Namen, naprava, princip delovanja ročičnega mehanizma. Gonilka motorja z notranjim zgorevanjem: naprava, namen, kako deluje

12.10.2023

Preberite tudi

Zakaj sanjate o črvih - razlage različnih sanjskih knjig

Kako se človek počuti, ko so prekletstva odstranjena?

Tehtnica - Ribi: združljivost v ljubezenskih odnosih Združljivost rib in tehtnic

Vaše karmično utelešenje

Zakaj sanjate o topazu? Zakaj sanjate o topazu v zlatu?

Zasnovan je ročični mehanizem za pretvorbo izmeničnega gibanja bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.

Deli ročičnega mehanizma lahko razdelimo na:

stacionarni - ohišje motorja, blok valja, valji, glava valja, tesnilo glave in posoda. Običajno je blok cilindra ulit skupaj z zgornjo polovico ohišja motorja, zato ga včasih imenujemo ohišje motorja.
gibljivi deli ročične gredi - bati, batni obročki in zatiči, ojnice, ročična gred in vztrajnik.

Poleg tega ročični mehanizem vključuje različne pritrdilne elemente, kot tudi glavne in ojnice.

Blok motorja

Blok motorja- glavni element okvirja motorja. Podvržen je znatnim silom in toplotnim vplivom ter mora imeti visoko trdnost in togost. Ohišje motorja vsebuje cilindre, nosilce ročične gredi, nekatere naprave mehanizma za distribucijo plina, različne komponente mazalnega sistema s svojo kompleksno mrežo kanalov in drugo pomožno opremo. Ohišje motorja je izdelano iz litega železa ali aluminijeve zlitine z ulivanjem.

Cilinder

Cilindri so vodilni elementi ⭐ ročičnega mehanizma. V njih se premikajo bati. Dolžina generatriksa valja je določena s hodom bata in njegovimi dimenzijami. Cilindri delujejo v pogojih močno spreminjajočega se tlaka v votlini nad batom. Njihove stene pridejo v stik z ognjem in vročimi plini s temperaturo do 1500... 2500 °C.

Cilindri morajo biti močni, togi, odporni na vročino in obrabo z omejenim mazanjem. Poleg tega mora imeti material valja dobre ulivne lastnosti in biti enostaven za strojno obdelavo. Običajno so jeklenke izdelane iz posebne zlitine litega železa, lahko pa se uporabljajo tudi aluminijeve zlitine in jeklo. Notranja delovna površina cilindra, imenovana njegovo ogledalo, je skrbno obdelana in prekromirana za zmanjšanje trenja, večjo odpornost proti obrabi in vzdržljivost.

Pri tekočinsko hlajenih motorjih so valji lahko uliti skupaj z blokom cilindrov ali kot ločene obloge, nameščene v izvrtinah bloka. Med zunanjimi stenami valjev in blokom so votline, imenovane hladilni plašč. Slednji je napolnjen s tekočino, ki hladi motor. Če je obloga cilindra s svojo zunanjo površino v neposrednem stiku s hladilno tekočino, se imenuje mokra. V nasprotnem primeru se imenuje suha. Uporaba zamenljivih mokrih oblog olajša popravilo motorja. Pri vgradnji v blok so mokre obloge zanesljivo zatesnjene.

Cilindri zračno hlajenega motorja so uliti posamično. Za izboljšanje odvajanja toplote so njihove zunanje površine opremljene z obročastimi rebri. Pri večini zračno hlajenih motorjev so valji in njihove glave pritrjeni z običajnimi vijaki ali zatiči na vrh ohišja motorja.

Pri motorju v obliki črke V so lahko valji ene vrste nekoliko zamaknjeni glede na valje druge vrste. To je posledica dejstva, da sta na vsako ročico ročične gredi pritrjeni dve ojnici, od katerih je ena namenjena batu desne polovice bloka, druga pa batu leve polovice bloka.

Blok cilindra

Na skrbno obdelani zgornji ravnini bloka jeklenk je nameščena glava valja, ki zapira cilindre od zgoraj. V glavi nad valji so vdolbine, ki tvorijo zgorevalne komore. Pri motorjih s tekočinskim hlajenjem je v telesu glave valja nameščen hladilni plašč, ki je povezan s hladilnim plaščem bloka cilindrov. Z ventili, ki se nahajajo na vrhu, ima glava sedeže zanje, vstopne in izstopne kanale, navojne luknje za namestitev svečk (za bencinske motorje) ali injektorje (za dizelske motorje), cevi sistema za mazanje, pritrdilne in druge pomožne luknje. Material za glavo bloka je običajno aluminijeva zlitina ali lito železo.

Tesna povezava med blokom cilindra in glavo valja je zagotovljena z uporabo vijakov ali čepov z maticami. Za tesnjenje spoja, da se prepreči uhajanje plinov iz jeklenk in hladilne tekočine iz hladilnega plašča, je med blokom valja in glavo valja nameščeno tesnilo. Običajno je izdelan iz azbestnega kartona in obložen s tanko jekleno ali bakreno pločevino. Včasih je tesnilo podrgnjeno z grafitom na obeh straneh, da se zaščiti pred lepljenjem.

Spodnji del ohišja motorja, ki ščiti dele ročične gredi in druge mehanizme motorja pred kontaminacijo, se običajno imenuje karter. Pri motorjih z relativno nizko močjo služi posoda tudi kot rezervoar za motorno olje. Paleta je najpogosteje ulita ali izdelana iz jeklene pločevine z vtiskovanjem. Za odpravo puščanja olja je med ohišjem motorja in koritom nameščeno tesnilo (pri motorjih z nizko močjo se za tesnjenje tega spoja pogosto uporablja tesnilo - "tekoče tesnilo").

Okvir motorja

Med seboj povezani fiksni deli ročične gredi so jedro motorja, ki prevzema vse glavne močnostne in toplotne obremenitve, tako notranje (povezane z delovanjem motorja) kot zunanje (zaradi menjalnika in šasije). Sile, ki se prenašajo na okvir motorja iz nosilnega sistema vozila (okvir, karoserija, ohišje) in nazaj, so bistveno odvisne od načina vgradnje motorja. Običajno je pritrjen na treh ali štirih točkah, tako da se ne upoštevajo obremenitve, ki jih povzročajo izkrivljanja nosilnega sistema, ki nastanejo, ko se stroj premika po neravnih površinah. Pritrditev motorja mora izključevati možnost njegovega premika v vodoravni ravnini pod vplivom vzdolžnih in prečnih sil (med pospeševanjem, zaviranjem, obračanjem itd.). Za zmanjšanje tresljajev, ki se prenašajo na nosilni sistem vozila iz delujočega motorja, so med motorjem in okvirjem podmotorja na mestih pritrditve nameščene gumijaste blazine različnih izvedb.

Batna skupina ročičnega mehanizma je sestavljena iz batni sklop s kompletom kompresijskih in oljnih strgalnih obročev, batnim zatičem in njegovimi pritrdilnimi deli. Njegov namen je zaznavanje tlaka plina med pogonskim hodom in prenašanje sile na ročično gred skozi ojnico, izvajanje drugih pomožnih gibov in tudi tesnjenje nadbatne votline valja, da prepreči preboj plinov v okrov ročične gredi in prodiranje motornega olja vanj.

Bat

Bat je kovinsko steklo kompleksne oblike, nameščeno v valju z dnom navzgor. Sestavljen je iz dveh glavnih delov. Zgornji odebeljeni del imenujemo glava, spodnji vodilni del pa krilo. Glava bata vsebuje dno 4 (slika a) in stene 2. V stenah so obdelani utori 5 za kompresijske obroče. Spodnji utori imajo drenažne luknje 6 za odtok olja. Za povečanje trdnosti in togosti glave so njene stene opremljene z masivnimi rebri 3, ki povezujejo stene in dno z izboklinami, v katerih je nameščen batni zatič. Včasih je notranja površina dna tudi rebrasta.

Krilo ima tanjše stene kot glava. V njegovem srednjem delu so izbokline z luknjami.

riž. Izvedbe batov z različnimi oblikami dna (a-z) in njihovi elementi:
1 - šef; 2 - stena bata; 3 - rebro; 4 - dno bata; 5 - utori za kompresijske obroče; 6 - drenažna luknja za odtok olja

Glave bata so lahko ravne (glej a), konveksne, konkavne in oblikovane (sl. b-h). Njihova oblika je odvisna od vrste motorja in zgorevalne komore, sprejetega načina tvorbe mešanice in tehnologije izdelave bata. Najenostavnejša in tehnološko najnaprednejša je ravna oblika. Dizelski motorji uporabljajo bate s konkavnim in oblikovanim dnom (glej sliko e-h).

Pri delujočem motorju se bati bolj segrejejo kot valji, hlajeni s tekočino ali zrakom, zato je razteznost batov (predvsem aluminijastih) večja. Kljub prisotnosti reže med cilindrom in batom lahko pride do zagozditve slednjega. Da bi preprečili zatikanje, dobi obrobo ovalno obliko (večja os ovala je pravokotna na os batnega sornika), premer obrobe poveča v primerjavi s premerom glave, obrobo razreže (najpogosteje Naredi se rez v obliki črke T ali U), v bat pa se vlijejo kompenzacijski vložki, ki omejujejo toplotno raztezne robove v ravnini nihanja ojnice ali močno ohladijo notranje površine bata s curki motornega olja pod pritiskom. .

Bat, ki je izpostavljen znatnim silam in toplotnim obremenitvam, mora imeti visoko trdnost, toplotno prevodnost in odpornost proti obrabi. Da bi zmanjšali vztrajnostne sile in momente, mora imeti majhno maso. To se upošteva pri izbiri zasnove in materiala za bat. Najpogosteje je material aluminijeve zlitine ali litega železa. Včasih se uporabljajo jeklene in magnezijeve zlitine. Obetavni materiali za bate ali njihove posamezne dele so keramika in sintrani materiali, ki imajo zadostno trdnost, visoko odpornost proti obrabi, nizko toplotno prevodnost, nizko gostoto in majhen koeficient toplotnega raztezanja.

Batni obročki

Batni obročki zagotoviti tesno gibljivo povezavo med batom in valjem. Preprečujejo preboj plinov iz nadbatne votline v ohišje motorja in vstop olja v zgorevalno komoro. Obstajajo kompresijski in oljni strgalni obroči.

Kompresijski obroči(dva ali trije) so nameščeni v zgornjih utorih bata. Imajo zarezo, imenovano ključavnica, in se zato lahko odskočijo nazaj. V prostem stanju mora biti premer obroča nekoliko večji od premera valja. Ko je tak obroč v stisnjenem stanju vstavljen v valj, ustvari tesno povezavo. Da bi zagotovili, da se obroč, nameščen v cilindru, lahko razširi pri segrevanju, mora biti v ključavnici reža 0,2 ... 0,4 mm. Da bi zagotovili dobro utekanje kompresijskih obročev, se na valjih pogosto uporabljajo obroči s stožčasto zunanjo površino, pa tudi vrtljivi obroči s posnetim robom na notranji ali zunanji strani. Zaradi prisotnosti posnetja so takšni obroči, ko so nameščeni v valju, poševni v prerezu in se tesno prilegajo stenam utorov na batu.

Strgalni obroči za olje(enega ali dveh) odstranite olje s sten cilindra in preprečite, da bi prišlo v zgorevalno komoro. Nahajajo se na batu pod kompresijskimi obroči. Običajno imajo obroči za strganje olja obročast utor na zunanji cilindrični površini in radialne reže za odvajanje olja, ki teče skozi njih do drenažnih lukenj v batu (glej sliko a). Poleg oljnih strgalnih obročev z režami za odvajanje olja se uporabljajo kompozitni obroči z aksialnimi in radialnimi ekspanderji.

Da preprečite uhajanje plina iz zgorevalne komore v ohišje motorja skozi ključavnice batnih obročkov, je treba zagotoviti, da ključavnice sosednjih obročev niso nameščene na isti ravni liniji.

Batni obročki delujejo v težkih pogojih. Izpostavljeni so visokim temperaturam in mazanje njihovih zunanjih površin, ki se z veliko hitrostjo premikajo vzdolž ogledala valja, ni dovolj. Zato so visoke zahteve glede materiala za batne obročke. Najpogosteje se za njihovo izdelavo uporablja visokokakovostno legirano lito železo. Zgornji kompresijski obroči, ki delujejo v najtežjih pogojih, so običajno na zunanji strani prevlečeni s poroznim kromom. Kompozitni strgalni obroči za olje so izdelani iz legiranega jekla.

Batni zatič

Batni zatič služi za zgibno povezavo bata z ojnico. To je cev, ki poteka skozi zgornjo glavo ojnice in je s konci nameščena v izboklinah bata. Batni sornik je pritrjen na izbokline z dvema zadrževalnima vzmetnima obročema, nameščenima v posebnih utorih na izboklinah. Ta pritrditev omogoča vrtenje prsta (v tem primeru se imenuje lebdeči). Njegova celotna površina postane delujoča in se manj obrablja. Os čepa v izboklinah bata se lahko premakne glede na os cilindra za 1,5 ... 2,0 mm v smeri večje bočne sile. To zmanjša udarce bata pri hladnem motorju.

Batni sorniki so izdelani iz visokokakovostnega jekla. Da bi zagotovili visoko odpornost proti obrabi, je njihova zunanja cilindrična površina utrjena ali naogljičena, nato pa brušena in polirana.

Batna skupina je sestavljen iz precej velikega števila delov (bat, obroči, zatič), katerih masa lahko niha zaradi tehnoloških razlogov; v določenih mejah. Če je razlika v masi batnih skupin v različnih valjih pomembna, bodo med delovanjem motorja nastale dodatne vztrajnostne obremenitve. Zato so batne skupine za en motor izbrane tako, da se po masi ne razlikujejo bistveno (za težke motorje ne več kot 10 g).

Skupino ojnic ročičnega mehanizma sestavljajo:

povezovalna palica
zgornje in spodnje glave ojnic
ležaji
ojni vijaki z maticami in elementi za njihovo pritrditev

povezovalna palica

povezovalna palica povezuje bat z ročico ročične gredi in s preoblikovanjem izmeničnega gibanja batne skupine v rotacijsko gibanje ročične gredi izvaja zapleteno gibanje, medtem ko je izpostavljen izmeničnim udarnim obremenitvam. Ojnica je sestavljena iz treh strukturnih elementov: palice 2, zgornje (batne) glave 1 in spodnje (ročične) glave 3. Ojnica ima običajno I-prerez. Za zmanjšanje trenja je v zgornjo glavo vtisnjena bronasta puša 6 z luknjo za dovajanje olja na drgne površine, da se zmanjša trenje. Spodnja glava ojnice je razcepljena, da omogoča montažo z ročično gredjo. Pri bencinskih motorjih je konektor glave običajno nameščen pod kotom 90° glede na os ojnice. Pri dizelskih motorjih ima spodnja glava ojnice 7 praviloma poševni konektor. Spodnji pokrov glave 4 je pritrjen na ojnico z dvema vijakoma ojnice, ki sta natančno usklajena z luknjami v ojnici in pokrovu, da zagotovita visoko natančno montažo. Da preprečite zrahljanje pritrditve, so matice vijakov pritrjene z razcepkami, podložkami ali protimaticami. Luknja v spodnji glavi je izvrtana skupaj s pokrovom, zato pokrovov ojnic ni mogoče zamenjati.

riž. Podrobnosti skupine povezovalnih palic:
1 - zgornja glava ojnice; 2 - palica; 3 - spodnja glava ojnice; 4 - spodnji pokrov glave; 5 - obloge; 6 - puša; 7 - dizelska ojnica; S - glavna ojnica sklopa zglobne ojnice

Za zmanjšanje trenja pri povezavi ojnice z ročično gredjo in olajšanje popravila motorja je v spodnji glavi ojnice nameščen ležaj ojnice, ki je izdelan v obliki dveh tankostenskih jeklenih oblog 5, napolnjenih z antifrikcijska zlitina. Notranja površina oblog je natančno prilagojena ležajem ročične gredi. Za pritrditev oblog glede na glavo imajo upognjene antene, ki se prilegajo ustreznim utorom v glavi. Dovod olja na drgne površine zagotavljajo obročasti utori in luknje v oblogah.

Da bi zagotovili dobro ravnotežje delov ročičnega mehanizma, morajo imeti skupine ojnic enega motorja (kot tudi bata) enako maso z ustrezno porazdelitvijo med zgornjo in spodnjo glavo ojnice.

Motorji V-twin včasih uporabljajo zglobne sklope ojnic, sestavljene iz parov ojnic. Glavna povezovalna palica 8, ki ima običajno zasnovo, je povezana z batom ene vrste. Pomožna vlečna ojnica, ki je z zgornjo glavo povezana z batom druge vrste, je s spodnjo glavo vrtljivo pritrjena na spodnjo glavo glavne ojnice.

Povezan z batom s pomočjo ojnice, absorbira sile, ki delujejo na bat. Na njem se ustvari navor, ki se nato prenese na menjalnik, uporablja pa se tudi za pogon drugih mehanizmov in enot. Pod vplivom vztrajnostnih sil in tlaka plina, ki se močno spreminjajo v velikosti in smeri, se ročična gred vrti neenakomerno, doživlja torzijske vibracije, je izpostavljena zvijanju, upogibanju, stiskanju in napetosti ter prejema toplotne obremenitve. Zato mora imeti zadostno trdnost, togost in odpornost proti obrabi z relativno majhno težo.

Konstrukcije ročične gredi so zapletene. Njihovo obliko določajo število in razporeditev valjev, vrstni red delovanja motorja in število glavnih ležajev. Glavni deli ročične gredi so glavni ležaji 3, ležaji ojnice 2, lica 4, protiuteži 5, sprednji del (toe 1) in zadnji konec (steblo 6) s prirobnico.

Spodnje glave ojnic so pritrjene na ojnice ročične gredi. Glavni ležaji gredi so nameščeni v ležajih ohišja motorja. Glavni in ojniški ležaji so povezani z ličnicami. Gladki prehod od ležajev do ličnic, imenovan filet, preprečuje koncentracije napetosti in morebitne okvare ročične gredi. Protiuteži so zasnovane tako, da razbremenijo glavne ležaje iz centrifugalnih sil, ki nastanejo na ročični gredi med njenim vrtenjem. Običajno so narejeni kot en kos z ličnicami.

Za zagotovitev normalnega delovanja motorja je treba motorno olje pod pritiskom dovajati na delovne površine glavnih in ojnic. Olje teče iz lukenj v ohišju ročične gredi do glavnih ležajev. Nato pride do ojničnih ležajev skozi posebne kanale v glavnih ležajih, ličnicah in ročičnih čepih. Za dodatno centrifugalno čiščenje olja imajo ojnice votline za zbiranje umazanije, zaprte s čepi.

Ročične gredi so izdelane s kovanjem ali litjem iz srednje ogljikovih in legiranih jekel (lahko tudi iz kakovostnega litega železa). Po mehanski in toplotni obdelavi so nosilci glavne in ojnice površinsko utrjeni (za povečanje odpornosti proti obrabi), nato pa brušeni in polirani. Po obdelavi je gred uravnotežena, t.j. doseže se taka porazdelitev njene mase glede na vrtilno os, pri kateri je gred v ravnotežnem stanju.

Glavni ležaji uporabljajo tankostenske obloge, odporne proti obrabi, podobne oblogam ojničnih ležajev. Za absorpcijo osnih obremenitev in preprečevanje osnega premika ročične gredi je eden od njegovih glavnih ležajev (običajno sprednji) potisnjen.

Vztrajnik

Vztrajnik je pritrjen na prirobnico stebla ročične gredi. Je skrbno uravnotežen disk iz litega železa določene mase. Poleg zagotavljanja enakomernega vrtenja ročične gredi vztrajnik pomaga pri premagovanju kompresijskega upora v valjih pri zagonu motorja in kratkotrajnih preobremenitvah, na primer pri zagonu vozila. Na obroč vztrajnika je pritrjen zobni obroč za zagon motorja iz zaganjalnika. Površina vztrajnika, ki pride v stik z diskom, ki ga poganja sklopka, je brušena in polirana.

riž. ročična gred:
1 - nogavica; 2 - drog ojnice; 3 - molarni vrat; 4 - lice; 5 - protiutež; 6 - steblo s prirobnico

Naprava ročičnega mehanizma je zasnovana za pretvorbo izmeničnega gibanja bata v rotacijsko gibanje, ki lahko deluje kot gibanje ročične gredi v motorju z notranjim zgorevanjem avtomobila in obratno.

Deli ročičnega mehanizma so razdeljeni v dve skupini, ki vključujeta: gibljive dele in mirujoče dele. Premični deli so: bat skupaj z ročično gredjo z ležaji, ojnico, batnim zatičem, vztrajnikom in ročico. Fiksni deli vključujejo: blok cilindrov, ki so osnovni deli motorja z notranjim zgorevanjem (je en sam ulitek z ohišjem motorja); ohišje sklopke in vztrajnika, glava motorja, spodnji blok motorja, pokrovi blokov, obloge cilindrov, tesnila pokrova blokov, pritrdilni elementi, polobročki ročične gredi, nosilci.

1. Namen in značilnosti mehanizma ojnice.

Gonilka je glavna naprava batnega motorja z notranjim zgorevanjem. Ta sistem je zasnovan tako, da zazna tlak plina pri določenem udarcu. Poleg tega ta mehanizem omogoča pretvorbo gibov izmeničnih batov v rotacijske gibe ročične gredi avtomobila.

Ta standardna naprava je sestavljena iz batov, ki imajo batne obročke, obloge in glave cilindrov, okrov motorja, ojnice, ročično gred, vztrajnik, ojnico in glavne ležaje. V trenutkih neposrednega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem na dele ročičnega mehanizma neposredno vplivajo vztrajnostne sile izmenično gibajočih se mas, tlak plina, vztrajnost različnih vrst neuravnoteženih vrtljivih mas, trenje in gravitacija.

Vse naštete sile, razen seveda gravitacije, vplivajo na spremembo vrednosti in smeri vseh obravnavanih količin. Vse to je neposredno odvisno od kota vrtenja naprave ročične gredi in procesov, ki se pojavljajo neposredno v valjih motorja z notranjim zgorevanjem.

2. Zasnova ojničnega mehanizma.

Ker so vsi sestavni deli ročičnega mehanizma že znani, je vredno začeti razmišljati o strukturi ročične gredi. Ročična gred je eden glavnih elementov motorja z notranjim zgorevanjem, ki skupaj z drugimi deli skupine cilindra in bata določa življenjsko dobo samega motorja.

Tako bo življenjska doba naprave označena z več kazalniki: odpornost proti obrabi in utrujenost. Ročična gred s pomočjo ojnic prevzame vse sile, ki delujejo na bate. Po tem ročična gred prenese vse te sile na prenosni mehanizem. Že zdaj bo poganjal različne vrste mehanizmov motorjev z notranjim zgorevanjem. Konstrukcijo ročične gredi sestavljajo: glavni ležaji, ojniški ležaji, povezovalne ličnice, steblo in prst.

3. Motnje v delovanju mehanizma ojnice.

Med neposrednim delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem je gred zaradi delovanja nestabilnih in previsokih dinamičnih obremenitev, vztrajnostnih sil gibljivih in vrtečih se delov, tlaka plina izpostavljena upogibu in zvijanju, posamezne površine naprava se preprosto obrabi.

Vse poškodbe zaradi utrujenosti se kopičijo neposredno v kovinski strukturi, kar povzroča mikrorazpoke in različne vrste napak. Obrabo elementov ugotavljamo z uporabo univerzalnih in specialnih merilnih orodij. Za odkrivanje razpok morate uporabiti magnetni detektor napak. Ob stalni uporabi ročične gredi je podvržena okvaram.

Najpogostejša je obrabna napaka. Toda številni deli celotne naprave so izpostavljeni obrabi. Ko so glavni ležaji in ojnice obrabljeni, izven ovalnosti in koničnosti, je potrebno brušenje na velikost, ki je potrebna za popravilo. Nanašanje površinskih premazov, elektrokontaktno varjenje traku, metalizacija, polnjenje površine s praškastimi materiali je rešitev tega problema.

Poleg tega je priporočljivo namestiti nove polobroče in izvesti postopek plastinacije. Poleg tega lahko obraba vpliva na sedeže, ki so potrebni za krmilni mehanizem, jermenico in vztrajnik. Obraba vpliva tudi na oljne navoje, površine prirobnic vztrajnika, zatiče vztrajnika in utore za ključe. Za rešitev vseh zgoraj navedenih težav ne bo potrebno veliko sredstev in časa.

Za prvo težavo morate izvesti običajno metalizacijo, navarjanje ali elektronsko varjenje traku. Težavo z navojem rešimo tako, da navoj preprosto poglobimo z rezkarjem na normaliziran profil. Zatiče je treba preprosto zamenjati, za utore pa morate rezkati za povečano velikost ključev in za nove utore za ključe. Po tem morate opraviti varjenje in težava bo izginila.

Poleg tega lahko obraba vpliva tudi na sedež zunanjih obročev na koncu gredi, luknje za zatiče, pritrditev vztrajnika in navoje. Povsod je treba izvrtati sedeže in pritisniti puše. Poleg tega je treba zatiče povrtati za velikost popravila in jih variti. Rezanje navojev zahteva tudi ugrezanje ali vrtanje s povečanjem navoja v naslednjem postopku. Vse navojne luknje so tudi poglobljene.

Poleg obrabe se težave pojavijo tudi pri zvijanju gredi, kar povzroči kršitev položaja ročic. V tem primeru morate brusiti časopise na posebno velikost popravila in spojiti časopise z naknadno obdelavo. Najbolj problematične so lahko razpoke v ležajih gredi, saj bo poleg brušenja na popravilno velikost potrebno razpoke zarezati z abrazivnim orodjem. Načeloma je to povsem dovolj za avtomobilista, saj lahko druge težave in okvare zahtevajo strokovno posredovanje od zunaj.

4. Servis ojničnega mehanizma.

Pravilno vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem in njegovo normalno delovanje bosta zagotovila minimalno obrabo vseh njegovih delov in njegovo nemoteno delovanje. Poleg tega ročični mehanizem še dolgo ne bo potreboval popravila.

Za zagotovitev normalnih delovnih pogojev za vse strukturne komponente ročičnega mehanizma med njegovim delovanjem strogo NI dovoljeno naslednje:

- dolgotrajno delovanje pri preobremenitvi motorja;

Delovanje motorja v pogojih nizkega tlaka olja;

Delovanje motorja pri zelo nizkih temperaturah olja motorja;

Dolgotrajen prosti tek motorja, ki bo povzročil koksanje batnih obročkov;

Delovanje motorja, v katerem ni ohišja ventilatorja ali pa je ohišje, vendar je njegovo prileganje ohlapno na spojno površino;

Delovanje motorja, kjer ni zračnega filtra ali je v okvari;

Občasno delovanje motorja, ki ga spremljata dimljeni izpuh in trkanje.

Pri neposredni demontaži naprave motorja z notranjim zgorevanjem za njeno popravilo je treba očistiti votline ležajev ojnic mehanizma ročične gredi. Če želite popolnoma očistiti vse votline, morate izvleči razcepke in odviti čepe. Učinkovita sestava centrifugalnega čiščenja olja iz votlin ležajev ojnic bo odvisna od vseh pravil za vzdrževanje mazalnega sistema in od tega, kako pravilno je olje shranjeno in dopolnjeno v motor.

Če se priporočena pravila ne upoštevajo, se votline ležajev ojnic hitro napolnijo z različnimi usedlinami, čiščenje olja pa bo na splošno izginilo v pozabo. Če se je moč močno zmanjšala, so dim in plini precej močni, je zagon motorja otežen in se pojavijo nenormalni zvoki trkanja, ki so povezani z okvaro ročičnega mehanizma, morate takoj "vstopiti" v napravo in jo pregledati. Razstavljanje motorja z notranjim zgorevanjem je treba opraviti v zaprtih prostorih.

Skoraj vsak batni motor, nameščen v avtomobilu, traktorju, hodnem traktorju, uporablja ročični mehanizem. Uporabljajo se tudi v kompresorjih za proizvodnjo stisnjenega zraka. Energija ekspandiranih plinov, produktov izgorevanja naslednjega dela delovne mešanice, se z ročičnim mehanizmom pretvori v vrtenje delovne gredi, ki se prenaša na kolesa, gosenice ali pogon rezalnika. V kompresorju pride do nasprotnega pojava: vrtilna energija pogonske gredi se pretvori v potencialno energijo zraka ali drugega plina, stisnjenega v delovni komori.

Oblikovanje mehanizma

Prve ročične naprave so bile izumljene v starem svetu. V starih rimskih žagah se je rotacijsko gibanje vodnega kolesa, ki ga je poganjal rečni tok, spremenilo v povratno gibanje žaginega lista. V antiki se takšne naprave niso široko uporabljale iz naslednjih razlogov:

leseni deli so se hitro obrabili in so zahtevali pogosta popravila ali zamenjavo;
suženjsko delo je bilo za tisti čas cenejše od visoke tehnologije.

V poenostavljeni obliki se ročični mehanizem uporablja že od 16. stoletja v vaških kolovratih. Gibanje pedala se je pretvorilo v vrtenje kolovrata in drugih delov naprave.

Tudi parni stroji, razviti v 18. stoletju, so uporabljali ročični mehanizem. Nahajal se je na pogonskem kolesu lokomotive. Pritisk pare na dno bata je bil pretvorjen v povratno gibanje droga, povezanega z ojnico, vrtljivo nameščeno na pogonskem kolesu. Ojnica je dala vrtenje kolesa. Ta ureditev ročičnega mehanizma je bila osnova mehanskega transporta do prve tretjine 20. stoletja.

Zasnova lokomotive je bila izboljšana pri motorjih s križno glavo. Bat v njih je togo pritrjen na prečno palico, ki drsi naprej in nazaj v vodilih. Na koncu palice je pritrjen tečaj, nanj pa je pritrjena ojnica. Ta shema poveča obseg delovnih gibov in celo omogoča izdelavo druge komore na drugi strani bata. Tako vsako gibanje palice spremlja delovni udarec. Takšna kinematika in dinamika ročičnega mehanizma omogočata podvojitev moči pri enakih dimenzijah. Križne glave se uporabljajo v velikih stacionarnih in ladijskih dizelskih napravah.

Elementi, ki sestavljajo ročični mehanizem, so razdeljeni na naslednje vrste:

Premično.
Popravljeno.

Prvi vključujejo:

bat;
prstani;
prsti;
povezovalna palica;
vztrajnik;
ročična gred;
drsni ležaji ročične gredi.

Fiksni deli ročičnega mehanizma vključujejo:

blok cilindra;
rokav;
Bedak;
oklepaji;
blok motorja;
drugi manjši elementi.

Bati, zatiči in obroči so združeni v batno skupino.

Vsak element, kot tudi podroben kinematični diagram in princip delovanja, si zasluži podrobnejšo obravnavo

To je eden najbolj zapletenih delov motorja v smislu konfiguracije. Shema tridimenzionalne risbe kaže, da je v notranjosti prebodena z dvema sistemoma kanalov, ki se ne sekata, za dovod olja v točke mazanja in kroženja hladilne tekočine. Ulit je iz litega železa ali lahkih kovinskih zlitin in vsebuje mesta za stiskanje valjev, nosilce za ležaje motorne gredi, prostor za vztrajnik, sisteme za mazanje in hlajenje. Enota je povezana s cevmi za dovod mešanice goriva in sistem za odstranjevanje izpušnih plinov.

Rezervoar za olje in mazivo je pritrjen na dno bloka skozi tesnilo. V tem bloku motorja poteka glavno delo ročičnega mehanizma, skrajšano KShM.

Obloga mora prenesti visok tlak v jeklenki. Ustvarjajo ga plini, ki nastanejo po zgorevanju mešanice goriva. Zato mora mesto bloka, kjer so obloge stisnjene, prenesti visoke mehanske in toplotne obremenitve.

Tulci so običajno izdelani iz trpežnega jekla, manj pogosto - iz litega železa. Med delovanjem motorja se obrabijo in jih je mogoče zamenjati med večjim remontom motorja. Obstajata dve glavni postavitvi za njihovo namestitev:

suha, zunanja stran obloge prenaša toploto na material bloka cilindrov;
mokra, podloga se od zunaj opere s hladilno tekočino.

Druga možnost vam omogoča, da razvijete več moči in prenašate največje obremenitve.

Bati

Del je jekleni ali aluminijasti odlitek v obliki obrnjenega stekla. Z drsenjem po stenah valja prevzame pritisk zgorele mešanice goriva in jo spremeni v linearno gibanje. Nato se prek ročične gredi spremeni v vrtenje ročične gredi, nato pa se prenese na sklopko in menjalnik ter preko kardana na kolesa. Sile, ki delujejo v ročičnem mehanizmu, poženejo vozilo ali mirujoči mehanizem v gibanje.

Del opravlja naslednje funkcije:

na sesalnem taktu, ki se premika navzdol (ali v smeri od ročične gredi, če valj ni navpično), poveča prostornino delovne komore in v njej ustvari vakuum, pri čemer vleče in enakomerno porazdeli naslednji del delovna mešanica po celotnem volumnu;
med kompresijskim hodom se batna skupina premakne navzgor in stisne delovno mešanico do želene stopnje;
Sledi močnostni hod, del pod pritiskom se spusti in prenaša vrtilni impulz na ročično gred;
pri izpušnem taktu se ponovno dvigne in izpodriva izpušne pline v izpušni sistem.

Pri vseh gibih, razen pri delovnem gibu, se batna skupina premika zaradi ročične gredi in odvzame del energije njenega vrtenja. Pri enovaljnih motorjih se za akumulacijo takšne energije uporablja masivni vztrajnik; pri večvaljnih motorjih se gibi cilindra premaknejo v času.

Strukturno je izdelek razdeljen na naslednje dele:

dno, ki absorbira pritisk plina;
tesnilo z utori za batne obročke;
krilo, v katerem je prst zavarovan.

Zatič služi kot os, na kateri je pritrjen zgornji krak ojnice.

Batni obročki

Namen in zasnova batnih obročkov je določena z njihovo vlogo pri delovanju ročičnih naprav. Obroči so ploščati, imajo nekaj desetink milimetra širok rez. Vstavijo se v obročaste utore, izdelane zanje na tesnilu.

Obroči opravljajo naslednje funkcije:

Zatesnite režo med oblogo in stenami bata.
Zagotovite smer gibanja bata.
Kul. Ob dotiku obloge kompresijski obroči odstranijo odvečno toploto iz bata in ga zaščitijo pred pregrevanjem.
Delovno komoro izolirajte od maziv v ohišju motorja. Po eni strani obroči zadržujejo kapljice olja, ki jih razpršijo v ohišje motorja zaradi udarcev protiuteži ročic motorne gredi; po drugi strani pa omogočajo prehod majhne količine olja za mazanje sten cilindra. Za to je odgovoren spodnji strgalni obroč za olje.

Podmazati je treba tudi povezavo med batom in ojnico.

Pomanjkanje mazanja v nekaj minutah naredi dele cilindra neuporabne. Drgnjeni deli se pregrejejo in začnejo pokvariti ali se zagozdijo. Popravilo v tem primeru bo težko in drago.

Batni zatiči

Bat in ojnica sta kinematično povezana. Izdelek je fiksiran v oblogo bata in služi kot os drsnega ležaja. Deli prenesejo velike dinamične obremenitve med delovnim hodom, pa tudi spremembe v hodu in obračanje smeri gibanja. Izdelani so iz visokolegiranih toplotno odpornih zlitin.

Razlikujejo se naslednje vrste oblikovanja prstov:

Popravljeno. Fiksno so nameščeni v obrobo, vrti se le kletka zgornjega dela ojnice.
Lebdeče. V svojih pritrditvah se lahko vrtijo.

Plavajoča zasnova se uporablja v sodobnih motorjih, zmanjšuje specifične obremenitve komponent ročične skupine in povečuje njihovo življenjsko dobo.

Ta kritični element ročičnega mehanizma motorja je razstavljiv, tako da je mogoče zamenjati ležajne lupine v njegovih kletkah. Drsni ležaji se uporabljajo pri motorjih z nizko hitrostjo, vgrajeni so dražji kotalni ležaji.

Po videzu ojnica spominja na ključ. Za povečanje trdnosti in zmanjšanje teže je prerez izdelan v obliki I-žarka.

Med delovanjem del doživlja izmenično obremenitve vzdolžnega stiskanja in napetosti. Za izdelavo se uporabljajo ulitki iz legiranega ali visokoogljičnega jekla.

Preoblikovanje se izvede s pomočjo.

Od delov ročične skupine ima ročična gred najbolj zapleteno prostorsko obliko. Več zgibnih sklepov premika osi vrtenja njegovih segmentov stran od glavne vzdolžne osi. Spodnji obroči ojnic so pritrjeni na te oddaljene osi. Fizični pomen zasnove je popolnoma enak kot pri pritrditvi osi ojnice na rob vztrajnika. V ročični gredi se »ekstra«, neuporabljeni del vztrajnika odstrani in nadomesti s protiutežjo. To vam omogoča znatno zmanjšanje teže in dimenzij izdelka ter povečanje največje razpoložljive hitrosti.

Glavni deli, ki sestavljajo ročično gred, so naslednji:

Shakey. Služijo za pritrditev gredi v nosilce karterja in ojnice na gred. Prvi se imenujejo glavni, drugi - ojnica.
Lica. Oblikujejo kolena, ki vozlu dajejo ime. Ko se vrtijo okoli vzdolžne osi in jih potiskajo ojnice, pretvarjajo energijo vzdolžnega gibanja batne skupine v vrtilno energijo ročične gredi.
Sprednji izhodni del. Na njem je nameščen škripec, iz katerega se vrtijo gredi pomožnih sistemov motorja - hlajenje, mazanje, razdelilni mehanizem in generator - z verižnim ali jermenskim pogonom.
Glavni izhodni del. Prenaša energijo na menjalnik in naprej na kolesa.

Zadnji del ličnic, ki štrli izven osi vrtenja ročične gredi, služi kot protiutež za njihov glavni del in ojnice. To vam omogoča dinamično uravnoteženje strukture, ki se vrti z veliko hitrostjo, s čimer se izognete uničujočim vibracijam med delovanjem.

Za izdelavo ročičnih gredi se uporabljajo ulitki iz lahkega litega železa visoke trdnosti ali vroče žigosanje (odkovki) iz kaljenega jekla.

Karter motorja

Služi kot strukturna osnova celotnega motorja, vsi drugi deli so pritrjeni nanj. Iz njega segajo zunanji nosilci, na katerih je celotna enota pritrjena na telo. Na ohišje motorja je pritrjen menjalnik, ki prenaša navor z motorja na kolesa. V sodobnih izvedbah je ohišje motorja izdelano kot en del z blokom cilindrov. V njegovem prostorskem okviru poteka glavno delo komponent, mehanizmov in delov motorja. Na dnu ohišja motorja je pritrjena posoda za shranjevanje olja za mazanje gibljivih delov.

Načelo delovanja ročičnega mehanizma

Načelo delovanja ročičnega mehanizma se v zadnjih treh stoletjih ni spremenilo.

Med taktom moči delovna mešanica, vžgana na koncu kompresijskega takta, hitro zgori, produkti zgorevanja se razširijo in potisnejo bat navzdol. Potisne ojnico, ki leži na spodnji osi, odmaknjeno od glavne vzdolžne osi. Zaradi tega se pod vplivom tangencialno delujočih sil motorna gred zavrti za četrtino obrata pri štiritaktnih motorjih in za polovico obrata pri dvotaktnih motorjih. Tako se vzdolžno gibanje bata pretvori v vrtenje gredi.

Izračun ročičnega mehanizma zahteva odlično poznavanje uporabne mehanike, kinematike in trdnosti materialov. Zaupano je najbolj izkušenim inženirjem.

Motnje, ki nastanejo med delovanjem ročične gredi in njihovi vzroki

Motnje se lahko pojavijo v različnih elementih ročične skupine. Zaradi kompleksnosti zasnove in kombinacije parametrov mehanizmov ojnic motorja je treba posebno pozornost nameniti njihovemu izračunu, izdelavi in delovanju.

Najpogosteje so okvare posledica neupoštevanja načinov delovanja in vzdrževanja motorja. Slaba kakovost mazanja, zamašitev kanalov za dovod olja, nepravočasna zamenjava ali dopolnitev olja v ohišju ročične gredi na določeno raven - vsi ti razlogi vodijo do povečanega trenja, pregrevanja delov in pojava odrgnin, odrgnin in prask na njihovih delovnih površinah. Oljni filter je treba zamenjati vsakič, ko menjate olje. V skladu z urnikom vzdrževanja je treba zamenjati tudi filtre goriva in zraka.

Okvara hladilnega sistema povzroči tudi toplotno deformacijo delov, vse do njihovega zagozdenja ali uničenja. Dizelski motorji so še posebej občutljivi na kakovost mazanja.

Težave v sistemu za vžig lahko povzročijo tudi usedline ogljika na batu in njegovih obročkih, kar povzroči zmanjšanje kompresije in poškodbe sten cilindra.

Zgodi se tudi, da so vzrok za okvaro nekakovostni ali ponarejeni deli ali materiali, uporabljeni med vzdrževanjem. Bolje jih je kupiti pri uradnih trgovcih ali zaupanja vrednih trgovinah, ki skrbijo za svoj ugled.

Seznam okvar KShM

Najpogostejše okvare mehanizma so:

obraba in uničenje ojnice motorne gredi in glavnih ležajev;
brušenje, drobljenje ali taljenje lupin drsnih ležajev;
onesnaženje batnih obročkov z usedlinami ogljika pri zgorevanju;
pregrevanje in zlom obročev;
kopičenje ogljikovih usedlin na glavi bata povzroči njegovo pregrevanje in možno uničenje;
Dolgotrajno delovanje motorja z detonacijskimi učinki povzroči izgorevanje krone bata.

Kombinacija teh napak z okvaro v sistemu mazanja lahko povzroči neusklajenost batov v valjih in zasuk motorja. Odprava vseh teh okvar vključuje demontažo motorja in njegovo delno ali popolno razstavljanje.

Popravila so dolgotrajna in draga, zato je bolje, da okvare prepoznate v zgodnjih fazah in težave odpravite pravočasno.

Znaki motenj v delovanju ročične gredi

Za pravočasno odkrivanje okvar in negativnih procesov, ki se začnejo razvijati v ročični skupini, je koristno vedeti iz zunanjih znakov:

Trki v motorju, nenavadni zvoki med pospeševanjem. Zvonjenje je pogosto posledica detonacijskih pojavov. Nepopolno zgorevanje goriva med taktom moči in njegovo eksplozivno zgorevanje med taktom izpušnih plinov povzroči kopičenje ogljikovih usedlin na obročih in kroni bata, poslabšanje njihovih hladilnih pogojev in uničenje. Potrebno je napolniti kakovostno gorivo in preveriti parametre delovanja sistema za vžig na stojalu.
Topi udarci kažejo na obrabo ležajev ročične gredi. V tem primeru morate prenehati z delovanjem, obrusiti ležaje in zamenjati obloge z debelejšimi iz kompleta za popravilo.
Zvok, ki "poje" z visoko, glasno noto, kaže na možen začetek taljenja oblog ali pomanjkanje olja, ko se hitrost poveča. Prav tako morate nujno iti v servisni center.
Modri oblaki dima iz izpušne cevi kažejo na presežek olja v delovni komori. Stanje obročev je treba preveriti in jih po potrebi zamenjati.
Padec moči je lahko tudi posledica koksanja obroča in zmanjšane kompresije.

Če opazite te zaskrbljujoče simptome, ne odlašajte z obiskom servisnega centra. Zasežen motor bo stal veliko več, tako v denarju kot v času.

Vzdrževanje KShM

Da ne poškodujete delov ročične gredi, morate upoštevati vse zahteve proizvajalca za periodično vzdrževanje in redne preglede vozila.

Nivo olja, zlasti pri vozilu, ki ni novo, je treba preveriti vsak dan pred odhodom. Traja manj kot minuto in lahko prihrani mesece čakanja v primeru resne okvare.

Gorivo je treba polniti samo na preizkušenih bencinskih črpalkah znanih blagovnih znamk, ne da bi vas zapeljala razlika v ceni dveh rubljev.

Če opazite zgoraj navedene zaskrbljujoče simptome, se takoj odpravite na servis.

Na podlagi videoposnetkov iz interneta ne poskušajte sami vrtati jeklenk, odstranjevati ogljikove usedline z obročev ali izvajati drugih zapletenih popravil. Če nimate dolgoletnih izkušenj s takšnim delom, je bolje, da se obrnete na strokovnjake. Samonamestitev mehanizma ojnice po popravilu je zelo težka operacija.

Različna patentirana sredstva za »preoblikovanje ogljikovih usedlin na stenah jeklenk« ali »razogljičenje« je smiselno uporabljati šele, ko ste popolnoma prepričani tako o diagnozi kot o zdravilu.

Morda vas bodo zanimali tudi naslednji članki:

Ročično-drsni mehanizem: naprava, princip delovanja, uporaba

Gonilka je mehanizem, ki izvaja delovni proces motorja.

Ročični mehanizem je zasnovan za pretvorbo izmeničnega gibanja batov v rotacijsko gibanje ročične gredi.

Z razporeditvijo valjev ročični mehanizem določa vrsto motorja.

V avtomobilskih motorjih se uporabljajo različni ročični in ojniški mehanizmi: v vrstnih motorjih se uporabljajo enoredni ročični in ojniški mehanizmi z navpičnim gibanjem batov in s kotnim premikanjem batov; dvoredni ročični mehanizmi z bati, ki se premikajo pod kotom, se uporabljajo v motorjih v obliki črke V; Eno- in dvoredni ročični mehanizmi z vodoravnim premikanjem batov se uporabljajo v primerih, ko so skupne višinske dimenzije motorja omejene.

Slika 1– Vrste ročičnih mehanizmov, razvrščenih po različnih kriterijih.

Zasnova ročičnega mehanizma.

Ročični mehanizem vključuje blok cilindra z ohišjem motorja in glavo valja, ojnico in batno skupino ter ročično gred z vztrajnikom.

Blok valja 11 () z ohišjem motorja 10 in glavo valja 8 sta fiksna dela ročičnega mehanizma.

Gibljivi deli mehanizma vključujejo ročično gred 34 z vztrajnikom 43 in dele ojnice in batne skupine - bate 24, batne obročke 18 in 19, batne čepe 26 in ojnice 27.

Slika 2– Gonilka motorjev osebnih vozil

1, 6 – pokrovi; 2 – podpora; 3, 9 – votline; 4, 5 – tesnila; 7 – vrat; 8, 22, 28, 30 – glave; 10 – ohišje motorja; 11 – blok cilindra; 12 – 16, 20 – plimovanje; 17, 33 – luknje; 18, 19 – obročki; 21 – žlebovi; 23 – dno; 24 – bat; 25 – krilo; 26 – prst; 27 – ojnica; 29 – palica; 31, 42 – vijaki; 32, 44 – obloge; 34 – ročična gred; 35, 40 – konci ročične gredi; 36, 38 – vratovi; 37 – lice; 39 – protiutež; 41 – podložka; 43 – vztrajnik; 45 – pol obroč

Blok cilindra skupaj z ohišje motorja je jedro motorja. Na njem in v njem so nameščeni motorni mehanizmi in naprave. V bloku 11, izdelanem v celoti z okrovom motorja 10 iz posebne nizkolegirane litine, so izdelani motorni cilindri. Notranje površine valjev so brušene in se imenujejo površina cilindra. Znotraj bloka med stenami cilindra in njegovimi zunanjimi stenami je posebna votlina 9, imenovana hladilni plašč. Kroži hladilno tekočino hladilnega sistema motorja.

V notranjosti bloka so tudi kanali in oljni vod za mazalni sistem, skozi katerega se olje dovaja do drgnih delov motorja. Na dnu bloka cilindrov (v ohišju motorja) so nosilci 2 za glavne ležaje motorne gredi, ki imajo odstranljive pokrove 1, pritrjene na blok s samozapornimi vijaki. V sprednjem delu bloka je votlina 3 za verižni pogon mehanizma za distribucijo plina. To votlino zapira pokrov, ulit iz aluminijeve zlitine. Na levi strani bloka cilindrov so luknje 17 za ležaje pogonske gredi oljne črpalke, v katere so vtisnjene valjane jekleno-aluminijeve puše. Na desni strani bloka v sprednjem delu je prirobnica za namestitev črpalke hladilne tekočine in nosilec za pritrditev generatorja. Blok cilindrov ima posebne izbokline za: 12 – pritrditev nosilcev motorja; 13 – separator olja za prezračevalni sistem motorja; 14 – črpalka za gorivo; 15 – oljni filter; 16 – razdelilnik vžiga. Dno bloka cilindrov je prekrito z oljno korito, ohišje sklopke pa je pritrjeno na njegov zadnji del. Za povečanje togosti je spodnja ravnina bloka cilindrov rahlo spuščena glede na os ročične gredi.

V nasprotju z blokom, ulitim skupaj z valji, je predstavljen blok 4 valjev z ohišjem motorja 5, ulit iz aluminijeve zlitine ločeno od valjev. Cilindri so enostavno odstranljive litoželezne obloge 2, nameščene v vtičnicah 6 bloka s tesnilnimi obroči 1 in zaprte na vrhu z glavo bloka s tesnilnim tesnilom.

Slika 3

1 – obroč; 2 – rokav; 3 – votlina; 4 – blok; 5 – ohišje motorja; 6 – vtičnica

Notranja površina rokavov je obdelana z brušenjem. Za zmanjšanje obrabe so v zgornjem delu oblog vgrajeni vložki iz posebne litine.

Odstranljive obloge cilindrov povečajo vzdržljivost motorja in poenostavijo montažo, delovanje in popravila.

Med zunanjo površino valjev in notranjimi stenami bloka je votlina 3, ki je hladilni plašč motorja. V njem kroži hladilna tekočina, ki opere obloge cilindrov, ki se zaradi stika s tekočino imenujejo mokre.

Glava cilindra zapira jeklenke od zgoraj in služi za namestitev zgorevalnih komor, mehanizma ventilov in kanalov za dovod gorljive mešanice in odstranjevanje izpušnih plinov. Glava valja 8 (glej) je izdelana skupno za vse jeklenke, ulita iz aluminijeve zlitine in ima klinaste zgorevalne komore. Ima hladilni plašč in navojne luknje za vžigalne svečke. V glavo so vtisnjeni sedeži in vodila ventilov iz litega železa. Glava je pritrjena na blok cilindra z vijaki. Med glavo in blokom valja je nameščeno kovinsko-azbestno tesnilo 4, ki zagotavlja tesnost njihove povezave. Ohišje ležaja z odmično gredjo je pritrjeno na vrh glave valja s čepi in je zaprto z vtisnjenim jeklenim pokrovom 6 z vratom 7 za vlivanje olja v motor. Za odpravo puščanja olja je med pokrovom in glavo valja nameščeno tesnilo 5. Na desni strani so sesalni in izpušni cevovodi, uliti iz aluminijeve zlitine oziroma litega železa, pritrjeni na glavo valja s čepi skozi kovino. - azbestno tesnilo.

Bat služi za zaznavanje tlaka plina med delovnim hodom in izvajanje pomožnih gibov (sesanje, stiskanje, izpuh). Bat 24 je votel valj, ulit iz aluminijeve zlitine. Ima dno 23, glavo 22 in krilo 25. Dno dna bata je ojačano z rebri. Glava bata ima utore 21 za batne obročke.

V oblogi bata so nastavki 20 (nastavki) z luknjami za batni sornik. Izbokline bata so zapolnjene z jeklenimi toplotno kompenzacijskimi ploščami, ki zmanjšujejo raztezanje bata zaradi segrevanja in preprečujejo zagozditev v cilindru motorja. Krilo je v preseku ovalno, po višini stožčasto in z izrezi v spodnjem delu. Ovalnost in zoženost krila, kot tudi plošče za temperaturno kompenzacijo preprečujejo zagozditev bata, izrezi pa preprečujejo, da bi se bat dotaknil protiuteži ročične gredi. Poleg tega izrezi v krilu zmanjšajo maso bata. Za boljše utekanje v valj je zunanja površina obloge bata prevlečena s tanko plastjo kositra. Luknja v izboklinah za batni sornik je zamaknjena glede na srednjo ravnino bata. To zmanjša popačenje in udarce pri prehodu skozi zgornjo mrtvo točko (TDC).

Bati motorjev osebnih avtomobilov imajo lahko dno različnih konfiguracij, da skupaj z notranjo površino glave valja tvorijo zgorevalne komore želene oblike. Glave bata so lahko ravne, konveksne, konkavne ali z oblikovanimi vdolbinami.

Batni obročki zatesni votlino cilindra in prepreči uhajanje plinov v ohišje motorja (kompresija 19) in vstop olja v zgorevalno komoro (strgalo za olje 18). Poleg tega odvajajo toploto iz glave bata na stene cilindra. Kompresijski in oljni strgalni obroči so razcepljeni. Izdelane so iz posebne litine. Obroči se zaradi svoje elastičnosti tesno prilegajo stenam valja. V tem primeru ostane majhna vrzel (0,2 ... 0,35 mm) med odrezanimi konci obročev (v ključavnicah).

Zgornji kompresijski obroč, ki deluje v najtežjih pogojih, ima prečni prerez v obliki soda za izboljšanje utekanja. Njegova zunanja površina je kromirana za večjo odpornost proti obrabi.

Spodnji kompresijski obroč ima v prerezu strgalo (na zunanji površini je utor) in je fosfatiran. Poleg glavne funkcije opravlja tudi dodatno funkcijo - obroč za sprostitev olja.

Obroč za strganje olja na zunanji površini ima utor in reže za odvajanje olja, odstranjenega s sten valja v notranjo votlino bata. Na notranji površini ima utor, v katerem je nameščena raztezna vijačna vzmet, ki zagotavlja dodatno stiskanje obroča na stene cilindra motorja.

Batni zatič služi za artikulacijo bata z zgornjo glavo ojnice. Prst 26 – cevast, jeklen. Za povečanje trdote in odpornosti proti obrabi je njegova zunanja površina karburizirana in utrjena z visokofrekvenčnimi tokovi. Zatič je vtisnjen v zgornjo glavo ojnice z interferenčnim vlekom, ki preprečuje njegovo aksialno premikanje v batu, kar lahko povzroči poškodbe sten cilindra. Batni sornik se prosto vrti v izboklinah bata.

povezovalna palica služi za povezavo bata z ročično gredjo in prenos sil med njima. Ojnica 27 je jeklena, kovana, sestavljena iz enodelne zgornje glave 28, palice I-prereza 29 in snemljive spodnje glave 30. Spodnja glava povezuje ojnico z ročično gredjo. Odstranljiva polovica spodnje glave je pokrov ojnice in je nanj pritrjena z dvema sornikoma 31. V spodnjo glavo ojnice so vstavljene tankostenske bimetalne jekleno-aluminijaste obloge 32 ležaja ojnice. V spodnji glavi ojnice je posebna luknja 33 za mazanje sten cilindra.

ročična gred sprejema sile od ojnic in prenaša navor, ki nastane na njej, na menjalnik vozila. Poganja tudi različne mehanizme motorja (mehanizem za distribucijo plina, oljno črpalko, razdelilnik vžiga, črpalko hladilne tekočine itd.).

Ročična gred 34 je pet-ležajna, ulita iz posebnega litega železa visoke trdnosti. Sestavljen je iz glavnih 35 in ojnic 38 nosilcev, 37 ličnic, 39 protiuteži, sprednjih 35 in zadnjih 40 koncev. Glavni ležaji ročične gredi so nameščeni v ležajih (glavnih ležajih) ohišja motorja, katerih obloge 44 so tankostenske, bimetalne, jeklo-aluminij.

Spodnje glave ojnic so pritrjene na ojnice ročične gredi. Ležaji ojnic se mažejo skozi kanale, ki povezujejo glavne ležaje z ojnicami. Lica povezujejo glavne in ojnice ročične gredi, protiuteži pa razbremenijo glavne ležaje centrifugalnih sil neuravnoteženih mas.

Na sprednjem koncu ročične gredi so nameščeni: pogonski zobnik verižnega pogona krmiljenja; jermenica pogonskega jermena za pogon ventilatorja, črpalke hladilne tekočine, generatorja; raglja za ročno vrtenje gredi s pomočjo zagonskega ročaja. Na zadnjem koncu ročične gredi je posebna vtičnica za namestitev ležaja primarne (pogonske) gredi menjalnika. Vztrajnik 43 je pritrjen na konec zadnjega dela gredi s pomočjo posebne podložke 41 s sorniki 42.

Ročična gred je zavarovana pred aksialnimi premiki z dvema podpornima polobročema 45, ki sta nameščena v bloku cilindrov motorja na obeh straneh zadnjega glavnega ležaja. Poleg tega je na sprednji strani ležaja nameščen jekleno-aluminijast obroč, na zadnji strani pa je izdelan iz sintranih materialov (kovinska keramika).

Vztrajnik zagotavlja enakomerno vrtenje ročične gredi, akumulira energijo med delovnim gibom za vrtenje gredi med pripravljalnimi gibi in odstrani dele ročičnega mehanizma iz mrtvih točk. Energija, ki jo akumulira vztrajnik, olajša zagon motorja in poskrbi za sgon vozila. Vztrajnik 43 je masivna plošča, ulita iz litega železa. Na obroču vztrajnika je stisnjen jekleni obročni zobnik, namenjen zagonu motorja z električnim zaganjalnikom. Deli sklopke so pritrjeni na vztrajnik. Vztrajnik, ki je del ročičnega mehanizma, je tudi eden vodilnih delov sklopke.

Zasnovan je ročični mehanizem za pretvorbo izmeničnega gibanja bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.

Deli ročičnega mehanizma lahko razdelimo na:

stacionarni - ohišje motorja, blok valja, valji, glava valja, tesnilo glave in posoda. Običajno je blok cilindra ulit skupaj z zgornjo polovico ohišja motorja, zato ga včasih imenujemo ohišje motorja.
gibljivi deli ročične gredi - bati, batni obročki in zatiči, ojnice, ročična gred in vztrajnik.

Poleg tega ročični mehanizem vključuje različne pritrdilne elemente, kot tudi glavne in ojnice.

Blok motorja

Cilinder

Blok cilindra

Okvir motorja

Bat

Krilo ima tanjše stene kot glava. V njegovem srednjem delu so izbokline z luknjami.

riž. Izvedbe batov z različnimi oblikami dna (a-z) in njihovi elementi:
1 - šef; 2 - stena bata; 3 - rebro; 4 - dno bata; 5 - utori za kompresijske obroče; 6 - drenažna luknja za odtok olja

Batni obročki

Batni zatič

Skupino ojnic ročičnega mehanizma sestavljajo:

povezovalna palica
zgornje in spodnje glave ojnic
ležaji
ojni vijaki z maticami in elementi za njihovo pritrditev

povezovalna palica

riž. Podrobnosti skupine povezovalnih palic:
1 - zgornja glava ojnice; 2 - palica; 3 - spodnja glava ojnice; 4 - spodnji pokrov glave; 5 - obloge; 6 - puša; 7 - dizelska ojnica; S - glavna ojnica sklopa zglobne ojnice

Da bi zagotovili dobro ravnotežje delov ročičnega mehanizma, morajo imeti skupine ojnic enega motorja (kot tudi bata) enako maso z ustrezno porazdelitvijo med zgornjo in spodnjo glavo ojnice.

Vztrajnik

riž. ročična gred:
1 - nogavica; 2 - drog ojnice; 3 - molarni vrat; 4 - lice; 5 - protiutež; 6 - steblo s prirobnico