană de direcție reglabilă pe înălțime. În plus, versiunile mai bogate au 4 airbag-uri, un sistem muzical care redă fișiere MP3, servodirecție, închidere centralizată și geamuri electrice față. Aerul condiționat a fost instalat doar la nivelul de echipare LT de vârf și a fost disponibil pentru o taxă suplimentară în alte versiuni.

Suspensie

Proprietarii notează durata scurtă de viață a elementelor de suspensie. Totuși, trebuie subliniat faptul că are un design foarte simplu (McPherson în față, iar o grindă de torsiune în spate) și costul scăzut al pieselor de schimb și al reparațiilor. Un set de pârghii față va costa aproximativ 1.500-2.000 de ruble, un set de amortizoare față poate fi achiziționat pentru mai puțin de 2.500 de ruble și amortizoarele din spate pentru 1.000 de ruble. Toate piesele de schimb sunt mereu pe stoc, inclusiv cele originale de la marii angrosisti.

Motoare

Chevrolet Aveo a fost oferit doar cu motoare pe benzină. Din păcate, niciuna dintre ele nu este economică. Chiar și cel mai tânăr motor de 1,2 litri cu 72 CP. consumă aproximativ 8,5 litri de benzină în oraș. Prin urmare, merită să acordați atenție motoarelor cu o cilindree de 1,4 și 1,6 litri - acestea oferă cel puțin o dinamică acceptabilă.

Toate unitățile de alimentare Aveo au compensatoare hidraulice de joc de supape, iar cea de 1,2 litri cu 16 supape are o transmisie cu lanț de distribuție. Marea majoritate a proprietarilor nu se plâng de fiabilitatea și durabilitatea motoarelor. Adevărat, dacă nu țineți cont de problemele minore cu sistemul de aprindere.

Mult mai multe inconveniente sunt cauzate de ambreiajul delicat al unei transmisii manuale (costul uneia noi este de aproximativ 3.000 de ruble) și, în plus, rulmenții din cutia de viteze se uzează rapid. În acest din urmă caz, este adesea mai recomandabil să cumpărați o cutie folosită pentru 4000-5000 de ruble.

Concluzie

Prima generație Chevrolet Aveo nu merită prea multă atenție. Mulți concurenți oferă niveluri mai bune de siguranță și confort. Dar, dacă cineva caută o mașină ieftină și bine întreținută, atunci această opțiune nu trebuie redusă. Un Aveo bine echipat de la primul proprietar cu kilometraj redus și la un preț atractiv este o ofertă tentantă.

Istoria modelului

2002 – prezentarea modelului, denumire de fabrică T200

2003 – începerea producției

2006 – restyling al versiunii sedan

2008 – ridicarea versiunii hatchback

După restyling, sedanul și hatchback-ul au primit denumirea de fabrică T250

2011 – schimbare de generație

Defecțiuni și probleme tipice

Uzura rapidă a elementelor de suspensie. Din fericire, reparațiile sunt foarte ieftine.

Becurile se ard adesea. Problema se referă, în primul rând, la faza scurtă și la dimensiuni. Intr-un sedan, accesul la ele este dificil: cel mai simplu mod de a ajunge acolo este scoaterea farului.

Calitatea slabă a vopselei: vopseaua se ciobiește curând, dar corpul nu înflorește în locurile în care este ciobită.

Uzura podelei.

SpecificațiiChevroletAveo I (2003-2011)

S-ar părea că ceva s-ar putea strica în transmisia unei mașini ale cărei cele mai puternice motoare au puțin peste 100 de cai putere? N-o să-ți vină să crezi, dar din punct de vedere mecanic Chevrolet Aveo are perforații evidente. Cizmele și articulațiile în sine nu sunt deosebit de durabile, chiar și la mașinile cu un 1,2 slab, aceste piese se defectează după o sută și jumătate de mii de kilometri.

O atingere ușoară a articulațiilor CV poate dura destul de mult timp, mulți șoferi deosebit de economii nu schimbă o piesă care pare să fie defectă și doar îndesc mai mult lubrifiant sub portbagajul nou. În mod surprinzător, designul durează zeci de mii de kilometri.

În fotografie: Chevrolet Aveo 5 uși (T200) „2003–08

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu transmisii manuale de mai multe serii. Toate își au originea în cutiile de viteze Opel F 10/F 13 și chiar rămân interschimbabile cu ele. Adevărat, mașinile coreene nu folosesc rulmenți de eliberare de înaltă tehnologie combinați cu un cilindru hidraulic, se descurcă cu un „lagăr de deblocare” clasic cu o furcă.

Designul cutiei D 13, care a fost instalat cu motoare 1.2, este sincer fără succes. Este doar o colecție de decizii proaste în proiectarea transmisiei manuale. Astfel, rulmenții slabi au început adesea să zumzeze la un kilometraj de până la 70 de mii. Arborii sunt relativ fiabili, iar reparațiile în caz de uzură severă sunt relativ ieftine. Dar și sincronizatoarele eșuează, treapta a cincea se blochează, diferențialul suferă de sudarea axei satelit... Și pe deasupra, simeringurile încă mai curg, ceea ce duce adesea la „scurgerea” cutiei de viteze și rapiditatea acesteia. moarte. În general, ca și în cântec, „viața este pe margine”...

În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Pentru a preveni moartea cutiilor în loturi, intervalele de schimbare a uleiului au fost scurtate în mod repetat în timpul perioadei de garanție - cele mai recente recomandări neoficiale sugerau schimbarea acestuia la fiecare 30 de mii de kilometri. Din păcate, mulți proprietari de mașini consideră acest lucru inutil. Apropo, ATF-ul obișnuit funcționează foarte bine în cutie în loc de uleiul original, aceasta este o înlocuire frecventă. Dar este totuși mai bine să schimbați cutia de viteze la un D 16, chiar dacă acest lucru implică unele modificări ale suporturilor și înlocuirea unităților.

În stoc D 16 este instalat pe motoarele 1.4 și 1.6. Această transmisie manuală are, de asemenea, rădăcini Opel și este apropiată ca design de F 16. Singurele probleme aici sunt scurgerile de ulei prin garnituri. În caz contrar, aceasta este o unitate destul de puternică - în orice caz, se înțelege fără probleme cu motoarele atât de slabe.

Costul plăcuțelor de frână față

pentru original

2.077 de ruble

Pe fundalul problemelor cu transmisia manuală, funcționarea transmisiei automate Aisin arată ca înălțimea fiabilității. La urma urmei, au instalat aici o cutie 60-41SN / 60-40LE, care rezistă cu ușurință la cuplul motoarelor 1.4 și 1.6 și nici măcar nu se supraîncălzi. Cu schimburi regulate de ulei, poate rezista la 200-250 de mii de kilometri până la primele reparații - înlocuirea căptușelilor turbinei cu gaz și curățarea corpului supapei și înlocuirea solenoidului de presiune liniară. Și chiar și pentru „cureștii” care nu își schimbă uleiul la timp, primele probleme apar rar înainte de 150-200 de mii de kilometri.

În mod semnificativ mai puțin comună cu motoarele 1.4 este o versiune mai slabă a transmisiei automate, Aisin 81-40LE. Această versiune a cutiei este în esență puțin diferită de 60-40LE, dar rezistă semnificativ mai puțin cuplu. Pe lângă toate cele de mai sus, angrenajul planetar este, de asemenea, în pericol. Cu toate acestea, este încă mai puțină bătaie de cap decât cu o transmisie manuală și, cu o funcționare atentă, durata de viață depășește și 200-250 de mii de kilometri înainte de reparații majore.

Motoare

Aveo nu avea atât de multe motoare, dar, totuși, există o mică confuzie. Mulți oameni încă numesc motoarele familiei E-TEC II „Opel”, deși nu le-au instalat niciodată pe mașinile europene.

În general, toate unitățile E-TEC sunt dezvoltate pe baza licențelor GM și dezvoltărilor Opel, dar sunt modificate de Daewoo și fabricate în Coreea sau Australia. În ciuda designului comun, există o diferență cu modelele europene.

Înainte de restyling în 2007, motoarele B 12S 1 și F 14D 3 au fost instalate cu o curea de transmisie cu arbore cu came. Acestea sunt motoarele surori dintr-un bloc modificat Family I. Adevărat, motorul 1.2 are doar 2 supape pe cilindru, în timp ce 1.4 are deja 4 - respectiv, iar chiulasele sunt semnificativ diferite.

După restyling, motoarele au fost înlocuite cu B 12D 1, aceasta este familia Family 0 cu transmisie cu lanț de distribuție și 16 supape și motorul F 14D 4, care aparține familiei „veche” Family 1 și are o transmisie prin curea de distribuție. , dar în design amintește mai mult de motoarele europene și de aceea este numit de mulți „Opel”.

Este destul de ușor să distingem motoarele. Care 1.2 este instalat se poate vedea din design: noul motor este mai mic și carcasa lui de sincronizare nu este vizibilă - la urma urmei este unul cu lanț. Motoarele 1.4 se disting prin puterea de pe plăcuță: cel mai nou are 101 CP, față de 94 pentru cel vechi. Ei bine, pe coperta de sus se etalează cu mândrie inscripția „Ecotec” în loc de „E-TEC”. Forma carcasei de sincronizare și locația atașamentelor sunt, de asemenea, diferite.

Toate motoarele cu curele au un design bine dezvoltat, cu o durată de viață suficientă. Chiar și 1,2 mici pot parcurge 200-250 de mii de kilometri înainte de o revizie majoră cu înlocuirea grupului de piston, iar atunci când se folosesc uleiuri de înaltă calitate și intervale scurte de înlocuire, kilometrajul înainte de intervenția în grupul de piston va fi mai mare de 350 de mii, acolo sunt o multime de astfel de exemple.

Dar, din păcate, există nuanțe. Cel puțin, toți proprietarii vor întâlni scurgeri de etanșări și garnituri. La urma urmei, sistemul de ventilație a carterului de aici este primitiv și trebuie curățat, iar orificiul din spațiul clapetei de accelerație devine pur și simplu înfundat. Garniturile de ulei trebuie schimbate ori de câte ori este posibil, iar garniturile trebuie folosite numai proaspete, fără reinstalare.

Sistemul de răcire nu este realizat din cele mai bune materiale și este predispus la crăparea țevilor, vasului de expansiune și termostatului. Acesta din urmă nu este foarte înfricoșător, deoarece temperatura scade minim, ceea ce face viața mai ușoară motoarelor mai vechi în climă caldă, dar iarna, proprietarii suferă de subîncălzirea interiorului.

Costul radiatorului

pentru original

8.933 de ruble

Capacele de chiulasă din plastic la motoarele 1.4 cu 16 supape nu sunt, de asemenea, ideale, există cazuri frecvente de deformare și scurgeri de ulei în puțurile bujiilor. Ei bine, supapa EGR de pe toate motoarele nu numai că poluează puternic galeria de admisie, dar reduce și semnificativ puterea și durata de viață a motorului.

Motoarele cu colectoare catalitice riscă, de asemenea, grupul de piston atunci când acesta se desprinde, acest lucru se întâmplă de obicei cu rulări de peste 150-200 de mii de kilometri, dar pornirea la frig poate duce la defectarea mai devreme a catalizatorului. Ei bine, scurgerile din sistemul de ventilație al rezervorului de gaz din cauza frecării tubului de amortizorul din spate pot duce la contaminarea acestuia și la probleme cu pompa și injectoarele.

Există și necazuri specifice fiecărui model de motor, și altele mai grave. Pentru 1.2 B 12S 1 cu opt supape, dacă nu se respectă intervalele de schimbare a uleiului de 10 mii de kilometri sau se folosesc uleiuri cu vâscozitate scăzută pentru rulări de peste 100 mii de kilometri, paturile arborelui cu came se pot ridica. Și asta e grav. Apropo, sunt potrivite cele Opel cu motoare cu 8 valve sau cele Nexia cu motoare 1,5. Motivul este o duză de alimentare cu ulei înfundată. Apropo, se recomandă să-l găuriți, dacă motorul este încă în viață, până la un diametru de 1,2 mm. Și cureaua de distribuție trebuie schimbată nu conform reglementărilor, ci după 60 de mii de kilometri și împreună cu toate rolele. Și schimbați pompa nu mai rar decât după o singură schimbare a curelei de distribuție.

Costul brațului în L

pentru original

3.976 de ruble

Motoarele restilizate B 12D 1 au o resursă de lanț de distribuție relativ scurtă, aproximativ 100-150 de mii de kilometri. Și, prin urmare, merită să ascultați cu atenție sunetele lanțului în timpul pornirii la rece. Lanțul este subțire și se rupe ușor, dar mai des doar sare și îndoaie supapele.

Cu motoarele F 14D 3 situatia este si mai neplacuta. Jocurile incorect selectate în perechea supapă-bucșă le fac să „atârne”, ceea ce în timp duce la arderi și alte consecințe neplăcute, inclusiv distrugerea arborilor cu came. Campania de rechemare a trecut de mult, dar încă există mașini care suferă de multă vreme de această problemă, iar proprietarii ignoră cu curaj toate simptomele.

Pornirea slabă și compresia scăzută pentru acest motor cu kilometri de până la 150 de mii de kilometri înseamnă cel mai adesea o reparație rapidă a chiulasei. Ei bine, sau înlocuirea lui cu unul Opel, care este și o opțiune bună și chiar mai ieftină. De asemenea, firele de înaltă tensiune trebuie schimbate în mod regulat, de multe ori motorul pierde multă putere tocmai din cauza lor. Galeria de admisie se murdărește, dispozitivele de aspirare nu funcționează corect, clapeta de accelerație se înfundă, iar supapa de aer de ralanti necesită curățare regulată.

F 14D 4 este inițial lipsit de o astfel de problemă, dar are și propriile sale subtilități. Astfel, starea clapetelor galeriei de admisie nu permite cel mai adesea dezvoltarea puterii maxime: de vină sunt EGR și uleiul din sistemul de ventilație a carterului, precum și clapetele slabe din plastic.

Bobinele de aprindere individuale sunt considerabil mai scumpe decât firele și modulele de aprindere și eșuează cu ușurință din cauza scurgerilor de ulei. Deci va trebui să schimbați în mod regulat, cel puțin o dată la 60 de mii, garniturile capacului chiulasei dacă nu doriți să schimbați piese mai scumpe. Regulatoarele de fază pot bate la pornire. Problema este cel mai adesea în supapele sau contaminarea plaselor de supapă, dar dacă conduceți o perioadă lungă de timp cu o bătaie, atunci cuplurile regulatorului de fază în sine vor necesita înlocuire.

Și aveți grijă la scurgeri de ulei de la cuplaje, altfel cureaua de distribuție se poate defecta mult mai devreme decât era de așteptat. Jocurile supapelor trebuie reglate - motorul nu are compensatoare hidraulice. Este necesară o accelerație electronică, altfel pot apărea scăderi de viteză la comutare și „înotul” puternic în gol.

Un motor rar 1.6 este de obicei F 16D 4, deoarece pe, a fost instalat doar pe mașini pentru SUA, așa că Aveo cu un astfel de motor este rar la noi. Dar în funcționare nu este diferit de motoarele F 14D 4.

rezumat

Prima generație Aveo este o mașină foarte ieftină. Adevărat, operarea nu este foarte ieftină - cel puțin dacă utilizați serviciul dealer și nu vă aprofundați în esența problemelor. Și dacă abordezi reparația și întreținerea cu înțelepciune, atunci piesele de schimb sunt ieftine, iar munca de obicei nu costă sume exorbitante de bani, deoarece totul aici este destul de simplu.

Am cumpărat o mașină pentru soția mea. Practic, vitezometrul arată 12.000 km. Înainte a existat un Mercedes C 180 1995 pentru doi. Îți spun imediat că încă nu mă pot obișnui. Ce să spun, cer și pământ. Mașină la buget.

1. Aspect: Frumos. Atractiv. Agresiv cu o lovitură. Recunoscut.

2. Volumul intern: Necesită laude.

3. Interior: Nobil și demn de prețul său.

4. Portbagajul: volum bun. Un minus este că arcele pe care este ținut capacul „intră” în spațiul portbagajului și astfel nu permit plasarea obiectelor voluminoase. Sunt necesare spații libere pentru aceste arcuri.

5. Motor: cuplu, deși până la o viteză de 120 km (volum 1,2), atunci este neplăcut.

6. Control: la viteze mici ține bine drumul, după 90 de km/h trebuie să te prinzi de rute.

7. Cutie de viteze: cutie de viteze normală, cu schimbare confortabilă.

8. Tomosa: frane bune, dar nu le pot compara cu cele Mercedes. E mai confortabil acolo.

9. Începerea de iarnă este dincolo de laudă. Un minus - cutia de viteze înghețată din amplificatorul hidraulic fluieră. Din anumite motive se toarnă ulei gros acolo. Fluiera aproximativ 10 minute, apoi dispare.

10. Când este frig în mașină, nu poți spune că este cald, dar asta se poate datora faptului că filtrul de habitaclu nu a fost schimbat. Iar ventilatorul sufla foarte bine.

1. Luptele frontale iti stau in cale la viraje. Nu poți vedea absolut nimic. Chiar și atunci când treceți pe lângă pietoni, trebuie să vă mișcați corpul înainte și înapoi pentru a inspecta zona din spatele tejghelei. De câteva ori aproape că am dat peste un pieton. Nu-l poți vedea din spatele tejghelei.

2. Izolarea fonică: din 10 puncte 6. Roțile se aud foarte bine. Zgomotul din afara ferestrei (zgomotul străzii) este foarte bine înăbușit. Într-o călătorie lungă, zgomotul roților este pur și simplu obositor. (din nou în comparație cu Mercedes) este complet liniștit acolo. Poți vorbi în șoaptă.

3. Motor. Aceasta este o iritare. Nu voi mai cumpăra niciodată o mașină cu motor slab. Eu însumi sunt inginer mecanic, am ghicit că motorul slab este un truc de marketing, dar nu am crezut că este atât de rău. Într-un cuvânt - nu cumpărați o mașină cu motor cu ardere internă de 1,2 litri. Consumul la Mercedesul meu, care cântărea 1,5 tone și avea un volum de 1,8 litri, consuma 8-9 litri în ciclu combinat, 7-8 litri în afara orașului. Același Aveo mănâncă aceeași cantitate, nu mai puțin, iar la o viteză mai mare de 120 km/h, lăcomia crește. Am vorbit cu șoferii Aveo cu motoare de 1,4 litri. Consumul este chiar economic.

4. Suspensia doar ma irita, rasfatata de confortul Mercedes. Pur și simplu nu este plăcut să simți fiecare circumvoluție ca fiind al cincilea punct al tău. Înainte de Mercedes, aveam două VAZ Sevens. I-am condus și prin Rusia, iar confortul suspensiei lui Seven este cu un ordin de mărime mai mare decât confortul suspensiei lui Aveo.

Concluzie. Mașina este bună. Își merită banii și își găsește și astăzi cumpărătorii. Pentru cei care plănuiesc să-l cumpere, vă sfătuiesc să nu-l cumpărați cu motor de 1,2 litri. Fără economii, doar cheltuieli. Motorul trebuie să fie în mod constant accelerat. Ca urmare, resursa sa este redusă și consumul de combustibil crește. La 1,2 litri, echilibrul dintre putere și greutate al mașinii este perturbat (1,3 tone). La 1,4 este mai corect.

Dacă ați condus cu suspensii dure, nu vor fi probleme de adaptare, dar nu puteți îndepărta nicăieri loncherul față - vă va interfera. Desi ma gandeam, inaltimea mea este de 180 cm, pentru cei care sunt mai scunzi poate nu ma deranjeaza. Pe de altă parte, soția mea se plânge și că nu vede nimic și are 168 cm înălțime.

Uite, alege.

Mult succes pe drumuri.

Chevrolet Aveo T250 este produsă din 2003. Mașina este echipată cu motoare de 1.2, 1.4, 1.6 litri. Pe toată perioada de funcționare, proprietarii de mașini au identificat cele mai slabe puncte ale Aveo T250. Este demn de remarcat faptul că mașina s-a dovedit a fi destul de nepretențioasă la întreținere și reparare. În plus, dacă îl folosiți cu atenție, faceți întreținerea la timp, monitorizați nivelul și calitatea uleiului din unitățile principale, atunci Chevrolet Aveo vă va servi cu fidelitate destul de mult timp. De exemplu, motoarele acestor mașini rulează de la 250 la 350 de mii de km fără reparații majore. Mai jos sunt principalele boli ale Chevrolet Aveo T250:

Motor: Unul dintre punctele dureroase este senzorul de presiune a uleiului. Defecțiunea acestei piese este indicată de becul de ulei de pe panoul de bord. Este ieftin și ușor de schimbat. Burduful filtrului de aer nu are nici o durată lungă de viață. Aici vă sfătuim să verificați starea acestuia pentru a nu exista fisuri, deoarece praful și nisipul care pătrunde în motor nu sunt de bun augur. Proprietarii se plâng adesea de scurgeri de ulei de sub capacele supapelor, de vină este garnitura, costă un ban și se schimbă ușor. De asemenea, nu foarte des, se observă o defecțiune a acționării supapei de accelerație. În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta nu este cu siguranță punctul forte al acestui model de mașină. Șoferii văd o cale de ieșire din această situație prin instalarea de echipamente de gaz. Din fericire, utilizarea GO cu aceste motoare s-a dovedit bine.

Şasiu Suspensia este poate cel mai slab punct al lui Aveo T250. Când sunt utilizate pe drumurile noastre, piesele de schimb precum: bucșe stabilizatoare, amortizoare spate, bucșe braț de control față se transformă în consumabile. Stabil până la 60 mii km. kilometraj, unul dintre cele de mai sus necesită înlocuire. Uneori la un interval de 40-80 mii km. se aude un sunet de bătaie din suport. Motivul pentru aceasta este uzura bucșei arborelui din dreapta al angrenajului.

ElectriceÎn intervalul 60-120 mii km. Există cazuri de oxidare a contactelor farurilor, în urma cărora există posibilitatea ca motorul de control al gamei farurilor să se ardă. Există și cazuri în care este necesară înlocuirea rulmentului generatorului după 70 de mii de km. kilometraj

CorpÎn general, calitatea vopselei pe Aveo în caroseria T250 este la același nivel. Chiar și după 5-7 ani de funcționare, caroseria este rezistentă la coroziune. Ce nu se poate spune despre mașinile vopsite exact în alb. Există crăpături ale corpului în zona arcadelor din spate, dar acest lucru este tipic doar pentru Aveos asamblate în Ucraina. Apropo, după 2008, acest jamb a fost corectat.

Răcire Adesea, în intervalul 60-90 mii km, apar probleme cu. Acest lucru se datorează unui termostat spart. Termostatul începe fie să curgă, fie să elibereze în timp util lichidul de răcire într-un cerc mare. Cu un kilometraj de 40-80 mii km. Există momente când capacul rezervorului de expansiune începe să „sifoneze”. Motivul pentru aceasta este o supapă blocată.

SalonÎn principiu, ca și în cazul tuturor mașinilor, în timp, în habitaclu apar sunete străine și diverse scârțâituri. În cazul nostru, acestea provin de pe panoul frontal și din încuietoarea spatelui banchetei din spate.

Transmitere Cutia de viteze aici este mai mult sau mai puțin stabilă. Conform statisticilor, în condiții severe de funcționare, cum ar fi în oraș, rulmentul de eliberare necesită înlocuire în intervalul de 50-100 mii km. În ceea ce privește ambreiajul, poate fi necesar să fie înlocuit în intervalul de 100-150 mii km. Depinde mult și de calitatea și stilul de condus.

Pentru a rezuma, putem spune că Chevrolet Aveo T250 este o mașină destul de confortabilă, fiabilă și ieftină pentru bani. Aveo T250 a fost asamblat în Rusia, Ucraina, Coreea și Europa, așa că punctele slabe și rănile pot diferi. Principala problemă este garnitura de sub capacul supapei, care permite trecerea uleiului de motor, iar punctul slab poate fi atribuit consumului crescut de combustibil.

Puteți cumpăra o cutie de viteze nouă sau recondiționată pentru un Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 în serviciile noastre. Puteți cumpăra o cutie de viteze (transmisie manuală) pentru un Chevrolet Aveo T250 1.2 în cazul în care cutia de viteze de reparație va fi semnificativ mai scumpă decât cumpărarea unei cutii de viteze recondiționate sau folosite.

Puteți cumpăra o cutie de viteze pentru un Chevrolet Aveo T250 1.2 din următoarele opțiuni:

1. Cutie de viteze Chevrolet Aveo T250 1.2 second hand- Aceasta este o cutie care a fost scoasă dintr-o altă mașină și probabil că poate funcționa. De regulă, astfel de cutii de viteze sunt îndepărtate din mașinile deteriorate. Unele au date de kilometraj, altele nu. Garanția pentru o cutie de viteze uzată este de 5 zile de la data achiziției.

2. Cutie de viteze reconstruită (transmisie manuală) Chevrolet Aveo T250 1.2 este o cutie de viteze care a avut o anumita problema si a fost reparata. Piesele de schimb rămase și componentele de pe el nu sunt de obicei schimbate sau chiar atinse. De exemplu, treapta a 2-a din cutie nu a funcționat. Clientul lasă o astfel de cutie, instalează alta, iar aceasta pur și simplu elimină problema specificată. Când altceva va zbura într-o astfel de cutie, nimeni nu știe. Garantia la cutia de viteze reconstruita este de 1 luna.