Caracteristicile tehnice ale evoluției 10. Sedan Mitsubishi Lancer Evolution IX. Selectare și cumpărare

Istoria sedanului sport Mitsubishi Lancer Evolution din a zecea generație începe în 2005, când compania japoneză a prezentat modelul concept Concept-X la Salonul Auto de la Tokyo. În 2007, la Salonul auto internațional de la Detroit, a fost prezentată publicului o versiune de pre-producție a Prototype-X, iar premiera mondială oficială a modelului a avut loc în septembrie același an la Frankfurt.

Chiar și Lancer-ul obișnuit 10 arată „rău”, așa că ce putem spune despre „Evoluție”? Mașina este foarte carismatică, iar Evo emană agresivitate cu întregul său aspect. Partea din față a sedanului sport japonez arată „rău” datorită barei de protecție din față în relief cu o „fustă” pronunțată, „aspectului” încruntat al opticii capului (lentile externe - bi-xenon, reflectoare interne - lumină de viraj) și un hota cu orificii de aerisire.

Silueta lui Mitsubishi Lancer Evolution din cea mai recentă caroserie este rapidă și dinamică și este evidențiată de arcuri de roți „umflate” care găzduiesc „role” de 18 inchi cu anvelope cu profil redus, „branhii” pe aripile din față (servici un rol complet nedecorat), și un acoperiș înclinat spre spate și un spoiler mare. Agresiunea exterioară a sedanului se vede și în spate, la fel ca luminile „prădătoare” (păcat că nu LED) și aripa dezvoltată. Dar difuzorul cu țevi de eșapament foarte distanțate este cea mai controversată soluție de design.

În general, fiecare dintre elementele de design nu numai că aduce o contribuție estetică, ci realizează și o sarcină tehnică: trusa de caroserie și spoilerul îmbunătățesc aerodinamica și presează mașina spre drum, iar orificiile de ventilație elimină aerul cald din compartimentul motor și ajuta la racirea discurilor de frana.

„Al zecelea” Mitsubishi Lancer Evolution este un sedan sport de clasă C care are dimensiuni adecvate ale caroseriei. Lungimea mașinii este de 4505 mm, înălțimea – 1480 mm, lățime – 1810 mm. Lățimea ecartamentului față și spate este de 1545 mm, iar distanța dintre axe este de 2650 mm. De la suprafața drumului până la caroserie, Evo X are o gardă la sol de 140 mm. Unitatea cu trei volume în stare de funcționare cântărește 1560-1590 kg, în funcție de tipul cutiei de viteze.

Dacă aspectul unui „japonez” este imediat perceput ca un atlet în formă, atunci interiorul nu pare să fie ceva special. Panoul de bord conține două „puțuri” adânci care transportă cele mai necesare informații (viteza și turația motorului), totul este afișat pe afișaj între ele. Consola centrală pare simplă, dar nu puteți reproșa ergonomia - găzduiește unitatea de comandă muzicală, butoanele de avertizare de pericol, comutatorul de pornire/oprire a airbag-ului pasagerului și trei comenzi simple pentru sistemul de climatizare.

Ceea ce surprinde Lancer Evolution X sunt materialele sale de finisare - plasticul este dur și zgomotos aproape peste tot, deși pare destul de îngrijit. Însă scaunele sunt tapițate cu Alcantara și piele de înaltă calitate, iar volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt, de asemenea, acoperite cu aceasta din urmă.

Cele mai sportive elemente din interiorul sedanului japonez sunt un volan multi-direcție cu palete de schimbare și scaune Recaro cu sprijin lateral pronunțat. Scaunele în sine sunt destul de confortabile și țin ferm chiar și în cele mai abrupte viraj, dar există o muscă în unguent - nu au reglare pe înălțime, iar volanul nu se mișcă longitudinal. Ca urmare, este dificil să găsești cea mai confortabilă poziție.

Punctul forte al „Evoluției” în al zecelea corp este caracterul practic. Canapeaua din spate este concepută pentru trei pasageri, care pot sta acolo fără probleme (cu toate acestea, tunelul de transmisie înaltă va provoca disconfort la picioarele călărețului din mijloc). Este suficient loc în genunchi, există o rezervă în lățime, iar acoperișul nu pune presiune pe capete.

Portbagajul are un volum mic - 243 de litri, dar o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale este ascunsă sub podeaua ridicată. Forma „prizei” este convenabilă, deschiderea este largă, iar arcurile roților și balamalele capacului nu ocupă spațiu. Dar în compartimentul de marfă era loc pentru un subwoofer, un rezervor de lichid de spălare și o baterie (au fost plasate în spate de dragul unei mai bune distribuții a greutății).

Specificații. Generația a 10-a Mitsubishi Lancer Evolution este echipată cu o unitate cu patru cilindri de 2,0 litri (patru supape pe cilindru). Motorul este echipat cu un turbocompresor și sistem de distribuție a gazului MIVEC. Pentru a asigura greutatea minimă cu eficiență maximă, blocul cilindrilor, capacul lanțului de distribuție, chiulasa și alte părți sunt fabricate din aluminiu ușor. Puterea maximă a motorului turbo atinge 295 de cai putere la 6500 rpm și 366 Nm de cuplu la 3500 rpm.
În tandem cu motorul, este oferit doar un „robot” TC-SST cu două discuri de ambreiaj, era disponibil și o „mecanică” cu 5 trepte.
Ei bine, principala caracteristică a tuturor Evo din cea mai recentă caroserie este sistemul de tracțiune integrală cu electronică avansată (diferențialul central este echipat cu un ambreiaj cu mai multe plăci, diferențialul spate „inteligent” este capabil să răsucească roata necesară pentru mai bine. viraje). În modul normal, tracțiunea este distribuită între axe într-un raport de 50:50, dar în funcție de situație, diferențialul central poate fi blocat electronic.
Această combinație oferă sedanului sport japonez o dinamică și viteză bune. Lancer Evolution X cu transmisie automată durează 6,3 secunde pentru a cuceri prima sută, cu transmisie manuală – cu 0,9 secunde mai puțin.
Viteza maximă în ambele cazuri este setată la 242 km/h.
„Evoluția” în cel de-al zecelea corp „mâncă” în medie 10,7-12,5 litri de benzină pentru fiecare 100 km de călătorie în regim mixt, iar consumul de combustibil în oraș ajunge la 13,8-14,7 litri, în funcție de cutia de viteze utilizată (în favoarea „ mecanică”).

Sedanul „încărcat” este construit pe baza Mitsubishi Lancer X obișnuită, dar, spre deosebire de acesta, are un plafon, aripi față, capotă și traverse deformabile sub bara de protecție din aluminiu. Structura de rezistență a caroseriei este completată de o traversă sudată în spatele banchetei din spate și de bare.
Aspectul lui Evolution a rămas practic neschimbat de-a lungul anilor: o suspensie independentă integrală, cu bare MacPherson în față și un design cu brațe multiple în spate.
Pe toate roțile sunt instalate frânele Brembo (18 inch față, 17 inch spate) cu ventilație. Direcția cu cremalieră și pinion este echipată cu un servomotor hidraulic.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Mitsubishi Lancer Evolution 10 este oferit doar în versiunea maximă, Ultimate SST, pentru care se solicită 2.499.000 de ruble (de remarcat că livrările de sedanuri în țara noastră s-au încheiat în vara anului 2014, iar dealerii sunt vânzarea exemplarelor rămase).
Mașina este „saturată” foarte bogat - airbag-uri (față și laterale), climatizare, ABS, ESP, faruri bi-xenon, PTF, accesorii full power, interior din piele, sistem audio premium standard (conector USB, Bluetooth) și 18- roți de inch.

De asemenea, aș dori să remarc faptul că, de la intrarea pe piață în 2007, Mitsubishi Lancer Evolution în a zecea sa caroserie a primit mai multe versiuni speciale:

• În 2008, a fost introdus cel mai sofisticat sedan sport cu denumirea GSR Premium Edition, care diferă de versiunea standard doar prin unele elemente exterioare, materiale de finisare de calitate superioară și echipamente scumpe.
• În 2009, Evo X a fost pregătit special pentru piața din Marea Britanie, cu numele de cod FQ-330 SST, care a primit un motor turbo de 2,0 litri, mărit la 329 de cai putere (cuplu - 437 Nm). Pentru acesta a fost oferit un „robot” sportiv cu șase trepte și o transmisie cu tracțiune integrală, datorită căruia accelerația la 100 km/h a fost redusă la 4,4 secunde, iar viteza de vârf a crescut la 250 km/h.
• În același an, britanicilor li s-a oferit o versiune și mai puternică - FQ400, sub capota căreia a fost plasat un motor mărit la 400 de cai putere (525 Nm cuplu). Acest sedan sport are bare de protecție față și spate noi (cu o țeavă de evacuare), praguri și un spoiler.
• În general, britanicii sunt oameni norocoși! În martie 2014, în onoarea a 40 de ani de la prezența Mitsubishi în Europa, o ediție limitată a „al zecelea” Lancer Evolution a fost pregătită exclusiv pentru locuitorii din Foggy Albion. O caracteristică distinctivă a acestei mașini este o unitate turbo de 2,0 litri care produce 440 de cai putere și 559 Nm de tracțiune de vârf. Modificările externe la FQ-440 MR includ roți BBS și o suspensie coborâtă (față cu 35 mm, spate cu 30 mm).
• Versiunea de rămas bun a lui Mitsubishi Lancer Evolution X a fost denumită Final Concept și aparține întregii familii a iconicului sedan japonez. Mașina poate fi recunoscută după roțile forjate cu un diametru de 19 inci și după culoarea caroseriei neagră. Dar cel mai interesant lucru este ascuns sub capotă - un motor „pompat” de 2,0 litri cu un sistem de admisie/evacuare modificat, un turbocompresor HKS și un software nou. Această modernizare a făcut posibilă eliminarea a 480 de „cai” din motor în loc de forțele stocului de 295. Din păcate, lumea nu va mai vedea Evolution în această formă și va fi înlocuită cu un crossover sport compact.

O poveste similară s-a întâmplat cu Ruslan. Odată a visat la un Ford Mustang - puterea și sunetul american al motorului V-twin i-au pătruns adânc în suflet. Dar, odată ce s-a găsit ca pasager într-un Mitsubishi Lancer Evolution 8, a înțeles cum ar trebui să conducă mașina. Ruslan a fost uimit de dinamică și de modul în care Evik devorează. Și de-a lungul timpului, mi-am dat seama că Evo este genul de mașină cu care nu există limite pentru imaginația ta.

Merge cu tot!

De la o mașină pentru fiecare zi la un „proiectil” pentru participarea la orice disciplină a sportului cu motor. Desigur, primul lucru care îmi vine în minte este elementul acestei mașini - raliul, deoarece prima generație de Mitsubishi Lancer Evolution a fost creată special pentru WRC. Vrei să mergi la curse drag? Vă rog! Priviți doar timpul record al celui de-al optulea Evo Dmitry Pleshakov – 402 metri în 8,654 secunde și o milă în 23,1 secunde. Curse pe circuit? Nici o problemă. De exemplu, recordul pentru pista Nizhny Novgorod Ring în configurație completă (3.222 de metri) îi aparține lui Dmitry Dudarev într-un Mitsubishi Lancer Evolution IX. Puteți chiar să vă plimbați pe Evo! Cu siguranță mulți dintre cititori au vizionat filmul „The Fast and the Furious: Tokyo Drift” și își amintesc de Evoluția personajului principal transformată la tracțiune spate! Într-un cuvânt, nu o mașină, ci un miracol!

După cum înțelegeți deja, Ruslan a abandonat gândul de a cumpăra un Mustang și a apărut un nou vis - să cumpere un Evo. Și când o astfel de oportunitate a apărut în sfârșit, el și-a început căutarea. Pe baza bugetului. Am înțeles că aș putea lua „a zecea” Evoluție, la urma urmei, este o generație proaspătă. Dar întotdeauna mi-am dorit „al nouălea”. Acesta a fost visul lui. Ceva din spațiul cosmic. Legendarul motor 4G63T, mai puține electronice, forme nebunești ale corpului, greutate mai mică și așa mai departe. Și „nouă” bune erau la acea vreme în aceeași categorie de preț cu „zeci”.

Selectare și cumpărare

După ce s-a uitat la primul anunț de pe forumul clubului, și-a dat imediat seama că această Evoluție era mașina lui. Adevărat, vânzătorul era în alt oraș. Desigur, Ruslan a studiat și alte Evo care se aflau la Moscova, dar, din păcate, toți s-au dovedit a fi „obosite”. La început, Ruslan a încercat să găsească o mașină aproape de stoc. Dar mai târziu mi-am dat seama că acest lucru este practic imposibil și trebuie să găsesc un exemplar „viu” și nevătămat, și sunt puțini dintre ei.

Când cumpărați o mașină sport, care este Mitsubishi Lancer Evolution, trebuie să înțelegeți că este un fel de „porc în țeapă”. Mașina poate fi bună la prima vedere și poate costa mult, dar dacă o cumpărați, nu veți primi nicio garanție că motorul nu va „băta” literalmente poimâine. Sau poți lua o variantă ieftină care te va purta foarte mult timp și fără probleme.

Motorul 4G63T în sine este foarte fiabil. Acesta a fost testat în condiții de raliu. Prin urmare, trebuie să luați fie stoc, fie o opțiune cu componente de înaltă calitate instalate de un maestru cu mâini „dreapte”. Atunci totul depinde de proprietar. Brațele și picioarele „dreapte” sunt, de asemenea, importante aici. Mașina tolerează totul: prânzurile (începând cu presiunea pozitivă a turbinei), schimburile proaste, conducerea laterală și așa mai departe, dar există întotdeauna o limită. Trebuie să fim pregătiți pentru orice.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Deci, Ruslan, după ce s-a uitat la toate opțiunile de la Moscova într-o săptămână, a revenit la prima reclamă pe care a văzut-o și a mers la Penza în weekend pentru a vedea Evo-ul care i-a plăcut din fotografii și descriere în direct și să lase un depozit dacă merită. . Vânzătorul s-a dovedit a fi un tip grozav. A spus totul dinainte așa cum este. Mașina s-a dovedit a fi literalmente plină de tuning pe care acest tip l-a introdus. A reușit să crească puterea motorului de la 280 de cai putere din fabrică la 401 de cai putere. Pentru a face acest lucru, a instalat o turbină mai puternică și a înlocuit aproape toată feroneria din motor, de la arbori cu came la știfturile arborelui cotit. S-a lucrat la admisie si evacuare. La sistemul de alimentare cu combustibil am schimbat pompa, cremaliera si injectoarele. Sistem de răcire îmbunătățit.

În general, lista de îmbunătățiri este pur și simplu uriașă! Controlerul de boost avea chiar și o setare de presiune de 2,8 bari de vârf. Ceea ce este important este că întregul interior, sistemul muzical și alte „conveniente” (de exemplu, aer condiționat) au fost păstrate în starea lor originală din fabrică. De asemenea, proprietarului (acum precedentul) îi plăcea să ducă această Evoluție pe circuitul de curse, despre care nici nu a tăcut. Dar Evik nu a fost singura mașină din familie, iar acesta este și un plus.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ajuns la Penza, Ruslan era convins că mașina era într-adevăr bine întreținută și în stare foarte bună. Fără îndoială, a lăsat un depozit și a revenit după el două săptămâni mai târziu. Ruslan a înțeles că a achiziționat mașina cu dotări bune, dar a făcut totuși unele modificări. Unul dintre dezavantajele vizibile ale lui Evo a fost cutia de viteze zgomotătoare AYC, despre care fostul proprietar a vorbit sincer.

Locuiesc împreună

Imediat după cumpărare, toate fluidele din mașină și din cutia de viteze au fost înlocuite - a fost schimbată în RS sau, așa cum se mai numește, „fontă”. Diferența dintre ele este că AYC distribuie cuplul între roțile din spate, iar RS are blocare cu capacitatea de a seta preîncărcare.

Ulterior, a început perioada de eliminare a „jamburilor” mici. Într-un fel sau altul, o mașină ca aceasta ar putea surprinde într-o zi. Primul era în așteptarea unui nou proprietar în timpul unei călătorii în afara orașului, sub forma unui furtun de ambreiaj spart. Ulterior, Ruslan a schimbat toate conductele din sistem cu unele armate. A doua surpriză a venit de la rulmentul de eliberare al aceluiași ambreiaj; Așa că s-a decis înlocuirea ambreiajului cu un kit ranforsat, evident, cel din fabrică nu se putea descurca. Urmează frânele. Etrierele originale Brembo și-au îndeplinit bine sarcina, au fost lăsate, dar discurile de frână au fost înlocuite cu cele din compozit Performance Friction.

Evo a fost echipat cu centuri de siguranță în 4 puncte, dar Ruslan le-a scos, deoarece aspectul interiorului fabricii cu ele nu era în întregime estetic, iar pasagerii din spate erau incomozi. În acest moment, o bară specială de ham merge sub curele - acesta este un fel de distanțier între stâlpi, care vă permite să fixați centurile sport fără a provoca neplăceri pasagerilor din spate. În principiu, nu există modificări globale în suspensie, cu excepția arcurilor Tein cu coborâre și a unei perechi de bare de rigidizare. Mașina este pentru fiecare zi, așa că proprietarul nu vrea să o facă prea dură.

Și acum din nou despre motor. Ruslan a cumpărat o mașină care avea deja două răcitoare de ulei. Adevărat, au fost instalate unul după altul, drept urmare tubul scurt de tranziție de la unul la altul nu a putut rezista la sarcini și, așa cum se întâmplă de obicei, a izbucnit. Mașina a fost oprită la timp datorită avertismentului senzorului Defi despre presiunea scăzută a uleiului în sistem. După această „aventură”, în loc de două răcitoare de ulei, mașina a fost echipată cu una, dar mai eficientă, asociată cu un termostat de joasă temperatură. Apoi, arcurile duble de supapă Ferrea au fost înlocuite cu altele Mahle simple. Arcurile duble sunt bune, sunt fiabile, vă permit să învârți motorul la turații mai mari etc. Dar au și un dezavantaj - mai devreme sau mai târziu rup garniturile tijei supapei. Prin urmare, Ruslan a făcut o alegere în favoarea fiabilității și durabilității.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

proprietar Ruslan

Sincer, sunt nebunește îndrăgostit de această mașină! Această mașină dă multe emoții. Și acel moment când porniți motorul... Acel vuiet. Și odată cu ea - o explozie în interiorul tău! Este nerealist de cool! Uneori încă nu-mi vine să cred că visul meu s-a împlinit! Acesta este un vis, ale cărui chei sunt în mâinile mele. Este un fior sălbatic. Nu sunt un fan al torturii mașinii. Îmi place să conduc cu 50 de kilometri pe oră în treapta a cincea. Dar când apăs pe gaz și văd cum încep să funcționeze instrumentele, aud turbina umflându-se, simt cum mă apasă pe scaun... În astfel de momente, ai timp să te uiți doar la turometru pentru a comuta. la timp! Aceste izbucniri la comutare și lumbago-ul când eliberezi gazul... Când înțelegi că mașina face tot ce ai nevoie și cum ai nevoie, parcă te-ai fuziona cu ea!

Desigur, această mașină în această configurație are și dezavantajele sale. Evoluția nu este întotdeauna practică. De exemplu, călătoriile în țară nu sunt întotdeauna confortabile. Întreținerea mașinii nu este cea mai ieftină, ceea ce se remarcă mai ales dată fiind situația economică. Orice mașină iubește un serviciu bun. Nu în ceea ce privește un centru tehnic scump, ci în ceea ce privește serviciul ca atare. Schimbările de ulei de bază în timp util sunt foarte importante pentru o mașină cu turbo. Și la sarcini crescute, valoarea întreținerii crește și mai mult. La urma urmei, trebuie să recunoașteți că astfel de mașini nu sunt de obicei cumpărate pentru o plimbare liniștită. Toată lumea știe că toate componentele bune sunt scumpe. Același lucru se poate spune despre reglarea bună pe Evo.

Piața de vânzare: Japonia. Volan pe dreapta

Acest sedan, numărul nouă (Lancer Evolution IX), a fost dezvoltat pe baza modelului anterior EvoVIII MR. Caracteristici caracteristice ale aspectului: o formă fără precedent a barei de protecție din față, care, conform dezvoltatorilor, îmbunătățește răcirea motorului și reduce ridicarea fluxului de aer care se apropie și un spoiler cu unghi variabil de atac (instalat ca opțiune) . Pentru a preveni ca fluxurile vortex să acționeze asupra caroseriei de jos în sus, partea inferioară a barei de protecție spate este realizată sub forma unui difuzor. Dar asta nu este tot. Partea din spate a spoilerului spate este completată cu o aripă (opțional). Ca și la modelul de bază, acoperișul cabinei este realizat din aliaj de aluminiu. Acest lucru vă permite să reduceți greutatea mașinii, precum și să micșorați centrul de greutate într-o oarecare măsură. În ceea ce privește comportamentul mașinii în mișcare, deoarece înălțimea caroseriei a devenit puțin mai mică decât cea a predecesorului său, EvoVIII MR, stabilitatea s-a îmbunătățit oarecum. Motorul este echipat cu un sistem automat de sincronizare variabilă a supapelor și de deschidere a supapelor (MIVEC), care face posibilă obținerea unui răspuns mai mare la accelerație și reducerea consumului de combustibil, precum și pentru a face gazele de eșapament mai ecologice. Există două tipuri de transmisie: la modificările RS și GT există o cutie de viteze cu 5 trepte cu schimbare manuală, iar la mașina GSR există o cutie de viteze cu 6 trepte (de asemenea, manuală). Sistemul de tracțiune integrală este în continuare completat de dispozitivul Super AYC (distribuitor de cuplu între roțile din dreapta și din stânga aceleiași axe) și ADC (distribuitor de cuplu între puntea față și spate).

Mitsubishi Lancer 9 Evolution este o mașină sport, o versiune de succes a lui Lancer, disponibilă în caroserii sedan și break pe platformele CT 9A și CT 9W. Designul exterior diferă de modelul standard, iar centrala este renumită pentru funcționarea fără probleme chiar și în condiții dificile. Alegerea unei astfel de mașini este determinată de dorința de a avea o mașină puternică, rapidă și fiabilă. Prețul unui Evolution 9 folosit astăzi variază foarte mult. Poate costa 500 de mii de ruble sau 1 milion 700 de mii de ruble pentru versiunea din 2008. Totul depinde de starea mașinii, modificare, configurație.

Sedanul Evo de generația a noua a fost lansat în 2005. Mașina a fost prezentată simultan în Japonia, Europa și SUA. Centrala a fost asamblată folosind tehnologia avansată MIVEC și a primit o turbină modificată. Ca urmare a modificărilor inovatoare, puterea motorului a crescut la 291 de cai.

Opțiuni

Generația a 9-a Evo a fost vândută de la bun început în 4 niveluri de echipare principale, dar mai târziu lista lor a fost completată sau redusă în funcție de piață:

• rulează versiunea standard sau de bază numită Marele Raliu Sportiv, pe scurt - GSR;
• Doar Sporturi de raliu sau R.S.;
• Ediție specială sau SE;
• Mitsubishi Rising sau MR.

Fiecare versiune avea propriile sale caracteristici. Toate au arătat rezultate diferite ale testelor pentru accelerație, viteza maximă și manevrabilitate. Versiunea RS nu avea funcții suplimentare, în timp ce SE și MR erau echipate nu doar cu un sistem acustic avansat, ci și cu alte dispozitive moderne la acea vreme. De exemplu, un spoiler din spate care face mașina mai mult ca o mașină de curse.

În ciuda multor inovații și completări, a 9-a generație s-a dovedit a fi mai ușoară decât predecesorul său cu până la 60 kg. Cel mai ușor pachet a fost RS, conceput pentru raliuri sportive. Dar a accelerat nu mai repede decât topul SE și MR , și chiar GSR de bază.

Experții au atribuit acest lucru lipsei unui spoiler spate pe RS. Prin urmare, această modificare a fost adesea supusă reglajului, instalând aripa singură. Acest lucru nu numai că a crescut performanța de viteză, dar a îmbunătățit și componenta estetică.

Echipamentul RS nu a fost impresionant nici la capitolul decorațiuni interioare. Aici este un minim de confort, totul este decorat la un nivel spartan. Pe de o parte, acest lucru i-a speriat pe cumpărători, dar, pe de altă parte, a făcut posibilă menținerea prețului scăzut și asigurarea unui nivel ridicat de vânzări de mașini către echipele de curse.

Versiunea MR se aseamana mai mult decat celelalte cu precedentul Evo 8. Se folosesc aceleasi amortizoare Bilstein, cutie de viteze in 6 trepte, priza de aer pe plafonul din aluminiu, faruri de ceata originale, xenon HID, jante din aliaj. La fel și scaune sport Recaro, frâne Brembo și un volan Momo.

Echipamente	2.0 GSR IX
Ani de fabricație	2005-2006
Unitatea de antrenare	Complet (4WD)
Transmitere	6 transmisie manuală
Marca și tipul motorului	4G63T DOHC cu 4 cilindri în linie de 2,0 litri
Marca caroseriei	GH-CT9A
Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm	4490 x 1770 x 1440
Dimensiuni interioare (L x l x H), mm	1880 x 1425 x 1185
Garda la sol (înălțimea de rulare), mm	130
Ampatament, mm	2625
Greutatea vehiculului, kg	1420
Volumul rezervorului de combustibil, l	55
Consum de combustibil în modul 10/15, l/100 km	10.0
Sistem turbo	Supraalimentator, turbină
Suspensie	Independent, tip sport cu diferenţial cu alunecare limitată (LSD)
Dimensiunea anvelopei	235/45ZR17
Frâne	BREMBO, disc ventilat

Pentru a reduce cumva creșterea prețurilor de producție, „încărcate” în toate sensurile configurației MR, producătorul pune la dispoziție xenonul HID doar opțional, deși pe Evo 8 mașinile erau echipate standard cu astfel de faruri, deși în 3. versiuni.

Mitsu Motors a stabilit inițial că 3 versiuni vor fi disponibile pentru piețele europene și asiatice. Toate erau echipate cu același motor cu ardere internă de 291 CP, dar cu indicatoare KM diferite. Cu toate acestea, Evo 9 a ajuns în Europa cu un motor care dezvolta 10 CP. mai putina putere.

1. Versiunea RS (Rally Sport) a venit cu o cutie de viteze cu 5 trepte, a avut un acoperiș din aluminiu, un set de opțiuni suplimentare și un interior simplu. Există o opțiune de control - „Conducere pe stânga”.
2. Versiunea GT, care folosea o cutie de viteze cu 5 trepte, și lua toate punctele bune ale versiunilor standard și de raliu.
3. Versiunea GSR este echipată cu o cutie de viteze cu 6 trepte pentru piețele europene și asiatice. Dispune de amortizoare Bilstein, un acoperiș din aluminiu, un sistem SAYC inteligent și avansat și multe altele.

În ceea ce privește Insulele Britanice, generația a 9-a Evo a fost furnizată inițial aici în 3 versiuni: modelul FQ cu motor cu ardere internă de 300 de cai putere, FQ cu 320 de cai și FQ cu 340 de cai putere.

Toate modelele au fost echipate cu o cutie de viteze cu șase trepte și amortizoare Bilstein cu un singur tub. Ar putea fi alimentate cu benzină super fără plumb.

Ulterior, încă două modele ajung în Anglia:

• FQ cu motor cu ardere internă de 360 ​​de cai putere;
• MR FQ cu un motor turbo cu combustie internă de 360 ​​de cai putere, aripioare din titan aluminiu, protecție puternică din sticlă, un interior frumos etc.

Pe piața americană au existat 4 modele echipate cu o unitate de 286 de cai putere:

• Versiune standard, care funcționează cu o cutie de viteze cu 5 trepte (versiunea americană de bază);
• Versiunea de raliu a lui RS cu o cutie de viteze in 5 trepte reproiectata, acoperis din aluminiu, diversi senzori (interiorul, ca intotdeauna, este decorat la un nivel minimalist);
• Special Edition, echipat cu o caroserie foarte usoara, aproape in intregime din aluminiu, xenon HID, scaune rosii si multe altele;
• MR cu transmisie cu 6 trepte, roți din aluminiu forjat cu 7 spițe, generatoare de vortex etc.

Deși puterea motorului tuturor modelelor americane este identică, acestea pot diferi în ceea ce privește performanța.

O altă piață faimoasă unde mașina s-a vândut bine a fost Filipine. Aici, Mitsubishi Lancer 9 Evolution a fost vândut până în 2008. Corpurile au fost oferite în 2 versiuni. Versiunile de bază au fost puțin mai bine echipate decât Evo 9 pentru alte piețe. Modificări scumpe au fost echipate la același nivel.

piata ruseasca

La noi, Evo 9 a fost oferit cu același motor de 2,0 litri de 280 de cai putere. Mașina a accelerat ușor de la zero la 100 km/h în 5,7 secunde și a atins o viteză maximă de până la 250 km/h.

Versiunea rusă includea scaune sport din piele cu inserții Alcantara, un volan Momo, pedale cu plăcuțe din aluminiu etc. Principalul lucru este că, în comparație cu predecesorii săi, Evo a devenit mult mai confortabil.

Caracteristicile tehnice ale Lancer Evo 9

Anul emiterii	03.2005-12.2008
Volan	Stânga
Echipamente	2.0 RS EvoIX-MT
Unitatea de antrenare	Complet (4WD)
Tipul corpului	Sedan
punct de control	Transmisie manuală
Volumul motorului, l	2.0
Garda la sol, mm	140
Ampatament, mm	2625
Dimensiuni caroserie, mm	4490x1770x1450
Numărul de uși/scaune	4/5
Volumul rezervorului de combustibil, l	50
Puterea motorului, CP	280
Consum de combustibil, l/100 km	10,1
Dimensiunea anvelopei	235/45 R17
Accelerație până la 100 km/h, s	5,7
Viteza maxima, km/h	250

Statii de tren

Evo 9 Mașina a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 2005. Break a fost construită pe aceeași platformă cu sedanul, dar caroseria a fost făcută mai rigidă și mai durabilă. Putem spune că producătorul a întărit, parcă, corpul, sporind calitatea vieții prin modernizarea stâlpilor și întărirea în general a structurii.

În același timp, caroseria break s-a dovedit a fi ușoară, deoarece are multe piese din aluminiu.

Avantajele caroseriei i-au oferit break-ului performanțe de condus de invidiat și manevrabilitate fiabilă.

Designul interior, ca și exteriorul, este realizat exact ca o copie a sedanului. În spate, puteți transforma scaunele și obțineți un spațiu uriaș pentru bagaje. Cu toate acestea, din motive necunoscute, compartimentul de marfă al lui Evo Wagon era mai mic decât cel al lui Lancer Cedia Wagon.

Printre avantajele unui break comparativ cu un sedan, se poate evidenția nivelul de shvi. A fost în mod clar realizat la cel mai bun nivel, ceea ce se explică prin utilizarea materialelor acustice de înaltă calitate.

Producătorul a oferit și o versiune a lui Evolution 9 cu motor electric. Centrala electrică din mașină a fost conectată la fiecare dintre cele 4 roți. Motorul în sine este construit conform unui design toroidal, implicând o aranjare non-statorică a rotorului. Datorită acestei scheme, motorul electric al mașinii este semnificativ mai ușor.

Principalul curs de modernizare

După cum știți, toate modelele Lancer Evo au fost lansate în scopul unei anumite modernizări. Astfel, generația a 9-a Evo are un curs major de îmbunătățire asociat cu aspectul unei centrale electrice 4G63 de 2 litri, asamblată folosind tehnologia unică avansată MIVEC. Acest motor are o turbină mai eficientă și un intercooler mai bun.

Una dintre cele mai carismatice mașini de pe planetă, Evo 8, oferă cele mai largi posibilități în ceea ce privește designul exterior. Deja prea agresiv, îl poți transforma într-un cuceritor de drum cu drepturi depline.

Noul motor a crescut puterea mașinii la 291 CP. S-a spus mai sus că această centrală Mitsubishi Lancer Evo 9 ar putea dezvolta și mai multă putere. Britanicii, în special, ar putea alege o versiune cu un motor de 340 de cai putere. Adevărat, pe piața europeană a existat o modificare cu o unitate de 280 de cai putere de același tip.

Preț

Prețurile de pe piața secundară astăzi sunt diferite. Majoritatea modelelor sunt chiar reglate de proprietari. De regulă, costul aproximativ al mașinilor începe de la 500-600 de mii de ruble. Puteți găsi modele cu kilometraj redus, începând de la 1,3 milioane de ruble și chiar mai mari dacă sunt echipate cu un motor cu ardere internă forțată, un șasiu modernizat și un kit de caroserie alternativ.

Să vă reamintim că generația a 9-a Evo a fost înlocuită pe linia de asamblare de Lancer Evolution 10. Citiți un articol interesant despre cum se desfășoară, aflați o mulțime de lucruri interesante. Mitsubishi Lancer 10 este o mașină foarte frumoasă și puternică, care permite o modernizare extinsă.