14.04.2017

Za limuzino s pogonom na zadnja kolesa VAZ-2103 (LADA 1500) ali preprosto "trojko" je domači proizvajalec sprva zagotovil nov motor 2103 s prostornino 1,5 litra, zgrajen na osnovi 2101. Ta model je uporabljal tudi preizkušene motorje iz "kopeck" na 1,2 litra in od VAZ-21011 1,3 litra. Motorji VAZ 2106 za tretji model Zhiguli so bili izdelani v majhnih količinah.

Motor VAZ 2103

1,5-litrski štirivaljni vrstni uplinjač pogonski agregat VAZ 2103 je prejel zgornjo odmično gred, krmilni verižni pogon in visok blok motorja, ki omogoča vgradnjo ročične gredi s podaljšanim hodom bata.

Motorji Zhiguli pogosto trpijo zaradi obrabe odmične gredi ali pomanjkanja napenjalca v pogonski verigi, ki ga je treba zategniti vsakih 10 tisoč kilometrov. Če se v motorju pojavi glasno trkanje, boste morali prilagoditi zračnost ventilov, da preprečite padec moči, povečano porabo goriva, pregorelost ventilov in druge stvari.

Tudi med pomanjkljivostmi motorja za "trojko" je potreba po nenehnem prilagajanju in čiščenju CO. Če se motor pregreje, bodite pozorni na črpalko.

Če pride do spotikanja, morate spremeniti kompresijo.

Nastavitev motorja je možna v širokem razponu: od vrtanja do kompresorja in turbin.

Med avtomobilisti je motor VAZ-2103 na dobrem glasu v primerjavi z drugimi enotami v liniji. Dolga življenjska doba je posledica razpoložljivosti rezervnih delov in njihove nizke cene. S skrbnim ravnanjem z motorjem in pravočasnim vzdrževanjem bo VAZ-2103 prevozil ne 125 tisoč kilometrov, ki jih je prijavil proizvajalec, ampak vseh 180-200 tisoč kilometrov.

Motor VAZ 2106

1,6-litrski motor VAZ 2106 je postal nadaljevanje VAZ 2103 in posledično 2101. Glavne razlike od njegovih kolegov so v batu s premerom, povečanim na 79 mm, medtem ko je blok motorja ostal nespremenjen.

Obstaja tudi vbrizgalna enota 21067, ki se razlikuje po pokriti glavi cilindra od vbrizgalnega motorja Niva-21214. Praksa je pokazala, da je uplinjač "šest" stabilnejši od injektorja.

Na splošno ima vrstni motor VAZ 2106 4 cilindre, odmično gred v glavi in ​​verižni pogon. Kljub možni življenjski dobi do 180-200 tisoč kilometrov velja med avtomobilisti VAZ-2106 za manj zanesljivega kot "tri rublje". Za nemoteno delovanje šest motorja pozimi ga je treba segrevati vsaj pet minut pri 1500-2000 vrt/min.

Slabosti VAZ-2106 vključujejo povečane zahteve za olje, kar lahko vpliva na povečanje premera valja. Pogosto se zgodi, da je poraba olja liter ali več na tisoč kilometrov, kar zahteva menjavo obročev, ventilov ali česa drugega.

Med pomanjkljivostmi "šestice" so tudi povečana obraba odmične gredi, detonacija motorja in trkanje motorja zaradi napak v batnih čepih ali ležajih ojnic. Če motor z uplinjačem deluje nestabilno, bodite pozorni na šobe. Motor, ki ugasne v prostem teku, zahteva nastavitev zračne lopute.

Ko se motor segreje ali zavre, morate preveriti termostat, radiator in prisotnost zraka v hladilniku.

Težave pri motorju 2106 povzročajo nepravilno nastavljeni ventili, pregoreli ventili, obrabljeno tesnilo glave motorja in nizkooktanski bencin.

Na vibracije motorja vplivajo obrabljene blazine 2106, pa tudi neuravnoteženost ročične gredi in kardana.

VAZ-2106 lahko povečate moč z vrtanjem motorja za 33 mm pod batom za 82 mm, saj se stene bloka stanjšajo.

Motor VAZ 21011

1,3-litrski agregat VAZ 21011 je izboljšana različica motorja "peni". Glavna razlika je povečanje premera bata na 79 mm, kar je omogočilo dodajanje prostornine in uspešno kombinacijo kratkega giba bata in dobrega premera cilindra, kar zagotavlja agregatu visoke hitrosti, skromno porabo goriva in zaupanje na cesti.

Vse pomanjkljivosti 21011 so enake pomanjkljivostim motorja 2101.

Motor VAZ 2101

1,2-litrski agregat VAZ 2101 je postal osnova za celotno družino VAZ. Za razliko od svojega prototipa - motorja FIAT 124, so domači inženirji povečali sredinsko razdaljo, kar jim je kasneje omogočilo "igranje" s prostornino motorja, ki se je spreminjala od 1,2 litra do 1,8 litra.

VAZ 2101 je linijski uplinjač s 4 valji, zgornjo odmično gredjo in verižnim pogonom. Motorji 1970-74 izdaje so se izkazale za bolj zanesljive, saj so njihovo proizvodnjo nadzorovali strokovnjaki FIAT.

Slabosti VAZ-2101 vključujejo povečano obrabo odmične gredi in potrebo po nenehnem prilagajanju zračnosti ventilov. Poraba olja na "peniju" doseže 0,7 litra na 1000 km.

Zaradi napak na termostatu se motor pogosto pregreva. Pregrevanje motorja 2101 kaže tudi okvara ventilatorja, okvara črpalke ali nizkokakovostno gorivo.

Zadimljenost VAZ 2101 je posledica izgorevanja batnih obročkov, obrabe tesnil ventilov, obdelave vodilnih puš itd., Zaradi česar boste morali avto predati na remont motorja. Kot ugotavljajo izkušeni lastniki avtomobilov z motorjem VAZ 2101, lahko pomanjkljivosti enote naštevamo in popravljamo neskončno.

Izberite ga in pritisnite Ctrl + Enter

Povpraševanje po avtomobilih Datsun nenehno upada. Vse to se zgodi, ker imajo vsi modeli zastarelo zasnovo in primitivno zasnovo karoserije.

Toda pred kratkim je postalo znano, da bosta nadgrajena Datsun GO in GO+ naprodaj oktobra.

Kompaktni kombiji so šli v prodajo pred 5 leti. Zato sta oba modela dobila nov menjalnik - X-tronic CVT. Sam avtomatski menjalnik še zdaleč ni nov, vgrajen je tudi v Nissan Juke.

Kot motor je kupcem na voljo samo en atmosferski motor s prostornino 1,2 litra in močjo 68 KM.

Različica GO+ se od običajne različice GO razlikuje le po številu sedežev. V GO+ jih je sedem, v GO pa le pet.

Oprema posodobljenih modelov je nekoliko razširjena. Zdaj ima najvišja konfiguracija: sistem za nadzor stabilnosti, dodatno zračno blazino, multimedijski sistem, ki se lahko poveže s pametnimi telefoni.

Cena posodobljenih avtomobilov ni bila razkrita. Naj vas spomnimo, da lahko Datsun Go kupite na indijskem trgu po ceni od 332.078 rupij (299.000 rubljev). In Datsun Go+ bo stal najmanj 386.588 rupij (349.000 rubljev).

Mnogi vozniki, tudi z bogatimi vozniškimi izkušnjami, so naleteli na situacijo, ko zrak zapusti kolo brez zračnice, vendar na njem ni vidnih lukenj ali kosov.

Tudi profesionalni vulkanizer jih ne more odkriti. Kaj bi lahko bil razlog za takšno znižanje tlaka kolesa in kakšen bi lahko bil izhod iz te situacije?

Večina sodobnih modelov avtomobilov je opremljena s pnevmatikami brez zračnic. Njihova posebnost je, da vam omogočajo, da nekaj časa ohranite obstoječi tlak v pnevmatikah z manjšimi poškodbami. To je razlog, da ta vrsta gume velja za najvarnejšo, saj lahko guma s kamero pri visoki hitrosti poči.

Metode za odkrivanje vboda. Najpogosteje do izpraznjenosti pnevmatike pride zaradi predrtja ali bočnega reza. Vendar se pogosto zgodi, da voznik ne more zaznati mesta poškodbe, ki je povzročila takšno znižanje tlaka. Za to mora iti v prodajalno pnevmatik. Tudi če bi se to zgodilo med potovanjem po podeželju, bi bila najboljša možnost, da zamenjate poškodovano kolo in ga daste na diagnostiko v pnevmatikarsko delavnico.

V tem primeru vulkanizer ravna takole. Najprej poveča tlak v kolesu za 1-1,5 atmosfere nad normalno in poskuša na uho slišati, kje pride do puščanja zraka. Če ne bo rezultata, bo najverjetneje z milom in vodo navlažil domnevno mesto puščanja in ga na ta način iskal.

Če to ne pomaga, sta dve možnosti. Prvi je, da kolo popolnoma potopite v vodo in na mestu puščanja poiščete uhajajoče zračne mehurčke. Če je vzrok oster predmet, ki se zatakne v kolo, potem boste morali kolo razstaviti in po notranji površini peljati s krpo, ki se bo zagotovo prijela.

Brez poškodb gume.Če tehnik ni mogel odkriti poškodovanega dela gume, potem obstajata samo dva razloga, zakaj bi lahko pnevmatika izpraznjena - poškodba diska ali poškodba nipla. Pri prvem od njih se pnevmatika zaradi deformacije ne more dovolj tesno prilegati disku. To je lahko posledica trčenja z neravno cesto pri veliki hitrosti ali padca v globoko luknjo. Če je še vedno v stanju, primernem za popravilo, lahko stanje popravite z valjanjem na posebni napravi za povrnitev prvotne oblike.

Stroški tega dejanja bodo odvisni od oblike diska, pa tudi od njegove vrste - litega ali žigosanega.

Če je težava v kolutu, ga je zaradi poceni zamenjati lažje.

Tuji predmeti. Drugi razlog za ohlapno prileganje platišča in posledično možnost uhajanja zraka je pesek ali rja, ki pride med platišče in gumo. Čeprav v tem primeru zrak iz njih ne pride tako hitro kot pri vbodu ali ureznini. Za popravilo odstranite kolo, dobro očistite platišče in nato spoj namažite s posebnim mazivom na osnovi silikona. Če ni drugih razlogov, se bo puščanje ustavilo.

Zadnja točka je lahko nizka temperatura zraka, pri kateri je možna tudi izguba zraka iz avtomobilske gume. Pri premikanju je situacija nasprotna - zaradi segrevanja gume se tlak poveča.

Spodnja črta. Pravilno spremljanje stanja pnevmatik brez zračnic bo pomagalo zagotoviti varnost in podaljšati njihovo življenjsko dobo. Poleg tega bodite pozorni tudi na skladnost z nivoji zračnega tlaka v pnevmatikah.

Med vozniki so priljubljeni številni miti o avtomobilih in njihovih proizvajalcih. Nekateri vozniki na primer ogrevajo svoja vozila tudi poleti, menijo, da so policijski avtomobili veliko bolje opremljeni kot navadni državljani in da so veliki avtomobili zanesljivejši od majhnih. Pravzaprav večina teh mitov ni potrjenih, obstajajo pa tudi takšni, ki jih je znanost potrdila.

Električni avtomobili ne onesnažujejo okolja. Splošno sprejeto je, da je približno 80 % avtomobilov, vključno z električnimi avtomobili in hibridnimi modeli, mogoče reciklirati in ne škodujejo okolju. Pravzaprav nobenemu proizvajalcu še ni uspelo eksperimentalno potrditi prednosti električnih vozil.

Motor VAZ 2103 si zasluži posebno pozornost zaradi svoje velike priljubljenosti med klasičnimi avtomobili. Ta pogonska enota ni bila nameščena samo na lastnem modelu, temveč tudi na drugih modifikacijah Zhiguli.

S katerimi motorji je bil opremljen VAZ 2103

Elektrarna VAZ 2103 je klasičen model, del linije motorjev OJSC AvtoVAZ. To je posodobljena različica enote FIAT-124, ki so jo razvili domači inženirji v drugi polovici prejšnjega stoletja. Spremembe so vplivale na odmično gred in razdaljo med valji.

Uglaševanje motorja FIAT-124 je bilo izvedeno kakovostno, saj se v prihodnosti njegova množična proizvodnja ni ustavila desetletja. Seveda so bile izvedene prenove, vendar je jedro motorja ostalo enako. Posebnost motorja VAZ 2103 je, da njegovo krmilno gred poganja veriga in ne jermen.

1,5-litrski agregat predstavlja tretjo od štirih generacij klasike. To je dedič 1,2-litrskega motorja VAZ 2101 in 1,3-litrskega VAZ 21011. Pred nastankom močnega 1,6-litrskega motorja VAZ 2106 in sodobnejših motorjev za vbrizgavanje avtomobilov s pogonom na prednja kolesa. Vse modifikacije motorja VAZ 2103 so se odlikovale z izboljšanimi tehničnimi zmogljivostmi.

VAZ 2103 se je pojavil leta 1972 in postal prvi štirioki model Zhiguli. Morda je bil to razlog za opremljanje avtomobila z novim in močnim agregatom, ki razvije 71 KM. z. Upravičeno so ga imenovali najbolj "preživel" motor svojega časa - tudi kilometrina 250 tisoč km nanj ni imela škodljivega vpliva, če se je voznik držal tovarniških pravil delovanja in vzdrževanja. Običajna življenjska doba tega motorja je bila 125 tisoč kilometrov.

Izboljšana zmogljivost agregata VAZ 2103 je takoj opazna v konstrukcijskih značilnostih. Motor je opremljen z drugačnim blokom cilindrov - kar 215,9 mm namesto 207,1 mm. To je omogočilo povečanje delovne prostornine na 1,5 litra in namestitev ročične gredi s povečanim hodom bata.

Odmično gred poganja veriga brez napenjalca. Ni na voljo, zato je treba napetost redno preverjati in prilagajati.

Več funkcij.

1. Odmiki ventilov se občasno prilagajajo, saj zobati jermen ni opremljen s hidravličnimi kompenzatorji.
2. Blok cilindra je litoželezen, glava je ulita iz aluminijeve zlitine.
3. Odmična gred je izdelana iz jekla in ima posebnost 1 neobdelanega ležaja s šestimi robovi.
4. Seznanjen je z uplinjačem z VROZ (vakuumskim regulatorjem vžiga) ali sistemom za vbrizgavanje, vendar z ustreznim jermenom - spremenjena je zasnova glave valja.
5. Črpalka za mazanje se nahaja v ohišju motorja.

Tehnične zmogljivosti motorja so naslednje:

• premer cilindra je bil vrnjen na 76 mm;
• Hod bata se je povečal za 14 mm;
• Prostornina motorja v kubičnih centimetrih je postala enaka 1452 kubičnih metrov. cm;
• z vsakim valjem delujeta dva ventila;
• motor poganja bencin z oktanskim številom AI-92 in več;
• Uporabljeno olje je v območju 5W-30/15W-40, njegova poraba je 700 g/1000 km.

Zanimivo je, da je poznejši motor VAZ 2106 prejel valje s premerom, povečanim na 79 mm.

Bati

Elementi motorja z notranjim zgorevanjem VAZ 2103 so izdelani iz aluminija in imajo ovalni prerez. Velikost bata na vrhu je manjša kot na dnu. To pojasnjuje posebnost meritve - izvaja se le v ravnini, ki je pravokotna na batni zatič in se nahaja na razdalji 52,4 mm od dna.

Glede na zunanji premer so bati VAZ 2103 razvrščeni v 5, vsakih 0,01 mm. Razdeljeni so v 3 kategorije na vsakih 0,004 mm glede na premer luknje za prst. Vsi podatki o premerih batov so vidni na spodnjem delu elementa - dnu.

Za agregat VAZ 2103 je primeren tip bata s premerom 76 mm brez vdolbine. Toda za motorje VAZ 2106 in 21011 je ta številka 79, bat ima vdolbino.

ročična gred

Ročična gred VAZ 2103 je izdelana iz super močnega materiala in ima devet ležajev. Vsi vratovi so temeljito utrjeni do globine 2–3 mm. Ročična gred ima poseben sedež za namestitev ležaja.

Vratni sklepi so kanalizirani. Nosijo olje za ležaje. Kanali so zamašeni s pokrovčki, stisnjenimi za zanesljivost na treh točkah.

Ročična gred VAZ 2103 je podobna VAZ 2106, vendar se od enot ICE "kopek" in enajstega modela razlikuje po velikosti ročice. Slednja je povečana za 7 mm.

Mere polobročev in ležajev ročične gredi.

1. Polobroči imajo debelino 2,31–2,36 in 2,437–2,487 mm.
2. Molarni vratovi: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Gonilke: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Vztrajnik

Del je iz litega železa z jeklenim obročem, ki je povezan z zaganjalnikom. Krona se stisne z vročo metodo. Z visokofrekvenčnimi tokovi se zobje temeljito utrdijo.

Vztrajnik je pritrjen s 6 samovarovalnimi vijaki. Lokacija sponk ima samo dva položaja glede na oznake. Centriranje vztrajnika z ročično gredjo se izvede skozi sprednji ležaj pogonske gredi menjalnika.

Tabela: glavne tehnične značilnosti.

Kateri motor je mogoče namestiti na VAZ 2103 namesto standardnega?

Domači avtomobili so dobri, ker bo z zadostnim proračunom mogoče izvesti skoraj vse načrtovane projekte. Tudi pri priklopu motorja na menjalnik ni posebnih težav. Tako je za VAZ 2103 primeren skoraj vsak agregat. Glavna stvar je, da mora ustrezati velikosti.

Rotacijski motor

Do določenega časa so bile z avtomobili s takšnimi motorji oborožene le posebne policijske enote in KGB. Vendar pa so ljubitelji tuninga v ZSSR, ljudski obrtniki, našli in namestili rotacijski batni motor (RPE) na svoj VAZ 2103.

RPD je mogoče enostavno namestiti na kateri koli avto VAZ. Gre za Moskvich in Volgo v tridelni različici.

Dizelski motor

Dizelski motor je povezan s standardnim menjalnikom VAZ 2103 z uporabo adapterske plošče, čeprav prestavna razmerja motorjev sploh niso primerna.

1. Vožnja z dizelsko Volkswagen Jetta Mk3 ne bo preveč udobna, še posebej po 70–80 km/h.
2. Možnost z dizelskim agregatom iz Ford Sierra je nekoliko boljša. V tem primeru boste morali spremeniti zasnovo predora, namestiti menjalnik iz BMW-ja in narediti nekaj drugih sprememb.

Motorji iz tujih avtomobilov

Na splošno so bili in so pogosto nameščeni na VAZ 2103 motorji tuje proizvodnje. Res je, v tem primeru se je nemogoče izogniti dodatnim modifikacijam.

1. Najbolj priljubljen motor je Fiat Argenta 2.0i. Približno polovica lastnikov uglašenih "trojk" je namestila te motorje. Pri namestitvi praktično ni težav, vendar je motor nekoliko star, kar lastniku verjetno ne bo všeč.
2. Primerni so tudi motorji BMW M10, M20 ali M40. Spremeniti moramo opornike, predelati vztrajnik in zamenjati osi.
3. Motorje Renault Logan in Mitsubishi Galant mojstri hvalijo, vendar je v teh primerih treba zamenjati menjalnik.
4. In verjetno je najboljša možnost elektrarna iz Volkswagna 2.0i 2E. Res je, takšen motor ni poceni.

Motnje v delovanju motorja VAZ 2103

Najpogostejše napake na motorju:

• velika "soteska" olja;
• težaven zagon;
• plavajoča hitrost ali zaustavitev v prostem teku.

Vse te okvare so povezane z različnimi razlogi, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju.

Motor se zelo segreje

Strokovnjaki glavni razlog za pregrevanje motorne enote imenujejo pomanjkanje hladilnega sredstva v sistemu. V skladu s pravili mora voznik pred odhodom iz garaže vsakič preveriti nivo vseh tehničnih tekočin. A tega ne počnejo vsi, potem pa so presenečeni, ko se ob cesti znajdejo z "vrelim" motorjem z notranjim zgorevanjem.

Antifriz lahko pušča iz sistema. V tem primeru pride do okvare - kršitve celovitosti hladilnega sistema. Madeži proti zmrzovanju na tleh garaže, v kateri je bil parkiran avto, lastniku neposredno kažejo na puščanje. Pomembno je, da ga odpravite pravočasno, sicer v rezervoarju in sistemu ne bo ostala niti kapljica tekočine.

Razlogi za uhajanje so naslednji.

1. Najpogosteje puščanje hladilnega sredstva povzročijo cevne objemke, ki niso dovolj zategnjene. Stanje je še posebej slabo, če je objemka železna in prereže gumijasto cev. V tem primeru morate spremeniti celoten segment komunikacije.
2. Zgodi se tudi, da radiator začne puščati. V takšnih razmerah je bolj smiselno zamenjati element, čeprav je manjše razpoke mogoče popraviti.
3. Antifriz pušča skozi tesnilo. To je najbolj nevarna situacija, saj bo tekočina šla v motor, lastnik avtomobila pa ne bo opazil puščanja. "Notranjo krvavitev" sistema bo mogoče določiti le s povečanjem porabe hladilnega sredstva in spremembo njegove barve v "kavo z mlekom".

Drugi razlog za pregrevanje motorja je nedelujoč ventilator hladilnika. Pri VAZ 2103 je kakovost hlajenja lopatic motorja izjemno pomembna. Najmanjše povešanje pogonskega jermena negativno vpliva nanj. Vendar to ni edini razlog za sprostitev elementa.

1. Ventilator se lahko preprosto pokvari in izgori.
2. Varovalka, odgovorna za električni tokokrog, pokvari.
3. Kontakti na sponkah ventilatorja oksidirajo.

Končno lahko pride do pregretja motorja z notranjim zgorevanjem zaradi poškodbe termostata.

Trkanje motorja

Na VAZ 2103 se trkanje motorja zazna brez posebne opreme, na uho. Vzame se 1-metrski leseni drog in en konec pritrdi na motor v preskušanem delu. Drugo stran droga stisnite v pest in približajte ušesu. Izkazalo se je nekaj podobnega stetoskopu.

1. Če se sliši trkanje v predelu konektorja z oljno korito, je dolgočasno, frekvenca pa je odvisna od amplitude vrtenja ročične gredi - to je trkanje iz obrabljenih glavnih ležajev ročične gredi.
2. Če se zvok sliši nad konektorjem ohišja motorja, se s povečanjem števila vrtljajev motorja stopnjuje - to je trkanje ojničnih ležajev. Hrup bo postal glasnejši, ko boste vžigalne svečke odklapljali eno za drugo.
3. Če zvok prihaja iz območja valja in se najbolje sliši pri nizkih vrtljajih motorja, pa tudi pod obremenitvijo, gre za udarce batov po valju.
4. Trkanje v predelu glave, ko močno pritisnete na pedal za plin, kaže na obrabljene sedeže bata.

Motor VAZ 2103 kadi

Praviloma hkrati z dimom motor poje olje. Lahko je sive barve in se poveča z naraščajočo hitrostjo prostega teka. Razlog je povezan z oljnimi strgalnimi obroči, ki jih je treba zamenjati. Možno je tudi, da ena od sveč ne deluje.

V nekaterih primerih se to zgodi zaradi počenega tesnila ali nezadostnega zategovanja vijakov glave. Pri starejših motorjih lahko pride do razpoke v glavi bloka.

Težave z motorjem

Besedna zveza "problem motorja" pomeni, da en ali več valjev ne deluje. Elektrarna ni sposobna razviti polne moči in nima potrebne vlečne sile - zato se poveča poraba goriva.

Glavni vzroki spotikanja so: okvarjene svečke, nepravilno nastavljen čas vžiga, izguba tesnosti v območju sesalnega razdelilnika itd.

Popravilo motorja

Najlažji način za popravilo elektrarne je zamenjava potrošnega materiala. Vendar pa prava obnova motorja z notranjim zgorevanjem vključuje njegovo odstranitev, demontažo in poznejšo namestitev.

Preden začnete z operacijo, je pomembno pripraviti ustrezna orodja.

Kako odstraniti motor

Algoritem dejanj.

Zdaj boste morali pripraviti zaščito za karoserijo - med motor in karoserijo namestite leseni blok. Zavaroval bo za morebitno škodo.

Zamenjava ušesnih čepkov

So tanke polkrožne jeklene plošče in so kletke za ležaje.

Ušesnih čepkov ni mogoče popraviti, ker imajo fiksno velikost. Dele je treba zamenjati zaradi fizične obrabe, saj se sčasoma površine obrabijo in se pojavi zračnost, ki jo je pomembno pravočasno odpraviti. Drugi razlog za zamenjavo je vrtenje oblog.

Zamenjava batnih obročkov

Celoten postopek zamenjave batnih obročkov je razdeljen na tri korake:

• odstranitev priključkov in glave cilindra;
• preverjanje stanja batne skupine;
• namestitev novih obročev.

Če imate snemalec, odstranjevanje starih obročev z bata ne bo povzročalo težav. Če nimate orodja, lahko poskusite s tankim izvijačem zrahljati obroč in ga odstraniti. Najprej se odstrani oljni strgalni obroč, nato pa kompresijski obroč.

Nove obroče je treba vstaviti s posebnim trnom ali zvitkom. Danes se prodajajo v kateri koli avtomobilski trgovini.

Popravilo oljne črpalke

Oljna črpalka je najpomembnejša komponenta sistema mazanja motorja VAZ 2103. Z njeno pomočjo se mazivo črpa iz ohišja motorja skozi vse kanale. Prvi znak okvare črpalke je znižanje tlaka, vzrok pa je zamašen sprejemnik olja in zamašen ohišje motorja.

Popravilo oljne črpalke vključuje izpust olja, odstranitev posode in pranje sprejemnika olja. Drugi vzroki za okvaro enote vključujejo zlomljeno ohišje črpalke. Za obnovo dela se uporabljajo posebna orodja, kot so udarni vijačnik, spajkalnik, komplet ključev in izvijač.

Video: o popravilu motorja VAZ 2103

Motor VAZ 2103 in njegove modifikacije veljajo za enega najboljših v razredu. Sčasoma pa zahtevajo tudi popravila in zamenjavo komponent.

Opran in očiščen blok cilindrov se namesti na stojalo in zavijejo manjkajoče čepe.

Z motornim oljem namažite valje, bate, oljna tesnila, ležajne lupine in potisne polovice ročične gredi. Vložki brez utora na notranji površini so nameščeni v ležišče srednjega glavnega ležaja in v njegov pokrov, obloge z utorom pa v preostale sedeže in v ustrezne pokrove. Ročična gred je nameščena v glavnih ležajih, dva potisna polobroča pa sta vstavljena v zadnje nosilne vtičnice z vdolbinami, obrnjenimi proti potisnim površinam motorne gredi; Poleg tega je na sprednji strani zadnjega nosilca nameščen jekleno-aluminijasti polobroč, na zadnji strani pa kovinsko-keramični polobroč (rumen). Na motorjih, proizvedenih pred letom 1980, je treba namestiti tudi kermetni pol-obroč.

Namestite pokrove glavnih ležajev v skladu z oznakami. Nato preverite osno zračnost ročične gredi (razmak med potisnimi polovičnimi obroči in potisnimi površinami ročične gredi). Če želite to narediti, namestite indikator 1, kot je prikazano na sliki, in premaknite gred 2 z izvijači, pri čemer preverite aksialni razmik z indikatorjem, ki mora biti v območju 0,06-0,26 mm. Če reža presega 0,26 mm, se potisni polobroči zamenjajo z drugimi, novimi običajnimi ali popravilnimi, povečanimi za 0,127 mm.

Namestite tesnilo držala zadnjega oljnega tesnila na prirobnico ročične gredi in namestite vijake, s katerimi je pritrjen pokrov ohišja sprednje sklopke, v vtičnice držala. Namestite držalo z oljnim tesnilom na trn 41.7853.4011 in ga premaknite s trna na prirobnico ročične gredi in pritrdite na blok cilindra. Namestite sprednji pokrov 6 ohišja sklopke z dvema centrirnima pušama.

Trn 41.7853.4011 za montažo držala z oljnim tesnilom na ročično gred

Namestite vztrajnik na ročično gred tako, da je oznaka B nasproti osi ojnice četrtega valja.

Po tem se vztrajnik blokira s spono A.60330/R in pritrdi na prirobnico ročične gredi.

S pomočjo puše iz seta A.60604 za motorje 2101 in 2103 oziroma 02.7854.9500 za motorje 21011 in 2106 ali s pomočjo nastavljive puše 67.7854.9517 se bati z ojnicami vstavijo v cilindre. Oznaka "P" na batih mora biti obrnjena proti sprednjemu delu motorja. Kompleti puš za stiskanje batnih obročkov pri vgradnji batov v valje vključujejo štiri puše - eno za bate nazivne velikosti in tri za bate predimenzioniranih (popravila). Zato je treba izbrati pušo, ki ustreza velikosti bata, ki ga vgrajujemo.

Namestite obloge v ojnice in pokrove ojnic, povežite ojnice z ležaji ročične gredi in privijte vijake ojnic. Pokrovi so nameščeni tako, da je številka valja na pokrovu nasproti številke valja na spodnji glavi ojnice.

Namestite zobnik in pogonsko gred oljne črpalke na ročično gred in ju pritrdite s potisno prirobnico.

Sklop tesnila in glave valja s sesalno cevjo, izpušnim kolektorjem in ventilskim mehanizmom sta nameščena z dvema centrirnima pušama na bloku. Privijte vijake glave valja v dveh korakih, kot je navedeno v poglavju. "Odstranitev in namestitev glave valja."

Odvijte matice nastavitvenih vijakov ventilov in privijte nastavitvene vijake globlje, da se ročice ventilov spustijo in ne motijo ​​namestitve ohišja ležaja z odmično gredjo.

Zavrtite vztrajnik tako, da oznaka na verižniku motorne gredi sovpada z oznako na bloku cilindrov. Zobnik (predhodno) namestite na odmično gred, ki je sestavljena z ohišjem ležaja, in ga obrnite tako, da je oznaka na verižniku nasproti oznake na ohišju ležaja. Nato odstranite zobnik in, ne da bi motili položaj odmične gredi, namestite ohišje ležaja na glavo valja in ga pritrdite s privijanjem matic v določenem zaporedju. Po tem je na glavo valja nameščeno vodilo verige.

Namestite pogonsko verigo odmične gredi v naslednjem zaporedju:

• namažite verigo z motornim oljem, jo ​​namestite na zobnik odmične gredi in vstavite v votlino pogona od zgoraj, tako da postavite zobnik tako, da oznaka na njem sovpada z oznako na ohišju ležaja. Nato namestite zaporno podložko in pritrdilni vijak zobnika, ne da bi ju zategnili do konca;
• namestite zobnik, zaporno podložko in vijak na pogonsko gred oljne črpalke, ne da bi jo popolnoma zategnili;
• namestite verigo na zobnik ročične gredi in namestite čevelj napenjalca verige in napenjalec, ne da bi zategnili pokrovno matico, tako da vzmet napenjalca lahko pritisne čevelj; zavijte zatič za omejevanje verige v blok cilindra;
• zavrtite ročično gred za dva obrata v smeri vrtenja, kar bo zagotovilo potrebno napetost verige, in preverite, ali se oznake na zobnikih ujemajo z oznakami na bloku cilindrov in na ohišju ležaja. Če se oznake ujemajo, potem po blokiranju vztrajnika s ključavnico A.60330/R končno privijte vijake zobnikov, zaporno matico napenjalca verige in upognite zaporne podložke vijakov zobnikov. Če se oznake ne ujemajo, ponovite postopek namestitve verige.

Prilagodite razmik med odmikači odmične gredi in pogonskimi ročicami ventilov. Namestite pokrov pogona odmične gredi s tesnilom in oljnim tesnilom na blok valja, ne da bi popolnoma zategnili pritrdilne vijake in matice. S pomočjo trna 41.7853.4010 centrirajte položaj pokrova glede na konec ročične gredi in na koncu privijte matice in vijake njegove pritrditve. Namestite jermenico ročične gredi in zategnite ragljo.

O-tesnilo oljnega filtra namažite z oljem in namestite filter tako, da ga ročno privijete na nastavek na bloku cilindrov. Namestite separator olja za prezračevanje ohišja, odzračevalni pokrov in pritrdite objemko odtočne cevi separatorja olja. Namestite oljno črpalko in oljno korito s tesnilom.

Namestite črpalko hladilne tekočine, nosilec generatorja in generator. Namestite jermen na jermenice in prilagodite njegovo napetost. Dovodna cev radiatorja grelnika in izpušna cev sta nameščeni na glavi valja. Pritrdite izhodno cev hladilnika grelnika na črpalko hladilne tekočine in izpušni kolektor. Namestite senzorje krmilnih naprav, pogonskega gonila oljne črpalke in razdelilnika vžiga.

Vgradijo razdelilnik vžiga, za katerega:

• odstranite pokrov z njega, preverite in po potrebi prilagodite razmik med kontakti odklopnika;
• vrtite ročično gred, dokler se kompresijski hod ne začne v 1. valju, nato pa z nadaljnjim vrtenjem ročične gredi poravnajte oznako 4 z oznako 2;
• obrnite rotor v položaj, v katerem bo njegov zunanji kontakt usmerjen proti kontaktu 1. cilindra na pokrovu razdelilnika vžiga, in pridržite gred razdelilnika pred vrtenjem, vstavite ga v vtičnico na bloku cilindrov, tako da središčna črta ki je potekala skozi vzmetne zapahe, je bila približno vzporedna s središčnico motorja.

Pritrdite razdelilnik na blok cilindra, namestite pokrov in povežite žice. Privijte svečke v glavo valja, nanje namestite ključ 67.78J2.9515 in jih privijte z momentno ročico.

Črpalka za gorivo je nameščena v skladu z navodili v poglavju "Odstranjevanje in nameščanje motorja in njegovih komponent." Namestijo toplotnoizolacijski ščit s tesnili, uplinjačem in nanj pritrdijo cevi. Uplinjač je zaprt s tehnološkim čepom. Namestite pokrov glave valja s tesnilom in nosilec cevi za gorivo. Nalijte olje v vrat na pokrovu glave valja.

Motor VAZ 2103 je klasična pogonska enota, ki je del linije motorjev, ki jih je razvil in izdelal OJSC AvtoVAZ.

Če povzamemo, lahko rečemo, da je vsa ta družina (2101 - 2130) razvita na podlagi globoko posodobljenega motorja FIAT-124. Spremembe, ki so jih izvedli domači oblikovalci, so zadevale zgornjo odmično gred in razdalje med središči valjev.

Prav te spremembe so omogočile več kot enkrat posodobitev motorjev v prihodnosti, ne da bi ustavili njihovo množično proizvodnjo. Motor 2103 se razlikuje od drugih agregatov tega modela (razen za ""), ker krmilno gred poganja jeklena veriga.

Specifikacije

Pogonski agregat je bil nameščen na avtomobilih VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Opis

Motor VAZ 2103 je izdelan z uporabo "visokega" bloka cilindrov (215,9 mm namesto 207,1 mm), kar je omogočilo povečanje delovne prostornine na 1,5 litra in namestitev ročične gredi s povečanim hodom bata.

Enota je klasična različica motorja z zgornjim mehanizmom za distribucijo plina.

Odmično gred poganja verižni pogon, napenjalca verige pa ni. Zato je treba napetost verige redno preverjati in prilagajati. Poleg tega je treba prilagoditi tudi zračnosti ventilov, saj mehanizem za distribucijo plina nima hidravličnih kompenzatorjev.

• Blok cilindra je izdelan iz litega železa, njegova glava pa je ulita iz aluminijeve zlitine. Odmična gred je izdelana iz jekla in se od drugih modelov razlikuje po prisotnosti enega neobdelanega ležaja, ki je oblikovan kot šesterokotnik.
• Uplinjač, ​​ki je nameščen na motorju VAZ 2103, je opremljen z razdelilnikom z vakuumskim regulatorjem časa vžiga. Po pojavu agregatov za vbrizgavanje se je na motorju začela nameščati modificirana glava cilindra z ustreznim mehanizmom za distribucijo plina.
• Za delovanje vodne črpalke (črpalke) se uporablja pogon s klinastim jermenom s prečnim prerezom 10x8 mm.
• Olje se dovaja iz ohišja ročične gredi v notranje kanale bloka cilindrov in v torne pare s pomočjo oljne črpalke, ki se nahaja v ohišju motorja.
• Motor 2103 je bil opremljen s klasičnim in brezkontaktnim sistemom vžiga.

Vzdrževanje

Motor VAZ 2103 ima visoko stopnjo poenotenja na ravni delov in sklopov, zato njegovo popravilo, povezano z zamenjavo komponent, ne povzroča težav.

Kot vsi pogonski agregati VAZ tistega časa, motorji VAZ 2103 zahtevajo precej zapleteno in delovno intenzivno vzdrževanje. Pri izvajanju rednega vzdrževanja je potrebno:

1. Vsakih 10-15 tisoč kilometrov preverite in po potrebi prilagodite: napetost krmilne verige; zračnosti ventilov v glavi valja;
2. Redno čistite in prilagajajte uplinjač.
3. Motorno olje zamenjajte vsakih 10.000 km.
4. Motor redno preverjajte glede puščanja hladilne tekočine in motornega olja.

Po mnenju številnih lastnikov avtomobilov z motorji VAZ 2103 je ta agregat eden najbolj nezahtevnih in zanesljivih med vsemi motorji klasične družine motorjev.

Edini pogoj je skrbno redno vzdrževanje in delovanje v načinih, ki so priporočeni v navodilih za uporabo vozila. Če je ta zahteva izpolnjena, lahko življenjska doba motorja 2103 doseže 300 tisoč km.

Motnje v delovanju

Za motor 2103 so značilne enake okvare kot drugi klasični motorji VAZ. Najpogostejši:

Obstajajo tudi druge okvare pri delovanju motorjev VAZ 2103. Na splošno je bolje diagnosticirati okvare motorja v specializiranem servisu.

Uglaševanje

Motorju 2103 lahko dodate moč na različne načine:

Najlažji način je izvrtanje valjev na premer 79 mm. S tem se bo njihova skupna prostornina povečala na 1,6 litra. Namestitev batov s premerom 79 mm vam omogoča povečanje moči na 75 KM. z. V tem primeru bo navor znašal 115 Nm pri 3.000 vrt/min.

1. Nadaljnje povečanje moči je mogoče doseči s povečanjem giba bata na 84 mm. Za to se uporabljajo bati TRT in ročična gred iz VAZ 2130. Ta ročična gred se običajno uporablja v primerih, ko želijo povečati moč in navor pri nizkih in srednjih vrtljajih. Hkrati se bo moč motorja povečala na 80-85 KM. z.
2. Obstaja bolj zapletena možnost nastavitve, pri kateri: so kanali glave valja in sesalnega razdelilnika izvrtani in polirani; izberite ustrezno odmično gred. Pravilno izbrani deli lahko povečajo moč motorja do 100 KM. z.
3. Namestitev kompresorja 0,5 bara skupaj s spremenjeno glavo cilindra omogoča povečanje moči elektrarne na 125 KM. z.
4. Možni so tudi dražji načini za povečanje moči motorja 2103, vendar lahko cena sestavnih delov in plačilo za delo, povezano s spreminjanjem delov, sestavljanjem motorja in njegovim prilagajanjem, preseže stroške tako motorja kot avtomobila kot celote.

Motor VAZ 2103

Lastnosti motorja 2103

Leta proizvodnje – (1972 – danes)
Material bloka cilindrov - lito železo
Napajalni sistem – uplinjač/injektor
Tip – linijski
Število valjev - 4
Ventili na valj - 2
Hod bata - 80 mm
Premer cilindra - 76 mm
Kompresijsko razmerje - 8,5
Prostornina motorja 2103 – 1452 cm3.
Moč motorja 2103 – 71 KM. /5600 vrt./min
Navor - 104 Nm / 3400 vrt / min
Gorivo - AI93
Poraba goriva - mesto 9,4l. | gosenica 6,9 l. | mešano 8,9l/100 km
Poraba olja - 700 g na 1000 km
Teža motorja VAZ 2103 - 121 kg
Skupne dimenzije motorja 2103 (DxŠxV), mm - 565x541x665
maš lo za motor VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Koliko olja je v motorju 2103: 3,75 l.
Pri zamenjavi nalijte približno 3,5 litra.

Življenjska doba motorja VAZ 2103:
1. Glede na obrat - 125 tisoč km
2. V praksi – do 250 tisoč km

Uglaševanje
Moč - 200 KM
Brez izgube vira - 80 KM.

Motor je bil nameščen na:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Motnje in popravila motorja VAZ 2103

Motor VAZ 2103 1,5 l. linijski 4-valjni uplinjač z odmično gredjo v glavi, zobati jermen motorja 2103 ima verižni pogon. Blok motorja VAZ 2103 je visok, več o tem spodaj. Življenjska doba motorja 2103 s skrbnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem presega 125 tisoč km, ki jih je določila tovarna, in doseže 180-200 tisoč km.
Glavne razlike med motorjem 2103 in povečano višino bloka za 8,8 mm z 207,1 mm na 215,9 mm omogočajo vgradnjo ročične gredi s povečanim hodom bata, zaradi česar se je prostornina motorja povečala na 1,5 litra.
Kot smo že omenili v prejšnjih člankih, imajo motorji Lada težave z obrabo odmične gredi. Ker verižni pogon nima napenjalca, je treba verigo zategniti, motor potrebuje tudi stalno (vsakih 10 tisoč km) nastavitev zračnosti ventilov, kar bo označeno z glasnim trkanjem v VAZ 2103 motorja, ko motor teče v prostem teku, sliši, ko voznik miruje z zaprtim pokrovom motorja. Mnogi ljudje imajo vprašanje, zakaj prilagoditi ventile, odgovor je preprost - moč se bo zmanjšala, poraba goriva se bo povečala, ventil bo izgorel in številni drugi življenjski užitki. Nastavitev ventilov motorja VAZ 2103 mora opraviti mojster ali z lastnimi rokami. Do drugih težav, doArburatorji Weber in Ozone nenehno zahtevajo prilagajanje in čiščenje CO. Pogosto se zgodi, da se motor VAZ 2103 segreje, poiščite težavo v črpalki, 99% je to to. Pogosto, ko se motor v 2103 vžge, je lahko veliko razlogov, največkrat je pregorel ventil, v vsakem primeru morate izmeriti kompresijo in pokazati avto mehaniku. Številne okvare motorja VAZ 2103 ponavljajo težave 2101 zaradi njihove tesne povezave. Za popolnejšo sliko in da ne bi ničesar zamudili, preberite o.
Vendar pa strPo splošnem mnenju je motor 2103 najbolj zanesljiv in nezahteven med klasično linijo motorjev, glede na cene rezervnih delov za motor VAZ 2103 pa se vam ni treba spraševati, zakaj se klasika še vedno vozi po naših ulicah .

Nastavitev motorja VAZ 2103

Boost motor 2103

Obstaja veliko načinov za spreminjanje motorja VAZ 2103, kot vse klasike, od dolgočasnega do kompresorja s turbinami, a začnimo po vrsti. Kako okrepiti motor VAZ 2103, najcenejšiin preprosta nastavitev motorja VAZ 2103 je bila in ostaja izvrtina cilindra 3 mm za 79 mm bat iz VAZ 21011 ali iz VAZ 2106, moč je 1,6 litra. Nadaljnje ostrenje, pri 82 mm, ne bo delovalo zaradi pretankih sten bloka.
Če želite dodatno povečati prostornino, morate povečati hod bata na 84 mm. Povečanje glasnosti na ta način zmanjša največjo delovno hitrost; nizkocenovni motor ni najboljša izbira za dirkanje, a vseeno. Za povečanje moči motorja VAZ 2103 s hodom bata namestite ročično gred VAZ 2130 in uporabite tudi bate TRT, ojnice so nameščene na 134 mm. Slabosti batov TPT so manjša trdnost v primerjavi s standardnimi, toplotna obremenitev obroča in verjetnost izgorevanja bata.

Vrtina motorja 2103

1,6 l. 79x80 ~75 KM
Največji navor ~115Nm pri 3000rpm
S to konfiguracijo dobimo ravno motor 2106.
- bat večjega premera, standardni hod
1,7 l. 79x84 ~ 80 KM
Motor z navorom, nedirkalna konfiguracija.

Kako okrepiti motor VAZ 2103 z izboljšanjem glave valja

Trikolesni motor uporablja glavo valja VAZ 2101, katere glavna pomanjkljivost je, da je bil razvit za enote majhne prostornine. Skladno s tem pretočni odseki kanalov ne ustrezajo povečanemu volumnu; to je treba popraviti z vrtanjem in poliranjem kanalov.
Poliranje in vrtanje kanalov in razdelilnika glave valja VAZ 2103 bo znatno zmanjšalo sesalni upor, moč motorja se bo povečala za 10% v celotnem območju. Kako polirati in katere gredi izbrati je opisano v članku "Tuning VAZ 2101", zaradi istovetnosti motorjev vse to velja za motor Lada Troika. Modifikacija motorja 2103 se tu ne konča, pravilno izbrana odmična gred za 2103 in spremenjena glava lahko proizvedeta več kot 100 KM.

Odmična gred na VAZ 2103

Pravilo za izbiro odmične gredi je preprosto: v nižji konfiguraciji, ko je hod bata velik in je večji od premera cilindra, morate vzeti nižjo gred s fazo do 270, večjim dvigom ventila. Takšen motor se bo izkazal za precej navorskega, mestnega in se bo peljal precej bolje od standardnega, visoke hitrosti pa bodo izginile. Katero odmično gred izbrati za spodnje konce, bo Estonets 1, Nivovsky 213 ali kaj podobnega v parametrih. Za zgornjo konfiguracijo ustrezno izberemo širokofazno zgornjo gred z velikim dvigom ventila.Standardna glava brez sprememb sprejme odmično gred Mastermotor 48, motor OKB 480 in podobno. Bolj širokofazni bodo zahtevali dodatno delo. Slabosti gredi s široko fazo so vlečna sila na dnu, bolj ko je gred, slabša je vožnja na dnu in bolj neenakomeren je prosti tek, z izgubo na dnu pa pridobimo visoko moč na vrhu. Na vas je, da se odločite, v katero smer se boste premaknili in ali se sploh splača premikati; osnovni in najbolj priljubljeni principi pospeševanja motorja 2103 so vam bili predstavljeni kar se da enostavno.

Klasični kompresor

Kompresor za 2103 je odlična možnost za poceni napihovanje Lade; v trgovinah so že pripravljeni kompleti za namestitev s tlakom 0,5 in 0,7 bara iz avtomatskega turbopolnilnika. Namestitev 0,5 barskega kompresorja na klasiko je precej preprosta in zahteva minimalne predelave; v kombinaciji s spremenjeno glavo motorja proizvede več kot 125 KM. Temu načinu nasprotuje cena vseh dejavnosti.

Turbo klasika

To je nedvomno najdražja in nedonosna metoda pospeševanja motorja VAZ 2103. Vaš prvi strošek bo pretvorba motorja v injektor. Nato kupimo turbo komplet za klasiko, cene se začnejo od 1,5 tisoč dolarjev. Večina kompletov je izdelanih na osnovi turbine Garrett GT17, prihajajo brez modifikacije bata, vendar pihajo do 0,5 bara. V tem primeru je klasični kompresor bolj racionalen. V primeru popolne modifikacije motorja 2103, z zamenjavo bata, vgradnjo pravilne turbo gredi (faza 270-280, maksimalni dvig), bo ta komplet proizvedel do 1,2 bara z močjo več kot 140 hp. Stroški takšnih sprememb bodo stali več kot sam avto, tudi brez upoštevanja podvozja, menjalnika, zavornega sistema in drugih stvari 😀