Kako preveriti senzor ABS s testerjem? Podrobna metoda. Diagnostika in princip delovanja senzorja abs Odpornost sprednjega senzorja abs

V desetih letih, ko VAZ izdeluje avtomobile z motorji z vbrizgavanjem goriva, so razvijalci v izpušni sistem Euro II uvedli katalitične analizatorje, uvožene senzorje so zamenjali senzorji domače proizvodnje, krmilni sistem pa je bil spremenjen iz GM v Bosch. V kratkem načrtujemo prehod na sistem vodenja, ki je najbližje svetovnim standardom in ustreza standardom Euro IV. Na splošno je razlogov za slavje zmage veliko. Toda kako priročni so motorji z vbrizgavanjem za lastnike avtomobilov?

Začnimo s tistim, kar skrbi skoraj vse lastnike vozil s podobnimi motorji - sunki med pospeševanjem, sunki in padci, ki jih v mnogih primerih ne odražajo signali luči na armaturni plošči.

Prva stvar, na katero morate biti pozorni, so svečke. Praviloma je razlog ravno v njih, saj nizko kakovostno gorivo negativno vpliva na trajanje njihovega delovanja. Praksa kaže, da včasih vžigalne svečke ne »preživijo« niti do tristo kilometrov, zato nakup svečk z dragimi platinastimi elektrodami ne bo prinesel nič drugega kot dodaten denar. Nenavadno je, da bi bila idealna možnost nakup ruskih sveč, ki stanejo približno sto rubljev. Toda kaj storiti, če zamenjava vžigalnih svečk ni privedla do pravilnega delovanja avtomobila in preverjanje vseh komponent in tlaka goriva ni pokazalo nobenih težav? V tem primeru lahko zaposleni v nekaterih servisih za garancijsko vzdrževanje le skomignejo z rameni. Nato bodite pozorni na vžigalni modul, ki se pri osemventilskih motorjih nahaja na nosilcu v sprednjem delu bloka cilindrov spodaj, pri šestnajstventilskih motorjih pa pod zaščitnim ohišjem na vrhu cilindra. glavo. Modul je najbolje diagnosticirati s testerjem motorja, ki lahko izračuna napake v modulu in izmeri karakteristiko sekundarne napetosti. V odsotnosti tega testerja boste morali zamenjati komponente z novimi ali znano dobrimi, ki bodo ta učinek odpravile ali pa ne bodo spremenile ničesar, kar pomeni, da je razlog drug.

Če se motor ugasne, je okvaro modula mogoče izračunati z diagnostičnim orodjem, ki ima funkcijo nadzora modula za vžig. Z njegovo pomočjo lahko preverite iskro brez obračanja ročične gredi. Potrebovali boste tudi sondo 25 kV, katere stroški se gibljejo od tisoč in pol rubljev za domači model do šest tisoč za tuji model.

Drug enako pogost učinek je lebdeča vrtilna frekvenca v prostem teku, ko igla merilnika vrtljajev niha od 850 do 1200 vrtljajev na minuto, kar prav tako ne prenaša signala na kontrolno lučko za preverjanje motorja. Praviloma je za to kriv senzor položaja plina (skrajšano TPS), ki se nahaja na cevi. Čeprav se njihova kakovost sčasoma izboljšuje, so avtomobili s starimi senzorji precej pogosti. Vendar ima vsak diagnostik v rezervi več kot en TPD, katerega stroški ne presegajo 150 rubljev. Znano je, da se motorji z vbrizgavanjem zaženejo brez sodelovanja stopalke za plin, če pa je mogoče s pritiskom na plin pomagati zaganjalniku, ki brez uspeha obrača ročično gred, potem je kriv regulator prostega teka. Ta regulator je nameščen poleg TPS na plinski cevi. Za začetek ga lahko poskusite oprati s tekočinami za čiščenje uplinjača ali plinske cevi in ​​če s tem ne odpravite napake, ostane le še zamenjava cevi. Takšne regulatorje (čeprav ne vedno dobre kakovosti) lahko kupite za 280 rubljev (domači) ali 1600 rubljev za tuje.

Senzor masnega pretoka se lahko pojavi približno eno leto po začetku uporabe avtomobila. Indikatorska lučka se spet ne čuti in vroč motor se slabo zažene, poraba goriva se poveča in pospešek se poslabša. Razlog za vse to je lahko slab stik karoserije avtomobila s senzorjem masnega pretoka zraka, ki je skupen senzorju temperature hladilne tekočine in senzorju pretoka zraka. Čeprav bo ponovna vzpostavitev stika trajala veliko časa, bo rezultat normalizacija porabe goriva in splošna normalizacija delovanja motorja. Če vsi ukrepi oživljanja ne dajo pozitivnega rezultata, je priporočljivo kupiti nov senzor v originalni embalaži in z garancijo, da se izognete tveganju nakupa pokvarjenih izdelkov.

Če motor začne delovati nestabilno in ko se poskušate premakniti, pride do globokega padca, potem je težava lahko v puščanju v povezavi glave valja s sesalnim razdelilnikom. Indikatorska lučka na plošči lahko signalizira, če ima sistem senzor za kisik. Pri dešifriranju kode postane jasno, da je sestava mešanice zrak-gorivo motena, saj neupoštevani zrak vstopi v valje motorja, mimo senzorja masnega pretoka zraka. Če igla merilnika hitrosti vašega avtomobila kaže spontana odstopanja v širokem razponu pri kateri koli hitrosti, potem je čas, da zamenjate senzor hitrosti.

Glavno pozornost v krmilnem sistemu je treba nameniti električnim priključkom. Če nimate sreče s tehnikom v vašem avtomobilskem servisu, je možno, da se tesnilni obroči konektorjev izgubijo, zaradi česar bo vlaga vdrla v konektorje in bodo odčitki števca popačeni. Še posebej je vredno biti pozoren na najbolj občutljiv senzor - senzor kisika. In ne pozabite na filter za gorivo, ker če je zamašen, je lahko kakovostna diagnostika nemogoča, zato ne pozabite na njegovo pravočasno zamenjavo.

Senzor položaja ročične gredi je pomemben element avtomobila, ki sinhronizira delovanje krmilne enote motorja. Če je poškodovan, bo sinhronizacija motena, kar bo povzročilo okvare. Vendar pa je okvaro tega elementa težko prepoznati sami, ker to zahteva znanje in ustrezna orodja.

Čeprav okvara tega elementa pogosto onemogoča zagon motorja, ni vedno tako. Če je senzor ročične gredi pokvarjen, lahko znatno zmanjša učinkovitost vozila, moti čas dovoda goriva, povzroči spontane spremembe hitrosti in še veliko več.

Znaki okvare senzorja

Okvaro senzorja ročične gredi je mogoče zamenjati s težavami z drugimi mehanizmi vozila, vključno s sistemom za vbrizgavanje goriva ali enoto, ki nadzoruje delovanje motorja. Zato je treba razlikovati med značilnostmi tega primera in se osredotočiti na "simptome" avtomobila. Pogosti simptomi težav s senzorjem ročične gredi vključujejo:

• spontana sprememba dinamike hitrosti;
• znatno zmanjšanje značilnosti ročične gredi;
• pomanjkanje stabilnosti v prostem teku;
• težave pri zagonu motorja;
• v motorju pod obremenitvijo je možna detonacija.

To so le glavne nianse, ki kažejo na okvaro senzorja motorne gredi. Lahko jih zamenjamo s težavami z generatorjem ali jermenico. Znakov okvare senzorja je veliko, vendar so večinoma individualni in se pojavijo le v posebnih primerih.

Vendar z ugibanjem ni mogoče doseči ničesar; s takimi znaki je vredno odpeljati avto na servis ali sami preveriti stanje senzorja motorne gredi. Čeprav je precej težko dosegljiv, boste z uporabo navodil hitro prišli do njega in preverili njegovo delovanje. Test je precej preprost in daje natančen rezultat, ki bo pokazal zdravje naprave.

Priprava senzorja pred testiranjem

Za testiranje te naprave se uporablja več metod. Najenostavnejši od njih je uporaba testerja ali multimetra, ki vam bo omogočil določitev stanja senzorja ročične gredi glede na njegove značilnosti. Možna pa je tudi uporaba osciloskopa, ki ga pogosteje najdemo v servisnih delavnicah.

Pred testiranjem morate napravo odstraniti iz vozila. To se naredi v naslednjem vrstnem redu:

1. Vžig je izklopljen.
2. Konektor senzorja je odklopljen.
3. Varovalni vijak je odstranjen.
4. Sama naprava je odstranjena.

Postopek odstranitve se lahko razlikuje glede na vozilo in način namestitve.

Nasvet! Če želite odstraniti vijak, uporabite 10 mm ključ.

Med postopkom odstranitve je vredno opraviti zunanji pregled naprave. Če je okvara pomembna, jo je mogoče opaziti brez diagnostike. Če ima senzor ročične gredi hude zunanje poškodbe ali razpoke, ga je treba zamenjati brez dodatnih pregledov.

Nasvet! Pri odstranjevanju naprave je bolje narediti oznake, ki določajo njen prvotni položaj. To bo poenostavilo njegovo nadaljnjo namestitev po testiranju.

Po odstranitvi senzorja ga morate temeljito očistiti vseh kontaminantov. Pred nadaljnjim testiranjem morajo biti kontakti naprave čisti, kar zanesljivo določa njeno funkcionalnost.

Preverjanje senzorja z multimetrom

Za prvo diagnostično metodo morate uporabiti multimeter ali tester. Dovolj je le, da izmerimo upor navitja naprave tako, da ga priključimo na merilno opremo. Če je navitje poškodovano, bo to vplivalo na odčitke upora.

Ker poškodovana tuljava spremeni upor senzorja motorne gredi, bo ta preizkus določil njegovo stanje. Nastaviti morate zahtevano območje in priključiti sonde na izhode naprave.

Po preverjanju je vredno preveriti prejete odčitke z izvirnimi. Povprečni upor delujočega senzorja motorne gredi se giblje med 550-750 ohmov, vendar natančno vrednost najdete v tehničnih navodilih za avto. Verjetno je tam natančen indikator upora.

Pomembno! Ta test je nezanesljiv in ne more zagotoviti točnega rezultata testa. Vendar pa je najpreprostejši za izvedbo, tako da, če imate multimeter, vam bo to omogočilo, da prepoznate pomembne težave v napravi.

Obstaja tudi druga metoda za določanje delovanja senzorja ročične gredi. To je veliko težje in za njegovo izvedbo morate vzeti več naprav, vključno z:

• merilnik induktivnosti;
• voltmeter;
• megohmmeter;
• omrežni transformator.

Zadnji dve napravi nadomesti multimeter, če podpira te funkcije.

Opraviti je treba naslednje meritve:

1. Merjenje upora navitja z ohmmetrom.
2. Merjenje induktivnosti navitja z merilnikom induktivnosti.
3. Določitev izolacijske upornosti z megohmmetrom. Po uporabi napetosti 500 V je potrebno določiti vrednost upora.

Na podlagi pridobljenih podatkov se določi stanje senzorja motorne gredi. Vsak kazalnik ima določeno normo, na katero se morate osredotočiti. Induktivnost navitja se giblje med 200-400 mH; preseganje tega območja kaže na okvaro naprave. Standard upora navitja je bil prej omenjen in je 550-750 Ohmov.

Pri merjenju izolacijske upornosti dobljena vrednost ne sme preseči 20 MΩ.

Ti podatki bodo omogočili določitev funkcionalnosti naprave ali prisotnosti okvar, kar bo privedlo do njene nadaljnje zamenjave. Vendar pa obstajajo natančnejše diagnostične metode, med katerimi je glavna kontrola z osciloskopom. Uporablja se na profesionalnih bencinskih servisih in zagotavlja popolno diagnozo tega elementa.

Pomembno! Po diagnosticiranju naprave je vredno preveriti magnetizacijo sinhronizacijskega diska. Če je prejel doplačilo, ga je vredno razmagnetiti s transformatorjem.

Če pregled ne razkrije težave s senzorjem ročične gredi, ga morate namestiti nazaj. V tem primeru vas morajo voditi predhodno puščene oznake. Pomembno je, da pustite majhno razdaljo od senzorja do diska, ki mora ustrezati vrednosti v območju 0,5-1,5 mm.

Preverjanje senzorja na osciloskopu

Če želite preveriti senzor ročične gredi na osciloskopu, ga ni treba odstraniti iz avtomobila. Takšna diagnostika vam omogoča, da vidite signale med delovanjem, ne pa učinkovitosti posamezne naprave.

Če želite preveriti, morate narediti naslednje korake:

1. Priključite črno sponko osciloskopa na maso motorja.
2. Priključite sondo sonde vzporedno z izhodom senzorja.
3. Drugi priključek sonde je priključen na izhod št. 5 USB Autoscope II.

Po tem bodo vzpostavljene vse povezave, potrebne za sprejem podatkov iz vozila. Nato morate zagnati način oscilograma "Inductive_Crankshaft". To bo zagotovilo oddajanje signala v razumljivi obliki.

Za začetek diagnostike morate zagnati avto z zagonom motorja. Če ga okvara izklopi, ga morate obrniti z zaganjalnikom.

Če senzor ročične gredi ne daje signalov, je to jasen znak njegove okvare. Če deluje, vendar se prejeti podatki razlikujejo od norme, potem to kaže na okvaro naprave. Diagnostika z osciloskopom vam bo omogočila odkrivanje težav s senzorjem in sistemom za vbrizgavanje, kar bo prikazalo vse težave pri delovanju avtomobila v obliki valov in impulzov.

Zamenjava senzorja

Ta element je eden redkih, ki lahko popolnoma onesposobi avto. Zato ga je včasih treba hitro zamenjati, da se lahko avto še naprej premika. Če želite to narediti, potrebujete novo napravo, katere stroški so relativno nizki, pa tudi ključ za 10 ali 12, ki je odvisen od vijaka na nosilcu.

Postopek poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. Naprava je izključena iz napajanja.
2. Vse ovire na poti se odvijejo (pogosto so to zaščitni elementi).
3. Pritrdilni vijak, s katerim je pritrjena naprava, je odvit.
4. Okvarjena naprava se odstrani in nadomesti z novo.
5. Ponovna montaža se izvede v obratnem vrstnem redu.

Nasvet! Ne uporabljajte obsežnih ključev, ker je mesto vijaka težko dosegljivo. Veliko orodje se preprosto ne bo moglo obrniti tja.

Okvara senzorja položaja ročične gredi je redka okvara, zato jo je težko prepoznati sami. Na podlagi glavnih znakov je vredno preveriti napravo z običajnim multimetrom ali drugimi metodami. Če je okvara potrjena, jo je vredno zamenjati. Več o preverjanju tega senzorja lahko izveste iz naslednjega videoposnetka, ki prikazuje njegovo diagnostiko z uporabo multimetra:

Prisotnost ABS v vozilu močno poveča prometno varnost. Postopoma se deli avtomobila obrabijo in lahko postanejo neuporabni. Če ve, kako preveriti senzor ABS, lahko voznik pravočasno prepozna in odpravi napako, ne da bi se zatekel k storitvam strokovnjaka v delavnici.

Kako ABS deluje na avtomobilu

Protiblokirni zavorni sistem (ABS, ABS; eng. Protiblokirni zavorni sistem) je zasnovan tako, da prepreči blokiranje koles avtomobila.

Glavni namen ABS je ohranjanje nadzor nad avtomobilom, njegovo stabilnost in vodljivost med nepričakovanim zaviranjem. To vozniku omogoča ostre manevre, kar znatno poveča aktivno varnost vozila.

Ker je koeficient trenja zmanjšan glede na koeficient mirovanja, bo avto pri zaviranju na blokiranih kolesih prevozil veliko večjo razdaljo kot na vrtečih se kolesih. Poleg tega, ko so kolesa blokirana, avto zdrsne in vozniku odvzame možnost, da izvede kakršen koli manever.

Sistem ABS ni vedno učinkovit. Na nestabilni površini (rahla zemlja, gramoz, sneg ali pesek) imobilizirana kolesa tvorijo oviro površine pred seboj in se vanjo vdrejo. To bistveno zmanjša zavorno pot.Avto s pnevmatikami z žebljički na ledu prevozi večjo razdaljo, ko je aktiviran ABS, kot z blokiranimi kolesi. To je razloženo z dejstvom, da vrtenje preprečuje, da bi trki trčili v led in upočasnili gibanje vozil. Toda hkrati avto ohrani vodljivost in stabilnost, kar je v večini primerov veliko bolj pomembno.

Senzorji hitrosti koles so nameščeni na pestah

Oprema, nameščena na posamezno vozilo, omogoča funkcijo izklopa ABS.

To je zanimivo! Izkušeni vozniki v avtomobilih, ki niso opremljeni s protiblokirno zavorno napravo, pri nepričakovanem zaviranju na težkem odseku ceste (moker asfalt, led, snežna brozga) sunkovito potegnejo zavorni pedal. Na ta način se izognejo popolni blokadi koles in preprečijo zdrs avtomobila.

ABS naprava

Protiblokirna naprava je sestavljena iz več komponent:

• Merilniki hitrosti (pospešek, pojemek);
• Nadzor magnetnih blažilnikov, vključenih v modulator tlaka in nameščenih v liniji zavornega sistema;
• Elektronski nadzorni in nadzorni sistem.

Impulzi iz senzorjev vstopijo v krmilno enoto. V primeru nepričakovanega zmanjšanja hitrosti ali popolne zaustavitve (blokade) katerega koli kolesa blok pošlje ukaz na želeni ventil, ki zmanjša tlak tekočine, ki vstopa v čeljust. To oslabi zavorne ploščice in omogoči ponovno premikanje kolesa. Ko se hitrost kolesa izenači z ostalimi, se ventil zapre in tlak v celotnem sistemu se izenači.

Splošni pogled na sistem ABS v avtomobilu

Pri novih avtomobilih se protiblokirni zavorni sistem aktivira do 20-krat na sekundo.

ABS nekaterih vozil vključuje črpalko, katere funkcija je hitro dvigniti tlak na želenem odseku avtoceste na normalno.

To je zanimivo! Učinek protiblokirnega zavornega sistema se čuti z vzvratnimi sunki (udarci) na zavornem pedalu, ko je nanj močan pritisk.

Napravo glede na število ventilov in senzorjev delimo na:

• En kanal. Senzor se nahaja v območju diferenciala na zadnji premi. Če se samo eno kolo ustavi, ventil zmanjša tlak na celotnem vodu. Najdemo ga le pri starejših avtomobilih.
• Dvokanalni. Dva senzorja sta nameščena diagonalno na sprednjem in zadnjem kolesu. Na glavni vod vsakega mostu je priključen en ventil. Ne uporablja se v avtomobilih, izdelanih po sodobnih standardih.
• Trikanalni. Merilniki hitrosti so nameščeni na sprednjih kolesih in zadnjem diferencialu. Vsak ima pritrjen ločen ventil. Uporablja se v proračunskih modelih s pogonom na zadnja kolesa.
• Štirikanalni. Vsako kolo je opremljeno s senzorjem, njegovo hitrost vrtenja pa nadzira ločen ventil. Nameščen na sodobnih avtomobilih.

Glavne vrste

ABS senzor z odčita primarni merilni del protiblokirnega zavornega sistema.

Napravo sestavljajo:

• Merilnik, nameščen stalno v bližini kolesa;
• Indukcijski obroč (indikator vrtenja, impulzni rotor), nameščen na kolesu (pesto, kolesni ležaj, CV spoj).

Senzorji so na voljo v dveh različicah:

• Ravna (končna) cilindrična oblika (palica) z impulznim elementom na enem koncu in konektorjem na drugem;
• Kotni s konektorjem ob strani in kovinskim ali plastičnim nosilcem z luknjo za pritrdilni vijak.

Na voljo sta dve vrsti senzorjev:

• Pasivno - induktivno;
• Aktivni - magnetorezisten in temelji na Hallovem elementu.

Pasivno

Odlikuje jih preprost operacijski sistem, a so precej zanesljivi in ​​imajo dolgo veljavnost. Ne potrebuje električnega priključka.Induktivni senzor je v bistvu indukcijska tuljava iz bakrene žice, v sredini katere je stacionarni magnet s kovinskim jedrom.

Merilnik je nameščen z jedrom na impulzni rotor v obliki kolesa z zobmi. Med njima je določen razkorak. Zobje rotorja so pravokotne oblike. Odprtina med njima je enaka ali nekoliko večja od širine zoba.

Medtem ko se vozilo premika, ko gredo zobje rotorja blizu jedra, se magnetno polje, ki prodira skozi tuljavo, nenehno spreminja in v tuljavi tvori izmenični tok. Frekvenca in amplituda toka sta neposredno odvisni od hitrosti kolesa. Na podlagi obdelave teh podatkov krmilna enota izda ukaz magnetnim ventilom.

Slabosti pasivnih senzorjev so:

• Relativno velike dimenzije;
• Slaba natančnost odčitkov;
• Začnejo delovati, ko avto dvigne hitrost nad 5 km/h;
• Sproži minimalno vrtenje kolesa.

Zaradi pogostih napak se na sodobne avtomobile vgrajujejo izjemno redko.

Magnetorezistivna

Delo temelji na lastnosti feromagnetnih materialov, da spreminjajo električni upor, ko so izpostavljeni stalnemu magnetnemu polju.

Del senzorja, ki nadzoruje spremembe, je sestavljen iz dveh ali štirih plasti železo-nikljevih plošč, na katere so naneseni vodniki. Del elementa je vgrajen v integrirano vezje, ki odčitava spremembe upora in generira krmilni signal.

Impulzni rotor, ki je ponekod magnetiziran plastični obroč, je togo pritrjen na pesto kolesa. Med delovanjem magnetizirani odseki rotorja spremenijo okolje v ploščah občutljivega elementa, kar vezje zabeleži. Njegov izhod proizvaja impulzne digitalne signale, ki vstopajo v krmilno enoto.

Ta vrsta naprave nadzoruje hitrost, smer vrtenja koles in trenutek, ko se popolnoma ustavijo.

Magnetorezistivni senzorji z veliko natančnostjo beležijo spremembe v vrtenju koles vozila, kar povečuje učinkovitost varnostnih sistemov.

Na podlagi elementa Hall

Ta vrsta tipala ABS deluje na podlagi Hallovega učinka. V ploščatem vodniku, postavljenem v magnetno polje, nastane prečna potencialna razlika.

Hallov učinek - pojav prečne potencialne razlike, ko je vodnik z enosmernim tokom postavljen v magnetno polje

Ta prevodnik je kovinska plošča kvadratne oblike, nameščena v mikrovezju, ki vključuje Hallovo integrirano vezje in krmilni elektronski sistem.Senzor se nahaja na nasprotni strani impulznega rotorja in ima obliko kovinskega kolesa z zobmi ali plastičnim obročem, ki je ponekod magnetiziran, togo pritrjen na pesto kolesa.

Hallovo vezje nenehno proizvaja izbruhe signalov določene frekvence. V mirovanju se frekvenca signala zmanjša na minimum ali popolnoma izgine. Med premikanjem magnetizirana območja ali zobje rotorja, ki gredo mimo senzorskega elementa, povzročijo spremembe toka v senzorju, ki jih zabeleži sledilno vezje. Na podlagi prejetih podatkov se ustvari izhodni signal, ki se pošlje krmilni enoti.

Tovrstni senzorji merijo hitrost od začetka premikanja vozila in se odlikujejo po natančnosti meritev in zanesljivosti delovanja.

Vzroki in simptomi okvar

V avtomobilih nove generacije se ob vklopu kontakta pojavi samodejna samodiagnoza protiblokirnega zavornega sistema, med katero se oceni delovanje vseh njegovih elementov.

Poleg prikaza indikatorskih lučk na armaturni plošči obstajajo naslednji znaki okvare sistema ABS:

• Ko pritiskate na zavorni pedal, ni vzvratnega trkanja ali vibriranja pedala;
• Med zaviranjem v sili so vsa kolesa blokirana;
• Igla merilnika hitrosti kaže manjšo hitrost od dejanske ali se sploh ne premakne;
• Če odpove več kot dva merilnika, na armaturni plošči zasveti indikator parkirne zavore.

V primeru okvare protiblokirnega zavornega sistema na instrumentni plošči zasveti opozorilna lučka

Vzroki za neučinkovito delovanje ABS so lahko:

• Okvara enega ali več senzorjev hitrosti;
• Poškodba ožičenja senzorja, kar povzroči nestabilen prenos signala do krmilnega modula;
• Padec napetosti na sponkah akumulatorja pod 10,5 V onemogoči sistem ABS.

Kako preveriti senzor ABS

Uporabnost senzorja hitrosti lahko spremljate tako, da se obrnete na strokovnjaka za avtoservis ali sami:

• Brez posebnih naprav;
• multimeter;
• Osciloskop.

Tester (multimeter)

Poleg merilne naprave boste potrebovali opis funkcionalnosti tega modela.Zaporedje opravljenega dela:

1. Avto je postavljen na ploščad z gladko, enakomerno površino, njegov položaj je fiksen.
2. Kolo je razstavljeno za prost dostop do senzorja.
3. Vtič, ki se uporablja za povezavo, je odklopljen od splošne napeljave in očiščen umazanije. Priključki za zadnja kolesa se nahajajo v zadnjem prostoru. Da zagotovite neoviran dostop do njih, morate odstraniti blazino zadnjega sedeža in premakniti preprogo z zvočno izoliranimi preprogami.
4. Izvedite vizualni pregled povezovalnih žic glede odrgnin, zlomov in poškodb izolacije.
5. Multimeter je nastavljen na način ohmmetra.
6. Kontakti senzorja so povezani s sondami naprave in izmerjen je upor. Standardne odčitke najdete v navodilih. Če referenčna knjiga ni na voljo, se kot norma vzamejo odčitki od 0,5 do 2 kOhm.
7. Preverite kabelski snop, da izključite možnost kratkega stika.
8. Za potrditev delovanja senzorja zavrtite kolesce in spremljajte podatke iz naprave. Odčitek upora se spreminja, ko se hitrost vrtenja poveča ali zmanjša.
9. Preklopite napravo v način voltmetra.
10. Ko se kolo premika s hitrostjo 1 vrt / min, mora biti napetost 0,25-0,5 V. Ko se hitrost vrtenja poveča, se mora napetost povečati.
11. Ob upoštevanju stopenj preverite preostale senzorje.

Je pomembno! Zasnova in vrednosti upora senzorjev na sprednji in zadnji osi so različne.

Upornost od 0,5 do 2 kOhm na sponkah senzorja ABS velja za optimalno

Na podlagi izmerjenih vrednosti upora se določi zmogljivost senzorjev:

1. Indikator je zmanjšan v primerjavi z normo - senzor je pokvarjen;
2. Odpornost se nagiba k ničli ali ustreza nič - interturn kratek stik v indukcijski tuljavi;
3. Spreminjanje podatkov o uporu pri upogibanju kabelskega snopa - poškodbe žičnih žil;
4. Upor teži k neskončnosti - prekinitev žice v snopu ali indukcijski tuljavi senzorja.

Je pomembno! Če se po preverjanju delovanja vseh senzorjev vrednost upora katerega koli od njih bistveno razlikuje, je ta senzor pokvarjen.

Preden preverite celovitost ožičenja, morate poznati pinout vtiča krmilnega modula. Potem:

1. Odprite povezave med senzorji in krmilno enoto;
2. Glede na pinout vsi žični snopi zvonijo po vrsti.

Naprava vam omogoča natančnejše določanje delovanja senzorja ABS. Z grafom spremembe signala se testira velikost impulzov in njihova amplituda.Diagnostika se izvaja na avtomobilu brez odstranitve sistema:

1. Odklopite konektor naprave in ga očistite umazanije.
2. Osciloskop je povezan s senzorjem preko zatičev.
3. Pesto se vrti s hitrostjo 2-3 rpm.
4. Urnik menjave signala se zabeleži.
5. Z isto shemo preverite senzor na drugi strani osi.

Osciloskop daje najbolj popolno sliko o delovanju senzorja protiblokirnega zavornega sistema

Senzorji delujejo, če:

1. Zabeležene amplitude nihanja signala na senzorjih ene osi so enake;
2. Krivulja grafa je enotna, brez vidnih odstopanj;
3. Višina amplitude je stabilna in ne presega 0,5 V.

Brez naprav

Pravilno delovanje senzorja je mogoče določiti s prisotnostjo magnetnega polja. V ta namen se na ohišje senzorja nanese kateri koli predmet iz jekla. Ko je vžig vključen, ga je treba pritegniti.

Poleg tega je treba pregledati ohišje senzorja glede njegove celovitosti. Na ožičenju ne sme biti odrgnin, prelomov izolacije ali oksidov.Konektor senzorja mora biti čist in kontakti ne smejo biti oksidirani.

Je pomembno! Umazanija in oksidi na kontaktih vtiča lahko povzročijo motnje pri prenosu signala.

Popravilo senzorja

Okvarjen pasivni senzor ABS lahko popravite sami. To zahteva vztrajnost in obvladovanje orodij. Če dvomite v lastne sposobnosti, je priporočljivo zamenjati pokvarjen senzor z novim.

Popravila se izvajajo v naslednjem zaporedju:

1. Senzor se previdno odstrani iz pesta. Zakisani pritrdilni vijak je odvit, predhodno obdelan s tekočino WD40.
2. Zaščitno telo tuljave je žagano z datoteko, pri čemer pazite, da ne poškodujete navitja.
3. Z nožem odstranite zaščitno folijo z navitja.
4. Poškodovano žico odvijemo s koluta. Feritno jedro je oblikovano kot kolut niti.
5. Za novo navijanje lahko uporabite bakreno žico iz tuljav RES-8. Žica je navita tako, da ne štrli čez dimenzije jedra.
6. Izmerite upor nove tuljave. Ujemati se mora s parametrom delujočega senzorja, ki se nahaja na drugi strani osi. Zmanjšajte vrednost tako, da odvijete več ovojev žice iz koluta. Če želite povečati odpornost, boste morali ponovno naviti žico večje dolžine. Žico pritrdite z lepilnim trakom ali trakom.
7. Žice, po možnosti večjedrne, so spajkane na konce navitja za povezavo tuljave s snopom.
8. Tuljava je nameščena v starem ohišju. Če je poškodovana, je tuljava napolnjena z epoksidno smolo, ki jo je predhodno postavila v sredino ohišja od kondenzatorja. Potrebno je zapolniti celotno režo med tuljavo in stenami kondenzatorja z lepilom, da ne nastanejo zračne praznine. Ko se smola strdi, telo odstranimo.
9. Nosilec senzorja je pritrjen z epoksi smolo. Uporablja se tudi za zdravljenje nastalih razpok in praznin.
10. Telo se pripelje do zahtevanih dimenzij s pomočjo pile in brusnega papirja.
11. Popravljen senzor je nameščen na prvotno mesto. Reža med konico in zobniškim rotorjem je nastavljena na 0,9-1,1 mm z distančniki.

Po namestitvi popravljenega senzorja se sistem ABS diagnosticira pri različnih hitrostih. Včasih se sistem spontano sproži, preden se ustavi. V tem primeru se delovna reža senzorja popravi s pomočjo tesnil ali brušenja jedra.

Je pomembno! Okvarjenih aktivnih senzorjev hitrosti ni mogoče popraviti in jih je treba zamenjati z novimi.

Video: kako popraviti senzor ABS

Popravilo ožičenja

Poškodovani del ožičenja je mogoče zamenjati. Za to:

1. Odklopite žični vtič iz krmilne enote.
2. Narišite ali fotografirajte diagram lokacije pritrdilnih nosilcev ožičenja z meritvami razdalje.
3. Odvijte pritrdilni vijak in razstavite senzor z ožičenjem, pri čemer ste predhodno odstranili pritrdilne nosilce.
4. Odrežite poškodovani del žice, pri čemer upoštevajte dolžino, ki je na voljo za spajkanje.
5. Odstranite zaščitne pokrove in nosilce z odrezanega kabla.
6. Pokrovi in ​​pritrdilni elementi so nameščeni na žici, predhodno izbrani glede na njen zunanji premer in presek, z milno raztopino.
7. Prispajkajte senzor in priključni vtič na konce novega snopa.
8. Spajkalni spoji so izolirani. Kakovost izolacije določa natančnost signalov, ki jih prenaša senzor, in življenjsko dobo popravljenega odseka ožičenja.
9. Senzor je nameščen na mestu, napeljava je nameščena in pritrjena v skladu s shemo.
10. Preverite delovanje sistema v različnih hitrostnih načinih.

Območje spajkanja mora biti ustrezno izolirano, da se poveča natančnost oddanih signalov

Varnost udeležencev v prometu je odvisna od učinkovitosti protiblokirnega zavornega sistema. Če želite, lahko sami diagnosticirate in popravite senzorje ABS, ne da bi se zatekli k storitvam avtomobilskega servisa.

Težavo opisujem v celoti!))
Letos pozimi sem se srečal s tem, da mi je ponoči večkrat spraznil akumulator, vzrok za to je bil ABS, ki se je spontano vklopil (!!!) kadar hoče (!!!) pri popolnoma izklopljenem kontaktu (z mimogrede, na forumih sem našel kup primerov, ko ljudje govorijo o nerazumljivem brnenju spredaj levo pod pokrovom, torej, to je brnenje ABS črpalke) in to je najverjetneje tovarniška napaka (napaka) "konstantna moč dobava potrošniku«. Naj takoj pojasnim, da nimam "lepljivega" releja ABS v bližini desnega stebra, po diagramu ga ne bi smelo biti! Rad bi dodal, da je v normalnem načinu protiblokirna zaščita delovala brezhibno.

Moj ABS krog:

Kot vidimo, releja ni!!!

Da se akumulator ne bi izpraznil, sem preprosto izpulil varovalko (zraven akumulatorja menda 20 amperov) in se nisem sekiral, dokler nisem opravil tehničnega pregleda... na katerem so rekli, da če je ABS , potem je potrebna servisiranje! Brez pomisleka vstavim varovalko in vidim, da ABS lučka na armaturni plošči ne ugasne, ABS črpalka že NEPRESTANO brni, kolesa seveda pri zaviranju drsijo. Seveda zaradi zgoraj navedenega razloga nisem opravil tehničnega pregleda v tem podjetju, vendar sem ga opravil v drugem, ne točka, ampak izguba 750 rubljev ... Po tem sem spet pozabil na ABS - poletje) ), vendar ni bilo tako! Pred dnevi sem se kar naenkrat čez dan usedel v avto, ga vžgal in videl, da imam na lučki za ABS dodano gorečo lučko za ročno zavoro (ali zavorni nivo), no, mislim, da so ploščice obrabljene, raven je padla, a na moje presenečenje je raven normalna, ročna zavora odstranjena, težave naraščajo)). Ampak to še ni vse, ko sem začel voziti, vidim, da moj merilnik hitrosti in 4WD ne delujeta ... Zhzhzhzhzhzhzh ... Sem čisto na izgubi ... Multitronics je ustvaril napake (1000 in 1001 - can-bus - tam od trenutka, ko sem kupil avto) in (0110-senzor temperature vsesanega zraka in 0500-senzor hitrosti sta novi napaki)

Odpravljanje težav:
Pozvonil sem vse ABS senzorje na kolesih - zvonijo samo v eno smer in imajo upor 605-620 ohmov in nimajo vidnih poškodb. Zamenjal sem ABS blok, ker sem, ko sem odstranil konektor iz starega, čutil močan vonj po zažganem ožičenju (mikrovezje). Po odstranitvi se je to potrdilo, vendar dokler nisem razstavil polovice bloka z mikrovezjem. In pomembna točka: po tem, ko je bil blok ABS prepolovljen, je bila na notranji površini delov prisotna kondenzacija, kar je lahko povzročilo okvaro te enote.

Blok ABS (rabljen) me je stal 4000 rubljev (upoštevajte, da je cena novega bloka pri Existu!!! 105711 !!! rubljev) je bilo težko najti, čeprav je bilo veliko blokov pred restilizacijo.

Namestitev nove enote ni naredila popolnoma nič. Brez sprememb.

Iskanje posvetovalne diagnostike ni bilo uspešno, uradniki diagnosticirajo samo evropske modele (volan na levi strani) ne starejše od 2008, šel sem k dvema diagnostikoma, da bi njuni napravi preklopili v diagnostični način ABS, iz neznanega razloga vsem, ne morejo, čeprav skenerji motorja vstopijo v diagnostični način brez težav!

Avto tudi noče vstopiti v način samodiagnoze! Tudi v diagnostičnem načinu ABS! Zaseda!

Ne vem, kaj naj naredim, a zato sem ustvaril podrobno temo, da bodo lahko uporabniki tega avtomobila v prihodnosti enkrat ali dvakrat rešili podobne težave))

Fantje, pomagajte! Kakšne misli bodo v bistvu tam?

P.s. Varovalki na obeh blokih (pod pokrovom motorja in v potniški kabini sta celi) ena je zgorela na 4WD, očitno zaradi kratkega stika stare ABS enote.

Avto: Nissan X-Trail
Leto izdelave:2004
Oprema: QR-20, NT-30 avtomatski, restyl

Protiblokirni zavorni sistem (ABS) je dodatna oprema, ki zagotavlja naravnost avtomobila v primeru nenadnega zaviranja na težkih površinah (moker asfalt, led). Med zaviranjem v sili avtomobil postane skoraj neobvladljiv in tudi izkušenemu vozniku je težko poravnati pot z vrtenjem volana. preprečuje blokiranje koles, pomaga ohranjati stabilnost vozila v izrednih razmerah na cesti in povečuje njegovo vodljivost. Sčasoma se elementi zaklepnega sistema obrabijo in naprava odpove. Zato bi moral vsak avtomobilist vedeti, kako sam preveriti senzor ABS, ne da bi se zatekel k pomoči zaposlenih v avtoservisu.

Vsak avtomobilist bi moral vedeti, kako sam preveriti senzor ABS, ne da bi se zatekel k pomoči avtomobilskih servisov.

Sistem je elektronska naprava, ki jo sestavljajo krmilna enota, krmilni ventili in senzorji hitrosti, nameščeni na vsakem kolesu. Signali senzorjev se prenašajo v krmilno enoto, nato pa gredo do ventilov in nadzorujejo njihovo delovanje. Če med vožnjo zasveti senzor ABS na instrumentni plošči, je to znak, da sistem ne deluje pravilno in je treba nujno ukrepati. Že en pokvarjen element lahko prispeva k popolni odpovedi celotnega sistema.

Lokacija senzorja ABS

Poleg tega, da na instrumentni plošči sveti kontrolna lučka, obstaja tudi posreden dokaz, da ABS ne deluje pravilno.
Znaki okvare protiblokirnega zavornega sistema:

Če želite pravočasno ugotoviti, da sistem ABS ne deluje, morate poznati več osnovnih znakov njegove okvare.

• Stalno blokiranje koles med nenadnim zaviranjem;
• Odsotnost značilnega udarca z vibracijami, ko voznik pritisne;
• Igla na merilniku hitrosti ne ustreza pospešku (zaostaja) ali se sploh ne premakne iz prvotnega položaja;
• Če je okvarjenih več senzorjev, na instrumentni plošči zasveti indikator parkirne zavore.

Kako ugotoviti, kateri senzor ABS ne deluje? Če želite to narediti, se lahko obrnete na servis, kjer bodo opravili računalniško diagnostiko vašega avtomobila. Lahko pa ta postopek izvedete sami in tako prihranite denar.

Preverjanje delovanja ABS elementov

Preverjanje senzorja ABS s testerjem

Preprost način za odkrivanje napak v sistemu je preverjanje senzorja ABS s testerjem. Tester (multimeter) je naprava, ki vam omogoča merjenje toka, omrežne napetosti in upora. Omogoča vam, da najdete lokacijo pretrgane žice - enega od pogostih vzrokov za okvare protiblokirnega zavornega sistema.
Poglejmo, kako preveriti senzor ABS s testerjem. Poleg multimetra bomo potrebovali PIN (žice s posebnimi konektorji) in navodila za popravilo določenega avtomobila. Namen preskusa je izmeriti upor v sistemskem tokokrogu. Če želite to narediti, morate dvigniti avto ali ga obesiti na dvigalo in odstraniti kolo, tako da ne ovira dostopa do naprave, ki se testira.
Nadaljnje preverjanje senzorja ABS z multimetrom vključuje naslednje korake:

Pri preverjanju senzorja ABS s testerjem se morajo njegovi odčitki spreminjati skupaj s spremembo hitrosti kolesa.

1. Odstranite pokrov s krmilne enote in odklopite konektorje krmilnika.
2. Priključite PIN na multimeter in kontaktno vtičnico senzorja, ki ga testirate. Običajno so konektorji za senzorje zadnjega kolesa nameščeni pod avtomobilskimi sedeži v potniškem prostoru.
3. Nastavite tester na način "Ohmmeter" in izmerite upor vezja na kontaktih naprave. Za sprejemljive parametre glejte navodila za popravilo vašega stroja. Tam lahko tudi izveste, kako preveriti, kateri senzor ABS ne deluje. Potrebno je v celoti preizkusiti ožičenje protiblokirnih senzorjev za kratke stike.
4. Ročno vrtite kolo naprej in nazaj, medtem ko merite upor. V tem primeru se morajo odčitki multimetra spreminjati skupaj s spremembo hitrosti kolesa.
5. Preklopite tester v drug način - način "Voltmeter". Izmerite napetost na senzorju, hkrati pa ročno vrtite kolo. Optimalna je napetost v območju 0,25-1,3 V.

Odstranitev senzorja ABS

S pravočasno prepoznavo in odpravo okvare ABS zavornega sistema vašega avtomobila se lahko izognete številnim težavam na cesti in povečate prometno varnost.

Ogledali smo si zaporedje, kako zazvoniti senzor ABS s testerjem. Nato morate rezultate pravilno interpretirati. Odčitki testerja morajo ustrezati podatkom, navedenim v navodilih za popravilo vašega avtomobila. Če je upor v tokokrogu pod najmanjšo dovoljeno tovarniško vrednostjo, to kaže na okvaro senzorja. Če upor niha okoli ničle, je to znak kratkega stika. Preskakovanje upora je znak kršitve celovitosti kontaktov znotraj ožičenja. Če na multimetru ni odčitka, je to prekinitev žice.
Če veste, kako preveriti delovanje senzorja ABS, je enostavno odpraviti okvaro. Če je težava sama naprava, jo je treba popolnoma zamenjati z novo. Če se znotraj ožičenja odkrijejo nepravilnosti, jih je mogoče enostavno odpraviti s preprostim spajkalnikom, pri čemer skrbno zavijete zaprta območja z izolacijskim materialom. Izkušen voznik bi moral vedeti, kako preveriti senzor abs s testerjem, saj vam bodo ti preprosti diagnostični postopki omogočili pravočasno odkrivanje napak v zavornem sistemu vašega avtomobila in povečanje njegove stopnje varnega delovanja.