Tehnične značilnosti evolucije 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX limuzina. Izbira in nakup

Zgodovina desete generacije športne limuzine Mitsubishi Lancer Evolution se začne leta 2005, ko je japonsko podjetje na avtomobilskem salonu v Tokiu predstavilo konceptni model Concept-X. Leta 2007 je bila na mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu javnosti predstavljena predprodukcijska različica Prototype-X, uradna svetovna premiera modela pa je bila septembra istega leta v Frankfurtu.

Celo običajni Lancer 10 je videti "zloben", kaj naj torej rečemo o "Evolutionu"? Avto je zelo karizmatičen, Evo pa že s celotnim videzom izžareva agresijo. Sprednji del japonske športne limuzine je videti "zloben" zaradi reliefnega prednjega odbijača z izrazitim "krilom", namrščenega "videza" optike glave (zunanje leče - biksenonski, notranji reflektorji - luč za zavijanje) in napa z luknjami za prezračevanje.

Silhueta Mitsubishi Lancer Evolution v najnovejši karoseriji je hitra in dinamična, poudarjajo pa jo "napihnjeni" kolesni loki, ki sprejmejo 18-palčne "valje" z nizkoprofilnimi pnevmatikami, "škrge" na sprednjih krilih (služijo povsem neokrasna vloga), proti zadku padajoča streha in velik spojler. Zunanjo agresijo limuzine lahko opazimo tudi na zadku, tako kot "plenilske" luči (škoda, da niso LED) in razvito krilo. Toda difuzor z tesno razporejenimi izpušnimi cevmi je najbolj kontroverzna oblikovalska rešitev.

Na splošno vsak oblikovni element ne prispeva le k estetskemu prispevku, ampak ima tudi tehnično obremenitev: komplet karoserije in spojler izboljšata aerodinamiko in pritisneta avto na cesto, prezračevalne luknje pa odvajajo vroč zrak iz motornega prostora in pomaga ohladiti zavorne diske.

"Deseti" Mitsubishi Lancer Evolution je športna limuzina razreda C, ki ima ustrezne karoserijske dimenzije. Dolžina stroja je 4505 mm, višina - 1480 mm, širina - 1810 mm. Širina koloteka spredaj in zadaj je 1545 mm, razdalja med osema pa 2650 mm. Od cestne površine do podvozja ima Evo X 140 mm oddaljenosti od tal. Trovolumenska enota v voznem stanju tehta 1560-1590 kg, odvisno od vrste menjalnika.

Če videz "Japonca" takoj zaznamo kot fit športnika, se notranjost ne zdi nič posebnega. Instrumentna plošča vsebuje dva globoka "vodnjaka", ki nosita najnujnejše podatke (hitrost in število vrtljajev motorja), vse ostalo je prikazano na zaslonu med njima. Sredinska konzola je videti preprosta, vendar ergonomiji ne morete očitati - na njej so glasbena krmilna enota, gumbi za opozorila o nevarnosti, stikalo za vklop/izklop sovoznikove zračne blazine in trije preprosti gumbi za upravljanje klimatske naprave.

Kar preseneti Lancer Evolution X, so njegovi končni materiali - plastika je trda in glasna skoraj povsod, čeprav je videti precej čedna. So pa sedeži oblečeni v kakovostno alkantaro in usnje, v slednjega sta odeta tudi volanski obroč in prestavna ročica.

Najbolj športni elementi v notranjosti japonske limuzine so več volan s prestavnimi ročicami in sedeži Recaro z izrazito bočno oporo. Sedeži sami po sebi so dokaj udobni in držijo tudi v najbolj strmih zavojih, a je tu še muha - nimajo nastavitve po višini, volan se ne pomika vzdolžno. Posledično je težko najti najudobnejši položaj.

Močna točka "evolucije" v desetem telesu je praktičnost. Zadnji kavč je zasnovan za tri potnike, ki lahko tam sedijo brez težav (vendar bo visok menjalni tunel povzročal nelagodje nogam srednjega kolesarja). Prostora za kolena je dovolj, rezerva v širini je, streha pa ne pritiska na glave.

Prtljažnik je po prostornini majhen - 243 litrov, vendar se pod dvignjenim dnom skriva rezervna pnevmatika polne velikosti. Oblika "držala" je priročna, odprtina je široka, kolesni loki in tečaji pokrova pa ne zavzamejo prostora. V prtljažniku pa je bil prostor za subwoofer, posodo za pranje in baterijo (zaradi boljše porazdelitve teže so jih postavili zadaj).

Specifikacije. Mitsubishi Lancer Evolution 10. generacije je opremljen z 2,0-litrskim štirivaljnikom (štirje ventili na valj). Motor je opremljen s turbinskim polnilnikom in sistemom za distribucijo plina MIVEC. Da bi zagotovili minimalno težo z največjo učinkovitostjo, so blok cilindra, pokrov krmilne verige, glava valja in drugi deli izdelani iz lahkega aluminija. Največja moč turbomotorja doseže 295 konjskih moči pri 6500 vrtljajih na minuto in 366 Nm navora pri 3500 vrtljajih na minuto.
V tandemu z motorjem je na voljo samo 6-stopenjski "robot" TC-SST z dvema diskoma sklopke; prej je bila na voljo tudi 5-stopenjska "mehanika".
No, glavna značilnost vseh Evo v najnovejši karoseriji je sistem štirikolesnega pogona z napredno elektroniko (osrednji diferencial je opremljen z večlamelno sklopko, "pametni" zadnji diferencial lahko bolje zavrti potrebno kolo zavijanje). V normalnem načinu je vlečna sila porazdeljena med osema v razmerju 50:50, glede na situacijo pa je mogoče sredinski diferencial elektronsko zakleniti.
Ta kombinacija daje japonski športni limuzini dobro dinamiko in hitrost. Lancer Evolution X z avtomatskim menjalnikom potrebuje 6,3 sekunde, da osvoji prvo sto, z ročnim menjalnikom - 0,9 sekunde manj.
Največja hitrost je v obeh primerih nastavljena na 242 km/h.
"Evolution" v deseti karoseriji "poje" v povprečju 10,7-12,5 litra bencina na vsakih 100 km potovanja v mešanem načinu, poraba goriva v mestu pa doseže 13,8-14,7 litra, odvisno od uporabljenega menjalnika (v korist "mehanike" «).

"Napolnjena" limuzina je zgrajena na osnovi običajnega Mitsubishi Lancer X, vendar ima za razliko od njega streho, sprednje blatnike, pokrov motorja in deformabilne prečne nosilce pod odbijačem iz aluminija. Trdno strukturo karoserije dopolnjujejo varjeni prečni nosilec za zadnjim sedežem in oporniki.
Postavitev Evolutiona je v preteklih letih ostala skoraj nespremenjena: vsestransko neodvisno vzmetenje z vzmetnimi nogami MacPherson spredaj in večvodilna zasnova zadaj.
Na vseh kolesih so nameščene zavore Brembo (18-palčni spredaj, 17-palčni zadaj) z ventilacijo. Krmiljenje z zobato letvijo je opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom.

Možnosti in cene. Na ruskem trgu je Mitsubishi Lancer Evolution 10 na voljo samo v najvišji različici, Ultimate SST, za katero zahtevajo 2.499.000 rubljev (omeniti velja, da so se dobave limuzin v našo državo končale poleti 2014, trgovci pa so prodaja preostalih izvodov).
Avto je "nasičen" zelo bogato - zračne blazine (spredaj in ob straneh), klimatska naprava, ABS, ESP, biksenonski žarometi, PTF, dodatna oprema za polno napajanje, usnjena notranjost, standardni premium avdio sistem (USB priključek, Bluetooth ) in 18- colska kolesa.

Prav tako bi rad omenil, da je od vstopa na trg leta 2007 Mitsubishi Lancer Evolution v svoji deseti karoseriji prejel več posebnih različic:

• Leta 2008 je bila predstavljena najbolj dovršena športna limuzina z imenom GSR Premium Edition, ki se od standardne različice razlikuje le po nekaterih zunanjih elementih, kakovostnejših končnih materialih in dragi opremi.
• Leta 2009 je bil Evo X pripravljen posebej za britanski trg, pod kodnim imenom FQ-330 SST, ki je prejel 2,0-litrski turbo motor, povečan na 329 konjskih moči (navor - 437 Nm). Zanj so ponudili športnega "robota" s šestimi prestavami in menjalnikom s pogonom na vsa kolesa, zaradi česar se je pospešek do 100 km/h zmanjšal na 4,4 sekunde, najvišja hitrost pa se je povečala na 250 km/h.
• Istega leta so Britancem ponudili še zmogljivejšo različico - FQ400, pod pokrov katerega so postavili motor, povečan na 400 konjskih moči (525 Nm navora). Ta športna limuzina ima nov sprednji in zadnji odbijač (z eno izpušno cevjo), pragove in spojler.
• Na splošno so Britanci srečni ljudje! Marca 2014, v čast 40. obletnice prisotnosti Mitsubishija v Evropi, je bila omejena izdaja "desetega" Lancer Evolution pripravljena izključno za prebivalce Meglenega Albiona. Posebnost tega avtomobila je 2,0-litrski turbo agregat, ki proizvede 440 konjskih moči in 559 Nm največjega potiska. Zunanje spremembe FQ-440 MR vključujejo kolesa BBS in znižano vzmetenje (spredaj za 35 mm, zadaj za 30 mm).
• Poslovilno različico Mitsubishija Lancerja Evolution X so poimenovali Final Concept in pripada celotni družini kultne japonske limuzine. Avto je mogoče prepoznati po kovanih platiščih s premerom 19 palcev in črni barvi karoserije. Toda najbolj zanimiva stvar se skriva pod pokrovom - "načrpan" 2,0-litrski motor s spremenjenim sesalnim / izpušnim sistemom, turbopolnilnikom HKS in novo programsko opremo. Ta posodobitev je omogočila odstranitev 480 "konjev" iz motorja namesto zalog 295 sil. Žal, svet ne bo več videl Evolutiona v tej obliki in ga bo nadomestil kompaktni športni križanec.

Podobna zgodba se je zgodila z Ruslanom. Nekoč je sanjal o fordu mustangu – ameriška moč in zvok V-twin motorja sta se mu globoko sedla v dušo. Toda, ko se je znašel kot sopotnik v Mitsubishi Lancer Evolution 8, je razumel, kako se mora avto voziti. Ruslan je bil presenečen nad dinamiko in tem, kako Evik požira zavoje. In sčasoma sem spoznal, da je Evo tisti avto, pri katerem tvoja domišljija ni omejena.

Gre k vsemu!

Od avtomobila za vsak dan do "projektila" za sodelovanje v kateri koli disciplini motošporta. Seveda je prva stvar, ki pride na misel, element tega avtomobila - reli, saj je bila že prva generacija Mitsubishi Lancer Evolution ustvarjena posebej za WRC. Želite iti na drag racing? prosim! Samo poglejte rekordni čas "osmega" Eva Dmitrija Plešakova - 402 metra v 8,654 sekunde in miljo v 23,1 sekunde. Krožne dirke? Brez težav. Na primer, rekord za stezo Nizhny Novgorod Ring v polni konfiguraciji (3.222 metrov) pripada Dmitriju Dudarevu v Mitsubishi Lancer Evolution IX. Na Evo! Zagotovo je veliko bralcev gledalo film "Hitri in drzni: Tokijski drift" in se spomnite Evolucije glavnega junaka, spremenjene na pogon na zadnja kolesa! Z eno besedo, ne avto, ampak čudež!

Kot že razumete, je Ruslan opustil misel o nakupu Mustanga in pojavile so se nove sanje - kupiti Evo. In ko se je taka priložnost končno pojavila, je začel svoje iskanje. Na podlagi proračuna. Razumel sem, da lahko vzamem "deseto" Evolution, navsezadnje je to nova generacija. Vedno pa sem si želel »devetega«. To so bile njegove sanje. Nekaj ​​iz vesolja. Legendarni motor 4G63T, manj elektronike, nore oblike karoserije, manjša teža itd. In dobre "devetke" so bile takrat v isti cenovni kategoriji kot "desetke".

Izbira in nakup

Ko je pogledal že prvi oglas na klubskem forumu, je takoj ugotovil, da je ta Evolution njegov avto. Res je, da je bil prodajalec v drugem mestu. Seveda je Ruslan preučeval tudi druge Evo, ki so bili v Moskvi, a na žalost so se vsi izkazali za "utrujene". Sprva je Ruslan poskušal najti avto, ki je bil blizu zaloge. Kasneje pa sem ugotovil, da je to praktično nemogoče in moram najti »živ« in nepoškodovan primerek, teh pa je malo.

Pri nakupu športnega avtomobila, kar je Mitsubishi Lancer Evolution, morate razumeti, da je to nekakšen "prašič v vreči". Avto je lahko na prvi pogled dober in stane veliko, a če ga kupite, ne boste prejeli nobenih zagotovil, da motor ne bo "potrkal" dobesedno pojutrišnjem. Lahko pa vzamete poceni možnost, ki vas bo nosila zelo dolgo in brez težav.

Sam motor 4G63T je zelo zanesljiv. To je bilo preizkušeno v reli pogojih. Zato morate vzeti zalogo ali možnost z visokokakovostnimi komponentami, ki jih je namestil mojster z "pravimi" rokami. Potem je vse odvisno od lastnika. Tukaj so pomembne tudi "ravne" roke in noge. Avto prenese vse: malice (začenši s pozitivnim tlakom turbine), slabe prestave, bočno vožnjo in tako naprej, vendar vedno obstaja meja. Pripravljeni moramo biti na vse.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Tako se je Ruslan, potem ko je v enem tednu pregledal vse moskovske možnosti, vrnil k prvemu oglasu, ki ga je videl, in čez vikend odšel v Penzo, da bi si v živo ogledal Evo, ki mu je bil všeč po fotografijah in opisu, ter pustil depozit, če se splača . Prodajalec se je izkazal za super človeka. Povedal je vse vnaprej, kot je. Izkazalo se je, da je avto dobesedno nabit z nastavitvami, ki jih je predstavil ta tip. Uspelo mu je povečati moč motorja iz 280 tovarniških konjskih moči na 401 KM. Za to je vgradil močnejšo turbino in zamenjal skoraj vso strojno opremo v motorju, od odmičnih gredi do čepov ročične gredi. Delal na dovodu in izpuhu. V sistemu goriva sem zamenjal črpalko, letev in injektorje. Izboljšan hladilni sistem.

Na splošno je seznam izboljšav preprosto ogromen! Krmilnik ojačevalnika je imel celo nastavitev tlaka na 2,8 bara najvišje vrednosti. Pomembno je, da je bila celotna notranjost, glasbeni sistem in ostali “pripomočki” (na primer klimatska naprava) ohranjeni v prvotnem tovarniškem stanju. Tudi lastnik (sedaj že prejšnji) je tega Evolutiona zelo rad vozil na dirkališče, česar tudi ni zamolčal. Toda Evik ni bil edini avto v družini in to je tudi plus.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ko je prišel v Penzo, se je Ruslan prepričal, da je avto res dobro ohranjen in v zelo dobrem stanju. Brez dvoma sem pustil depozit in se ponj vrnil čez dva tedna. Ruslan je razumel, da je kupil avto z dobrimi lastnostmi, vendar je vseeno naredil nekaj sprememb. Ena od vidnih slabosti Eva je bil brneč menjalnik AYC, o katerem je bivši lastnik pošteno spregovoril.

Živeti skupaj

Takoj po nakupu so bile zamenjane vse tekočine v avtu in menjalnik - menjan je bil v RS ali kot mu tudi rečejo "lito železo". Razlika med njima je v tem, da AYC porazdeli navor med zadnji kolesi, RS pa ima zaklepanje z možnostjo nastavitve prednapetosti.

Nato se je začelo obdobje odpravljanja manjših »zastojov«. Tako ali drugače lahko takšen avtomobil nekega dne preseneti. Prvi je čakal na novega lastnika med potovanjem iz mesta, v obliki počene cevi sklopke. Kasneje je Ruslan vse cevi v sistemu zamenjal z ojačanimi. Drugo presenečenje je prišlo zaradi sprostitvenega ležaja iste sklopke; Zato je bilo odločeno zamenjati sklopko z ojačanim kompletom, očitno tovarniška ni mogla obvladati. Naslednje so zavore. Originalne Brembo čeljusti so dobro opravile svojo nalogo, ostale so jih, zavorne diske pa zamenjali s kompozitnimi Performance Friction.

Evo je bil opremljen s 4-točkovnimi varnostnimi pasovi, vendar jih je Ruslan odstranil, saj videz tovarniške notranjosti z njimi ni bil povsem estetski, potnikom zadaj pa je bilo neprijetno. Trenutno gre pod pasove poseben pas - to je nekakšen distančnik med stebri, ki vam omogoča pripenjanje športnih pasov, ne da bi pri tem povzročali nevšečnosti potnikom zadaj. Načeloma v vzmetenju ni nobenih globalnih sprememb, razen vzmeti Tein z znižanjem in par opornikov. Avto je za vsak dan, zato ga lastnik ne želi preveč otežiti.

In zdaj spet o motorju. Ruslan je kupil avto, ki je že imel dva hladilnika olja. Res je, da so bili nameščeni drug za drugim, zaradi česar kratka prehodna cev iz ene v drugo ni mogla prenesti obremenitev in je, kot se običajno zgodi, počila. Avto je bil pravočasno ugasnjen zahvaljujoč senzorju Defi, ki je opozoril na nizek tlak olja v sistemu. Po tej "pustolovščini" je bil avtomobil namesto dveh hladilnikov olja opremljen z enim, a bolj učinkovitim, ki je bil povezan z nizkotemperaturnim termostatom. Nato so bile dvojne ventilske vzmeti Ferrea zamenjane z enojnimi Mahle. Dvojne vzmeti so dobre, so zanesljive, omogočajo vrtenje motorja do višjih vrtljajev itd. Imajo pa tudi minus - prej ali slej zlomijo tesnila stebla ventila. Zato se je Ruslan odločil za zanesljivost in vzdržljivost.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Lastnik Ruslan

Iskreno povedano, noro sem zaljubljen v ta avto! Ta avto daje veliko čustev. In tisti trenutek, ko zaženeš motor ... Ta ropot. In s tem - eksplozija v tebi! To je nerealno kul! Včasih še kar ne morem verjeti, da so se mi uresničile sanje! To so sanje, katerih ključi so v mojih rokah. To je divje vznemirjenje. Nisem ljubitelj mučenja avtomobila. Uživam v vožnji s 50 kilometri na uro v peti prestavi. Ko pa pritisnem na plin in vidim, kako začnejo delovati instrumenti, slišim napihovanje turbine, čutim, kako me tišči v sedež ... V takih trenutkih imaš le čas, da pogledaš na merilnik vrtljajev, da preklopiš. pravočasno! Ti poki pri pretikanju in lumbago, ko spustiš plin ... Ko razumeš, da avto dela vse, kar moraš in kot moraš, je, kot bi se zlil z njim!

Seveda ima ta avto v tej konfiguraciji tudi svoje slabosti. Evolucija ni vedno praktična. Na primer, potovanja v državo niso vedno udobna. Vzdrževanje avtomobilov ni najcenejše, kar se še posebej pozna glede na gospodarsko situacijo. Vsak avto ljubi dobro storitev. Ne v smislu dragega tehničnega centra, ampak v smislu storitve kot take. Osnovne pravočasne menjave olja so zelo pomembne za avto s turbinskim polnilnikom. Pri povečanih obremenitvah pa se vrednost vzdrževanja še poveča. Navsezadnje morate priznati, da se takšni avtomobili običajno ne kupujejo za mirno vožnjo. Vsi vemo, da so vse dobre komponente drage. Enako lahko rečemo o dobri nastavitvi na Evo.

Prodajni trg: Japonska. Desni volan

Ta limuzina številka devet (Lancer Evolution IX) je bila razvita na podlagi prejšnjega modela EvoVIII MR. Značilnosti videza: doslej neprimerljiva oblika prednjega odbijača, ki po mnenju razvijalcev izboljša hlajenje motorja in zmanjša vzgon prihajajočega zračnega toka ter spojler s spremenljivim vpadnim kotom (nameščen kot opcija) . Da bi preprečili, da bi vrtinčni tokovi delovali na karoserijo od spodaj navzgor, je spodnji del zadnjega odbijača izdelan v obliki difuzorja. A to še ni vse. Zadnji del zadnjega spojlerja je dopolnjen s krilom (opcijsko). Tako kot pri osnovnem modelu je streha kabine izdelana iz aluminijeve zlitine. To vam omogoča zmanjšanje teže stroja in do neke mere znižanje njegovega težišča. Kar zadeva obnašanje avtomobila med vožnjo, ker je višina karoserije postala nekoliko nižja kot pri njegovem predhodniku, EvoVIII MR, se je stabilnost nekoliko izboljšala. Motor je opremljen s sistemom samodejnega variabilnega krmiljenja in odpiranja ventilov (MIVEC), ki omogoča večjo odzivnost plina in manjšo porabo goriva ter okolju prijaznejše izpušne pline. Obstajata dve vrsti menjalnika: na modifikacijah RS in GT je 5-stopenjski menjalnik z ročnim prestavljanjem, na avtomobilu GSR pa 6-stopenjski menjalnik (tudi ročni). Sistem štirikolesnega pogona še vedno dopolnjujeta naprava Super AYC (razdelilnik navora med desnim in levim kolesom iste osi) in ADC (razdelilnik navora med sprednjo in zadnjo osjo).

Mitsubishi Lancer 9 Evolution je športni avtomobil, uspešna različica Lancerja, ki je na voljo v karoserijah limuzina in karavan na platformah CT 9A in CT 9W. Zunanja oblika se razlikuje od standardnega modela, elektrarna pa slovi po brezhibnem delovanju tudi v težkih pogojih. Izbira prav takšnega avtomobila je odvisna od želje po močnem, hitrem in zanesljivem avtomobilu. Cena rabljenega Evolution 9 je danes zelo različna. Lahko stane 500 tisoč rubljev ali 1 milijon 700 tisoč rubljev za različico 2008. Vse je odvisno od stanja avtomobila, modifikacije, konfiguracije.

Deveta generacija limuzine Evo je bila izdana leta 2005. Avto je bil hkrati predstavljen na Japonskem, v Evropi in ZDA. Elektrarna je bila sestavljena z napredno tehnologijo MIVEC in je dobila spremenjeno turbino. Zaradi inovativnih sprememb se je moč motorja povečala na 291 konjev.

Opcije

9. generacija Evo je bila od samega začetka naprodaj v 4 glavnih nivojih opreme, kasneje pa je bil njihov seznam dopolnjen ali zmanjšan glede na trg:

• teče standardna ali osnovna različica, imenovana Veliki športni reli, na kratko - GSR;
• Samo Rally športi oz R.S.;
• Posebna izdaja ali SE;
• Mitsubishi Rising ali MR.

Vsaka različica je imela svoje značilnosti. Vsi so pokazali različne rezultate testov za pospešek, največjo hitrost in vodljivost. Različica RS ni imela dodatnih funkcij, medtem ko sta bili SE in MR opremljeni ne le z naprednim akustičnim sistemom, ampak tudi z drugimi sodobnimi napravami za tisti čas. Na primer zadnji spojler, zaradi katerega je avto bolj podoben dirkalniku.

Kljub številnim novostim in dodatkom se je 9. generacija izkazala za kar 60 kg lažja od predhodnice. Najlažji paket je bil RS, namenjen športnim relijem. Vendar ni pospešil nič hitreje kot top SE in MR , in celo osnovni GSR.

Strokovnjaki so to pripisali pomanjkanju zadnjega spojlerja pri RS. Zato je bila ta modifikacija pogosto podvržena uglaševanju, pri čemer je krilo namestilo samostojno. To ni samo povečalo hitrost, ampak je izboljšalo tudi estetsko komponento.

Tudi oprema RS ni navdušila z notranjo opremo. Tukaj je minimalno udobje, vse je urejeno na špartanski ravni. Po eni strani je to prestrašilo kupce, po drugi strani pa je omogočilo ohraniti nizko ceno in zagotoviti visoko raven prodaje avtomobilov dirkalnim ekipam.

Različica MR je bolj kot ostale podobna prejšnjemu Evo 8. Uporabljeni so enaki amortizerji Bilstein, 6-stopenjski menjalnik, dovod zraka na aluminijasti strehi, originalne meglenke, HID ksenon, alu platišča. Pa tudi športne sedeže Recaro, zavore Brembo in volan Momo.

Oprema	2.0 GSR IX
Leta izdelave	2005-2006
Pogonska enota	Polno (4WD)
Prenos	6 ročni menjalnik
Znamka in tip motorja	4G63T 2,0-litrski vrstni 4-valjni DOHC
Znamka karoserije	GH-CT9A
Mere ohišja (D x Š x V), mm	4490 x 1770 x 1440
Notranje mere (D x Š x V), mm	1880 x 1425 x 1185
Oddaljenost od tal (višina vožnje), mm	130
Medosna razdalja, mm	2625
Masa vozila, kg	1420
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	55
Poraba goriva v načinu 10/15, l/100km	10.0
Turbo sistem	Kompresor, turbina
Vzmetenje	Neodvisen, športni tip z diferencialom z omejenim zdrsom (LSD)
Velikost pnevmatike	235/45ZR17
Zavore	BREMBO, ventilirani disk

Da bi nekako zmanjšal dvig proizvodnih cen, "zaračunanih" v vsakem smislu konfiguracije MR, proizvajalec HID ksenon ponuja le kot možnost, čeprav so bili avtomobili Evo 8 standardno opremljeni s takšnimi žarometi, čeprav v 3. različice.

Mitsu Motors je sprva določil, da bodo za evropski in azijski trg na voljo 3 različice. Vsi so bili opremljeni z enakim motorjem z notranjim zgorevanjem z 291 KM, vendar z različnimi indikatorji KM. V Evropo pa je Evo 9 prišel z motorjem, ki razvije 10 KM. manj moči.

1. Različica RS (Rally Sport) je bila opremljena s 5-stopenjskim menjalnikom, imela je aluminijasto streho, nabor dodatnih možnosti in preprosto notranjost. Obstaja možnost upravljanja - "Volan na levi strani".
2. Različica GT, ki je uporabljala 5-stopenjski menjalnik in je pobrala vse prednosti standardne in rally različice.
3. Različica GSR je opremljena s 6-stopenjskim menjalnikom za evropski in azijski trg. Vsebuje blažilnike Bilstein, aluminijasto streho, pameten in napreden sistem SAYC in še veliko več.

Kar zadeva Britanske otoke, je bila 9. generacija Evo sprva dobavljena tukaj v treh različicah: model FQ z motorjem z notranjim zgorevanjem s 300 konjskimi močmi, FQ s 320 konji in FQ s 340 KM.

Vsi modeli so bili opremljeni s šeststopenjskim menjalnikom in enocevnimi blažilniki Bilstein. Lahko bi jih natočili s super neosvinčenim bencinom.

Nato v Anglijo prispeta še dva modela:

• FQ z motorjem z notranjim zgorevanjem s 360 konjskimi močmi;
• MR FQ s turbo motorjem z notranjim zgorevanjem s 360 konjskimi močmi, lamelami iz titana aluminija, močno zaščito stekel, lepo notranjostjo itd.

Na ameriškem trgu so bili 4 modeli, opremljeni z enoto s 286 konjskimi močmi:

• Standardna različica, ki deluje s 5-stopenjskim menjalnikom (osnovna ameriška različica);
• Rally različica RS s prenovljenim 5-stopenjskim menjalnikom, aluminijasto streho, različnimi senzorji (notranjost je kot vedno oblikovana minimalistično);
• Special Edition, opremljen z zelo lahko, skoraj v celoti aluminijasto karoserijo, HID ksenon, rdečimi sedeži in še veliko več;
• MR s 6-stopenjskim menjalnikom, 7-krakimi kovanimi aluminijastimi platišči, vortex generatorji itd.

Čeprav je moč motorja vseh ameriških modelov enaka, se lahko razlikujejo glede zmogljivosti.

Drug znan trg, kjer se je avto dobro prodajal, so bili Filipini. Tu so do leta 2008 prodajali Mitsubishi Lancer 9 Evolution. Karoserije so bile na voljo v dveh različicah. Osnovne različice so bile nekoliko bolje opremljene kot Evo 9 za druge trge. Na enaki ravni so bile opremljene drage modifikacije.

ruski trg

Pri nas je bil Evo 9 na voljo z enakim 2,0-litrskim motorjem z močjo 280 konjskih moči. Avto je brez težav pospešil od nič do 100 km/h v 5,7 sekunde in dosegel največjo hitrost do 250 km/h.

V ruski različici so bili športni usnjeni sedeži z vložki iz alkantare, volan Momo, pedala z aluminijastimi blazinicami itd. Glavna stvar je, da je Evo v primerjavi s predhodniki postal veliko bolj udoben.

Tehnične značilnosti Lancer Evo 9

Leto izdaje	03.2005-12.2008
Volan	levo
Oprema	2.0 RS EvoIX-MT
Pogonska enota	Polno (4WD)
Tip telesa	Limuzina
kontrolna točka	Ročni menjalnik
Prostornina motorja, l	2.0
Oddaljenost od tal, mm	140
Medosna razdalja, mm	2625
Mere telesa, mm	4490x1770x1450
Število vrat/sedežev	4/5
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	50
Moč motorja, KM	280
Poraba goriva, l/100 km	10,1
Velikost pnevmatike	235/45 R17
Pospešek do 100 km/h, s	5,7
Največja hitrost, km/h	250

Karavan

Evo 9 Avtomobil je prvič zapeljal s tekočega traku leta 2005. Karavan je bil zgrajen na isti platformi kot limuzina, vendar je bila karoserija bolj toga in vzdržljiva. Lahko rečemo, da je proizvajalec tako rekoč okrepil karoserijo, povečal kakovost življenja s posodobitvijo stebrov in splošno okrepitvijo strukture.

Hkrati se je karoserija karavana izkazala za lahko, saj ima veliko aluminijastih delov.

Prednosti karoserije so karavanu dale zavidljive vozne zmogljivosti in zanesljivo vodljivost.

Notranjost, kot tudi zunanjost, je narejena natanko tako kot kopija limuzine. Zadaj lahko preoblikujete sedeže in dobite ogromen prtljažni prostor. Toda iz neznanih razlogov je bil prtljažni prostor Evo Wagon manjši od prtljažnika Lancer Cedia Wagon.

Med prednostmi karavana v primerjavi z limuzino lahko izpostavimo raven shvi. Očitno je bilo izvedeno na najboljši ravni, kar je razloženo z uporabo visokokakovostnih akustičnih materialov.

Proizvajalec je zagotovil tudi različico Evolution 9 z električnim motorjem. Elektrarna v avtomobilu je bila povezana z vsakim od 4 koles. Sam motor je zgrajen po toroidni zasnovi, kar pomeni nestatorsko razporeditev rotorja. Zahvaljujoč tej shemi je avtomobilski elektromotor bistveno lažji.

Glavni potek modernizacije

Kot veste, so bili vsi modeli Lancer Evo izdani z namenom določene posodobitve. Tako ima 9. generacija Evo veliko izboljšav, povezanih z videzom 2-litrskega elektrarne 4G63, sestavljenega z uporabo edinstvene napredne tehnologije MIVEC. Ta motor ima učinkovitejšo turbino in vsestransko boljši hladilnik polnilnega zraka.

Eden najbolj karizmatičnih avtomobilov na planetu, Evo 8, ponuja najširše možnosti glede zunanjega oblikovanja. Že tako agresivnega, ga lahko spremenite v pravega osvajalca cest.

Novi motor je povečal moč avtomobila na 291 KM. Zgoraj je bilo rečeno, da bi ta elektrarna Mitsubishi Lancer Evo 9 lahko razvila še več moči. Predvsem Britanci bi lahko izbrali različico s 340-'konjskim' motorjem. Res je, da je na evropskem trgu prišlo do modifikacije z enoto istega tipa z 280 konjskimi močmi.

Cena

Cene na sekundarnem trgu so danes drugačne. Večino modelov lastniki celo prilagodijo. Praviloma se približni stroški avtomobilov začnejo od 500-600 tisoč rubljev. Modele z nizko kilometrino lahko najdete od 1,3 milijona rubljev in še višje, če so opremljeni z motorjem s prisilnim notranjim zgorevanjem, posodobljeno šasijo in alternativnim kompletom karoserije.

Naj vas spomnimo, da je 9. generacijo Evo na tekočem traku zamenjal Lancer Evolution 10. Preberite zanimiv članek o tem, kako poteka, izvedeli boste veliko zanimivih stvari. Mitsubishi Lancer 10 je zelo lep in zmogljiv avtomobil, ki omogoča obsežno modernizacijo.