Lada Vesta

Lada Vesta este o mașină mult așteptată de la AvtoVAZ, aparținând clasei mici B și produsă din 2015. Noua familie include sedan Vesta, liftback și break, iar un coupe poate apărea în viitor. Sarcina principală a acestei mașini este să înlocuiască Lada Priora învechită. Spre deosebire de predecesorul său, pentru Vesta nu au folosit vechea platformă a vehiculelor cu tracțiune față VAZ și au dezvoltat una nouă, mai modernă. În gama de modele Lada, modelul Vesta ocupă o poziție peste Granta și Kalina 2, fiind cea mai mare mașină a mărcii.
Concurenții Lada Vesta: Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Skoda Fabia /Rapid, Renault Logan, Chevrolet Aveo /Cobalt, Peugeot 301 și alte mașini subcompacte.

Inovațiile nu au ocolit compartimentul motor: motoarele Lada Vesta au suferit modificări. Noua mașină, într-o configurație simplificată, este echipată cu un motor de 1,6 litri cu 8 valve de la Granta, cu unele modificări pe versiunile mai scumpe există un motor modificat de 1,6 litri cu 16 valve de la Priora și cel mai puternic 1,8-; motor de litri. Lada Vesta cu un motor Nissan de 114 CP este cea mai așteptată și discutată mașină.

WikiMotors vă va spune care motor de pe Vesta este cel mai fiabil, durabil, plin de resurse și fără probleme. Aici veți găsi descrieri și caracteristici tehnice ale motoarelor, problemele, bolile și defecțiunile obișnuite ale acestora, motivele apariției și reparațiilor acestora.În același timp, veți afla ce fel de ulei este recomandat să fie turnat, cât de des să schimbați și cât de mult să turnați. Reglajul motorului: cum să creșteți puterea ieftin și să nu pierdeți prea mult în durata de viață, turbocompresor, etc.

LADA VESTA: motor mai bun? VAZ-21129 1.6 106 CP vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 CP Lada Vesta recenzii despre motorul cu ardere internă 106 cai

resurse, parametri, fotografii și videoclipuri

AvtoVAZ își dezvoltă motoarele cu 16 supape treptat, adică pas cu pas. Când familia actualizată Kalina a apărut în 2013, cumpărătorii au rămas perplexi de ce au oferit un motor de 106 cai putere în versiuni manuale, care diferă puțin ca design de motorul obișnuit Priora.

Noul motor era echipat cu supraalimentare rezonantă și părea că prezența lui ar avea doar dezavantaje: fiabilitatea a fost redusă, nu a existat nicio modalitate de a conecta cablul de transmisie. Dar s-a dovedit că noul motor nu era mai rău decât predecesorul său: senzorul de flux de aer în masă se defectează adesea, iar senzorii DBP și DTV aproape niciodată. Nu există niciun senzor MAF în designul celui de-al 27-lea motor, care este secretul fiabilității sporite.

Apropo, Lada Vesta cu motor Nissan se pregătește pentru lansare!

De ce a fost înlocuit al 27-lea motor cu al 29-lea?

Motorul VAZ-21127 a fost bun pentru toată lumea, cu excepția unui singur lucru - a respectat standardele Euro-4. Pentru sedanurile Vesta produse din noiembrie 2015, această opțiune nu ar fi potrivită. A fost necesar să se rezolve o problemă dificilă: îmbunătățirea clasei de mediu fără a crește volumul și fără a pierde puterea. Și, ca urmare, o nouă familie de motoare cu 16 supape a apărut în arsenalul VAZ. Vorbim despre motoarele 21129 - într-adevăr întrunesc cele mai recente standarde de mediu.

Primul motor Vesta, produs de VAZ

Pentru a trece la standardul Euro-5, motorul 21127 a trebuit modificat:

• Sistemul de admisie rezonant, precum și sistemul de evacuare, au fost complet reproiectate;
• Controlerul ECU (ECM) a primit firmware nou - chiar și algoritmul care reglează volumul camerelor de rezonanță a fost schimbat;
• Motoarele 21127 și 21129 au rapoarte de compresie ușor diferite - 11,0 față de 10,45;
• De asemenea, suspensia motorului a fost îmbunătățită: a devenit posibilă montarea acesteia pe un cadru auxiliar.

Este clar ce tip de motor ar fi avut Lada Vesta în 2015 și mai târziu dacă nu ar fi fost trecerea la Euro-5. Ar fi motorul cu ardere internă VAZ-21127, dar cu o suspensie modificată. Și acum vedem că aproape totul a fost îmbunătățit. După cum se spune, schimbările sunt evidente.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Ce s-a întâmplat cu resursa?

Valoarea resursei pentru motorul VAZ-21127 este de 200 mii km. În realitate este mai mult. Motorul trebuie să funcționeze toate aceste „mii” fără a înlocui piese: este verificată doar tensiunea curelei, uleiul este schimbat și nu este nevoie să înlocuiți cureaua de distribuție.

Aflați mai multe despre dacă supapele se îndoaie într-un motor Lada Vesta aici.

Curea de distribuție, VAZ-21127

Nu este nevoie să „reglați supapele”, deoarece motorul cu 16 supape este echipat cu compensatoare hidraulice. Tot ceea ce se spune aici se aplică și celei mai recente dezvoltări VAZ - motorul 21129.

Rețineți că motoarele 27 și 29 nu diferă mult, în timp ce al doilea dintre ele funcționează într-un mod mai blând. Și asta înseamnă că resursa sa va fi cel puțin nu mai mică decât cea tipică pentru ICE „21127” - 200 de mii și mai mult!

Ce s-a schimbat exact în design?

În aparență, motorul 21129 arată foarte modern. În designul său, de exemplu, există un senzor de presiune (DBP) combinat cu un senzor de temperatură a aerului (ATS). Amortizorul camerelor rezonatorului este controlat de o acţionare pneumatică.

Senzor combinat

Acționare pneumatică a amortizorului rezonatorului

Toate aceste elemente sunt prezente și în designul unui alt motor - VAZ 21127. Și a fost posibil să se îmbunătățească performanța fără a crește deplasarea folosind următoarele metode:

• „Tubulatura” a fost refăcută - evacuare, admisie rezonantă, program controler;
• Designul folosește pistoane ușoare: un aliaj cu aluminiu este utilizat pentru fabricație, manșoanele pistonului sunt scurtate, iar adânciturile sunt făcute în partea inferioară pentru plăcile supapelor;
• Atât inelele de compresie, cât și cele de control al uleiului au devenit mai subțiri decât la toate modelele de motoare anterioare. Pierderile prin frecare au scăzut.

Atenție la „punctul 2”. Din aceasta nu rezultă că capacitatea de a îndoi supapele este acum absentă. Nu trage concluzii false!

Specificații

Toți parametrii legați de motorul 21129 sunt listați sub formă de listă:

• Volumul de lucru este de 1.596 l;
• Raport de compresie – 10,45;
• Putere (valoarea plăcii de identificare) – 106 CP. la 5800 rpm;
• Cuplu maxim – 148 N*m la 4200 rpm;
• Viteza maximă a arborelui – 6200 rpm;
• Intervalele de schimbare a uleiului – 15.000 km;
• Volumul carterului – 3,2 (2,9) sau 4,4 (4,1) litri, prima opțiune este pentru cutia de viteze „AMT”;
• Vâscozitatea uleiului – de la 0W30 (0W40) la 20W40 în funcție de temperatură;
• Durata de viață a motorului este de 200.000 km.

Pentru un litru de combustibil consumat, există până la 3 ml de ulei. Aceste cifre sunt indicate în documentația VAZ. Aceasta înseamnă că vor fi necesare 240-250 ml la mie de km. Motoarele Nissan (HR16DE) consumă de două ori mai mult.

Puterea și cuplul în funcție de frecvență, rpm

Acum să analizăm ceea ce este arătat în grafic. Motorul dezvoltă o forță ce depășește 130 N*m într-o gamă largă: de la 2300-2400 la 5900 rpm! Aceasta înseamnă că tracțiunea va fi foarte „elastică”, care este exact ceea ce este necesar pentru configurațiile cu „AMT”.

La viteze mici, care nu depășesc 1800 rpm, valoarea forței de tracțiune „tinde spre zero”, ceea ce este tipic pentru majoritatea motoarelor cu 16 supape. Dar vorbim despre ce tip de motor este în Lada Vesta - acesta nu este un SUV, unde „tracțiunea la nivel scăzut” este foarte importantă. Acoperiți cu mâna partea din grafic situată în primul trimestru - veți obține curba de sarcină a „motorului ideal”.

Ce benzină să umple?

Câteva cuvinte despre combustibilul folosit. Pentru motoarele din familia 21126-21127 a existat o interdicție strictă: puteți turna 95 de benzină, dar nu 92 de benzină. Dar știind ce fel de motor se instalează acum pe Lada Vesta, interdicția poate fi ignorată: raportul de compresie a scăzut, iar asta înseamnă că și cifra octanică poate fi redusă.

Documentația pentru motorul în cauză specifică benzina cu un octan de 95. Alte opțiuni nu sunt luate în considerare.

Mașină cu motor cu ardere internă „21129”, test drive pe video

carfrance.ru

LADA VESTA: motor mai bun? VAZ-21129 1.6 106 CP vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 CP

• Publicat 29 ianuarie 2017

  Fii pozitiv!!!

  Ți-a plăcut? Ca, nu fi indiferent!!! nu uita sa te abonezi la canal!

Videoclip similar



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - caracteristici motor

Mulți potențiali cumpărători Lada Vesta sunt interesați de caracteristicile motorului acestui model.

Pe 25 noiembrie 2015, au început vânzările unui nou model al concernului auto rusesc AvtoVAZ, numit Lada Vesta. Acest model este un sedan clasa B+. În ceea ce privește caracteristicile sale și calitatea construcției, va putea concura cu rivali principali precum Kia Rio și Hyundai Solaris. Vânzările noii Lada Vesta au loc de aproape 20 de zile. Potențialii cumpărători sunt interesați de gama de motoare a acestui sedan. Cu toate acestea, în primele luni de vânzare în showroom-urile mărcii Lada, va fi disponibil doar sedanul Lada Vesta cu motor VAZ de 1,6 litri sub simbolul 21129. În acest articol vom vorbi despre toate nuanțele motorului, care este în prezent instalat pe sedanul Lada Vesta, precum și despre viitoarele motoare ale acestui model.

Unitatea de putere, care este echipată cu versiunea actuală a modelului sedan Lada Vesta, este o versiune modernizată a motorului binecunoscut pentru modelele Lada Granta și Lada Kalina - VAZ 21127. Noul motor a primit indexul VAZ 21129 este o unitate pe benzină aspirată natural de 1,6 litri care dezvoltă o putere de 106 cai putere Pe modelul rusesc al sedanului Lada Vesta, acest motor este combinat cu o transmisie manuală cu cinci trepte de la partenerii companiei ruse de automobile AvtoVAZ și alianței franco-japoneze Renault-Nissan. Mai mult, producția acestei transmisii manuale este localizată la uzina din Tolyatti. Al doilea tip de transmisie cu care este echipat sedanul Lada Vesta este o transmisie manuală automată, cu design propriu, de către concernul de automobile rus AvtoVAZ. Această cutie de viteze robotizată a primit abrevierea AMT.

În timpul modernizării motorului VAZ, care a fost instalat anterior pe Lada Granta și Lada Kalina, inginerii AvtoVAZ i-au schimbat suporturile, baia de ulei și întregul sistem de admisie. În plus, inginerii au calibrat unitatea de control al motorului.

Prin golul din blocarea capotei, motorul Lada Vesta este turnat din belșug cu murdărie și apă de pe șosea.

Principalele caracteristici tehnice ale motorului VAZ 21129, care este instalat în prezent pe sedanul Lada Vesta, sunt prezentate în tabelele de mai jos.

După cum se poate observa din tabel, puterea motorului VAZ 21129 este de 106 cai putere la 5800 rpm. Cuplul maxim este de 148 Nm și se realizează la 4200 rpm. Cu alte cuvinte, putem spune că acest motor are turații mari și nu trage la fel de tare de la turații mici. Acest motor este adaptat să consume benzină AI-92 și AI-95.

Concernul rusesc de automobile AvtoVAZ afirmă că consumul mediu de combustibil al unei Lada Vesta cu motor VAZ 21129 cu o cilindree de 1,6 litri și o putere de 106 cai putere va fi de 7,5 litri. Totodată, în modul oraș, consumul de combustibil va fi de 10 litri, iar pe autostradă de 6 litri.

Printre caracteristicile versiunii actuale a motorului sedan Lada Vesta, pot fi remarcate următoarele nuanțe. Temperatura uleiului de motor instabilă. Mulți proprietari au observat că săgeata indicatorului de temperatură a uleiului de motor, așa cum se spune, „merg”. Se pare că această generație de motoare a moștenit această deficiență a motorului de la copiile sovietice. În timp ce este blocat în ambuteiaje, temperatura uleiului de motor, chiar și la temperaturi sub zero de afară, poate ajunge la 110 de grade. În același timp, de îndată ce mașina părăsește pista, temperatura uleiului va scădea la 90 de grade. Această caracteristică îi enervează foarte mult pe proprietarii Lada Vesta, pentru că au cumpărat mașina iarna rămâne de văzut cum va funcționa vara, când afară sunt +30 de grade.

Printre caracteristicile acestui motor și transmisie, se poate remarca faptul că în treapta a cincea la o viteză de 100 de kilometri pe oră, turometrul va indica 2600 rpm. Cu alte cuvinte, putem spune că viteza de croazieră pentru noul sedan Lada Vesta este de exact 100 de kilometri pe oră, la care va fi un consum minim de benzină. De asemenea, potențialii cumpărători ai sedanului Lada Vesta ar trebui să știe că la motorul VAZ de 1,6 litri VAZ 21129, o cureaua de distribuție ruptă va determina îndoirea supapelor.

În momentul de față este iarnă în Rusia, mulți proprietari sunt interesați de modul în care se comportă motorul la încălzire. Este de remarcat faptul că motorul VAZ 21129 de pe sedanul Lada Vesta dimineața, după o noapte rece, la pornire, crește viteza la 1200 și apoi o coboară încet la turația nominală de ralanti, care la acest motor este de 700 rpm. La o temperatură a aerului de -10 grade, mașina se încălzește și atinge turația la ralanti în cinci minute.

Până la sfârșitul acestui an, va fi prezentată o versiune a sedanului Lada Vesta cu motor pe benzină Nissan Jh26. Această unitate de putere pe benzină aspirată natural de 1,6 litri dezvoltă 114 cai putere. Îl cunoaștem de la modelul Nissan Sentra sedan, care este asamblat la o fabrică de asamblare de mașini din Izhevsk, Rusia. Acest motor va fi asociat cu o altă transmisie manuală cu cinci trepte cu index Jh4. Este o transmisie manuală aferentă, care este utilizată în prezent pe Lada Vesta cu un motor VAZ de 1,6 litri, dar va avea o transmisie finală mai scurtă. Această nouă transmisie manuală cu cinci trepte de design propriu AvtoVAZ este numită un concurent „liniștit” al mecanicilor de la partenerii alianței Renault-Nissan, care sunt acum instalate pe Lada Vesta.

Sedanul Lada Vesta va primi în curând noi motoare care îi vor extinde gama de motoare.

Compania de automobile AvtoVAZ are binecunoscutele motoare modeste cu opt supape, cu o cilindree de 1,6 litri și o putere de 86 de cai putere. Potrivit serviciului de presă AvtoVAZ, astfel de motoare slabe nu vor fi instalate pe sedanul Lada Vesta.

Cu toate acestea, ar trebui să ne așteptăm până în toamna anului viitor la o versiune a sedanului Lada Vesta cu un motor VAZ de 1,8 litri pe benzină care produce 123 de cai putere. Acest motor a fost deja instalat pe modelele Lada Priora și Lada 4×4. Indicele motorului de 1,8 litri este 21179. În plus, este posibilă producerea unei versiuni sport a sedanului Lada Vesta cu acest motor, a cărui putere va crește la 140 de cai putere. Citește și: Lada Vesta - au fost identificate primele defecte de fabrică.

motormania.ru

Motor Lada Vesta

Se crede că motorul este baza designului oricărui vehicul. Motorul Lada Vesta este împărțit în trei categorii, având caracteristici tactice și tehnice diferite. Primele două tipuri de motoare cu ardere internă au un volum de 1,6 litri, iar cele din urmă – 1,8. Toate au patru supape pe cilindru.

Dacă puneți întrebarea ce motor este în Lada Vesta, trebuie să cunoașteți modelul și echiparea mașinii. Motor 106 CP este „cel mai slab” din întreaga linie de produse noi AvtoVAZ, dar poate fi modificat la o unitate foarte puternică.

Informațiile despre motorul care va fi introdus într-o anumită marcă au fost disponibile gratuit de mult timp. Pentru a înțelege al cui motor se află în mașina dvs., consultați fișa tehnică a produsului. Dimensiunile Lada Vesta afectează indirect instalarea unui anumit motor, deoarece o mașină mare și grea are nevoie de o dinamică adecvată.

Caracteristicile unității de alimentare VAZ-21129

Motorul cu ardere internă funcționează atât cu o transmisie manuală, cât și cu o transmisie automată. Motoarele 21129 au fost transformate dintr-o versiune mai slabă a VAZ-21127, care nu a îndeplinit standardele Euro-5. Această tranziție s-a dovedit a fi foarte utilă pentru industria auto generală a țării. Ar fi trebuit făcută următoarea reformare a designului motorului:

• Noul produs, spre deosebire de 21127, are un raport de compresie redus. De acum înainte, este posibil să se umple cu combustibil cu un număr octanic mai mic.
• Sistemele de evacuare și de admisie rezonantă au fost complet reproiectate.
• Sistemul electronic de control al motorului (ECM) a primit un firmware complet nou.
• Suspensia motorului a fost reglată semnificativ.

Motorul Lada Vesta cu indice 21129 arată foarte modern ca aspect. Conține senzori de presiune și temperatură a aerului. Motorul 21129 este instalat, în principal la nivelul de echipare sedan „Comfort”. O versiune de tuning cu până la 150 de „cai” poate fi instalată și pe modelele sport mai scumpe. A fost posibilă îmbunătățirea caracteristicilor în comparație cu versiunea anterioară cu următoarele manipulări:

1. Inginerii au redus pierderile prin frecare prin reducerea grosimii racletei de ulei și a inelelor de compresie.
2. Designerii au reproiectat complet rezonatorul de evacuare și admisie.
3. Pistoanele de pe acest model de motor au devenit mai ușoare și sunt fabricate din aluminiu. Acest lucru face mai probabil ca supapele să nu se îndoaie dacă cureaua de distribuție se rupe.

Pe o notă!

S-a dovedit experimental că atunci când funcționează, VAZ-21129 consumă trei ml de ulei pe litru de benzină. Documentația oficială confirmă că va fi necesar un sfert de litru de ulei la o mie de kilometri. În comparație: motoarele Nissan funcționează de două ori mai mult.

Motor Lada Vesta cu indice 21129. Parametrii motorului cu ardere internă în sine sunt dați mai jos:

1. VAZ-21129 are o putere de 106 CP. Cu.
2. Capacitatea motorului este de 1,6 litri.
3. Cuplul maxim este de 148 Nm.
4. Potrivit pașaportului, o schimbare de ulei ar trebui să aibă loc la fiecare 15 mii km.
5. Este posibilă creșterea puterii motorului prin reglarea motorului, până la 150 CP. Cu.
6. Un sistem specific de amortizoare controlează rațional dimensiunile galeriei de admisie, ceea ce permite motorului cu ardere internă să funcționeze fără defecțiuni la orice turație.
7. Nivel de compresie – 12,5.
8. Performanța motorului este determinată la 200.000 km.

Informații despre un alt motor cu ardere internă - VAZ-21179

Această unitate de putere este prima de acest gen pentru Lada Vesta. Anterior, AvtoVAZ nu folosea un motor 1.8. Există o mare probabilitate ca această unitate de putere specială să fie plasată în interiorul mult-așteptatul vagon Cross, precum și în versiunea sport a Lada Vesta, dacă va intra în producție de masă.

Acest motor Lada Vesta este echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte. Asamblarea acestuia se realizează printr-o metodă selectivă și are în sine etape specifice de distribuție a gazelor în dinamică. Faptul modernității și ușurința completă în exploatare determină ca versiunea Lux să fie echipată rațional cu 21179. Această unitate este cea mai puternică din linie, după cum o demonstrează caracteristicile tehnice ale motorului:

1. Puterea și volumul sunt 122 CP. și 1,8 litri.
2. În ceea ce privește toxicitatea, aparține Euro-5, se recomandă benzina de calitate 95.
3. Cuplul maxim este de 170 Nm.
4. Capabil să opereze 300 de mii de km fără defecțiuni sau defecțiuni.

Pe o notă!

Este destul de natural ca un nivel de putere mai mare și un volum mai mare să mărească consumul de combustibil în comparație cu modelele ICE anterioare. Cu toate acestea, unii proprietari de mașini Lada Vesta apreciază accelerația rapidă și pornirea bruscă a mașinilor, așa că ignoră consumul suplimentar de combustibil.

Ce este surprinzător la motorul Nissan?

Acest motor hr16 importat, care este instalat pe majoritatea mașinilor Nissan, are cel mai mare cost. Un vehicul echipat cu o astfel de unitate de putere crește instantaneu fiabilitatea. Inginerii străini au introdus în motor capacitatea de a funcționa cu gaz metan. Acest lucru le oferă proprietarilor Lada Vesta posibilitatea de a alege între tipurile de combustibil.

Pe o notă!

Principalul avantaj al h5M-HR16DE este sistemul de lanț de distribuție, instalat în locul unei curele. Acest lucru vă permite să economisiți la achiziționarea de consumabile. Lanțurile sunt mai puternice și mai fiabile decât curelele și nu necesită înlocuire constantă.

Dispozitivul Nissan consumă foarte puțin combustibil, în ciuda faptului că în interior se află 114 cai putere. În motorul Lada Vesta în sine, canalele care conduc uleiul au fost reproiectate. Acum funcționează mai economic și mai practic. Motorul are următoarele caracteristici:

1. Are o putere de 114 CP. si un volum de 1,6 litri.
2. Cuplul maxim este de 153 Nm.
3. Consumul de combustibil în oraș este de 8, iar pe autostradă de 5,5.
4. Durată de viață – 250.000 km.

Acest tip de motor este destinat instalării pe coupe-ul Lada Vesta - o mașină care se va remarca strălucitor din masa gri. Această caracteristică atrage proprietarii care caută prestigiu, dar, în același timp, un nivel fără precedent de fiabilitate și rezistență a mașinii. Prețul h5M-HR16DE este pe bună dreptate mai mare în raport cu alte motoare.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 pareri reale despre consumul de combustibil pe automat si manual

Lada Vesta 1.6, 1.8 consum de combustibil la 100 km.

Lada Vesta este o mașină compactă rusească, cel mai modern model al AvtoVAZ. A intrat în producție la sfârșitul anului 2015. Potrivit statisticilor, în ianuarie 2017 mașina a ocupat primul loc în vânzări în rândul mașinilor străine din clasa C. Se crede că Lada Vesta este fondatorul așa-numitului stil „X”, care a fost inventat de designerul AvtoVAZ Steve Mattin. În timp, acest design va migra la toate modelele AvtoVAZ. Să vă reamintim că Lada Vesta este o versiune co-platformă a hatchback-ului Lada Xray, care se mai numește și crossover. Vesta este o mașină modernă care îndeplinește standardele europene. Modelul este capabil să concureze în condiții egale cu Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo și Renault Logan.

Navigare

Motoare Lada Vesta. Consumul oficial de combustibil la 100 km.

• Benzină, 1,6, 106 cai putere, manual, 11,4 secunde până la 100 km/h, consum 9,3/5,9 litri la 100 km
• benzină, 1,8, 122 cai putere, accelerație 10,3 secunde până la 100 km/h (10,9 secunde cu robot), consum 8,6/5,8 litri la 100 km (9,3/5,8 litri cu manual)

Opiniile proprietarului Lada Vesta

Cu motor 1.6 transmisie manuala

• Iulia, regiunea Stavropol. Lada Vesta este o mașină echilibrată, reglată pentru dinamică și confort. Îl laud pentru manevrabilitate jucăușă, mașina ascultă activ volanul, iar legătura cu roțile este maximă. În orice caz, mașina se descurcă la nivelul unui Volkswagen Polo, dacă nu mai bine. Consumul de benzină cu motor 1.6 și transmisie manuală este în medie de 8-10 litri.
• Pavel, regiunea Moscova. O mașină confortabilă și agilă, cea mai mare din clasa sa. Am găsit un test pe YouTube în care Vesta îl învinge pe Solaris. Desigur, înainte de asta am citit o grămadă de recenzii și recenzii până m-am convins în sfârșit că ar trebui să iau Vesta. L-am luat in varianta de baza, cu motor 1.6 si cutie manuala. Consum 10 litri. Sunt multumit de masina pana acum, fara reclamatii.
• Nikolay, regiunea Stavropol. O mașină pentru fiecare zi, am cumpărat-o în 2016 cu transmisie manuală și motor 1.6. O mașină dinamică și confortabilă, nu te deranjează deloc când conduci. Consumul este de 8 litri, conduc mai ales la viteze mici si medii.
• Lisa, Peter. Sunt mulțumit de mașină, aceasta este a doua mea mașină după vechea Toyota Corolla. Mașina japoneză s-a prăbușit și a trebuit să-mi cumpăr o mașină nouă. Vesta s-a dovedit a fi un înlocuitor de succes. Fiabil și confortabil, și cel mai important – al nostru, casnic. Consumă 9-10 litri.
• Dmitri, Ryazan. Mașina este excelentă, potrivită pentru rolul unei mașini de zi cu zi, fără avarii, motor 1.6 dinamic și cutie manuală, consum benzină 8-10 litri, totul este de top.
• Alexey, Kazan. Mașina este 2016, acum kilometrajul este de 38 mii km. Luați în considerare că a fost rulat, nu s-au găsit probleme. O să slujesc doar de la oficiali, hai, tufișurile ăștia îmi fac și mai multă bătaie de cap. Vesta este echipată cu motor 1.6 și cutie de viteze manuală și nu consumă mai mult de 10 litri.
• Serghei, regiunea Nijni Novgorod. Lada Vesta este cea mai bună mașină rusească pe care am condus-o vreodată. Înainte de Vesta a existat Priora, ultimul flagship, ca să spunem așa. În comparație cu acesta, Vesta pare ideală în orice - din punct de vedere al designului, al echipamentului și al confortului. Acesta este un nivel complet diferit, iar Vesta nu este comparată cu mașinile străine. Și de ce să fii surprins, până la urmă, este secolul 21, AvtoVAZ trebuie să meargă mai departe. Respect și respect, mi-a plăcut mașina. Am o versiune cu motor 1.6 si cutie manuala, consuma in medie 10 litri la 100 km. 105 cai sunt suficienți pentru toate drumurile, inclusiv autostrăzile.
• Alexey, Kazan. O mașină pentru toate ocaziile, funcționare perfectă a cutiei de viteze, suspensie moale și frâne eficiente. Mă bucur că configurația de bază include ABS și EBD, iar acesta este mai mult sau mai puțin la nivel european. Am parcurs deja 97 de mii de km cu Lada Vesta, nu sunt probleme deosebite. Fiabilitate la un nivel ridicat. Iar motorul 1.6 consumă 9-10 l/100 km.
• Vasily, Sankt Petersburg. Sunt multumit de masina, am cumparat-o la sfarsitul lui 2015, imediat ce a iesit. Îl așteptam cu nerăbdare și de îndată ce l-am primit, am început imediat să mă îndepărtez de semafor. Nu aș fi făcut asta dacă nu ar fi fost motorul dinamic de 1,6 litri cu transmisie manuală. Vesta poate conduce rapid și îi laud, de asemenea, manevrabilitate și eficiență excelente. În oraș mașina consumă nu mai mult de 10 litri.
• Oleg, Novosibirsk. O mașină excelentă, cea mai bună invenție a lui AvtoVAZ. De ce să nu o cumperi, este aproape o mașină străină. Îl folosesc de un an și jumătate, acum kilometrajul este de 78 de mii de km. Îmi place mașina, cu un motor plin de viață și jucăuș și cutie de viteze rapidă. Consumul de benzină este de 10 litri de grad AI-95.
• Igor, regiunea Vladimir. Mașina a fost produsă în 2015, cu transmisie manuală și motor pe benzină de 1,6 litri. Cântă normal, motorul produce 105 cai și consumă 8-10 litri.
• Olga, regiunea Sahalin. Mi-a plăcut mașina, după 67 de mii de km, nu am găsit probleme tehnice. Puternicul motor pe benzină, cu cei 105 cai putere, este capabil de mult pe autostradă poți accelera până la 200 km/h. Consum 10-11 litri.

Cu motor 1.6 Robot

• Oleg, regiunea Moscova. Am achiziționat o Lada Vesta în 2015. Apropo, aceasta este prima mea Lada, înainte a existat o primă generație Nissan Micra. Mașina rusească este cu siguranță mai bună în ceea ce privește confortul și spațiul. Direcție și frânare mai bune, mai multe echipamente de top. Fiabil, cu o cutie de viteze robotizată și un motor de 1,6 litri. Motorul este puternic, produce 105 cai putere. Consum 10 l.
• Mihail, Irkutsk. Mi-a plăcut mașina, are o manevrabilitate excelentă și frâne eficiente - la nivelul concurenților, poate chiar mai bine în unele privințe. Numeroase recenzii confirmă acest lucru, iar după ele am decis să cumpăr această mașină. Vesta cu motor 1.6 si robot consuma 9-11 litri.
• Ruslan, Lipetsk. Sunt multumit de masina, am varianta cu robot si 105 CP. Cel mai bun raport dintre preț și confort, motorul 1.6 consumă nu mai puțin de 9 litri.
• Serghei, regiunea Nijni Novgorod. Mi-am cumparat o Lada Vesta cu motor 1.6 si robot. Am regretat că nu am luat-o cu mecanica. Prietenii m-au sfătuit că era mecanică a trecut, era timpul să merg mai departe și să trec la mașini fără ambreiaj. Așa că am schimbat și am fost complet înșurubat. Robotul se gândește mult timp, s-a săturat deja de smuciturile și întârzierile sale la comutare și nu este deloc o opțiune de depășire. Din cauza cutiei, dinamica are de suferit. Consum 11 litri. În general, l-am vândut unui prieten, care mi l-a recomandat. Cu încasările am cumpărat o Lada Vesta cu motor 1.8 și transmisie manuală, de curând, această versiune a ieșit la vânzare.
• Nikita, Sverdlovsk. Sunt mulțumit de mașină, potrivită pentru oraș. Mașina este pregătită pentru o plimbare liniștită, sau mai bine zis cutia de viteze. Robotul trece încet prin viteze, uneori cu întârzieri. Dar din această cauză, nu devin nebun, ci mai degrabă opusul - încetinesc și merg după un călcâi. Sunt destule difuzoare, dacă este necesar, puteți turna din inimă. Motorul 1.6 consuma de la 9 la 11 litri in functie de ritmul de condus.
• Yana, regiunea Vologda. Mașina a fost produsă în 2015, cu un robot și un motor de 1,6 litri. E în regulă pentru un condus pe îndelete, robotul distruge totul. Dar nu prea mă plâng, fiabilitatea este mai importantă pentru mine. Nu sunt probleme cu ea. Motorul consumă 8-10 litri la 100 km.
• Ekaterina, Novosibirsk. Am o Lada Vesta cu motor 1.6 si robot - o alegere buna. Mașina este în mișcare toată ziua, o laud pentru manevrabilitate jucăușă și deplasare lină. În oraș, consumul este la nivelul de 9-10 litri.
• Yaroslav, Irkutsk. O mașină decentă pentru fiecare zi, o folosesc 15 ore pe zi. Revopsit-o în galben pentru a se potrivi și a ieși în evidență. Oamenii observă repede, mașina se observă. Clienții sunt din ce în ce mai mulți, profiturile curg ca un râu, mașina încă merită banii investiți în ea. Consumul este de maxim 10 litri la suta, sub capotă este un motor de 1,6 litri.

Cu motor 1.8

• Serghei, Alexandrovsk. Am achiziționat această Lada în 2016, kilometrajul este în prezent de 50 de mii de km. Conduc des prin oraș și am studiat toate avantajele și dezavantajele Vestei. Mașina circulă decent, lin și moale pe drumurile noastre. Suspensia face față oricăror denivelări și, în același timp, mașina se deplasează bine. Consumul de benzina cu motor de 1,8 litri si transmisie manuala este la nivelul de 10-12 litri.
• Victor, Ulianovsk. O mașină bună, un concurent demn al mașinilor străine. În cele din urmă, AvtoVAZ a creat ceva demn de care nu vă va fi rușine într-o parcare din apropierea unor Bentley. Mașina este economică, în oraș consumă 9-11 litri.
• Nail, Ufa. Am cumpărat Vesta în 2016, cu robot și motor cu ardere internă de 1,8 litri. O mașină plină de viață, rapidă și lină. Nu consumă mai mult de 12 litri.
• Larisa, Sankt Petersburg. Am decis să iau Lada Vesta în configurația de top - cu motor de 1,8 litri și robot. Cu o astfel de cutie de viteze, mașina se pregătește pentru o plimbare liniștită, dar puternicul motor de 120 de cai putere, dimpotrivă, se străduiește să stoarce tot sucul acestui robot enervant. În general, o impresie mixtă. Per total, sunt multumit de masina. Pentru oraș, pentru autostradă și pentru nevoi casnice, este destul de normal. Masina consuma 10-12 litri la 100 km.
• Dmitri, Kazan. Mașina este universală, mulțumește cu dinamica bună și manevrabilitate în oraș și pe autostradă. Există o rezervă de putere, accelerația la sute în 12 secunde este norma pentru o mașină cu robot. 120 de forțe este destul de suficient, chiar și în comparație cu concurenții. Consumul nu este mai mare de 12 litri.
• Nikita, Perm. Aceasta este mașina visurilor mele, îmi place în general industria auto rusă. Vesta este cea mai modernă mașină AvtoVAZ și asta spune totul. Am luat versiunea de top de 1,8 litri cu robot, consumul mediu este de 10 litri. Timp de șase luni, nici o singură defecțiune, fiabilitate, confort și controlabilitate - toate acestea sunt la un nivel înalt. Bravo, băieți de la VAZ.

automera.com

Opinia proprietarului Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106cp 2015 manual (5 viteze) sedan (compact) 12.700 km - avantaje și dezavantaje ale mașinii

Impresie generala

O zi buna. Aveam ochii pe Vesta în 2014, când a apărut prima dată conceptul și bineînțeles că m-a atras prin designul său, nu o voi nega)) Înainte de ea, am condus multe mașini străine, deși folosite, dar de înaltă. calitate. Ultima mașină a fost un Mitsubishi Galant 98. Vesta este prima mașină rusească și nouă pentru mine. L-am cumpărat din Kazan în noiembrie la începutul vânzărilor de precomandă, l-am condus pe autostradă pe cont propriu și, din moment ce nu am plătit taxa la Uniunea Vamală cu Rusia, doar TVA la sosirea în Kazahstan. L-am luat, după cum se spune, complet umplut în configurația „Lux” cu toate extrasele pentru 652 tr. ceea ce chiar regret acum)) Dar citiți despre asta mai jos în dezavantaje!!!

Designul este excelent, Steve Mattin a făcut tot posibilul -Garda la sol mare, șanțurile adânci nu sunt o problemă iarna -Manevrabilitate bună, direcție ascuțită, frâne bune (doar tamburele din spate sunt dezamăgitoare, nu au putut instala discuri în lux , au economisit din tot ce au putut) -sisteme ABS +BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (nu voi descifra tot, cine stie va intelege sau va ajuta Google: D) precum si complexul ERA-GLONASS ( dar din anumite motive nu funcționează încă în Kazahstan sau poate că este nevoie cumva să-l configurezi singur prin satelit, încă nu mi-ai dat seama) -Interior spațios, ergonomia nu este rău, scaune confortabile -Mecanica RENOSIS mi-a îndeplinit așteptările, cutia nu fredonează, nu se zvâcnește, nu vibrează, deplasare scurtă a treptei, dar lipsită catastrofal de treapta a 6-a pe autostradă. În principiu, nu a luat robotul VAZ, pentru că știa dinainte că nu este o cutie, ci pură prostie!!! -Nu am încercat încă Conder-ul, deoarece nu l-am condus încă vara))

Ce nu a fost la înălțimea așteptărilor? Da, practic totul, dar mai întâi de toate: -Din fabrică s-au turnat niște porcării în motor, când am scurs acest ulei, nu era mai groasă ca consistență decât apa obișnuită, cu o nuanță roz caracteristică și practic fără miros de motor adevărat. ulei, sunt al naibii de șocat ce fel de idioți au pus uleiul ăsta acolo (dacă poți să-i spui așa). După ce am scurs această substanță suspectă, am completat cu ulei normal - Mannol 5w-30. -Izolarea fonică este foarte proastă, nu, nu este doar foarte proastă, aș zice că nu există deloc)) Se aude totul în zonă - conversația trecătorilor, mașinile care trec, zgomotul motorului, lucrul la suspensie, este doar groaznic - Motor, ce e în neregulă cu el? Da, totul este în regulă, tracțiunea nu este rea pentru 106 cai, doar țipă ca o mașină de curse când crește viteză (peste 3000 rpm). Spre comparație, la un Mitsubishi, până la 5000 rpm, nu auzeam deloc motorul funcționând - Suspensia este rigidă și nebunoasă, orice denivelări, găuri, gropi etc. simțit de tot corpul, de tot fundul, de tot trupul. Dă un sunet specific volanului, de parcă nu roțile trec peste denivelări, ci volanul)) -Bara stabilizatoare din dreapta era aproape ruptă la naiba, iar cea stângă era pe ultimele picioare, nu prea ciocănea (sunt un șofer în general atent și toate denivelările de pe drum I Dacă se poate, încerc să ocol, dar din păcate, drumurile noastre nu sunt practic diferite de cele rusești: D). A trebuit să comand noi lupte din Rusia și să le schimb - La început nu erau greieri în interior, dar cu timpul, interiorul părea să înceapă să se prăbușească în părți mici, nu au apărut doar greieri mici, ci și un scârțâit în spate. din cabină și încă nu înțeleg de unde vine, panourile ușilor zdrăngănesc când dai muzica mai tare, coloana din stânga în general șuieră serios - Becurile din spate s-au ars recent, ambele, am făcut-o. nu stiu pana cand un prieten care conducea in spatele meu mi-a spus, iar computerul de bord nu am primit nicio eroare in acest sens!!! Pe scurt, băieți, concluzia este aceasta - nu am scris în mod deliberat o recenzie chiar de la început când l-am cumpărat prima dată, m-am gândit că voi conduce 15-20 de mii de km și voi împărtăși impresiile mele pozitive despre Vesta, dar spre marele meu regret , impresiile mele au fost extrem de negative și mult mai devreme de 15- 20 de mii de km, vai și ah, nimic altceva decât dezamăgiri. Păcat, desigur, dar în curând mă gândesc să vând Vesta mai aproape de vară, pentru că simt în suflet că nu voi avea probleme cu ea pe viitor. Vă mulțumim tuturor pentru atenție, aveți grijă de voi și de cei dragi pe drumuri!!!

În acest articol vom vorbi despre motorul 21129, care a înlocuit motorul Priorovsky 21126, vom vorbi despre diferențele față de predecesorul său și despre problemele sale. Acest motor este instalat pe Grants, Kalinas, Priors. Vesta va primi și acest motor, și deja cu . Motorul 129 este același 127, dar cu firmware diferit pentru a respecta standardele de toxicitate Euro-5, făcând astfel posibilă vânzarea Vestului în Europa.

Motor "21129"

Producția acestor motoare a început în 2013 și continuă până în prezent. Umplerea principală rămâne de la motorul 21126: același bloc 4 cilindri în linie din fontă, cu același volum de 1596 cmc, cu aceleași 16 supape și o cursă a pistonului de 75,6 mm. Doar caracteristicile de ieșire s-au schimbat datorită noului receptor cu geometrie variabilă:

Specificații

Putere motor 21129(127) – 106cp. (21126 – 98 CP)

Cuplu 21129 (127) – 150 N.m (21126 – 145 N.m.) la 4000 rpm.

Consum mixt de combustibil– 7-10 litri la 100 km. Mai multe despre consumul de combustibil

Greutatea motorului – 115 kg.

Tabelul de mai sus prezintă graficul cuplului și puterii motorului 1.6L 21129 și comparația acestuia cu motorul 21179 1.8L.

Ulei

Uleiul folosit la acest motor este similar cu 21126: sintetic, semisintetic

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Volumul baii de ulei

Acest punct va fi util pentru cei care urmează să schimbe uleiul de motor. Cu transmisii diferite, volumul de ulei turnat în motor este, de asemenea, diferit.

VAZ 21129 + transmisie manuala Renault (carter turnat) = 4,4l

VAZ 21129 + robot (crater ștanțat) = 3,2 l

Resursa motorului este de 200 km. Dar, în practică, trebuie să monitorizați starea rolei, a pompei și a curelei de distribuție, deoarece dacă elementele individuale ale supapei se blochează, acestea vor întâlni grupul de piston și apoi ambele vor ajunge la sfârșit. În plus, în timpul impactului acestor elemente, nu este neobișnuit ca arborele cotit să se îndoaie ușor. Puteți conduce cu un astfel de arbore cotit, dar va fi un consum mare de ulei.

Caracteristici ale motorului 21129/diferențe

Caracteristica principală a motorului 129 este „inovatoare” pentru instalarea AvtoVAZ a unui receptor de admisie cu geometrie și volum variabile ale camerei. Datorita clapetei, volumul camerei de admisie se modifica in functie de viteza. După cum arată practica, amortizorul este activat la 3500 de turații ale motorului.

În plus, inginerii au reușit să scape de senzorul de debit de aer în masă - senzor de debit de aer în masă. Odată cu el i-au dispărut și afecțiunile care l-au chinuit pe proprietarul motorului 21126: ralanti instabil, consum uneori exorbitant, cost ridicat. În loc de senzori de debit de aer în masă, inginerii au instalat o conexiune de la senzorii DBP și DTV (senzori de presiune atmosferică și de temperatură a aerului). Aici se termină diferențele față de motorul 126. Vorbind de fapt, sistemul de admisie cu geometrie variabilă este la fel de vechi ca lumea și a fost instalat de producătorii globali aproape din anii 80.

Diferențe între 21129 și 21126(Aspect montat, trecerea de la senzorul de debit de aer în masă la DBP+DTV, prezența unui receptor de admisie cu geometrie variabilă.

Diferențe între 21129 și 21127(Aspect diferit, firmware diferit)

Se crede că motorul este baza designului oricărui vehicul. Motorul Lada Vesta este împărțit în trei categorii, având caracteristici tactice și tehnice diferite. Primele două tipuri de motoare cu ardere internă au un volum de 1,6 litri, iar cele din urmă – 1,8. Toate au patru supape pe cilindru.

Dacă puneți întrebarea ce motor este în Lada Vesta, trebuie să cunoașteți modelul și echiparea mașinii. Motor 106 CP este „cel mai slab” din întreaga linie de produse noi AvtoVAZ, dar poate fi modificat la o unitate foarte puternică.

Informațiile despre motorul care va fi introdus într-o anumită marcă au fost disponibile gratuit de mult timp. Pentru a înțelege al cui motor se află în mașina dvs., consultați fișa tehnică a produsului. Dimensiunile Lada Vesta afectează indirect instalarea unui anumit motor, deoarece o mașină mare și grea are nevoie de o dinamică adecvată.

Motorul cu ardere internă funcționează atât cu o transmisie manuală, cât și cu o transmisie automată. Motoarele 21129 au fost transformate dintr-o versiune mai slabă a VAZ-21127, care nu a îndeplinit standardele Euro-5. Această tranziție s-a dovedit a fi foarte utilă pentru industria auto generală a țării. Ar fi trebuit făcută următoarea reformare a designului motorului:

• Noul produs, spre deosebire de 21127, are un raport de compresie redus. De acum înainte, este posibil să se umple cu combustibil cu un număr octanic mai mic.
• Sistemele de evacuare și de admisie rezonantă au fost complet reproiectate.
• Sistemul electronic de control al motorului (ECM) a primit un firmware complet nou.
• Suspensia motorului a fost reglată semnificativ.

Motorul Lada Vesta cu indice 21129 arată foarte modern ca aspect. Conține senzori de presiune și temperatură a aerului. Motorul 21129 este instalat, în principal la nivelul de echipare sedan „Comfort”. O versiune de tuning cu până la 150 de „cai” poate fi instalată și pe modelele sport mai scumpe. A fost posibilă îmbunătățirea caracteristicilor în comparație cu versiunea anterioară cu următoarele manipulări:

1. Inginerii au redus pierderile prin frecare prin reducerea grosimii racletei de ulei și a inelelor de compresie.
2. Designerii au reproiectat complet rezonatorul de evacuare și admisie.
3. Pistoanele de pe acest model de motor au devenit mai ușoare și sunt fabricate din aluminiu. Acest lucru face mai probabil ca supapele să nu se îndoaie dacă cureaua de distribuție se rupe.

Pe o notă!

S-a dovedit experimental că atunci când funcționează, VAZ-21129 consumă trei ml de ulei pe litru de benzină. Documentația oficială confirmă că va fi necesar un sfert de litru de ulei la o mie de kilometri. În comparație: motoarele Nissan funcționează de două ori mai mult.

Parametrii motorului cu ardere internă în sine sunt prezentați mai jos:

1. VAZ-21129 are o putere de 106 CP. Cu.
2. Capacitatea motorului este de 1,6 litri.
3. Cuplul maxim este de 148 Nm.
4. Potrivit pașaportului, o schimbare de ulei ar trebui să aibă loc la fiecare 15 mii km.
5. Este posibilă creșterea puterii motorului prin reglarea motorului, până la 150 CP. Cu.
6. Un sistem specific de amortizoare controlează rațional dimensiunile galeriei de admisie, ceea ce permite motorului cu ardere internă să funcționeze fără defecțiuni la orice turație.
7. Nivel de compresie – 12,5.
8. Performanța motorului este determinată la 200.000 km.

Informații despre un alt motor cu ardere internă - VAZ-21179

Această unitate de putere este prima de acest gen pentru Lada Vesta. Anterior, AvtoVAZ nu folosea un motor 1.8. Există o mare probabilitate ca această unitate de putere specială să fie plasată în interiorul mult-așteptatul vagon Cross, precum și în versiunea sport a Lada Vesta, dacă va intra în producție de masă.

Acest motor Lada Vesta este echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte. Asamblarea acestuia se realizează printr-o metodă selectivă și are în sine etape specifice de distribuție a gazelor în dinamică. Faptul modernității și ușurința completă în exploatare determină ca versiunea Lux să fie echipată rațional cu 21179. Această unitate este cea mai puternică din linie, după cum o demonstrează caracteristicile tehnice ale motorului:

1. Puterea și volumul sunt 122 CP. și 1,8 litri.
2. În ceea ce privește toxicitatea, aparține Euro-5, se recomandă benzina de calitate 95.
3. Cuplul maxim este de 170 Nm.
4. Capabil să opereze 300 de mii de km fără defecțiuni sau defecțiuni.

Pe o notă!

Este destul de natural ca un nivel de putere mai mare și un volum mai mare să mărească consumul de combustibil în comparație cu modelele ICE anterioare. Cu toate acestea, unii proprietari de mașini apreciază accelerația rapidă și pornirea bruscă a mașinilor lor, așa că ignoră consumul suplimentar de combustibil.

Ce este surprinzător la motorul Nissan?

Acest motor hr16 importat, care este instalat pe majoritatea mașinilor Nissan, are cel mai mare cost. Un vehicul echipat cu o astfel de unitate de putere crește instantaneu fiabilitatea. Inginerii străini au introdus în motor capacitatea de a funcționa cu gaz metan. Acest lucru le oferă proprietarilor Lada Vesta posibilitatea de a alege între tipurile de combustibil.

Pe o notă!

Principalul avantaj al H4M-HR16DE este sistemul de lanț de distribuție, instalat în locul unei curele. Acest lucru vă permite să economisiți la achiziționarea de consumabile. Lanțurile sunt mai puternice și mai fiabile decât curelele și nu necesită înlocuire constantă.

Dispozitivul Nissan consumă foarte puțin combustibil, în ciuda faptului că în interior se află 114 cai putere. În motorul Lada Vesta în sine, canalele care conduc uleiul au fost reproiectate. Acum funcționează mai economic și mai practic. Motorul are următoarele caracteristici:

1. Are o putere de 114 CP. si un volum de 1,6 litri.
2. Cuplul maxim este de 153 Nm.
3. Consumul de combustibil în oraș este de 8, iar pe autostradă de 5,5.
4. Durată de viață – 250.000 km.

Acest tip de motor este destinat instalării pe o mașină care se va remarca strălucitor din masa gri. Această caracteristică atrage proprietarii care caută prestigiu, dar, în același timp, un nivel fără precedent de fiabilitate și rezistență a mașinii. Prețul lui H4M-HR16DE este pe bună dreptate mai mare în raport cu alte motoare.

Timp de puțin peste un an, AvtoVAZ a instalat o singură variantă de motor pe Lada Vesta cu indicele VAZ-21129 cu un volum de 1,6 litri și șaisprezece supape. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 2016, a fost lansată o altă variantă de motor pentru Lada Vesta cu indicele VAZ-21179, care diferă de predecesorul său prin volumul său mai mare, care a afectat în mod semnificativ puterea mașinii.

Caracteristici și comparații ale motoarelor Lada Vesta

În tabelul comparativ de mai sus, prima și a treia coloană arată caracteristicile motoarelor instalate pe Lada Vesta. A doua coloană prezintă caracteristicile motorului Nissan, care a fost și el anunțat odată ca unitate de putere propusă pentru mașinile Lada Vesta și Xray. Din păcate, până în ziua de azi mașinile Lada cu acest motor nu au fost puse în producție de masă, poate că o vom vedea pe?

Vorbind despre motorul VAZ-21179 cu o cilindree de 1,8 litri, momentan Vesta cu un astfel de motor este disponibil doar cu o cutie de viteze robotizată, ceea ce nu îi permite să-și arate întregul potențial. Aceeași imagine a fost observată și cu mașina cu raze X, care a fost produsă destul de mult timp cu un astfel de motor doar complet cu o cutie de viteze robotizată. Cu toate acestea, destul de recent a apărut o configurație cu o cutie de viteze manuală îmbunătățită.

Să așteptăm o Lada Vesta cu transmisie manuală și motor de 1,8 litri? Desigur! Dar pentru a instala acest motor în Lada Vesta, AvtoVAZ va ​​trebui să refacă cutia de viteze existentă, iar acest lucru poate dura o perioadă nedeterminată de timp. Potrivit unor zvonuri răspândite pe internet, o mașină cu această configurație va fi disponibilă până la sfârșitul sezonului de iarnă 2017.