Diagnosticare și principiul de funcționare al senzorului abs. Cum se verifică senzorul de detonare Cum se măsoară rezistența senzorului abs

Uneori, în timpul conducerii, motorul pe benzină al unei mașini începe să producă o bătaie metalica suspectă. Șoferii îl numesc „atingerea cu degetele”. Acest sunet este un semn de detonare, un fenomen extrem de nedorit care poate duce la defectarea motorului și necesitatea unor reparații costisitoare. Pentru a preveni acest lucru, pe blocul cilindrilor este instalat un senzor de detonare. Dacă se rupe, îl puteți verifica cu propriile mâini.

Cum funcționează senzorul

Fenomenul detonației apare din diverse motive. Aceasta include utilizarea benzinei cu octan scăzut, un raport de compresie ridicat și mulți alți factori. Ceea ce contează este conducerea în anumite trepte, gradul de funingine și prezența anumitor componente în amestecul de lucru.

Senzorul de detonare este un accelerometru care analizează vibrațiile mecanice ale blocului de cilindri și le transformă în impulsuri electrice. Principiul de funcționare este simplu: dispozitivul trimite în mod constant semnale către unitatea de control electronică a unității de alimentare. Aceasta, la rândul său, modifică compoziția amestecului și timpul de aprindere în funcție de aceste semnale. Rezultatul este utilizarea corectă a resurselor și funcționarea motorului la putere optimă.

Cum să înțelegi că nu este în ordine

Produsul este instalat în mașini cu circuit de control electronic. Diagnosticarea defecțiunilor la astfel de mașini este simplă - dacă totul funcționează corect, senzorii de pe tabloul de bord rămân inactivi. Semnul principal al unui senzor de detonare defectuos este apariția inscripției „Verificați motorul” (VERIFICARE). Poate arde constant sau poate apărea și dispărea.

Dacă senzorul se defectează, performanța accelerației se deteriorează. Mașina pornește, dar funcționează mai rău - accelerează prost, vibrațiile apar la rpm sub 1000, puterea scade și consumul de combustibil crește, iar cantitatea de fum din evacuare crește.

De ce se întâmplă asta? Defecțiunile senzorului sunt legate de electronica auto. Următoarele motive sunt posibile:

• firul de semnal este rupt;
• a avut loc un scurtcircuit la pământ;
• a existat un scurtcircuit în rețeaua de bord a oricărui fir al dispozitivului;
• impletitura de ecranare este deteriorata;
• unitatea de comandă a unității de putere a defectat;
• ceva este deteriorat în interiorul senzorului în sine.

Verificarea senzorului de detonare

Deoarece defecțiunile apar din diverse motive, va trebui să verificați mai multe elemente ale sistemului. Verificați starea cablurilor senzorului, verificați prizele cablajului și ștecherele senzorului. Evaluați fiabilitatea conexiunilor lor. Dacă totul este în ordine aici, verificați contactele prizei. Au găsit componente deteriorate? Înlocuiți-le. De asemenea, se recomandă examinarea stării garoului. Opriți contactul, deconectați cablajul de la senzor și verificați-l cu un ohmmetru. Astfel vei ști dacă lanțul este intact.

Uneori problema constă în starea împletiturii de ecranare. În acest caz, procedăm după cum urmează.

1. Ne uităm să vedem dacă prizele și ștecherele cablajului sunt bine conectate;
2. Studiem fiecare dintre componentele lor;
3. Verificăm dacă împletitura de ecranare este intactă.

Dacă cauza defecțiunii este un scurtcircuit la masă, trebuie să continuați folosind o altă metodă:

1. Deconectam intregul bloc de la cablaj, impreuna cu senzorul de baterie;
2. Verificăm integritatea lanțului, căutăm locuri foarte uzate;
3. Opriți contactul și, folosind un ohmmetru, examinați locul în care masa motorului este conectată la circuitul cablajului.

Verificarea pieselor pentru unul sau două fire folosind un multimetru

Primul lucru de făcut este să aflați ce rezistență este tipică pentru un senzor care funcționează corect într-o anumită mașină. Cifra variază foarte mult între diferiți producători.

Acest lucru este interesant: indicatorii de rezistență pot fi cei mai neaștepți. Deci, în mașinile VAZ cu motoare cu injecție, este aproape imposibil să o măsurați, deoarece indicatorii sunt prea mari. La Nissan și Subaru cifrele sunt de aproximativ 550 kOhm, la Hyundai - aproximativ 5 MOhm (megaohm).

Pentru a efectua testele, veți avea nevoie de un multimetru și unul destul de sensibil, precum și de o cheie tubulară de dimensiunea „13” sau „22”, în funcție de dimensiunea senzorului instalat. Pentru a testa rezistența, comutați instrumentul în modul de rezistență kOhm și atașați-l la sondă. Dacă în mașină este instalat un senzor cu doi pini, conexiunea se face la bornele; în cazul unui model cu un singur contact - la contact și la corp.

Acum atingeți ușor senzorul cu un obiect metalic - o șurubelniță sau un șurub. Atenție la citirile multimetrului. Dacă există abateri de la valorile specificate în instrucțiuni, a avut loc o defecțiune.

Se recomandă să verificați dacă există tensiune la capetele electrice. Deconectați conectorul electric al senzorului și scoateți-l din motor. Comutați multimetrul la milivolti și conectați sonda „+” la pinul de semnal. Sonda „-” trebuie conectată la masa senzorului. Această piesă este ușor de recunoscut - este o gaură prin care trece șurubul de montare la motor.

Țineți senzorul în palmă și atingeți-l ușor pe o suprafață. Rezultatul ar trebui să fie o tensiune - de obicei între 30 și 40 mV. Dacă nu apare nicio diferență de potențial, atunci senzorul a eșuat.

Nu există diferențe speciale în testarea senzorilor de bandă largă și rezonanți.

Diagnosticare cu un tester cu cadran sau voltmetru

• În plus față de un multimetru, puteți utiliza un tester de indicator - acțiunile sunt similare cu lucrul cu un multimetru.
• Există o altă cale. Cu motorul la ralanti, conectați un voltmetru AC la senzor. Atingeți componenta de control al detonației cu un obiect dur, nemetalic. Dacă voltmetrul arată că amplitudinea semnalului de la dispozitiv este sub 0,1 V, dispozitivul este defect.

Video despre cum se verifică

Reparatie sau inlocuire?

Tu decizi. Costul produsului depinde de modelul de mașină și de producătorul componentei - pentru o înlocuire va trebui să plătiți o sumă aproximativ egală cu prețul acesteia. Puteți schimba singur dispozitivul; pentru aceasta veți avea nevoie de o cameră cu groapă. Auto-repararea este, de asemenea, posibilă: dacă sunteți bine versat în mașini, nu va dura mai mult de o oră.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) este cel mai important element al mașinii, de care depinde notificarea în timp util a șoferului despre supraîncălzirea motorului. După cum puteți ghici din numele său, scopul său este de a măsura temperatura lichidului de răcire. Face parte din sistemul de control al motorului, iar din citirile sale sunt reglați diverși parametri de funcționare a motorului: momentul aprinderii, procentul de combustibil din amestecul de lucru, turația arborelui cotit și multe altele.

Designul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este destul de banal. Este un termistor situat în carcasă. Un termistor este un rezistor cu caracteristica distinctivă că rezistența sa scade odată cu creșterea temperaturii.

O defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire poate duce la alte probleme. Este important să monitorizați starea acestuia și, dacă apar simptome ale unei defecțiuni, verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu unul nou.

Ce indică un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect

Cel mai simplu mod de a diagnostica o problemă cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire este aspectul acestuia. În cele mai multe cazuri, eșuează din cauza deteriorării, care pot fi mecanice sau corozive. Dacă carcasa senzorului este crăpată, puteți uita de funcționarea sa stabilă. În acest caz, termistorul în sine situat în carcasă poate eșua, iar o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire în acest caz va fi indicată de:

• Lampă de avertizare care semnalează șoferului despre supraîncălzirea motorului;
• Creștere vizibilă a consumului de benzină;
• Probleme cu motorul: pornire dificilă, oprire spontană, ralanti instabil și alte defecțiuni;
• Erori pe tabloul de bord determinate de unitatea electronică de control (numerele acestora variază în funcție de modelul și producătorul mașinii).

Dacă există simptome care indică o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, îl puteți înlocui imediat. Prețul unui astfel de dispozitiv este mic, mai ales pentru modelele obișnuite de mașini. Dacă doriți, îl puteți diagnostica pentru a vă asigura că senzorul este sursa problemelor.

Unde este amplasat senzorul de temperatură a lichidului de răcire?

DTOZH este un dispozitiv mic din plastic cu fir metalic. Cu ajutorul său, este atașat la țeava de evacuare a chiulasei, înșurubând în ea. Senzorul trebuie amplasat astfel încât să aibă contact direct cu lichidul de răcire, pe baza căruia se poate concluziona că citirile acestuia sunt inexacte atunci când nivelul său este scăzut.

Important: Unele modele de mașini pot avea doi senzori de temperatură a lichidului de răcire. În acest caz, unul dintre ele înregistrează temperatura la ieșirea motorului, iar al doilea la ieșirea radiatorului.

Înainte de a începe să verificați senzorul în sine, trebuie să vă asigurați că nu există nicio defecțiune în cablajul mașinii. Pentru ca DTOZH să funcționeze corect, trebuie să i se furnizeze în mod constant o tensiune de 5 volți. Acest lucru este destul de simplu de verificat, trebuie să deconectați firele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și să verificați tensiunea de ieșire de la ele cu motorul pornit folosind un voltmetru (multimetru). Dacă nu sunt găsite probleme și sunt furnizați 5 volți senzorului, puteți începe să diagnosticați termistorul în sine.

Pentru a verifica senzorul de temperatură a lichidului de răcire pentru determinarea corectă a rezistenței, veți avea nevoie de: un multimetru, un termometru, un fierbător electric (sau alt dispozitiv capabil să încălzi constant apă) și o cheie pentru scoaterea senzorului.

Când instrumentele sunt pregătite, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să scoateți senzorul din mașină. În continuare, puteți proceda în două moduri.

Metoda 1: Verificarea DTOZH într-un fierbător electric

Prima modalitate de a diagnostica un senzor este testarea acestuia folosind un fierbător electric. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

1. Puneți un termometru (de preferință unul electronic, deoarece va trebui să măsurați temperaturi ridicate) într-un ibric cu apă rece;
2. Apoi, conectați un multimetru la senzor (în poziția de măsurare a rezistenței);
3. Puneți senzorul în ceainic;
4. Măsurați citirea senzorului și scrieți-o;
5. Porniți fierbătorul și înregistrați citirile rezistenței senzorului când sunt atinse punctele cheie de încălzire - +10, +15, +20 grade Celsius și așa mai departe;
6. Comparați rezultatele cu tabelul de mai jos.

Dacă valorile obținute diferă mult de valorile ideale, atunci senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect și va trebui înlocuit.

Metoda 2: Verificarea DTOZH fără termometru

O modalitate mai puțin precisă, dar mai ușoară de a verifica senzorul, este fără utilizarea unui termometru. Esența sa constă în faptul că atunci când apa este încălzită, aceasta ajunge la 100 de grade Celsius, iar temperatura ei nu poate crește mai mult. În consecință, acest punct poate fi luat ca valoare de control și rezistența senzorului poate fi măsurată la o anumită temperatură.

Utilizarea unui senzor ABS este asociată cu proprietățile sale de inducție (senzorul în sine este o bobină de inducție și un inel dintat). Datorită acestor proprietăți, senzorul poate citi impulsurile, transmițându-le către unitatea de control. Unitatea de control este responsabilă pentru buna funcționare a sistemului hidraulic și, primind informații de la senzor, reglează presiunea uleiului în sistemul de frânare. Senzorul ABS, ca și alți senzori din mașină, poate eșua într-o zi și va trebui verificat senzorul ABS - aceasta este o procedură normală care ar trebui efectuată periodic.

Cea mai frecventă problemă care apare cu senzorul ABS este o întrerupere a circuitului care conectează senzorul la unitatea de control, precum și o defecțiune a senzorului - aceste probleme încep să distorsioneze informațiile primite și să transmită date false către unitatea de control.

O încălcare a sistemului antiblocare este detectată în timpul conducerii, precum și de către lumina ABS de pe tabloul de bord. Cauza exactă a eșecului poate fi determinată numai după un diagnostic amănunțit.

Primele acțiuni ale șoferului când ledul ABS este aprins

Desigur, un indicator luminos aprins te obligă să verifici mai întâi senzorul ABS. Acest lucru se poate face fără a merge la un centru de service auto. În același timp, pentru o verificare corectă, proprietarul mașinii va avea nevoie de un multimetru, un manual de utilizare pentru mașină și cablare cu conectori PIN. Da, nici nu te poți descurca fără o pereche suplimentară de mâini.

Cum se verifică rezistența

Multimetrul funcționează în modul ohmmetru

1. Folosind un cric sau un lift, ridicați mașina;
2. Demontăm roata (dacă la modelul dvs. de mașină este un obstacol pentru senzor);
3. Strângem șurubul care fixează senzorul (este situat în spatele butucului);
4. Demontăm carcasa care protejează unitatea de control ABS și apoi deconectam toți conectorii care merg la controlere;
5. Includem cablare cu conectori PIN în circuit, conectându-le la multimetru și la senzor;
6. Măsurăm rezistența, verificând datele standard din manualul de instrucțiuni;
7. Verificăm cablajul pentru a elimina posibilitatea unui scurtcircuit.

Folosind ajutorul unui partener, trebuie să rotiți manual roata de mai multe ori, înregistrând indicatorii de rezistență. Când viteza de rotație se modifică, citirile instrumentului ar trebui să se schimbe și ele.

Pentru un senzor ABS care funcționează, multimetrul va afișa următorii indicatori:

• Pentru circuitul picior senzor: 5-26 Ohm;
• Pentru circuitul senzor-împământare (verificarea izolației circuitului): cel puțin 20.000 ohmi.

Cum se verifică tensiunea

Multimetrul funcționează în modul voltmetru

1. Ridicăm mașina pe un cric, atârnându-i roțile;
2. Conectăm conectorii PIN ai cablului pregătit în prealabil la contactul multimetrului;
3. Începem să rotim roata, încercând să menținem viteza de rotație la 1 rotație pe secundă;

În timpul funcționării normale a senzorului, citirile voltmetrului vor varia de la 0,25 volți la 1,2 volți. Vă rugăm să rețineți că creșterea vitezei roții va duce la o creștere a citirilor dispozitivului.

Opțiuni suplimentare de diagnosticare

De asemenea, puteți verifica senzorul ABS folosind un osciloscop, care măsoară valorile de amplitudine și rezistență. Cu toate acestea, un osciloscop este foarte scump și este mult mai dificil de utilizat decât un multimetru.

O altă modalitate de a înțelege ce anume se strică atunci când becul ABS este aprins este de a descifra informațiile pe care le reprezintă sistemul de frânare antiblocare la mașinile noi. De îndată ce un astfel de sistem este activat, acesta afișează erori codificate pe ecranul computerului de bord al mașinii. Nu este dificil să descifrați astfel de erori; doar studiați manualul de utilizare al mașinii sau găsiți informații despre codul de eroare pe Internet.

Atenţie! Când verificați senzorul ABS și conectați firele multimetrului la acesta, trebuie să respectați polaritatea. Acest lucru este scris în detaliu în Manualul de utilizare al vehiculului: în special, acolo sunt descrise marcajele de culoare ale firelor și sunt indicați toți conectorii de conectare.

Numai după verificarea amănunțită a funcționării senzorului ABS puteți începe să îl reparați sau să îl înlocuiți. Reparația înseamnă lipirea cablurilor senzorului ABS deteriorat și protejarea conexiunilor firelor cu un strat de bandă electrică.

Video: Verificarea senzorului ABS

Dacă videoclipul nu apare, reîmprospătați pagina sau

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un element important al mașinii, sincronizând funcționarea unității de control al motorului. Dacă este deteriorat, sincronizarea va fi întreruptă, ceea ce va duce la defecțiuni. Cu toate acestea, defecțiunea acestui element este dificil de identificat pe cont propriu, deoarece aceasta necesită cunoștințe și instrumente adecvate.

Deși deseori defectarea acestui element face imposibilă pornirea motorului, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Dacă senzorul arborelui cotit este defect, poate reduce semnificativ eficiența vehiculului, poate perturba sincronizarea alimentării cu combustibil, poate provoca modificări spontane de viteză și multe altele.

Semne de funcționare defectuoasă a senzorului

O defecțiune a senzorului arborelui cotit poate fi confundată cu probleme cu alte mecanisme ale vehiculului, inclusiv sistemul de injecție de combustibil sau unitatea care controlează funcționarea motorului. Prin urmare, este necesar să se distingă trăsăturile caracteristice ale acestui caz, concentrându-se pe „simptomele” mașinii. Simptomele comune ale problemelor senzorului arborelui cotit includ:

• modificarea spontană a dinamicii vitezei;
• reducerea semnificativă a caracteristicilor arborelui cotit;
• lipsa stabilității la ralanti;
• probleme la pornirea motorului;
• detonarea este posibilă în motor sub sarcină.

Acestea sunt doar principalele nuanțe care indică o defecțiune a senzorului arborelui cotit. Ele pot fi confundate cu probleme cu generatorul sau scripetele de sincronizare. Există multe semne de defecțiune a senzorului, dar majoritatea sunt individuale și apar doar în cazuri speciale.

Cu toate acestea, nu se poate realiza nimic ghicind, cu astfel de semne, merită să duceți mașina la un centru de service sau să verificați singur starea senzorului arborelui cotit. Deși este destul de dificil de accesat, folosirea instrucțiunilor vă va permite să ajungeți rapid la el și să-i verificați funcționalitatea. Testul este destul de simplu și oferă un rezultat precis care va indica starea de sănătate a dispozitivului.

Pregătirea senzorului înainte de testare

Există mai multe metode utilizate pentru a testa acest dispozitiv. Cel mai simplu dintre ele este să utilizați un tester sau un multimetru, care vă va permite să determinați starea senzorului arborelui cotit pe baza caracteristicilor acestuia. Cu toate acestea, este posibil să utilizați un osciloscop, care se găsește mai des în atelierele de service.

Înainte de testare, trebuie să scoateți dispozitivul din vehicul. Acest lucru se face în următoarea ordine:

1. Contactul este oprit.
2. Conectorul senzorului este deconectat.
3. Șurubul de fixare este îndepărtat.
4. Dispozitivul în sine este îndepărtat.

Procedura de demontare poate varia în funcție de vehicul și de metoda de montare.

Sfat! Pentru a scoate șurubul, utilizați o cheie de 10 mm. Locul este greu de accesat, așa că nu puteți ajunge acolo cu unelte voluminoase.

În timpul procesului de îndepărtare, merită să efectuați o inspecție externă a dispozitivului. Dacă defecțiunea este semnificativă, atunci poate fi observată fără nicio diagnosticare. Dacă senzorul arborelui cotit are daune externe grave sau fisuri, atunci acesta trebuie înlocuit fără verificări suplimentare.

Sfat! Când scoateți dispozitivul, este mai bine să faceți semne care determină poziția sa inițială. Acest lucru va simplifica instalarea ulterioară după testare.

După îndepărtarea senzorului, trebuie să-l curățați temeinic de toți contaminanții. Înainte de testarea ulterioară, contactele dispozitivului trebuie să fie curate, ceea ce va determina în mod fiabil funcționalitatea acestuia.

Verificarea senzorului cu un multimetru

Pentru prima metodă de diagnosticare, trebuie să utilizați un multimetru sau un tester. Este suficient doar să măsurați rezistența înfășurării dispozitivului prin conectarea acestuia la echipamentul de măsurare. Dacă înfășurarea a fost deteriorată, acest lucru va afecta citirile rezistenței.

Deoarece o bobină deteriorată modifică rezistența senzorului arborelui cotit, acest test va determina starea acestuia. Trebuie să setați intervalul necesar și să conectați sondele la ieșirile dispozitivului.

După verificare, merită să verificați citirile primite cu cele originale. Rezistența medie a unui senzor de arbore cotit care funcționează variază între 550-750 Ohmi, dar valoarea exactă o puteți găsi în instrucțiunile tehnice ale mașinii. Probabil că există un indicator precis de rezistență acolo.

Important! Acest test nu este de încredere și nu poate garanta un rezultat exact al testului. Cu toate acestea, este cel mai simplu de realizat, așa că dacă aveți un multimetru, acest lucru vă va permite să identificați probleme semnificative ale dispozitivului.

Există, de asemenea, o a doua metodă pentru a determina performanța senzorului arborelui cotit. Este mult mai dificil și pentru a-l realiza trebuie să luați mai multe dispozitive, inclusiv:

• contor de inductanță;
• voltmetru;
• megaohmmetru;
• transformator de rețea.

Ultimele două dispozitive sunt înlocuite cu un multimetru dacă acceptă aceste funcții.

Trebuie luate următoarele măsurători:

1. Măsurarea rezistenței înfășurării folosind un ohmmetru.
2. Măsurarea inductanței înfășurării cu ajutorul unui inductametru.
3. Determinarea rezistenței de izolație cu un megaohmmetru. După aplicarea unei tensiuni de 500V, este necesar să se determine valoarea rezistenței.

Pe baza datelor obținute se determină starea senzorului arborelui cotit. Fiecare indicator are o anumită normă pe care ar trebui să vă concentrați. Inductanța înfășurării variază între 200-400 mH depășirea acestui interval indică o defecțiune a dispozitivului; Standardul de rezistență a înfășurării a fost menționat anterior și este de 550-750 Ohmi.

La măsurarea rezistenței de izolație, valoarea rezultată nu trebuie să depășească 20 MΩ.

Aceste date vă vor permite să determinați funcționalitatea dispozitivului sau prezența defecțiunilor, ceea ce va duce la înlocuirea ulterioară a acestuia. Cu toate acestea, există metode de diagnosticare mai precise, printre care cea principală este verificarea cu un osciloscop. Este utilizat la stațiile de service profesionale și oferă o diagnoză completă a acestui element.

Important! După diagnosticarea dispozitivului, merită să verificați discul de sincronizare pentru magnetizare. Dacă a primit o taxă suplimentară, atunci merită să-l demagnetezi folosind un transformator.

Dacă verificarea nu dezvăluie o problemă cu senzorul arborelui cotit, atunci trebuie să-l instalați înapoi. În acest caz, ar trebui să vă ghidați după semnele lăsate anterior. Este important să lăsați o distanță mică de la senzor la disc, care ar trebui să corespundă unei valori în intervalul 0,5-1,5 mm.

Verificarea senzorului de pe un osciloscop

Pentru a verifica senzorul arborelui cotit de pe un osciloscop, nu este nevoie să-l scoateți din mașină. Astfel de diagnostice vă permit să vedeți semnalele în timpul funcționării, și nu performanța unui dispozitiv individual.

Pentru a verifica trebuie să urmați următorii pași:

1. Conectați clema neagră a osciloscopului la masa motorului.
2. Conectați sonda sondei paralel la ieșirea senzorului.
3. Al doilea conector al sondei este conectat la ieșirea nr. 5 a USB Autoscope II.

După aceasta, toate conexiunile necesare pentru a primi date de la vehicul vor fi finalizate. Apoi, trebuie să lansați modul de oscilogramă „Inductive_Crankshaft”. Acest lucru va asigura că semnalul este difuzat într-o formă ușor de înțeles.

Pentru a începe diagnosticarea, trebuie să porniți mașina pornind motorul. Dacă o defecțiune îl scoate din funcțiune, atunci trebuie să îl întoarceți cu demarorul.

Dacă senzorul arborelui cotit nu produce semnale, atunci acesta este un semn clar al defecțiunii sale. Dacă funcționează, dar datele primite diferă de normă, atunci aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Diagnosticarea folosind un osciloscop vă va permite să detectați problemele cu senzorul și sistemul de injecție, demonstrând toate problemele în funcționarea mașinii sub formă de unde și impulsuri.

Înlocuirea senzorului

Acest element este unul dintre puținele care pot dezactiva complet o mașină. Prin urmare, uneori este necesar să-l înlocuiți rapid, astfel încât mașina să poată continua să se miște. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dispozitiv nou, al cărui cost este relativ scăzut, precum și de o cheie de 10 sau 12, care depinde de șurubul de pe suport.

Procesul are loc în următoarea ordine:

1. Dispozitivul este deconectat de la curent.
2. Toate obstacolele de pe drum sunt deșurubate (deseori acestea sunt elemente de protecție).
3. Șurubul de fixare care fixează dispozitivul este deșurubat.
4. Dispozitivul defect este îndepărtat și înlocuit cu unul nou.
5. Reasamblarea se efectuează în ordine inversă.

Sfat! Nu trebuie să folosiți chei voluminoase, deoarece locația șurubului este greu de atins. O unealtă mare pur și simplu nu se va putea întoarce acolo.

O defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit este o defecțiune rar, așa că este destul de dificil să o identifici singur. Pe baza semnelor principale, merită să verificați dispozitivul folosind un multimetru convențional sau alte metode. Dacă defecțiunea este confirmată, merită înlocuită. Puteți afla mai multe despre verificarea acestui senzor din următorul videoclip, care arată diagnosticarea acestuia folosind un multimetru:

Utilizarea tuturor funcțiilor unei mașini moderne nu exclude defecțiunile periodice ale sistemelor de senzori, ceea ce reduce siguranța și calitatea funcționării mașinii. În special, senzorii ABS amplasați pe butucii roților se comportă adesea imprevizibil. Sunt expuși în mod constant la murdărie și umiditate, ceea ce nu exclude eșecul lor frecvent. De fiecare dată când senzorii încep să se comporte din nou ilogic, va fi dificil să mergeți la o stație de service și să diagnosticați sistemul. În acest caz, puteți merge în două moduri. Primul este să înveți cum să diagnosticezi în mod independent senzorii utilizând un computer și să conectezi un program de diagnosticare la un dispozitiv de diagnosticare la bord. Al doilea este de a determina funcționarea defectuoasă a senzorilor folosind alte criterii.

Dacă aveți un laptop care poate fi folosit ca dispozitiv de diagnosticare, puteți găsi cu ușurință probleme cu aceste sisteme. Tot ce trebuie să faceți este să conectați diagnosticarea senzorului și să începeți să conduceți. Computerul va arăta viteza roții cu un senzor spart la 0 kilometri pe oră, ABS-ul de pe această roată va încerca să slăbească constant forțele de frânare, chiar dacă nu apeși deloc frâna. Dacă nu aveți un computer, va trebui să determinați diferit posibilele probleme cu senzorii acestui sistem complicat de control al forței de frânare. Astăzi ne vom uita la diagnosticarea și înlocuirea senzorilor ABS.

Cum să recunoașteți că senzorul ABS nu își mai îndeplinește funcțiile?

La mașinile mai vechi, o defecțiune a senzorului ABS poate duce la cele mai neplăcute consecințe. Dacă firul se rupe, este posibil ca tensiunea să nu ajungă la computer, la fel ca atunci când roata este blocată. Prin urmare, un simplu computer percepe această situație în așa fel încât una dintre roți este blocată. În cele din urmă, ABS începe să deblocheze o roată în timpul frânării, ceea ce poate dezactiva complet sistemul de frânare și, în cazul unei opriri de urgență, poate provoca o pierdere completă a controlului până când mașina se răstoarnă. Semnele că senzorul ABS este defect sunt:

• după funcționarea necorespunzătoare a sistemului, pe tabloul de bord apare inscripția „ABS”, modulul nu mai funcționează;
• la mașinile moderne, după pornirea motorului, ledul ABS nu se stinge, iar sistemul nu mai funcționează;
• în timpul frânării slabe, pedala vibrează, sistemul de distribuție a forței de frânare pornește;
• sistemele auxiliare de frânare, amplificatoarele și dispozitivele de echilibrare funcționează în mod constant;
• computerul de bord afișează o serie de probleme care sunt legate de funcționarea sistemului de frânare antiblocare;
• Când este conectat la un computer de diagnosticare, se citește un cod de eroare pentru senzorul sistemului antiblocare a roților.

Puteți determina independent dacă senzorul este defect dacă lumina ABS este afișată în mod constant pe tabloul de bord. Acesta este principalul indicator că un senzor nu mai funcționează și pur și simplu sistemul nu funcționează. În acest caz, prima sarcină a șoferului va fi să verifice integritatea firelor la senzori. Aceste fire se rup adesea din cauza aruncării cu pietre în zona butucului sau a altor obiecte care taie firul. Prin urmare, o astfel de problemă nu este neobișnuită, aproape toți proprietarii de mașini cu acest modul.

Metode de autodiagnosticare a senzorilor ABS pe mașini

Dacă aveți o mașină cu un sistem ABS mai mult sau mai puțin decent, atunci poate conține și autodiagnosticarea acestui sistem. De exemplu, la unele BMW-uri, chiar și la cele vechi, există un sistem despre care nu toți proprietarii de mașini îl cunosc. După pornirea motorului, ledul ABS se aprinde timp de trei secunde, apoi imediat după ce se stinge, apăsați pedala de frână de cinci ori. Sistemul de autodiagnosticare va porni, iar numărul de clipiri ale luminii vă va spune care module din sistemul de frânare antiblocare au fost defecte. Citiți instrucțiunile despre capacitățile de autodiagnosticare ale mașinii dvs. Puteți verifica senzorii într-un alt mod:

• găsiți instrucțiunile pentru mașina dvs. cu scheme electrice;
• scoateți conectorul din blocul ABS;
• găsiți așa-numitul pinout al unității ABS;
• utilizați un tester electric obișnuit;
• verificați rezistența pe pinii care sunt responsabili pentru senzori;
• dacă rezistența arată o rupere, examinați situația de pe roată;
• pentru a face acest lucru, scoateți roata și găsiți senzorul de sistem;
• măsurați rezistența pe firele de intrare;
• examinați firele pentru integritate.

În acest fel puteți determina care părți specifice ale sistemului de frânare antiblocare au cauzat defecțiunea întregului modul. Cu ajutorul unor astfel de diagnostice, puteți economisi o sumă echitabilă de bani pe costurile de service auto. Chiar dacă înlocuirea dvs. a unui senzor sau a unui fir se dovedește a fi o sarcină dificilă, puteți veni la service cu o solicitare de a înlocui o anumită piesă, mai degrabă decât să efectuați un diagnostic complet. Astfel veți economisi bani, cel puțin, pe serviciile de diagnosticare, precum și pe corectarea acelor defecțiuni pe care sistemul de diagnosticare le găsește (nu este un secret că acestea ar putea să nu existe de fapt).

Înlocuirea senzorilor ABS pe cont propriu este o sarcină realistă?

În acest caz, mulți șoferi preferă să apeleze la specialiști, deoarece acesta este un sistem important care poate salva vieți în caz de urgență. Cu toate acestea, schimbarea senzorului ABS este destul de simplă. Această procedură nu este atât de costisitoare la o stație de service, așa că va fi totuși indicat să trimiteți mașina la reparații. Dar dacă doriți să reparați singur sistemul, acest lucru este complet posibil. După ce diagnosticarea a fost finalizată, veți determina pe ce roată senzorul nu funcționează corect. După aceasta, citiți pur și simplu secțiunea din manualul vehiculului dvs. pentru a identifica avertismentele și urmați acești pași:

• ridicați partea necesară a mașinii pe un cric pentru un acces bun la senzor;
• determinați locația vechiului senzor, precum și metodele de îndepărtare a acestuia;
• deșurubați șurubul care ține senzorul în poziția dorită;
• scoateți senzorul de la locul său, examinați-l vizual pentru deteriorare;
• înlocuiți direct senzorul vechi cu unul nou;
• nu uitați de conectarea corectă a conexiunilor electrice;
• înșurubați senzorul la locul inițial folosind șurubul pe care l-ați deșurubat mai devreme;
• Înlocuiți roata, conduceți mașina și verificați funcționarea sistemului.

În acest caz, un proces la fel de important va fi achiziționarea unui senzor ABS de înaltă calitate. Faptul este că fiecare mașină folosește anumite funcții de senzor care nu pot funcționa în tandem cu alte părți. Dacă aveți o mașină care a fost cumpărată la mâna a doua, este mai bine să determinați ce senzori ABS sunt instalați în prezent. Nu veți găsi întotdeauna elemente originale din fabrică pe butuci. Este foarte posibil ca proprietarul anterior să fi înlocuit deja senzorii cu alții mai ieftini, ceea ce a cauzat defectarea acestui element al sistemului electric al mașinii tale. Alegerea senzorului este de mare importanță pentru funcționarea normală a mașinii. Urmăriți un videoclip despre înlocuirea senzorului ABS la prima generație Renault Logan:

Să rezumam

Există multe defecțiuni care pot afecta sistemul ABS. Dar cel mai frecvent tip de defecțiune este defecțiunea senzorului. Dacă sistemul de frânare antiblocare al mașinii prezintă probleme, primul lucru pe care ar trebui să-l faceți este să verificați senzorii. Există mai multe metode de testare a funcționării corecte a acestor piese, astfel încât să puteți alege cea mai convenabilă opțiune de testare. Cu toate acestea, diagnosticul în sine nu va ajuta problema orice probleme care au apărut vor trebui corectate.

Astăzi puteți găsi și cumpăra senzori ABS de la orice producător. Puteți găsi atât piese simple pentru înlocuirea senzorilor din fabrică, cât și elemente originale ale sistemului la prețuri foarte accesibile. Și selecția în acest caz va juca un rol foarte important. Utilizați cataloagele din fabrică pentru a selecta senzori care sunt complet potriviți pentru vehiculul dvs. și care se potrivesc cu funcțiile sistemului ABS. Pentru a vă asigura că sistemul de frânare antiblocare nu interferează cu funcționarea de calitate a mașinii, ci ajută la îndeplinirea sarcinilor importante la frânare, monitorizați funcționarea senzorilor și efectuați lucrările de diagnosticare și reparații la timp. Mai mult, puteți schimba singuri senzorii acestui sistem. Cât de des prezintă ABS probleme în mașina dvs.?