Cum se verifică senzorul ABS cu un tester? Metoda detaliata. Diagnosticarea și principiul de funcționare a senzorului abs Rezistența senzorului abs frontal

De-a lungul celor zece ani în care VAZ a produs mașini cu motoare cu injecție de combustibil, dezvoltatorii au introdus analizoare catalitice în sistemul de evacuare Euro II, senzorii importați au fost înlocuiți cu senzori de producție internă, iar sistemul de control a fost schimbat de la GM la Bosch. În curând se plănuiește trecerea la un sistem de management care este cel mai apropiat de standardele mondiale și respectă standardele Euro IV. În general, există o mulțime de motive pentru a sărbători victoria. Dar cât de convenabile sunt motoarele cu injecție pentru proprietarii de mașini?

Să începem cu ceea ce îi îngrijorează pe aproape toți proprietarii de vehicule cu motoare similare - smucituri în timpul accelerării, smucituri și scăderi, care în multe cazuri nu sunt reflectate de semnalele lămpii de pe tabloul de bord.

Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție sunt bujiile. De regulă, motivul constă tocmai în ele, deoarece combustibilul de calitate scăzută afectează negativ durata de funcționare a acestora. Practica arată că, uneori, bujiile nu „ating” nici măcar trei sute de kilometri, așa că cumpărarea bujiilor cu electrozi scumpi de platină nu va aduce decât bani în plus. Destul de ciudat, opțiunea ideală ar fi achiziționarea de lumânări de fabricație rusească care costă aproximativ o sută de ruble. Dar ce să faci dacă înlocuirea bujiilor nu a dus la funcționarea corectă a mașinii, iar verificarea tuturor componentelor și a presiunii combustibilului nu a scos la iveală nicio problemă? În acest caz, angajații unor servicii de întreținere în garanție nu pot decât să ridice din umeri. Apoi, ar trebui să acordați atenție modulului de aprindere, care pentru motoarele cu opt supape este situat pe un suport în partea din față a blocului cilindrilor în partea de jos, iar pentru motoarele cu șaisprezece supape sub o carcasă de protecție în partea de sus a cilindrului. cap. Modulul este cel mai bine diagnosticat folosind un tester de motor, care poate calcula defecțiunile din modul și poate măsura caracteristica tensiunii secundare. Dacă acest tester lipsește, va trebui să înlocuiți componentele cu altele noi sau bune cunoscute, ceea ce va elimina acest efect sau nu va schimba nimic, ceea ce înseamnă că motivul este altul.

Dacă motorul se oprește, atunci defecțiunea modulului poate fi calculată folosind un instrument de diagnosticare care are funcția de a monitoriza modulul de aprindere. Cu ajutorul lui, puteți verifica scânteia fără a apela la pornirea arborelui cotit. De asemenea, veți avea nevoie de o sondă de 25 kV, al cărei cost variază de la o mie și jumătate de ruble pentru un model intern, la șase mii pentru un model străin.

Un alt efect la fel de comun este viteza de ralanti plutitoare, atunci când acul turometrului fluctuează de la 850 la 1200 rpm, care, de asemenea, nu transmite un semnal la indicatorul luminos al motorului de verificare. De regulă, aceasta este vina senzorului de poziție a clapetei de accelerație (abreviat TPS), care este situat pe țeavă. Deși calitatea lor se îmbunătățește în timp, mașinile cu senzori vechi sunt destul de comune. Cu toate acestea, orice diagnosticist are în rezervă mai mult de un TPD, al cărui cost nu depășește 150 de ruble. Se știe că motoarele cu injecție pornesc fără participarea pedalei de accelerație, dar dacă prin apăsarea pedalei de accelerație este posibil să ajutați demarorul, care rotește arborele cotit în zadar, atunci de vină este regulatorul de ralanti. Acest regulator este instalat lângă TPS pe conducta de accelerație. Pentru început, puteți încerca să-l spălați cu lichide pentru a curăța carburatorul sau conducta de accelerație, iar dacă acest lucru nu elimină defectul, atunci tot ce rămâne este să înlocuiți țeava. Astfel de regulatoare (deși nu întotdeauna de bună calitate) pot fi achiziționate pentru 280 de ruble (interne) sau 1.600 de ruble pentru cele străine.

Senzorul debitului de masă poate apărea la aproximativ un an după ce începeți să utilizați mașina. Martorul din nou nu se face simțit, iar un motor fierbinte pornește prost, consumul de combustibil crește și accelerația se deteriorează. Motivul pentru toate acestea poate fi contactul slab al caroseriei mașinii cu senzorul de debit de aer în masă, care este comun senzorului de temperatură a lichidului de răcire și senzorului de debit de aer. Deși restabilirea contactului va dura mult timp, rezultatul va fi revenirea consumului de combustibil la normal și normalizarea generală a funcționării motorului. Daca toate masurile de resuscitare nu dau un rezultat pozitiv, atunci se recomanda achizitionarea unui senzor nou in ambalajul original si cu garantie pentru a evita riscul achizitionarii produselor defecte.

Dacă motorul începe să funcționeze instabil și atunci când încercați să vă deplasați, are loc o adâncitură adâncă, atunci problema poate fi o scurgere în conexiunea chiulasei cu galeria de admisie. Indicatorul luminos de pe panou poate semnala dacă sistemul are un senzor de oxigen. La descifrarea codului, devine clar că compoziția amestecului aer-combustibil este perturbată, deoarece aerul necontabil intră în cilindrii motorului, ocolind senzorul de debit de aer în masă. Dacă acul vitezometrului mașinii tale arată abateri spontane pe o gamă largă de viteze, atunci este timpul să schimbi senzorul de viteză.

Atenția principală în sistemul de control ar trebui acordată conectorilor electrici. Dacă aveți ghinion cu un tehnician la centrul de service auto, atunci este posibil ca inelele de etanșare ale conectorilor să se piardă, ceea ce va duce la pătrunderea umezelii în conectori, iar citirile contorului vor fi distorsionate. Merită să acordați atenție celui mai sensibil senzor - senzorul de oxigen. Și nu uitați de filtrul de combustibil, deoarece, dacă este înfundat, diagnosticarea de înaltă calitate poate fi imposibilă, așa că nu uitați de înlocuirea lui la timp.

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un element important al mașinii, sincronizând funcționarea unității de control al motorului. Dacă este deteriorat, sincronizarea va fi întreruptă, ceea ce va duce la defecțiuni. Cu toate acestea, defecțiunea acestui element este dificil de identificat pe cont propriu, deoarece aceasta necesită cunoștințe și instrumente adecvate.

Deși adesea defectarea acestui element face imposibilă pornirea motorului, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Dacă senzorul arborelui cotit este defect, poate reduce semnificativ eficiența vehiculului, poate perturba sincronizarea alimentării cu combustibil, poate provoca modificări spontane de viteză și multe altele.

Semne de funcționare defectuoasă a senzorului

O defecțiune a senzorului arborelui cotit poate fi confundată cu probleme cu alte mecanisme ale vehiculului, inclusiv sistemul de injecție de combustibil sau unitatea care controlează funcționarea motorului. Prin urmare, este necesar să se distingă trăsăturile caracteristice ale acestui caz, concentrându-se pe „simptomele” mașinii. Simptomele comune ale problemelor senzorului arborelui cotit includ:

• modificarea spontană a dinamicii vitezei;
• reducerea semnificativă a caracteristicilor arborelui cotit;
• lipsa stabilității la ralanti;
• probleme la pornirea motorului;
• detonarea este posibilă în motor sub sarcină.

Acestea sunt doar principalele nuanțe care indică o defecțiune a senzorului arborelui cotit. Ele pot fi confundate cu probleme cu generatorul sau scripetele de sincronizare. Există multe semne de defecțiune a senzorului, dar majoritatea sunt individuale și apar doar în cazuri speciale.

Cu toate acestea, nimic nu poate fi obținut prin ghicit; cu astfel de semne, merită să duceți mașina la un centru de service sau să verificați singur starea senzorului arborelui cotit. Deși este destul de dificil de accesat, utilizarea instrucțiunilor vă va permite să ajungeți rapid la el și să-i verificați funcționalitatea. Testul este destul de simplu și oferă un rezultat precis care va indica starea de sănătate a dispozitivului.

Pregătirea senzorului înainte de testare

Există mai multe metode utilizate pentru a testa acest dispozitiv. Cel mai simplu dintre ele este să utilizați un tester sau un multimetru, care vă va permite să determinați starea senzorului arborelui cotit pe baza caracteristicilor acestuia. Cu toate acestea, este posibil să utilizați un osciloscop, care se găsește mai des în atelierele de service.

Înainte de testare, trebuie să scoateți dispozitivul din vehicul. Acest lucru se face în următoarea ordine:

1. Contactul este oprit.
2. Conectorul senzorului este deconectat.
3. Șurubul de fixare este îndepărtat.
4. Dispozitivul în sine este îndepărtat.

Procedura de demontare poate varia în funcție de vehicul și de metoda de montare.

Sfat! Pentru a scoate șurubul, utilizați o cheie de 10 mm. Locul este greu de accesat, așa că nu puteți ajunge acolo cu unelte voluminoase.

În timpul procesului de îndepărtare, merită să efectuați o inspecție externă a dispozitivului. Dacă defecțiunea este semnificativă, atunci poate fi observată fără nicio diagnosticare. Dacă senzorul arborelui cotit are daune externe grave sau fisuri, atunci acesta trebuie înlocuit fără verificări suplimentare.

Sfat! Când scoateți dispozitivul, este mai bine să faceți semne care determină poziția sa inițială. Acest lucru va simplifica instalarea ulterioară după testare.

După îndepărtarea senzorului, trebuie să-l curățați temeinic de toți contaminanții. Înainte de testarea ulterioară, contactele dispozitivului trebuie să fie curate, ceea ce va determina în mod fiabil funcționalitatea acestuia.

Verificarea senzorului cu un multimetru

Pentru prima metodă de diagnosticare, trebuie să utilizați un multimetru sau un tester. Este suficient doar să măsurați rezistența înfășurării dispozitivului prin conectarea acestuia la echipamentul de măsurare. Dacă înfășurarea a fost deteriorată, acest lucru va afecta citirile rezistenței.

Deoarece o bobină deteriorată modifică rezistența senzorului arborelui cotit, acest test va determina starea acestuia. Trebuie să setați intervalul necesar și să conectați sondele la ieșirile dispozitivului.

După verificare, merită să verificați citirile primite cu cele originale. Rezistența medie a unui senzor de arbore cotit care funcționează variază între 550-750 Ohmi, dar valoarea exactă o puteți găsi în instrucțiunile tehnice ale mașinii. Probabil că există un indicator precis de rezistență acolo.

Important! Acest test nu este de încredere și nu poate garanta un rezultat exact al testului. Cu toate acestea, este cel mai simplu de realizat, așa că dacă aveți un multimetru, acest lucru vă va permite să identificați probleme semnificative ale dispozitivului.

Există, de asemenea, o a doua metodă pentru a determina performanța senzorului arborelui cotit. Este mult mai dificil și pentru a-l realiza trebuie să luați mai multe dispozitive, inclusiv:

• contor de inductanță;
• voltmetru;
• megaohmmetru;
• transformator de rețea.

Ultimele două dispozitive sunt înlocuite cu un multimetru dacă acceptă aceste funcții.

Trebuie luate următoarele măsurători:

1. Măsurarea rezistenței înfășurării folosind un ohmmetru.
2. Măsurarea inductanței înfășurării folosind un inductametru.
3. Determinarea rezistenței de izolație cu ajutorul unui megaohmmetru. După aplicarea unei tensiuni de 500V, este necesar să se determine valoarea rezistenței.

Pe baza datelor obținute se determină starea senzorului arborelui cotit. Fiecare indicator are o anumită normă pe care ar trebui să vă concentrați. Inductanța înfășurării variază între 200-400 mH; depășirea acestui interval indică o defecțiune a dispozitivului. Standardul de rezistență a înfășurării a fost menționat anterior și este de 550-750 Ohmi.

La măsurarea rezistenței de izolație, valoarea rezultată nu trebuie să depășească 20 MΩ.

Aceste date vă vor permite să determinați funcționalitatea dispozitivului sau prezența defecțiunilor, ceea ce va duce la înlocuirea ulterioară a acestuia. Cu toate acestea, există metode de diagnosticare mai precise, printre care cea principală este verificarea cu un osciloscop. Este utilizat la stațiile de service profesionale și oferă o diagnoză completă a acestui element.

Important! După diagnosticarea dispozitivului, merită să verificați discul de sincronizare pentru magnetizare. Dacă a primit o taxă suplimentară, atunci merită să-l demagnetezi folosind un transformator.

Dacă verificarea nu dezvăluie o problemă cu senzorul arborelui cotit, atunci trebuie să-l instalați înapoi. În acest caz, ar trebui să vă ghidați după semnele lăsate anterior. Este important să lăsați o distanță mică de la senzor la disc, care ar trebui să corespundă unei valori în intervalul 0,5-1,5 mm.

Verificarea senzorului de pe un osciloscop

Pentru a verifica senzorul arborelui cotit de pe un osciloscop, nu este nevoie să îl scoateți din mașină. Astfel de diagnostice vă permit să vedeți semnalele în timpul funcționării și nu performanța unui dispozitiv individual.

Pentru a verifica trebuie să urmați următorii pași:

1. Conectați clema neagră a osciloscopului la masa motorului.
2. Conectați sonda sondei paralel la ieșirea senzorului.
3. Al doilea conector al sondei este conectat la ieșirea nr. 5 a USB Autoscope II.

După aceasta, toate conexiunile necesare pentru a primi date de la vehicul vor fi finalizate. Apoi, trebuie să lansați modul de oscilogramă „Inductive_Crankshaft”. Acest lucru va asigura că semnalul este difuzat într-o formă ușor de înțeles.

Pentru a începe diagnosticarea, trebuie să porniți mașina pornind motorul. Dacă o defecțiune îl scoate din funcțiune, atunci trebuie să îl întoarceți cu demarorul.

Dacă senzorul arborelui cotit nu produce semnale, acesta este un semn clar al defecțiunii sale. Dacă funcționează, dar datele primite diferă de normă, atunci aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Diagnosticarea folosind un osciloscop vă va permite să detectați problemele cu senzorul și sistemul de injecție, demonstrând toate problemele în funcționarea mașinii sub formă de unde și impulsuri.

Înlocuirea senzorului

Acest element este unul dintre puținele care pot dezactiva complet o mașină. Prin urmare, uneori este necesar să-l înlocuiți rapid, astfel încât mașina să poată continua să se miște. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dispozitiv nou, al cărui cost este relativ scăzut, precum și de o cheie de 10 sau 12, care depinde de șurubul de pe suport.

Procesul are loc în următoarea ordine:

1. Dispozitivul este deconectat de la curent.
2. Toate obstacolele de pe drum sunt deșurubate (deseori acestea sunt elemente de protecție).
3. Șurubul de fixare care fixează dispozitivul este deșurubat.
4. Dispozitivul defect este îndepărtat și înlocuit cu unul nou.
5. Reasamblarea se efectuează în ordine inversă.

Sfat! Nu trebuie să folosiți chei voluminoase, deoarece locația șurubului este greu de atins. O unealtă mare pur și simplu nu se va putea întoarce acolo.

O defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit este o defecțiune rar, așa că este destul de dificil să o identifici singur. Pe baza semnelor principale, merită să verificați dispozitivul folosind un multimetru convențional sau alte metode. Dacă defecțiunea este confirmată, merită înlocuită. Puteți afla mai multe despre verificarea acestui senzor din următorul videoclip, care arată diagnosticarea acestuia folosind un multimetru:

Prezența ABS într-un vehicul crește foarte mult siguranța în trafic. Treptat, piesele auto se uzează și pot deveni inutilizabile. Știind să verifice senzorul ABS, șoferul poate identifica și remedia defecțiunea în timp util, fără a apela la serviciile unui specialist de atelier.

Cum funcționează ABS-ul pe o mașină

Sistem de frânare antiblocare (ABS, ABS; ing. Sistemul de frânare antiblocare) este conceput pentru a preveni blocarea roților mașinii.

Scopul principal al ABS este conservare control asupra mașinii, stabilitatea și controlabilitatea acesteia în timpul frânărilor neașteptate. Acest lucru permite șoferului să facă manevre ascuțite, ceea ce crește semnificativ siguranța activă a vehiculului.

Întrucât coeficientul de frecare este redus în raport cu coeficientul de repaus, mașina, la frânarea pe roți blocate, va parcurge o distanță mult mai mare decât pe cele în rotație. În plus, atunci când roțile sunt blocate, mașina derapează, privând șoferul de șansa de a efectua orice manevră.

Sistemul ABS nu este întotdeauna eficient. Pe o suprafață instabilă (sol afânat, pietriș, zăpadă sau nisip), roțile imobilizate formează o barieră a suprafeței din fața lor, spargând în ea. Acest lucru reduce semnificativ distanța de frânare.O mașină cu cauciucuri împletite pe gheață parcurge o distanță mai mare când ABS-ul este activat decât pe roțile blocate. Acest lucru se explică prin faptul că rotația împiedică vârfurile să se ciocnească de gheață și să încetinească mișcarea vehiculelor. Dar, în același timp, mașina păstrează controlabilitatea și stabilitatea, ceea ce în majoritatea cazurilor este mult mai important.

Senzorii de turație a roților sunt instalați pe butuci

Echipamentele instalate pe vehicule individuale permit funcția de dezactivare a ABS.

Acest lucru este interesant! Șoferii experimentați din mașini care nu sunt echipate cu dispozitiv de frânare antiblocare, când frânează în mod neașteptat pe o porțiune dificilă de drum (asfalt umed, gheață, nămol de zăpadă), smuciază pedala de frână. În acest fel, ele evită blocarea completă a roților și împiedică derapajul mașinii.

Dispozitiv ABS

Dispozitivul antiblocare este format din mai multe componente:

• Contoare de viteză (accelerație, decelerație);
• Amortizoare magnetice de control incluse în modulatorul de presiune și amplasate în linia sistemului de frânare;
• Sistem electronic de monitorizare si control.

Impulsurile de la senzori intră în unitatea de control. În cazul unei scăderi neașteptate a vitezei sau al unei opriri (blocare) completă a oricărei roți, blocul trimite o comandă la supapa dorită, care reduce presiunea fluidului care intră în etrier. Acest lucru slăbește plăcuțele de frână și permite roții să se miște din nou. Când viteza roții este egalată cu celelalte, supapa se închide și presiunea din întregul sistem este egalizată.

Vedere generală a sistemului ABS într-o mașină

La mașinile noi, sistemul de frânare antiblocare se activează de până la 20 de ori pe secundă.

ABS-ul unor vehicule include o pompă, a cărei funcție este de a crește rapid presiunea în secțiunea dorită a autostrăzii la normal.

Acest lucru este interesant! Efectul sistemului de frânare antiblocare este resimțit de șocuri inverse (impacturi) asupra pedalei de frână, atunci când există o presiune puternică asupra acesteia.

Pe baza numărului de supape și senzori, dispozitivul este împărțit în:

• Un singur canal. Senzorul este situat în zona diferenţialului de pe puntea spate. Dacă chiar și o roată se oprește, supapa reduce presiunea pe întreaga linie. Se găsește doar pe mașinile mai vechi.
• Două canale. Doi senzori sunt amplasați în diagonală pe roțile din față și din spate. O supapă este conectată la linia principală a fiecărui pod. Nu este utilizat la mașinile fabricate conform standardelor moderne.
• Trei canale. Contoarele de viteză sunt amplasate pe roțile din față și pe diferențialul din spate. Fiecare are atașat o supapă separată. Folosit la modelele bugetare cu tracțiune spate.
• Cu patru canale. Fiecare roată este echipată cu un senzor, iar viteza sa de rotație este controlată de o supapă separată. Instalat pe mașini moderne.

Principalele tipuri

Senzor ABS cu citit de partea de măsurare primară a sistemului de frânare antiblocare.

Aparatul este format din:

• Un contor amplasat permanent lângă roată;
• Un inel de inducție (indicator de rotație, rotor de impuls) instalat pe o roată (butuc, rulment roată, articulație CV).

Senzorii sunt disponibili în două versiuni:

• Drept (capăt) formă cilindrică (tijă) cu un element de impuls la un capăt și un conector la celălalt;
• Înclinat cu un conector pe lateral și un suport de metal sau plastic cu un orificiu pentru un șurub de montare.

Sunt disponibile două tipuri de senzori:

• Pasiv - inductiv;
• Activ - magnetorezistiv și bazat pe un element Hall.

Pasiv

Se disting printr-un sistem de operare simplu, dar sunt destul de fiabile și au o perioadă lungă de valabilitate. Nu necesită o conexiune de alimentare.Un senzor inductiv este în esență o bobină de inducție realizată din sârmă de cupru, în mijlocul căreia se află un magnet staționar cu un miez metalic.

Contorul este situat cu miezul la rotorul de puls sub forma unei roți cu dinți. Există un anumit decalaj între ei. Dinții rotorului au formă dreptunghiulară. Deschiderea dintre ele este egală sau puțin mai mare decât lățimea dintelui.

În timp ce vehiculul este în mișcare pe măsură ce dinții rotorului trec lângă miez, câmpul magnetic care pătrunde în bobină se schimbă constant, formând un curent alternativ în bobină. Frecvența și amplitudinea curentului depind direct de viteza roții. Pe baza procesării acestor date, unitatea de control emite o comandă către supapele magnetice.

Dezavantajele senzorilor pasivi sunt:

• Dimensiuni relativ mari;
• Precizie slabă a citirilor;
• Ele încep să funcționeze atunci când mașina crește viteză peste 5 km/h;
• Declanșat de rotația minimă a roții.

Din cauza erorilor frecvente, acestea sunt instalate extrem de rar pe mașinile moderne.

Magnetorezistiv

Lucrarea se bazează pe proprietatea materialelor feromagnetice de a modifica rezistența electrică atunci când sunt expuse la un câmp magnetic constant.

Partea senzorului care controlează schimbările este formată din două sau patru straturi de plăci fier-nichel cu conductori aplicați. O parte a elementului este instalată într-un circuit integrat care citește modificările rezistenței și generează un semnal de control.

Rotorul de impuls, care este un inel de plastic magnetizat pe alocuri, este fixat rigid de butucul roții. În timpul funcționării, secțiunile magnetizate ale rotorului modifică mediul din plăcile elementului sensibil, care este înregistrat de circuit. Ieșirea sa produce semnale digitale pulsate care intră în unitatea de control.

Acest tip de dispozitiv controlează viteza, sensul de rotație al roților și momentul în care acestea se opresc complet.

Senzorii magnetorezistivi înregistrează cu mare precizie modificările de rotație a roților vehiculului, crescând eficiența sistemelor de siguranță.

Bazat pe elementul Hall

Acest tip de senzor ABS funcționează pe baza efectului Hall. Într-un conductor plat plasat într-un câmp magnetic, se formează o diferență de potențial transversală.

Efect Hall - apariția unei diferențe transversale de potențial atunci când un conductor cu curent continuu este plasat într-un câmp magnetic

Acest conductor este o placă metalică de formă pătrată plasată într-un microcircuit care include un circuit integrat Hall și un sistem electronic de control.Senzorul este situat pe partea opusă rotorului de impuls și are forma unei roți metalice cu dinți sau un inel de plastic, magnetizat pe alocuri, fixat rigid de butucul roții.

Circuitul Hall produce continuu rafale de semnal cu o anumită frecvență. În repaus, frecvența semnalului este redusă la minim sau se stinge complet. În timpul mișcării, zonele magnetizate sau dinții rotorului care trec pe lângă elementul senzor provoacă modificări ale curentului din senzor, care sunt înregistrate de circuitul de urmărire. Pe baza datelor primite, un semnal de ieșire este generat și trimis către unitatea de control.

Senzorii de acest tip măsoară viteza de la începutul mișcării vehiculului și se disting prin acuratețea măsurătorilor și fiabilitatea funcțiilor lor.

Cauzele și simptomele defecțiunilor

La mașinile de nouă generație, atunci când contactul este pornit, are loc autodiagnosticarea automată a sistemului de frânare antiblocare, timp în care este evaluată performanța tuturor elementelor acestuia.

Pe lângă afișarea luminilor indicatoare pe tabloul de bord, există următoarele semne ale unei defecțiuni a sistemului ABS:

• Când apăsați pedala de frână, nu există nicio bătaie inversă sau vibrație a pedalei;
• În timpul frânării de urgență, toate roțile sunt blocate;
• Acul vitezometrului arată o viteză mai mică decât viteza reală sau nu se mișcă deloc;
• Dacă mai mult de două manometre eșuează, indicatorul frânei de mână de pe tabloul de bord se aprinde.

În cazul unei defecțiuni a sistemului antiblocare, pe panoul de bord se aprinde o lampă de avertizare

Motivele pentru funcționarea ineficientă a ABS pot fi:

• Defecțiunea unuia sau mai multor senzori de viteză;
• Deteriorarea cablajului senzorului, ceea ce duce la transmiterea instabilă a semnalului către modulul de control;
• O scădere de tensiune la bornele bateriei sub 10,5 V dezactivează sistemul ABS.

Cum se verifică senzorul ABS

Puteți monitoriza funcționalitatea senzorului de viteză contactând un specialist de service auto sau singur:

• Fara dispozitive speciale;
• Multimetru;
• Un osciloscop.

Tester (multimetru)

Pe lângă dispozitivul de măsurare, veți avea nevoie de o descriere a funcționalității acestui model.Secvența lucrărilor efectuate:

1. Mașina este așezată pe o platformă cu o suprafață netedă, uniformă, poziția sa este fixă.
2. Roata este demontată pentru acces liber la senzor.
3. Ștecherul folosit pentru conectare este deconectat de la cablajul general și curățat de murdărie. Conectorii roții din spate sunt amplasați în compartimentul din spate. Pentru a asigura accesul neobstrucționat la acestea, trebuie să îndepărtați perna banchetei din spate și să mutați covorul cu covorașe de izolare fonică.
4. Efectuați o inspecție vizuală a firelor de conectare pentru uzură, rupere și deteriorare a izolației.
5. Multimetrul este setat pe modul ohmmetru.
6. Contactele senzorului sunt conectate la sondele dispozitivului și se măsoară rezistența. Citirile standard pot fi găsite în instrucțiuni. Dacă nu există o carte de referință, atunci citirile de la 0,5 la 2 kOhm sunt luate ca normă.
7. Cablajul trebuie verificat pentru a exclude posibilitatea unui scurtcircuit.
8. Pentru a confirma funcționalitatea senzorului, rotiți roata și monitorizați datele de pe dispozitiv. Citirea rezistenței se modifică pe măsură ce viteza de rotație crește sau scade.
9. Comutați dispozitivul în modul voltmetru.
10. Când roata se mișcă cu o viteză de 1 rpm, tensiunea ar trebui să fie de 0,25-0,5 V. Pe măsură ce viteza de rotație crește, tensiunea ar trebui să crească.
11. Respectând etapele, verificați senzorii rămași.

Este important! Designul și valorile de rezistență ale senzorilor de pe axele față și spate sunt diferite.

O rezistență de 0,5 până la 2 kOhm la bornele senzorului ABS este considerată optimă

Pe baza valorilor de rezistență măsurate, se determină performanța senzorilor:

1. Indicatorul este redus față de normă - senzorul este defect;
2. Rezistența tinde sau corespunde cu zero - scurtcircuit interturn în bobina de inducție;
3. Modificarea datelor de rezistență la îndoirea cablajului - deteriorarea miezurilor de sârmă;
4. Rezistența tinde spre infinit - o ruptură a firului în cablajul sau bobina de inducție a senzorului.

Este important! Dacă, după verificarea funcțiilor tuturor senzorilor, valoarea rezistenței oricăruia dintre aceștia diferă semnificativ, acest senzor este defect.

Înainte de a verifica integritatea cablajului, trebuie să aflați pinout-ul mufei modulului de control. După care:

1. Deschideți conexiunile dintre senzori și unitatea de control;
2. Conform pinout-ului, toate cablurile de sârmă sună pe rând.

Dispozitivul vă permite să determinați mai precis performanța senzorului ABS. Folosind graficul de schimbare a semnalului, sunt testate mărimea impulsurilor și amplitudinea acestora.Diagnosticarea se efectuează pe mașină fără a demonta sistemul:

1. Deconectați conectorul dispozitivului și curățați-l de murdărie.
2. Osciloscopul este conectat la senzor prin pini.
3. Butucul este rotit cu o viteză de 2-3 rpm.
4. Programul de schimbare a semnalului este înregistrat.
5. Folosind aceeași schemă, verificați senzorul de pe cealaltă parte a osiei.

Un osciloscop oferă cea mai completă imagine a funcționării senzorului sistemului de frânare antiblocare

Senzorii sunt operaționali dacă:

1. Amplitudinile de oscilație a semnalului înregistrate pe senzorii unei axe sunt identice;
2. Curba graficului este uniformă, fără abateri vizibile;
3. Înălțimea amplitudinii este stabilă și nu depășește 0,5 V.

Fara aparate

Funcționarea corectă a senzorului poate fi determinată de prezența unui câmp magnetic. În acest scop, pe corpul senzorului se aplică orice obiect din oțel. Când contactul este pornit, ar trebui să fie atras.

În plus, este necesar să se inspecteze carcasa senzorului pentru integritatea acesteia. Nu ar trebui să existe abraziuni, rupturi de izolație sau oxizi pe cablaj.Conectorul senzorului trebuie să fie curat, iar contactele nu trebuie oxidate.

Este important! Murdăria și oxizii de pe contactele ștecherului pot provoca distorsiuni ale transmisiei semnalului.

Reparatie senzori

Un senzor ABS pasiv defectat poate fi reparat singur. Acest lucru necesită perseverență și stăpânirea instrumentelor. Dacă vă îndoiți de propriile abilități, este recomandat să înlocuiți senzorul defect cu unul nou.

Reparațiile se efectuează în următoarea secvență:

1. Senzorul este scos cu grijă din butuc. Șurubul de fixare acris este deșurubat, fiind tratat anterior cu lichid WD40.
2. Corpul de protecție al bobinei este tăiat cu pilă, având grijă să nu deteriorați înfășurarea.
3. Îndepărtați folia de protecție de pe înfășurare cu un cuțit.
4. Firul deteriorat este desfășurat din bobină. Miezul de ferită are forma unei bobine de fir.
5. Pentru noua înfășurare, puteți folosi sârmă de cupru din bobine RES-8. Firul este înfășurat astfel încât să nu iasă dincolo de dimensiunile miezului.
6. Măsurați rezistența noii bobine. Trebuie să se potrivească cu parametrul unui senzor de lucru situat pe cealaltă parte a axei. Reduceți valoarea derulând câteva spire de sârmă din bobină. Pentru a crește rezistența, va trebui să înfășurați firul de lungime mai mare. Fixați firul cu bandă adezivă sau bandă adezivă.
7. Firele, de preferință multi-core, sunt lipite la capetele înfășurării pentru a conecta bobina la cablaj.
8. Bobina este plasată în carcasa veche. Dacă este deteriorat, atunci bobina este umplută cu rășină epoxidică, poziționând-o în prealabil în centrul carcasei de la condensator. Este necesar să umpleți întregul spațiu dintre bobină și pereții condensatorului cu lipici, astfel încât să nu se formeze goluri de aer. După ce rășina s-a întărit, corpul este îndepărtat.
9. Suportul senzorului este fixat cu rășină epoxidică. De asemenea, este utilizat pentru a trata fisurile și golurile apărute.
10. Corpul este adus la dimensiunile cerute cu ajutorul unei pile și șmirghel.
11. Senzorul reparat este instalat la locul său original. Distanța dintre vârf și rotorul angrenajului este setată la 0,9-1,1 mm folosind distanțiere.

După instalarea senzorului reparat, sistemul ABS este diagnosticat la viteze diferite. Uneori, sistemul se declanșează spontan înainte de a se opri. În acest caz, golul de lucru al senzorului este corectat folosind garnituri sau șlefuirea miezului.

Este important! Senzorii de viteză activi defecte nu pot fi reparați și trebuie înlocuiți cu alții noi.

Video: cum să reparați un senzor ABS

Reparație cablaj

Secțiunea deteriorată a cablajului poate fi înlocuită. Pentru aceasta:

1. Deconectați ștecherul de la unitatea de comandă.
2. Desenați sau fotografiați o diagramă a locației suporturilor de fixare a cablurilor cu măsurătorile distanței.
3. Deșurubați șurubul de fixare și demontați senzorul cu cabluri, după ce în prealabil au îndepărtat suporturile de montare de pe acesta.
4. Tăiați secțiunea deteriorată a firului, ținând cont de lungimea disponibilă pentru lipire.
5. Scoateți capacele și suporturile de protecție de pe cablul tăiat.
6. Capacele și elementele de fixare sunt așezate pe sârmă, preselectate în funcție de diametrul exterior și secțiunea transversală, folosind o soluție de săpun.
7. Lipiți senzorul și ștecherul de conectare la capetele noului cablaj.
8. Izolați îmbinările de lipit. Calitatea izolației determină acuratețea semnalelor transmise de senzor și durata de viață a secțiunii reparate a cablajului.
9. Senzorul este instalat pe loc, cablajul este poziționat și asigurat conform diagramei.
10. Verificați funcționarea sistemului în diferite moduri de viteză.

Zona de lipit trebuie să fie izolată corespunzător pentru a crește acuratețea semnalelor transmise

Siguranța utilizatorilor drumului depinde de eficacitatea sistemului de frânare antiblocare. Dacă doriți, puteți diagnostica și repara singur senzorii ABS, fără a apela la serviciile unui service auto.

Descriu problema în întregime!))
În această iarnă, am întâlnit faptul că bateria s-a stins de mai multe ori în timpul nopții, motivul pentru care unitatea ABS a pornit spontan (!!!) oricând dorește (!!!) cu contactul complet oprit (prin de altfel, am găsit o grămadă de cazuri pe forumuri când se vorbește despre un zumzet de neînțeles din partea din față stânga sub capotă, deci, aceasta este pompa ABS care bâzâie) și acesta este cel mai probabil un defect de fabrică (defect) „putere constantă furnizarea consumatorului”. Permiteți-mi să clarific imediat că nu am un releu ABS „lipicios” lângă stâlpul din dreapta; conform diagramei, nu ar trebui să fie acolo la restyling! Aș dori să adaug că în modul normal antiblocarea a funcționat impecabil.

Circuitul meu ABS:

După cum vedem, nu există releu!!!

Pentru a preveni descărcarea bateriei, pur și simplu am scos siguranța de alimentare (în apropierea bateriei pare să fie de 20 de amperi) și nu m-am îngrijorat până am trecut de inspecția tehnică... la care au spus că dacă există ABS , atunci este necesară repararea! Fără ezitare introduc siguranța și văd că lampa ABS de pe tabloul de bord nu se stinge, pompa ABS deja fredonează CONSTANT și firesc roțile derapează la frânare. Bineînțeles, din motivul de mai sus, nu am trecut de inspecția tehnică la firma respectivă, dar am trecut în alta, nu punctul, ci pierderea a 750 de ruble... După aceea am uitat din nou de ABS - vară) ), dar nu a fost cazul! Zilele trecute, din senin, m-am urcat ziua în mașină, am pornit-o și am văzut că am o lumină de frână de mână aprinsă adăugată la lampa ABS (aka nivel de frână), ei bine, cred că plăcuțele sunt uzate, nivelul a scăzut, dar spre surprinderea mea nivelul este normal, frâna de mână scoasă, problemele cresc)). Dar asta nu e tot, după ce am început să conduc văd că vitezometrul și 4WD nu funcționează... Zhzhzhzhzhzhzh... Sunt doar în pierdere... Multitronics a generat erori (1000 și 1001 - can-bus - au fost acolo din momentul în care am achiziționat mașina) și (senzorul de temperatură a aerului de admisie 0110 și senzorul de viteză 0500 sunt erori noi)

Depanare:
Am sunat la toți senzorii ABS de pe roți - sună doar într-o singură direcție și au o rezistență de 605-620 ohmi și nu au deteriorări vizibile. Am inlocuit blocul ABS pentru ca atunci cand am scos conectorul de pe cel vechi am simtit un miros puternic de cablaj ars (microcircuit).Dupa scoatere s-a confirmat acest lucru, dar pana am ajuns sa demontez jumatate din bloc cu microcircuit. Și un punct important: după ce blocul ABS a fost înjumătățit, pe suprafața interioară a pieselor a fost prezent condens, ceea ce ar fi putut cauza defecțiunea acestei unități.

Blocul ABS (folosit) m-a costat 4.000 de ruble (rețineți că prețul unui bloc nou la Exist este!!! 105711 !!! ruble) a fost dificil de găsit, deși existau o mulțime de blocuri de pre-restyling.

Instalarea unei noi unități nu a făcut absolut nimic. Nici o schimbare.

Căutarea diagnosticelor de consultanță nu a avut succes, oficialii diagnosticează doar modele europene (volan pe stânga) nu mai vechi de 2008, am fost la doi diagnoză pentru ca dispozitivele lor să intre în modul de diagnosticare ABS, dintr-un motiv neclar pentru toată lumea, nu pot, deși scanerele motorului intră fără probleme în modul de diagnosticare!

De asemenea, mașina refuză să intre în modul de autodiagnosticare! Și în modul de diagnosticare ABS! Ambuscadă!

Nu știu ce să fac, dar de aceea am creat un subiect detaliat, astfel încât pe viitor utilizatorii acestei mașini să poată rezolva probleme similare o dată sau de două ori))

Băieți, ajutați! Ce gânduri vor fi în esență acolo?

P.s. Siguranțele de pe ambele blocuri (sub capotă și în habitaclu sunt intacte) a fost una arsă pe 4WD, aparent din cauza scurtcircuitării vechii unități ABS.

Mașină: Nissan X-Trail
An fabricatie: 2004
Echipament: QR-20, NT-30 automat, restyl

Sistemul de frânare antiblocare (ABS) al mașinii este un echipament suplimentar care asigură dreptateitatea mașinii în cazul frânării bruște pe suprafețe dificile (asfalt umed, gheață). În timpul frânării de urgență, mașina devine practic incontrolabilă și chiar și unui șofer experimentat îi este greu să îndrepte traiectoria rotind volanul. previne blocarea roților, ajută la menținerea stabilității vehiculului în situații rutiere de urgență și crește controlabilitatea acestuia. În timp, elementele sistemului de blocare se uzează și dispozitivul se defectează. Prin urmare, orice șofer ar trebui să știe să verifice el însuși senzorul ABS, fără a apela la ajutorul angajaților service-ului auto.

Orice șofer ar trebui să știe să verifice el însuși senzorul ABS, fără a apela la ajutorul serviciilor auto.

Sistemul este un dispozitiv electronic format dintr-o unitate de control, supape de control și senzori de viteză instalați pe fiecare roată. Semnalele de la senzori sunt transmise unității de control și apoi merg la supape, controlând funcționarea acestora. Dacă senzorul ABS se aprinde pe tabloul de bord în timpul conducerii, acesta este un semnal că sistemul nu funcționează corect și este necesar să se ia de urgență măsuri corective. Chiar și un element defect poate contribui la defectarea completă a întregului sistem.

Locația senzorului ABS

Pe lângă faptul că lampa de control se aprinde pe tabloul de bord, există și dovezi indirecte că ABS-ul nu funcționează corect.
Semne ale unei defecțiuni a sistemului de frânare antiblocare:

Pentru a determina la timp că sistemul ABS nu funcționează, trebuie să cunoașteți câteva semne de bază ale defecțiunii sale.

• Blocarea constantă a roților în timpul frânării bruște;
• Absența unei bătăi caracteristice cu vibrații atunci când șoferul apasă;
• Acul de pe vitezometru nu corespunde accelerației (întârzieri) sau nu se mișcă deloc din poziția inițială;
• Dacă mai mult de un senzor este defect, indicatorul frânei de mână se aprinde pe tabloul de bord.

Cum să afli ce senzor ABS nu funcționează? Pentru a face acest lucru, puteți contacta o stație de service, unde va efectua diagnosticarea computerizată a mașinii dvs. Sau puteți efectua singur această procedură, economisind bani.

Verificarea funcționalității elementelor ABS

Verificarea senzorului ABS cu un tester

O modalitate simplă de a diagnostica defecțiunile în sistem este verificarea senzorului ABS cu un tester. Un tester (multimetru) este un dispozitiv care vă permite să măsurați curentul, tensiunea rețelei și rezistența. Vă permite să găsiți locația unui fir rupt - una dintre cauzele comune ale defecțiunilor sistemului de frânare antiblocare.
Să vedem cum să verificați senzorul ABS cu un tester. Pe lângă multimetru, vom avea nevoie de PIN-uri (fire cu conectori speciali) și instrucțiuni pentru repararea unei anumite mașini. Scopul testului este de a măsura rezistența în circuitul sistemului. Pentru a face acest lucru, trebuie să ridicați mașina sau să o atârniți pe un lift și să scoateți roata, astfel încât să nu interfereze cu accesul la dispozitivul testat.
Verificarea suplimentară a senzorului ABS cu un multimetru implică următorii pași:

Când verificați senzorul ABS cu un tester, citirile acestuia ar trebui să se schimbe odată cu schimbarea vitezei roții.

1. Scoateți capacul unității de control și deconectați conectorii controlerului.
2. Conectați PIN-ul la multimetru și la mufa de contact a senzorului testat. De obicei, conectorii senzorului roții din spate sunt amplasați sub scaunele mașinii în interiorul habitaclului.
3. Setați testerul în modul „Ohmmetru” și măsurați rezistența circuitului la contactele dispozitivului. Vă rugăm să consultați instrucțiunile de reparație ale mașinii dumneavoastră pentru parametrii acceptabili. Acolo puteți afla și cum să verificați ce senzor ABS nu funcționează. Este necesar să testați complet cablajul senzorilor antiblocare pentru scurtcircuite.
4. Rotiți roata manual înainte și înapoi în timp ce măsurați rezistența. În acest caz, citirile multimetrului ar trebui să se schimbe odată cu schimbarea vitezei roții.
5. Comutați testerul într-un alt mod - modul „Voltmetru”. Măsurați tensiunea la senzor în timp ce rotiți roata cu mâna. O tensiune în intervalul 0,25-1,3 volți este optimă.

Scoaterea senzorului ABS

Prin identificarea și eliminarea promptă a defecțiunii sistemului de frânare ABS al mașinii dumneavoastră, puteți evita multe probleme pe drum și puteți crește siguranța în trafic.

Ne-am uitat la secvența cum să sunați senzorul ABS cu un tester. Apoi, trebuie să interpretați corect rezultatele. Citirile testerului trebuie să corespundă cu datele indicate în instrucțiunile de reparație pentru mașina dumneavoastră. Dacă rezistența din circuit este sub valoarea minimă admisă din fabrică, aceasta indică o defecțiune a senzorului. Dacă rezistența fluctuează în jurul zero, este semnul unui scurtcircuit. Rezistența la sărituri este un semn al unei încălcări a integrității contactelor din interiorul cablajului. Dacă nu există nicio citire pe multimetru, aceasta este o rupere a firului.
Știind cum să verificați funcționalitatea senzorului ABS, este ușor să eliminați apoi defecțiunea în sine. Dacă problema este dispozitivul în sine, atunci acesta trebuie înlocuit complet cu unul nou. Dacă în interiorul cablajului se găsesc nereguli, acestea pot fi eliminate cu ușurință folosind un simplu fier de lipit, împachetând cu grijă zonele sigilate cu material izolator. Un șofer experimentat ar trebui să știe cum să verifice senzorul abs cu un tester, deoarece aceste proceduri simple de diagnosticare vă vor permite să identificați în timp util defecțiunile sistemului de frânare al mașinii dumneavoastră și să creșteți nivelul de funcționare în siguranță a acestuia.