Lumini auto. Dispozitiv și principiu de funcționare. Tipuri și scopul farurilor Dispunerea farurilor pe o mașină

Serghei1986

Există practică judiciară în această problemă.

Pe scurt, atunci: Prin rezoluția magistratului districtului judiciar nr. 58 din regiunea Volgograd din 15 iunie 2017, procedurile în cazul unei infracțiuni administrative în temeiul părții 3 a articolului 12.5 din Codul Federației Ruse privind Infracțiuni administrative, în legătură cu Skorikov A.S. a încetat în baza clauzei 2, partea 1, articolul 24.5 din Codul Federației Ruse privind infracțiunile administrative, din cauza absenței unei infracțiuni administrative în acțiunile sale.

Justificarea nevinovăției lui Skorikov A.S. la comiterea unei infracțiuni administrative în temeiul părții 3 a articolului 12.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, magistratul s-a referit la faptul că utilizarea lămpilor LED din categoria LED-urilor în dispozitivele de iluminat nu constituie o infracțiune administrativă din cauza faptul că utilizarea acestor lămpi este permisă la anumite tipuri de faruri.

Ce a confirmat instanta de judecata: Conform concluziei expertului /ld.no/, la efectuarea unui studiu al autoturismului Peugeot Boxer, placa de inmatriculare de stat Nr., s-a stabilit ca lampa LED depusa spre studiu corespunde tipului, culorii luminile, amplasarea și modul de funcționare a corpurilor de iluminat instalate cu mașina, precum și cerințele Prevederilor de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și responsabilitățile funcționarilor pentru asigurarea siguranței rutiere.

Alexey-453

Vreau să instalez faruri de fază scurtă de la BMW pe VAZ 2106 au lentile cu bec cu halogen, la fel ca pe H7 original, dar pe BMW H1 Mașina VAZ2106 este scoasă din producție. Trebuie să fie înregistrați?

Bună ziua Vă rog spuneţi-mi. Am un Lancer 10. Nu demult am instalat becuri 2 in 1 in semnalizatoare Adica DRL + semnalizator, cand se aprinde virajul, DRL se stinge si apoi se aprinde din nou. Va constitui aceasta o încălcare a farurilor? Dacă, când aprindeți faza scurtă, farurile și DRL-urile se sting în același timp. Vă mulțumesc anticipat

Mult succes pe drumuri!

Denis, Buna ziua.

Dacă vă înțeleg bine, atunci s-au făcut modificări în designul mașinii care nu au fost prevăzute în documentație, iar permisiunea poliției rutiere nu a fost obținută anterior. În această situație, polițiștii rutieri pot impune.

Mult succes pe drumuri!

Serghei-665

Salut, Maxim!

Sunt interesat de o întrebare despre lămpile cu LED, în special la farurile de ceață. Observ o interpretare interesantă a sensului cuvintelor în tot ceea ce ține de interzicerea becurilor LED. Punctul 3.1 al listei spune „Numărul, tipul, culoarea, locația și modul de funcționare ale LUMINILOR externe nu îndeplinesc cerințele de proiectare ale vehiculului”. Există ceva despre becuri aici?

Permiteți-mi să încep cu faptul că termenul „dispozitiv de iluminat” conform GOST este „un dispozitiv care conține una sau mai multe lămpi și corpuri de iluminat care redistribuie lumina lămpii (lămpi) și (sau) îi transformă structura și este destinat iluminatului. sau semnalizare.” Astfel, de exemplu, întregul PTF este dispozitivul de iluminat, și nu becul:

cantitate - a fost 2, a devenit 2 dispozitive de iluminat;

tip - a fost PTF, a devenit PTF (puțin mai târziu);

culoare - a fost alb, a devenit alb;

locație - acolo unde este prevăzut de proiect, acestea stau acolo;

modul de funcționare al DISPOZITIVULUI (nu al becului) a fost constant, nu clipește (intermitent) - așa a rămas;

Același lucru cu partea 3 a art. 12.5 din Codul contravențiilor administrative - nu există niciun cuvânt sau gând „despre un bec” nicăieri. Unde în „cerințele de proiectare a vehiculelor” există interzicerea lămpilor LED ca sursă de lumină?

Scrieți: „...Totuși, nicăieri nu scrie că acest lucru se poate face fără a obține permisiunea de la poliția rutieră...”. De asemenea, nicăieri nu scrie că acest lucru trebuie făcut cu permisiunea poliției rutiere.

Părerea dumneavoastră despre această viziune pe această temă este interesantă. Mulțumesc!

Serghei, Buna ziua.

În acest caz, dacă reușiți să convingeți judecătorul că aveți dreptate, pedeapsa va fi anulată. Dacă decideți să încercați, vă rugăm să scrieți aici despre rezultate. Nu exclud că acest lucru este posibil, dar până acum niciunul dintre șoferi nu a scris despre un rezultat pozitiv.

Există destule exemple de cazuri cu rezultatul sub formă de privare de drepturi în domeniul public.

Mult succes pe drumuri!

Tovarăși, spuneți-mi, am un Nissan Almera II N16 restilizat hatchback 5 uși. Am achizitionat faruri noi marcate HCR H7, lentile pentru faza scurta, exista spalator de faruri, controlul razei farurilor din interior, pot pune xenon de 5000k acolo?

Vladislav-45

Poți vorbi, interzice etc.

Și cine este responsabil pentru că nu a văzut un obstacol la timp sau dacă mașina nu a fost observată?

Care risc este mai periculos?

Unde este metodologia de evaluare a riscurilor de securitate?

Cine este ghidat de ea - i.e. calculează o evaluare a gradului de risc de vătămare ca inginer cu studii superioare.

Bună ziua, vă rog să-mi spuneți dacă pot instala lămpi LED (joase/înalte) într-o mașină produsă în 2018. Kia Rio? La unele niveluri de echipare, farurile vin deja cu o lentilă.

Danil, Buna ziua.

Dacă farurile au fost proiectate inițial pentru becuri LED, atunci acest lucru este posibil. Dacă farurile au fost echipate cu lămpi cu halogen, atunci nu le puteți schimba cu LED-uri.

Mult succes pe drumuri!

Mihail-198

O zi buna! Aș dori să pun întrebarea de ce plecați de la paragraful 3 al articolului 12.5 „...al cărui mod de funcționare nu îndeplinește cerințele...” Am făcut o pauză de la o grămadă de documente de reglementare, nu am găsit. reglementările privind modul de funcționare al lămpilor cu LED-uri, precum și orice mențiune despre lampă LED, ce zici de tipul lămpii. Acest lucru pur și simplu nu există în legislația Federației Ruse (pentru xenon există standarde de mod de funcționare: nivelare automată a farurilor, spălare faruri etc.). În consecință, pentru că nu există un mod de funcționare reglementat, clauza 3 din articolul 12.5 nu poate fi aplicată atunci când se pedepsește pentru instalarea lămpilor LED. Rezultă că, pentru această încălcare, se aplică clauza 1 a articolului 12.5 privind efectuarea de modificări la proiectare. Pentru prima încălcare - un avertisment, apoi o amendă de 500 de ruble.

Anatoly-85

Bună, Maxim.

Vă rog să-mi spuneți dacă este posibil să folosiți lămpi LED pe Citroen Jumper 2017.

Denumirea de pe faruri este HCR?

Vă mulțumesc anticipat.

Mihai, Buna ziua.

Dacă doriți să demonstrați punctul de vedere opus, atunci acest lucru trebuie făcut în instanță.

În prezent, instanțele refuză licențele pentru becurile LED, iar șoferii ar trebui să fie conștienți de acest lucru.

Mult succes pe drumuri!

Mult succes pe drumuri!

Bună seara, vă rog să-mi spuneți, am condus o mașină Kalina I 2012, farurile erau lămpi cu halogen din fabrică, iar pe farul din dreapta a fost instalată o lampă LED albastră în compartimentul de degajare de la fostul proprietar în timpul conducerii, faza scurtă dreaptă farurile s-au stins și la post, inspectorul de poliție rutieră a observat că lumina laterală nu era deloc albă și m-a oprit după multă convingere de către doi inspectori, am refuzat să rezolv problema pe loc un protocol pentru faza scurta dreapta, am crezut ca acest lucru le va fi suficient, dar deloc, m-am gandit si am inceput sa intocmesc un protocol pentru sechestrarea lampii laterale conform paragrafului 1 al articolului 12.5, acum magistratul are a emis o decizie în lipsă de a mă priva de permisul de conducere, deși am scris o declarație despre amânarea luării în considerare pe motiv de boală, dar s-a dovedit că ea a decis să mă pedepsească cu privarea de drepturi decizia de a depune contestație Vă rugăm să scrieți cuiva care a avut ceva asemănător și cum s-a terminat. Vă mulțumesc anticipat

Și pe modelele întrerupte (notați punctul 3)?

Buna ziua, am gaz 3102 cu becuri conventionale cu halogen, vreau sa montez bi-lentile LED care sunt destinate montarii in baza H4, voi avea probleme cu inspectorii? Sticla de pe faruri este netedă, există șaibe

Timur, Buna ziua.

Cel mai probabil vor fi probleme.

Mult succes pe drumuri!

Mai exact, ma intereseaza faptul ca articolul contine cuvintele ca becurile LED INCALCA MODUL DE FUNCTIONARE. Cum puteți încălca MODUL DE OPERARE când acest MOD DE OPERARE nu este descris și nu există cerințe pentru funcționarea lămpilor cu LED-uri? Vă rugăm să îndreptați cu nasul spre locul în care este descris modul de funcționare al becurilor LED, da, becurilor LED!?!?!?!

De asemenea, standardele internaționale nu prevăd etichetarea separată a farurilor cu LED sau mă înșel? De asemenea, sunt marcate HC/R. Mașinile noi care sunt echipate cu faruri LED au în continuare același marcaj HC/R notoriu, luați același Ford.

Rezultă că becurile LED nu sunt altceva decât o interferență constructivă cu un avertisment sau o amendă de 500 de ruble. O altă întrebare este să instalați gheață în loc de lămpi cu halogen - un punct controversat și aș pedepsi pentru asta, dar din nou, în ce punct? tot acelasi design... e alta treaba cu lentila bi-led (tot aceeasi interventie constructiva) cand reflectorul nativ nu mai are nici un rol, farul are o lentila bi-led care functioneaza ca un obiectiv cu raza lunga ...

Și tu scrii despre privare, mi se pare că sunt niște omisiuni pe aceste probleme.

Dacă vorbim de litera de lege, să vorbim despre litera de lege și nu despre modul în care șoferii „nenăscuți” sunt înșelați.

Nu imi permite sa atasez o rezolutie de la inspectorul care a emis avertisment pentru LED-urile din faruri. (dacă găsesc o modalitate de a comprima fără a pierde calitatea, o voi posta)

Să revenim la litera legii. Adică instanța își asumă dreptul de a pedepsi șoferii pentru o încălcare inexistentă? Este ca un șofer care conduce singur pe drum într-o zi însorită. iar inspectorul îl oprește și începe să-l amendeze pentru faptul că viziera șoferului nu este coborâtă pentru ca șoferul să nu orbească accidental.... La urma urmei, privarea de dreptul de a conduce un vehicul pentru faptul că există un LED în far (sau dacă țin cont că este un LENTIL BILED) nu este altceva decât un arbitrar, pentru că nu se poate încălca niciun mod de funcționare, cum să încalc ceva care nu există (cum să încalc o regulă care nu există )? Este la fel cu a fi pedepsit pentru o lege care va fi inventată după ce vei fi pedepsit cu formularea că ignoranța legii nu te scutește de responsabilitate - prostii? Mi-ar plăcea foarte mult să văd o rezoluție în care instanța să-și asume dreptul de a echivala LED-urile din punct de vedere al modului de funcționare cu becurile cu descărcare în gaz (sau xenon în limbajul obișnuit) - după ce fel de lege supremă sau legile fizicii fac ei acest? Adică sunt în general conștienți că un LED nu este o descărcare de gaz pentru a-și asuma dreptul de a-l echivala cu xenon???? De ce atunci sunt permise mașinile noi pe drumurile care vin din fabrică cu optică LED marcată HC/R - să vă reamintesc pentru cei care au uitat că acesta este marcajul farurilor cu halogen? Adică toți șoferii care tocmai și-au cumpărat o mașină ar trebui să-și piardă imediat permisul? Deci, sau pe ce principiu se ia decizia de a-i priva pe aceștia de acestea să nu-i lipsească - pe principiul cine va da mai mult? Pentru că drept scuză, această mașină este echipată cu optică LED din fabrică, dar aceasta nu va funcționa... În plus, în aceeași prevedere există o notă despre vehiculele scoase din fabricație, la care se instalează dispozitive de iluminat extern de la alte vehiculele sunt permise (dată fiind tendința de a elibera modificări la fiecare trei, mașina este întreruptă după trei ani)

Și dacă cineva are probleme, găsiți-vă un avocat inteligent care înțelege esența problemei și nu ceea ce sunt obișnuite să facă instanțele noastre.

Mult succes tuturor pe drumuri

Postarea mea este un scenariu, doar să lipiți un bec LED într-un far care a fost făcut pentru halogen este rău, șoferi orbi și aș pedepsi pentru asta. fă-o cu înțelepciune și instalează module de bilete care nu interacționează cu reflectorul tău în niciun fel, totul va fi acolo înăuntru și în exterior și nimeni nu va fi orbit și rezultatul este evident așa cum se spune... Totuși, acesta este în continuare același avertisment sau o amendă de 500 de ruble.

Evgeniy199

De fapt, este destul de simplu! Întregul sistem de poliție rutieră funcționează într-o singură legătură cu sistemul judiciar.

De aici provin statisticile privind pedepsele cu închisoarea.

Judecătorii sunt destul de incompetenți în probleme atât de complexe... Există puțină practică...

Nu există documente de reglementare specifice privind lămpile cu LED și modurile de funcționare ale acestora.

Dacă, de exemplu, l-au aprobat cu xenon... Fiți amabili și fă-o folosind diode și nu te joci cu viclenia, așa cum le place polițiștilor rutieri „conștiincioși”. Orice ar scrie polițistul rutier, așa va lua cel mai adesea judecătorul o decizie. În favoarea sistemului „lor” fără a-l înțelege.

dacă nu există un apărător calificat normal în apărare.

sau un judecator constiincios...ceea ce a devenit o raritate in aceste zile...

Serghei-710

Bună ziua Maxim. Am o întrebare puțin off-topic, dar se referă și la echipamentele de iluminat auto. De ceva vreme, mașina lui Vesta are faruri și stopuri, ca să spunem așa, din seria „Tuning”. Când vor fi opriți de polițiștii rutieri, cum vor fi pedepsiți proprietarii acestor mașini cu dispozitive instalate pe ele? Mulțumesc.

Serghei, Buna ziua.

2. Dacă doriți să instalați faruri non-standard, atunci are sens să le legalizați oficial. În acest caz nu vor exista penalități.

3. Pentru modificarea designului, se poate aplica o amendă de 500 de ruble (și anularea înregistrării).

4. Până în prezent, nu am informații despre dacă sunt pedepsiți în temeiul părții 3 a articolului 12.15 din Codul contravențiilor administrative (privarea de drepturi) pentru înlocuirea completă a dispozitivelor de iluminat. Nu se poate exclude că o astfel de pedeapsă este posibilă.

Mult succes pe drumuri!

Serghei-710

3. Conducerea unui vehicul cu dispozitive de iluminat cu lumini roșii sau dispozitive reflectorizante roșii instalate pe partea din față a cărora, precum și dispozitive de iluminat, culoarea luminilor și mod de operare care nu respectă cerințele Prevederilor de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră, -

atrage privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioada de la sase luni la un an cu confiscarea instrumentelor si accesoriilor specificate.

În articol, citatul evidențiază „modul de funcționare”, adică. Prin instalarea lămpilor LED în farurile cu halogen, șoferul încalcă. Scuze, dar ce s-a schimbat la faruri? Cum au afectat lămpile LED iluminarea?

Serghei-710

Am citit-o. Înțeleg că doar echipamentele pentru care producătorul are certificat pot fi legalizate oficial? Deci daca cumpar faruri pentru care producatorul nu are certificat nu le voi putea legitima si instala? Mulțumesc.

Serghei:

1. Dacă sunteți încrezător că aveți dreptate, atunci puteți folosi orice bec. Și va trebui pur și simplu să-ți demonstrezi punctul de vedere în instanță mai târziu. Nu exclud că vei reuși. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci vă rugăm să scrieți aici despre rezultate.

Farurile nu funcționează? Trebuie să schimbați becurile farurilor mașinii? Să ne dăm seama.

În primul rând, să ne uităm la ce tipuri de becuri de faruri există.

În primul rând, lămpile auto pot fi împărțite în 2 tipuri principale:

Faruri- instalat in farurile masinii.

Lămpi suplimentare- acestea includ lumini de poziţie, lumini de parcare şi interioare, lumini de frână.

Fiecare tip de lampă are propriile denumiri și standarde de conectare (de exemplu, H1, H3, H4 - denumiri pentru lămpile care conțin gaze cu halogen).

În al doilea rând, în funcție de scopul lor, lămpile din față sunt împărțite:

Becuri faza lungă/în jos- iluminarea de bază a suprafeței drumului din fața mașinii. Sunt faruri componente care pot fi comutate atunci când este necesar pentru a ilumina secțiuni îndepărtate/din apropiere de drum.

Lumini de ceață- instalat în optica capului. Lumina de la faruri pare să se răspândească de-a lungul drumului, neiluminând ceața în înălțime. Folosit în condiții meteorologice severe (ceață, ploaie, ninsoare). Ele nu numai că îl ajută pe șofer să navigheze mai bine pe șosea pe vreme rea, dar măresc și vizibilitatea vehiculului în sine pentru alți utilizatori ai drumului.

În al treilea rând, împărțirea după design:

Lămpi incandescente pentru automobile- cel mai vechi tip de lampă. S-ar putea spune depășit.

Lămpi cu halogen (halogen).- sunt o lampă cu incandescență în becul căreia se află un gaz tampon (vapori de halogen - brom sau iod). Au o durată lungă de viață. Cel mai comun tip de lămpi utilizate în farurile auto. Ele sunt în mod constant îmbunătățite pentru a obține o intensitate mai mare a luminii și pentru a crește raza de iluminare în fața mașinii.

Lămpi cu xenon- constau dintr-un balon cu gaz (xenon) si electrozi. Ele strălucesc din cauza arcului electric care apare din cauza alimentării cu tensiune. Lumina pe care o emite o lampă cu xenon este albă, apropiată ca spectru de lumina zilei și strălucitoare (intensitatea este de 3 ori mai mare decât cea a lămpilor cu halogen). Lămpi luminoase, eficiente din punct de vedere energetic și de lungă durată. Confortabil pentru ochii șoferului, dar poate fi excesiv de luminos pentru alți utilizatori ai drumului.

LED-uri- constau din numeroase diode emițătoare de lumină (LED). Lumina emisă este aproape de lumina zilei. Acestea consumă mai puțină energie electrică în comparație cu lămpile cu halogen și au o durată de viață foarte lungă. Lucrați fără uzură pentru o perioadă lungă de utilizare. Datorită dimensiunilor reduse, deschid posibilități largi de design. Cu toate acestea, iarna, fluxul luminos al lămpilor cu LED este redus semnificativ.

Ce trebuie să știți despre becurile farurilor înainte de a le înlocui

1. Regula de bază de reținut dacă intenționați să înlocuiți becurile farurilor este că becurile farurilor trebuie înlocuite în perechi.

Există motive întemeiate pentru aceasta:

• Becurile au fost montate împreună în același timp, ceea ce înseamnă că odată ce unul s-a ars, moartea celuilalt nu a fost departe.
• Dacă decideți să îl lăsați pe al doilea și să înlocuiți doar unul pentru a economisi bani, atunci veți perturba imaginea distribuției luminii, deoarece o lampă nouă va străluci întotdeauna mai puternic decât una care a funcționat deja de mult timp.

2. Când mergi la magazin să cumperi becuri noi pentru faruri, ia-le pe cele vechi cu tine. Acest lucru vă va face mai ușor să alegeți altele similare și să eliminați riscul de a cumpăra altele nepotrivite. Cu toate acestea, nu uitați să studiați etichetele de pe ambalaje.

3. Continuând subiectul despre ambalaj: verificați dacă are marcă de conformitate. Aceasta este o condiție prealabilă dacă produsul este de înaltă calitate (care este exact ceea ce este necesar). Dacă vedeți cuvintele „Numai pentru utilizare offroad” sau „Nu pentru utilizare în Europa”, atunci omitem astfel de lămpi - acestea sunt interzise pentru utilizare în Rusia.

4. Inscripțiile +50% Light sau Beam Performance +60% de pe ambalaj vă promit că unele puncte din fața mașinii vor fi iluminate mai bine în comparație cu capacitățile lămpilor convenționale. Totuși, rețineți că efectele suplimentare reduc durata de viață a becurilor, ceea ce înseamnă înlocuirea lor mai rapidă.

5. Lămpi albe și galbene și inscripții de tip 2600 K. Aici standardul pentru comparație este temperatura de culoare în timpul zilei, care este în intervalul 4000-6500 K.

Valoarea de pe ambalaj este apropiată de aceasta - lumina emisă de lampă este similară cu lumina zilei. Este confortabil și familiar, creează mai puțină tensiune asupra ochilor, iar obiectele sunt mai clare în ea. Cu toate acestea, pe vreme ploioasă sau ceață, vizibilitatea scade brusc, deoarece... lumina albă se reflectă din picăturile de apă.

Valoarea de pe pachet este sub 3000 K - vezi lămpi galbene. Sunt eficiente pe vreme rea, deși nu sunt la fel de confortabile în condiții meteorologice bune. În acest sens, acestea sunt instalate în faruri de ceață, nu în faruri.

Dacă becul lămpii este colorat, cel mai probabil aceasta este o decizie pur estetică - lumina va fi albă. În unele cazuri, baloanele sunt vopsite în albastru pentru a crește temperatura de culoare.

6. Nu există nicio indicație despre durata de viață a becului farului? Durata de viață standard la o tensiune de 13,2 V este considerată a fi:

• pentru lămpi cu halogen - 600 de ore,
• pentru lămpi cu descărcare în gaz (xenon) - aproximativ 3000 de ore,
• pentru diode emițătoare de lumină (LED) – 10.000 de ore,
• pentru diode organice emițătoare de lumină (OLED) – 30.000 de ore.

Tensiunea excesivă reduce durata de viață a becului (de exemplu, creșterea tensiunii cu 5% reduce durata de viață a lămpii cu 40%). Cu toate acestea, fluxul luminos va fi mai puternic. La tensiune joasă situația este inversată.

7. Lampa originală era de 60/55 W, dar este disponibilă doar una mai puternică - 100/90 W. Merită să-l cumpărați și oferă mai multă lumină? Nu, mai mare nu înseamnă mai bine. Dacă nu doriți ca experimentul să se încheie cu un incendiu din cauza sarcinii excesive pe cablare.

8. Sunt analoge o lampă cu descărcare în gaz (xenon) și un bec cu halogen marcat cu efect de xenon alb intens? Ambele emit lumină albă pură, dar totuși diferă - becurile HID strălucesc mai bine.

Inlocuirea becurilor farurilor

Dacă farurile nu se aprind, de obicei nu trebuie să scoateți complet sau să înlocuiți farurile pentru a le face să funcționeze din nou. Procesul de înlocuire a unui bec de far și succesiunea pașilor pot diferi în funcție de modelul mașinii, dar adesea este suficient să deșurubați câteva șuruburi de montare și puțin timp. De exemplu, Înlocuirea becurilor farurilor se face după cum urmează: deșurubați șuruburile, scoateți farul ( îl puteți scoate fără a scoate conectorul) sau trageți farul fără a scoate complet întreaga unitate pentru a ajunge la becul, deșurubați cu grijă sau apăsați pe mufa specială pentru a separa lampa și instalați un nou element de lumină.

Principala dificultate în înlocuirea unui bec de far este designul mașinii, care nu permite accesul ușor la suporturi și la becul în sine. Uneori, alte părți ale mașinii trebuie îndepărtate pentru a face înlocuirea. De asemenea, unele părți sunt prea strânse, așa că nu toată lumea poate face față acestei sarcini (aceasta se aplică în principal fetelor) sau există riscul de a deteriora piesele cu o forță excesivă (mai ales dacă această forță nu este necesară acolo). În acest sens, uneori este mai ușor să contactați un centru de service auto decât să pierdeți timpul înțelegând nuanțele procesului, în plus, serviciul este ieftin și va lua puțin timp de la profesioniști.

Citiți cum să colorați farurile.

Tehnologia de iluminare a unei mașini este baza pentru siguranță și confort pe drumuri. Aceasta este aceeași parte integrantă a vehiculului ca și roțile și volanul. În același timp, există destul de multe tipuri și configurații de echipamente de iluminat pentru o mașină. În acest articol ne vom uita la principalele tipuri de faruri și scopul lor.

Pe baza funcționalității directe, farurile auto pot fi împărțite în clase separate:

• Lumini laterale - concepute pentru a indica dimensiunile vehiculului, situate în față și în spate.
• Faza scurtă - farurile principale concepute pentru a ilumina drumul direct în fața mașinii, acestea strălucesc puternic, dar numai pe o distanță scurtă limitată, aproximativ 40–50 de metri.
• Faza lunga - faruri care stralucesc pe o distanta lunga, 200-300 de metri. Acestea oferă o cale de lumină confortabilă chiar și la viteze foarte mari.
• Farurile de ceață sunt lumini suplimentare pentru condiții meteorologice mai proaste (viscol, ceață etc.). Când sunt utilizate simultan cu faza scurtă, farurile de ceață orbiesc puternic pe ceilalți utilizatori ai drumului.
• Luminile de circulație funcționează în timpul zilei pentru a identifica în continuare vehiculul. Au fost folosite pentru prima dată în țările Scandinaviei și Insulele Britanice, unde uneori în timpul zilei iluminarea este insuficientă pentru a asigura pe deplin siguranța.
• Dispozitive speciale de iluminare frontală, cum ar fi lumini de raliu, căutători de lumină, spoturi etc.

Dispozitiv faruri

Designul farului unei mașini este aproximativ același pentru toate modificările. Stralucirea este creata de trei segmente ale farului.

Sursă de lumină

Radiația lămpii nu este direcționată direct ca o lanternă, de fapt, ea strălucește mai degrabă în toate direcțiile, direcționând particulele de lumină către următorul segment.

Reflector

Vine în multe forme, adesea un con relativ obișnuit, dar pot exista multe variații în funcție de configurația farurilor și de designul general al părții din față a mașinii. De obicei, este din sticlă sau plastic cu un strat mic de aluminiu. După cum reiese destul de clar din forma internă a cuvântului, sarcina sa principală este să reflecte toată lumina care cade asupra lui. Cu această reflecție se intensifică. Corectorii speciali, la rândul lor, limitează zona de lumină, direcționând fasciculul de lumină. În ceea ce privește reflectarea luminii, pot fi de asemenea distinse trei subtipuri principale:

Difuzor

Aceasta este partea exterioară a farului, tot din sticlă sau un material special. Ați văzut foi albe uriașe pe un trepied pe un set de fotografii sau film? Scopul unui difuzor auto este similar. Sarcinile sale sunt de a proteja farul de influențele externe, precum și de a-și difuza și dirija lumina. De exemplu, farurile de ceață nu strălucesc drept înainte, ci mai degrabă „sub picioare”, în jos - înainte. Pentru aceste funcții, forma difuzorului poate varia. Farurile cu LED-uri și matrice au o metodă de funcționare puțin diferită, ne vom uita la această specificitate puțin mai târziu, când vorbim despre LED-uri separat.

Aceasta este distribuția funcțională a farurilor, aceeași pentru orice vehicul. Ele pot fi, de asemenea, împărțite în funcție de principiul dispozitivului. Progresul științific nu stă pe loc; tehnologii și designerii își pun o întrebare importantă: cum să asigurăm siguranța și raza de iluminare maximă, eliminând în același timp factorul de strălucire. De asemenea, importante sunt fiabilitatea farului, durabilitatea, durata de viață lungă, respectarea mediului și nu uitați de design.

Tipuri de lămpi

Pe baza metodei de funcționare a lămpii, farurile pot fi împărțite în patru tipuri:

• Lămpi cu incandescență
• Halogen
• Xenon
• LED

Lampa incandescentă

Cele mai simple, la fel ca becurile obișnuite. Funcționarea acestuia este asigurată de un filament de wolfram plasat într-un balon de sticlă fără aer. Când se aplică tensiune, filamentul de tungsten se încălzește, ceea ce produce lumină. Astfel de lămpi nu sunt foarte fiabile, sunt învechite: tungstenul se evaporă în mod constant din filament. Devine mai subțire, ceea ce duce în cele din urmă la ruptură. De asemenea, astfel de dispozitive se întunecă ușor și sunt foarte susceptibile la supratensiuni. Ele sunt încă utilizate pe scară largă în viața de zi cu zi, dar treptat încetează din uz din cauza multiplelor deficiențe. Nu mai sunt folosite pe vehicule.

Lămpi cu halogen

De asemenea, adesea folosit în viața de zi cu zi. Mecanismul funcționării sale este aproximativ același - încălzirea unui filament de wolfram, totuși, datorită faptului că perechi de halogeni (iod sau brom) sunt pompați în balon, care interacționează cu atomii de wolfram și nu îi permit acestuia din urmă să se depună, se mișcă în jurul filamentului în spirală, lipindu-se periodic din nou de ea.

Durata de viață a unor astfel de lămpi este de multe ori mai lungă decât lămpile incandescente convenționale. Astfel de lămpi au o durată lungă de viață depinde mult de calitate și, în consecință, de cost. Lămpile cu halogen bune pot dura câțiva ani de utilizare constantă. Documentația tehnică prescrie de obicei o durată de viață scurtă, aproximativ o mie de ore de funcționare continuă și mai mult, dar, de fapt, o lampă cu halogen de înaltă calitate poate dura de două până la trei ori mai mult decât durata de viață estimată. De asemenea, este important ca cablajul din mașină să fie în stare perfectă de funcționare. Problemele cu componentele electronice sau cu bateria vor afecta durata de viață a farurilor.

Lămpi cu xenon (descărcare în gaz)

De asemenea, comună în industria auto. Primii aici au fost, ca întotdeauna, nemții - au instalat faruri cu xenon pe BMW Seria 7 în 1994. Acest dispozitiv funcționează prin încălzirea gazului xenon, un gaz nobil care emite multă lumină atunci când este încălzit. Astfel de lămpi sunt mult mai puternice decât lămpile cu descărcare în gaz. Să presupunem că, cu o putere de 35 W, o lampă cu xenon produce un flux luminos de 3000–3200 lm, adică cu o treime mai mult decât poate produce o lampă cu halogen cu dublul puterii.

Lămpile cu xenon economisesc energie electrică, produc multă lumină și durează mult timp (durata de viață a unui far cu xenon va fi de aproximativ două mii de ore, de aproximativ două până la trei ori mai mare decât omologul său cu halogen.), dar sunt scumpe. Într-un astfel de dispozitiv, pe lângă cele trei unități simple despre care am vorbit deja, există și încălzitoare speciale cu xenon, formate dintr-o unitate de aprindere și un sistem electronic de control al temperaturii și puterii. Aceste mecanisme cresc de mai multe ori prețul farului.

LED-uri

Lanterna LED se bazează pe un cristal semiconductor care transformă curentul electric în lumină. Mai întâi, astfel de dispozitive au apărut în sfera industrială, dar acum sunt integrate pe scară largă în viața de zi cu zi. În industria auto, LED-urile au început să fie folosite pentru iluminarea ambientală - lumini de frână, lumini de bord, iluminat interior și așa mai departe.

Se credea că lămpile cu LED nu erau suficient de luminoase pentru a fi instalate în faruri. Acum strălucesc foarte tare datorită faptului că sunt instalate în segmente întregi de fagure în interiorul farului. Un LED emite mai puțină lumină decât o lampă cu xenon, dar atunci când sunt instalate împreună, acopera complet cantitatea de iluminare necesară pentru siguranță. LED-ul în sine este o sursă de lumină autonomă. La unele modele de mașini, farul cu LED este format din două până la trei duzini de diode individuale. Fiecare dintre ele conține o lentilă, un cristal, un anod și un catod, oferind o tensiune constantă. Arsurarea sau funcționarea defectuoasă a unei diode, de obicei, nu duce la defalcarea celorlalte.

Laser

Cea mai nouă tehnologie care este dezvoltată activ sunt farurile cu laser. Pentru prima dată, astfel de faruri au fost folosite pe futuristul BMW i8. Tehnologia farului este destul de simplă - laserul strălucește pe o lentilă cu fosfor, care la rândul său începe să emită lumină strălucitoare, iar reflectorul direcționează această lumină pe drum.

Sunt superioare farurilor cu LED-uri în ceea ce privește iluminarea și consumul de energie, iar durata de viață este comparabilă. Un dezavantaj semnificativ al acestor faruri este costul lor, sunt cele mai scumpe faruri din timpul nostru, de cel puțin 10 mii de euro, pentru această sumă puteți cumpăra o mașină nouă de buget.

Evoluții moderne

Designul farului cu LED a fost adus la absolutul tehnologic în farul matrice. În acesta, șoferul poate schimba și regla o diodă separată pentru a se potrivi el însuși și nevoilor situației rutiere. Astfel de LED-uri matrice se pot adapta individual la orice situație de vizibilitate, chiar și dificilă.

Farurile cu LED au apărut acum zece ani. Farurile cu LED-uri de pe mașini devin din ce în ce mai populare datorită faptului că practic nu au dezavantaje. Ele consumă o cantitate mică de electricitate, durata lor de viață poate fi de câteva ori mai mare decât durata de viață a altor faruri, dacă sunt respectate condițiile de temperatură, durata de viață a unei astfel de lămpi va fi de cinci mii de ore sau mai mult. Singurul dezavantaj, dar vizibil, este costul ridicat. Pe piața auto modernă, farurile în general nu sunt o plăcere ieftină și se apropie de costul farurilor cu laser - pentru prețul unui far cu LED poți cumpăra uneori o mașină întreagă, chiar și una uzată. Pe de altă parte, o astfel de lampă, dacă este utilizată corect, poate dura mulți ani și nu poate fi amintită niciodată de ea însăși, ceea ce poate duce în cele din urmă la economii semnificative.

Inițial, farurile LED au fost instalate pe mașinile premium, pe unele modele Cadillac și Audi. Acum unii producători produc faruri cu LED care pot fi instalate în locul farurilor cu xenon, astfel încât iluminarea cu LED-uri poate fi instalată acum pe mărci care nu au fost proiectate inițial pentru aceasta. În general, opinia șoferiștilor este de acord că farurile cu LED-uri vor prelua, într-un fel sau altul, piața.

Problema cu lipsa luminii a fost rezolvată grație inovațiilor tehnologice, iar prețul va scădea treptat sub presiunea cererii și a prețurilor mai mici la materiale. Poate că în viitorul apropiat, majoritatea mașinilor vor fi echipate cu faruri LED. Dar deocamdată, din motive obiective, farurile cu xenon și cu halogen rămân baza pieței.

Farurile mașinilor moderne pot fi împărțite în mai multe tipuri principale - faruri pentru faza lungă și scurtă, faruri de ceață și faruri suplimentare specializate.

Farurile suplimentare pot fi numite spoturi, care asigură o mișcare sigură de mare viteză pe autostradă pe timp de noapte, iluminare spate și laterală pentru manevrare confortabilă în parcări sau off-road pe întuneric. Caracteristicile luminii unui anumit tip de far sunt determinate de locația lămpii în raport cu reflectorul acesteia și de modelul de pe sticlă, precum și de amplasarea farului pe vehicul.

Lumină de ceață (engleză - lumină de ceață sau lampă de ceață)

În ploaie, ceață sau zăpadă densă, un far cu faza scurtă convențională reduce eficiența iluminării drumului. Prima reacție la deteriorarea vizibilității este de a aprinde faza lungă, dar în același moment șoferul își dă seama că situația doar s-a înrăutățit, acest lucru se datorează efectului orbitor. Explicația este simplă: faza lungă nu are restricții și nu este întreruptă în partea de sus a fasciculului luminos. Faza lungă, reflectată din picăturile de ceață sau fulgi de zăpadă, orbește șoferul cu lumina reflectată.
În condiții de iluminare externă constantă, cantitatea de lumină care intră în ochi pe unitatea de timp este proporțională cu aria pupilei. Ochiul reacționează la iluminarea externă prin dilatarea sau strângerea reflexă a pupilei, iar pupila ochiului neluminat reacționează, de asemenea, aceasta se numește o reacție prietenoasă la lumină.
Reacția la lumină este un mecanism de reglare util, deoarece condițiile de lumină puternică reduc cantitatea de lumină care ajunge la retină. Astfel, lumina de la farurile care iluminează drumul devine slab vizibilă sau complet invizibilă, acesta este efectul orbirii.

Lampa de ceață este special concepută pentru condiții meteorologice nefavorabile și este proiectată inițial pentru o utilizare limitată.
Farurile de ceață au un model larg de distribuție a luminii pe orizontală și un fascicul foarte îngust pe verticală. Sarcina principală a farurilor de ceață este să strălucească ca în ceață, ploaie sau zăpadă, astfel încât să nu orbească șoferul cu lumina reflectată, așa cum se întâmplă atunci când luminile lungi sunt aprinse.

Cerințe pentru farurile de ceață: linia superioară de tăiere trebuie să fie cât mai ascuțită posibil, unghiul de dispersie în plan vertical este cel mai mic, aproximativ 5 grade, iar în plan orizontal cel mai mare, aproximativ 60 de grade, iar intensitatea maximă a luminii trebuie să fie aproape de linia de tăiere superioară.

Vă recomandăm insistent să nu instalați lămpi cu xenon în farurile de ceață. Focalizarea farului este perturbată deoarece O lampă cu xenon nu are o sursă de lumină fixă, ci un arc rotativ de înaltă tensiune care formează o minge luminoasă. Farul, conceput pentru un anumit tip de lampă, nu poate face față noii surse de lumină și în reflector apar multiple reflexii și refracții reciproce, ceea ce provoacă estomparea limitelor întrerupte și, în cele din urmă, orbirea șoferilor care se apropie și trec. În plus, lampa de ceață își pierde capacitatea de a oferi vizibilitate și iluminare a drumului în condiții meteorologice nefavorabile.

Există și lumini de ceață spate. De aceea se numesc așa pentru că sunt concepute pentru condiții de vizibilitate insuficientă pentru șoferii care conduc în spatele tău. Este interzisă conectarea lor împreună cu luminile de frână sau aprinderea lor într-o noapte senină. De exemplu, într-un ambuteiaj, farurile de ceață cu lămpi destul de puternice de 21 W vor, dacă nu orbi, atunci îi vor irita pe șoferii care conduc în spate. Și semnalele de oprire sunt mult mai puțin vizibile pe fundalul lor. Cu alte cuvinte, farurile de ceață spate aprinse necorespunzător nu vor ajuta, dar vor face rău!

Diagramă distribuția luminii

Așa vede șoferul ceață în faruri faza scurtă

Aceeași ceață, dar fără faza scurtă cu PTF pornit

PT F Modul D100

Faza scurtă sau faza scurtă

Un far cu fază scurtă este un dispozitiv de lumină conceput pentru a ilumina drumul din fața unui vehicul. Parametrii de iluminare ai farurilor de fază scurtă sunt selectați pentru a asigura vizibilitatea drumului din față la 50-60 de metri și conducerea în siguranță pe un drum relativ îngust, fără a-i orbi pe șoferii care se apropie.

Sistemele moderne de iluminat pot fi împărțite după tipul de distribuție a luminii - european și american.

Sistemele de iluminare ale farurilor auto din Europa și America sunt diferite atât în ​​structura fasciculului luminos creat, cât și în principiile formării acestuia. Acest lucru se datorează atât particularităților organizării traficului, cât și calității suprafeței drumului. Ambele sisteme au două și patru modele de faruri.

Mașinile americane sunt echipate cu faruri, sau mai des cu faruri, în care filamentul faza scurtă este deplasat deasupra planului orizontal. Datorită acestui aranjament, fluxul luminos al fazei scurte este deplasat spre partea dreaptă a drumului și înclinat în jos. Întreaga suprafață reflectorizantă a reflectorului farului este implicată în formarea razelor atât de faza scurtă, cât și de cea lungă.

Sistemul de iluminat european este proiectat diferit; filamentul de faza scurtă este deplasat în sus în raport cu focalizarea reflectorului, în timp ce filamentul este protejat de emisfera inferioară de un ecran metalic special.
Doar emisfera superioară a reflectorului farului este implicată în formarea fazei scurte. În partea stângă, ecranul este tăiat la un unghi de 15 grade, acest lucru vă permite să obțineți un fascicul clar asimetric de faza scurtă. Limita zonei iluminate este clară, partea dreaptă a drumului este puternic iluminată, iar partea stângă a fasciculului nu orbește șoferii care se apropie. Intervalul de iluminare cu faza scurtă nu depășește 50-60 de metri. Farurile moderne de fază scurtă, precum și cele de fază lungă, sunt realizate cu sticlă transparentă, iar pe suprafața reflectorului are loc formarea unui fascicul asimetric, care are un relief pronunțat. Acest design vă permite să creșteți luminozitatea fluxului luminos, deoarece fasciculul nu este împrăștiat pe suprafața sticlei ondulate a farului și, de regulă, are aceeași luminozitate pe întregul plan iluminat. Această tehnologie se numește formă liberă și este utilizată pe toate mașinile moderne, atât în ​​cap, cât și în optica suplimentară.

Lumină de conducere, faza principală sau faza lungă

Un far cu faza lungă este un dispozitiv de lumină conceput pentru a ilumina drumul din fața unui vehicul în absența traficului care se apropie. Faza lungă asigură iluminarea drumului și a marginilor drumului la o distanță de 100-150 de metri, creând un fascicul luminos, plat, de intensitate relativ mare (cerințe minime).

Farurile pentru faza lungă pot fi împărțite în două categorii. Acestea sunt faruri standard pentru faza lungă incluse în vehicul și faruri montate suplimentare, de diverse forme și dimensiuni, cu diferite caracteristici ale fasciculului luminos și ale puterii lămpii.

De regulă, farurile standard ale mașinilor moderne, de dragul designului, au reflectoare de dimensiuni modeste și au caracteristicile minime necesare. Pentru călătoriile rare de noapte, lumina de la farurile standard este suficientă. Dar, dacă călătoria pe distanțe lungi pe timp de noapte este o necesitate pentru dvs., atunci prin instalarea unor faruri suplimentare pentru faza lungă, vă veți proteja semnificativ conducerea pe timp de noapte.

Gama de faruri pentru faza lungă este atât de diversă încât vă permite să alegeți faruri montate atât pentru o mașină compactă, cât și pentru un SUV pregătit. După ce a decis dimensiunea și designul farurilor, este necesar să se selecteze principalele caracteristici de iluminare, și anume forma fasciculului și deschiderea farului.

Traficul de mare viteză pe o autostradă pe timp de noapte necesită ca farurile să aibă o rază maximă a fasciculului pentru a răspunde în timp util la un obstacol. Pentru astfel de condiții, farurile cu fascicul îngust sunt cele mai potrivite, acolo unde întreaga luminozitate a farului este orientată spre atingerea autonomiei maxime. Acest tip de far se numește reflector. Reflectorul creează un fascicul concentrat îngust, slab împrăștiat și este folosit pentru a ilumina obiecte aflate la o distanță considerabilă de până la 1 kilometru.

Dacă deplasați des pe drumuri secundare, lățimea fasciculului care luminează marginea drumului și zona înconjurătoare este mult mai importantă, deoarece Pe marginea drumului noaptea este plină de multe surprize. Pentru astfel de conditii, recomandam farurile cu faza lunga si faza larga cu faza lunga. Aceste faruri nu sunt la fel de „cu rază lungă de acțiune” precum reflectoarele, dar raza lor este destul de suficientă pentru o reacție în timp util la un obstacol.

Vă reamintim că, pentru a evita orbirea, faza lungă trebuie trecută pe faza scurtă cu cel puțin 150 de metri înaintea mașinii care se apropie și, de asemenea, la o distanță mai mare dacă șoferul care se apropie aprinde periodic lumina farurilor sale. Orbirea poate apărea și de la oglinda retrovizoare. Orbirea neașteptată a șoferilor de mașini care se apropie din sens opus, care conduc în spatele unei pauze în profilul longitudinal al drumului sau în jurul unei curbe este foarte periculoasă. În aceste cazuri, trebuie să comutați în avans faza lungă la faza scurtă.

Lumini de zi sau DRL

Primele care au realizat beneficiile farurilor mereu aprinse au fost țările scandinave. Până de curând erau parțial susținute: pe alocuri era obligatoriu aprinderea farurilor doar în afara orașului sau doar iarna. Dar se pare că acestea sunt doar jumătate de măsură...

Statisticile europene și numeroase studii au confirmat în mod convingător faptul că luminile „de zi” la mașini trebuie să fie legalizate. Și astfel toate țările Uniunii Europene au decis să se alăture vecinilor lor din nord - din 2003, farurile aprinse au devenit o condiție la fel de obligatorie de condus ca purtarea centurii de siguranță!

În douăzeci de districte din Saxonia Inferioară a avut loc o campanie numită „Aprindeți luminile în timpul zilei”. Pe secțiunile periculoase ale drumurilor au fost instalate panouri informative care îi îndeamnă pe șoferi să-și aprindă farurile în timpul zilei. Și deși apelurile erau de natură consultativă, pedanteria germană le-a ridicat la rang de lege. Rezultatele au fost impresionante: numărul victimelor pe rutele desemnate a fost redus cu un sfert!

Luminile de zi, sau luminile de zi, sunt lumini de pe partea din față a unui vehicul care emit lumină albă strălucitoare pentru a crește vizibilitatea vehiculului în condiții de lumină naturală.
Avantajele luminilor de zi:
. Consum redus de energie, care practic nu crește consumul de combustibil.
. Nu crește uzura farurilor convenționale.
. Contrast optim într-o zi însorită.

Din februarie 2011, mașinile și camioanele ușoare vândute în toate țările UE trebuie să fie echipate cu așa-numitele lumini de zi.

Lumini de lucru

Pentru a efectua lucrări de construcție, instalare, încărcare și lucrări similare pe timp de noapte este necesară lumină specializată. Deoarece farurile standard de fază scurtă și lungă, și cu atât mai mult spoturile, nu pot crea punctul de lumină necesar, în aceste scopuri sunt utilizate lumini de lucru speciale concepute pentru iluminarea unor suprafețe mari.
Datorită specificului lor specific, farurile de lucru Hella au numeroase modele care diferă în ceea ce privește nivelul de protecție, numărul de lămpi și distribuția luminii.

Un punct important este că toate farurile de lucru moderne Hella sunt construite folosind tehnologia modernă FF (FF este o abreviere pentru Free-Form - formă liberă sau suprafață liberă). Calculul suprafeței reflectorului a fost efectuat pe un computer, rezultatul este o potrivire optimă a suprafeței reflectorului la lampă cu o eficiență luminoasă crescută.
Anumite părți ale reflectorului, calculate punct cu punct, sunt responsabile pentru iluminarea unei anumite părți a drumului. Fluxul luminos generat de reflectorul FF este distribuit mai uniform decât de la un reflector parabolic clasic și creează o secțiune uniformă a drumului cu tranziții moi și fără contraste puternice. De exemplu, la majoritatea farurilor intensitatea fasciculului luminos are o tranziție lină de la luminozitatea maximă în partea de sus a elementului optic cu o scădere lină spre partea de jos. Acest efect este creat de un reflector FF pentru o iluminare uniformă. Fasciculul, căzând pe planul suprafeței drumului, creează o umplere uniformă cu aceeași luminozitate a spotului pe toată lungimea sa.

Farurile de lucru Hella au mai multe tipuri de distribuție a luminii:

Raza lunga- Majoritatea farurilor cu acest indice au sticla transparenta, fara model, farurile de acest tip formeaza un punct luminos la o anumita distanta de sursa de lumina, iar decalajul dintre far si spotul luminos ramane minim iluminat cu o linie de decuplare clara; . O astfel de distribuție a luminii elimină iluminarea nedorită a elementelor structurale ale vehiculului (capotă, găleată sau lamă). De regulă, farurile de lucru cu halogen au aceste proprietăți cu lampă cu descărcare în gaz (xenon) și indicele de distribuție a luminii Long Range formează un coridor ușor de lățime mică, dar cu o rază impresionantă de până la 140 de metri.

Distanta scurta- Faza largă, de inundație, a acestui far luminează nu numai o zonă mare, ci și obstacole verticale. Punctul de lumină se formează în imediata apropiere a sursei de lumină. Există senzația că lumina „peeping” după colț. Pentru a crește luminozitatea spotului, vă recomandăm să scoateți farurile cu două lămpi de 55W 12V sau 70W 24V sau farurile cu o lampă cu descărcare în gaz (xenon).

Iluminarea solului- Far specializat pentru a ilumina solul cu un fascicul foarte larg si luminos, superior farurilor Close Range. În partea superioară a fasciculului de lumină, farul are o linie de tăiere clară, care nu duce la orbirea unui observator din exterior.
Iluminarea solului este ideală pentru cazurile în care trebuie să evidențiați solul pe o suprafață mare. Farul este furnizat atât cu lămpi cu halogen H9 65W, cât și cu lămpi cu descărcare în gaz (xenon).

Lumina de marșarier- Exista un alt tip de distributie a luminii, Reversing Light, care are legatura indirecta cu farurile farurilor de lucru singurul lucru pe care il au in comun este nivelul de protectie al farurilor si aceleasi carcase; Lumină de marșarier - Aceasta este o lumină specializată pentru mers înapoi, farul formează un „ventilator” cu fascicul plat și larg și necesită o înălțime minimă de montare. În acest caz, lumina farului este răspândită în avion, creând o zonă maximă de iluminare și fără a orbi șoferii care se deplasează în spatele tău.

Nu are sens să folosești lumini de lucru ca lumini de lucru:
- Faruri cu faza scurta.
- Faruri cu faza lunga.
- Lumină de ceață.

Impotriva cetii ușoară

Lumină de lucru

Cum diferă becurile farurilor cu xenon de cele cu halogen? Cine a folosit pentru prima dată becuri cu incandescență într-o mașină? Ce sunt farurile „adaptative”? Am decis să urmărim întreaga evoluție a sistemelor de iluminat auto - de la torțe de acetilenă până la cele mai noi sisteme de cap „inteligente”, în care fasciculele de la LED-uri vor ilumina drumul conform comenzilor din sistemul de navigație.

Până la becul
Înainte de bec erau lumânări. Sau arzatoare cu ulei. Dar străluceau atât de slab încât noaptea era mai ușor să lași mașina acasă decât să călătorești „la atingere”.

Prima sursă de lumină pentru automobile a fost gazul acetilenă - a fost propus să fie folosit pentru iluminatul rutier în 1896 de către pilotul și designerul de aeronave Louis Blériot. Pornirea farurilor cu acetilenă este un ritual. Mai întâi trebuie să deschideți robinetul generatorului de acetilenă, astfel încât apa să picure pe carbura de calciu, care se află în partea de jos a „butoiului”. Când carbura interacționează cu apa, se formează acetilenă, care curge prin tuburi de cauciuc către arzătorul ceramic, care este situat în centrul reflectorului. Acum șoferul trebuie să deschidă geamul farului, să lovească un chibrit - și porniți. Dar după maxim patru ore va trebui să te oprești pentru a redeschide farul, a-l curăța de funingine și a umple generatorul cu o nouă porție de carbură și apă.

Cu toate acestea, farurile din carbură au strălucit cu brio. De exemplu, farurile din acetilenă create în 1908 de Westphalian Metal Industry Company (cum era numită Hella la acea vreme) iluminau până la 300 de metri de potecă! Un astfel de rezultat ridicat a fost obținut prin utilizarea lentilelor și reflectoarelor parabolice. Apropo, reflectorul parabolic în sine a fost inventat în 1779 de Ivan Petrovici Kulibin - același Kulibin care a creat un „scooter” cu trei roți, cu un volant și un prototip de cutie de viteze.

Prima lampă cu incandescență pentru automobile a fost brevetată în 1899 de compania franceză Bassee & Michel. Dar până în 1910, lămpile cu filament de carbon erau nesigure, foarte neeconomice și necesitau baterii grele, supradimensionate, care depindeau și de stații de reîncărcare: generatoarele de automobile de putere adecvată nu existau încă. Și apoi a avut loc o revoluție în tehnologiile de „iluminare” - au început să fie fabricate filamente din wolfram refractar (punct de topire 3410 ° C), care nu s-a „ars”. Prima mașină de producție cu lumini electrice (și, de asemenea, cu demaror și aprindere electrice) a fost Cadillac Model 30 Self Starter din 1912. După doar un an, 37% dintre mașinile americane aveau iluminat electric, iar după alți patru, 99% aveau! Odată cu dezvoltarea unui dinam adecvat, a dispărut și dependența de stațiile de încărcare.

Apropo, dacă credeți că Thomas Alva Edison a inventat lampa cu incandescență, atunci acest lucru nu este în întregime adevărat. Da, Edison a fost cel care a luat serios în privința becurilor când gazul din atelierul lui a fost oprit pentru neplată. Și Edison a fost în 1880 cel care a prezentat o rațiune cuprinzătoare pentru utilizarea lămpilor cu filament de carbon plasate în spațiul fără aer al unei bile de sticlă. Edison a venit și cu o bază. Dar designul de bază al lămpii incandescente îi aparține inginerului electric rus Alexander Nikolaevich Lodygin, originar din provincia Tambov. Și-a prezentat evoluția cu șase ani mai devreme. Mai mult, documentele istorice menționează un anume ceasornicar german Heinrich Goebel, care a reușit să folosească electricitatea pentru a încălzi o fibră de bambus carbonizată introdusă într-un balon de sticlă pentru a străluci, în urmă cu 150 de ani, în 1854. Dar Gebel pur și simplu nu avea suficienți bani pentru un brevet...

Idei orbitoare
Problema orbirii șoferilor care veneau din sens opus a apărut pentru prima dată odată cu apariția farurilor din carbură. L-au luptat în moduri diferite: au mutat reflectorul, îndepărtând sursa de lumină din focar, au mutat arzătorul în sine în același scop și au plasat, de asemenea, diverse perdele, amortizoare și jaluzele în calea luminii. Și atunci când o lampă incandescentă s-a aprins în faruri, au fost incluse rezistențe suplimentare în circuitul electric în timpul traficului din sens opus, ceea ce a redus intensitatea filamentului. Dar cea mai bună soluție a fost propusă de Bosch, care în 1919 a creat o lampă cu două filamente incandescente - pentru faza lungă și scurtă. Până atunci, un difuzor fusese deja inventat - o sticlă pentru faruri acoperită cu lentile prismatice, care deviază lumina lămpii în jos și în lateral. De atunci, designerii s-au confruntat cu două sarcini opuse: să ilumineze cât mai mult drumul și să prevină orbirea șoferilor care vin din sens opus.

Puteți crește luminozitatea lămpilor incandescente prin creșterea temperaturii filamentului. Dar, în același timp, tungstenul începe să se evapore intens. Dacă există un vid în interiorul lămpii, atunci atomii de tungsten se instalează treptat pe bec, acoperindu-l din interior cu un strat întunecat. O soluție la problemă a fost găsită în timpul primului război mondial: din 1915, lămpile au început să fie umplute cu un amestec de argon și azot. Moleculele de gaz formează un fel de „barieră” care împiedică evaporarea wolframului. Iar următorul pas a fost făcut deja la sfârșitul anilor 50: balonul a început să fie umplut cu halogenuri, compuși gazoși de iod sau brom. Ei „leagă” tungstenul care se evaporă și îl readuc în spirală. Prima lampă cu halogen pentru o mașină a fost introdusă în 1962 de către Hella - „regenerarea” filamentului a făcut posibilă creșterea temperaturii de funcționare de la 2500 K la 3200 K, ceea ce a mărit puterea de lumină de o dată și jumătate, de la 15 lm. /W până la 25 lm/W. În același timp, durata de viață a lămpii s-a dublat, transferul de căldură a scăzut de la 90% la 40%, iar dimensiunile au devenit mai mici (ciclul cu halogen necesită apropierea filamentului și a „cochiliei”) de sticlă.

Iar pasul principal în rezolvarea problemei strălucirii a fost făcut la mijlocul anilor 50 - compania franceză Cibie a propus în 1955 ideea distribuției asimetrice a fazei scurte, astfel încât partea „pasagerului” a drumului să fie iluminată mai mult decât partea „șoferului”. Și doi ani mai târziu, lumina „asimetrice” a fost legalizată în Europa.

Deformare
Timp de mulți ani, farurile au rămas rotunde, cea mai simplă și ieftină formă de reflector parabolic de realizat. Dar o rafală de vânt „aerodinamic” a „suflat” mai întâi farurile în aripile mașinii (primele faruri integrate au apărut la Pierce-Arrow în 1913), apoi a transformat cercul într-un dreptunghi (Citroen AMI 6 din 1961 era deja echipat cu faruri dreptunghiulare). Astfel de faruri erau mai dificil de produs și necesitau mai mult spațiu în compartimentul motorului, dar împreună cu dimensiuni verticale mai mici aveau o suprafață mai mare a reflectorului și o putere de lumină crescută.

Pentru ca un astfel de far să strălucească puternic cu dimensiuni mai mici, a fost necesar să se acorde reflectorului parabolic (în farurile dreptunghiulare un paraboloid trunchiat) și mai mare adâncime. Și asta a fost prea multă muncă. În general, schemele optice obișnuite nu erau potrivite pentru dezvoltarea ulterioară. Apoi, compania engleză Lucas a propus utilizarea unui reflector „homofocal” - o combinație de doi paraboloizi trunchiați cu distanțe focale diferite, dar cu un focus comun. Austin-Rover Maestro a fost unul dintre primii care au încercat noul produs în 1983. În același an, Hella a prezentat o dezvoltare conceptuală - faruri „cu trei axe” cu reflector elipsoidal (DE, DreiachsEllipsoid). Faptul este că un reflector elipsoidal are două focare simultan. Razele emise de o lampă cu halogen din primul focar sunt colectate în al doilea, de unde sunt îndreptate către o lentilă colectoare. Acest tip de far se numește proiector. Eficiența farului „elipsoidal” în modul faza scurtă a fost cu 9% mai mare decât a celui „parabolic” (farurile convenționale trimiteau doar 27% din lumină la destinație) cu un diametru de doar 60 de milimetri. Aceste faruri au fost destinate pentru ceață și faza scurtă (un ecran a fost plasat în al doilea focus, creând o linie de tăiere asimetrică). Și prima mașină de producție cu faruri „cu trei axe” a fost BMW „Seven” la sfârșitul anului 1986. După alți doi ani, farurile elipsoidale au devenit pur și simplu super! Mai exact - Super DE, cum le numea Hella. De data aceasta, profilul reflectorului era diferit de o formă pur elipsoidală - era „liber” (Free Form), proiectat în așa fel încât partea principală a luminii să treacă peste ecranul responsabil pentru faza scurtă. Eficiența farurilor a crescut la 52%.

Dezvoltarea ulterioară a reflectorilor ar fi imposibilă fără modelare matematică - computerele fac posibilă crearea celor mai complexe reflectoare combinate. Priviți, de exemplu, în „ochii” mașinilor precum Daewoo Matiz, Hyundai Getz sau „tânăra” Gazelle. Reflectoarele lor sunt împărțite în segmente, fiecare având propria focalizare și distanță focală. Fiecare „felie” a reflectorului multifocal este responsabilă pentru iluminarea „propriei” secțiuni de drum. Lumina lămpii este folosită aproape complet - cu excepția capătului lămpii, acoperit cu un capac. Și un difuzor, adică sticlă cu multe lentile „încorporate”, nu mai este necesar - reflectorul în sine face o treabă excelentă de a distribui lumina și de a crea o linie de tăiere. Eficiența unor astfel de faruri, numite reflectorizante, este apropiată de cea a proiectoarelor.

Reflectoarele moderne sunt „formate” din termoplastic, aluminiu, magneziu și termoplastic (plastic metalizat), iar farurile sunt acoperite nu cu sticlă, ci cu policarbonat. Prima lentilă din plastic a apărut în 1993 pe sedanul Opel Omega - acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății farului cu aproape un kilogram! Dar „sticlă” din policarbonat rezistă la abraziune mult mai rău decât sticla reală. Prin urmare, dispozitivele de curățat faruri cu perie, pe care Saab le-a introdus încă din 1971, nu mai sunt fabricate...

Domnia de un secol a becului cu incandescență se apropie de sfârșit. Kryptonul și xenonul gazelor nobile o ajută să-și „termine cariera” cu demnitate. Acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai bune materiale de umplutură pentru lămpile incandescente - cu xenon, puteți ridica temperatura filamentului aproape de punctul de topire al wolframului și aduceți spectrul luminos mai aproape de cel al soarelui.

Dar lămpile incandescente obișnuite pline cu xenon sunt un lucru. Dar „xenonul” cu o strălucire albastră strălucitoare, care este folosit pe mașinile scumpe, este fundamental diferit. În lămpile cu descărcare în gaz cu xenon, nu filamentul fierbinte este cel care strălucește, ci gazul în sine - sau mai degrabă, arcul electric care apare între electrozi în timpul unei descărcări de gaz atunci când este aplicată o tensiune de înaltă tensiune. Pentru prima dată, astfel de lămpi (Bosch Litronic) au fost instalate pe BMW 750iL de serie în 1991. „Xenonul” cu descărcare în gaz este mai eficient decât cele mai avansate lămpi cu incandescență - nu 40% din energie electrică este cheltuită pentru încălzire inutilă, ci doar 7-8%. În consecință, lămpile cu descărcare în gaz consumă mai puțină energie (35 W față de 55 W pentru lămpile cu halogen) și strălucesc de două ori mai mult (3200 lm față de 1500 lm). Și din moment ce nu există filament, nu există nimic de ars - lămpile cu descărcare în gaz cu xenon durează mult mai mult decât cele convenționale.

Dar lămpile cu descărcare în gaz sunt mai complicate. Sarcina principală este de a aprinde descărcarea de gaz. Pentru a face acest lucru, de la 12 volți „constanți” ai rețelei de bord, trebuie să obțineți un impuls scurt de 25 kilovolți - și curent alternativ, cu o frecvență de până la 400 Hz! Pentru aceasta este folosit un modul special de aprindere. Odată aprinsă lampa (durează ceva timp pentru a se încălzi), electronica reduce tensiunea la 85 de volți, suficient pentru a menține descărcarea.


Complexitatea designului și inerția în timpul aprinderii au limitat utilizarea inițială a lămpilor cu descărcare în gaz la modul faza scurtă. Lumina îndepărtată este modul de modă veche - „halogen”. Designerii au reușit să combine faza scurtă și cea lungă într-un singur far șase ani mai târziu și există două moduri de a obține bi-xenon. Dacă se folosește un reflector (cum ar fi cel inventat de Hella), atunci comutarea modurilor de lumină este efectuată de un ecran situat în al doilea focar al reflectorului elipsoidal: în modul faza scurtă, oprește unele dintre raze. La distanță, ecranul se ascunde și nu interferează cu fluxul de lumină. Iar la farurile de tip reflectorizant, „acțiunea dublă” a lămpii cu descărcare în gaz este asigurată de mișcarea reciprocă a reflectorului și a sursei de lumină. Ca rezultat, distribuția luminii se modifică odată cu distanța focală.

Dar, conform companiei franceze Valeo, folosind lămpi separate cu descărcare în gaz pentru faza scurtă și lungă, puteți obține o iluminare cu 40% mai bună decât bi-xenonul. Adevărat, nu sunt necesare două, ci patru module de aprindere - scumpul Volkswagen Phaeton W12 are astfel de faruri.

Cu toate acestea, viitorul lămpilor HID nu este la fel de strălucitor ca lumina pe care o emit. Experții prevăd cel mai mare succes pentru LED-uri.
Un LED este un dispozitiv semiconductor care emite lumină atunci când trece curentul. Până la începutul anilor 90, utilizarea lor în automobile era limitată la afișaj - puterea de lumină era prea scăzută. Cu toate acestea, deja în 1992, Hella a echipat BMW Cabrio de trei ruble cu o lampă de frână centrală bazată pe LED-uri, iar astăzi sunt din ce în ce mai folosite în farurile din spate ca „dimensiuni” și lămpi de frână. LED-urile funcționează cu 0,2 secunde mai repede decât becurile tradiționale, consumă mai puțină energie (pentru luminile de frână - 10 W față de 21 W) și au o durată de viață aproape nelimitată

Dar pentru a înlocui becurile cu LED-uri în faruri, trebuie depășite o serie de obstacole. În primul rând, chiar și cele mai bune LED-uri sunt încă comparabile ca eficiență cu lămpile cu halogen (puterea luminii este de aproximativ 25 de lumeni pe watt). În același timp, sunt mai scumpe și necesită un sistem special de răcire - la urma urmei, acestea sunt aceleași dispozitive semiconductoare ca și procesoarele computerelor. Dar dezvoltatorii asigură că până în 2008 puterea de lumină a diodelor va ajunge la 70 lm/W (actualul xenon are 90 lm/W). Așa că primele faruri LED de producție ar putea apărea în 2010. Între timp, semiconductorilor li se încredințează funcții secundare - de exemplu, „lumina de zi” constantă, așa cum a făcut Hella prin plasarea a cinci LED-uri în fiecare far al Audi A8 W12.

Perioada de adaptare
Oamenii au început să încerce să întoarcă farurile mașinii pentru a urma volanul imediat după apariția farurilor în sine. La urma urmei, este convenabil să iluminați porțiunea de drum pe care mergeți. Cu toate acestea, conexiunea mecanică a farurilor și a volanului nu permitea corelarea unghiului de rotație al fasciculelor cu viteza de mișcare, iar regulile de la începutul secolului pur și simplu interziceau lumina „adaptativă”. O încercare de a reînvia ideea inițială a fost realizată de Cibie. În 1967, francezii au introdus primul mecanism pentru reglarea dinamică a unghiului farurilor, iar un an mai târziu au început să instaleze faruri de întoarcere pe Citroen DS.

Acum ideea de a transforma iluminarea este reînviată - la un nou nivel „electronic”. Cea mai simplă soluție este o lumină suplimentară „laterală”, care se aprinde atunci când se rotește volanul sau se aprinde semnalizatorul la viteze de până la 70 km/h. De exemplu, Audi A8 (prima utilizare) și Porsche Cayenne au faruri similare. Următorul pas este farurile cu adevărat viraj. În ele, reflectorul bi-xenon, ținând cont de viteza de mișcare, unghiul de rotație al volanului și viteza unghiulară a mașinii în jurul axei verticale („senzor de întoarcere”), se rotește după volan în 22 de minute. ° - 15° spre exterior și 7° spre interior. BMW, Mercedes, Lexus și chiar Opel Astra sunt echipate cu astfel de faruri. A treia opțiune pentru lumina „adaptativă” este combinată. La viteze mari, doar reflectorul rotativ este activ, iar la virajele lente sau la manevrare, iluminarea statică este „conectată” (are un unghi de acoperire mai mare - până la 90°). Opel Signum este echipat cu astfel de faruri.

Dar poate cea mai interesantă dezvoltare este VARILIS: un sistem pe care Hella îl dezvoltă împreună cu mai mulți producători de automobile. Abrevierea înseamnă Variable Intelligent lighting system. Una dintre variante este sistemul VarioX, care permite farului să funcționeze în cinci moduri de iluminare. Pentru a face acest lucru, în lumina reflectoarelor „xenon”, în loc de un ecran care aprinde faza scurtă, există un cilindru de formă complexă. Modurile de lumină se schimbă atunci când cilindrul se rotește. Deci, de exemplu, în oraș farurile strălucesc aproape, dar larg, în timp ce pe autostradă faza scurtă schimbă ușor forma fasciculului - pentru o rază de acțiune mai mare. VarioX este de așteptat să fie gata pentru producția de masă în 2006. Iar puțin mai târziu, reglementările europene vor permite legarea farurilor la sistemul GPS. BMW a fost unul dintre primii care a introdus o astfel de dezvoltare în 2001. Gândiți-vă la conceptul X-Coupe cu designul său asimetric. Farurile lui s-au întors la comanda navigatorului GPS, ținând cont de viteza de mișcare, unghiul de virare și accelerația laterală. Iar sistemul de navigație vă va permite, de asemenea, să „preveceți” virajele și să dați o comandă pentru a schimba automat distribuția luminii, de exemplu, atunci când treceți granița cu Anglia - la urma urmei, sistemul VarioX permite și acest lucru!

Iar următorul pas este să combinați farurile și sistemele de vedere pe timp de noapte. Dar acesta este un subiect pentru o altă conversație...


America - Europa
Abordarea sistemelor de iluminat din Lumea Veche și de peste mări este radical diferită. Să începem cu faptul că legile americane până în 1975 interziceau folosirea farurilor nerotunde și a lămpilor cu halogen! Mai mult, în Statele Unite, lampa și farul au fost combinate într-una singură - farurile au fost folosite în străinătate din 1939. Astfel de dispozitive au avut un avantaj - etanșeitatea lămpii farului a făcut posibilă acoperirea suprafeței reflectorului cu argint, a cărui reflectivitate ajunge la 90% (față de 60% pentru reflectoarele cromate obișnuite la acea vreme). Dar, desigur, a trebuit înlocuit întreg farul.

Iar principala diferență este că în Europa, din 1957, distribuția asimetrică a luminii a fost adoptată cu o iluminare mai bună a părții „pasager” a drumului și cu o linie de tăiere clară. Dar în America, utilizarea farurilor cu o margine de lumină și umbră a fost permisă abia în 1997. Permis, dar nu obligatoriu! Lumina farurilor „americane” este distribuită aproape simetric, orbind complet șoferii care se apropie. În plus, americanii reglează farurile doar pe verticală. Și în SUA și Canada nu există o procedură uniformă de certificare a dispozitivelor de iluminat. Fiecare producător garantează doar că farurile sale respectă Standardul Federal de Siguranță a Autovehiculelor (FMVSS), iar acest lucru trebuie confirmat, de exemplu, în cazul unui accident din cauza defecțiunii dispozitivelor de iluminat.

Vehiculele importate oficial din Statele Unite sunt de așteptat să fie testate pentru a asigura conformitatea cu standardele europene. Farurile „americane” sunt marcate cu abrevierea DOT (Departamentul Transporturilor, Ministerul Transporturilor), iar cele „europene” sunt marcate cu litera „E” într-un cerc cu codul numeric al țării în care farul este omologat pentru utilizare (E1 - Germania, E2 - Franța etc.).

Trebuie luat în considerare faptul că, atunci când trece inspecția tehnică în Rusia, farurile „americane” și optica capului mașinilor cu volanul pe dreapta pot crea probleme, deoarece documentul de reglementare, GOST R 51709–2001, reglementează „asimetrice la stânga”. ” distribuția luminii și o linie de tăiere clară.
H1 - D2: mutarea cavalerului

Lămpile pentru automobile diferă de obicei în ceea ce privește designul bazei și puterea luminoasă. De exemplu, în sistemele cu două faruri, lămpile H4 sunt cel mai des folosite - cu două filamente, pentru faza lungă și faza scurtă. Fluxul lor luminos este de 1650/1000 lm. „Lămpile de ceață” folosesc lămpi H8 - cu un singur filament, cu un flux luminos de 800 lm. Alte lămpi cu un singur filament H9 și HB3 pot furniza doar faza lungă (flux luminos 2100 și, respectiv, 1860 lm). Iar lămpile „universale” cu un singur filament H7 și H11 pot fi folosite atât pentru faza scurtă, cât și pentru faza lungă - în funcție de reflectorul în care sunt instalate. Și, ca întotdeauna, calitatea lămpii depinde de producătorul specific, echipamentul, concentrația și tipurile de gaze (de exemplu, lămpile H7 și H9 sunt uneori umplute nu cu halogeni, ci cu xenon).

„Xenonul” cu descărcare de gaz are denumiri diferite. Primele lămpi cu xenon au fost dispozitive cu indici D1R și D1S - au fost combinate cu un modul de aprindere. Și în spatele indicilor D2R și D2S se află lămpi cu descărcare în gaz de a doua generație (R - pentru un design optic „reflectorizant”, S - pentru un reflector).