Šibke točke Chevrolet Aveo T250. Avto "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): pregled, tehnične lastnosti, cene Kateri motorji so bili nameščeni na Chevrolet Aveo T250

Aveo je bil razvit v času Daewooja. Na nekaterih trgih, vključno z ruskim, je bil na voljo pod blagovno znamko Chevrolet.

Telo

Avto je bil izdelan v treh karoserijskih različicah: 3- in 5-vratna kombilimuzina ter limuzina. Slednji je bil posodobljen leta 2006, kombilimuzina šele dve leti kasneje. Razvijalcem ni uspelo skriti zastarele zasnove. Dokaz za to so bili rezultati testnih trčenj po Euro NCAP. Limuzina je bila testirana po prenovi. Avtomobil si je prislužil le dve zvezdici, ki pa so ju po strožjih zahtevah znižali na eno.

V tolažbo lahko rečemo, da je Aveo ustrezno zaščiten pred korozijo. Res je, da se na mnogih primerkih barva lušči, vendar to ne prispeva k nastanku korozijskih žepov. Izjema so zadnja vrata prtljažnika kombilimuzine: okoli ključavnice in črte nad številko se pojavijo rjave lise.

Oprema

Vsi Aveoji so standardno opremljeni z zračno blazino za voznika, deljivim zložljivim zadnjim sedežem in po višini nastavljivim volanskim drogom. Poleg tega imajo bogatejše različice 4 zračne blazine, glasbeni sistem, ki predvaja MP3 datoteke, servo volan, centralno zaklepanje in sprednja električna stekla. Klimatska naprava je bila vgrajena samo v najvišji ravni opreme LT, v drugih različicah pa je bila na voljo za doplačilo.

Vzmetenje

Lastniki ugotavljajo kratko življenjsko dobo elementov vzmetenja. Vendar je treba poudariti, da ima zelo preprosto zasnovo (spredaj McPherson, zadaj torzijsko gred) ter nizke stroške rezervnih delov in popravil. Komplet sprednjih ročic bo stal približno 1.500-2.000 rubljev, komplet sprednjih amortizerjev lahko kupite za manj kot 2.500 rubljev, zadnje amortizerje pa za 1.000 rubljev. Vsi rezervni deli so vedno na zalogi, tudi originalni iz velikih veletrgovcev.

Motorji

Chevrolet Aveo je bil na voljo samo z bencinskimi motorji. Žal nobeden od njih ni ekonomičen. Tudi najmlajši 1,2-litrski motor z 72 KM. v mestu porabi približno 8,5 litra bencina. Zato je vredno biti pozoren na motorje s prostornino 1,4 in 1,6 litra - zagotavljajo vsaj sprejemljivo dinamiko.

Vse pogonske enote Aveo imajo hidravlične kompenzatorje ventilov, 16-ventilski 1,2-litrski pa ima verižni pogon. Velika večina lastnikov se ne pritožuje nad zanesljivostjo in vzdržljivostjo motorjev. Res je, če ne upoštevate manjših težav s sistemom za vžig.

Veliko več nevšečnosti povzroča občutljiva sklopka ročnega menjalnika (strošek novega je približno 3000 rubljev), poleg tega pa se ležaji v menjalniku hitro obrabijo. V slednjem primeru je pogosto bolj priporočljivo kupiti rabljeno škatlo za 4000-5000 rubljev.

Zaključek

Chevrolet Aveo prve generacije ne zasluži veliko pozornosti. Številni konkurenti ponujajo višjo raven varnosti in udobja. Če pa nekdo išče poceni in dobro vzdrževan avto, potem te možnosti ne bi smeli zanemariti. Odlično opremljen Aveo od prvega lastnika z malo prevoženimi kilometri in po ugodni ceni je mamljiva ponudba.

Zgodovina modela

2002 – predstavitev modela, tovarniška oznaka T200

2003 – začetek proizvodnje

2006 – prenova limuzinske različice

2008 – umik različice hatchback

Po prenovi sta limuzina in kombilimuzina prejela tovarniško oznako T250

2011 – menjava generacij

Tipične okvare in težave

Hitra obraba elementov vzmetenja. Na srečo so popravila zelo poceni.

Pogosto pregorijo žarnice. Težava se nanaša predvsem na kratke luči in dimenzije. V limuzini je dostop do njih otežen: do tja najlažje pridete tako, da odstranite žaromet.

Slaba kakovost laka: barva se kmalu odkruši, karoserija pa ne cveti na mestih, kjer je odkrušena.

Obraba tal.

SpecifikacijeChevroletAveo I (2003-2011)

Zdi se, da bi se lahko kaj pokvarilo v menjalniku avtomobila, katerega najmočnejši motorji imajo nekaj več kot 100 konjskih moči? Ne boste verjeli, vendar ima Chevrolet Aveo očitne luknje v smislu mehanike. Škornji CV zgibov in sami sklepi niso posebno trpežni, tudi pri avtomobilih s šibkim 1.2 ti deli odpovejo po vožnji poldrugo sto tisoč kilometrov.

Rahlo udarjanje po karoserijskih zglobih lahko zdrži precej dolgo; mnogi posebej varčni vozniki ne zamenjajo dela, ki se zdi v okvari, in pod nov prtljažnik samo nalijejo več maziva. Presenetljivo je, da zasnova zdrži več deset tisoč kilometrov.

Na fotografiji: Chevrolet Aveo 5 vrat (T200) "2003–08

Večina avtomobilov je opremljena z ročnimi menjalniki več serij. Vsi izvirajo iz Oplovih menjalnikov F 10/F 13 in so celo zamenljivi z njimi. Res je, da korejski avtomobili ne uporabljajo visokotehnoloških sprostitvenih ležajev v kombinaciji s hidravličnim cilindrom, zadovoljijo se s klasičnim "spojnim ležajem" z vilicami.

Zasnova škatle D 13, ki je bila nameščena z motorji 1.2, je odkrito neuspešna. To je samo skupek slabih odločitev pri oblikovanju ročnega menjalnika. Tako so šibki ležaji pogosto začeli brneti pri prevoženih kilometrih do 70 tisoč. Gredi so razmeroma zanesljive, popravila v primeru močne obrabe pa relativno poceni. Odpovedujejo pa tudi sinhronizatorji, zatika se peta prestava, diferencial trpi zaradi varjenja satelitske osi ... Za povrh pa še vedno puščajo semeringi, kar pogosto vodi v "izpraznitev" menjalnika in njegovo hitro smrt. Na splošno, kot v pesmi, "življenje je na robu" ...

Na fotografiji: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Da bi preprečili, da bi škatle umrle v serijah, so bili intervali menjave olja med garancijskim obdobjem večkrat skrajšani - zadnja neuradna priporočila so predlagala menjavo na vsakih 30 tisoč kilometrov. Na žalost mnogi lastniki avtomobilov menijo, da je to nepotrebno. Mimogrede, običajni ATF odlično deluje v škatli namesto originalnega olja; to je pogosto prakticirana zamenjava. Še vedno pa je bolje zamenjati menjalnik z D 16, tudi če to pomeni nekaj sprememb na nosilcih in zamenjavo pogonov.

Na zalogi D 16 je nameščen na motorje 1.4 in 1.6. Tudi ta ročni menjalnik ima Oplove korenine in je oblikovno blizu F 16. Edina težava pri tem je puščanje olja skozi tesnila. Sicer pa je to dokaj močan agregat - v vsakem primeru se brez težav razume s tako šibkimi motorji.

Cena sprednjih zavornih ploščic

za original

2.077 rubljev

V ozadju težav z ročnim menjalnikom je delovanje avtomatskega menjalnika Aisin videti kot vrhunec zanesljivosti. Navsezadnje so tukaj namestili škatlo 60-41SN / 60-40LE, ki zlahka prenese navor motorjev 1,4 in 1,6 in se niti ne pregreje. Z redno menjavo olja zdrži 200-250 tisoč kilometrov do prvih popravil - zamenjava oblog plinske turbine in čiščenje ohišja ventila ter zamenjava linearnega tlačnega solenoida. In tudi pri "dirkačih", ki olja ne menjajo pravočasno, se prve težave redko pojavijo pred 150-200 tisoč kilometri.

Opazno manj pogosta pri motorjih 1.4 je šibkejša različica avtomatskega menjalnika Aisin 81-40LE. Ta različica škatle se v bistvu malo razlikuje od 60-40LE, vendar vzdrži opazno manjši navor. Poleg vsega naštetega je ogroženo tudi planetno gonilo. Je pa še vedno manj težav kot z ročnim menjalnikom, ob skrbnem delovanju pa tudi življenjska doba preseže 200-250 tisoč kilometrov pred večjimi popravili.

Motorji

Aveo ni imel toliko motorjev, a kljub temu obstaja majhna zmeda. Mnogi motorje družine E-TEC II še vedno imenujejo "Opel", čeprav jih nikoli niso vgradili v evropske avtomobile.

Na splošno so vse enote E-TEC razvite na podlagi licenc GM in razvoja Opla, vendar jih Daewoo spreminja in izdeluje v Koreji ali Avstraliji. Kljub skupni zasnovi je razlika z evropskimi modeli.

Pred prenovo leta 2007 so bili motorji B 12S 1 in F 14D 3 nameščeni z jermenskim pogonom odmične gredi. To sta sestrska motorja na modificiranem bloku Family I. Res je, da ima motor 1.2 samo 2 ventila na valj, medtem ko ima 1.4 že 4 - oziroma glave cilindrov so bistveno drugačne.

Po prenovi so motorje zamenjali B 12D 1, to je družina Family 0 z verižnim pogonom in 16 ventili ter motor F 14D 4, ki spada v "staro" družino Family 1 in ima pogon na zobati jermen. , vendar oblikovno bolj spominja na evropske motorje in zato ga mnogi imenujejo "Opel".

Motorje je precej enostavno razlikovati. Kateri 1.2 je vgrajen, je razvidno iz dizajna: nov motor je manjši in se ne vidi njegovo krmilno ohišje - navsezadnje je verižni. Motorje 1.4 ločimo po moči, ki je navedena na tablici: novejši ima 101 KM, stari pa 94 ​​KM. No, na zgornjem pokrovu se ponosno bohoti napis "Ecotec" namesto "E-TEC". Drugačna sta tudi oblika ohišja krmiljenja in lokacija priključkov.

Vsi jermenski motorji imajo dobro razvit dizajn z zadostno življenjsko dobo. Tudi majhni 1.2s lahko prevozijo 200-250 tisoč kilometrov pred večjim remontom z zamenjavo batne skupine, pri uporabi kakovostnih olj in kratkih intervalih zamenjave pa bo kilometrina pred posegom v batno skupino več kot 350 tisoč, tj. takih primerov je veliko.

Toda na žalost obstajajo nianse. Vsaj vsi lastniki se bodo srečali s puščanjem tesnil in tesnil. Navsezadnje je prezračevalni sistem ohišja tukaj primitiven in ga je treba očistiti, luknja v ohišju dušilke pa se preprosto zamaši. Oljna tesnila je treba zamenjati, kadar koli je to mogoče, tesnila pa uporabljati samo sveža, brez ponovne namestitve.

Hladilni sistem ni izdelan iz najboljših materialov in je nagnjen k pokanju cevi, ekspanzijske posode in termostata. Slednje ni zelo strašljivo, saj temperatura pade minimalno, kar olajša življenje starejšim motorjem v vročem podnebju, pozimi pa lastniki trpijo zaradi pregrevanja notranjosti.

Cena radiatorja

za original

8.933 rubljev

Tudi plastični pokrovi glave motorja na 16-ventilskih motorjih 1.4 niso idealni, pogosti so primeri upogibanja in puščanja olja v odprtine za svečke. No, EGR ventil pri vseh motorjih ne samo da močno onesnažuje sesalni kolektor, ampak tudi bistveno zmanjša moč in življenjsko dobo motorja.

Motorji s katalitičnimi kolektorji prav tako tvegajo batno skupino, ko odpade; to se običajno zgodi pri vožnjah, daljših od 150-200 tisoč kilometrov, vendar lahko zagoni v močnem mrazu povzročijo zgodnejšo odpoved katalizatorja. No, puščanje v prezračevalnem sistemu rezervoarja za plin zaradi drgnjenja cevi ob zadnji amortizer lahko povzroči njegovo onesnaženje in težave s črpalko in injektorji.

Obstajajo tudi težave, specifične za vsak model motorja, in resnejše. Pri osemventilskem 1.2 B 12S 1, če se intervali menjave olja 10 tisoč kilometrov ne upoštevajo ali se za vožnje, daljše od 100 tisoč kilometrov, uporabljajo olja z nizko viskoznostjo, se lahko postelje odmične gredi dvignejo. In to je resno. Mimogrede, primerni so Oplovi z 8-ventilskimi motorji ali Nexia z 1,5 motorji. Razlog je zamašena šoba za dovod olja. Mimogrede, priporočljivo je, da ga izvrtate, če je motor še živ, do premera 1,2 mm. In zobati jermen je treba zamenjati ne v skladu s predpisi, ampak po 60 tisoč prevoženih kilometrih in skupaj z vsemi valji. In zamenjajte črpalko nič manj pogosto kot po eni zamenjavi zobatega jermena.

Cena L-roke

za original

3.976 rubljev

Prenovljeni motorji B 12D 1 imajo razmeroma kratek vir časovne verige, približno 100-150 tisoč kilometrov. Zato je vredno pozorno poslušati zvoke verige med hladnim zagonom. Veriga je tanka in se zlahka zlomi, pogosteje pa samo skoči in upogne ventile.

Pri motorjih F 14D 3 je situacija še bolj neprijetna. Nepravilno izbrani razmiki v paru ventila in puše povzročijo, da se "obesijo", kar sčasoma povzroči izgorevanje in druge neprijetne posledice, vključno z uničenjem odmičnih gredi. Odpoklicna akcija je že zdavnaj minila, vendar še vedno obstajajo avtomobili, ki že dolgo trpijo zaradi te težave, lastniki pa vse simptome pogumno ignorirajo.

Slab zagon in zmanjšana kompresija pri tem motorju s prevoženimi kilometri do 150 tisoč kilometrov največkrat pomenita hitro popravilo glave motorja. No, ali pa zamenjava z Oplovim, kar je prav tako dobra možnost in še cenejša. Redno je treba menjati tudi visokonapetostne žice, pogosto motor izgubi veliko moči prav zaradi njih. Sesalni razdelilnik postane umazan, vakuumski pogoni ne delujejo pravilno, dušilna loputa se zamaši, zračni ventil za prosti tek zahteva redno čiščenje.

F 14D 4 sprva nima takšne težave, vendar ima tudi svoje posebnosti. Tako stanje loput sesalnega kolektorja najpogosteje ne omogoča razvoja polne moči: krivi so EGR in olje iz prezračevalnega sistema ohišja motorja ter šibke plastične lopute.

Posamezne vžigalne tuljave so opazno dražje od žic in vžigalnih modulov ter zlahka odpovejo zaradi puščanja olja. Zato boste morali redno, vsaj enkrat na 60 tisoč, menjati tesnila pokrova glave motorja, če ne želite menjati dražjih delov. Ob zagonu lahko fazni regulatorji potrkajo. Težava je najpogosteje v ventilih ali umazaniji ventilskih mrež, če pa se dolgo vozite s trkanjem, bodo same spojke faznega regulatorja zahtevale zamenjavo.

In pazite na puščanje olja iz sklopk, sicer lahko zobati jermen odpove veliko prej, kot je bilo pričakovano. Treba je prilagoditi zračnost ventilov - motor nima hidravličnih kompenzatorjev. Potreben je elektronski plin, sicer lahko pride do padcev hitrosti pri preklopu in močnega "plavanja" v prostem teku.

Redek motor 1.6 je običajno F 16D 4, saj so ga vgrajevali samo v avtomobile za ZDA, zato je Aveo s takim motorjem pri nas redek. Toda v delovanju se ne razlikuje od motorjev F 14D 4.

Povzetek

Aveo prve generacije je zelo poceni avtomobil. Res je, da ni zelo poceni za delovanje - vsaj če uporabljate storitve trgovca in se ne poglobite v bistvo težav. In če k popravilu in vzdrževanju pristopite pametno, potem so rezervni deli poceni in delo običajno ne stane pretirano veliko denarja, saj je tukaj vse precej preprosto.

Ženi sva kupila avto. Na roko, merilnik hitrosti kaže 12.000 km. Pred tem je bil Mercedes C 180 1995 za dva. Takoj bom rekel, da se še vedno ne morem navaditi. Kaj naj rečem, nebo in zemlja. Proračunski avto.

1. Videz: Lepa. Privlačna. Agresivno z udarcem. Prepoznaven.

2. Notranji volumen: Zahteva pohvalo.

3. Notranjost: Plemenita in vredna svoje cene.

4. Prtljažnik: dobra prostornina. En minus je, da loki, na katerih se drži pokrov, "vstopajo" v prostor prtljažnika in tako ne omogočajo odlaganja kosovnih predmetov. Za te loke so potrebne razdalje.

5. Motor: navor, čeprav do hitrosti 120 km (prostornina 1,2), potem je neprijeten.

6. Kontrola: pri nizkih hitrostih se dobro drži ceste, po 90 km/h je treba loviti kolesnice.

7. Menjalnik: običajen menjalnik, z udobnim prestavljanjem.

8. Tomosa: dobre zavore, vendar jih ne morem primerjati z Mercedesovimi. Tam je bolj udobno.

9. Zagon zime je za vsako pohvalo. En minus - zamrznjen menjalnik v hidravličnem ojačevalniku žvižga. Iz nekega razloga tam vlijejo gosto olje. Žvižga približno 10 minut, nato izgine.

10. Ko je v avtu hladno, ne morete reči, da je vroče, vendar je to morda zato, ker kabinski filter ni bil zamenjan. In ventilator piha zelo dobro.

1. Sprednje oporne noge vas ovirajo pri zavijanju. Sploh ničesar ne vidiš. Tudi ko greste mimo pešcev, morate premikati telo naprej in nazaj, da lahko pregledate prostor za pultom. Nekajkrat sem skoraj povozil pešca. Izza pulta ga ne vidiš.

2. Zvočna izolacija: od 10 točk 6. Zelo dobro slišite kolesa. Hrup zunaj okna (ulični hrup) je zelo dobro zadušen. Na dolgi poti je hrup koles preprosto utrujajoč. (spet v primerjavi z Mercedesom) je tam popolnoma tiho. Lahko govorite šepetaje.

3. Motor. To je eno draženje. Nikoli več ne bom kupil avta s šibkim motorjem. Sam sem inženir strojništva, domneval sem, da je šibek motor marketinška poteza, ni pa se mi zdelo tako slabo. Z eno besedo - ne kupujte avtomobila z 1,2-litrskim motorjem z notranjim zgorevanjem. Poraba na mojem Mercedesu, ki je tehtal 1,5 tone in imel prostornino 1,8 litra, je porabil 8-9 litrov v kombiniranem ciklu, zunaj mesta 7-8 litrov. Ta isti Aveo poje enako, nič manj, pri hitrosti nad 120 km/h pa se požrešnost poveča. Pogovarjal sem se z vozniki Avea z 1,4-litrskimi motorji. Poraba je res ekonomična.

4. Vzmetenje me samo živcira, pokvaril mercedesovsko udobje. Enostavno ni prijetno čutiti vsakega ovinka kot svojo peto točko. Pred Mercedesom sem imel dve VAZ sedmici. Vozil sem jih tudi po Rusiji in udobje vzmetenja Seven je za red velikosti višje od udobja vzmetenja Aveo.

Zaključek. Avto je dober. Je vreden svojega denarja in še danes najde svoje kupce. Tistim, ki ga nameravate kupiti, odsvetujem nakup z 1,2 litrskim motorjem. Brez varčevanja, samo stroški. Motor je treba nenehno pospeševati. Posledično se zmanjša njegov vir in poveča poraba goriva. Pri 1,2 litra je porušeno razmerje moči in teže avtomobila (1,3 tone). Pri 1.4 je bolj pravilno.

Če ste vozili na trdih vzmetenjih, ne bo težav s prilagajanjem, vendar sprednje opornice ne morete odstraniti nikjer - motila vas bo. Čeprav sem razmišljala, je moja višina 180 cm, za tiste nižje me to morda ne bo motilo. Po drugi strani pa se tudi žena pritožuje, da nič ne vidi, visoka pa je 168 cm.

Poglej, izberi.

Srečno na cestah.

Chevrolet Aveo T250 se proizvaja od leta 2003. Avto je opremljen z motorji 1,2, 1,4, 1,6 litra. V celotnem obdobju delovanja so lastniki avtomobilov prepoznali najšibkejše točke Aveo T250. Omeniti velja, da se je avtomobil izkazal za precej nezahtevnega pri vzdrževanju in popravilu. Poleg tega, če ga uporabljate previdno, pravočasno izvajate vzdrževanje, spremljate raven in kakovost olja v glavnih enotah, vam bo Chevrolet Aveo zvesto služil precej dolgo. Na primer, motorji v teh avtomobilih delujejo od 250 do 350 tisoč km brez večjih popravil. Spodaj so glavne bolezni Chevrolet Aveo T250:

Motor: Ena od bolečih točk je senzor tlaka olja. Okvaro tega dela prikazuje lučka za olje na instrumentni plošči. Je poceni in ga je enostavno zamenjati. Tudi valovitost zračnega filtra ni dolgo življenjska doba. Tukaj vam svetujemo, da preverite njegovo stanje glede razpok, saj prah in pesek, ki vdreta v motor, ne obetata dobrega. Lastniki se pogosto pritožujejo nad puščanjem olja izpod pokrovov ventilov, krivec je tesnilo, stane drobiž in ga je enostavno zamenjati. Prav tako redko opazimo okvaro pogona dušilne lopute. Kar zadeva porabo goriva, to zagotovo ni prednost tega modela avtomobila. Avtomobilisti vidijo izhod iz te situacije z namestitvijo plinske opreme. Na srečo se je uporaba GO s temi motorji dobro izkazala.

Šasija Vzmetenje je morda najšibkejša točka Avea T250. Pri uporabi na naših cestah se nadomestni deli, kot so: puše stabilizatorja, zadnji amortizerji, puše sprednjih krmilnih rok, spremenijo v potrošni material. Stabilen do 60 tisoč km. kilometrine, eno od naštetih zahteva zamenjavo. Včasih v intervalu 40-80 tisoč km. Iz stojala se sliši trkanje. Razlog za to je obraba puše desnega zobnika.

Elektrika V območju 60-120 tisoč km. Obstajajo primeri oksidacije kontaktov žarometov, zaradi česar obstaja možnost pregorevanja motorja krmiljenja žarometov. Obstajajo tudi primeri, ko je treba po 70 tisoč km zamenjati ležaj generatorja. kilometrina

Telo Na splošno je kakovost laka na Aveu v karoseriji T250 na enaki ravni. Tudi po 5-7 letih delovanja je telo odporno proti koroziji. Česa ne moremo reči o avtomobilih, pobarvanih v popolnoma belo barvo. Na območju zadnjih lokov so razpoke na karoseriji, vendar je to značilno le za Aveos, sestavljen v Ukrajini. Mimogrede, po letu 2008 je bil ta zastoj popravljen.

Hlajenje Pogosto se v območju 60-90 tisoč km pojavijo težave z. To je posledica pokvarjenega termostata. Termostat začne puščati ali nepravočasno sprostiti hladilno tekočino v velikem krogu. S kilometrino 40-80 tisoč km. Včasih se pokrov ekspanzijske posode začne "sifonirati". Razlog za to je zataknjen ventil.

Salon Načeloma, kot pri vseh avtomobilih, se sčasoma v kabini pojavijo tuji zvoki in različna škripanja. V našem primeru prihajajo iz sprednje plošče in iz ključavnice naslona zadnjega sedeža.

Prenos Menjalnik je tu bolj ali manj stabilen. Po statističnih podatkih je v težkih pogojih delovanja, na primer v mestu, izpustni ležaj treba zamenjati v intervalu 50-100 tisoč km. Kar zadeva sklopko, jo bo morda treba zamenjati v intervalu 100-150 tisoč km. Veliko je odvisno tudi od kakovosti in načina vožnje.

Če povzamemo, lahko rečemo, da je Chevrolet Aveo T250 dokaj udoben, zanesljiv in poceni avtomobil za svoj denar. Aveo T250 je bil sestavljen v Rusiji, Ukrajini, Koreji in Evropi, zato se lahko šibke točke in rane razlikujejo. Glavna težava je tesnilo pod pokrovom ventilov, ki prepušča motorno olje, šibko točko pa lahko pripišemo povečani porabi goriva.

V naših servisih lahko kupite nov ali obnovljen menjalnik za Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3. Menjalnik (ročni menjalnik) za Chevrolet Aveo T250 1.2 lahko kupite v primeru, ko bo vaše popravilo menjalnika bistveno dražje od nakupa obnovljenega ali rabljenega menjalnika.

Menjalnik za Chevrolet Aveo T250 1.2 lahko kupite med naslednjimi možnostmi:

1. Rabljen Chevrolet Aveo T250 1.2 menjalnik- To je škatla, ki je bila odstranjena iz drugega avtomobila in verjetno lahko deluje. Praviloma se takšni menjalniki odstranijo iz poškodovanih avtomobilov. Nekateri imajo podatke o kilometrih, nekateri ne. Garancija na rabljen menjalnik je 5 dni od dneva nakupa.

2. Prenovljen menjalnik (ročni menjalnik) Chevrolet Aveo T250 1.2 je menjalnik, ki je imel določen problem in so ga odpravili. Preostalih nadomestnih delov in sestavnih delov na njem običajno ne menjamo ali se jih celo dotikamo. Na primer, prestava 2. prestave v škatli ni delovala. Naročnik zapusti takšno škatlo, namesti drugo in ta preprosto odpravi navedeni problem. Kdaj bo v takšni škatli še kaj priletelo, ne ve nihče. Garancija na obnovljeni menjalnik je 1 mesec.