Ce motor este mai bun pentru un Hilux? Toyota Hilux: specificații tehnice, descriere și recenzii. Interior si dotare

Familia de mașini 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux are o gamă destul de largă de unități de putere. În același timp, atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel sunt comune. Pentru prima și a doua generație, acestea sunt motoarele pe benzină 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E și motoarele diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, pentru a treia generație - motoarele pe benzină 3RZ-FE și 5VZ-FE, motoare diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, pentru a patra generație acestea sunt motoarele pe benzină 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE și motoarele diesel 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Toate motoarele sunt destul de fiabile, unele sunt puțin slabe. Există o tendință ca volumul motoarelor pe benzină să crească în timpul trecerii la o nouă generație. Dieselurile practic nu sunt supuse acestei tendințe și au o gamă de volum de la 2,4 la 3,0 litri pentru toate generațiile. Informații mai detaliate despre motoare sunt prezentate mai jos.

Motoarele 22R și 22R-E.
Acestea sunt motoare pe benzină SOHC cu patru cilindri în linie, cu un volum de 2,4 litri (2366). Acționare cu lanț de distribuție. 22R-E – injector. 22R are o putere maximă de 108 CP. la 5000 rpm. (în continuare 108@5000) și cuplul maxim 185Nm@3400. 22-RE dezvoltă putere (CP) 112@4600 și cuplu (Nm) 195@3400. Aceste motoare sunt destul de comune în SUA și sunt foarte receptive la modificări. Aparent, acesta este motivul pentru care sunt produse un număr mare de produse aftermarket pentru a le modifica, de exemplu: arbore cu came TRD (Toyota racing development) (arbor cu came pentru creșterea puterii); o galerie de evacuare cu rezistență scăzută de la LC Engeneering (un nume mai elegant este păianjenul pentru evacuarea reglată J); amortizoare cu rezistență redusă necesare la utilizarea unui astfel de colector și multe altele. Toate acestea, din păcate, sunt disponibile numai în străinătate. Există un site foarte bun pentru un pasionat american de 4Runner care a instalat toate acestea pe 22R-E.

Motor 3Y-E.
Motor pe benzină cu patru cilindri în linie cu un volum de 2 litri (1998). Are o putere maximă (CP) de 97@4800 și un cuplu (Nm) de 160@3800. Motor rar. Se găsește pe modelele cu volan pe dreapta.

Motor 3VZ-E.
Acesta este cel mai comun motor din a doua generație 4Runner. „Șase” în formă de V cu două supape pe cilindru (SOHC) dezvoltă putere maximă (CP) 150@4800 și cuplu (Nm) 240@3400. Acest motor este destul de fiabil, dar necesită atenție în ceea ce privește supraîncălzirea. Când sunt supraîncălzite, capetele „se conduc”. Compartimentul motor al lui 4Runner cu acest motor este umplut foarte etanș.

Motoare 2L, 2L-T, 2L-TE.
Motoare diesel SOHC cu patru cilindri în linie cu un volum de 2,4 litri. Model 2L – aspirat natural, 2L-T și 2L-TE – turbo. Versiunea cu aspirație naturală este destul de slabă - putere maximă (CP) 83@4200, cuplu (Nm) 165@2400. Aceasta nu este suficientă putere pentru un SUV sau camioneta. Versiunea turbo are caracteristici mai interesante și este destul de răspândită. Putere maxima 2L-T (CP) 92@4000, cuplu (Nm) 215@2400. Motorul 2L-TE are o pompă de injecție controlată electronic, putere maximă (CP) 99@3800 și cuplu 220@2400. Motoarele din această serie pot fi găsite și pe alte vehicule, de exemplu Land Cruiser 70 Light Duty.

Motoare 3L si 5L.
3L este un motor diesel cu patru cilindri cu aspirație naturală foarte fiabil, cu un volum de 2,8 litri (2779). Din păcate, puterea sa maximă (CP) este de doar 90@4000, iar cuplul (Nm) 188@2400. Cu toate acestea, motorul este bine distribuit și popular. Motorul 5L este un fel de dezvoltare a lui 3L. Volumul este crescut la 3 litri (2986). Putere maxima (CP) 88@4000, cuplu (Nm) 197@2400. În ultimii ani, a apărut modificarea 5L-E cu putere (CP) 98@4200 și cuplu (Nm) 192@2400. Motoarele din această serie au fost instalate în principal pe autobuzele Hilux și HiAce.

Motoare 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Aceasta este una dintre cele mai de succes serii diesel Toyota. Are fiabilitate ridicată combinată cu caracteristici dinamice excelente. Toate motoarele sunt turbo, SOHC cu patru cilindri, pre-camera, cu un volum de 3 litri (2982). Pompa de injecție este antrenată de roți dințate de la arborele cotit, transmisia de distribuție este de o curea scurtă de la pompa de injecție. Starter 24V (În consecință, toate modelele cu astfel de motoare sunt echipate cu două baterii de 12V). Motorul 1KZ-T este cel mai simplu si in acelasi timp cel mai fiabil, intrucat are o pompa de injectie complet mecanica. Putere maxima (CP) 125@3600, cuplu (Nm) 300@2000. 1KZ-TE este echipat cu o pompă de injecție controlată electronic, care a crescut puterea (CP) la 130@3600 și a îmbunătățit dinamica accelerației, dar valoarea maximă a cuplului (Nm) a scăzut la 295@2000. Modelul 1KZ-Ti este cel mai puternic din serie. A început să fie produs la sfârșitul anilor 90. Pe lângă pompa de injecție de combustibil controlată electronic, acesta este echipat cu un intercooler. Putere maxima (CP) 145@3600, cuplu (Nm) – 345@2000. Motoarele din seria 1KZ au fost instalate și pe Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Consumul de combustibil pe un 4Runner de a doua generație cu un motor 1KZ-T este de 12 litri de motorină la 100 km în ciclul orașului și de 10 litri la 100 km. km pe autostrada.

Motor 3RZ-FE.
Motor cu patru cilindri cu injecție pe benzină cu un volum de 2,7 litri (2693). Patru supape pe cilindru (DOHC). Putere maxima (CP) - 150@4800, cuplu (Nm) 240@4000. Foarte comun la a 3-a generație de 4Runners și Surfs. Destul de economic.

Motor 5VZ-FE.
Acesta este motorul pe care toată lumea îl aștepta de mult timp la mijlocul anilor 90. Puterea vechiului 3VZ-E nu a mai fost suficientă pentru a susține noul model emblematic al SUV-ului compact Toyota la nivelul corespunzător. Modelul 5VZ-FE a început să fie instalat pe noua (a treia) generație 4Runner și Hilux Surf, care s-a născut la sfârșitul anului 1996 și continuă să fie instalat până în prezent. Acesta este un „șase” DOHC în formă de V foarte reușit, cu un volum de 3,4 litri (3378). Putere maxima (CP) 185@4800. Valoarea maximă a cuplului - 300 Nm - se realizează la turații relativ mici pentru un motor pe benzină - 3600 rpm, ceea ce avantajează SUV-ul. În același timp, motorul este destul de economic și foarte fiabil. Acest motor a fost instalat și până în 2002 pe Land Cruiser 90 (Prado), care a fost furnizat Europei în locul lui 4Runner și continuă să fie instalat pe noul Land Cruiser 90 2003. și Hilux Surf 2003 pentru piața japoneză. Pentru piata europeana, noul Land Cruiser 90 vine cu un nou V-six de 4 litri, care va fi descris mai jos.

Motor 2UZ-FE.
Acest motor a fost echipat pentru prima dată cu Land Cruiser 100 când a fost lansat la sfârșitul anului 1997. Motorul DOHC cu opt cilindri în formă de V (90 de grade), cu o cilindree de 4,7 (4663) are o „curbă de cuplu” excelentă pentru un motor pe benzină, dezvoltând un cuplu maxim de 422 Nm deja la 3600 rpm. Totodată, puterea maximă dezvoltată la 4800 rpm este de 232 de cai putere. Pentru modelele livrate pe piata americana, cuplul maxim este de 435 Nm@3400, iar puterea este de 235 CP@4800. Evoluând din generație în generație, 4Runner a devenit din ce în ce mai mare, iar transmisia și motoarele au devenit, de asemenea, mai puternice. După ce a adus modelul la a 4-a generație, inginerii Toyota au început să echipeze 4Runner cu motorul 2UZ-FE. Adevărat, printre familia de mașini luate în considerare (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), un astfel de echipament este posibil numai pentru 4Runner (adică pentru versiunea americană a platformei) și numai pentru transmisia FULL TIME 4WD. Aparent, transmisia mult mai delicată Multy Mod 4WD nu poate face față unui astfel de cuplu. De asemenea, acest motor a început să fie instalat pe Lexus GX470, care este construit pe noua platformă Hilux Surf (4Runner, LC 90).

Motor 1GR-FE.
Acesta este același nou „șase” de 4 litri (3956) în formă de V discutat mai sus. Motorul 1GR-FE a fost anunțat la jumătatea anului 2002 împreună cu a 4-a generație 4Runner și noua generație Land Cruiser 90 (Prado). Aici, Toyota a aplicat tehnologia sa VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Puterea maximă dezvoltată (CP) 249@5200, cuplu (Nm) 382@3800. Utilizarea DOHC+VVT-i a făcut posibilă obținerea unor caracteristici dinamice foarte bune. Acest motor se găsește în a 4-a generație 4Runner cu transmisie Multy-Mod 4WD.

Motoare 1KD-FTV și 2KD-FTV.

Motorul 1KD-FTV este unul dintre cele mai moderne motoare diesel Toyota. A apărut la începutul noului secol și a fost instalat pe ultimele modele Hilux Surf din a treia generație. Motorul are patru cilindri cu un volum de 3 litri (2982). Mecanism de distribuție a gazului DOHC – 4 supape pe cilindru. Sistem de injecție - Injecție directă Common Rail (injecție directă, D-4D). Motorul este, de asemenea, echipat cu un turbocompresor cu conducte de aer cu volum variabil (duze) pentru reglarea presiunii de supraalimentare (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) și un intercooler. Ca rezultat, se obțin caracteristici dinamice excelente. Cuplu maxim 352 N.m. apare la 1500 rpm și rămâne la această valoare până la 3400 rpm. În același timp, puterea maximă este de 170 CP. acelasi lucru se intampla la 3400 rpm. Astfel, acest turbodiesel de 3 litri devine comparabil în dinamica accelerației cu motorul 5VZ-FE și, în același timp, îl depășește complet pe 5VZ-FE în ceea ce privește caracteristicile cuplului. Graficele comparative sunt prezentate în tabelele de mai jos. În prezent, motorul 1KD-FTV este instalat pe a 4-a generație Hilux Surf și pe Land Cruiser 90 (Prado) din 2003. Din păcate, acest motor nu este disponibil în Statele Unite, așa că cei care doresc să achiziționeze un nou 4Runner cu acest motor pot obține doar versiunea cu volan pe dreapta - Hilux Surf. O altă alternativă bună este noul LC 90 (Prado), furnizat Europei cu motorul 1KD-FTV. Motorul 2KD-FTV - al cărui volum este de 2,5 litri (2494), este o modificare de putere mai mică a 1KD-FTF. Caracteristicile dinamice ale acestui motor sunt mai modeste decât cele ale primului model. Puterea (CP) este 102@3600, cuplul (Nm) 260@1600-2400. În plus, 2KD-FTV are o versiune deformată. Puterea (CP) a acestuia din urmă este de 88@3800, cuplul este de 192@1200-3000. Ambele versiuni ale 2KD-FTV sunt foarte economice și au fost instalate pe Hilux și Hiace livrate în Europa de la sfârșitul anului 2002.

Hilux este considerat pe bună dreptate a fi cel mai longeviv model din gama Toyota. Toyota Hilux sunt mașini cu motoare diesel. Contemporan al primilor hippi, acest pickup a fost lansat în 1968. Mașina japoneză clasică multifuncțională s-a remarcat întotdeauna prin putere, rezistență și fiabilitate. Din 1968, Toyota Hilux a suferit o serie de modificări, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și în ceea ce privește șasiul îmbunătățit. În Europa, Toyota Hilux a fost introdus la sfârșitul anului 2005. Vânzările camionului brutal în Rusia au început în 2010. În 2011, compania a introdus o camionetă Toyota Hilux actualizată, cu caracteristici tehnice îmbunătățite, iar astăzi se știe deja că gigantul auto japonez pregătește o nouă generație Hilux 2014.

Mașina diesel Toyota Hilux este considerată unul dintre cele mai de succes modele ale companiei, producătorul a produs și vândut douăsprezece milioane de vehicule. Mașina prezintă un interes constant pe piața rusă datorită caracteristicilor sale excelente de teren. În Rusia de astăzi, camioneta Toyota Hilux este disponibilă în cinci niveluri de echipare: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Unele dintre configurații sunt echipate cu un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 144 de cai putere, în timp ce altele sunt echipate cu un motor de 3,0 litri cu o capacitate de 171 de cai putere. Motorul de 2,5 litri este cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce motorul diesel de 3 litri este cuplat cu o transmisie automată cu cinci trepte.

Motor diesel

Toyota Hilux este echipată cu un motor diesel turbo cu sistem de injecție directă modele COMMON RAIL 1KDFTV și 2KDFTV.

Toyota a introdus pe piață motoarele diesel din seria KD în 2000. Motorul 1KD-FTV are un motor de 3,0 litri (2982 cc) cu patru cilindri în linie cu un turbocompresor cu geometrie variabilă. Sistemul de sincronizare cu dublu arbore cu came se bazează pe un design DOHC cu patru supape pe cilindru, unde diametrul cilindrului este de 96 mm și cursa pistonului este de 103 mm. Echipat cu motor diesel 1KDFTV injecție directă de combustibil D4-D. Sistemele electronice sunt controlate de un computer nou care rulează pe o magistrală pe 32 de biți. Experții consideră că principala problemă cu motorul 1KD-FTV, iar acest lucru este confirmat de experiența funcționării acestuia, sunt injectoarele. Defecțiunea injectoarelor și necesitatea înlocuirii acestora sunt asociate cu motorina de calitate scăzută.

Motorul 2KD-FTV este a doua generație a motorului 1KD-FTV cu o cilindree redusă la 2,5 litri. Predecesorul acestui motor diesel a fost 2L. La fel ca motorul 2KD-FTV de prima generație, are 16 supape configurate în funcție de turbocompresorul DOHC cu intercooler. De asemenea, folosește sistemul de injecție directă D4-D. Prin urmare, în general se poate afirma că este similar cu fratele său mai mare, cu excepția diametrului cilindrului și a cursei pistonului.

Caracteristici și recenzii

Camioneta Toyota Hilux cu motor diesel este deosebit de populară printre întreprinderile mici și fanii activităților în aer liber din afara orașului. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini care îl folosesc în aceste scopuri, Toyota Hilux are o performanță bună a motorului, mai ales în combinație cu o transmisie automată. În același timp, este destul de economic când se circulă prin oraș, consumă între 12-14 litri la o sută de kilometri (ținând cont de greutatea mașinii, asta nu este atât de mult). Utilizatorii nu raportează nicio problemă la pornirea motorului pe vreme rece. Pentru a fi corect, merită menționat dezavantajele exploatării Toyota Hilux, dintre care principalul este întreținerea costisitoare.

Familia de mașini 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux are o gamă destul de largă de unități de putere. În același timp, atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel sunt comune. Pentru prima și a doua generație, acestea sunt motoarele pe benzină 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E și motoarele diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, pentru a treia generație - motoare pe benzină 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, motoare diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, pentru a patra generație acestea sunt motoare pe benzină 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE și motoarele diesel 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Toate motoarele sunt destul de fiabile, unele sunt puțin slabe. Există o tendință ca volumul motoarelor pe benzină să crească în timpul trecerii la o nouă generație. Dieselurile practic nu sunt supuse acestei tendințe și au o gamă de volum de la 2,4 la 3,0 litri pentru toate generațiile. Informații mai detaliate despre motoare sunt prezentate mai jos.

Motoarele 22R și 22R-E

Acestea sunt motoare pe benzină SOHC cu patru cilindri în linie, cu un volum de 2,4 litri (2366). Acționare cu lanț de distribuție. 22R-E – injector. 22R are o putere maximă de 108 CP. la 5000 rpm. (în continuare 108@5000) și cuplul maxim 185Nm@3400. 22-RE dezvoltă putere (CP) 112@4600 și cuplu (Nm) 195@3400. Aceste motoare sunt destul de comune în SUA și sunt foarte receptive la modificări. Aparent, acesta este motivul pentru care sunt produse un număr mare de produse aftermarket pentru a le modifica, de exemplu: arbore cu came TRD (Toyota Racing Development) (arbor cu came pentru creșterea puterii); o galerie de evacuare cu rezistență scăzută de la LC Engeneering (un nume mai la modă este păianjenul pentru evacuarea reglată J); amortizoare cu rezistență redusă necesare la utilizarea unui astfel de colector și multe altele. Toate acestea, din păcate, sunt disponibile numai în străinătate. Există un site foarte bun pentru un pasionat american de 4Runner care a instalat toate acestea pe 22R-E.

Motor 3Y-E

Motor pe benzină cu patru cilindri în linie cu un volum de 2 litri (1998). Are o putere maximă (CP) de 97@4800 și un cuplu (Nm) de 160@3800. Motor rar. Se găsește pe modelele cu volan pe dreapta. Un model foarte slab. A fost instalat și pe microbuzele HiAce și modelele de pasageri Toyota. Sincer să fiu, nu este clar unde se gândesc inginerii atunci când echipează un SUV cu un astfel de motor.

Motor 3VZ-E

Acesta este cel mai comun motor din a doua generație 4Runner. „Șase” în formă de V cu două supape pe cilindru (SOHC) dezvoltă putere maximă (CP) 150@4800 și cuplu (Nm) 240@3400. Acest motor este destul de fiabil, dar necesită atenție în ceea ce privește supraîncălzirea. Când sunt supraîncălzite, capetele „se conduc”. Compartimentul motor al lui 4Runner cu acest motor este umplut foarte etanș.

Motoare 2L, 2L-T, 2L-TE

Motoare diesel SOHC cu patru cilindri în linie cu un volum de 2,4 litri. Model 2L – aspirat natural, 2L-T și 2L-TE – turbo. Versiunea atmosferică este foarte slabă - putere maximă (CP) 83@4200, cuplu (Nm) 165@2400. Aceasta nu este suficientă putere pentru un SUV sau camioneta. Versiunea turbo are caracteristici mai interesante și este destul de răspândită. Putere maxima 2L-T (CP) 92@4000, cuplu (Nm) 215@2400. Motorul 2L-TE are o pompă de injecție controlată electronic, putere maximă (CP) 99@3800 și cuplu 220@2400. Motoarele din această serie pot fi găsite și pe alte vehicule, de exemplu Land Cruiser 70 Light Duty.

Motoare de 3L si 5L

3L este un motor diesel SOHC cu patru cilindri aspirat foarte fiabil, cu un volum de 2,8 litri (2779). Din păcate, puterea sa maximă (CP) este de doar 90@4000, iar cuplul (Nm) 188@2400. Cu toate acestea, motorul este bine distribuit și popular. Motorul 5L este un fel de dezvoltare a lui 3L. Volumul este crescut la 3 litri (2986). Putere maxima (CP) 88@4000, cuplu (Nm) 197@2400. În ultimii ani, a apărut modificarea 5L-E cu putere (CP) 98@4200 și cuplu (Nm) 192@2400. Motoarele din această serie au fost instalate în principal pe autobuzele Hilux și HiAce.

Motoare 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Aceasta este una dintre cele mai de succes serii diesel Toyota. Are fiabilitate ridicată combinată cu caracteristici dinamice excelente. Toate motoarele sunt turbo, SOHC cu patru cilindri, pre-camera, cu un volum de 3 litri (2982). Pompa de injecție este antrenată de roți dințate de la arborele cotit, transmisia de distribuție este de o curea scurtă de la pompa de injecție. Aproape toate modelele cu astfel de motoare sunt echipate cu două baterii de 12V. Motorul 1KZ-T este cel mai simplu si in acelasi timp cel mai fiabil, intrucat are o pompa de injectie complet mecanica. Putere maxima (CP) 125@3600, cuplu (Nm) 300@2000. 1KZ-TE este echipat cu o pompă de injecție controlată electronic, care a crescut puterea (CP) la 130@3600 și a îmbunătățit dinamica accelerației, dar valoarea maximă a cuplului (Nm) a scăzut la 295@2000. Modelul 1KZ-Ti este cel mai puternic din serie. A început să fie produs la sfârșitul anilor 90. Pe lângă pompa de injecție de combustibil controlată electronic, acesta este echipat cu un intercooler. Putere maxima (CP) 145@3600, cuplu (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti instalat în a 3-a generație Hilux Surf - în imaginea din dreapta. Motoarele din seria 1KZ au fost instalate și pe Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Consumul de combustibil pe un 4Runner de a doua generație cu motor 1KZ-T este de 12 litri de motorină la 100 km în ciclul orașului și de 10 litri la 100 km. km pe autostrada.

Motoare 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE și 3RZ-FE sunt motoare cu injecție pe benzină cu patru cilindri, cu volume de 2,0 litri (1998), 2,4 litri (2400) și, respectiv, 2,7 litri (2693). Modelele FE (poza din stânga) au patru supape pe cilindru (DOHC). 1RZ-E (poza din dreapta) are două supape pe cilindru, putere maximă (CP) 110@5200, cuplu (Nm) – 170@2600. Instalat pe Hilux din ultimele două generații. 2RZ-FE este instalat pe configurațiile de bază ale TACOMA a 3-a și a 4-a generație și are o putere maximă (CP) - 142@5000, cuplu (Nm) - 215@4000. Motorul 3RZ-FE este foarte comun la a treia generație 4Runners, a treia și a patra generație Surfs, Tacos și LC9X cu volan pe dreapta. Maxim. putere 3RZ-FE (CP) - 150@4800, cuplu (Nm) - 240@4000. Toate motoarele sunt foarte economice. Motoarele 2RZ-FE și 3RZ-FE sunt echipate cu un compresor de aer de la TRD (compresor, antrenat cu curea de la arborele cotit). Creșterea puterii și a cuplului pentru motorul 3RZ-FE poate fi văzută făcând clic pe poza compresorului din stânga. (Graficurile arată puterea în kilowați, cuplul în Newtoni pe metru). Este recomandabil să instalați astfel de accesorii TRD în serviciile autorizate Toyota, deoarece în acest caz se păstrează garanția pentru mașină. Din a patra generație, 3RZ-FE a fost înlocuit cu motorul 2TR-FE - volumul a rămas același (2692), a fost adăugat VVT-i și am obținut 158 ​​de cai la 5200 r.p.m. Cuplu 241Nm@3800.

Motor 5VZ-FE

Acesta este motorul pe care toată lumea îl aștepta de mult timp la mijlocul anilor 90. Puterea vechiului 3VZ-E nu a mai fost suficientă pentru a susține noul model emblematic al SUV-ului compact Toyota la nivelul corespunzător. Modelul 5VZ-FE a început să fie instalat pe noua (a treia) generație 4Runner și Hilux Surf, care s-a născut la sfârșitul anului 1996 și continuă să fie instalat până în prezent. Acesta este un „șase” DOHC în formă de V foarte reușit, cu un volum de 3,4 litri (3378). Putere maxima (CP) 185@4800. Valoarea maximă a cuplului - 300 Nm - se realizează la turații relativ mici pentru un motor pe benzină - 3600 rpm, ceea ce avantajează SUV-ul. În același timp, motorul este destul de economic și foarte fiabil. Acest motor a fost instalat și până în 2002 pe Land Cruiser 90 (Prado), care a fost furnizat Europei în locul lui 4Runner și continuă să fie instalat pe noul Land Cruiser 120 2003. și Hilux Surf 2003 pentru piața japoneză. Pentru piata europeana, noul Land Cruiser 120 vine cu un nou V-six de 4 litri, care va fi descris mai jos. Un compresor de la TRD este disponibil pentru motorul 5VZ-FE (poza din dreapta). La instalarea unui astfel de compresor, puterea maximă a motorului crește la 250 CP, iar cuplul crește la 366 Nm. În același timp, motorul atinge cuplul maxim anterior de 300 Nm la 1800 rpm.

Motor 2UZ-FE

Acest motor a fost echipat pentru prima dată cu Land Cruiser 100 când a fost lansat la sfârșitul anului 1997. Motorul DOHC cu opt cilindri în formă de V (90 de grade), cu o cilindree de 4,7 (4663) are o „curbă de cuplu” excelentă pentru un motor pe benzină, dezvoltând un cuplu maxim de 422 Nm deja la 3600 rpm. Totodată, puterea maximă dezvoltată la 4800 rpm este de 232 de cai putere. Pentru modelele livrate pe piata americana, cuplul maxim este de 435 Nm@3400, iar puterea este de 235 CP@4800. Evoluând din generație în generație, 4Runner a devenit din ce în ce mai mare, iar transmisia și motoarele au devenit, de asemenea, mai puternice. După ce a adus modelul la a 4-a generație, inginerii Toyota au început să echipeze 4Runner cu motorul 2UZ-FE. Adevărat, printre familia de mașini luate în considerare (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), un astfel de echipament este posibil numai pentru 4Runner (adică pentru versiunea americană a platformei) și numai pentru transmisia FULL TIME 4WD. Aparent, transmisia mult mai delicată Multy Mod 4WD nu poate face față unui astfel de cuplu. De asemenea, acest motor a început să fie instalat pe Lexus GX470, care este construit pe noua platformă Hilux Surf (4Runner, LC 120). Un compresor TRD este disponibil și pentru acest motor (imaginea din dreapta). Când utilizați acest supraalimentator, puterea maximă crește cu 112 CP. și devine egal cu 347 CP. Valoarea maximă a cuplului devine 540 N/m. În 2005, a intrat în producție o nouă modificare a motorului 2UZ-FE, i-FORCE, echipat cu un mecanism VVT-i și un nou sistem de control electronic. i-FORCE a primit 282 de cai putere la 5400 rpm și 440 Nm la 3400 rpm.

Motor 1GR-FE

Acesta este același nou „șase” de 4 litri (3956) în formă de V discutat mai sus. Motorul 1GR-FE a fost anunțat la mijlocul anului 2002 împreună cu a 4-a generație 4Runner și noua generație Land Cruiser Prado120. Aici, Toyota a aplicat tehnologia sa VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Puterea maximă dezvoltată (CP) 249@5200, cuplu (Nm) 382@3800. Utilizarea DOHC+VVT-i a făcut posibilă obținerea unor caracteristici dinamice foarte bune. Acest motor se găsește în a 4-a generație 4Runner cu transmisie Multy-Mod 4WD. Pentru acest motor, TRD a lansat și un compresor care crește puterea la 300 CP. A cincea generație a modelului a început să instaleze 1GR-FE cu Dual Independent VVT-i, unde motorul dezvoltă 270 CP. la 5600 rpm. Valoarea maximă a cuplului a rămas aproape aceeași, dar a crescut mai sus - la 4400 rpm.

Motoare 1KD-FTV și 2KD-FTV

Motorul 1KD-FTV este unul dintre cele mai moderne motoare diesel Toyota. A apărut la începutul noului secol și a fost instalat pe ultimele modele Hilux Surf din a treia generație. Motorul are patru cilindri cu un volum de 3 litri (2982). Mecanism de distribuție a gazului DOHC – 4 supape pe cilindru. Sistem de injecție - Injecție directă Common Rail (injecție directă, D-4D). Motorul este, de asemenea, echipat cu un turbocompresor cu conducte de aer cu volum variabil (duze) pentru reglarea presiunii de supraalimentare (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) și un intercooler. Ca rezultat, se obțin caracteristici dinamice excelente. Cuplu maxim 352 N.m. apare la 1500 rpm și rămâne la această valoare până la 3400 rpm. În același timp, puterea maximă este de 170 CP. acelasi lucru se intampla la 3400 rpm. Astfel, acest turbodiesel de 3 litri devine comparabil în dinamica accelerației cu motorul 5VZ-FE și, în același timp, îl depășește complet pe 5VZ-FE în ceea ce privește caracteristicile cuplului. Graficele comparative sunt prezentate în tabelele de mai jos. În prezent, motorul 1KD-FTV este instalat pe a 4-a generație Hilux Surf și pe Land Cruiser 120 (Prado) din 2003. Din păcate, acest motor nu este disponibil în Statele Unite, așa că cei care doresc să achiziționeze un nou 4Runner cu acest motor se pot mulțumi doar cu versiunea cu volan pe dreapta - Hilux Surf. Singura excepție este 4Runner cu volanul pe stânga a 4-a generație, furnizat Europei pentru ONU și NATO. O altă alternativă bună este noul LC Prado 120, furnizat Europei cu motorul 1KD-FTV. Motorul 2KD-FTV - al cărui volum este de 2,5 litri (2494), este o modificare de putere mai mică a 1KD-FTF. Caracteristicile dinamice ale acestui motor sunt mai modeste decât cele ale primului model. Puterea (CP) este 102@3600, cuplul (Nm) 260@1600-2400. În plus, 2KD-FTV are o versiune deformată. Puterea (CP) a acestuia din urmă este de 88@3800, cuplul este de 192@1200-3000. Ambele versiuni ale 2KD-FTV sunt foarte economice și au fost instalate pe Hilux și Hiace livrate în Europa de la sfârșitul anului 2002.

14.02.2017

Este unul dintre cele mai bine vândute camionete de dimensiuni medii. ÎN CIS, mașinile din spatele unei camionete au fost întotdeauna asociate cu un camion mic, plus costul destul de ridicat al unei astfel de mașini a influențat semnificativ cererea scăzută de mașini în acest tip de caroserie. Cu toate acestea, în ultimii ani situația s-a schimbat dramatic, iar pick-up-urile sunt văzute pe drumurile noastre din ce în ce mai mult în fiecare an, în special versiuni cu cabină în întregime. Toyota Hilux 7 este considerată una dintre cele mai populare camionete din țara noastră, prin urmare, astăzi vom încerca să aflăm ce dezavantaje sunt inerente acestei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Toyota Hilux 7 folosit pe piață secundară.

Puțină istorie:

Producția Toyota Hilux a început în 1968, mașina a fost produsă ca un camion mic cu un ampatament scurt și o cabină dublă. A doua generație a mașinii a apărut pe piață în 1973. În comparație cu predecesorul său, noul produs are o cabină mai confortabilă și este puțin mai lungă. Mașina despre care vom vorbi astăzi este a șaptea generație Toyota Hilux, a debutat în 2005. Producția modelului a fost stabilită în patru țări simultan - Thailanda, Africa de Sud, Argentina și Indonezia. Înainte de începerea producției în masă, Toyota a decis să demonstreze rezistența și nepretenția mașinii făcând două expediții polare de succes la Polul Nord și Sud.

Cea de-a șaptea generație Toyota Hilux s-a bazat pe un cadru de tip scară actualizat al versiunilor anterioare și a crescut semnificativ în dimensiune, datorită căruia mașina a început să fie clasificată ca un pickup din clasa de mijloc. În 2008, a apărut pe piață o versiune actualizată a mașinii. Principala îmbunătățire care a apărut cu mașina a fost un nou sistem de acces pe scaunele din spate numit „ Smart Cab”, care este folosit la toate pickup-urile cu cabina personală. În 2011, a fost efectuată o a doua restyling, în urma căreia partea din față a camionetei a fost schimbată semnificativ. Mașinile au primit o capotă nouă și o grilă a radiatorului, precum și o bară de protecție și o optică față îmbunătățită. Oficial, mașina a fost furnizată către CSI din 2011 și doar cu o cabină dublă până în acest moment, cea mai mare parte a mașinilor au fost importate din America sau Europa. A apărut pe piață în 2015.

Avantajele și dezavantajele Toyota Hilux 7 cu kilometraj

Unul dintre principalele dezavantaje ale Toyota Hilux 7 este vopseaua slabă și tendința fierului caroseriei de a forma coroziune. Cel mai adesea, coroziunea apare la joncțiunile parbrizului și caroseriei, a capotei și a pasajelor roților din față. De asemenea, din cauza designului slab al sistemului de evacuare pe fasciculul de recul, care este integrat în bara de protecție spate, un număr mare de pete de rugină apar foarte repede.

Motoare

Oficial în CSI, Toyota Hilux 7 a fost furnizată cu două motoare diesel turbo 2.5 (144 CP) și 3.0 (171 CP). Nu ar trebui să vă așteptați la o dinamică bună de la aceste motoare, deoarece principalul atu al acestor motoare este cuplul și eficiența lor ( consumul mediu de combustibil este de 9-11 litri la 100 km). Unul dintre principalele avantaje ale motoarelor Toyota Hilux 7 față de concurenți este că sunt nepretențioase la calitatea combustibilului, dar nu ar trebui să abuzați de acest lucru, deoarece pompa de injectie iar injectoarele nu sunt ieftine. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestor motoare, atunci nu au fost identificate deficiențe serioase în ele, deoarece motoarele sunt simple și fiabile. Chiar și cureaua de transmisie și rolele curea de distribuție necesită înlocuire nu mai mult de o dată la 120.000 km ( conform reglementărilor o dată la 150.000 km).

De asemenea, este de remarcat faptul că turbocompresorul are o durată de viață destul de lungă, în majoritatea cazurilor, durează mai mult de 200.000 km. Caracteristica principală a acestor unități de putere este absența compensatoarelor hidraulice de supapă în același timp, golurile trebuie ajustate la fiecare 80.000 km sau după cum este necesar. Dintre punctele slabe, se poate evidenția resursa mică a generatorului ( Puntea de diode trebuie înlocuită).

Transmitere

Toyota Hilux 7 este echipat cu două tipuri de cutii de viteze - o manuală cu cinci trepte este instalată în tandem cu motorul 2.5, iar cu motorul 3.0 este instalată o transmisie automată cu cinci trepte. Ambele cutii sunt destul de bine cunoscute de la alte modele Toyota și s-au dovedit doar pe partea pozitivă. Cel mai slab punct din mecanică este considerat a fi ambreiajul; durata de viață a acestuia nu depășește 100.000 km. Dacă mașina este utilizată în condiții grele, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului după 50.000 km. O transmisie automată vă poate mulțumi cu o durată de viață destul de lungă ( 300-350 mii km), dar numai sub rezerva întreținerii la timp ( o dată la 60.000 km). Dacă neglijezi aceste cerințe, atunci mai aproape de 150.000 km va fi necesară o înlocuire. convertor de cuplu.

Când cumpărați o mașină uzată a acestui model, ar trebui să înțelegeți că durata de viață a transmisiei depinde direct de modul de funcționare. De exemplu, dacă proprietarul anterior a condus pe asfalt cu motorul mereu pornit, atunci durata de viață a unei astfel de mașini se reduce la jumătate. Dezavantajele sistemului de tracțiune integrală includ scurgerile de etanșare a punții din față, iar în timp, cutia de transfer începe să curgă.

Caracteristici și dezavantaje ale șasiului Toyota Hilux 7 folosit

Toyota Hilux 7 este o mașină cu cadru, cadrul de aici este foarte puternic și durabil. Suspensia independentă față nu este mai puțin durabilă, care este echipată cu pârghii pereche puternice, dar designul suspensiei din spate este arhaic după standardele moderne ( Suspensie cu arc cu axă continuă), dar, după cum a arătat experiența în exploatare, această soluție este justificată de buna ei rezistență. Nu există multe puncte slabe în suspensia Hilux, dar ele există. De exemplu, articulațiile sferice și rulmenții de roți nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor ( în medie durează 60-80 mii km). Elementele de suspensie rămase, sub sarcini moderate, durează 100-150 mii km.

Suspensia spate este practic indestructibila, in ciuda acestui timp, are nevoie de atentie din cand in cand ( este necesară lubrifierea spațiului inter-arcuri), altfel scârțâiturile suspensiei din spate te vor înnebuni încet, dar sigur. În ciuda faptului că cremaliera de direcție nu este o zonă cu probleme a mașinii, necesită totuși o atenție constantă. Cert este că cizmele de cauciuc ale tijelor sunt expuse în mod constant la murdărie și reactivi și din această cauză pot deveni inutilizabile chiar și după 30-50 de mii de kilometri.

Salon

Interiorul Toyota Hilux 7 nu este echipat cu cele mai bune materiale de finisare, care sunt predispuse la diverse scârțâituri, mai ales la cele mai ieftine niveluri de echipare. Printre deficiențele echipamentelor electrice, se pot evidenția frecarea rapidă a tuburilor sistemului de aer condiționat și defecțiunile constante ale sistemului multimedia. În caz contrar, toate sistemele funcționează fără defecțiuni. Printre avantajele interiorului, putem evidenția o bună izolare fonică și un număr destul de mare de opțiuni utile.

Rezultat:

Are rezistență și fiabilitate pe care mulți concurenți le vor invidia. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că această mașină are propriile sale caracteristici și dezavantaje minore. Dar, în general, aceasta este una dintre cele mai fiabile mașini din acest segment.

Avantaje:

• Structura caroseriei cadrului
• Tracţiune pe patru roţi.
• Suspensie fiabilă.

Defecte:

• Vopsea slabă.
• Materiale de finisare ieftine.
• Suspensie rigidă.