Principiul de funcționare al bobinelor de aprindere. Bobine de aprindere - structura și principiul de funcționare al modulului de aprindere al mașinii Cum se conectează o bobină de aprindere individuală

Pentru un motor cu combustie internă pe benzină, sistemul de aprindere este unul dintre cele determinante, deși este dificil de identificat orice componentă principală a mașinii. Nu poți merge fără motor, dar este imposibil și fără roată.

Bobina de aprindere creează tensiune înaltă, fără de care este imposibil să se formeze o scânteie și să se aprindă amestecul combustibil-aer din cilindrii unui motor pe benzină.

Pe scurt despre aprindere

Pentru a înțelege de ce există o bobină într-o mașină (acesta este un nume popular) și ce rol are în asigurarea mișcării, trebuie să înțelegeți cel puțin în general structura sistemelor de aprindere.

Asigurați-vă că citiți

Despre toate tipurile de sisteme de aprindere

O diagramă simplificată a modului în care funcționează mulineta este prezentată mai jos.

Borna pozitivă a bobinei este conectată la borna pozitivă a bateriei, iar cu cealaltă bornă este conectată la distribuitorul de tensiune. Această schemă de conectare este clasică și este utilizată pe scară largă pe mașinile de familie VAZ. Pentru a completa imaginea, este necesar să faceți o serie de precizări:

1. Distribuitorul de tensiune este un fel de dispecer care furnizează tensiune cilindrului în care a avut loc faza de compresie și ar trebui să se aprindă vaporii de benzină.
2. Funcționarea bobinei de aprindere este controlată de un comutator de tensiune; designul său poate fi mecanic sau electronic (fără contact).

În mașinile vechi au fost folosite dispozitive mecanice: VAZ 2106 și altele asemenea, dar acum sunt aproape complet înlocuite cu cele electronice.

Structura și funcționarea bobinei

Bobina modernă este o versiune simplificată a bobinei de inducție Ruhmkorff. A fost numit după inventatorul de origine germană Heinrich Ruhmkorff, care a fost primul care a brevetat în 1851 un dispozitiv care transformă tensiunea continuă de joasă tensiune în tensiune alternativă înaltă.

Pentru a înțelege principiul de funcționare, trebuie să cunoașteți structura bobinei de aprindere și elementele de bază ale electronicii radio.

Aceasta este o bobină de aprindere VAZ tradițională, comună, folosită de mult timp și pe multe alte mașini. De fapt, acesta este un transformator cu impulsuri de înaltă tensiune. Pe un miez conceput pentru a spori câmpul magnetic, o înfășurare secundară este înfășurată cu un fir subțire; acesta poate conține până la treizeci de mii de spire de sârmă.

Pe partea superioară a înfășurării secundare se află o înfășurare primară din sârmă mai groasă și cu mai puține spire (100-300).

Înfășurările de la un capăt sunt conectate între ele, al doilea capăt al primarului este conectat la baterie, înfășurarea secundară cu capătul liber este conectată la distribuitorul de tensiune. Punctul comun al înfășurării bobinei este conectat la comutatorul de tensiune. Întreaga structură este acoperită de o carcasă de protecție.

Un curent continuu circulă prin „primar” în starea inițială. Când trebuie să se formeze o scânteie, circuitul este întrerupt de un comutator sau distribuitor. Acest lucru duce la formarea de înaltă tensiune în înfășurarea secundară. Tensiunea este furnizată la bujia cilindrului dorit, unde se formează o scânteie, provocând arderea amestecului de combustibil. S-au folosit fire de înaltă tensiune pentru a conecta bujiile la distribuitor.

Designul unic terminal nu este singurul posibil; există și alte opțiuni.

• Scânteie dublă. Sistemul dual este utilizat pentru cilindrii care funcționează în aceeași fază. Să presupunem că compresia are loc în primul cilindru și este necesară o scânteie pentru aprindere, iar în al patrulea cilindru există o fază de purjare și acolo se formează o scânteie în gol.
• Trei scântei. Principiul de funcționare este același cu cel al unuia cu două terminale, doar la motoarele cu 6 cilindri se folosesc altele similare.
• Individual. Fiecare bujie este echipată cu propria bobină de aprindere. În acest caz, înfășurările sunt schimbate - primarul este situat sub secundar.

Cum se verifică bobina de aprindere

Principalul parametru prin care se determină performanța bobinei este rezistența înfășurărilor. Există indicatori medii care indică funcționalitatea acestuia. Deși abaterile de la normă nu sunt întotdeauna un indicator al unei defecțiuni.

Folosind un multimetru

Folosind un multimetru, puteți verifica bobina de aprindere în funcție de 3 parametri:

1. rezistența înfășurării primare;
2. rezistența înfășurării secundare;
3. prezența unui scurtcircuit (defectarea izolației).

Vă rugăm să rețineți că numai o bobină de aprindere individuală poate fi verificată în acest fel. Cele duale sunt proiectate diferit și trebuie să cunoașteți circuitul de ieșire al „primar” și „secundar”.

Verificăm înfășurarea primară prin atașarea sondelor la contactele B și K.

Când măsuram „secundarul”, conectăm o sondă la contactul B, iar a doua la borna de înaltă tensiune.

Izolația se măsoară prin borna B și corpul bobinei. Citirile dispozitivului trebuie să fie de cel puțin 50 MΩ.

Nu este întotdeauna obișnuit ca un pasionat de mașini să aibă la îndemână un multimetru și să aibă experiență în utilizarea acestuia; pe o călătorie lungă, verificarea bobinei de aprindere folosind această metodă nu este, de asemenea, disponibilă.

alte metode

O altă metodă, deosebit de relevantă pentru mașinile vechi, inclusiv pentru VAZ, este verificarea scânteii. Pentru a face acest lucru, firul central de înaltă tensiune este plasat la o distanță de 5-7 mm de carcasa motorului. Dacă o scânteie albastră sau violet strălucitor clipește când încercați să porniți mașina, tamburul funcționează normal. Dacă culoarea scânteii este mai deschisă, galbenă sau absentă cu totul, aceasta poate confirma că este ruptă sau firul este defect.

Există o modalitate simplă de a testa un sistem cu bobine individuale. Dacă motorul se oprește, trebuie doar să deconectați alimentarea de la bobine una câte una în timp ce motorul funcționează. Am deconectat conectorul și s-a schimbat sunetul de funcționare (mașina s-a blocat) - bobina este în regulă. Sunetul rămâne același - nu există nicio scânteie la bujia din acest cilindru.

Adevărat, problema poate fi și în bujia în sine, așa că pentru puritatea experimentului, ar trebui să schimbați bujia de la acest cilindru cu oricare alta.

Conectarea bobinei de aprindere

Dacă în timpul demontării nu v-ați amintit și nu ați marcat ce fir a mers la ce bornă, schema de conectare a bobinei de aprindere este următoarea. Terminalul cu semnul + sau litera B (bateria) este alimentat cu energie de la baterie, iar comutatorul este conectat la litera K. Culorile firelor din mașini pot varia, așa că este cel mai ușor să urmăriți care merge unde.

Conexiunea corectă este importantă, iar dacă polaritatea este incorectă, bobina în sine, distribuitorul sau comutatorul pot fi deteriorate.

Concluzie

Una dintre componentele importante ale unei mașini este bobina, care creează tensiune înaltă pentru a produce o scânteie. Dacă apar scăderi în funcționarea motorului, acesta începe să se blocheze și pur și simplu să funcționeze instabil - aceasta ar putea fi cauza. Prin urmare, este important să știți să verificați corect bobina de aprindere, și dacă este necesar, folosind metoda de modă veche, în teren.

ZnanieAvto.ru

Bobina de aprindere: dispozitiv, principiu de funcționare și semne de defecțiune

Bobina de aprindere este al doilea element din secvența sistemului de aprindere a motorului mașinii. Funcționarea bobinei de aprindere este similară cu funcțiile unui transformator și se bazează pe conversia tensiunii de joasă tensiune de la bateria reîncărcabilă (de pornire) a vehiculului în tensiune de înaltă tensiune generată pentru bujii, rezultând aprinderea aerului-combustibil. amestec.

Dispozitiv bobina de aprindere

Bobina este formată din înfășurări primare și secundare, un miez de fier și o carcasă izolată. Pe un miez format din plăci subțiri de metal, sunt înfășurate două înfășurări de sârmă de cupru groasă și subțire.

Principiul de funcționare al bobinei de aprindere este similar cu cel al unui transformator. Când tensiunea este aplicată circuitului de înfășurare primară, în bobină este creat un câmp magnetic. Înfășurarea secundară a bobinei de aprindere se auto-induce și generează tensiune. Tensiunea transformată este furnizată bujiilor printr-un tablou, iar descărcarea de înaltă tensiune continuă până când energia creată de bobină este consumată.

Tipuri de bobine

Astăzi, există un număr suficient de tipuri de bobine de aprindere care pot fi instalate atât pe mașinile vechi casnice cu motoare cu carburator, cât și pe mașinile mai moderne cu injecție directă de combustibil.

Bobinele de aprindere ale carcasei sunt instalate pe vehiculele cu distribuție mecanică de aprindere, unde distribuitorul, rotindu-se, furnizează tensiune de înaltă tensiune fiecărei bujii într-o anumită secvență. Această metodă de comutare și distribuție a tensiunii nu este utilizată în industria auto modernă din cauza duratei de viață scurte și a fiabilității scăzute.

O bobină cu distribuție electronică de aprindere, sau o bobină de distribuție, nu necesită un întrerupător suplimentar în cascadă de contact pentru funcționarea sa, deoarece odată cu dezvoltarea tehnologiei în microelectronică, a devenit posibilă integrarea unui astfel de întrerupător de aprindere în bobina însăși. Această bobină este potrivită pentru mașini cu distribuție mecanică a aprinderii.

O bobină de aprindere cu dublă scânteie permite ca tensiunea bujiilor să fie generată simultan în doi cilindri ai motorului pe rotație a arborelui cotit, fără a fi necesară coordonarea între sistemul de aprindere și arborele cu came. Este recomandabil să folosiți astfel de bobine numai la motoarele cu un număr par de cilindri, de exemplu, pentru un motor cu patru cilindri veți avea nevoie de două bobine, cu șase - trei, respectiv, cu opt - patru.

Bobina de aprindere a bujiilor „inteligente” este cu o singură scânteie și este instalată direct pe fiecare bujie. Designul și caracteristicile funcționale ale unei astfel de bobine fac posibilă evitarea utilizării firelor de înaltă tensiune în sistem, dar necesită cleme de conectare (terminale) proiectate pentru tensiune înaltă. Datorită compactității lor, aceste bobine sunt utilizate în mașinile cu un spațiu redus în compartimentul motorului, dar compacte nu înseamnă ineficiente. Bobina mufei poate concura cu ușurință cu frații săi.

Avantajele mulinetei sunt:

1. Cea mai largă gamă de setări de sincronizare a aprinderii.
2. Diagnosticarea ratelor de aprindere de la înfășurările primare și secundare.
3. Stingerea scânteilor în circuitul secundar folosind o diodă de înaltă tensiune.

Astfel de dispozitive sunt utilizate pentru motoarele cu orice număr de cilindri, dar sincronizarea cu poziția arborelui cu came folosind un senzor adecvat este strict necesară.

Defecțiunile bobinei și diagnosticarea acestora

Bobina de aprindere este un element destul de fiabil al sistemului, dar nu este imună la tot felul de defecțiuni, adesea asociate cu nerespectarea regulilor de funcționare. Să ne uităm la cele mai comune semne ale unei bobine de aprindere defecte:

• Turație instabilă a motorului la ralanti.
• Motorul se oprește când clapeta de accelerație este deschisă brusc.
• S-a aprins ledul „Verificare”.
• Fără scânteie.

În primul rând, dacă apare o defecțiune a sistemului de aprindere, ar trebui să inspectați vizual bobina și să căutați fisuri, carbonizare și, de asemenea, să verificați temperatura și umiditatea acesteia. Dacă bobina de aprindere se încălzește, acest lucru poate indica că a avut loc un scurtcircuit între tururi și dispozitivul trebuie înlocuit. Umiditatea ridicată în zona în care se află bobina de aprindere poate afecta și performanța motorului. Dacă bobina este uscată, fără crăpături, funingine și nu este fierbinte, dar există încă o defecțiune în sistem, este necesar să o diagnosticați.

Dacă mașina nu pornește, adică demarorul pornește, dar motorul nu preia aprinderea, aceasta poate însemna că nu există nicio scânteie de la bobina de aprindere.

1. Cum se verifică funcționalitatea bobinei de aprindere pentru un sistem de distribuție a aprinderii fără contact? Este necesar să deconectați firul de înaltă tensiune situat în centrul distribuitorului de aprindere și să poziționați acest fir la o distanță de aproximativ 5 milimetri de corpul metalic al motorului. Apoi întoarcem arborele cotit al motorului cu demarorul și observăm prezența unei scântei în spațiul dintre partea de contact a firului de înaltă tensiune, care a fost deconectată de la distribuitor și carcasa motorului (împământare).
2. Într-un sistem de aprindere cu contact, declanșarea arborelui cotit de către demaror este exclusă din această procedură și anume: scoateți capacul distribuitorului de aprindere și puneți contactele întreruptorului de tensiune în starea închisă. Apoi punem contactul cu pârghia întrerupător, deschidem și închidem contactele. Prezența unei scântei în spațiul dintre fir și masă ne spune că bobina de aprindere funcționează corect.

Dacă diagnosticarea bobinei de aprindere dezvăluie o lipsă de scânteie, atunci trebuie să verificați rezistența bobinei de aprindere. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un multimetru sau ohmmetru obișnuit și un pașaport tehnic pentru bobină, unde puteți vedea parametrii acestuia, inclusiv rezistența înfășurărilor. Înainte de a verifica bobina de aprindere, deconectați toate firele și măsurați rezistența ambelor înfășurări una câte una, în timp ce rezistența înfășurării primare ar trebui să fie mai mică decât cea a secundarului. Dacă în timpul măsurătorilor s-a dovedit că rezistența ambelor înfășurări corespunde parametrilor din fabrică, iar la verificarea „pentru o scânteie” nu a existat nicio scânteie, atunci putem concluziona că a avut loc o defecțiune a izolației între spire și carcasă.

Înlocuirea bobinei de aprindere

Dacă bobina funcționează defectuos și nu poate fi restaurată, aceasta trebuie înlocuită. Puteți cumpăra exact același original sau puteți alege unul similar, dar caracteristicile lor nu trebuie să difere cu mai mult de 20-30 la sută și, de asemenea, să aibă aceeași prindere și design. De exemplu, pentru mașinile autohtone VAZ-2108 - 2109 cu bobine electronice 27.3705 de la un producător intern, sunt potrivite bobinele 0.221.122.022 de la Bosch, care nu diferă mult în parametri. În acest caz, răspândirea parametrilor va fi de la 10 la 15%.

Pentru a rezuma, se poate observa că la redactarea articolului s-au folosit informații reale despre problemele cu care s-a confruntat fiecare șofer. Toate bobinele sunt practic la fel între ele în ceea ce privește principiul de funcționare, dar nu toate sunt interschimbabile, de exemplu, bobinele cu distribuție mecanică de aprindere nu pot funcționa cu distribuție fără contact și invers.

SwapMotor.ru

Principiul de funcționare și proiectarea bobinei de aprindere

Bine ați venit, prieteni, pe site-ul de reparații auto DIY. Bobina de aprindere (modulul) este una dintre componentele cheie ale mașinii, asigurând aprinderea în timp util a amestecului aer-combustibil și funcționarea normală a motorului.

Dispozitiv bobina de aprindere

Scopul bobinei de aprindere este de a crește tensiunea standard a vehiculului (12 volți) la un potențial mai mare, ceea ce asigură apariția unei scântei puternice între electrozii bujiilor. Rezultatul este aprinderea amestecului de lucru, mișcarea pistoanelor, rotirea arborelui cotit și mișcarea mașinii.

Caracteristici de proiectare și tipuri de bobine de aprindere

Designul bobinei de aprindere este extrem de simplu. Baza unității este un transformator convențional cu două înfășurări. Între „primar” și „secundar” există un miez de oțel. Întreaga structură este protejată de o carcasă izolată.

Fiecare înfășurare are propriile sale caracteristici:

Pentru „primar”, se folosește un fir gros din cupru de înaltă calitate. Numărul de rotații este de 100-150. Tensiune de intrare - 12 Volți;

- „secundarul” este înfășurat deasupra înfășurării primare. Conține de la 15 la 30 de mii de revoluții. Materialul folosit (ca și în primul caz) este sârmă de cupru, dar cu o secțiune transversală diferită.

Sistemul descris mai sus este tipic pentru diferite tipuri de bobine - tip individual și dual. Tensiunea de funcționare pe partea secundară a dispozitivului este de 35 mii de volți.

Rolul compoziției izolatoare este îndeplinit de uleiul de transformator, care se află în interiorul produsului. Pe lângă izolație, uleiul îndeplinește o altă funcție - protejează dispozitivul de supraîncălzire.

Tipurile de bobine pot fi:

1.General. Astfel de dispozitive sunt folosite în mașinile unde există sau nu există distribuitor. Designul acestui produs este descris în secțiunea de mai sus. În special, dispozitivul constă din două înfășurări, un miez de oțel și o carcasă exterioară. Impulsul generat este trimis la electrozii bujiilor.

2. Individ. Dispozitivele sunt folosite la mașinile cu aprindere electronică. Particularitatea este prezența unui „primar” în interiorul unui „secundar”. Un dispozitiv individual este instalat direct pe fiecare bujie.

3. Dublu. Sunt folosite la mașinile cu aprindere electronică. O caracteristică specială a acestui dispozitiv este prezența firelor duble, care garantează furnizarea unei scântei la două camere de ardere simultan. În acest caz, va exista o singură cameră în cursa de compresie, iar pentru a doua, aprinderea este inactiv.

Cum funcționează o bobină de aprindere?

Cunoscând structura unității, este mult mai ușor de înțeles principiul de funcționare al bobinei de aprindere. Potențialul de la baterie (12 volți) este furnizat la „primar”. După aceasta, se creează un câmp magnetic în transformator.

Tensiunea furnizată periodic este întreruptă de un întrerupător, ceea ce duce la o reducere a fluxurilor magnetice și la formarea unui EMF în înfășurări.

Acum să ne amintim de cursul de fizică, unde legea EMI (inducția electromagnetică) este bine explicată. Se spune că dimensiunea EMF depinde direct de numărul de spire din circuit. În consecință, în „secundar” se formează o tensiune mai mare.

Potențialul rezultat este transferat direct la electrozii bujiilor, ceea ce contribuie la apariția unei scântei și aprinderea amestecului combustibil preparat.

La mașinile VAZ mai vechi, tensiunea de la unitate a fost distribuită tuturor bujiilor folosind un distribuitor. Dezavantajul dispozitivului este fiabilitatea insuficientă, astfel încât dispozitivele moderne sunt combinate într-un sistem comun și distribuite separat pentru fiecare lumânare.

Defecțiuni de bază și metode de diagnosticare a bobinei

În timpul funcționării, sunt posibile următoarele defecțiuni ale bobinei de aprindere:

• Defecțiuni ale motorului;
• instabilitatea vitezei de mers în gol;
• dificultăți în reglarea vitezei de ralanti;
• probleme cu pornirea motorului sau incapacitatea de a porni motorul (acest lucru este valabil mai ales pe vreme rece);
• lipsa scânteii în una sau mai multe bujii;
• zvâcniri când începe să se miște și în timpul călătoriei.

Dacă bănuiți o defecțiune, este important să știți cum să verificați bobina de aprindere. Procedați conform următorului algoritm (folosind exemplul VAZ-2108-2109):

1. Pregătiți instrumentele de care veți avea nevoie pentru a finaliza lucrarea. Aici aveți nevoie de un tester (puteți folosi un multimetru obișnuit, care are un mod ohmmetru), precum și o cheie „opt” (poate fi deschisă sau de tip inel).

2. Efectuați lucrări pregătitoare. În special, verificați unitatea fără a o scoate din vehicul. Pentru a face acest lucru, eliminați „minus” de la sursa de alimentare, îndepărtați firul care vine de la modul, deconectați firele care sunt conectate la bornele bobinei.

Pentru a deșuruba șuruburile, utilizați o cheie „opt”. În același timp, amintiți-vă de poziția firelor, astfel încât la întoarcerea lor la locul lor să nu faceți o greșeală.

Verificarea în sine se realizează în mai multe etape:

1. Diagnosticarea funcționalității înfășurării primare. Conectați o sondă multimetru la ieșirea „B”, iar a doua la ieșirea „K” (acesta este începutul și sfârșitul înfășurării primare). Setați comutatorul în modul de măsurare a rezistenței (ar trebui să fie la 0,4-0,5 Ohm).

2. Diagnosticarea funcționalității spirelor înfășurării secundare. Pentru a verifica această parte a bobinei, conectați sonda multimetrului la ieșirea „B”, iar a doua la borna firului în sine. Măsurătorile ar trebui să arate o rezistență de 4,5-5,5 kOhm.

3. Diagnosticarea integrității stratului izolator. Conectați una dintre sondele testerului la ieșirea „B” a dispozitivului și atingeți partea exterioară cu cealaltă. În acest caz, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 50 mOhm sau mai mult. Dacă cel puțin una dintre cele 3 verificări a eșuat, atunci bobina trebuie schimbată.

Când utilizați bobina de aprindere, trebuie să luați în considerare câteva sfaturi utile; poate că într-o zi vă vor fi utile.

Nu lăsați contactul pus mult timp (cu condiția ca motorul să nu pornească). O astfel de neglijare duce la o scădere a duratei de viață a bobinei și la o defecțiune rapidă a acesteia.

Curățați și diagnosticați starea produsului. Verificați calitatea fixării conductorilor. Acordați o atenție deosebită firelor care transportă tensiune înaltă. În plus, asigurați-vă că nu intră umezeală în carcasă sau în interiorul dispozitivului.

Nu aruncați firele departe de dispozitiv în timp ce contactul este activ. Dacă acest lucru trebuie făcut, utilizați mănuși speciale.

După cum se poate vedea din articol, designul și funcționarea bobinei de aprindere, precum și întreținerea acesteia, nu ar trebui să cauzeze probleme nici măcar unui pasionat de mașini începători. Principalul lucru este să fii atent la mașina ta, să fii atent la defecțiunile descrise mai sus și să verifici prompt bobina de aprindere pentru defecte.

Dacă sunt detectate defecțiuni, încercați să nu întârziați înlocuirea unității. În caz contrar, pot apărea probleme la pornirea motorului pe drum.

RemontAvtoVaz.ru

Proiectarea bobinei de aprindere și principiul de funcționare

Bună din nou, prieteni! Continuând subiectul unui sistem auto atât de complex precum aprinderea electronică, îmi propun să dezasamblam elementul integral și, fără îndoială, principal, numit bobina de aprindere! La urma urmei, tocmai aceasta garantează apariția tensiunii necesare pe electrozii bujiilor, care asigură aprinderea amestecului combustibil și, în consecință, mișcarea vehiculului în sine. Cu alte cuvinte, mecanismul crește standardul de 12 volți de un număr mare de ori, până la 35 de mii de volți. Datorită a ceea ce și exact cum se întâmplă asta, voi încerca să vă explic astăzi.

Caracteristici de design

Deci, ce este o bobină de aprindere? În general, acesta este un transformator auto obișnuit cu o structură simplă! Dispozitivul său constă dintr-o înfășurare izolată cu două straturi și un miez de oțel. Primul astfel de strat este conceput pentru impulsuri de joasă tensiune (6-12 V), este realizat din sârmă de cupru cu diametru mai mare, cu un număr de spire de la 100 la 150.

Al doilea strat este deja creat din fire de secțiune mică și este situat sub înfășurarea primară, contactând un capăt cu borna negativă. Datorită numărului mare de spire (până la 30 de mii) și a poziției firului de cupru, se generează o tensiune de impuls ridicată. Curentul este furnizat de la capătul pozitiv al înfășurării secundare prin borna centrală a bobinei. La rândul său, miezul metalic este plasat exact în mijlocul bobinei de aprindere, crescând semnificativ câmpul magnetic al înfășurărilor.

Toate elementele descrise mai sus sunt sigilate într-o carcasă specială, pe care orice pasionat de mașini o poate observa sub capota mașinii sale, fie că este pe injector sau pe carburator. Izolația joacă un rol special într-o astfel de structură și în inginerie electrică în general. Este asigurat de un capac special al carcasei, pe care, apropo, sunt bornele pentru înfășurările primare și secundare (mai multe detalii în diagramă), precum și ulei de transformator. Lichidul îndeplinește și o altă funcție importantă - răcirea.

Ce tipuri de bobine de aprindere există?

În acest moment, prieteni, umilul vostru servitor a numărat până la trei tipuri de bobine de aprindere. Toți joacă același rol, dar, în ciuda acestui fapt, au un design diferit și, uneori, chiar un principiu de funcționare diferit. Acum, vă sugerez să petreceți suficient timp pentru fiecare dintre ele!

Tip general – clasic

O bobină de aprindere de tip general funcționează în tandem cu un distribuitor special (distribuitor), care conduce impulsul către cilindrul dorit. Se foloseste la masinile cu orice sistem de aprindere. Întregul proces de creare a unei scântei arată astfel:

• Tensiunea de la bateria alimentată dispozitivului urmează turele primului strat de sârmă.
• Astfel, se creează un câmp magnetic, datorită căruia se generează un impuls de înaltă tensiune pe înfășurarea secundară.

Notă: pentru a calcula tensiunea de ieșire, numărul de spire ale celui de-al doilea strat de sârmă trebuie înmulțit cu inducția câmpului înfășurării primare. Aceasta înseamnă că, cu cât înfășurarea secundară este mai mare, cu atât este mai mare curentul de ieșire.

• Miezul de fier, pur și simplu fiind în carcasă, crește câmpul magnetic și, odată cu acesta, și tensiunea.
• Uleiul de transformator ajută la reducerea temperaturii de la posibila încălzire curentă.

Datorită faptului că capacul unei astfel de bobine de aprindere este etanșat ermetic pe corp, dispozitivul practic nu este supus reparației. Pentru a fi sigur că este defect, trebuie să măsurați rezistența spirelor sale. Fiecare bobină are propriul său indicator și trebuie să-l cunoașteți; posibilele abateri în timpul măsurării vor însemna defecțiunea unității.

Bobina dubla sau dubla

Funcționarea acestui tip de bobină de aprindere nu necesită un distribuitor în sistem și poate fi conectată la bujii în două moduri:

1. Impulsurile sunt furnizate prin mai multe fire de înaltă tensiune.
2. Folosind un fir de înaltă tensiune și manșon.

În ciuda faptului că corpul diferă semnificativ de tipul general de bobine, structura internă este aproape identică cu acestea. Singura diferență este o pereche de pini pentru trimiterea impulsurilor. Da, ai auzit bine, sunt două ieșiri și, în consecință, scânteia merge la două bujii deodată. Știți că sfârșitul simultan al cursei de compresie în doi cilindri simultan este nerealist? Dacă nu, acum știi sigur.

Deci, în momentul aprinderii prin scânteie, sfârșitul cursei va fi într-un singur cilindru, unde amestecul aer-combustibil va fi aprins cu succes. În al doilea, scânteia va fi absolut proastă, cu alte cuvinte, inactiv. Cu toate acestea, după ceva timp totul se va schimba exact invers.

Probabil ați observat că vorbim doar de doi cilindri, dar cum face față o bobină dublă cu 4? În niciun caz, astfel de unități sunt utilizate în principal la motociclete cu aprindere electronică, dar pentru o mașină există o bobină cu patru terminale sau, în termeni simpli, un modul de aprindere. Am discutat despre asta în ultimul articol, îți amintești?

Bobina de aprindere personalizata

Acest tip de bobină de aprindere are acest nume dintr-un motiv. Fiecare bujie incandescentă a unității de alimentare primește propria bobină de aprindere individuală, de unde și numele. Totul pare destul de simplu; dispozitivul este instalat direct pe lumânare în sine. Astfel, nu este nevoie să folosiți fire blindate în lanț, dar chiar dacă dispozitivul are un corp complet diferit, principiul funcționării acestuia rămâne același. Fiecare bobină individuală diferă în designul miezului său, de unde cele două tipuri:

Cum funcționează acest mecanism în general? Esența este practic aceeași, dar pentru a recrea ceea ce se dovedește a fi o bobină sovietică deja învechită în dimensiuni mai compacte și, în același timp, să o fac cu un ordin de mărime mai eficient, a trebuit să schimb ceva.

• Acum există două miezuri, cel interior rămâne în mijloc, iar cel exterior este realizat dincolo de înfășurare.
• Înfășurarea se realizează, ca și înainte, în două straturi, dar singura diferență este că secundarul este situat deasupra primarului.
• Dioda - atașată la înfășurarea secundară și protejează ambele straturi de sarcini mari.

În concluzie

Ei bine, ce să spun, prieteni, acest tip de bobină de aprindere este cu siguranță mai ușor decât predecesorul său, atât la propriu, cât și la figurat! Este compact, necesită mai puțină energie și este mai fiabil. În opinia mea, liderul acestei curse este evident.

Repet: aproape toate elementele de aprindere sunt greu de reparat, iar bobina de aprindere nu face excepție. Înlocuirea, în cele mai multe cazuri, este doar o înlocuire.

Am demontat bobina de aprindere în sine în interior și în exterior. Structura, principiul de funcționare, soiuri - am vorbit despre orice, se părea. Dar dintr-un motiv oarecare vreau să vorbesc despre asta și să vorbesc despre asta! Prin urmare, într-un articol viitor, vă voi spune cum să identificați o unitate eșuată, cum să faceți totul cu atenție și corect! Semne ale unei bobine de aprindere defecte, diagnosticare proprie și multe altele în următoarea publicație! Pe aceasta am pus o elipsă îndrăzneață și aștept cu nerăbdare noi întâlniri pe paginile blogului nostru! Ne vedem mai târziu…

Salutări, Maxim Markov!

carmotion.ru

Bobina de aprindere în sistemele auto

Bobina de aprindere (să o numim pe scurt bobina de aprindere) este una dintre cele mai importante componente ale oricărui sistem de aprindere, a cărei sarcină principală este de a converti curenții de joasă tensiune în curenți de înaltă tensiune pentru a produce un impuls de înaltă tensiune la bujie. .

Uneori, atât în ​​viața de zi cu zi, cât și în literatura de specialitate, se găsește un alt nume pentru bobină - „bobina”.

În esență, bobina de aprindere este un transformator care are un raport de transformare ridicat. Cu cât tensiunea în înfășurarea secundară este mai mare, cu atât valoarea acestui coeficient este mai mare. Cu toate acestea, o creștere a coeficientului implică de obicei o creștere a dimensiunilor dispozitivului, ceea ce limitează acest proces, deoarece nu există atât de mult spațiu în compartimentul motor al unei mașini moderne. Tamburul trebuie să aibă, de asemenea, capacitatea de a se încărca rapid după ce a furnizat un impuls de înaltă tensiune bujiei, în special la turații crescute ale motorului vehiculului.

Proiectarea și principiul de funcționare a bobinei de aprindere

De fapt, designul bobinelor de aprindere (IC) nu s-a schimbat din momentul în care a apărut prima mașină. După cum sa menționat mai sus, bobina de aprindere este un transformator (o bobină Ruhmkorff simplificată) constând din două înfășurări, de obicei realizate dintr-un aliaj de cupru. Înfășurarea primară este realizată din sârmă mai groasă și are aproximativ 100-150 de spire, iar înfășurarea secundară este formată din sârmă subțire și are până la 30.000 de spire. Deoarece înfășurarea primară generează mai multă căldură decât cea secundară, este situată mai aproape de miezul transformatorului.

În zilele noastre, bobinele sunt adesea suplimentate cu rezistență suplimentară pentru a crește tensiunea în înfășurarea secundară, menținând în același timp o dimensiune relativ mică a dispozitivului.

Bobinele pot avea fie izolație cu bitum, fie cu ulei, aceasta din urmă permițând producerea de bobine de aprindere de diverse configurații. Diverse materiale sintetice, care sunt utilizate pe scară largă astăzi la fabricarea acestui element al sistemului de aprindere, asigură o bună aderență între toate părțile bobinei. Anterior, la proiectarea bobinelor de aprindere se folosea un circuit magnetic deschis, dar în prezent se folosește și varianta sa închisă.

Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este destul de simplu. Un curent continuu de joasă tensiune curge în înfășurarea primară a transformatorului (12V, iar pe mașini și motociclete mai vechi - 6V), iar în momentul în care este necesară o scânteie la bujie, contactele circuitului primar se deschid.

În funcție de tipul de sistem de aprindere, întreruperea contactului are loc folosind un dispozitiv mecanic sau folosind întrerupătoare cu tranzistori sau tiristoare (electronic). Conform legii inducției electromagnetice, în înfășurarea secundară sunt create impulsuri de curent cu o tensiune de ieșire mare, care pot fi calculate prin formula: valoarea tensiunii = numărul de spire * inducție pe tură.

Conectarea bobinei de aprindere - la ce este important să acordați atenție

Înlocuirea singură a unei bobine de aprindere defectă, în principiu, nu este atât de dificilă, mai ales dacă urmați o serie de recomandări. Prima dintre ele este că, ca și în cazul oricăror alte intervenții în funcționarea dispozitivelor și sistemelor electrice ale mașinii, este necesar să opriți alimentarea rețelei de bord. Pentru a face acest lucru, pur și simplu scoateți borna marcată cu „-” din bateria mașinii.

Dacă nu sunteți complet sigur că tamburul este conectat corect, atunci este mai bine să găsiți o diagramă pentru o anumită marcă de mașini pe Internet, din fericire, acest lucru nu este dificil de făcut în zilele noastre sau contactați un specialist, deoarece un dispozitiv conectat incorect poate eșuează și provoacă deteriorarea altor componente de aprindere.

A doua recomandare, dar nu mai puțin importantă, este aceea că, înainte de a deconecta vechea bobină de aprindere, ar trebui să vă amintiți, sau mai bine zis, să schițați unde și cum sunt conectate firele de înaltă tensiune, mai ales când înlocuiți un modul de aprindere care are mai multe bobine și multe fire. . Când conectați bobina sau modulul de aprindere, toate elementele de fixare și contactele trebuie strânse bine, deoarece golurile din ele vor duce la scurgeri semnificative de curent.

Diagnosticare și posibile defecțiuni de scurtcircuit

În ciuda faptului că bobinele de aprindere moderne sunt dispozitive destul de fiabile, uneori încă eșuează. Mai mult decât atât, de foarte multe ori cauzele defecțiunii sunt operarea incorectă sau acțiunile incorecte la căutarea defecțiunilor în funcționarea întregului sistem de aprindere.

Deci, de exemplu, verificarea scânteii bujiilor cu firul principal de înaltă tensiune care merge de la bobină la întrerupător deconectat poate duce la arderea nu numai a bobinei în sine, ci și la deteriorarea altor componente scumpe, mai ales dacă vorbim despre sistemul electronic de aprindere. Utilizarea bujiilor de proastă calitate sau defecte poate cauza, de asemenea, ruperea bobinei de aprindere. Acest lucru se întâmplă din cauza gazelor din spate care corodează vârful de silicon (sau cauciuc) al bobinei/modulului de aprindere.

Puteți verifica totul cu următorul dispozitiv, care este afișat în această fotografie.

Cel mai frecvent semn al unei defecțiuni a bobinei este temperatura sa ridicată, chiar și atunci când motorul este oprit.

Motivul pentru aceasta poate fi o poziție activă destul de lungă a cheii în comutatorul de contact, ceea ce duce la o sarcină crescută a bobinei. Acest lucru, la rândul său, provoacă supraîncălzirea înfășurărilor bobinei, care, dacă se repetă frecvent, le poate face să se usuce și să se prăbușească. Supraîncălzirea poate apărea și din cauza uzurii vârfurilor de silicon, provocând scurgeri de curent.

Separat, este de remarcat faptul că, deși conducerea cu o bobină sau bobine de aprindere defecte este uneori posibilă, acest lucru poate duce la consecințe nu foarte bune. De exemplu, convertorul catalitic din sistemul de evacuare se poate topi, iar consumul de combustibil poate crește cu până la 25% din cauza scăderii eficienței și scăderii puterii motorului.

Nu există nicio scânteie de la bobina de aprindere - ce să faceți?

Unul dintre cele mai neplăcute momente pentru orice automobilist este lipsa scânteii pe bobina de aprindere. Cu toate acestea, motivul pentru aceasta nu se află întotdeauna în bobina în sine. Înainte de a verifica bobina, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a compartimentului motor, acordând o atenție deosebită stării firelor de înaltă tensiune, unității de control a aprinderii (într-un sistem electronic) și distribuitorului (în contact și non-). sisteme de contact). Dacă există urme de contaminare (pete de la ulei de mașină, nisip sau pete de apă), acestea trebuie îndepărtate cu grijă cu o cârpă curată și uscată. După aceasta, trebuie să inspectați și să verificați toate contactele și izolația cablajului; dacă se găsesc zone deteriorate, înlocuiți piesele și componentele cu altele noi.

Dacă, după pașii de mai sus, o scânteie încă nu apare pe bobină, atunci trebuie să vă asigurați că bujiile, ECU și întrerupătorul distribuitorului funcționează corect. Este mai bine să începeți verificarea cu bujiile. După ce ați îndepărtat firul bujiilor de la fiecare dintre ele pe rând, ar trebui să îl aduceți la o distanță de 5-8 mm de orice parte metalică nevopsită a corpului și să porniți contactul. Când starterul se rotește, ar trebui să apară o scânteie, iar strălucirea sa ar trebui să fie o nuanță albăstruie pal. Dacă scânteia este roșu aprins, portocaliu, alb sau complet absentă, atunci problema este într-adevăr o bobină de aprindere defectă.

Dacă există o scânteie normală pe bujii, ar trebui să treceți la verificarea distribuitorului, inspectând mai întâi capacul acestuia, care ar trebui să fie fără deteriorări mecanice. Dacă este foarte murdară, trebuie curățată cu o cârpă curată, înmuiată în benzină. Contactul central de carbon al distribuitorului nu trebuie să „înghețe”; acest lucru poate fi verificat prin simpla mișcare a acestuia cu degetul.

Printre defecțiunile distribuitorului, există adesea probleme cu rotorul, a cărui izolație poate fi deteriorată. Pentru a verifica starea acestuia, trebuie să deconectați firul central de înaltă tensiune de la rotor și să deschideți și să închideți manual contactele întreruptorului. Dacă rotorul funcționează corect, nu vor exista scântei în goluri.

Cum se verifică bobina de aprindere?

În ceea ce privește verificarea modulelor de aprindere care au mai multe bobine, aceasta este oarecum mai complicată decât evaluarea stării unei singure bobine.

Cea mai simplă metodă este să deconectați conectorii de la fiecare bobină unul câte unul în timp ce motorul funcționează. Când deconectați firul de la o bobină de lucru, veți auzi scăderi în funcționarea motorului („triple”), dar deconectarea bobinei defecte nu va avea niciun efect. Această bobină ar trebui înlocuită. Bujiile pot ajuta și la găsirea unei bobine defecte. De regulă, electrozii bujiilor de pe o bobină defectă au depuneri de carbon negru. Multe mașini moderne au un sistem de autodiagnosticare, iar o defecțiune la una sau alta bobină de aprindere va fi afișată pe tabloul de bord sub forma unui cod special, a cărui semnificație poate fi determinată de cartea de service.

Pentru a vă asigura că bobina este ruptă, o puteți scoate din mașină și puteți măsura rezistența înfășurărilor primare și secundare. Cu toate acestea, este mai bine să efectuați aceste acțiuni pe majoritatea modelelor de mașini moderne într-un service auto specializat, deoarece deconectarea inadecvată a bobinei sau a modulului de aprindere poate duce la defectarea ECU.

La mașinile cu o bobină de aprindere, verificarea va dura puțin mai puțin, mai ales că la sistemele de aprindere fără unități de control electronice, această piesă poate fi îndepărtată independent, fără teama de a deteriora ceva. După îndepărtarea bobinei, primul pas este o inspecție vizuală. Suprafața carcasei nu trebuie să fie acoperită cu un strat gros de murdărie și funingine sau să prezinte vreo deteriorare mecanică. Murdăria, destul de ciudat, este una dintre principalele cauze ale scurgerilor de curent. În continuare, ar trebui să verificați bobina pentru rupturi interne în înfășurări, pentru care va trebui să o suni folosind un dispozitiv special - un ohmmetru. Această operațiune trebuie să înceapă cu înfășurarea primară, a cărei rezistență, dacă funcționează corect, ar trebui să fie mult mai mică decât cea secundară.

Dacă pașii de mai sus nu au ajutat la identificarea defecțiunii, atunci în acest caz mai există o metodă. Va trebui să conectați înfășurarea primară a bobinei la o sursă de curent continuu (baterie) și să conectați în paralel un condensator având exact aceeași capacitate ca cea instalată în sistemul de aprindere. Conectați o bujie la înfășurarea secundară și porniți sursa de alimentare de mai multe ori. Apariția unui trosnet caracteristic va indica prezența defecțiunilor în înfășurarea dispozitivului.

Reparații și înlocuire - prețuri în Rusia și țările CSI

Costul mediu al reparațiilor și înlocuirii bobinelor/modulelor de aprindere în atelierele de reparații auto din Rusia și țările CSI în termeni de moneda rusă:

• înlocuirea vârfului bobinei de silicon - de la 100 de ruble;
• înlocuirea bobinei de aprindere - de la 200 de ruble;
• înlocuirea modulului de aprindere - de la 250 de ruble;
• diagnosticarea funcționării bobinei/modulului de aprindere – de la 200 de ruble

Prețurile nu includ costul componentelor de schimb.

Care sunt cele mai bune bobine de aprindere?

În zilele noastre, când economia în spațiul post-sovietic este un sistem deschis, puteți găsi destul de mulți analogi pentru orice tip de produs. Fără exagerare, același lucru se poate spune despre bobinele de aprindere.

Pe lângă bobinele originale pentru un anumit model de mașină, piața pieselor de schimb auto oferă și analogi universali de la diverși producători, inclusiv fabrici chineze și rusești.

Nu există un răspuns clar la întrebarea care bobine de aprindere sunt cele mai bune, deoarece anumite modele au atât o serie de avantaje, cât și unele dezavantaje. Deci, de exemplu, o bobină va servi mult timp și în mod corespunzător, dar costul său va fi, de asemenea, mare, în timp ce cealaltă va fi oarecum mai ieftină, dar va dura o perioadă mai scurtă.

Cu toate acestea, în epoca noastră, când mașinile se schimbă destul de des, instalarea pieselor „eterne” nu este întotdeauna recomandabilă.

• ATS 04473 mulinetă de înaltă tensiune LADA Priora 1.6i/Kalina – de la 700 de ruble;
• BOSCH 0221504473 bobina de aprindere LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – de la 1.400 de ruble;
• BOSCH 0221504473 bobina de aprindere separat pentru bujie VAZ 2112 1.6L – de la 1.750 de ruble;
• HUCO 133826 bobină de aprindere LADA Priora/Kalina – de la 1.350 de ruble;
• BOSCH 0221503485 bobina de aprindere FORD Fiesta/Fusion/Focus II – de la 1.580 de ruble;
• HUCO 138809 bobina de aprindere FORD Mondeo III – de la 1.700 de ruble;
• Bobina de aprindere CONCORD CI-8048 FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – de la 2.250 de ruble;
• Bobina de aprindere CHAMPION BAE409A/245 RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – de la 3.000 de ruble;
• SWAG 60 92 1524 bobină de aprindere pentru RENAULT 1.4 - de la 4.500 de ruble;
• BOSCH 0986221001 bobina de aprindere pentru RENAULT 1.6 - de la 3.500 de ruble;
• Bobina de aprindere BOSCH F 000 ZS0 221 pentru RENAULT 1.4 – de la 2.500 de ruble;
• ASAM 30179 bobina de aprindere RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – de la 1.800 de ruble;
• HUCO 133846 bobina de aprindere TOYOTA Avensis/Corolla – de la 2.000 de ruble;
• BOSCH 221504020 bobina de aprindere TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – de la 2.500 de ruble;
• bobina de aprindere BREMI 20166 CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – de la 1.500 de ruble;
• Bobina de aprindere AMD AMDEL414 CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 si 2.0/ Lanos/ Evanda – de la 1.400 de ruble.

Bobina de aprindere sau în mod popular „bobina” este o componentă a designului aprinderii. Acesta convertește tensiunea de joasă frecvență care vine de la baterie sau generatorul auto într-una înaltă. Rolul principal al bobinei de aprindere este de a genera un impuls electric pe bujie.

Structura

Bobina de aprindere este în esență un transformator de automobile. Dispozitivul bobinei de aprindere este închis într-o înfășurare cu două straturi de cabluri cu izolație a fiecărui strat. Primul strat al înfășurării are un număr relativ mic de spire (de la 100 la 150) dintr-un cablu gros de cupru, proiectat pentru impulsuri cu tensiune joasă (în mașini relativ noi - 12 volți, iar în cele vechi - 6). Al doilea strat al înfășurării bobinei de aprindere este situat sub înfășurarea inițială, care este creată din fire de secțiune mică, cu un număr mare de spire - de la 15 la 30 de mii, datorită cărora are loc cea mai mare tensiune de impuls cu un coeficient ridicat.

Un miez de fier este plasat în centrul bobinei de aprindere, ceea ce crește câmpul magnetic al înfășurărilor. Întreaga structură este închisă într-un cadru cu un capac special care asigură izolarea. Interiorul mecanismului este umplut cu ulei de transformator pentru a preveni încălzirea curentului.

La vehiculele mai vechi, bobinele au fost realizate cu un cablu magnetic care nu se închide, în timp ce mașinile moderne sunt realizate cu unul în scurtcircuit.

Operațiune

Principiul de funcționare al bobinei de aprindere este de a transmite impulsul de curent necesar distribuitorului (distribuitorului) printr-un cablu de înaltă tensiune, de la care tensiunea este direcționată uniform prin aceleași fire de înaltă tensiune către unul separat. În continuare, la electrozi se formează o scânteie, aprinzând combustibilul.

Schema de funcționare a unui dispozitiv cu 2 scântei

Un impuls de tensiune constantă trece prin primul strat al înfășurării. În momentul în care pistonul atinge punctul mort superior, întrerupătorul contactează prima înfășurare deschisă și tensiunea este furnizată celei de-a doua înfășurări. Ulterior, impulsul este transmis prin borna centrală către distribuitor, iar apoi către bujii.

Astăzi, bobinele de aprindere de la distanță pentru o bujie separată (atâția cilindri, cât mai multe transformatoare) sunt utilizate în mod activ.

Tip bobină personalizat

O bobină de aprindere individuală și-a găsit aplicația în circuitul electric cu aprindere directă. Similar cu un transformator de mașină convențional, acesta include un prim și un al doilea strat de înfășurare. Cu toate acestea, există o diferență principală - primul strat de înfășurare este acum plasat în locul celui de-al doilea, iar al doilea în locul primului (și nu invers, ca în schema standard). În centrul înfășurării primare se află un miez interior, respectiv cel exterior, pe suprafața secundarului.

Acest design poate avea elemente electrice de aprindere. Curentul de la a doua înfășurare este transmis direct la bujie printr-un vârf format dintr-o tijă de curent mare, un arc și material izolator. Întreruperea rapidă a tensiunii în a doua înfășurare este realizată de o diodă cu impuls de curent ridicat.

Rezistor suplimentar

Adesea, în paralel cu funcționarea primei înfășurări, se pornește o rezistență suplimentară, care este considerată o rezistență suplimentară.

La viteze reduse ale unității de alimentare, contactele întreruptorului sunt închise pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât o cantitate excesivă de curent curge prin înfășurare, încălzind transformatorul. Pe bobina de oțel a rezistenței, în timpul procesului de încălzire, indicatorul de temperatură al rezistenței electrice crește rapid. Pe măsură ce excesul de curent trece prin bobină, rezistența bobinei rezistorului devine în mod corespunzător mai puternică și tensiunea este ajustată automat.

La viteze crescute, contactele sunt aproape întotdeauna deschise, nu există exces de curent, rezistorul se încălzește ușor și, prin urmare, rezistența suplimentară scade.

În momentul pornirii motorului, o rezistență suplimentară este conectată la o secțiune a circuitului electromagnetic prin contactele releului de pornire, crescând astfel energia scânteii.

În unele mașini, în special sovietice, pentru a porni motorul cu o baterie descărcată, este necesar să ocoliți forțat (sau, pur și simplu, să scurtcircuitați) rezistența cu un fir care transportă curent.

Defecțiuni

Bobina de aprindere este o piesă cu o durată lungă de viață. În ciuda acestui fapt, există încă o posibilitate de pierdere a caracteristicilor conductoare și de defecțiune a acestui dispozitiv.

1. Cu cât este folosit mai mult timp un transformator, cu atât este mai mare riscul unui scurtcircuit în acesta și, ca urmare, supraîncălzirea întregii piese.
2. Funcționarea prelungită la temperaturi peste 150°C duce la o stare nereparabilă a bobinei de aprindere.
3. Dacă bateria nu oferă puterea necesară, acest lucru cauzează și funcționarea defectuoasă a transformatorului. Deoarece pentru funcționare completă necesită energie electrică (coeficientul minim al tensiunii necesare trebuie să fie de cel puțin 11,5 V).
4. Un fir deteriorat poate cauza, de asemenea, probleme cu bobina de aprindere.
5. Adesea mecanismul nu generează tensiune din cauza unui defect al izolației. Această problemă poate apărea dacă uleiul de motor sau apa intră în transformator prin garnituri uzate, determinând creșterea rezistenței și pierderea echilibrului dintre tensiune și rezistență.
6. Tipul individual de dispozitiv este sensibil la vibrațiile excesive de la chiulasa. Ca urmare, bobina devine rapid inutilizabilă.

În unele cazuri, bobina de aprindere poate fi reparată. Dar acasă este destul de dificil să se evalueze gradul de deteriorare și procentul de probabilitate de a reveni la caracteristicile sale de performanță. Prin urmare, se recomandă să nu economisiți bani și să înlocuiți vechiul dispozitiv cu unul nou.

Înainte de a instala o piesă nouă, este important să verificați toate contactele și, mai ales, firul de înaltă tensiune; Asigurați-vă că nu există rugină, coroziune sau alte daune la locul de instalare a transformatorului vehiculului.

Concluzie

După ce am învățat structura acestei părți, putem concluziona că are proprietăți foarte fiabile datorită designului său. Durata de viață a bobinelor ajunge adesea la două sute de mii de kilometri, ceea ce este un rezultat impresionant.

Nu este nevoie să ai o educație specială în domeniul auto pentru a înțelege că fiecare element inclus în structura celui mai comun mijloc de transport - o mașină - chiar și cel mai mic, este foarte important, iar în absența lui, lucrurile pot duce la dezastru. . Sistemul de aprindere, și mai ales adevărata sa inimă - bobina, nu se încadrează în categoria excepțiilor. Prin urmare, este atât de important să înțelegeți designul bobinei de aprindere și principiul său de funcționare. Acest lucru va fi discutat în continuare.

Bobina de aprindere (în caz contrar poate fi numită și modul) este unul dintre elementele sistemului de aprindere al automobilului, conceput pentru a converti tensiunea de joasă tensiune din rețeaua de bord într-un impuls de înaltă tensiune. După aceasta, tensiunea înaltă rezultată determină formarea unei scântei între electrozii aparținând bujiei și aprinde sistemul aer-combustibil.

În general, acest mecanism este un transformator care are două înfășurări și poate fi utilizat în toate sistemele: electronic, fără contact și de contact. Dar în funcție de tipul bobinei, structura sa este caracterizată de anumite transformări. Să ne uităm la aceste tipuri și structura lor.

1. Multe modele de sisteme de aprindere electronică pot folosi o bobină dublă. Un alt nume pentru acesta este cu două terminale. Acest tip are două borne de înaltă tensiune, care fac ca doi cilindri să scânteie simultan. Mai mult, unul dintre cilindri este situat la sfârșitul cursei de compresie, iar în celălalt scânteia apare în gol.

Acest tip poate avea mai mult de un tip de conexiune la bujii. Astfel, acest lucru se poate întâmpla folosind unități caracterizate prin niveluri înalte de tensiune. Și o altă metodă este explicată astfel: atunci când o lumânare este conectată direct prin vârf, iar cealaltă este conectată folosind firul de înaltă tensiune menționat anterior.

În mod remarcabil, o pereche de bobine duble poate forma un singur mecanism unic. În același timp, va avea un nou nume - cu patru pini, care nu merită explicat.

1. Un sistem electronic de aprindere directă este destul de mulțumit de o bobină individuală. Instalarea de acest tip se realizează împreună cu aprinderea, a cărei funcționare este exclusiv control electronic, iar condiția obligatorie este absența oricăror părți mecanice. Aprinderea într-o astfel de bobină se realizează folosind o descărcare provenită de la un condensator, motiv pentru care acest sistem se numește direct. Partea funcțională de bază a unei bobine individuale constă din spire realizate din fire de cupru pentru a primi tensiunea primară și a converti circuitul secundar. De aici rezultă că un mecanism de acest tip include două înfășurări - primar și secundar, primul fiind situat în interiorul celui de-al doilea. Designul înfășurării primare este caracterizat de prezența unui miez intern, iar în jurul secundarului există un miez extern.

Un tip de bobină personalizat poate găzdui componente de aprindere, cum ar fi cele electronice. Când se generează tensiune înaltă în înfășurarea secundară, aceasta este aplicată direct pe bujie (acest lucru se face folosind un vârf format dintr-o tijă de înaltă tensiune, o manta izolatoare și un arc). Și pentru ca curentul de înaltă tensiune din înfășurarea secundară să fie întrerupt cât mai repede posibil, acolo este instalată o diodă, care se caracterizează și printr-un nivel de tensiune ridicat.

1. Toate cele trei sisteme de aprindere numite anterior pot folosi o bobină comună. În acest caz, o condiție obligatorie pentru un sistem de tip electronic este prezența unei unități de distribuire.

La fel ca tipul individual descris anterior, acesta combină înfășurările primare și secundare.

Primul constă în nu mai puțin de o sută de spire de sârmă groasă din cupru, care, pentru a putea preveni supratensiunile bruște împreună cu un scurtcircuit, a fost izolat. De asemenea, înfășurarea primară are două terminale cu caracteristici de joasă tensiune, care sunt situate pe capacul bobinei.

În ceea ce privește înfășurarea secundară, aceasta conține un număr mult mai mare de spire (limita este indicată de numărul 30.000), tot din cupru, dar sârmă mai subțire. Este de remarcat faptul că, în general, înfășurarea secundară este situată în interiorul primarului, spre deosebire de înfășurarea individuală.

Caracteristica principală a tuturor tipurilor analizate este rezistența înfășurărilor, care variază în funcție de modelul mecanismului. Dacă valoarea se abate de la valoarea optimă, aceasta indică o defecțiune a bobinei.

De mentionat si faptul ca infasurarile, pentru a putea creste puterea campului magnetic, sunt asezate in jurul unui miez din fier. Și toate acestea formează o structură care este plasată într-o carcasă cu capac izolator. În acest caz, bobina trebuie umplută cu ulei de transformator - acest lucru ar trebui să împiedice încălzirea curentului.

Cum functioneazã

Principiul de funcționare al bobinei de aprindere se bazează pe legile fizice de bază care au fost predate în școală. Poate fi caracterizat astfel: o tensiune de tip joasă tensiune este trimisă la înfășurarea primară. Toate acestea creează un câmp magnetic. Uneori, această tensiune poate fi întreruptă de un întrerupător, ceea ce determină o reducere bruscă a câmpului magnetic împreună cu formarea unei forțe electromotoare în spirele bobinei.

Dacă credeți legea fizică privind inducția electromagnetică, atunci mărimea forței electromotoare care apare în acest fel este proporțională cu numărul de spire din înfășurarea circuitului. Acest lucru poate explica faptul că în bobina secundară se formează un impuls de înaltă tensiune, deoarece există un număr mare de spire acolo. Acest impuls este trimis la bujie. Mai mult, acest proces nu este tipic pentru tipul individual, deoarece acest tip este instalat direct pe lumânare.

Datorită acestui impuls, transmis de o bobină, apare o scânteie între electrozii bujiei, care provoacă aprinderea amestecului combustibil-aer. Și în momentul în care apariția acestei scântei este pur și simplu necesară, contactele din distribuitor-întrerupător se deschid. În același moment, circuitul înfășurării primare se întrerupe. Un curent de înaltă tensiune apare la contactul central al bobinei, după care este trimis din nou - la contactul opus căruia se află electrodul glisor în acel moment anume. După toate acestea, circuitul este închis, iar impulsul trece la bujia aparținând unuia dintre cilindri.

O mică recomandare: bobina nu acceptă în mod deosebit sarcinile pe termen lung, așa că este mai bine să porniți contactul pentru o perioadă lungă de timp când motorul nu pornește. Acesta este un fapt dovedit, a cărui implementare va ajuta la maximizarea duratei mecanismului descris.

Modelele de mașini învechite aveau astfel de bobine, a căror tensiune era furnizată la toate bujiile simultan folosind un distribuitor de aprindere. Ultimul mecanism s-a dovedit a nu fi suficient de fiabil și, prin urmare, în mașinile moderne au început să folosească în mod activ sisteme cu bobine individuale aparținând fiecărei bujii individuale. În acest sens, energia de scânteie a crescut, iar nivelul de interferență radio creat de sistemul de aprindere, dimpotrivă, a scăzut. De asemenea, utilizarea acestui sistem a făcut posibil să ne luăm rămas bun de la nevoia de a folosi fire de înaltă tensiune, care de multe ori se dovedesc a fi nesigure.

Bobina, ca element cel mai important al sistemului general de aprindere, necesită o atenție și îngrijire deosebită. Prin urmare, acest lucru nu trebuie neglijat și ar trebui așteptat până în ultimul moment, până când doar acest mecanism se defectează, dar și întregul sistem de aprindere, iar mai târziu mașina. Așa că vă recomand să găsiți întotdeauna timp pentru a efectua cel puțin diagnosticarea de bază a mașinii și în special a sistemului de aprindere, mai ales dacă principiul funcționării acestuia este acum cunoscut. Și mașina să nu cedeze niciodată.

Video „Demontarea bobinei de aprindere”

După ce vizionați videoclipul, veți învăța cum să scoateți singur bobina de aprindere.

Bobina de aprindere este o parte importantă a sistemului de pornire al vehiculului. Fără utilizarea acestuia, este imposibil să pornești motorul. Este imposibil să porniți motorul fără baterie, deoarece prima scânteie nu se va forma.

Structura acestei piese este destul de simplă, dar din când în când, ca și alte părți și elemente ale mașinii, eșuează. Cauza poate fi o defecțiune sau un anumit defect de fabricație. Funcționarea bobinei nu se limitează la pornirea standard a motorului. Dacă dispozitivul se defectează brusc în timp ce motorul este deja pornit, aceasta va duce automat la oprirea completă.

Cunoașterea răspunsului la întrebarea cum să verificați bobina de aprindere este o modalitate simplă și sigură de a identifica o piesă defectă și de a înțelege dacă trebuie sau nu înlocuită.

Scop

Scopul principal al bobinelor de aprindere este transformarea curentului electric de joasă tensiune, care se obține din baterie sau generator, într-un impuls electric special cu o tensiune suficient de mare. Datorită acestui proces, bujiile produc scânteia necesară pornirii motorului.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare al dispozitivului descris este destul de simplu. O tensiune de joasă tensiune este furnizată înfășurării primare a bobinei, creând un câmp magnetic. Uneori, o astfel de tensiune este întreruptă complet de un întrerupător, contribuind astfel la o reducere bruscă a câmpului magnetic și la formarea unei forțe electromotoare optime în spirele bobinei de aprindere.

Conform legii fizicii privind inducția electromagnetică, indicatorul forței electromotoare generate este direct proporțional cu numărul de spire ale circuitului. Din acest motiv apare un impuls de înaltă tensiune în bobina secundară, unde sunt mai multe spire. Trece prin fire de înaltă tensiune și este alimentat la bujie. Datorită acestui impuls, care este transmis de bobină, între electrozii bujiei apare o scânteie, aprinzând amestecul aer-combustibil.

La modelele de mașini mai vechi, tensiunea de la bobina de aprindere era transmisă la bujii printr-un distribuitor de aprindere. O astfel de schemă nu era de încredere, deoarece bobinele de aprindere ale bujiilor ale mașinilor mai moderne sunt combinate într-un sistem special și distribuite strict câte una pentru fiecare bujie.

Tipuri de bobine

În prezent, există trei tipuri principale de bobine de aprindere. Fiecare dintre ele se caracterizează prin propriile caracteristici de design și necesită o analiză mai atentă:

• cele clasice, care se folosesc la mașinile cu sisteme de aprindere cu distribuitor;
• cu două terminale - utilizat într-un sistem standard de aprindere cu alimentare directă cu tensiune electrică;
• individual - în acest sistem există o bobină pentru fiecare lumânare.

Toate cele trei tipuri sunt similare ca design, cu excepția unor nuanțe. Versiunea clasică constă din două înfășurări - secundară și primară. Al doilea este plasat în interiorul primului. Diferența dintre înfășurări este numărul de spire ale firului folosit, precum și grosimea firului.

În partea interioară a acestor înfășurări există un miez dintr-un aliaj feromagnetic. Fiecare înfășurare are două terminale. În primar, ambele sunt de intrare. În secundar, un terminal este ieșirea, iar al doilea este conectat la înfășurarea primară. Toate elementele de mai sus sunt plasate într-o carcasă etanșă. În ceea ce privește cablurile, acestea ies pe capacul carcasei.

Bobina cu două terminale diferă de versiunea clasică prin prezența a două miezuri - cel intern, care este plasat în înfășurări, și cel extern, care este situat deasupra lor. În loc de un terminal de înaltă tensiune a înfășurării secundare, o astfel de bobină are doar două dintre ele.

În ceea ce privește bobina individuală, aceasta diferă prin faptul că nu primarul, ci înfășurarea secundară este plasată deasupra. În acest caz, terminalul său de înaltă tensiune este conectat la un vârf special care este pus pe terminalul bujiei.

Toate tipurile de bobine sunt neseparabile și nu pot fi reparate. Aceste elemente trebuie verificate și înlocuite în timp util. Acest lucru este foarte important, deoarece o întrerupere sau un scurtcircuit al înfășurărilor poate provoca defecțiuni și, de asemenea, poate duce la inoperabilitatea completă a motorului.

Defecțiuni ale bobinei de aprindere principale și cauzele acestora

Pot exista mai multe motive pentru diferite defecțiuni ale bobinelor de aprindere. Printre cele mai comune dintre ele sunt următoarele:

1. Scurtcircuit în partea internă a dispozitivului.
2. Supraîncălzirea bobinei datorită uzurii sale treptate.
3. Timp de încărcare a bobinei crescut. Acest lucru se întâmplă din cauza unei surse de tensiune joasă, adică a unei baterii slabe. Acest lucru duce ulterior la uzura prematură sau la o sarcină crescută pe unitatea de comandă a aprinderii.
4. Încălcarea etanșeității componentelor din motor. Scurgerile pot provoca un scurtcircuit, provocând astfel o defecțiune a sistemului general de aprindere.

Trebuie să cunoașteți motivele defecțiunii bobinelor de aprindere. Dacă nu le eliminați, există riscul eșecului rapid al elementelor mai noi.

Simptomele defecțiunilor sau la ce ar trebui să acordați atenție

Indiferent de tipul de bobină instalată în vehicul, după o anumită perioadă de funcționare se poate defecta.

Următoarele simptome ale unei bobine de aprindere defectuoase pot fi identificate:

• accelerație slabă;
• pierderea puterii;
• indicatoare eronate pe tabloul de bord;
• trecerea motorului în modul sigur;
• Cel mai grav semn al defecțiunii bujiilor este că motorul nu pornește.

Semnele enumerate ale unei defecțiuni a bobinei de aprindere pot apărea atât într-un anumit mod de funcționare a motorului, cât și într-un mod constant.

Instrucțiuni pentru verificarea bobinei de aprindere cu un multimetru

Verificarea elementului descris este un proces în trei etape. Începe cu o pregătire atentă. Apoi se efectuează o inspecție vizuală și totul se termină cu testarea sistemului folosind instrumente speciale.

Funcționarea bobinei poate fi verificată pe standuri de diagnosticare profesionale din serviciile speciale și centrele de dealeri. Pentru a face acest lucru singur, va trebui să utilizați un multimetru. Acest instrument este un dispozitiv de diagnosticare universal cu cea mai largă gamă posibilă de aplicații.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de a începe diagnosticarea bobinei de aprindere în sine, va trebui să pregătiți un multimetru. Acest dispozitiv este capabil să determine citiri precise de tensiune și nivelul rezistenței electrice în ohmi.

Mașinile moderne au diferite tipuri de bobine de aprindere. Parametrii fiecărui model sunt indicați de PTS-ul fiecărei mașini. Astfel de indicatori trebuie cunoscuți pentru a se putea face diagnosticul. Testul constă în identificarea unui astfel de parametru precum rezistența bobinei de aprindere, adică rezistența înfășurărilor secundare și primare. Dacă în timpul procesului de verificare nu este posibilă detectarea indicatorilor de rezistență, se va putea baza pe semne general acceptate.

Inspectie vizuala

Caracteristicile sistemului extern pot varia ușor în funcție de model. Următoarele elemente caracteristice diferă:

• capac;
• cadru;
• terminal situat central;
• două contacte.

În timpul inspecției vizuale a elementului, va trebui să examinați cu atenție starea corpului și să încercați să detectați fisuri, așchii și zone arse de pe suprafață. Datorită faptului că carcasa este realizată din cauciuc dur și, în consecință, nu permite trecerea curentului, defecțiunea dispozitivului va fi asociată în mare parte cu daune interne.

Dacă, în procesul de studiu a stării caracteristicilor externe ale bobinei, sunt identificate anumite probleme, elementul va trebui înlocuit cu unul nou. Noua bobină trebuie să respecte cu strictețe toate caracteristicile tehnice necesare - rezistența la înfășurare, durata și energia scânteii. Dacă nu sunt detectate probleme cu caracteristicile externe, puteți trece la verificarea înfășurărilor primare și secundare.

Verificarea înfășurării primare

În această etapă, trebuie să conectați multimetrul la bornele negative și pozitive și să setați dispozitivul să măsoare nivelul de rezistență. În ciuda faptului că dispozitivele de la diferite mașini sunt caracterizate de niveluri de rezistență diferite, indicatorul fluctuează în intervalul 0,4 - 2 ohmi.

Dacă în timpul procesului de diagnosticare dispozitivul afișează o valoare în acest interval, putem judeca funcționalitatea dispozitivului. Afișarea unei valori de 0 Ohm indică direct că a avut loc un scurtcircuit în înfășurare. Dacă valoarea rezultată este infinită, a avut loc o întrerupere a circuitului electric. După verificarea înfășurării primare, puteți începe să detectați probleme cu secundarul.

Verificarea infasurarii secundare

În timpul acestui test, sondele multimetrului vor trebui conectate la contactul pozitiv și la firele de înaltă tensiune. Dacă dispozitivul are un miez special al plăcii, parametrii de rezistență vor fi în intervalul 6 - 9 kOhm. Toate celelalte categorii de bobine vor depăși 15 kOhm.

Compararea rezultatelor măsurătorilor cu valorile normalizate

După verificarea și determinarea nivelului de rezistență al celor două categorii de înfășurări, toate citirile obținute trebuie comparate cu parametrii standard stabiliți de producător. Verificarea amănunțită a unei bobine duale este o sarcină mai dificilă. Înfășurarea primară în bobine de acest tip este conectată direct la conector.

Circuitul standard dublu bobină este oarecum diferit de cel obișnuit și cunoașterea acestuia este necesară în procesul de verificare a înfășurării primare. Înfășurarea secundară va suna fără probleme. În acest scop, este suficient să conectați pur și simplu testerul la o pereche de terminale de înaltă tensiune.

Defecte ale bobinei care nu sunt detectate de tester

Pe lângă problemele cu înfășurarea, care pot fi determinate cu ajutorul unui multimetru, există și alte defecte care nu pot fi determinate cu ajutorul acestui dispozitiv. Cele mai multe dintre ele sunt determinate prin examinare externă.

Problemele de acest fel includ defecțiunea contactului și scurgerile de ulei din cauza vibrațiilor puternice. Supraîncălzirea elementară a bobinei poate indica o încălcare a etanșeității acesteia.

Indiferent de defecțiunea detectată, bobina nu poate fi reparată. Tot ce puteți face este să înlocuiți piesa cu un element nou.

concluzii

O bobină de aprindere a automobilului poate fi clasificată ca un dispozitiv ultra-precis și destul de sensibil. Orice, chiar și cea mai nesemnificativă abatere de la normă poate duce la defecțiuni destul de grave și defecțiuni ale componentelor vehiculului în timpul funcționării sale ulterioare. De asemenea, nu uitați că bobina este un dispozitiv care nu poate fi reparat. Dacă se găsesc defecțiuni, piesa va trebui înlocuită complet.

(9 evaluări, medie: 4,22 din 5)

Bobina de aprindere este folosită ca transformator de înaltă tensiune - un dispozitiv de stocare a energiei electrice în inductanță, pentru a crea o descărcare de arc pe electrozii bujiei, cu o durată de 1-3 ms.

Principiul de funcționare al bobinei de aprindere

Orez. Vedere în secțiune a bobinei de aprindere: 1 - izolator; 2 - carcasă, 3 - hârtie izolatoare, 4 - înfășurare primară, 5 - înfășurare secundară, 6 - borna de ieșire a înfășurării primare (denumiri: „1”, „-“, „K”), 7 - șurub de contact, 8 - borna centrală înaltă tensiune, 9 - capac, 10 - borna de alimentare (denumiri: „+B”, „B” „+”, „15”), 11 - arc de contact, 12 - suport, 13 - fir exterior, 14 - miez.

Figura prezintă o secțiune transversală a bobinei de aprindere și una dintre diagramele de conectare a înfășurării. Să repetăm ​​ceea ce s-a spus mai devreme: bobina este un transformator cu două înfășurări înfășurate pe un miez special.

În primul rând, înfășurarea secundară este înfășurată cu un fir subțire și un număr mare de spire, iar deasupra înfășurării primare este înfășurată cu un fir gros și un număr mic de spire. Când contactele sunt închise (sau în alt mod), curentul primar crește treptat și atinge o valoare maximă determinată de tensiunea bateriei și rezistența ohmică a înfășurării primare. Curentul crescător al înfășurării primare întâlnește rezistența emf. auto-inducție direcționată împotriva tensiunii bateriei.

Când contactele sunt închise, curentul curge prin înfășurarea primară și creează un câmp magnetic în ea, care traversează înfășurarea secundară și este indus un curent de înaltă tensiune în acesta. În momentul în care contactele întreruptorului se deschid, este indusă o FEM atât în ​​înfășurarea primară, cât și în cea secundară. autoinducere. Conform legii inducției, cu cât tensiunea secundară este mai mare, cu atât fluxul magnetic creat de curentul magnetic al înfășurării primare dispare mai repede, cu atât este mai mare raportul dintre numărul de spire și cu atât este mai mare curentul primar în momentul ruperii. .

Acest design este tipic atunci când se construiesc sisteme de aprindere folosind contacte întrerupătoare. Miezul feromagnetic poate fi saturat cu curentul primar, ceea ce ar duce la o scădere a energiei acumulate în câmpul magnetic. Pentru a reduce saturația, se folosește un circuit magnetic deschis. Acest lucru vă permite să creați bobine de aprindere cu o inductanță a înfășurării primare de până la 10 mH și un curent primar de 3-4 A. Curentul mai mare nu poate fi utilizat deoarece La acest curent, contactele întreruptorului pot începe să ardă.

Dacă inductanța din bobină este Lk = 10 mH și curentul I = 4 A, atunci energia W din bobină poate fi stocată nu mai mult de 40 mJ cu randament = 50% (W = Lk * I * I/2) . La o anumită valoare a tensiunii secundare, între electrozii bujiei apare o descărcare electrică. Datorită creșterii curentului în circuitul secundar, tensiunea secundară scade brusc până la așa-numita tensiune de arc, care menține descărcarea arcului. Tensiunea arcului rămâne aproape constantă până când rezerva de energie devine mai mică decât o anumită valoare minimă. Durata medie de aprindere a bateriei este de 1,4 ms. Acest lucru este de obicei suficient pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. După aceasta, arcul dispare; iar energia reziduală este cheltuită pentru menținerea oscilațiilor de tensiune și curent amortizate. Durata descărcării arcului depinde de cantitatea de energie stocată, compoziția amestecului, viteza de rotație a arborelui cotit, raportul de compresie etc. Pe măsură ce viteza de rotație a arborelui cotit crește, timpul de stare închisă a contactelor întreruptorului scade și curentul primar nu scade. au timp să crească la valoarea maximă. Din această cauză, cantitatea de energie acumulată în sistemul magnetic al bobinei de aprindere scade, iar tensiunea secundară scade.

Proprietățile negative ale sistemelor de aprindere cu contacte mecanice apar la turații foarte mici și mari ale arborelui cotit. La viteze mici de rotație, între contactele întreruptorului are loc o descărcare de arc, absorbind o parte a energiei, iar la viteze mari de rotație, tensiunea secundară scade din cauza „săririi” contactelor întreruptorului. Sistemele de contact nu au mai fost folosite în străinătate de mult timp. Mașinile produse în anii 80 încă circulă pe drumurile noastre.

Unele bobine de aprindere funcționează cu o rezistență suplimentară. În apropiere este prezentată o diagramă funcțională a conectării unei astfel de bobine la un sistem de aprindere prin contact.

Orez. Schema de conectare a bobinei de aprindere cu sistemul de aprindere de contact: 1 - bujii, 2 - distribuitor, 3 - demaror, 4 - comutator de aprindere, 5 - releu solenoid demaror, 6 - rezistență suplimentară, 7 - bobină de aprindere.

Schema de conectare a înfășurărilor bobinei este diferită. În timpul modurilor de pornire, când tensiunea bateriei scade, rezistența suplimentară este scurtcircuitată de contactele auxiliare ale releului solenoid al demarorului sau contactele releului de activare suplimentar al demarorului, care asigură înfășurarea primară a bobinei de aprindere cu o funcționare. tensiune de 7-8 V. La modurile de funcționare a motorului, tensiunea de alimentare este de 12-14 V. Rezistorul suplimentar este de obicei înfășurat din sârmă constantan sau nichel. Dacă firul este nichel, atunci o astfel de rezistență se numește variator datorită modificării rezistenței în funcție de cantitatea de curent care trece prin el: cu cât este mai mare curentul, cu atât temperatura de încălzire este mai mare și cu atât rezistența este mai mare. La viteze mari ale arborelui cotit, puterea curentului primar scade, încălzirea variatorului scade și rezistența acestuia scade. Tzh. Deoarece tensiunea secundară depinde de curentul de rupere din circuitul primar, utilizarea unui variator face posibilă reducerea tensiunii secundare la turații mici și creșterea acestora la turații mari ale motorului.

În sistemele de aprindere cu tranzistori, curentul primar este întrerupt de un tranzistor de putere. În astfel de sisteme, curentul primar este crescut la 10 - 11 A. Se folosesc bobine de aprindere cu rezistență scăzută a înfășurării primare și raport de transformare ridicat. Prezentăm mostre de oscilograme luate într-un sistem de lucru pe înfășurările primare și secundare ale bobinei de aprindere.

Orez. Oscilograma înfășurării primare.

Orez. Oscilograma înfășurării secundare.

Forma oscilogramelor este foarte asemănătoare, deoarece Înfășurările bobinei sunt interconectate printr-o conexiune de transformator (inducție reciprocă). Bobinele sistemelor de aprindere contact-tranzistor și tranzistor au un design clasic: umplute cu ulei, cu circuit magnetic deschis, în carcasă metalică. Să oferim câteva date despre bobinele de aprindere produse domestice.

După cum se arată în tabel, bobinele de aprindere diferă în ceea ce privește numărul de spire în înfășurări și raportul de transformare în diferite sisteme de aprindere. Designul bobinei diferă puțin.

Locație

Sub capotă pe aripă sau pe panoul despărțitor dintre compartimentul motor și interiorul vehiculului. Uneori direct pe motor.

Defecțiuni bobina de aprindere

Principala defecțiune este o întrerupere a înfășurărilor primare sau secundare. Uneori, supapa de presiune a uleiului de urgență este declanșată din cauza supraîncălzirii. După scurgerea uleiului, bobina se defectează. Unele bobine continuă să funcționeze chiar dacă înfășurarea secundară este ruptă, iar în timpul clapetei se observă rateuri.

În timpul funcționării pe termen lung a vehiculului, proprietățile izolatoare ale materialelor utilizate în bobinele de aprindere își pierd proprietățile și apar arderi de înaltă tensiune, permițând unei părți din încărcătură să „pleacă” la pământ. La inspectarea bobinei de aprindere, o astfel de defecțiune poate fi detectată cu ușurință printr-un semn gri pe suprafața izolatorului bobinei (similar cu un semn de la un simplu creion) sau o ardere neagră cu o suprafață parțial carbonizată.

Este necesar să inspectați conectorul firului de înaltă tensiune (HV) care iese din bobina de aprindere. În 70% din cazuri există o suprafață oxidată sau rugină. În acest caz, asigurați-vă că verificați firul central de înaltă tensiune. Rezistența sa nu trebuie să depășească 20 kOhm. O situație obișnuită: sună, rezistența este de până la 20 kOhm, iar oscilograma de ardere pe toți cilindrii este la fel de incorectă. Cu o accelerare ascuțită, oscilograma de ardere este și mai distorsionată, se observă scântei haotice și doar înlocuirea firului exploziv central aduce un rezultat pozitiv.

Metoda de test

Efectuați verificarea cu un osciloscop auto conectat. Formele formelor de undă sunt aceleași cu cele ale bobinelor de aprindere ale microprocesorului. Măsurați valorile rezistenței înfășurărilor primare și secundare.