Motor Hyundai Solaris 1.4 liter na proračunski limuzini je sodoben in dokaj močan agregat. Takoj povejmo, da je model Solaris 2017 opremljen s popolnoma drugačnim motorjem z manjšo močjo. V našem današnjem članku bomo govorili o obeh pogonskih enotah. Če je pod pokrovom prve generacije Solarisa atmosferski bencinski motor proizvedel 107 konjskih moči, potem je v drugi generaciji limuzine motor začel imeti le 100 konjskih moči.

Zasnova motorja Hyundai Solaris 1.4 107 KM

torej Motor Solaris Gamma 1.4 (G4FA), to je 4-valjna enota s 16 ventili z verižnim pogonom in sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov na sesalni gredi. Prostornina motorja je le 1396 cm3, vendar zahvaljujoč uspešni zasnovi in ​​naprednemu sistemu vbrizgavanja enota proizvede 107 KM. z navorom 135 Nm. Motor ima popolnoma aluminijast blok cilindrov. Najbolj zanimivo je, da je na dnu bloka cilindrov pritrjena posebna plošča z vgrajenimi pokrovi za glavne ležaje motorne gredi. In šele nato je paleta pritrjena. Poglejmo, kako je videti na naslednji fotografiji.

Timing pogon za motor Hyundai Solaris 1.4 107 KM

Pogon krmiljenja je verižni in ne zahteva skoraj nobenega vzdrževanja. Vsaj če malo spremenite pravočasno, potem motor sploh ne povzroča preglavic. Toda v zasnovi enote so seveda pomanjkljivosti. Ta motor nima hidravličnih kompenzatorjev, to pomeni, da je treba toplotno zračnost ventilov nastaviti ročno. Bolje je, da ta postopek zaupate uradnemu prodajalcu.

Specifikacije motorja Hyundai Solaris 1.4 107 KM

• Delovna prostornina - 1396 cm3
• Število valjev - 4
• Število ventilov - 16
• Premer cilindra - 77 mm
• Hod bata - 75 mm
• Moč KM — 107 pri 6300 vrt./min
• Navor - 135 Nm pri 5000 vrt / min
• Kompresijsko razmerje - 10,5
• Pogon krmiljenja - veriga
• Največja hitrost - 190 kilometrov na uro (z avtomatskim menjalnikom 170 km / h)
• Pospešek do prve stotine - 11,5 sekunde (z avtomatskim menjalnikom 13,5 sekunde)
• Poraba goriva v mestu - 7,6 litra (z avtomatskim menjalnikom 8,5 litra)
• Poraba goriva v kombiniranem ciklu - 5,9 litra (z avtomatskim menjalnikom 7,2 litra)
• Poraba goriva na avtocesti - 4,9 litra (z avtomatskim menjalnikom 6,4 litra)

Ta motor Solaris prihaja na ruski tekoči trak Hyundai iz tovarne za montažo avtomobilov korejskega koncerna na Kitajskem.

In tukaj nov motor Solaris 1.4 99.7 KM za drugo generacijo limuzine jih v Rusijo pripeljejo iz evropske tovarne Hyundai. Več podrobnosti o motorju spodaj.

Zasnova motorja Hyundai Solaris 1.4 100 KM

Motor nove generacije je, čeprav je izgubil moč, postal varčnejši in izpolnjuje visoke okoljske standarde. Motor novega Solarisa, to je Kappa 1.4 D-CVVT razvije 100 KM pri 132 Nm navora. Vrstni 4-valjnik, 16 ventilov, z aluminijastim blokom, verižnim pogonom in dvojnim variabilnim sistemom krmiljenja ventilov na dveh gredeh.

Tehnični podatki motorja Hyundai Solaris 1.4 100 KM

• Delovna prostornina - 1368 cm3
• Število valjev - 4
• Število ventilov - 16
• Moč KM — 100 pri 6000 vrt/min
• Navor - 132 Nm pri 4000 vrt / min
• Pogon krmiljenja - veriga
• Največja hitrost - 185 kilometrov na uro (z avtomatskim menjalnikom 183 km / h)
• Pospešek do prve stotine - 12,2 sekunde (z avtomatskim menjalnikom 12,9 sekunde)
• Poraba goriva v mestu - 7,2 litra (z avtomatskim menjalnikom 8,5 litra)
• Poraba goriva v kombiniranem ciklu - 5,7 litra (z avtomatskim menjalnikom 6,4 litra)
• Poraba goriva na avtocesti - 4,8 litra (z avtomatskim menjalnikom 5,1 litra)

Rad bi omenil, da je posebej za Rusijo proizvajalec prilagodil oba motorja za bencin AI-92. Tako stari kot novi agregati so popolnoma pripravljeni na naše težke razmere.

Zelo pogosto moram prebrati vprašanja - "povejte nam o motorjih Hyundai Solaris in KIA RIO, ali so zanesljivi ali ne, kako dolgo zdržijo (vir), kakšne težave obstajajo, prednosti in slabosti itd." Navsezadnje so ti korejski avtomobili med najbolj prodajanimi in je zanje veliko zanimanja. Tega videa že dolgo nisem posnel (mislil sem, da je bilo že vse povedano pred menoj v stotinah videoposnetkov in člankov), a bralci želijo moje mnenje, zato sem se odločil, da ga napišem danes. Kot ponavadi bo na koncu video verzija...

Omeniti velja, da te agregate najdemo tudi v večini drugih korejskih avtomobilov višjega razreda, kot sta KIA CEED in CERATO, pa tudi Hyundai Elantra, I30 in CRETA. Pogosti so tudi v Rusiji, zato bodo informacije zanimive za njihove lastnike.

Za nepotrpežljive bi rekel eno - TI MOTORJI SO ZANESLJIVI KOT KLADIVO, PREPROSTO NI OBIČAJNIH TEŽAV Z NJIMI. Lahko ga vzamete.

Toda za tiste, ki želijo izvedeti več o motorjih teh korejskih enot, berite naprej.

Kateri motorji so vgrajeni?

Začnimo s starimi avtomobili (2010 - 2016 leta proizvodnje), na njih sta bila nameščena le dva agregata, generacije GAMMA 1,4 litra (107 KM) in 1,6 litra (123 KM)

Trenutno (od leta 2017) imata tako Solaris kot RIO dve motorni opciji - to sta t.i. KAPPA (prostornina 1,4 litra - 100 KM) in GAMMAII (1,6 litra – 123 KM) .

Generacija KAPPA se je začela nameščati na "slabe" različice nove generacije avtomobilov šele leta 2017 v visokih nivojih opreme je spremenjen motor GAMMAII (neizgovorjeno ime);

MotorGAMA (G4FA inG4FC)

Morda bom začel z opisom teh motorjev, pa tudi s strukturnimi značilnostmi (analiza bo zelo podrobna, zato se založite s čajem):

Kje se proizvaja: Tovarna se nahaja na Kitajskem (Beijing Hyundai Motor Co). Pogosto je zelo pristranski odnos do te države, da »pravijo«, da je vse nekakovostno in podobno. Vendar ne zamenjujte podzemne in tovarniške proizvodnje (to je velika razlika). In tako za trenutek tudi IPHONE izdelujejo v srednjem kraljestvu.

Sistem za dovod goriva, priporočeni bencin in kompresijsko razmerje : Injektor, večtočkovno vbrizgavanje (MPI). To se mi zdi plus, saj je ta sistem zelo enostaven, injektorji nimajo stika z zgorevalnimi komorami (kot GDI direktni vbrizg), tukaj so vgrajeni v sesalni kolektor. So cenejši, tlak je nižji (ni analoga črpalki za vbrizgavanje) in jih lahko očistite sami. Na splošno vam svetujem, da ga preberete, vse je preprosto in preprosto. Lahko ga natočite z bencinom in deluje odlično (to je še en plus). – 10.5.

Blok motorja : Zdaj ne bom porabil dolgo časa za odpravljanje napak - DA, JE ALUMINIJAS s tankostenskimi rokavi iz suhega litega železa (vlijejo se v času proizvodnje). Koliko ljudi "kriči" (na raznih forumih), da je pogonski agregat za enkratno uporabo in da "pravijo", da je prevožen 180.000 km in vse zavrže (malo kasneje). Vendar, kot kaže praksa, je te motorje mogoče enostavno popraviti. Na netu je kup videoposnetkov, kjer te stare odslužene obloge mečejo ven in na njihovo mesto postavljajo nove (pa nato še oblogo bata itd.). Ruski mojstri torej zmorejo veliko - TO JE DEJSTVO!

Cilindri, bati, ročična gred: 4 kosi v vrsti, lahki bati strgala za olje in kompresijski obroči normalnih velikosti (čeprav bi lahko bili debelejši). Ročična gred in njeni ležaji ne povzročajo nobenih pritožb, delujejo zelo dolgo (ta enota ni problematična povezava)

Časovni sistem : NA motorju SOLARIS - RIO sta nameščeni dve odmični gredi, 4 ventili na valj (to je 16 ventilov). – NE, nameščeni so samo potiskači. Stoji, s hidravličnim napenjalcem verige. Obstaja ena, ki se nahaja na sesalni gredi.

: Sesalna odprtina – plastična, s sistemom spremenljive geometrije sesalne cevi (VIS). Gradacija – nerjaveče jeklo. Pravzaprav je vse zelo preprosto.

Olje: Zamenjava je dovoljena enkrat na 15.000 km, priporočljivo je sintetično olje 5W30, 5W40. Prostornina približno 3,3 litra. Delovna temperatura - 90 stopinj Celzija

Vir, ki ga je navedel proizvajalec : približno 200.000 km.

Razlika med 1,4 in 1,6 litrskimi motorji : Šibka različica nosi kratico G4 FA (1.4L-107) , starejša različica je znana kot G4 FC (1.6l-123) . Motorja sta skoraj enaka, razlika je le v tem, da ima močnejša različica hod bata 85,4 mm, šibkejša različica pa 75 mm (drugačna ročična gred). Tako "1.6" preprosto posrka večjo količino goriva - VSE OSTALO BREZ SPREMEMB (bo zelo podrobno v video različici).

RazlikaGAMA inGAMMAII (G4FG)

Kot sem že zapisal zgoraj, je bila generacija motorjev GAMMA nameščena ne samo na HYUNDAI SOLARIS in KIA RIO, ampak tudi na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 in recimo CRETA. Ampak, če je bila na SOLARIS (RIO) moč 123 KM, potem je bila recimo na različnih SID, ELANTRA in drugih C-razredih 128-130 KM. Zakaj?

PREPROSTO JE:

V ozadju je razlika med motorji GAMMA in GAMMAII:

GAMA - to so agregati z enim faznim prestavnikom na vstopu, prostornine 1,4 litra (kodna oznaka G4FA) in 1,6 litra ( G4FC).

GAMMAII – do 2016 so bile vgrajene samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (moč se je spreminjala od 128 do 130 KM). Od leta 2017 so nameščeni tudi na SOLARIS, RIO in CRETA (moč je umetno zmanjšana na 123 KM). Razlika je le v tem, da imajo na obeh gredeh dva fazna prestavljalca, prostornina je 1,6 litra (kodna oznaka G4FG). Sicer je dizajn enak

Bistvo je, da so od leta 2017 motorji na SOLARIS in RIO postali drugačni (kot na ELANTRA, SID in drugi), tako 1,4 kot 1,6 litra. Morda ni kritično, vendar so različni.

Prednosti, slabosti in vir

Verjetno bom začel z virom - točno to bo prvi plus . Proizvajalec daje približno 200.000 km, zdaj pa obstajajo avtomobili od leta 2010, ki imajo že 500 - 600.000 km in veste, motorji delujejo, ne glede na vse (ne glede na to, koliko jih grajajo).

Enote so resnično brez težav. , in pogosto ne delujejo na najboljšem bencinu 92. Omeniti velja priročno lokacijo, vse je dosegljivo in enostavno zamenjano (svečke, zračni filter), sesalni in izpušni kolektorji, nosilci motorja. Kratek dovod, kar ni nepomembno (krajši kot je, manjše so črpalne izgube zaradi sesanja). Prav tako ni tako velike količine plastike kot zdaj v mnogih sodobnih motorjih. Glavna stvar je, da ga vzdržujete pravočasno (še vedno priporočam, da olje zamenjate vsakih 10.000 km), uporabite visokokakovostno sintetiko (še vedno sta fazni premik in napenjalec verige) in dolijte 95 bencin.

Po slabostih (čeprav to niso slabosti, ampak moja priporočila). Hrupno delovanje injektorjev goriva ni usodno, je pa dejstvo (ni videti, da bi šklepetala veriga). Ni hidravličnih kompenzatorjev (obstajajo navadni potiskači), zamenjati jih je treba (z izbiro novih glede na višino) približno enkrat na 100.000 km. Priporočljivo je tudi zamenjati verižni mehanizem in samo krmilno verigo do 150.000 km. Včasih se zgodi (lahko se preprosto razpade), drobtine iz njega pridejo v valje in lahko zelo hitro ubijejo motor. Težava ni razširjena, vendar se zgodi, kot zagotavljajo trgovci, zaradi nizkokakovostnega goriva, zato točite gorivo na običajnih bencinskih črpalkah

Če povzamemo motor G4FA ali G4FC, G4FG, potem imajo res zdaj velik vir. Kot mi je rekel neki mehanik, "zanesljiv kot kladivo in da zdaj vsi Japonci ne hodijo tako." ZATO jih ima veliko taksi podjetij tako radi.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Po mojem mnenju je to nadaljevanje motorjev GAMMA, vendar ima tudi KAPPA svoje trike. Kodno ime G4 L.C. . Pred namestitvijo na Solaris in RIO je bil ta motor nameščen na HYUNDAI i30 in KIA CEED.

Moč : Prva stvar, ki jo je vredno omeniti, je njegova konjska moč – 99,7 KM. (v nomenklaturi piše da 100 KM). To je bilo narejeno posebej za davek, saj so v zgodnjih različicah CEED in i30 takšni motorji razvili približno 109 KM. Tako lahko po nakupu povrnete pravičnost s tovarniško vdelano programsko opremo () iz Koreje

Kje se zbira? : Po zadnjih informacijah jih dobavljajo direktno iz Koreje (o Kitajski ni govora).

Sistem za dovod goriva, bencin, kompresijsko razmerje: Tu so injektorji z več odprtinami za vbrizgavanje goriva (MPI) nameščeni v plastični sesalni razdelilnik. Bencin ne manj kot 92. Kompresijsko razmerje 10,5

Blok motorja: Aluminij s tulci iz suhe litine. V bistvu je zasnova podobna GAMMA, le da je blok KAPPA v primerjavi s predhodnikom lažji za 14 kilogramov! To povzroča skrb, motorji so že "tanki", tukaj pa je bilo od nekje odstranjenih 14 kg.

Cilindri, bati, ročična gred: 4 – valj, razporejen v vrsti. Bati so še lažji od predhodnika. VENDAR, kot zagotavlja proizvajalec, stanejo šobe za hlajenje bata – TO JE RES PLUS. Ojnice so tanjše, vendar so daljše. Ročična gred je podobna G4FA in G4FC, le da so po mojih podatkih letev nekoliko ožja. Spet olajšanje v vsem ni zelo dobro.

Časovni sistem: 16 ventilov (4 na valj). Spet ni hidravličnih kompenzatorjev, obstajajo navadni potiskači. AMPAK sta dva fazna preklopnika na sesalni in izpušni gredi (D-CVVT). Obstaja ploščato zobata veriga.

Sesalni in izpušni kolektor : Kot običajno je sesalna cev izdelana iz plastike, s sistemom spremenljive geometrije sesalne cevi (VIS). Iztok je iz nerjavečega jekla, vanj je vgrajen katalizator.

Mazanje: Morate napolniti sintetično 5W30 ali 5W40, zamenjava je dovoljena po 15.000 km (prostornina je tudi približno 3,3 litra). Deluje pri temperaturi – 90 stopinj Celzija.

Proizvajalčev vir – približno 200.000 km.

Prednosti in slabostiKAPPA

Če primerjamo G4LC in G4FA (1,4 litra), potem je v generaciji KAPPA največja moč dosežena že pri 6000 vrt./min. Medtem ko GAMMA pri 6300 vrt./min. To smo dosegli z daljšim hodom bata:

GAMA1.4 , hod-75mm, premer-77mm

KAPPA1.4 , hod-84mm, premer-72mm. Se pravi, da je manjši, a hodi več.

Dodaten plus je dobra poraba goriva (do 0,2-0,3 litra na 100 km v primerjavi z nasprotnikom) in elastičnost motorja, ima tudi dva fazna menjalnika. No, zmanjšanje teže za 14 kg daje tudi prednosti pri pospeševanju in porabi goriva.

Tu so v večini primerov tudi kovinske dušilke in termostati ter hlajenje valjev z injektorji. Ob pravilnem vzdrževanju (menjava olja na 10.000 km in dolivanje dobrega olja) zdržijo več kot 250.000 km (to je dokazano z delovanjem i30 in CEED). Mimogrede, zdaj ga nameščajo na RIO X-Line

Slabosti so LAJŠANJE vsega in vsakogar, predvsem bloka, ojnic, batov (za 14 kg). Seveda je možno tudi "" (s strani ljudskih obrtnikov), vendar bo bolj natančno in zapleteno. Spet so injektorji hrupni, to je samo konstrukcijska posebnost. Potiskače menjamo na 100.000 km, verižni mehanizem pa na 150.000 km (čeprav to po sodobnih standardih ni tako drago). Tako kot pri mnogih sodobnih avtomobilih lahko pride do težav s praskami zaradi katalizatorja (vendar to ni pritožba glede tega agregata).

Tudi motor se je izkazal za uspešnega in se pobere veliko hitreje od nasprotnika, z lahkoto teče do 250.000 km in s pravilno nego praktično nima težav.

Zdaj gledamo video različico članka, mislim, da bo zanimivo.

Če povzamemo, lahko rečemo, da katerikoli 1,4 ali 1,6 litrski motor v HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, pa tudi v KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato TEČE BREZ TEŽAV, pogosto le ogromne vožnje 500 - 600.000 km. VZEMITE, NE BOJTE SE.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Značilnosti motorja G4FA

Proizvaja Beijing Hyundai Motor Co.
Znamka motorja G4FA
Leta izdaje – (2007 – naš čas)
Material bloka cilindrov - aluminij
Napajalni sistem - injektor
Tip – linijski
Število valjev - 4
Ventili na valj - 4
Hod bata - 75 mm
Premer cilindra – 77 mm
Kompresijsko razmerje - 10,5
Prostornina motorja - 1394 cm3.
Moč motorja - 107-109 KM. /6300 vrt./min
Navor - 135 Nm / 5000 vrt / min
Gorivo - 92
Okoljski standardi – Euro 4
Teža motorja - n.d.
Poraba goriva - mesto 7,8 l. | gosenica 5,0 l. | mešano 6,0 l/100 km
Poraba olja – do 1 l/1000 km (v težkih pogojih)
Motorno olje za Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koliko olja je v motorju Rio/Solaris: 3,3 l.
Pri zamenjavi natočite približno 3 litre.
Menjava olja se izvaja vsakih 15.000 km (prednostno 7.500 km)
Delovna temperatura motorja Solaris/Rio: ~90 stopinj.
Življenjska doba motorja Solaris/Rio:
1. Glede na tovarno - najmanj 180 tisoč km.
2. V praksi – 200+ tisoč km.

UGLAŠEVANJE
Potencial - 200+ KM
Brez izgube virov - 110-115 KM.

Motor je bil nameščen na:



Hyundai i20
Hyundai i30

Motnje in popravila motorja Solaris/Rio G4FA 1.4 l.

Motor G4FA spada v novo serijo Gamma, ki je bila izdana leta 2007 in je nadomestila zastarele motorje Alpha. Gamma vključuje dva motorja, 1,4-litrski G4FA in 1,6-litrski. G4FC, sestavljen na enem bloku cilindrov, vendar se bomo osredotočili na najmlajšega predstavnika serije. Za razliko od starih motorjev serije Alpha, motor G4FA uporablja krmilno verigo z napenjalci, ki med svojo uradno življenjsko dobo ne potrebuje vzdrževanja. Motor Solaris/Rio 1.4 je opremljen s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov, vendar le na sesalni gredi, poleg tega motor G4FA nima hidravličnih kompenzatorjev, zato morate enkrat na vsakih 95.000 km prilagoditi zračnost ventilov z zamenjavo potisnih elementov. , postopek ni poceni, vendar ga ne smemo zanemariti, sicer bo povzročil še večje težave v obliki hrupa, spotikanja, izgorelosti itd.
Mnogi se zanimajo za proizvajalca motorja Hyundai Solaris/Kia Rio, torej ga proizvajajo v pekinškem Hyundai Motor Company, motor pa je kitajski, vendar ne hitite kričati "smeti/razpadati/smeti... ”, si jasno oglejmo pomanjkljivosti in glavne okvare motorja G4FA, nato pa zaključimo:
1. Priljubljen in moteč problem za množice je trkanje v motorju Rio ali Solaris. Če vaše trkanje izgine, ko se motor segreje, je najverjetneje hrup v krmilni verigi (v 90% primerov je to). ohišje) in ni razloga za skrb, če pa se sliši in ko je vroče, je težava morda v neprilagojenih ventilih; lahko so tovarniško nastavljeni nepravilno. Obrnite se na servis in ga prilagodite.
2. Hrup spominja na klikanje, ropotanje, cvrčanje in druge podobne zvoke; to je normalno delovanje injektorjev in drugače ne znajo :)
3. Puščanje olja se ne zgodi pogosto, vendar tesnilo pokrova ventilov ni idealno in sledi olja so znaki tega, zamenjajte tesnilo in peljite brez težav.
4. Hitrost niha, neenakomerno delovanje motorja Rio/Solaris ni redka težava, običajno se jo reši s čiščenjem dušilne lopute, če to ne pomaga pa s posodobitvijo firmwarea.
5. Tresljaji v prostem teku, vzrok tega pojava je umazana dušilna loputa ali svečke, očistite dušilno loputo, zamenjajte svečke in uživajte v prijetnem delovanju motorja. V primeru močnih tresljajev si oglejte nosilce motorja.
6. Lastnike skrbijo tudi tresljaji pri srednjih vrtljajih (~3000 vrt/min), nihče ne ve, kaj je razlog, uradni trgovci Hyundai-Kia govorijo o lastnostih motorja in to je res, pri teh hitrostih motor G4FA resonira hvala zaradi posebne vgradnje motorja so vsi tresljaji na vašem volanu in kjer koli je to mogoče. Pritisnite plin ali spustite pedal, motor bo ušel iz resonance in tresljaji bodo izginili.
7. Žvižganje... boleča tema, piščalka se pojavi zaradi šibke napetosti jermena alternatorja, zamenjaj napenjalno jermenico in vse izgine.
To so glavne težave motorjev Solaris/Rio/Sid 1.4, zdi se, da ni nič posebnega, veliko motorjev ima svoje pomanjkljivosti, tukaj pa se te bolezni pojavijo že od samega začetka delovanja, poleg tega je motor Solaris/Rio G4FA za enkratno uporabo in ga ni mogoče popraviti, vrtanje pod Velikost za popravilo ni na voljo in v takem primeru je treba zamenjati celoten blok cilindrov. Vendar pa so se v zadnjem času številni strokovnjaki navadili na oblaganje bloka cilindrov, po katerem lahko traja kar nekaj tisoč km.
Življenjska doba (deklarirana) je najmanj 180 tisoč km, kar je manj kot pri avtomobilih VAZ. Seveda, s tihim delovanjem, pravočasnim vzdrževanjem in menjavo olja 2x pogosteje od predpisov boste imeli priložnost prevozite več kot 250-300 tisoč km. Vendar se vsi ne vozijo tako; večina lastnikov ne naredi ničesar, gre samo na vzdrževanje. Zato morate rabljen avto s takim motorjem kupiti zelo previdno in s prevoženimi kilometri 100 tisoč km, veliko tveganje za nakup drva.
Poleg znanih avtomobilov Hyundai Solaris in Kia Rio je ta motor nameščen tudi na Kia Cee’d II/i20 v nekoliko zmanjšani različici - za 100 KM.
Na osnovi motornega bloka G4FA je bil razvit tudi 1,6-litrski motor serije Gamma.

Številka motorja Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Glede na vse zgoraj o identiteti blokov 1,4 l. (G4FA) in 1,6 l. (G4FC), številka motorja je vtisnjena na istem mestu, na bloku cilindrov poleg stičišča z vztrajnikom menjalnika.

Tuning motorja Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Čip tuning G4FA

Eden najhitrejših, najlažjih in najcenejših načinov za povečanje moči je kalibracija motorja. Pisarne obljubljajo 110-115 KM po čipu, poskusite ga kot poskus, vendar ne pričakujte bistvenih sprememb. Če želite malo povečati izhod, potem poiščite 4-2-1 spider ali ga naredite po naročilu, izpuh na 51 mm cevi, porting glave cilindra s povečanimi ventili, firmware, tune 120-125 konjev. Vse to bi bilo lepo dopolniti s širokimi gredi, vendar športnih odmičnih gredi na Solarisu/Rio v prodaji ni bilo.

Kompresor za Kia Rio/Hyundai Solaris

Namestitev kompresorja na standardni bat pomeni, da bo motor kmalu razpadel, malo ga morate zrahljati, izbirate lahko na dva načina: namestite dve tesnili glave cilindra ali nov kovani bat s kompresijskim razmerjem ~8,5. Kovanje je drago, vendar zlahka prenese tlak 0,7 bara iz RK-23 in majhne turbine. Dve tesnili glave cilindra sta poceni, vendar je vaš maksimum RK-23-1 s tlakom 0,5-0,6 bara. Poleg kompresorja namestimo izpuh na cev 51 mm, ta premer je dovolj za oči in konfiguriramo na spletu. Do približno 140 KM Ogenj se bo dalo zakuriti brez težav, če boste dodatno predelali glavo motorja, izbrusili sesalne in izpušne kanale ter vgradili večje ventile, bo moč narasla na 150-160 KM. in to vam bo zagotovo dovolj.

Turbina Solaris/Rio 1.4

Mnogi lastniki razmišljajo podobno, potolčejo, ugotovijo, a ne pride do realizacije... Za izdelavo turbo Solarisa moramo zvariti turbo kolektor za TD04L, Garrett GT15 ali 17 turbino, dovod olja v turbino, intercooler, napeljava, injektorji 440cc, izpuh na cev 51 (63) mm, brez gredi ne gre, potrebno je narediti odmične gredi po meri s fazo cca 270 in večjim dvigom, potrošni material, vso to smeto namestimo in objavimo na spletu. Dobro nastavljen turbo Solaris/Rio bo proizvedel več kot 180 KM, koliko časa bo motor zdržal, ni znano, izvedba projekta pa bo po ceni zlahka stala pol avtomobila ...

Pozdravljeni vsi skupaj. Ta avto sem kupil, da bi zamenjal Chevrolet Lanos iz leta 2006, saj je stari že začel cveteti vzdolž dna vrat in roba pokrova motorja, zato je proračunski avto star 8 let - zelo dolgo. Star sem 24 let in imam 2 leti vozniških izkušenj. Avto sem naročil 11. decembra. Dolgo sem izbiral nadomestni avto, najprej sem gledal Kalino-2 karavan (ker delam kot sistemski skrbnik in včasih moram v službo prenesti veliko stvari), nato Renault Sandero v novi karoseriji v največja konfiguracija, Volkswagen Polo limuzina v srednji konfiguraciji, Rio v predmaksimalni različici in Solaris v srednji konfiguraciji z "razširjenim" paketom. Na koncu sem se odločil za ta avto, ker se je Renault prestrašil zaradi montaže AvtoVAZ-a, v glavi sem ohranil Kalino kot ekonomično možnost, notri mi ni bil všeč limuzina Polo, ni mi bil všeč nesramen odnos v salonu KIA.

Najprej sem šel ponj v Moskvo, vendar so bile samo osnovne konfiguracije z dodatnimi 50-70 tisočaki, nato sem poklical v Podolsk - avtomobili bodo kmalu prispeli v konfiguraciji, ki sem jo potreboval, s temno sivim avtomatskim menjalnikom. Z upravnikom sem se dogovoril, da bom poklical čez 15 minut in obvestil o rezervaciji - poklical sem nazaj, bam - vsi avtomobili v tej konfiguraciji so bili rezervirani še preden je prišel avtoprevoznik. Posledično sem naročil 1.4 avtomatik, paket Elegance (največja hitrost), limuzina, temno rjave barve. Poleg tega sem naročil paket storitev za promocijo - alarmni sistem ShereKhan s povratnimi informacijami, polipropilenske preproge za notranjost, jeklena zaščita ohišja motorja, obloge blatnikov, zvočna izolacija kolesnih obokov, mreža hladilnika in servis pnevmatik - 32.000 za vse. Sam sem kupil zimske gume - Dunlop žebljički. Dal sem predplačilo 20.000, da se avto ne bi izgubil - in čakal tri dni na naslov. Kmalu pokliče upravitelj - naslov je prišel, vendar se je vaš avto podražil za 20.000. Začel je preklinjati, poklical Hyundai vročo linijo - niso prejeli nobenih povišanj, pogovorite se s prodajalcem (naročeno od uradnikov). Na koncu sem prišel do vodje prodajnega oddelka in dobil ceno, po kateri sem ga naročil. Tri dni kasneje pridem po avto - pravijo, da so cene prepisane in stane še več. Prestrašil sem se, pokazal čez cesto - pravijo, da je tam salon Kia, zdaj bom vzel predplačilo in šel k svojim konkurentom. Na koncu smo se dogovorili za določeno ceno, a kot se je izkazalo, na avtu še ni bil nameščen alarmni sistem in obloge blatnikov. Sedel sem in čakal 4 ure, na koncu sem vse dobil ob 6. uri zvečer, poleg tega sem med čakanjem sklenil obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti - okoli 8 tisočakov in CASCO kraje skupaj - 23900. Dan kasneje Šel sem na prometno policijo in v 2 urah prejel registrske tablice, izkazalo se je, da jih je lažje priviti kot v Lanosu - salon je vnaprej namestil okvirje z majhnimi vijaki v njih, privijte jih pet minut.

Skupaj je avto z gumami, zavarovanjem in računovodstvom prišel 685 tisočakov.

Prvi vtis po Lanosu - WOW! Lexus! Ne slišim motorja v prostem teku, ne slišim ulice z dvignjenimi okni, sedeži so udobni, notranjost pa prostorna. Modra osvetlitev ne boli oči, brisalci dobro očistijo steklo. Oprema je največja za 1.4, a sem se hitro domislil - klimatska naprava, radio, Hands Free so delovali (kitajski pametni telefon na Androidu se je hitro prijel), tudi parkirni senzorji so me veselili. Slaba stran zvočnika je, da se pri odhodnem klicu zvočniki slišijo kot časovnik, vendar osebo dobro slišite. Ko prejmete dohodni klic, se zdi, kot da sogovornik sedi zraven vas – brez hrupa, brez pokanja, zvok je čist. Zvok na radiu je dober, vendar ne bere vsakega bliskovnega pogona, kupil sem miniaturnega s 16 GB - v redu je. Domača glava bere bliskovni pogon v FAT32 z velikostjo gruče 2048 - vsakega ni mogoče preformatirati tako.

Takoj ko prideš na cesto - ahhhh... hrup letala iz lokov, hrup moraš narediti sam, pri hitrostih nad 60 brnijo konice. Vozim zelo umirjeno, na avtocesti držim 80-90 kot psihološko udobno hitrost, vendar se moram znebiti hrupa.

Zelo dobro se drži ceste, ne zatika v kolesnice, avto je naklonjen mirni vožnji (kupil sem ga na avtomatiku z 1.4 motorjem), nekako se v njem počutiš bolj samozavestnega in verjetno bolj samozadostnega ( tukaj imaš ABS, elektro dodatke in 2 zračni blazini, ogrevanje volana in sedežev, klimatsko napravo, dve 12 voltni vtičnici, naslon za roke, originalni radio z USB). Želim se le mirno voziti, poslušati glasbo in pustiti vse slabe misli iz glave. Barva je redka, na cesti ni veliko prenovljenih avtomobilov, zato nisem imel časa, da bi se seznanil z njo, in v tej barvi izgleda zelo ugledno.

Motor se sliši po 3 tisoč vrtljajih. Imam dovolj moči in zlahka prehitevam. Prej me je bilo v lanosu strah iti iz službe v smeri dovoza (nevaren zavoj v levo), ker se ni videlo kdo vozi ali vozi in je zelo počasi pospeševal, potem pa sem pritisnil na malo popedal in brez strahu oddrvel na cesto. Torej 1.4. Povsem mogoče ga je vzeti za tiste, ki menjajo VAZNEXILANOS in druge podobne avtomobile.

4-stopenjski samodejni menjalnik, adaptivni stari avtomatski, ki je nameščen na Rio 1.4 in tukaj ter na starem Sidu, na stari Elantri - morda ne posebej učinkovit, a zanesljiv. Zgodi se, da malo potisne, še posebej, če ni popolnoma ogret, vendar je pritisk komaj opazen. Priporočam, da se motor ogreje 10-15 minut, nato s stisnjeno zavoro, menjalnik v položaju D brez dajanja plina minuto in prvič vozi brez pospeševanja in je vse ok - ni sunkov. Mislim, da se bo po nekaj tisočakih škatla prilagodila načinu vožnje in bo vse gladko.

Zaenkrat prevoženih 300 km, vse ok, res je spredaj moteč čriček (signalna antena trka po šipi), zadaj pa ko je -15 mrzlo tudi nekaj škripa. v predelu stekla. Avto je v glavnem dobro sestavljen, luknje normalne, zdravih razpok ni. Bom opral avto in objavil sliko čistega.

Poraba je še vedno visoka, 10-11 litrov na sto z ogrevanjem na 15 minut in klimo stalno na 23 stopinjah. Utekanje je v teku, mislim, da bo kmalu padlo.

Zavore so zelo ostre, prvič sem iz nevednosti potisnil stopalko do tal in skoraj ujel Mercedesa zadaj. Dovolj je, da malo pritisnete na pedal in avto se dobro ustavi. Na splošno mi je bil volan všeč, v parkirnem načinu je zelo lahek, vendar usnje na njem ni zelo dobro.

Sprva so bile kratke luči moteče - vozil sem se kot jež v megli, potem sem našel regulator svetlobe in si ga prilagodil po svoje, dolge luči res niso bile potrebne. Obstaja stikalo PTF, vendar samih žarometov nisem našel.

Ni mi bilo všeč, da je steklo vsesalo mraz; moral sem ročno klikniti stikalo za način puhanja na klimatski napravi. Vodo iz podlog sem izčrpal (malo je bilo), a ni kaj dosti pomagalo.

V načrtih je niansiranje zadnje hemisfere 10%, nakup alu za poletje (standardne normalne gume Hankook Optimo - kot so jih imeli na Lanosu), morda v notranjosti položiti velur tepihe, sedeže v eko usnje.

Prednosti avtomobila

1. Trden videz v rjavi barvi

2. Mehkoba in gladkost

3. Zame osebno avtomatski (star zanesljiv štiristopenjski)

4. Motor 1.4 107 konjev je dovolj za umirjenega voznika kot sem jaz.

5. Originalni radio z bliskovnim pogonom in multifunkcijskim volanom

6. Topla peč in ogrevanje volana in sedežev

7. Električni paket (okna, ogledala, ogrevanje počivališča brisalcev, zadnje steklo)

8. DRL zasvetijo in ugasnejo, ko vključite kontakt - ne pozabite jih izklopiti.

9. Notranjost je bolje obdelana kot v različici pred prenovo.

10. Naslon za roke s škatlo je izjemno udoben.

11. Velik prtljažnik - 4 cilindri letnih gum se z lahkoto spravijo

12. Poceni nadomestni deli.

13. 2 12-voltni vtičnici.

14. Dobra zvočna izolacija karoserije za svojo ceno.

15. Prijetna osvetlitev armaturne plošče z nastavljivo svetlostjo.

16. Dobre kratke luči

Slabosti avtomobila

1. Rahlo trzanje škatle "ko je hladno"

2. Čeprav je poraba visoka, upam, da se bo vlomil

3. Loki so hrupni

4. Ohranja okna in vetrobransko steklo hladno v hladnem vremenu

5. Trgovec zviša cene za dodatke. opcije

6. Majhen zastoj zvočnika - škripanje med odhodnim klicem.

Splošni vtis

Vredno je vzeti največ drugo konfiguracijo z razširjenim paketom. Če je dražje, verjetno ni priporočljivo, da ga kupite; lahko pogledate kaj drugega.

Prenovljeni Hyundai Solaris se v Rusiji prodaja od sredine leta 2014. Model je na voljo v dveh karoserijskih različicah: limuzina in 5-vratna kombilimuzina (proizvodnja petvratne kombilimuzine je bila ukinjena maja 2016). Obe različici imata na voljo par agregatov iz serije Gamma: 1,4-litrski motor MPI z močjo 107 KM. (135 Nm) in 1,6-litrski MPI s 123 KM. Vsak motor je opremljen s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov in verižnim pogonom krmiljenja. Seznam menjalnikov vključuje štiri elemente:

• 5-stopenjski ročni M5CF1-1;
• 4-stopenjski avtomatski menjalnik A4CF1;
• 6-stopenjski ročni M6CF1;
• 6-stopenjski avtomatski menjalnik A6GF1.

Prva dva menjalnika sta zasnovana za motor 1.4 MPI, druga dva pa za 1.6 MPI. Sodobnejši 6-stopenjski menjalniki omogočajo, da se motor zavrti do največ 3000 vrt/min pri hitrosti 100-120 km/h, pri čemer se ohranja dobro akustično ozadje v kabini.

Glavne razlike med kombilimuzino Hyundai Solaris in limuzino glede tehničnih lastnosti so krajša dolžina karoserije (4120 mm proti 4375 mm pri štirivratnem) in skromnejša osnovna prostornina prtljažnika (370 proti 470 litrov).

Poraba goriva Hyundai Solaris 1.4 je 6,1 litra (s 5 ročnim menjalnikom) ali 6,6 litra (4 avtomatski menjalnik). Avto z motorjem 1,6 ne porabi veliko več - 6,3 oziroma 6,7 ​​litra ("ročni" in "avtomatski").

Tehnične značilnosti limuzine Hyundai Solaris

Tehnične značilnosti Hyundai Solaris hatchback 5 vrat