Descrierea starterului. Starter auto - dispozitiv, principiu și caracteristici ale demarorului. Tipuri de startere moderne

Fiecare șofer mai mult sau mai puțin experimentat știe perfect că demarorul este un dispozitiv pentru pornirea inițială a motorului, fără de care este, ca să spunem ușor, foarte dificil să pornești motorul (dar nu imposibil). Acest element vă permite să creați rotația inițială a arborelui cotit cu frecvența necesară, deci este o parte integrantă a oricărei mașini moderne sau a altui dispozitiv,

Din punct de vedere structural, demarorul este un motor electric de curent continuu cu patru poli. Este alimentat de o baterie, iar puterea acestuia poate varia în funcție de modelul mașinii. Cel mai adesea, pentru motoarele pe benzină se folosesc demaroare de 3 kW. Să încercăm să explicăm mai detaliat ce este un starter: ce este, care sunt principiul și structura lui de funcționare.

Functie principala

Se știe că un motor de mașină diesel sau pe benzină se rotește din cauza microexploziilor de combustibil din camerele de ardere. Toate celelalte echipamente electrice primesc energie direct de la acesta. Cu toate acestea, atunci când staționează (oprit), motorul nu poate produce nici cuplu, nici energie electrică. De aceea este nevoie de un demaror, care să asigure rotirea inițială a motorului folosind o sursă de alimentare externă - bateria.

Dispozitiv

Acest element este format din următoarele părți:

1. Carcasa (aka motor electric). Această piesă de oțel găzduiește înfășurările și miezurile de câmp. Adică se folosește circuitul clasic al aproape oricărui motor electric.
2. Ancoră din oțel aliat. Plăcile colectoare și miezul sunt atașate la acesta.
3. Releu solenoid demaror. Acesta este un dispozitiv care furnizează curent motorului electric de la contactul. Îndeplinește și o altă funcție - împinge ambreiajul de rulare. Există contacte de alimentare și un jumper mobil.
4. Bendix (așa-numitul ambreiaj de rulare) și treapta de transmisie. Acesta este un mecanism special care transmite cuplul volantului prin treapta de cuplare.
5. Perii și suporturi pentru perii - transmit tensiune către plăcile comutatorului. În același timp, cresc puterea motorului electric.

Desigur, în funcție de modelul de pornire specific, designul acestuia poate diferi ușor. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, acest element este realizat conform schemei clasice și conține toate componentele descrise mai sus. Diferențele dintre aceste mecanisme pot fi minore și, cel mai adesea, se află în modul în care sunt separate angrenajele. În plus, la mașinile cu transmisie automată, demaroarele sunt echipate cu înfășurări suplimentare, care sunt concepute pentru a împiedica pornirea motorului dacă „automaticul” este setat în poziția de conducere (D, R, L, 1, 2, 3). ).

Principiul de funcționare

Acum înțelegeți că acesta este demarorul din mașină. Setează rotația de pornire a motorului, fără de care acesta din urmă pur și simplu nu poate începe să funcționeze. Acum putem lua în considerare principiul său de funcționare, care poate fi împărțit în 3 etape:

1. Conectarea angrenajului principal de antrenare la volant.
2. Porniți starterul.
3. Deconectarea volantului și a transmisiei.

Ciclul de funcționare al acestui mecanism în sine durează câteva secunde, deoarece nu participă la funcționarea ulterioară a motorului. Dacă ne uităm la principiul de funcționare mai detaliat, arată astfel:

1. Șoferul rotește cheia de contact în poziția „Start”. Curentul din circuitul bateriei merge la contactul de aprindere și apoi merge la releul de tracțiune.
2. Angrenajul de antrenare Bendix se îmbină cu volantul.
3. Concomitent cu angrenarea angrenajului, circuitul este închis, ca urmare a cărui tensiune este furnizată motorului electric.
4. Motorul pornește.

Tipuri de starter

Și, deși sunt similare, dispozitivele în sine pot diferi în design. În special, pot fi cu sau fără cutie de viteze.

La mașinile cu motoare diesel sau motoare de mare putere se folosesc demaroare cu cutii de viteze. Acest element este format din mai multe angrenaje care sunt instalate în carcasa demarorului. Datorită acesteia, tensiunea este crescută de mai multe ori, ceea ce face cuplul mai puternic. Demaroarele cu cutii de viteze au următoarele avantaje:

1. Eficiență mai mare și eficiență de operare.
2. Consumă curent mai mic când
3. Dimensiuni compacte.
4. Menține o eficiență ridicată de funcționare chiar și atunci când încărcarea bateriei scade.

În ceea ce privește demaroarele convenționale fără cutii de viteze, principiul lor de funcționare se bazează pe contactul direct cu un angrenaj rotativ. Avantajele unor astfel de dispozitive sunt următoarele:

1. Pornire rapidă a motorului datorită conexiunii instantanee cu coroana volantului atunci când este aplicată tensiune.
2. Ușurință în exploatare și întreținere ridicată.

Recent, au devenit populare generatoarele de pornire, care sunt dispozitive pentru pornirea unui motor cu ardere internă și pentru generarea de energie electrică. De fapt, un generator de pornire este un analog al generatoarelor și demaroarelor produse comercial separat.

Funcționare incorectă

Și deși mulți șoferi înțeleg că demarorul este doar un instrument pentru pornirea motorului, mulți îl folosesc incorect. În special, sunt obișnuite situații când, după pornirea motorului, șoferul încă ține cheia în contact în poziția „Pornire”. Trebuie inteles ca curentul consumat de demaror in timpul functionarii este de 100-200 de amperi, iar pe vreme rece poate ajunge la 400-500 de amperi. De aceea, nu este recomandat să țineți demarorul timp de 10 secunde sau mai mult. În caz contrar, bendix-ul se poate învârti prea mult, se poate încinge și se blochează.

De asemenea, șoferii folosesc adesea demarorul ca motor electric în cazurile în care nu există benzină în rezervor. Pur și simplu cuplează prima treaptă de viteză și rotesc cheia de contact. Mașina pornește și chiar conduce doar datorită muncii demarorului. În acest fel puteți conduce 100-200 de metri, dar acest lucru va „ucide” în cele din urmă starterul.

În general, demarorul ar trebui să funcționeze maxim 3-4 secunde. Dacă motorul pornește în 10 secunde, atunci este în mod clar ceva în neregulă cu sistemul.

Concluzie

Acum înțelegeți ce este acest element într-o mașină și cum funcționează. Apropo, nu trebuie confundată cu o plantă, așa cum fac femeile. Merită să înțelegeți că un demaror violet este o plantă, iar un demaror auto este un element pentru pornirea unui motor cu ardere internă.

Mașina trebuie pornită de mai multe ori. La primele mașini acest lucru a fost făcut manual. Dar acum toate mașinile sunt echipate cu demaroare care permit arborelui să se rotească fără niciun efort. Șoferul trebuie doar să introducă cheia în broască și să o rotească în a treia poziție. Atunci motorul va porni fără probleme. Care este acest element, care este scopul și principiul de funcționare al demarorului? Vom vorbi despre asta în articolul nostru de astăzi.

Scop

Datorită rotațiilor arborelui cotit, motorul produce energia necesară pentru deplasarea mașinii. Dar problema este că atunci când staționează, motorul nu poate produce nicio putere.

Acest lucru ridică problema lansării sale. Starterul a fost inventat în acest scop. Vom vedea cum funcționează puțin mai târziu. Acest element este capabil să rotească arborele folosind un motor electric și o sursă de alimentare externă. Acesta din urmă folosește o baterie reîncărcabilă. În funcție de model și tip de mașină, puterea demarorului poate varia. Dar pentru majoritatea autoturismelor, un motor electric de 3 kilowați este suficient.

Dispozitiv

Designul acestui element include mai multe părți:

• Ancoră de pornire. Fabricat din oțel aliat. Plăcile colectoare sunt presate pe acesta, precum și miezul.
• Releu solenoid demaror. Principiul său de funcționare este extrem de simplu. Releul este folosit pentru a furniza energie motorului electric atunci când cheia de contact este rotită. Releul împinge și ambreiajul de rulare. Designul elementului conține un jumper mobil și contacte de alimentare.
• Ambreiaj de rulare (în limbajul comun - „Bendix”). Este un mecanism cu role care transmite cuplul prin angrenajul de cuplare către coroana volantului.
• Perii. Servește pentru a furniza curent plăcilor armăturii demarorului. Datorită periilor, puterea motorului electric crește în momentul în care acesta se cuplează cu volantul.
• Cadru. În ea sunt combinate toate elementele de mai sus. De obicei, corpul este de formă cilindrică. În interiorul acestuia există, de asemenea, un miez și o înfășurare de excitație.

Toate starterele moderne au un design similar. Diferențele pot fi doar minime. Deci, la mașinile cu transmisie automată, demarorul este echipat cu înfășurări de reținere. Acestea servesc pentru a împiedica pornirea mașinii în „conducere” și în alte moduri, cu excepția „neutru”.

Tipuri

Există mai multe tipuri de mecanisme:

• Cu cutie de viteze.
• Fara el.

Principiul de funcționare al celui din urmă tip de demaror este contactul direct cu un angrenaj rotativ. Principalul avantaj al acestui design este mentenabilitatea ridicată și rezistența la sarcini crescute.

Dar pe majoritatea mașinilor este instalat un element cu o cutie de viteze. Principiul de funcționare al acestui tip de starter va fi discutat mai jos. În comparație cu analogul său, elementul angrenaj are o eficiență mai mare, consumă mai puțin curent, este de dimensiuni reduse și menține caracteristici de înaltă performanță pe toată perioada de funcționare.

Principiul de funcționare

Deoarece acest element este alimentat de o baterie, o condiție prealabilă pentru pornire este prezența unei tensiuni de 12V sau mai mare în rețea. De regulă, la pornirea demarorului, tensiunea „scade” cu 1-1,5 V, ceea ce este destul de semnificativ. În acest sens, nu este recomandat să rotiți demarorul pentru o perioadă lungă de timp (mai mult de cinci secunde), deoarece puteți descărca cu ușurință bateria. Principiul de funcționare al unui demaror auto este destul de simplu. În primul rând, șoferul pune cheia în broască și o întoarce în poziția sa extremă. Aceasta va porni sistemul de aprindere. Pentru a porni demarorul trebuie să rotiți din nou cheia. În acest moment, contactele se vor închide și tensiunea va trece prin releu către înfășurarea de tragere. Releul în sine poate face un clic caracteristic. Aceasta indică faptul că contactele s-au închis.

Apoi, armătura elementului retractabil se mișcă în interiorul carcasei, extinzând astfel bendixul și cuplându-l cu coroana volantului. Când armătura ajunge la punctul final, contactele se închid. Tensiunea este furnizată înfășurării motorului de pornire. Toate acestea duc la rotirea volantului motorului. În același timp, arborele cotit al motorului însuși se rotește. Amestecul combustibil începe să curgă în cilindri înșiși, iar bujiile se aprind. În acest fel motorul este antrenat.

După ce viteza de rotație a volantului depășește viteza de rotație a arborelui demaror, bendixul se decuplă. Datorită arcului de retur, acesta este instalat în poziția inițială. În același timp, cheia din lacăt revine la poziția inițială. Sursa de alimentare a demarorului este întreruptă.

Astfel, principiul de funcționare a demarorului (inclusiv VAZ) vizează rotirea pe termen scurt a volantului, datorită căreia motorul cu ardere internă este pornit. Elementul încetează să funcționeze imediat ce motorul pornește cu succes.

Ce se întâmplă dacă nu opriți demarorul în timp ce motorul este pornit?

Adesea, astfel de probleme sunt observate atunci când arcul de retur se defectează. Dacă demarorul continuă să se rotească cu volantul, veți auzi un zgomot puternic de măcinat caracteristic. Apare deoarece viteza de rotație a inelului nu coincide cu cea produsă de angrenajul de pornire (diferența este de 2 sau mai multe ori). Acest lucru se poate întâmpla și din cauza unui contact de contact spart.

Rețineți că un astfel de proces este foarte dăunător pentru angrenaje și pentru demaror în ansamblu. Chiar și o criză de scurtă durată poate cauza probleme serioase cu motorul electric.

Cerințe pentru pornire

Acest mecanism trebuie să îndeplinească mai multe cerințe:

• Fiabilitate. Aceasta presupune că nu există avarii în următorii 60-80 de mii de kilometri).
• Abilitatea de a porni în condiții de temperatură scăzută. Foarte des, demarorul se rotește prost la temperaturi de -20 și mai jos. Dar, de obicei, vinovatul este electrolitul rece din baterie. Pentru a-l încălzi, se recomandă să „clipiți” faza lungă de câteva ori înainte de a începe.
• Capacitatea mecanismului de a fi pornit în mod repetat într-o perioadă scurtă de timp.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este un starter și principiul lui de funcționare. După cum puteți vedea, acesta este un element integral al oricărei mașini moderne. Dacă nu reușește, motorul va fi pornit doar „de la împingător” (iar la mașinile cu transmisie automată este complet imposibil). Prin urmare, trebuie să monitorizați starea acestuia și să nu ignorați defecțiunile.

Demarorul este un dispozitiv electromecanic. Acest lucru sugerează că principiul de funcționare al demarorului este utilizarea energiei electrice a bateriei și transformarea acesteia în energie mecanică.

Structura internă a unității:

Starterul este împărțit în 5 elemente principale:

1. Corpul este realizat din oțel și are forma unui cilindru. Pe peretele exterior există 4 înfășurări de câmp (de obicei sunt 4 sau mai multe) și miezuri (alias „poli”). Totul este ținut împreună cu conexiuni cu șuruburi. Șurubul este răsucit într-un miez pentru a apăsa înfășurarea pe perete. Corpul are orificii speciale pentru fixarea părții frontale a dispozitivului, unde se deplasează ambreiajul de rulare.
2. Armătura este o axă din oțel special pe care sunt presate armătura și plăcile comutatorului. Miezurile au caneluri speciale pentru așezarea înfășurărilor de armătură. Capetele înfășurării sunt fixate pe placa colectorului. Plăcile colectoare sunt situate pe un cerc și montate pe o platformă dielectrică. Diametrul miezului depinde de diametrul corpului. Ancora este fixată pe capacele din față și din spate folosind bucșe din cupru și oțel. Bucșele sunt, de asemenea, rulmenți.
3. Releul de tracțiune este instalat pe corpul dispozitivului. În partea din spate a carcasei releului de putere există contacte - „nichel”, un contact jumper mobil din metal moale. „Pyatak” sunt șuruburi simple introduse în capacul releului de tracțiune. Folosind piulițe, se pun pe ea firele de alimentare a bateriei, precum și firele periilor pozitive. Miezul este conectat la ambreiajul de rulare folosind un culbutor numit Benedix (numele provine de la numele inginerului american Benedix care l-a creat).
4. Benedix este montat strâns pe arbore și este un mecanism cu role conectat la un angrenaj de angrenare din coroana volantului. Când cuplul este aplicat pe Benedix, rolele cuștii se deplasează în afara canelurilor, fixând ferm angrenajul de pista exterioară. Rotindu-se in sens opus, rolele intra in separator, iar angrenajul isi incepe rotirea, independent de pista exterioara.
5. Prin suportul periei, periile de cupru și grafit se aplică tensiune continuă, care este transferată pe plăcile comutatorului armăturii. În aparență, suportul periei este o cușcă dielectrică cu inserții metalice, iar periile sunt amplasate în interiorul acestuia. Contactele periei sunt sudate pe plăcile de vârf. Plăcile polilor sunt cozile înfășurărilor câmpului.

Pentru ca un motor de mașină să poată porni, în adâncurile sale au loc următoarele procese:

• după închiderea contactelor din contact, curentul este direcționat prin releul de pornire către înfășurarea de tracțiune a releului de tracțiune;
• armătura releului retractor, deplasându-se în interiorul carcasei, împinge bendixul din carcasă și cuplează angrenajul său cu inelul volantului;
• când armătura releului retractor ajunge la punctul final, contactele se închid și curentul curge către înfășurarea de reținere a releului și înfășurarea motorului de pornire;
• Rotirea arborelui demarorului determină pornirea motorului mașinii. După ce viteza de rotație a volantului depășește viteza de rotație a arborelui demaror, bendixul se decuplează de inel și este setat în poziția inițială folosind un arc de revenire;
• Când cheia din contact revine în prima poziție pentru a porni motorul, alimentarea cu energie electrică a demarorului este oprită.

Printre defecțiunile demarorului, trebuie menționate următoarele:

• pornirea demarorului nu dezvoltă turația necesară a motorului (se rotește încet);
• pornirea demarorului provoacă măcinarea angrenajului demarorului, care nu este cuplat;
• demarorul nu este activat;
• armătura demarorului se rotește, dar unitatea nu rotește arborele cotit;
• Demarorul nu se oprește după pornirea motorului.

Motivele acestor probleme sunt:

• conexiune slabă a demarorului sau conexiune slabă a stâlpului demarorului;
• ulei neadecvat în carterul motorului;
• defectarea sau descărcarea bateriei;
• contact slab al periei sau capete slăbite ale firelor;
• scurtcircuit în înfășurările demarorului;
• acționarea se mișcă puternic de-a lungul arborelui;
• dinții inelului volantului au devenit inutilizabili;
• cursa angrenajului de antrenare și momentul de închidere al contactelor comutatorului nu sunt reglate corespunzător;
• nu există niciun contact atunci când contactul este pornit sau contactul a devenit inutilizabil;
• arcul tamponului de antrenare a demarorului este slăbit;
• blocarea antrenării pe arborele armăturii;
• arderea contactelor releului sau inadecvarea acestuia pentru funcționare;
• uzura rulmentului;
• roata dințată de antrenare este „întârziată” pentru a se decupla din roată dințată.

Numai măsurile de diagnosticare în timp util, precum și serviciile profesionale de înaltă calitate vor preveni astfel de incidente și, dacă acest lucru s-a întâmplat deja - utilizați serviciile specialiștilor de la Centrul nostru de service StarteR.

Semne și cauze ale defecțiunii demarorului:

Întrebare: de ce nu porneste starterul?

Răspuns: Conexiunile contactelor pot fi întrerupte, ceva s-a rupt în circuitele demarorului sau cauza poate fi un scurtcircuit. În plus, poate exista o problemă în interiorul releului de tracțiune.

Întrebare: De unde vine sunetul de clic la pornirea demarorului?

Răspuns: Cauza poate fi o baterie descărcată, contacte slăbite în circuitul demarorului sau o defecțiune a înfășurării releului de tracțiune.

Întrebare: De ce nu se rotește armătura când demarorul este pornit, iar dacă se rotește, este lent?

Răspuns: Acest lucru se întâmplă în principal din cauza unei baterii descărcate. În plus, motivele pot fi contactele arse ale releului de tracțiune, conexiunile de contact rupte, un comutator murdar, perii vechi sau un scurtcircuit în înfășurări.

Întrebare: Care este motivul pentru care contactul rămâne în poziția Start?

Răspuns: Cel mai probabil, bendixul nu a ieșit din ambreiajul care era cu volantul. Motorul a rotit armătura demarorului, provocând arderea demarorului.

Întrebare: De ce aprinderea se lipește întotdeauna?

Răspuns: Motivul este demarorul care funcționează după pornirea motorului. Nu are rost să reparați, pentru că demarorul se va rupe oricum.

Întrebare: Care este secretul purtării pentru pornire rapidă?

Răspuns: când motorul pornește, armătura demarorului se rotește cu o frecvență de o mie și jumătate pe minut; datorită a câteva secunde suplimentare, numărul de rotații crește cu aproximativ 5 mii. Prin urmare, durata de viață a bucșelor, periilor, bendixului, furcilor și comutatoarelor se epuizează mai repede.

Întrebare: De ce nu s-a oprit demarorul după pornirea motorului?

Răspuns: Cauza poate fi o defecțiune a roții libere din demaror sau contactele din interiorul releului de tracțiune sunt blocate.

Întrebare: Ce se întâmplă dacă armătura demarorului se rotește când este pornită, dar volantul rămâne staționar?

Răspuns: toate din cauza deteriorării dinților volantului sau ai angrenajului de antrenare, probleme cu pârghia, fixări slăbite la demarorul carcasei ambreiajului, alunecarea ambreiajului dispozitivului sau probleme cu inelul de antrenare.

Întrebare: Care este motivul pierderii puterii demarorului într-o mașină caldă?

Răspuns: o astfel de pierdere este ascunsă:

• în șuruburi de montare;
• în locurile de montare;
• printre firele de alimentare putrezite sub împletitură;
• în zonele oxidate în care firele și bornele de contact sunt compactate;
• pe șuruburi și piulițe de montaj ruginite.

Instructiuni de folosire:

Trebuie reținut că demarorul este un motor electric puternic, dar de scurtă durată. Nu uitați de acest lucru, încercați să urmați instrucțiunile importante:

Porniți demarorul timp de cel mult 10 secunde. Dacă motorul mașinii nu pornește, lăsați demarorul în pace timp de 30 de secunde, deoarece se răcește extrem de lent. După 2-3 porniri nereușite a motorului, luați o pauză de 4 minute.

Urmăriți contactele de la bornele bateriei. Se întâmplă adesea ca bornele să se oxideze și demarorul să nu accepte curentul de care are nevoie, drept urmare nu dezvoltă un cuplu suficient. Motorul nu pornește și, în loc să curățăm terminalele, ducem unitatea la reparație. Desigur, maeștrii vor explica motivul, dar timpul este pierdut.

După pornirea motorului, opriți demarorul. Dacă acest lucru nu se face, atunci 2-3 secunde vor distruge pur și simplu nodul. La urma urmei, la pornirea motorului, armătura demarorului are o viteză de rotație de 1500 rpm, iar după pornire, armătura va începe să se rotească cu o viteză de multe ori mai mare (dacă bendixul este cuplat cu volantul motorului). O creștere a vitezei va duce la o uzură crescută a tuturor pieselor de pornire, ceea ce va duce la distrugerea completă a unității. Priviți acest moment, nu permiteți o astfel de rotație fără sens. Același efect este inerent și în cazul defecțiunilor comutatorului de aprindere.

Nu mutați vehiculul folosind demarorul. Merită să luați în considerare că cu cât viteza este mai mică, cu atât mai mult curent curge către înfășurările demarorului. Dacă puneți mașina pe frâna de mână, cuplați treapta și apoi porniți demarorul, atunci după 30 de secunde de o astfel de nebunie, înfășurările ansamblului se vor arde pur și simplu, iar bateria va deveni, de asemenea, inutilizabilă.

Ai grijă de mașina ta și îți va veni în ajutor de mai multe ori.

După ce au parcurs o cale lungă de formare și dezvoltare, vehiculele moderne au o mulțime de sisteme și mecanisme îmbunătățite, ale căror detalii sunt supuse unor cerințe din ce în ce mai mari. De exemplu, un demaror de mașină... Toată lumea știe despre importanța sa excepțională în ceea ce privește funcționarea deplină a mașinii, prin urmare, este adesea subiect de îngrijorare specială pentru proprietarul mașinii, mai ales dacă acesta este fericitul proprietar al celei mai recente modelul cu transmisie automată încorporată (în cazul unei defecțiuni a demarorului, folosiți o manivelă pentru a porni motorul, așa cum fac proprietarii de mărci învechite, nu va mai funcționa). Pe baza importanței deosebite a problemei, am considerat că este necesar să luăm în considerare mai detaliat tipurile de demaroare, designul și principiile funcționării acestora, precum și posibilele defecțiuni și modalitățile de eliminare a acestora.

Tipuri și scopul starterului

Un demaror de mașină este prezentat sub forma unui mic motor electric cu patru benzi care asigură rotația inițială a arborelui cotit. Este necesar să se mențină viteza de rotație necesară, care afectează cel mai direct pornirea ulterioară a motorului cu ardere internă. Adesea, pornirea unui motor pe benzină cu cilindru mediu necesită prezența unui demaror cu aproximativ 3 kW de energie electrică. Demarorul poate fi numit un motor de curent continuu care primește energie de la baterie. Tensiunea preluată de la acesta, cu ajutorul a patru perii (parte integrantă a oricărui demaror), crește semnificativ puterea motorului electric în sine. Toate motoarele electromagnetice de acest fel existente astăzi sunt împărțite în două grupe principale: cele cu cutie de viteze și cele fără una.

Mulți experți recomandă utilizarea unui demaror cu o cutie de viteze, ceea ce este argumentat de cerința sa de curent redusă. Cu alte cuvinte, dispozitivele de acest tip vor putea asigura rotirea eficientă a arborelui cotit chiar și atunci când încărcarea bateriei este scăzută. Un alt avantaj al folosirii unui starter cu o cutie de viteze este prezența magneților permanenți în designul său, care reduc semnificativ posibilitatea apariției unor probleme cu înfășurarea dispozitivului. Adevărat, dacă te uiți din cealaltă parte, probabilitatea ca un angrenaj rotativ să se rupă, dimpotrivă, crește. De regulă, acest scenariu apare cel mai adesea din cauza unui defect de fabricație sau în cazul unei producții de calitate scăzută.

Demaroarele fără cutie de viteze au un efect direct asupra rotației treptelor. În acest caz, proprietarii de vehicule cu un astfel de sistem beneficiază de simplitatea designului dispozitivului, ceea ce le face mai ușor de reparat.În plus, imediat după aplicarea curentului la comutatorul electromagnetic, angrenajul este conectat instantaneu la volant, ceea ce asigură o aprindere destul de rapidă. De asemenea, nu uitați de rezistența ridicată a unor astfel de startere, mai ales că probabilitatea de defecțiune din cauza influenței electricității este practic redusă la zero. Totuși, în funcționarea demaroarelor care nu au cutie de viteze, nu totul este atât de perfect și există posibilitatea defecțiunilor de funcționare la temperaturi scăzute.

Cum funcționează starter-ul?

De fapt, designul demarorului nu este deosebit de complicat, iar componentele principale sunt motorul electric, armătura, releul retractor, ambreiajul de rulare (Bendix) și suporturile perii.

Cadru(motor electric) se prezinta sub forma unei piese cilindrice de otel. Înfășurările de excitare (de obicei sunt patru) și miezurile (polii) sunt atașate de peretele său interior. Fixarea se realizează prin intermediul unei conexiuni cu șuruburi, în care șurubul este înșurubat în miez, care, la rândul său, apasă înfășurarea pe perete. De asemenea, în caroserie sunt găuri tehnologice filetate, cu ajutorul cărora se fixează partea din față, unde se deplasează ambreiajul de rulare.

Ancoră– piesa este din otel aliat si are forma de ax. Miezul și plăcile colectoare sunt presate pe el. Designul miezului conține caneluri speciale concepute pentru așezarea înfășurărilor de armătură, ale căror capete sunt atașate în siguranță de plăcile colectoare. Plăcile colectoare, într-un model circular, sunt montate pe o bază dielectrică. Diametrul miezului și diametrul interior al carcasei (împreună cu înfășurările) sunt direct legate între ele. Armătura este fixată de capacele din față și din spate ale demarorului folosind bucșe din alamă (mai rar de cupru), care acționează simultan ca rulmenți.

Releu de solenoid (sau de tracțiune). folosit pentru a transfera puterea de la comutatorul de aprindere la motorul de pornire, în timp ce efectuează o altă sarcină importantă - împingerea ambreiajului de rulare. În partea din spate a carcasei releului retractorului există contacte de putere numite „nichel”, precum și un contact jumper mobil din materiale moi. „Pyataki” sunt șuruburi obișnuite presate în capacul de ebonită al releului de tracțiune. Folosind piulițe, firele de alimentare care provin de la baterie și periile de pornire „pozitive” sunt conectate la acestea. Miezul releului de tracțiune și ambreiajul de rulare (mai bine cunoscut sub numele de „Bendix”) sunt conectate între ele printr-un „balancier” mobil.

Ambreiaj de rulare(Bendix) este un mecanism cu role mobile montat pe arborele armăturii. Una dintre sarcinile sale principale este de a transmite cuplul coroanei volantului, folosind în acest scop un angrenaj special. După pornirea motorului, acesta deconectează coroana volantului și angrenajul de antrenare, asigurând astfel funcționarea stabilă și siguranța demarorului. Întreaga structură este asamblată astfel încât, atunci când cuplul este transmis la bendix într-o direcție, rolele situate în separator ies din caneluri și fixează rigid angrenajul de pista exterioară. Când rotația are loc în sens opus, rolele „se ascund” în separator, iar angrenajul se poate roti indiferent de pista exterioară.

Suporturi pentru perii și perii furnizați tensiune de funcționare plăcilor comutatorului armăturii. Suportul periei este prezentat sub forma unei cuști dielectrice având inserții metalice amplasate în interior.Folosind sudarea în puncte, contactele periei sunt sudate pe plăcile polilor, care, de regulă, sunt „cozile” înfășurărilor de câmp. Efectuând ciclul principal de funcționare al demarorului, suporturile de perii măresc puterea motorului electric.

Modelele majorității starterelor sunt similare între ele și includ în mod necesar toate componentele de mai sus. Dacă există diferențe, acestea sunt nesemnificative și, cel mai adesea, se referă la mecanismul de deblocare automată a angrenajelor. De asemenea, demarorul pentru mașinile cu transmisie automată are înfășurări suplimentare de reținere concepute pentru a împiedica pornirea motorului atunci când selectorul este instalat în oricare dintre pozițiile de deplasare. Diferența dintre diferitele modele de pornire constă în dimensiunea, puterea și tensiunea de alimentare. Deci, de exemplu, dacă o baterie de 12 V este suficientă pentru a acționa un demaror pentru autoturisme, atunci pentru un demaror de camion greu acest lucru nu va fi suficient și trebuie să utilizați 24 V.

Principiul de funcționare al pornitorului

Întregul proces de lucru al unui demaror electric de mașină este împărțit în mod convențional în trei etape: pe primul - angrenajul de antrenare este conectat la inelul volantului; în a doua, pornește demarorul, iar a treia etapă implică deconectarea angrenajului de antrenare și a volantului. Funcționarea demarorului este pe termen scurt, deoarece după îndeplinirea funcției sale principale (transmiterea cuplului motorului), acesta nu mai participă la mișcarea ulterioară a mașinii. Principiul de funcționare detaliat al demarorului arată astfel: Când șoferul întoarce cheia de contact în poziția de pornire, curentul de la baterie este transferat la contactul și apoi la releul de tracțiune.

După aceasta, angrenajul de antrenare Bendix (ambreiaj de rulare) se mișcă și se conectează la volantă, ceea ce ajută la închiderea circuitului și, ulterior, la alimentarea cu tensiune a motorului electric. Ca urmare a acțiunilor descrise, motorul mașinii pornește și, după ce viteza sa începe să depășească viteza demarorului în sine, ambreiajul de rulare deconectează angrenajul de antrenare de la arborele motorului electric. Asta e, până la următoarea pornire a unității de alimentare, demarorul poate să nu se încordeze.

Posibile defecțiuni ale demarorului

Ca orice alt mecanism din designul unei mașini, demarorul nu poate funcționa corect tot timpul. Desigur, este supus la o sarcină mult mai mică decât, să zicem, același motor cu ardere internă, cu toate acestea, nu poate evita complet defecțiunile. Pot exista mai multe motive pentru fiecare defecțiune individuală și, pentru a înțelege problema în detaliu, este imposibil să faci fără un diagnostic amănunțit. Despre repararea demarorului vom vorbi puțin mai târziu, dar acum să aruncăm o privire mai specifică asupra tuturor posibilelor defecțiuni ale acestui dispozitiv important.

Și astfel, pentru început, este posibil ca demarorul să nu pornească pur și simplu. Cauzele acestui fenomen pot fi:

- defectarea releului demarorului (ruperea infasurarii, incordarea, deplasarea discului de contact);

Pierderea contactului circuitului de alimentare (posibil din cauza firelor slăbite sau a coroziunii interne); - scurtcircuit înfășurare;

Lipsa contactului în mecanismul responsabil cu pornirea contactului.

De asemenea, rotirea lentă a arborelui cotit este considerată o problemă în funcționare, chiar dacă demarorul a pornit. Prezența acestei defecțiuni se poate datora vâscozității crescute a uleiului umplut, care nu corespunde sezonului; probleme cu bateria (ruperea sau descărcarea); oxidarea bornelor cablului bateriei, bornele slăbite sau contactul slab al periei.

Uneori se întâmplă ca armătura să pară să se rotească, dar din anumite motive arborele cotit nu se rotește. În acest caz, cauzele defecțiunii pot fi ascunse în remorcarea roții libere a transmisiei sau în dificultatea deplasării unității de-a lungul filetului șurubului arborelui.

O altă defecțiune care apare adesea în funcționarea demarorului este șlefuirea unei trepte de viteză care nu se poate cupla. Acest lucru se întâmplă ca urmare a formării de găuri în dinții inelului volantului sau ca urmare a ajustării incorecte a momentului de închidere a contactelor comutatorului și a angrenajului de antrenare. De asemenea, una dintre cauzele posibile este o slăbire a arcului tamponului de antrenare.

Desigur, demarorul nu pornește este o problemă, dar funcționarea prea lungă când motorul a pornit deja, dar demarorul încă se învârte este de asemenea considerată o defecțiune. În acest caz, se poate presupune că există o problemă la contactul (este blocat); scurtcircuit al înfășurării releului sau blocarea motorului situat pe arborele armăturii. În plus, contactele sinterizate ale releului de tracțiune conduc, de asemenea, la o defecțiune similară.

Dacă în timpul funcționării demarorului observați un nivel de zgomot crescut, aceasta poate fi o consecință a următoarelor defecțiuni:

- angrenajul de antrenare iese cu întârziere din angrenaj cu inelul;

Elementele de fixare ale starterului s-au slăbit semnificativ;

Etanșeitatea de prindere a stâlpului de pornire a scăzut și ancora a început să se prindă de ea.

Reparație starter

Deci, să ne imaginăm că ați descoperit unul dintre semnele menționate mai sus ale unei defecțiuni a pornirii. Desigur, primul pas către eliminarea acestuia va fi efectuarea unui diagnostic complet pentru a determina locația exactă a defecțiunii. Pentru început, merită să verificați cablajul, sau mai degrabă firele care merg de la baterie la demaror și firul care trece prin releul de la contact. Poate că în această parte se află defecțiunea. Dacă totul este în ordine cu firele și releul, atunci va trebui să demontați demarorul în sine.

În fiecare model de mașină individual, piesa descrisă poate diferi în ceea ce privește dimensiunea, metoda de fixare sau locația, dar, în ciuda acestui fapt, principiul de funcționare al tuturor este aproape același.

Notă! Pentru a efectua o inspecție detaliată și lucrări de reparații ulterioare, demontarea demarorului trebuie efectuată fără greșeală. Instrucțiunile pas cu pas pentru scoaterea demarorului sunt următoarele:

1. Deconectați bateria (nu atingeți demarorul până în acest punct, deoarece aceasta poate provoca un scurtcircuit);

2. Deșurubați cablurile electrice purtătoare de curent de la bornele demarorului și știfturile releului de tracțiune; Scoateți protecția motorului;

3. Deșurubați șuruburile de fixare a demarorului;

4. Scoateți demarorul ridicându-l.

Odată ce dispozitivul este în mâinile tale, ar trebui să-i verifici funcționalitatea. Pentru a efectua această operațiune veți avea nevoie de o baterie încărcată: masa trebuie conectată la corp, iar firul pozitiv la șurubul de contact Dacă releul funcționează corect, bendixul (ambreiajul de rulare) va fi extins în față. Dacă, după conectare, demarorul tot nu funcționează, putem vorbi în siguranță despre o perii defecte sau o bobinare arsă, dar de obicei problema este încă în perii.

Următorul pas către remedierea problemei este dezasamblarea dispozitivului. Pentru a realiza acest lucru, trebuie să deșurubați cele două șuruburi de fixare, după care corpul, împreună cu ancora și periile, este îndepărtat. În același timp, puteți inspecta cutia de viteze: pentru a face acest lucru, îndepărtați capacul de protecție și efectuați un diagnostic vizual. Dacă totul este în regulă, ungeți angrenajele cu unsoare, închideți capacul și puneți totul deoparte.

Acum ridicați partea electrică a demarorului, care, conform rezultatelor inspecției preliminare, necesită reparație, scoateți periile și armătura din carcasă. Pentru a le scoate, pur și simplu apăsați cu degetul pe ax și întrucât este ținut doar de un câmp magnetic, ar trebui să iasă fără probleme. Apoi, folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi și scoateți capacul superior (dedesubt există o șaibă și un inel de reținere).

După ce totul a fost deja deșurubat, trebuie să scoateți capacul din spate, inspectând bucșa situată acolo - este adesea un punct slab al demarorului. Când bucșa se uzează, axa se deformează și demarorului îi este greu să rotească motorul sau nu îl întoarce deloc. La fiecare întreținere sau reparație, experții recomandă înlocuirea tuturor bucșelor.

O parte importantă a designului de pornire o reprezintă periile, iar dacă se uzează prea mult, dispozitivul cu siguranță nu va funcționa. Prin urmare, atunci când dezasamblați demarorul, asigurați-vă că le acordați atenție, iar dacă inspecția confirmă diagnosticul preliminar, atunci este mai bine să înlocuiți piesele rupte cu altele noi. Este foarte dificil să restaurați astfel de perii (este necesar un fier de lipit foarte puternic), deci este mai ușor să cumpărați un bloc nou. Notă! În interiorul blocului de perii există un manșon de plastic care ajută la menținerea periilor comprimate. În niciun caz nu trebuie scos, altfel veți complica procedura ulterioară de punere a blocului pe ancoră.

Acum să trecem la inspectarea rotorului demarorului (armatura). Dacă observați murdărie sau orice alte resturi în canelurile sale, acestea pot fi curățate folosind o pilă metalică sau o șurubelniță plată subțire. Este mai bine să curățați suprafața adiacentă periilor și să o nivelați cu șmirghel fin. După ce toate etapele de lucru specificate s-au încheiat, reasamblați demarorul în ordine inversă și verificați funcționalitatea acestuia: dacă funcționează, atunci îl instalăm înapoi pe vehicul.

În timpul procesului de reasamblare a demarorului, nu uitați să tratați toate părțile sale mobile (cutie de viteze, bucșe) cu lubrifiant. Tine minte! Pentru a vă asigura că demarorul nu se defectează în cel mai inoportun moment pentru dvs., este necesar să efectuați inspecția tehnică a acestuia cel puțin o dată pe an, urmată de întreținere.Întreținerea constă în toate măsurile de mai sus, după care puterea demarorului crește și cantitatea de curent consumată pentru funcționare scade. Drept urmare, pornirea motorului în sezonul rece este semnificativ mai ușoară.

Pentru a porni cu succes un motor cu ardere internă, aveți nevoie de un dispozitiv care va da mecanismului manivelei un impuls inițial, adică va roti volantul la viteza necesară. Demarorul este un astfel de dispozitiv și este responsabil pentru pornirea motorului. În acest articol vom analiza în detaliu proiectarea și principiul de funcționare al unui demaror auto, precum și posibilele defecțiuni ale acestuia.

Dispozitiv de pornire

Demarorul mașinii este un motor electric. Acesta transformă energia electrică din baterie în lucru mecanic, care antrenează volantul și arborele cotit pentru a începe procesul de mișcare a pistoanelor. Toate motoarele sunt echipate cu demaror.

Pornitorul mașinii

Principiul de funcționare al dispozitivului se bazează pe legile fizicii, care sunt cunoscute de la școală. Dacă plasați un cadru de sârmă cu două capete între cei doi poli ai unui magnet și apoi treceți un curent prin el, acesta va începe să se rotească. Acesta este cel mai simplu motor electric.

Un demaror simplu de mașină constă dintr-o carcasă metalică care conține patru miezuri magnetice (pantofi). Acești magneți din carcasă reprezintă stator motor electric. Anterior, pe pantofi era înfășurată o înfășurare de excitație, la care era furnizat curent electric de la baterie. Adică era un electromagnet clasic. Dispozitivele moderne folosesc magneți convenționali.

O altă parte importantă a dispozitivului este ancoră. Este un arbore cu un miez presat din oțel electric. În canelurile miezului se află chiar cadrele care se vor roti în jurul polilor magnetului. Capetele ramelor sunt conectate la un comutator, la care se potrivesc patru perii - două pozitive de la baterie și două negative, care vor merge la masă.

Capacul din spate de închidere conține suporturi pentru perii cu arcuri care apasă constant periile spre comutator pentru a asigura contactul. De asemenea, în capacul din spate este instalat un manșon sau un rulment de susținere a armăturii.

Există un contact de intrare pe carcasa metalică. Borna pozitivă a bateriei (+) este conectată la acest contact. Curentul trece prin ramele armăturii și iese către periile de masă negativă. Pământul este conectat la borna negativă a bateriei. Astfel, se creează un câmp magnetic în jurul cadrului armăturii și acesta se rotește.

Firul pozitiv al bateriei care merge la demaror este mult mai gros decât celelalte. Acest fir transportă un curent de pornire de aproximativ 400A.

Curentul de la baterie la demaror nu poate fi furnizat continuu. Este necesar doar la pornirea motorului. Prin urmare, între firul pozitiv al bateriei și contactul demarorului există un așa-numit penny de cupru care închide contactele.

Pe arborele armăturii există și o conexiune canelară, pe care se află o bucșă de ghidare și bendix cu un angrenaj cu posibilitate de deplasare axială. Această mișcare asigură că angrenajul contactează direct cu roata dințată a volantului. Cu cuvinte simple, putem spune că Bendix se apropie de volant, îl întoarce cât este necesar și apoi se întoarce înapoi.

Dar bendixul nu se mișcă singur de-a lungul arborelui. Acest lucru face un alt electromagnet mai mic - releu solenoid. O furcă se potrivește de la releu la angrenaj, care împinge bendixul. Bobina retractor este alimentată cu curent de comandă de la baterie prin comutatorul de aprindere. Când contactul este pornit, bobina este magnetizată și retrage miezul. Acest miez, pe de o parte, este conectat la furca Bendix, iar pe de altă parte, la nichelurile care închid contactele motorului electric. Când tensiunea de la bobina releului solenoid este îndepărtată, ștecherul este tras la loc și motorul electric nu mai funcționează.

Armătura începe să se rotească numai atunci când angrenajul a fost deja cuplat cu volantul.

Componentele principale

Astfel, principalele componente ale starterului pot fi numite:

• stator magnetic;
• arbore cu ancora;
• releu solenoid cu componente (electromagnet, miez, contacte);
• suport pentru perii cu perii;
• bendix cu angrenaj;
• furculiţă;
• elementele corpului.

Principiul de funcționare

Având în vedere designul demarorului, să luăm în considerare funcționarea acestuia pas cu pas:

1. Șoferul pornește contactul și tensiunea de control este furnizată releului solenoid. Bobina releului devine magnetizată și mișcă miezul.
2. Miezul aduce bendixul și angrenajul la volant folosind o furcă și la sfârșitul cursei închide știfturile de contact la motorul electric.
3. Curentul de pornire este furnizat înfășurării armăturii, care începe să se rotească în câmpul magnetic al statorului. Starterul a început să funcționeze.
4. Motorul a pornit și șoferul a întors cheia din poziția de pornire. Curentul de control a încetat să mai alimenteze releul solenoid, nichelele s-au deschis, iar bendixul și angrenajul au revenit în poziția inițială sub acțiunea arcului de retur. Demarorul a încetat să funcționeze.

Dispozitivul Bendix

Bendix este un dispozitiv destul de interesant. Uneori este numită roată liberă sau roată liberă.

Pentru a porni motorul, volantul nu trebuie să se rotească mai lent de 100 rpm. Deoarece angrenajul de pornire este mult mai mic decât angrenajul inel al volantului, trebuie să se rotească de 10 ori mai repede pentru a oferi volantului accelerația necesară. Aceasta este 1000 rpm.

Când motorul pornește, volantul începe să se rotească foarte repede. Transmite această rotație rapidă angrenajului. Este ușor de calculat că viteza de rotație a angrenajului va fi deja de 10.000 rpm. Dacă o astfel de accelerație ar fi transmisă arborelui demaror, acesta nu ar fi capabil să o reziste. Pentru asta este exact Bendix. Transmite rotația de la roată de viteză la volantă, dar nu o transmite înapoi de la volantă la volantă.

Bendix în sine este format din două părți: angrenajul și carcasa. Raza interioară a angrenajului se potrivește în carcasă cu pista exterioară. În interiorul acestui clip sunt patru role cu arcuri. Carcasa bendix se rotește prin arborele demarorului. Când se rotește, pista interioară a angrenajului pare să se blocheze în carcasă și se rotește, iar atunci când angrenajul se rotește de la volant, aceste role diverg și nu transmit rotația arborelui. Arborele de pornire însuși se rotește cu aceeași viteză.

Tipuri de starter

După cum este descris mai sus, începătorii moderni nu folosesc pantofi cu o înfășurare de excitație, ci magneți. Magneții ca stator pot reduce semnificativ dimensiunile dispozitivului. În acest caz, viteza de rotație a armăturii crește. Prin urmare, uneori se folosește o cutie de viteze.

Pe baza acestui fapt, starterii sunt împărțiți în:

• Angrenaj;
• simplu (fără viteze).

Ne-am familiarizat deja cu structura și funcționarea unui demaror simplu. Funcționarea unei cutii de viteze se bazează pe aceleași principii ca și una simplă, dar are un dispozitiv ușor diferit. Cuplul de la armătură merge mai întâi către cutia de viteze planetară, care o transformă, și apoi către arborele bendix. Rotația de la armătură la angrenaj este transmisă prin suportul angrenajului planetar.

Acest tip de starter are următoarele avantaje:

• eficiență mai mare;
• consum de curent mai mic;
• dimensiuni mici;
• pornirea motorului chiar și atunci când încărcarea bateriei este scăzută.

Dar acest design afectează complexitatea reparațiilor.

Defecte de bază

Toate tipurile posibile de defecțiuni ale demarorului pot fi împărțite în mecanice și electrice.

Componentele mecanice pot fi asociate cu:

1. Tampoanele de contact se lipesc.
2. Uzura rulmenților și bucșelor de reținere.
3. Uzura rolelor bendix.
4. Fișa sau miezul releului solenoidului este blocat.

Probleme electrice:

1. Productie de perii si placi de comutator.
2. Circuit deschis în înfășurarea saboților (statorului) sau a releului solenoid.
3. Scurtcircuit și arderea înfășurărilor.

Periile și releul solenoid nu pot fi reparate. Aceste piese sunt înlocuite cu altele noi. Este mai bine să încredințați reparațiile bobinajului unui electrician auto calificat.

Demarorul este un mecanism destul de complex care necesită atenție din partea șoferului. Este mai bine să eliminați imediat orice zgomote și zgomote. Dar, în ciuda complexității generale a dispozitivului, principiul funcționării acestuia este foarte simplu. Odată ce îl înțelegi, poți rezolva singur multe probleme.