Kateri motor je boljši za Hilux? Toyota Hilux: tehnične specifikacije, opis in ocene. Notranjost in oprema

Družina avtomobilov 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux ima precej široko paleto pogonskih enot. Hkrati so pogosti tako bencinski kot dizelski motorji. Za prvo in drugo generacijo so to bencinski motorji 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E in dizelski motorji 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, za tretjo generacijo pa bencinski motorji. 3RZ-FE in 5VZ-FE, dizelski motorji 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, za četrto generacijo so to bencinski motorji 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE in dizelski motorji 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Vsi motorji so precej zanesljivi, nekateri so malo šibki. Pri prehodu na novo generacijo obstaja tendenca povečanja prostornine bencinskih motorjev. Dizli temu trendu praktično niso podvrženi in imajo prostornine od 2,4 do 3,0 litra za vse generacije. Podrobnejše informacije o motorjih so navedene spodaj.

Motorji 22R in 22R-E.
Gre za štirivaljne vrstne bencinske motorje SOHC s prostornino 2,4 litra (2366). Verižni pogon krmiljenja. 22R-E – injektor. 22R ima največjo moč 108 KM. pri 5000 obratih na minuto. (v nadaljevanju 108@5000) in največjim navorom 185Nm@3400. 22-RE razvije moč (hp) 112@4600 in navor (Nm) 195@3400. Ti motorji so v ZDA precej pogosti in se zelo odzivajo na spremembe. Očitno je to razlog, zakaj se proizvaja veliko število poprodajnih izdelkov za njihovo spreminjanje, na primer: TRD (Toyotin dirkalni razvoj) odmična gred (odmična gred za povečanje moči); izpušni kolektor z nizkim uporom proizvajalca LC Engeneering (bolj modno ime je pajek za J tuned izpuh); dušilci zvoka z zmanjšanim uporom, potrebnim pri uporabi takega razdelilnika in še veliko več. Vse to je žal na voljo le v tujini. Obstaja zelo dobra stran za ameriškega navdušenca 4Runnerja, ki je vse to namestil na svoj 22R-E.

Motor 3Y-E.
Štirivaljni vrstni bencinski motor s prostornino 2 litra (1998). Ima največjo moč (KM) 97@4800 in navor (Nm) 160@3800. Redek motor. Najdete ga pri modelih z volanom na desni strani.

Motor 3VZ-E.
To je najpogostejši motor v drugi generaciji 4Runnerja. "Šest" v obliki črke V z dvema ventiloma na valj (SOHC) razvije največjo moč (KM) 150@4800 in navor (Nm) 240@3400. Ta motor je precej zanesljiv, vendar zahteva pozornost glede pregrevanja. Ko se pregrejejo, glave "vozijo". Motorni prostor 4Runnerja s tem motorjem je napolnjen zelo tesno.

Motorji 2L, 2L-T, 2L-TE.
Štirivaljni vrstni SOHC dizelski motorji s prostornino 2,4 litra. Model 2L – atmosferski, 2L-T in 2L-TE – turbo. Atmosferska različica je precej šibka - največja moč (KM) 83@4200, navor (Nm) 165@2400. To ni dovolj moči za SUV ali tovornjak. Turbo različica ima bolj zanimive lastnosti in je precej razširjena. Največja moč 2L-T (hp) 92@4000, navor (Nm) 215@2400. Motor 2L-TE ima elektronsko krmiljeno črpalko za vbrizgavanje, največja moč (KM) 99@3800 in navor 220@2400. Motorje te serije lahko najdete tudi na drugih vozilih, na primer Land Cruiser 70 Light Duty.

Motorji 3L in 5L.
3L je zelo zanesljiv prisilno polnjen štirivaljni SOHC dizel s prostornino 2,8 litra (2779). Žal je njegova največja moč (KM) le 90@4000, navor (Nm) pa 188@2400. Vendar je motor dobro razširjen in priljubljen. Motor 5L je nekakšen razvoj 3L. Prostornina se poveča na 3 litre (2986). Največja moč (KM) 88@4000, navor (Nm) 197@2400. V zadnjih letih se je pojavila modifikacija 5L-E z močjo (KM) 98@4200 in navorom (Nm) 192@2400. Motorji te serije so bili večinoma nameščeni na avtobusih Hilux in HiAce.

Motorji 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
To je ena najuspešnejših Toyotinih dizelskih serij. Ima visoko zanesljivost v kombinaciji z odličnimi dinamičnimi lastnostmi. Vsi motorji so turbo, štirivaljni SOHC, predkomora, prostornine 3 litre (2982). Črpalko za vbrizgavanje goriva poganjajo zobniki iz ročične gredi, krmilni pogon pa kratek jermen iz črpalke za vbrizgavanje. Zaganjalnik 24V (Skladno s tem so vsi modeli s takimi motorji opremljeni z dvema 12V baterijama). Motor 1KZ-T je najenostavnejši in hkrati najbolj zanesljiv, saj ima popolnoma mehansko vbrizgalno črpalko. Največja moč (KM) 125@3600, navor (Nm) 300@2000. 1KZ-TE je opremljen z elektronsko krmiljeno črpalko za vbrizgavanje, ki je povečala moč (KM) na 130@3600 in izboljšala dinamiko pospeševanja, vendar se je največja vrednost navora (Nm) zmanjšala na 295@2000. Model 1KZ-Ti je najmočnejši v seriji. Začeli so ga proizvajati v poznih 90-ih. Poleg elektronsko krmiljene črpalke za vbrizgavanje goriva je opremljen s hladilnikom polnilnega zraka. Največja moč (hp) 145 @ 3600, navor (Nm) - 345 @ 2000. Motorji serije 1KZ so bili nameščeni tudi na Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Poraba goriva druge generacije 4Runner z motorjem 1KZ-T je 12 litrov dizla na 100 km v mestnem ciklu in 10 litrov na 100 km po avtocesti.

Motor 3RZ-FE.
Štirivaljni bencinski motor s prostornino 2,7 litra (2693). Štirje ventili na valj (DOHC). Največja moč (hp) - 150@4800, navor (Nm) 240@4000. Zelo pogosto pri 3. generaciji 4Runners in Surfs. Precej ekonomično.

Motor 5VZ-FE.
To je motor, ki so ga sredi 90. let vsi dolgo čakali. Moč dobrega starega 3VZ-E ni bila več dovolj za podporo novemu paradnemu modelu Toyotinega kompaktnega SUV-ja na ustrezni ravni. Model 5VZ-FE so začeli vgrajevati na novo (3.) generacijo 4Runner in Hilux Surf, ki se je rodila konec leta 1996 in se vgrajuje še danes. To je zelo uspešen "šest" DOHC v obliki črke V s prostornino 3,4 litra (3378). Največja moč (hp) 185@4800. Največja vrednost navora - 300 Nm - je dosežena pri relativno nizkih vrtljajih za bencinski motor - 3600 vrt / min, kar koristi SUV. Hkrati je motor precej varčen in zelo zanesljiv. Ta motor je bil do leta 2002 vgrajen tudi v Land Cruiser 90 (Prado), ki je bil dobavljen v Evropo namesto 4Runnerja in je še naprej vgrajen v novi Land Cruiser 90 2003. in Hilux Surf 2003 za japonski trg. Za evropski trg je novi Land Cruiser 90 opremljen z novim 4-litrskim V-6, ki bo opisan spodaj.

Motor 2UZ-FE.
Ta motor je bil prvič opremljen z Land Cruiser 100, ko je bil predstavljen konec leta 1997. Osemvaljni DOHC motor v obliki črke V (90 stopinj) z delovno prostornino 4,7 (4663) ima za bencinski motor odlično "krivuljo navora", saj razvije največji navor 422 Nm že pri 3600 vrtljajih na minuto. Hkrati je največja moč, razvita pri 4800 vrt / min, 232 konjskih moči. Pri modelih, dobavljenih na ameriški trg, je največji navor 435 Nm@3400, moč pa 235 KM@4800. Z razvojem iz generacije v generacijo je 4Runner postajal vse večji, zmogljivejši pa so bili tudi menjalnik in motorji. Ko so model pripeljali do 4. generacije, so Toyotini inženirji začeli opremljati 4Runner z motorjem 2UZ-FE. Res je, da je med obravnavano družino avtomobilov (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) takšna oprema možna samo za 4Runner (t.j. za ameriško različico platforme) in samo za menjalnik FULL TIME 4WD. Očitno bolj občutljiv menjalnik Multy Mod 4WD ne zmore takšnega navora. Ta motor so začeli nameščati tudi na Lexus GX470, ki je zgrajen na novi platformi Hilux Surf (4Runner, LC 90).

Motor 1GR-FE.
To je isti novi 4-litrski (3956) "šest" v obliki črke V, o katerem smo govorili zgoraj. Motor 1GR-FE je bil objavljen sredi leta 2002 skupaj s 4. generacijo 4Runner in novo generacijo Land Cruiser 90 (Prado). Tu je Toyota uporabila svojo tehnologijo VVT-i (spremenljivo krmiljenje ventilov z inteligenco). Največja razvita moč (KM) 249@5200, navor (Nm) 382@3800. Uporaba DOHC+VVT-i je omogočila doseganje zelo dobrih dinamičnih lastnosti. Ta motor je na voljo v 4. generaciji 4Runnerja z menjalnikom Multy-Mod 4WD.

Motorji 1KD-FTV in 2KD-FTV.

Motor 1KD-FTV je eden najsodobnejših Toyotinih dizelskih motorjev. Pojavil se je na začetku novega stoletja in je bil nameščen na najnovejših modelih Hilux Surf 3. generacije. Motor ima štiri valje s prostornino 3 litre (2982). Mehanizem za distribucijo plina DOHC – 4 ventili na valj. Sistem vbrizgavanja - direktni vbrizg po skupnem vodu (neposredno vbrizgavanje, D-4D). Motor je opremljen tudi s turbinskim polnilnikom s spremenljivimi prostorninskimi zračnimi kanali (šobami) za uravnavanje polnilnega tlaka (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) in hladilnikom polnilnega zraka. Posledično so pridobljene odlične dinamične lastnosti. Največji navor 352 N.m. se pojavi pri 1500 vrt/min in ostane pri tej vrednosti do 3400 vrt/min. Hkrati je največja moč 170 KM. enako se zgodi pri 3400 vrt/min. Tako postane ta 3-litrski turbodizel po dinamiki pospeševanja primerljiv z motorjem 5VZ-FE, hkrati pa popolnoma prekaša 5VZ-FE po karakteristikah navora. Primerjalni grafi so prikazani v spodnjih tabelah. Trenutno je motor 1KD-FTV nameščen na 4. generaciji Hilux Surf in na Land Cruiser 90 (Prado) iz leta 2003. Na žalost ta motor ni na voljo v Združenih državah Amerike, zato lahko tisti, ki želijo kupiti nov 4Runner s tem motorjem, dobijo samo različico z volanom na desni strani - Hilux Surf. Druga dobra alternativa je novi LC 90 (Prado), ki se v Evropo dobavlja z motorjem 1KD-FTV. Motor 2KD-FTV - katerega prostornina je 2,5 litra (2494), je manjša modifikacija 1KD-FTF. Dinamične lastnosti tega motorja so skromnejše od tistih pri prvem modelu. Moč (hp) je 102@3600, navor (Nm) 260@1600-2400. Poleg tega ima 2KD-FTV deformirano različico. Moč (KM) slednjega je 88@3800, navor 192@1200-3000. Obe različici 2KD-FTV sta zelo varčni in sta od konca leta 2002 nameščeni na Hilux in Hiace, dobavljena v Evropo.

Hilux upravičeno velja za najdlje živeči model v Toyotini liniji. Toyota Hilux so avtomobili z dizelskimi motorji. Ta tovornjak, sodobnik prvih hipijev, je bil izdan leta 1968. Klasični večnamenski japonski avtomobil so vedno odlikovali moč, vzdržljivost in zanesljivost. Od leta 1968 je Toyota Hilux doživela številne spremembe, tako v smislu oblikovanja kot v smislu izboljšanega podvozja. V Evropi je bila Toyota Hilux predstavljena konec leta 2005. Prodaja brutalnega tovornjaka v Rusiji se je začela leta 2010. Leta 2011 je podjetje predstavilo posodobljen tovornjak Toyota Hilux z izboljšanimi tehničnimi lastnostmi, danes pa je že znano, da japonski avtomobilski velikan pripravlja novo generacijo Hilux 2014.

Dizelski avtomobil Toyota Hilux velja za enega najuspešnejših modelov podjetja; proizvajalec je izdelal in prodal dvanajst milijonov vozil. Avto je zaradi svojih odličnih terenskih lastnosti nenehno zanimiv na ruskem trgu. Danes je v Rusiji tovornjak Toyota Hilux na voljo v petih nivojih opreme: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Nekatere konfiguracije so opremljene z 2,5-litrskim motorjem z zmogljivostjo 144 konjskih moči, druge pa s 3,0-litrskim motorjem z zmogljivostjo 171 konjskih moči. 2,5-litrski motor je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je 3-litrski dizelski motor povezan s petstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Dizelski motor

Toyota Hilux je opremljena z dizelskim motorjem s turbopolnilnikom in sistemom neposrednega vbrizgavanja COMMON RAIL. 1KDFTV in 2KDFTV.

Toyota je leta 2000 na trg predstavila dizelske motorje serije KD. Motor 1KD-FTV ima 3,0-litrski (2982 cc) štirivrstni motor s turbinskim polnilnikom s spremenljivo geometrijo. Dvojni sistem krmiljenja odmične gredi temelji na zasnovi DOHC s štirimi ventili na valj, kjer je premer valja 96 mm in hod bata 103 mm. Opremljen z dizelskim motorjem 1KDFTV direktni vbrizg goriva D4-D. Elektronske sisteme krmili nov računalnik, ki deluje na 32-bitnem vodilu. Strokovnjaki menijo, da so glavna težava motorja 1KD-FTV, kar potrjujejo izkušnje z njegovim delovanjem, injektorji. Okvara injektorjev in potreba po njihovi zamenjavi sta povezana z nizko kakovostnim dizelskim gorivom.

Motor 2KD-FTV je druga generacija motorja 1KD-FTV z zmanjšano prostornino na 2,5 litra. Predhodnik tega dizelskega motorja je bil 2L. Tako kot prva generacija motorja 2KD-FTV ima 16 ventilov, konfiguriranih glede na DOHC turbopolnilnik s hladilnikom polnilnega zraka. Uporablja tudi sistem neposrednega vbrizga D4-D. Zato lahko na splošno rečemo, da je podoben svojemu starejšemu bratu, z izjemo premera cilindra in giba bata.

Značilnosti in ocene

Tovornjak Toyota Hilux z dizelskim motorjem je še posebej priljubljen med malimi podjetji in ljubitelji dejavnosti na prostem zunaj mesta. Glede na ocene lastnikov avtomobilov, ki ga uporabljajo za te namene, ima Toyota Hilux dobre zmogljivosti motorja, zlasti v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom. Obenem je precej varčen, pri vožnji po mestu porabi med 12-14 litrov na sto kilometrov (glede na težo avtomobila to ni tako veliko). Uporabniki ne poročajo o težavah pri zagonu motorja v hladnem vremenu. Če smo pošteni, velja omeniti slabosti upravljanja Toyote Hilux, med katerimi je glavna drago vzdrževanje.

Družina avtomobilov 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux ima precej široko paleto pogonskih enot. Hkrati so pogosti tako bencinski kot dizelski motorji. Za prvo in drugo generacijo so to bencinski motorji 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E in dizelski motorji 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, za tretjo generacijo pa bencinski motorji. 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dizelski motorji 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, za četrto generacijo so to bencinski motorji 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE in dizel motorji 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Vsi motorji so precej zanesljivi, nekateri so malo šibki. Pri prehodu na novo generacijo obstaja tendenca povečanja prostornine bencinskih motorjev. Dizli temu trendu praktično niso podvrženi in imajo prostornine od 2,4 do 3,0 litra za vse generacije. Podrobnejše informacije o motorjih so navedene spodaj.

Motorji 22R in 22R-E

Gre za štirivaljne vrstne bencinske motorje SOHC s prostornino 2,4 litra (2366). Verižni pogon krmiljenja. 22R-E – injektor. 22R ima največjo moč 108 KM. pri 5000 obratih na minuto. (v nadaljevanju 108@5000) in največjim navorom 185Nm@3400. 22-RE razvije moč (hp) 112@4600 in navor (Nm) 195@3400. Ti motorji so v ZDA precej pogosti in se zelo odzivajo na spremembe. Očitno se zato proizvaja veliko število poprodajnih izdelkov za njihovo spreminjanje, na primer: odmična gred TRD (Toyota Racing Development) (odmična gred za povečanje moči); izpušni kolektor z nizkim uporom podjetja LC Engeneering (bolj modno ime je pajek za J nastavljen izpuh); dušilci zvoka z zmanjšanim uporom, potrebnim pri uporabi takega razdelilnika in še veliko več. Vse to je žal na voljo le v tujini. Obstaja zelo dobra stran za ameriškega navdušenca 4Runnerja, ki je vse to namestil na svoj 22R-E.

Motor 3Y-E

Štirivaljni vrstni bencinski motor s prostornino 2 litra (1998). Ima največjo moč (KM) 97@4800 in navor (Nm) 160@3800. Redek motor. Najdete ga pri modelih z volanom na desni strani. Zelo šibek model. Nameščen je bil tudi na minibusih HiAce in Toyotinih potniških modelih. Iskreno povedano, ni jasno, kje razmišljajo inženirji, ko opremljajo SUV s takim motorjem.

Motor 3VZ-E

To je najpogostejši motor v drugi generaciji 4Runnerja. "Šest" v obliki črke V z dvema ventiloma na valj (SOHC) razvije največjo moč (KM) 150@4800 in navor (Nm) 240@3400. Ta motor je precej zanesljiv, vendar zahteva pozornost glede pregrevanja. Ko se pregrejejo, glave "vozijo". Motorni prostor 4Runnerja s tem motorjem je napolnjen zelo tesno.

Motorji 2L, 2L-T, 2L-TE

Štirivaljni vrstni SOHC dizelski motorji s prostornino 2,4 litra. Model 2L – atmosferski, 2L-T in 2L-TE – turbo. Atmosferska različica je zelo šibka - največja moč (KM) 83@4200, navor (Nm) 165@2400. To ni dovolj moči za SUV ali tovornjak. Turbo različica ima bolj zanimive lastnosti in je precej razširjena. Največja moč 2L-T (hp) 92@4000, navor (Nm) 215@2400. Motor 2L-TE ima elektronsko krmiljeno črpalko za vbrizgavanje, največja moč (KM) 99@3800 in navor 220@2400. Motorje te serije lahko najdete tudi na drugih vozilih, na primer Land Cruiser 70 Light Duty.

Motorji 3L in 5L

3L je zelo zanesljiv prisilno polnjen štirivaljni SOHC dizel s prostornino 2,8 litra (2779). Žal je njegova največja moč (KM) le 90@4000, navor (Nm) pa 188@2400. Vendar je motor dobro razširjen in priljubljen. Motor 5L je nekakšen razvoj 3L. Prostornina se poveča na 3 litre (2986). Največja moč (KM) 88@4000, navor (Nm) 197@2400. V zadnjih letih se je pojavila modifikacija 5L-E z močjo (KM) 98@4200 in navorom (Nm) 192@2400. Motorji te serije so bili večinoma nameščeni na avtobusih Hilux in HiAce.

Motorji 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

To je ena najuspešnejših Toyotinih dizelskih serij. Ima visoko zanesljivost v kombinaciji z odličnimi dinamičnimi lastnostmi. Vsi motorji so turbo, štirivaljni SOHC, predkomora, prostornine 3 litre (2982). Črpalko za vbrizgavanje goriva poganjajo zobniki iz ročične gredi, krmilni pogon je s kratkim jermenom iz črpalke za vbrizgavanje. Skoraj vsi modeli s takšnimi motorji so opremljeni z dvema 12V baterijama. Motor 1KZ-T je najenostavnejši in hkrati najbolj zanesljiv, saj ima popolnoma mehansko vbrizgalno črpalko. Največja moč (KM) 125@3600, navor (Nm) 300@2000. 1KZ-TE je opremljen z elektronsko krmiljeno črpalko za vbrizgavanje, ki je povečala moč (KM) na 130@3600 in izboljšala dinamiko pospeševanja, vendar se je največji navor (Nm) zmanjšal na 295@2000. Model 1KZ-Ti je najmočnejši v seriji. Začeli so ga proizvajati v poznih 90-ih. Poleg elektronsko krmiljene črpalke za vbrizgavanje goriva je opremljen s hladilnikom polnilnega zraka. Največja moč (hp) 145 @ 3600, navor (Nm) - 345 @ 2000. 1KZ-Ti vgrajen v Hilux Surf 3. generacije - na sliki desno. Motorji serije 1KZ so bili nameščeni tudi na Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Poraba goriva druge generacije 4Runner z motorjem 1KZ-T je 12 litrov dizla na 100 km v mestnem ciklu in 10 litrov na 100 km po avtocesti.

Motorji 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE in 3RZ-FE so štirivaljni bencinski motorji s prostornino 2,0 litra (1998), 2,4 litra (2400) in 2,7 litra (2693). Modeli FE (slika levo) imajo štiri ventile na valj (DOHC). 1RZ-E (slika desno) ima dva ventila na valj, največja moč (KM) 110@5200, navor (Nm) – 170@2600. Nameščen na Hilux zadnjih dveh generacij. 2RZ-FE je nameščen na osnovnih konfiguracijah TACOMA 3. in 4. generacije in ima največjo moč (KM) - 142@5000, navor (Nm) - 215@4000. Motor 3RZ-FE je zelo pogost pri 3. generaciji 4Runnerjev, 3. in 4. generaciji Surfov, Tacos in LC9X z volanom na desni strani. Največ. moč 3RZ-FE (hp) - 150@4800, navor (Nm) - 240@4000. Vsi motorji so zelo varčni. Motorja 2RZ-FE in 3RZ-FE sta opremljena z zračnim polnilnikom TRD (kompresor, jermensko gnan iz ročične gredi). Povečanje moči in navora za motor 3RZ-FE si lahko ogledate s klikom na sliko polnilnika na levi. (Grafa prikazujeta moč v kilovatih, navor v Newtonih na meter). Takšno dodatno opremo TRD je priporočljivo namestiti v pooblaščenih Toyotinih servisih, saj se v tem primeru ohrani garancija na avto. Od četrte generacije je 3RZ-FE zamenjal motor 2TR-FE - prostornina je ostala enaka (2692), dodan je bil VVT-i in dobili smo 158 konjev pri 5200 vrt / min. Navor 241Nm@3800.

Motor 5VZ-FE

To je motor, ki so ga sredi 90. let vsi dolgo čakali. Moč dobrega starega 3VZ-E ni bila več dovolj za podporo novemu paradnemu modelu Toyotinega kompaktnega SUV-ja na ustrezni ravni. Model 5VZ-FE so začeli vgrajevati na novo (3.) generacijo 4Runner in Hilux Surf, ki se je rodila konec leta 1996 in se vgrajuje še danes. To je zelo uspešen "šest" DOHC v obliki črke V s prostornino 3,4 litra (3378). Največja moč (hp) 185@4800. Največja vrednost navora - 300 Nm - je dosežena pri relativno nizkih vrtljajih za bencinski motor - 3600 vrt / min, kar koristi SUV. Hkrati je motor precej varčen in zelo zanesljiv. Ta motor je bil do leta 2002 vgrajen tudi v Land Cruiser 90 (Prado), ki je bil v Evropo dobavljen namesto 4Runnerja, še naprej pa je vgrajen v novi Land Cruiser 120 2003. in Hilux Surf 2003 za japonski trg. Za evropski trg je novi Land Cruiser 120 opremljen z novim 4-litrskim V-šestvaljnikom, ki bo opisan v nadaljevanju. Za motor 5VZ-FE je na voljo kompresor proizvajalca TRD (slika desno). Pri vgradnji takšnega polnilnika se največja moč motorja poveča na 250 KM, navor pa na 366 Nm. Obenem doseže motor dosedanji največji navor 300 Nm pri 1800 vrt./min.

Motor 2UZ-FE

Ta motor je bil prvič opremljen z Land Cruiser 100, ko je bil predstavljen konec leta 1997. Osemvaljni DOHC motor v obliki črke V (90 stopinj) z delovno prostornino 4,7 (4663) ima za bencinski motor odlično "krivuljo navora", saj razvije največji navor 422 Nm že pri 3600 vrtljajih na minuto. Hkrati je največja moč, razvita pri 4800 vrt / min, 232 konjskih moči. Pri modelih, dobavljenih na ameriški trg, je največji navor 435 Nm@3400, moč pa 235 KM@4800. Z razvojem iz generacije v generacijo je 4Runner postajal vse večji, zmogljivejši pa so bili tudi menjalnik in motorji. Ko so model pripeljali do 4. generacije, so Toyotini inženirji začeli opremljati 4Runner z motorjem 2UZ-FE. Res je, da je med obravnavano družino avtomobilov (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) takšna oprema možna samo za 4Runner (t.j. za ameriško različico platforme) in samo za menjalnik FULL TIME 4WD. Očitno bolj občutljiv menjalnik Multy Mod 4WD ne zmore takšnega navora. Tudi ta motor so začeli nameščati na Lexus GX470, ki je zgrajen na novi platformi Hilux Surf (4Runner, LC 120). Za ta motor je na voljo tudi polnilnik TRD (slika desno). Pri uporabi tega polnilnika se največja moč poveča za 112 KM. in postane enaka 347 KM. Največja vrednost navora postane 540 N/m. Leta 2005 je šla v proizvodnjo nova modifikacija motorja 2UZ-FE - i-FORCE, opremljena z mehanizmom VVT-i in novim elektronskim krmilnim sistemom. i-FORCE je prejel 282 konjskih moči pri 5400 vrt / min in 440 Nm pri 3400 vrt / min.

Motor 1GR-FE

To je isti novi 4-litrski (3956) "šest" v obliki črke V, o katerem smo govorili zgoraj. Motor 1GR-FE je bil objavljen sredi leta 2002 skupaj s 4. generacijo 4Runner in novo generacijo Land Cruiser Prado120. Tu je Toyota uporabila svojo tehnologijo VVT-i (spremenljivo krmiljenje ventilov z inteligenco). Največja razvita moč (KM) 249@5200, navor (Nm) 382@3800. Uporaba DOHC+VVT-i je omogočila doseganje zelo dobrih dinamičnih lastnosti. Ta motor je na voljo v 4. generaciji 4Runnerja z menjalnikom Multy-Mod 4WD. Za ta motor je TRD izdal tudi kompresor, ki poveča moč na 300 KM. Peta generacija modela je začela nameščati 1GR-FE z dvojnim neodvisnim VVT-i, kjer motor razvije 270 KM. pri 5600 obratih na minuto. Vrednost največjega navora je ostala skoraj enaka, vendar se je premaknila višje - na 4400 vrt / min.

Motorji 1KD-FTV in 2KD-FTV

Motor 1KD-FTV je eden najsodobnejših Toyotinih dizelskih motorjev. Pojavil se je na začetku novega stoletja in je bil nameščen na najnovejših modelih Hilux Surf 3. generacije. Motor ima štiri valje s prostornino 3 litre (2982). Mehanizem za distribucijo plina DOHC – 4 ventili na valj. Sistem vbrizgavanja - direktni vbrizg po skupnem vodu (neposredno vbrizgavanje, D-4D). Motor je opremljen tudi s turbinskim polnilnikom s spremenljivimi prostorninskimi zračnimi kanali (šobami) za uravnavanje polnilnega tlaka (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) in hladilnikom polnilnega zraka. Posledično so pridobljene odlične dinamične lastnosti. Največji navor 352 N.m. se pojavi pri 1500 vrt/min in ostane pri tej vrednosti do 3400 vrt/min. Hkrati je največja moč 170 KM. enako se zgodi pri 3400 vrt/min. Tako postane ta 3-litrski turbodizel po dinamiki pospeševanja primerljiv z motorjem 5VZ-FE, hkrati pa popolnoma prekaša 5VZ-FE po karakteristikah navora. Primerjalni grafi so prikazani v spodnjih tabelah. Trenutno je motor 1KD-FTV nameščen na 4. generaciji Hilux Surf in na Land Cruiser 120 (Prado) iz leta 2003. Na žalost ta motor ni na voljo v Združenih državah, tako da se lahko tisti, ki želijo kupiti nov 4Runner s tem motorjem, zadovoljijo le z različico z volanom na desni strani - Hilux Surf. Edina izjema je 4Runner 4. generacije z volanom na levi strani, dobavljen v Evropo za ZN in Nato. Druga dobra alternativa je novi LC Prado 120, ki je v Evropo dobavljen z motorjem 1KD-FTV. Motor 2KD-FTV - katerega prostornina je 2,5 litra (2494), je manjša modifikacija 1KD-FTF. Dinamične lastnosti tega motorja so skromnejše od tistih pri prvem modelu. Moč (hp) je 102@3600, navor (Nm) 260@1600-2400. Poleg tega ima 2KD-FTV deformirano različico. Moč (KM) slednjega je 88@3800, navor 192@1200-3000. Obe različici 2KD-FTV sta zelo varčni in sta od konca leta 2002 nameščeni na Hilux in Hiace, dobavljena v Evropo.

14.02.2017

Je eden najbolje prodajanih tovornjakov srednje velikosti. IN CIS, avtomobili v zadnjem delu tovornjaka so bili vedno povezani z majhnim tovornjakom, poleg tega pa so dokaj visoki stroški takšnega avtomobila bistveno vplivali na nizko povpraševanje po avtomobilih v tej vrsti karoserije. Vendar so se v zadnjih letih razmere dramatično spremenile in na naših cestah se iz leta v leto vse bolj pojavljajo tovornjaki, zlasti različice s polno kabino. Toyota Hilux 7 velja za enega najbolj priljubljenih tovornjakov v naši državi, zato bomo danes poskušali ugotoviti, katere pomanjkljivosti so značilne za ta avtomobil in na kaj morate biti pozorni pri izbiri rabljene Toyote Hilux 7 na sekundarni trg.

Malo zgodovine:

Proizvodnja Toyote Hilux se je začela leta 1968; sprva je bil avtomobil izdelan kot majhen tovornjak s kratko medosno razdaljo in dvojno kabino. Druga generacija avtomobila se je na trgu pojavila leta 1973. V primerjavi s predhodnikom ima novi izdelek udobnejšo kabino in je nekoliko daljši. Avto, o katerem bomo danes govorili, je Toyota Hilux sedme generacije, ki je debitiral leta 2005. Proizvodnja modela se je začela v štirih državah hkrati - Tajska, Južna Afrika, Argentina in Indonezija. Pred začetkom množične proizvodnje se je Toyota odločila dokazati vzdržljivost in nezahtevnost avtomobila z dvema uspešnima polarni ekspediciji na severni in južni tečaj.

Sedma generacija Toyote Hilux je temeljila na posodobljenem lestvenem okvirju prejšnjih različic in se je znatno povečala, zaradi česar so avtomobil začeli uvrščati med tovornjake srednjega razreda. Leta 2008 se je na trgu pojavila posodobljena različica avtomobila. Glavna izboljšava, ki se je zgodila z avtomobilom, je bil nov sistem za dostop do zadnjih sedežev, imenovan " Pametna kabina”, ki se uporablja na vseh pickupih s kabino za posadko. Leta 2011 je bila izvedena druga prenova, zaradi katere je bil sprednji del tovornjaka bistveno spremenjen. Avtomobili so prejeli novo masko in masko hladilnika ter odbijač in izboljšano sprednjo optiko. Uradno je bil avto dobavljen v CIS od leta 2011 in le z dvojno kabino; ​​do te točke je bila večina avtomobilov uvožena iz Amerike ali Evrope. Na trgu se je pojavil leta 2015.

Prednosti in slabosti Toyote Hilux 7 s prevoženimi kilometri

Ena od glavnih pomanjkljivosti Toyote Hilux 7 je šibka barva in nagnjenost karoserije k koroziji. Najpogosteje se korozija pojavi na stičiščih vetrobranskega stekla in karoserije, pokrova motorja in sprednjih kolesnih obokov. Prav tako se zaradi slabše zasnove izpušnega sistema na povratni gredi, ki je integrirana v zadnji odbijač, zelo hitro pojavi veliko število madežev rje.

Motorji

Uradno v CIS je bila Toyota Hilux 7 dobavljena z dvema turbo dizelskima motorjema 2.5 (144 KM) in 3.0 (171 KM). Od teh motorjev ne smete pričakovati dobre dinamike, saj je glavni adut teh motorjev njihov navor in učinkovitost ( povprečna poraba goriva je 9-11 litrov na 100 km). Ena glavnih prednosti motorjev Toyota Hilux 7 pred konkurenti je, da so nezahtevni glede kakovosti goriva, vendar tega ne smete zlorabljati, saj črpalka za vbrizgavanje in injektorji niso poceni. Če govorimo o zanesljivosti teh motorjev, potem v njih ni bilo ugotovljenih resnih pomanjkljivosti, saj so motorji preprosti in zanesljivi. Tudi pogonski jermen in kolesca časovni pas zahteva zamenjavo največ enkrat na 120.000 km ( po predpisih enkrat na 150.000 km).

Omeniti velja tudi, da ima turbopolnilnik precej dolgo življenjsko dobo; v večini primerov zdrži več kot 200.000 km. Glavna značilnost teh agregatov je odsotnost kompenzatorjev hidravličnih ventilov, vendar je treba razmike prilagoditi vsakih 80.000 km ali po potrebi. Med šibkimi točkami lahko izpostavimo majhen vir generatorja ( Diodni most je treba zamenjati).

Prenos

Toyota Hilux 7 je opremljena z dvema vrstama menjalnikov - petstopenjski ročni je nameščen v tandemu z motorjem 2,5, petstopenjski samodejni menjalnik pa je nameščen z motorjem 3,0. Obe škatli sta precej znani iz drugih Toyotinih modelov in sta se izkazali le s pozitivne strani. Najšibkejša točka v mehaniki je sklopka, njena življenjska doba ne presega 100.000 km. Če se avtomobil uporablja v težkih pogojih, bo morda potrebna zamenjava sklopke po 50.000 km. Samodejni menjalnik vas lahko razveseli s precej dolgo življenjsko dobo ( 300-350 tisoč km), vendar le pod pogojem pravočasnega vzdrževanja ( enkrat na 60.000 km). Če te zahteve zanemarite, bo bližje 150.000 km potrebna zamenjava. pretvornik navora.

Pri nakupu rabljenega avtomobila tega modela morate razumeti, da je življenjska doba menjalnika neposredno odvisna od načina delovanja. Na primer, če je prejšnji lastnik vozil po asfaltu z vedno prižganim pogonom, potem se življenjska doba takega avtomobila prepolovi. Pomanjkljivosti sistema s pogonom na vsa kolesa vključujejo puščanje tesnil sprednje osi, sčasoma pa začne puščati prenosno ohišje.

Značilnosti in slabosti rabljenega podvozja Toyota Hilux 7

Toyota Hilux 7 je avtomobil z okvirjem, okvir je zelo močan in trpežen. Sprednje neodvisno vzmetenje ni nič manj trpežno, ki je opremljeno z močnimi parnimi vzvodi, vendar je zasnova zadnjega vzmetenja po sodobnih standardih arhaična ( vzmetno vzmetenje z zvezno osjo), vendar, kot so pokazale izkušnje z delovanjem, je ta rešitev upravičena z dobro vzdržljivostjo. V vzmetenju Hilux ni veliko šibkih točk, vendar obstajajo. Na primer, kroglični zglobi in kolesni ležaji ne slovijo po svoji zanesljivosti ( v povprečju zdržijo 60-80 tisoč km). Preostali elementi vzmetenja pri zmernih obremenitvah zdržijo 100-150 tisoč km.

Zadnje vzmetenje je tako rekoč neuničljivo, kljub temu pa ga je treba občasno posvetiti ( potrebno je mazanje medvzmetnega prostora), sicer vas bo škripanje zadnjega vzmetenja počasi, a zanesljivo spravljalo ob pamet. Kljub dejstvu, da volanska letev ni problematično področje avtomobila, še vedno zahteva stalno pozornost. Dejstvo je, da so gumijasti škornji palic nenehno izpostavljeni umazaniji in reagentom in zaradi tega lahko postanejo neuporabni tudi po 30-50 tisoč kilometrih.

Salon

Notranjost Toyote Hilux 7 ni opremljena z najboljšimi končnimi materiali, ki so nagnjeni k različnim škripanjem, zlasti v najcenejših nivojih opreme. Med pomanjkljivostmi električne opreme je mogoče izpostaviti hitro drgnjenje cevi klimatske naprave in stalne okvare multimedijskega sistema. Sicer pa vsi sistemi delujejo brez napak. Med prednostmi notranjosti lahko izpostavimo dobro zvočno izolacijo in precej veliko uporabnih možnosti.

rezultat:

Ima vzdržljivost in zanesljivost, ki ji jo bodo zavidali številni konkurenti. Vendar je treba omeniti, da ima ta avto svoje značilnosti in manjše pomanjkljivosti. Toda na splošno je to eden najbolj zanesljivih avtomobilov v tem segmentu.

Prednosti:

• Struktura karoserije okvirja
• Štiri kolesni pogon.
• Zanesljivo vzmetenje.

Napake:

• Slab lak.
• Poceni materiali za dodelavo.
• Togo vzmetenje.