Opis zaganjalnika. Avtomobilski zaganjalnik - naprava, princip in značilnosti zaganjalnika. Vrste sodobnih zaganjalnikov

Vsak bolj ali manj izkušen voznik dobro ve, da je zaganjalnik naprava za začetni zagon motorja, brez katere je zagon motorja, milo rečeno, zelo težak (ne pa nemogoč). Prav ta element vam omogoča, da ustvarite začetno vrtenje ročične gredi z zahtevano frekvenco, zato je sestavni del katerega koli sodobnega avtomobila ali druge naprave,

Strukturno je zaganjalnik štiripolni enosmerni elektromotor. Napaja se preko baterije, njena moč pa se lahko razlikuje glede na model avtomobila. Najpogosteje se za bencinske motorje uporabljajo zaganjalniki 3 kW. Poskusimo podrobneje razložiti, kaj je zaganjalnik: kaj je, kakšno je njegovo načelo delovanja in struktura.

Glavna funkcija

Znano je, da se dizelski ali bencinski avtomobilski motor vrti zaradi mikroeksplozij goriva v zgorevalnih komorah. Vsa druga električna oprema prejema napajanje neposredno iz njega. Ko pa motor miruje (izklopljen), ne more proizvajati niti navora niti električne energije. Zato je potreben zaganjalnik, ki zagotavlja začetno vrtenje motorja z uporabo zunanjega vira energije - baterije.

Naprava

Ta element je sestavljen iz naslednjih delov:

1. Ohišje (tudi električni motor). V tem jeklenem delu so vgrajena navitja in jedra. To pomeni, da se uporablja klasično vezje skoraj katerega koli elektromotorja.
2. Sidro iz legiranega jekla. Nanj so pritrjene kolektorske plošče in jedro.
3. Elektromagnetni rele zaganjalnika. To je naprava, ki napaja električni motor iz stikala za vžig. Opravlja tudi drugo funkcijo - iztisne prehitevalno sklopko. Obstajajo napajalni kontakti in premični mostiček.
4. Bendix (tako imenovana prehitevalna sklopka) in pogonski zobnik. To je poseben mehanizem, ki prenaša navor na vztrajnik prek vklopnega zobnika.
5. Krtače in držala krtač - prenašajo napetost na komutatorske plošče. Hkrati povečajo moč elektromotorja.

Seveda se lahko njegova zasnova nekoliko razlikuje glede na določen model zaganjalnika. Vendar pa je v večini primerov ta element izdelan po klasični shemi in vsebuje vse zgoraj opisane komponente. Razlike med temi mehanizmi so lahko majhne, ​​največkrat pa so v načinu ločevanja zobnikov. Poleg tega so v avtomobilih z avtomatskim menjalnikom zaganjalniki opremljeni z dodatnimi navitji, ki preprečujejo zagon motorja, če je avtomatski menjalnik nastavljen na položaj za vožnjo (D, R, L, 1, 2, 3) .

Načelo delovanja

Zdaj razumete, da je to zaganjalnik v avtu. Nastavi začetno vrtenje motorja, brez katerega slednji preprosto ne more začeti delovati. Zdaj lahko razmislimo o njegovem principu delovanja, ki ga lahko razdelimo na 3 stopnje:

1. Povezava glavnega pogonskega zobnika z vztrajnikom.
2. Zaženite zaganjalnik.
3. Odklop vztrajnika in pogonskega zobnika.

Sam cikel delovanja tega mehanizma traja nekaj sekund, saj ne sodeluje pri nadaljnjem delovanju motorja. Če pogledamo načelo delovanja podrobneje, je videti takole:

1. Voznik obrne ključ za vžig v položaj "Start". Tok iz tokokroga akumulatorja gre do stikala za vžig in nato do vlečnega releja.
2. Pogonsko gonilo Bendix se ujame z vztrajnikom.
3. Hkrati z vklopom zobnika se tokokrog sklene, zaradi česar se elektromotor napaja z napetostjo.
4. Motor se zažene.

Vrste zaganjalnikov

In čeprav so podobne, se naprave same lahko razlikujejo po zasnovi. Predvsem so lahko z menjalnikom ali brez njega.

V avtomobilih z dizelskimi motorji ali motorji z visoko močjo se uporabljajo zaganjalniki z menjalniki. Ta element je sestavljen iz več zobnikov, ki so nameščeni v ohišju zaganjalnika. Zahvaljujoč njej se napetost večkrat poveča, zaradi česar je navor močnejši. Zaganjalniki z menjalniki imajo naslednje prednosti:

1. Večja učinkovitost in učinkovitost delovanja.
2. Porabite nižji tok, ko
3. Kompaktne velikosti.
4. Ohranja visoko učinkovitost delovanja, tudi ko napolnjenost baterije pade.

Kar zadeva običajne zaganjalnike brez menjalnika, njihov princip delovanja temelji na neposrednem stiku z vrtečim se zobnikom. Prednosti takšnih naprav so naslednje:

1. Hiter zagon motorja zaradi takojšnje povezave s krono vztrajnika ob priključitvi napetosti.
2. Enostavnost delovanja in visoka vzdržljivost.

V zadnjem času so postali priljubljeni starter-generatorji, ki so naprave za zagon motorja z notranjim zgorevanjem in pridobivanje električne energije. Pravzaprav je zaganjalnik-generator analog komercialno proizvedenih generatorjev in zaganjalnikov ločeno.

Nepravilno delovanje

In čeprav mnogi vozniki razumejo, da je zaganjalnik le orodje za zagon motorja, ga mnogi uporabljajo nepravilno. Še posebej pogoste so situacije, ko voznik po zagonu motorja še vedno drži ključ v stikalu za vžig v položaju "Start". Treba je razumeti, da je tok, ki ga porabi zaganjalnik med delovanjem, 100-200 amperov, v hladnem vremenu pa lahko doseže 400-500 amperov. Zato ni priporočljivo držati zaganjalnika 10 sekund ali več. V nasprotnem primeru se lahko bendix preveč zavrti, segreje in zatakne.

Vozniki pogosto uporabljajo zaganjalnik tudi kot elektromotor v primerih, ko v rezervoarju ni bencina. Enostavno vklopijo prvo prestavo in obrnejo ključ za vžig. Avto se zažene in celo vozi samo zahvaljujoč delu zaganjalnika. Na ta način lahko prevozite 100-200 metrov, vendar bo to popolnoma "ubilo" zaganjalnik.

Na splošno mora zaganjalnik delovati največ 3-4 sekunde. Če se motor zažene v 10 sekundah, je očitno nekaj narobe s sistemom.

Zaključek

Zdaj razumete, kaj je ta element v avtomobilu in kako deluje. Mimogrede, ne smemo ga zamenjati z rastlino, kot to počnejo ženske. Vredno je razumeti, da je vijolični zaganjalnik rastlina, avtomobilski zaganjalnik pa element za zagon motorja z notranjim zgorevanjem.

Avto je treba večkrat zagnati. Na prvih strojih je bilo to narejeno ročno. Toda zdaj so vsi avtomobili opremljeni z zaganjalniki, ki omogočajo, da se gred vrti brez napora. Voznik mora le vstaviti ključ v ključavnico in ga obrniti v tretji položaj. Potem se bo motor zagnal brez težav. Kaj je ta element, kakšen je namen in načelo delovanja zaganjalnika? O tem bomo govorili v našem današnjem članku.

Namen

Zaradi vrtljajev ročične gredi motor proizvaja energijo, potrebno za premikanje avtomobila. Toda težava je v tem, da motor v mirovanju ne more proizvesti nobene moči.

To postavlja vprašanje njegovega lansiranja. V ta namen je bil izumljen zaganjalnik. Kako deluje, si bomo ogledali malo kasneje. Ta element lahko vrti gred s pomočjo električnega motorja in zunanjega vira energije. Slednji uporablja polnilno baterijo. Moč zaganjalnika se lahko razlikuje glede na model in tip avtomobila. A za večino osebnih avtomobilov zadostuje 3-kilovatni elektromotor.

Naprava

Zasnova tega elementa vključuje več delov:

• Zagonsko sidro. Izdelano iz legiranega jekla. Nanj so vtisnjene kolektorske plošče in jedro.
• Elektromagnetni rele zaganjalnika. Njegov princip delovanja je izjemno preprost. Rele se uporablja za napajanje električnega motorja, ko obrnete ključ za vžig. Rele tudi potisne prehitevalno sklopko. Zasnova elementa vsebuje premični mostiček in močnostne kontakte.
• Prehitevalna sklopka (v običajnem jeziku - "Bendix"). To je valjčni mehanizem, ki prenaša navor preko vpetega zobnika na krono vztrajnika.
• Krtače. Služi za dovajanje toka na armaturne plošče zaganjalnika. Zahvaljujoč ščetkam se moč elektromotorja poveča v trenutku, ko se zaskoči z vztrajnikom.
• Okvir. V njem so združeni vsi zgoraj navedeni elementi. Običajno je telo cilindrične oblike. V njem je tudi jedro in vzbujevalno navitje.

Vsi sodobni zaganjalniki imajo podobno zasnovo. Razlike so lahko le minimalne. Torej, pri avtomobilih z avtomatskim menjalnikom je zaganjalnik opremljen z zadrževalnimi navitji. Služijo za preprečevanje zagona avtomobila v "vožnji" in drugih načinih, razen v "nevtralnem".

Vrste

Obstaja več vrst mehanizmov:

• Z menjalnikom.
• Brez njega.

Načelo delovanja slednjega tipa zaganjalnika je neposreden stik z vrtljivim zobnikom. Glavna prednost te zasnove je visoka vzdržljivost in odpornost na povečane obremenitve.

Toda na večini avtomobilov je nameščen element z menjalnikom. Načelo delovanja te vrste zaganjalnika bo obravnavano spodaj. V primerjavi s svojim analogom ima zobniški element večjo učinkovitost, porabi manj toka, je majhen in ohranja visoke zmogljivosti skozi celotno obdobje delovanja.

Načelo delovanja

Ker se ta element napaja iz baterije, je predpogoj za njegov zagon prisotnost napetosti 12 V ali več v omrežju. Praviloma pri zagonu zaganjalnika napetost "pade" za 1-1,5 V, kar je precej pomembno. V zvezi s tem ni priporočljivo vrteti zaganjalnika dlje časa (več kot pet sekund), saj lahko zlahka izpraznite akumulator. Načelo delovanja avtomobilskega zaganjalnika je precej preprosto. Najprej voznik vstavi ključ v ključavnico in ga obrne v skrajni položaj. To bo zagnalo sistem za vžig. Za zagon zaganjalnika morate znova obrniti ključ. V tem času se bodo kontakti zaprli in napetost bo prešla skozi rele do vlečnega navitja. Sam rele lahko povzroči značilen klik. To pomeni, da so se kontakti zaprli.

Nato se armatura uvlečnega elementa premakne znotraj ohišja, s čimer se razširi bendix in ga ujame s krono vztrajnika. Ko armatura doseže končno točko, se kontakti zaprejo. Napetost se napaja v navitje motorja zaganjalnika. Vse to vodi do vrtenja vztrajnika motorja. Hkrati se vrti ročična gred motorja. Gorljiva mešanica začne teči v same valje, svečke pa zasvetijo. Tako se poganja motor.

Ko hitrost vrtenja vztrajnika preseže hitrost gredi zaganjalnika, se bendix izklopi. Zahvaljujoč povratni vzmeti je nameščen v prvotni položaj. Hkrati se ključ v ključavnici vrne v prvotni položaj. Napajanje zaganjalnika je prekinjeno.

Tako je načelo delovanja zaganjalnika (vključno z VAZ) usmerjeno v kratkotrajno vrtenje vztrajnika, zaradi katerega se zažene motor z notranjim zgorevanjem. Element preneha delovati takoj, ko se motor uspešno zažene.

Kaj se zgodi, če med delovanjem motorja ne ugasnete zaganjalnika?

Pogosto se takšne težave pojavijo, ko povratna vzmet odpove. Če se zaganjalnik še naprej vrti z vztrajnikom, boste zaslišali značilno glasno škrtanje. Nastane, ker hitrost vrtenja obroča ne sovpada s hitrostjo, ki jo proizvaja zaganjalnik (razlika je 2 ali večkrat). To se lahko zgodi tudi zaradi pokvarjenega stikala za vžig.

Upoštevajte, da je tak postopek zelo škodljiv za zobnike in za zaganjalnik kot celoto. Tudi kratkotrajno škrtanje lahko povzroči resne težave z elektromotorjem.

Začetne zahteve

Ta mehanizem mora izpolnjevati več zahtev:

• Zanesljivost. To predvideva, da v naslednjih 60-80 tisoč kilometrih ni okvar).
• Sposobnost zagona pri nizkih temperaturah. Zelo pogosto se zaganjalnik slabo vrti pri temperaturah -20 in nižje. Toda običajno je krivec hladen elektrolit v akumulatorju. Za ogrevanje je priporočljivo pred speljevanjem nekajkrat "pomežikniti" z dolgimi lučmi.
• Sposobnost mehanizma, da se večkrat zažene v kratkem času.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je zaganjalnik in kako deluje. Kot lahko vidite, je to sestavni del vsakega sodobnega avtomobila. Če ne uspe, bo mogoče zagnati motor samo "iz potisnega" (in na avtomobilih z avtomatskim menjalnikom je popolnoma nemogoče). Zato morate spremljati njegovo stanje in ne prezreti okvar.

Zaganjalnik je elektromehanska naprava. To nakazuje, da je načelo delovanja zaganjalnika uporaba električne energije akumulatorja in njena pretvorba v mehansko energijo.

Notranja struktura enote:

Zaganjalnik je razdeljen na 5 glavnih elementov:

1. Telo je izdelano iz jekla in ima obliko valja. Na zunanji steni so 4 vzbujevalna navitja (običajno jih je 4 ali več) in jedra (aka "polov"). Vse skupaj držijo vijačne povezave. Vijak je zavit v jedro, da pritisne navitje ob steno. Telo ima posebne luknje za pritrditev sprednjega dela naprave, kjer se premika prehitevalna sklopka.
2. Armatura je os iz specialnega jekla, na katero so pritisnjene armaturne in komutatorske plošče. Jedra imajo posebne utore za polaganje armaturnih navitij. Konci navitja so pritrjeni na kolektorsko ploščo. Kolektorske plošče so nameščene na krogu in nameščene na dielektrično ploščad. Premer jedra je odvisen od premera telesa. Sidro je pritrjeno na sprednji in zadnji pokrov s pušami iz bakra in jekla. Puše so tudi ležaji.
3. Vlečni rele je nameščen na telesu naprave. V zadnjem delu ohišja močnostnega releja so kontakti - "nikelj", premični mostični kontakt iz mehke kovine. "Pyataks" so preprosti vijaki, pritrjeni v pokrov vlečnega releja. Z maticami so nanj nameščene napajalne žice akumulatorja, pa tudi žice pozitivnih ščetk. Jedro je povezano s prehitevalno sklopko s pomočjo nihajne roke, imenovane Benedix (ime izhaja iz imena ameriškega inženirja Benedixa, ki ga je ustvaril).
4. Benedix je tesno nameščen na gredi in je valjčni mehanizem, povezan z zaskočnim zobnikom v kroni vztrajnika. Ko se na Benedix uporabi navor, se kletkasta kolesca premaknejo iz utorov in trdno pritrdijo zobnik na zunanji obroč. Ko se vrtijo v nasprotni smeri, valji vstopijo v separator in zobnik se začne vrteti neodvisno od zunanje dirke.
5. Preko držala ščetk se na bakrene in grafitne ščetke dovaja enosmerna napetost, ki se prenaša na armaturne komutatorske plošče. Na videz je držalo za ščetke dielektrična kletka s kovinskimi vložki, ščetke pa se nahajajo v njej. Kontakti ščetk so privarjeni na koničaste plošče. Polne plošče so repi navitij polja.

Da se avtomobilski motor lahko zažene, se v njegovih globinah odvijajo naslednji procesi:

• po zapiranju kontaktov v stikalu za vžig se tok usmeri skozi rele zaganjalnika na vlečno navitje vlečnega releja;
• armatura navijalnega releja, ki se giblje znotraj ohišja, potisne bendix iz ohišja in zaskoči njegovo prestavo z obročem vztrajnika;
• ko armatura navijalnega releja doseže končno točko, se kontakti zaprejo in tok teče do držalnega navitja releja in navitja zaganjalnika;
• Vrtenje gredi zaganjalnika povzroči zagon motorja stroja. Ko hitrost vrtenja vztrajnika preseže hitrost vrtenja gredi zaganjalnika, se bendix odklopi od obroča in se s povratno vzmetjo nastavi v prvotni položaj;
• Ko se ključ v stikalu za vžig vrne v prvi položaj za zagon motorja, se dovod električne energije v zaganjalnik prekine.

Med okvarami zaganjalnika je treba opozoriti na naslednje:

• vklop zaganjalnika ne razvije zahtevane hitrosti motorja (počasi se vrti);
• vklop zaganjalnika izzove brušenje zaganjalnika, ki ni vklopljen;
• zaganjalnik ni aktiviran;
• armatura zaganjalnika se vrti, vendar enota ne obrača ročične gredi;
• Zaganjalnik se po zagonu motorja ne izklopi.

Razlogi za te težave so:

• slaba povezava zaganjalnika ali šibka povezava pola zaganjalnika;
• neustrezno olje v ohišju motorja;
• okvara ali izpraznitev baterije;
• slab stik s krtačo ali ohlapni konci žice;
• kratek stik v navitjih zaganjalnika;
• pogon se močno premika vzdolž gredi;
• zobje obroča vztrajnika so postali neuporabni;
• hod pogonskega orodja in moment zapiranja kontaktov stikala nista pravilno nastavljena;
• ni kontakta, ko je vžig vključen ali je stikalo za vžig postalo neuporabno;
• vzmet blažilnika pogona zaganjalnika je oslabljena;
• blokiranje pogona na gredi armature;
• izgorevanje kontaktov releja ali njegova neprimernost za delovanje;
• obraba ležajev;
• pogonski zobnik "pozno" izstopi iz obročnega zobnika.

Samo pravočasni diagnostični ukrepi in kakovostna strokovna storitev bodo preprečili takšne dogodke, in če se je to že zgodilo - uporabite storitve strokovnjakov iz našega servisnega centra StarteR.

Znaki in vzroki okvare zaganjalnika:

vprašanje: zakaj se zaganjalnik ne vklopi?

odgovor: Morda so kontaktne povezave pretrgane, nekaj se je pokvarilo v tokokrogih zaganjalnika ali pa je vzrok kratek stik. Poleg tega lahko pride do težave znotraj vlečnega releja.

vprašanje: Od kod prihaja klikanje pri zagonu zaganjalnika?

odgovor: Vzrok je lahko izpraznjen akumulator, ohlapni kontakti v vezju zaganjalnika ali okvara navitja vlečnega releja.

vprašanje: Zakaj se armatura ne vrti, ko je zaganjalnik vklopljen, in če se vrti, je počasna?

odgovor: To se zgodi predvsem zaradi izpraznjene baterije. Poleg tega so lahko razlogi zgoreli kontakti vlečnega releja, zlomljene kontaktne povezave, umazan komutator, stare ščetke ali pa je v navitjih prišlo do kratkega stika.

vprašanje: Kaj je razlog, da stikalo za vžig ostane v položaju Start?

odgovor: Najverjetneje bendix ni prišel iz sklopke, ki je bila z vztrajnikom. Motor je zavrtel armaturo zaganjalnika, zaradi česar je zaganjalnik pregorel.

vprašanje: Zakaj se vžig vedno drži?

odgovor: Razlog je delovanje zaganjalnika po zagonu motorja. Nima smisla popravljati, ker se bo zaganjalnik vseeno pokvaril.

vprašanje: V čem je skrivnost hitre obrabe zaganjalnika?

odgovor: ko se motor zažene, se armatura zaganjalnika vrti s frekvenco tisoč in pol na minuto zaradi nekaj dodatnih sekund, število vrtljajev se poveča za približno 5 tisoč; Zato se življenjska doba puš, ščetk, bendixov, vilic in komutatorjev hitreje izčrpa.

vprašanje: Zakaj se zaganjalnik po zagonu motorja ni ugasnil?

odgovor: Vzrok je lahko okvara prostega teka v zaganjalniku ali pa so kontakti v vlečnem releju zlepljeni.

vprašanje: Kaj se zgodi, če se armatura zaganjalnika vrti, ko je vklopljena, vendar vztrajnik miruje?

odgovor: vse zaradi poškodbe zob vztrajnika ali pogonskega zobnika, težav z ročico, ohlapnih pritrdilnih elementov zaganjalnika ohišja sklopke, zdrsa sklopke naprave ali težav s pogonskim obročem.

vprašanje: Kaj je razlog za izgubo moči zaganjalnika v toplem avtomobilu?

odgovor: taka izguba je skrita:

• v pritrdilnih vijakih;
• na mestih namestitve;
• med gnilimi električnimi žicami pod pletenico;
• na oksidiranih območjih, kjer so žice in kontaktne sponke stisnjene;
• na zarjavele pritrdilne vijake in matice.

Navodila za uporabo:

Ne smemo pozabiti, da je zaganjalnik močan električni motor, vendar le kratkotrajen. Ne pozabite na to, poskušajte slediti pomembnim navodilom:

Vklopite zaganjalnik za največ 10 sekund. Če motor avtomobila ne zažene, pustite zaganjalnik pri miru 30 sekund, saj se izjemno počasi ohlaja. Po 2-3 neuspešnih zagonih motorja naredite 4-minutni odmor.

Pazite na kontakte na sponkah baterije. Pogosto se zgodi, da sponke oksidirajo in zaganjalnik ne sprejme toka, ki ga potrebuje, zaradi česar ne razvije zadostnega navora. Motor se ne zažene in namesto čiščenja sponk odpeljemo enoto na popravilo. Seveda bodo mojstri pojasnili razlog, vendar je čas izgubljen.

Po zagonu motorja ugasnite zaganjalnik. Če tega ne storite, bo 2-3 sekunde preprosto uničilo vozlišče. Navsezadnje ima armatura zaganjalnika pri zagonu motorja hitrost vrtenja 1500 vrt / min, po zagonu pa se bo armatura začela vrteti s hitrostjo, ki je večkrat večja (če je bendix vpet v vztrajnik motorja). Povečanje hitrosti bo povzročilo večjo obrabo vseh delov zaganjalnika, kar bo povzročilo popolno uničenje enote. Pazite na ta trenutek, ne dovolite takšnega nesmiselnega vrtenja. Enak učinek je neločljivo povezan z okvarami stikala za vžig.

Ne premikajte vozila z zaganjalnikom. Upoštevati je treba, da nižja kot je hitrost, več toka teče do navitij zaganjalnika. Če avto postavite na ročno zavoro, vklopite prestavo in nato vklopite zaganjalnik, potem bodo po 30 sekundah takšne norosti navitja sklopa preprosto izgorela in tudi baterija bo postala neuporabna.

Poskrbite za svoj avto in večkrat vam bo priskočil na pomoč.

Po dolgi poti oblikovanja in razvoja imajo sodobna vozila veliko izboljšanih sistemov in mehanizmov, katerih podrobnosti so predmet vse večjih zahtev. Na primer, avtomobilski zaganjalnik ... Vsi vedo o njegovem izjemnem pomenu za popolno delovanje avtomobila, zato je pogosto predmet posebne skrbi lastnika avtomobila, še posebej, če je srečni lastnik najnovejšega model z vgrajenim samodejnim menjalnikom (v primeru okvare zaganjalnika uporaba ročice za zagon motorja, kot to počnejo lastniki zastarelih znamk, ne bo več delovala). Glede na posebno pomembnost vprašanja smo menili, da je treba podrobneje preučiti vrste zaganjalnikov, zasnovo in načela njihovega delovanja ter možne okvare in načine za njihovo odpravo.

Vrste in namen zaganjalnika

Avtomobilski zaganjalnik je predstavljen v obliki majhnega štiripasovnega elektromotorja, ki zagotavlja začetno vrtenje ročične gredi. Potrebno je vzdrževati zahtevano hitrost vrtenja, kar najbolj neposredno vpliva na nadaljnji zagon motorja z notranjim zgorevanjem. Pogosto zagon srednjevaljnega bencinskega motorja zahteva prisotnost zaganjalnika s približno 3 kW električne energije. Zaganjalnik lahko imenujemo enosmerni motor, ki prejema energijo iz akumulatorja. Napetost, odvzeta iz njega, s pomočjo štirih krtačk (sestavni del vsakega zaganjalnika) bistveno poveča moč samega elektromotorja. Vse danes obstoječe elektromagnetne motorje delimo v dve glavni skupini: z menjalnikom in brez njega.

Mnogi strokovnjaki svetujejo uporabo zaganjalnika z menjalnikom, kar utemeljujejo z zmanjšano porabo toka. Z drugimi besedami, tovrstne naprave bodo lahko zagotovile učinkovito vrtenje ročične gredi tudi pri nizki napolnjenosti baterije. Druga prednost uporabe zaganjalnika z menjalnikom je prisotnost trajnih magnetov v njegovi zasnovi, kar bistveno zmanjša možnost težav z navijanjem naprave. Res je, če pogledate z druge strani, se verjetnost zloma vrtljivega orodja, nasprotno, poveča. Ta scenarij se praviloma najpogosteje zgodi zaradi proizvodne napake ali v primeru nekvalitetne proizvodnje.

Zaganjalniki brez menjalnika neposredno vplivajo na vrtenje prestav. V tem primeru imajo lastniki vozil s takšnim sistemom koristi od preprostosti zasnove naprave, kar olajša popravilo. Poleg tega se takoj po dovajanju toka na elektromagnetno stikalo prestava takoj poveže z vztrajnikom, kar zagotavlja dokaj hiter vžig. Ne pozabite tudi na visoko vzdržljivost takšnih zaganjalnikov, še posebej, ker je verjetnost okvare zaradi vpliva električne energije praktično zmanjšana na nič. Vendar pa pri delovanju zaganjalnikov, ki nimajo menjalnika, ni vse tako brezhibno in obstaja možnost okvar delovanja pri nizkih temperaturah.

Kako deluje zaganjalnik?

Pravzaprav zasnova zaganjalnika ni posebej zapletena, glavne komponente pa so elektromotor, armatura, navijalni rele, prehitevalna sklopka (Bendix) in držala krtač.

Okvir(elektromotor) je predstavljen v obliki cilindričnega jeklenega dela. Na njegovo notranjo steno so pritrjena vzbujalna navitja (običajno so štirje) in jedra (polov). Pritrditev se izvede z vijačno povezavo, pri kateri je vijak privit v jedro, ki nato pritisne navitje ob steno. Tudi v telesu so navojne tehnološke luknje, s pomočjo katerih je pritrjen sprednji del, kjer se premika prehitevalna sklopka.

Sidro– del je izdelan iz legiranega jekla in ima obliko osi. Nanj so pritisnjene jedro in kolektorske plošče. Zasnova jedra vsebuje posebne utore za polaganje armaturnih navitij, katerih konci so varno pritrjeni na kolektorske plošče. Kolektorske plošče v krožnem vzorcu so nameščene na dielektrično podlago. Premer jedra in notranji premer ohišja (skupaj z navitji) sta neposredno povezana drug z drugim. Armatura je pritrjena na sprednji in zadnji pokrov zaganjalnika z medeninastimi (redkeje bakrenimi) pušami, ki hkrati delujejo kot ležaji.

Elektromagnetni (ali vlečni) rele uporablja se za prenos moči od stikala za vžig do zaganjalnika, medtem ko opravlja drugo pomembno nalogo - potiska prehitevalno sklopko. V zadnjem delu ohišja retraktorskega releja so napajalni kontakti, imenovani "nikelj", kot tudi premični mostični kontakt iz mehkih materialov. "Pyataki" so navadni vijaki, stisnjeni v ebonitni pokrov vlečnega releja. Z maticami so nanje priključene napajalne žice, ki prihajajo iz akumulatorja, in "pozitivne" ščetke zaganjalnika. Jedro vlečnega releja in prehitevalna sklopka (bolj znana kot "Bendix") sta med seboj povezana prek premične "zibne roke".

Prehitevalna sklopka(Bendix) je premični valjčni mehanizem, nameščen na gredi armature. Ena od njegovih glavnih nalog je prenos navora na krono vztrajnika, pri čemer v ta namen uporablja posebno zaskočno orodje. Po zagonu motorja odklopi krono vztrajnika in pogonski zobnik ter s tem zagotovi stabilno delovanje in varnost zaganjalnika. Celotna konstrukcija je sestavljena tako, da pri prenosu navora na bendix v eni smeri valji, ki se nahajajo v separatorju, izstopijo iz utorov in togo pritrdijo zobnik na zunanjo dirko. Ko pride do vrtenja v nasprotni smeri, se valji "skrijejo" v separator in zobnik se lahko vrti ne glede na zunanjo dirko.

Držala za ščetke in ščetke zagotavlja obratovalno napetost armaturnim komutatorskim ploščam. Držalo ščetke je predstavljeno v obliki dielektrične kletke, ki ima v notranjosti nameščene kovinske vložke. S pomočjo točkovnega varjenja so kontakti ščetk privarjeni na polne plošče, ki so praviloma "repi" navitij polja. Z izvajanjem glavnega delovnega cikla zaganjalnika držala krtač povečajo moč elektromotorja.

Dizajni večine zaganjalnikov so podobni drug drugemu in nujno vključujejo vse zgoraj navedene komponente. Če obstajajo razlike, so nepomembne in se največkrat nanašajo na mehanizem samodejnega odklepanja prestav. Poleg tega ima zaganjalnik za avtomobile z avtomatskim menjalnikom dodatna zadrževalna navitja, namenjena preprečevanju zagona motorja, ko je izbirnik nameščen v katerem koli od položajev vožnje. Razlika med različnimi modeli zaganjalnikov je v velikosti, moči in napajani napetosti. Torej, na primer, če je 12 V baterija dovolj za delovanje zaganjalnika osebnega avtomobila, potem za zaganjalnik težkih tovornjakov to ne bo dovolj in morate uporabiti 24 V.

Načelo delovanja zaganjalnika

Celoten delovni proces avtomobilskega električnega zaganjalnika je konvencionalno razdeljen na tri stopnje: na prvem - pogonski zobnik je povezan z obročem vztrajnika; v drugi se zažene zaganjalnik, tretja stopnja pa vključuje odklop pogonskega zobnika in vztrajnika. Delovanje zaganjalnika je kratkotrajno, saj po opravljeni glavni funkciji (prenos navora na motor) ne sodeluje več pri nadaljnjem gibanju avtomobila. Podrobno načelo delovanja zaganjalnika izgleda takole: Ko voznik obrne ključ za vžig v začetni položaj, se tok iz akumulatorja prenese na stikalo za vžig in nato na pogonski rele.

Po tem se pogonski zobnik bendix (prevozna sklopka) premakne in poveže z vztrajnikom, ki pomaga zapreti tokokrog in posledično napajati elektromotor z napetostjo. Zaradi opisanih dejanj se avtomobilski motor zažene, in ko njegova hitrost začne presegati hitrost samega zaganjalnika, prehitevalna sklopka odklopi pogonski zobnik od gredi elektromotorja. To je to, do naslednjega zagona agregata se zaganjalnik morda ne bo napenjal.

Možne okvare zaganjalnika

Kot kateri koli drug mehanizem v zasnovi avtomobila tudi zaganjalnik ne more ves čas delovati pravilno. Seveda je podvržen veliko manjši obremenitvi kot na primer isti motor z notranjim zgorevanjem, vendar se ne more popolnoma izogniti okvaram. Za vsako posamezno okvaro je lahko več razlogov in da bi podrobno razumeli težavo, je nemogoče storiti brez temeljite diagnoze. O popravilu zaganjalnika bomo govorili malo kasneje, zdaj pa si podrobneje oglejmo vse možne okvare te pomembne naprave.

In tako, za začetek, zaganjalnik se morda preprosto ne vklopi. Razlogi za ta pojav so lahko:

- okvara zagonskega releja (zlom navitja, zagozdenje, premik kontaktnega diska);

Izguba stika z električnim tokokrogom (verjetno zaradi ohlapnih žic ali notranje korozije); - kratek stik navitja;

Pomanjkanje kontakta v mehanizmu, ki je odgovoren za vklop vžiga.

Tudi počasno vrtenje ročične gredi se šteje za težavo pri delovanju, tudi če se je zaganjalnik zagnal. Prisotnost te okvare je lahko posledica povečane viskoznosti napolnjenega olja, ki ne ustreza sezoni; težave z baterijo (zlom ali praznjenje); oksidacijo sponk akumulatorskega kabla, zrahljane sponke ali slab stik s čopiči.

Včasih se zgodi, da se zdi, da se armatura vrti, vendar se ročična gred iz nekega razloga ne vrti. V tem primeru se lahko vzroki za okvaro skrivajo v vleki prostega teka pogona ali v težavah pri premikanju pogona po navoju gredi.

Druga okvara, ki se pogosto pojavi pri delovanju zaganjalnika, je brušenje zobnika, ki se ne more vključiti. To se zgodi zaradi nastajanja lukenj v zobeh obroča vztrajnika ali zaradi nepravilne nastavitve trenutka zapiranja kontaktov stikala in pogonskega zobnika. Prav tako je eden od možnih vzrokov oslabitev vzmeti pogonskega blažilnika.

Seveda je težava, da zaganjalnik ne zažene, a za okvaro se šteje tudi predolgo delovanje, ko je motor že zagnal, a se zaganjalnik še vrti. V tem primeru se lahko domneva, da je težava v stikalu za vžig (zagozdilo se je); kratek stik navitja releja ali zagozditev pogona, ki se nahaja na gredi armature. Poleg tega sintrani kontakti vlečnega releja povzročijo podobno okvaro.

Če med delovanjem zaganjalnika opazite povečano raven hrupa, je to lahko posledica naslednjih okvar:

- pogonski zobnik z zakasnitvijo izstopi iz ujemanja z obročnim zobnikom;

Pritrdilni elementi zaganjalnika so se močno zrahljali;

Zmanjšala se je tesnost pritrditve droga štarta in sidro se je začelo zatikati nanj.

Popravilo zaganjalnika

Torej, predstavljajmo si, da ste odkrili enega od zgoraj omenjenih znakov okvare zaganjalnika. Seveda bo prvi korak k njegovi odpravi popolna diagnoza, da se določi natančno mesto okvare. Za začetek je vredno preveriti ožičenje, oziroma žice, ki gredo od akumulatorja do zaganjalnika, in žico, ki poteka skozi rele iz stikala za vžig. Morda je v tem delu okvara. Če je z žicami in relejem vse v redu, boste morali razstaviti sam zaganjalnik.

V vsakem posameznem modelu avtomobila se lahko opisani del razlikuje po velikosti, načinu pritrditve ali lokaciji, kljub temu pa je princip delovanja pri vseh skoraj enak.

Opomba! Za izvedbo podrobnega pregleda in kasnejših popravil je treba brez napak razstaviti zaganjalnik. Navodila po korakih za odstranitev zaganjalnika so naslednja:

1. Odklopite akumulator (do te točke se ne dotikajte zaganjalnika, ker lahko povzroči kratek stik);

2. Odvijte tokovne električne kable s sponk zaganjalnika in čepov vlečnega releja; Odstranite zaščito motorja;

3. Odvijte pritrdilne vijake zaganjalnika;

4. Odstranite zaganjalnik tako, da ga dvignete.

Ko je naprava v vaših rokah, morate preveriti njeno delovanje. Za izvedbo tega postopka boste potrebovali napolnjeno baterijo: ozemljitev mora biti povezana s telesom, pozitivni vodnik pa s kontaktnim vijakomČe rele deluje pravilno, bo bendix (prevozna sklopka) razširjena naprej. Če po priključitvi zaganjalnik še vedno ne deluje, lahko mirno govorimo o okvarjenih ščetkah ali pregorelem navitju, vendar je običajno težava še vedno v ščetkah.

Naslednji korak k odpravi težave je razstavljanje naprave. Če želite to narediti, morate odviti dva pritrdilna vijaka, po katerem se telo skupaj s sidrom in ščetkami odstrani. Hkrati lahko pregledate menjalnik: za to odstranite zaščitni pokrov in opravite vizualno diagnozo. Če je vse v redu, namažite zobnike z mastjo, zaprite pokrov in vse skupaj odložite.

Sedaj vzemite električni del zaganjalnika, ki ga je po rezultatih predhodnega pregleda treba popraviti, izvlecite krtače in armaturo iz ohišja. Če jih želite odstraniti, preprosto s prstom pritisnite na os in ker jo drži samo magnetno polje, bi morala brez težav priti ven. Nato s križnim izvijačem odvijte oba vijaka in odstranite zgornji pokrov (pod njim sta podložka in pritrdilni obroč).

Ko je vse že odvito, morate odstraniti zadnji pokrov in pregledati pušo, ki se nahaja tam - pogosto je tudi šibka točka zaganjalnika. Ko se puša obrabi, se os zkrivi in ​​zaganjalnik težko zavrti motor ali pa ga sploh ne zavrti. Pri vsakem vzdrževanju ali popravilu strokovnjaki priporočajo zamenjavo vseh puš.

Pomemben del zasnove zaganjalnika so ščetke in če se preveč obrabijo, naprava zagotovo ne bo delovala. Zato pri razstavljanju zaganjalnika bodite pozorni nanje, in če pregled potrdi predhodno diagnozo, je bolje zamenjati zlomljene dele z novimi. Takšne ščetke je zelo težko obnoviti (potreben je zelo močan spajkalnik), zato je lažje kupiti nov blok. Opomba! Znotraj bloka krtač je plastični tulec, ki pomaga ohranjati krtače v stisnjenem stanju. V nobenem primeru ga ne smete izvleči, sicer boste zapletli kasnejši postopek postavljanja bloka na sidro.

Zdaj pa preidimo na pregled rotorja zaganjalnika (armature). Če opazite umazanijo ali druge ostanke v njegovih utorih, jih lahko očistite s kovinsko pilo ali tankim ravnim izvijačem. Površino, ki meji na krtače, je bolje očistiti in izravnati s finim brusnim papirjem. Po končanih vseh navedenih fazah dela zaganjalnik ponovno sestavimo v obratnem vrstnem redu in preverimo njegovo delovanje: če deluje, ga namestimo nazaj na vozilo.

Med postopkom ponovnega sestavljanja zaganjalnika ne pozabite obdelati vseh njegovih gibljivih delov (menjalnik, puše) z mazivom. Ne pozabite! Da zaganjalnik ne bi odpovedal v najbolj neprimernem trenutku za vas, je potrebno vsaj enkrat letno opraviti njegov tehnični pregled, ki mu sledi vzdrževanje. Vzdrževanje je sestavljeno iz vseh zgoraj navedenih ukrepov, po katerih se poveča moč zaganjalnika in zmanjša količina toka, porabljenega za delovanje. Posledično je zagon motorja v hladni sezoni bistveno lažji.

Za uspešen zagon motorja z notranjim zgorevanjem potrebujete napravo, ki bo ročičnemu mehanizmu dala začetni impulz, to je, da bo zavrtel vztrajnik do želene hitrosti. Zaganjalnik je taka naprava in je odgovoren za zagon motorja. V tem članku bomo podrobno preučili zasnovo in načelo delovanja avtomobilskega zaganjalnika ter njegove možne okvare.

Zagonska naprava

Avtomobilski zaganjalnik je električni motor. Pretvori električno energijo iz baterije v mehansko delo, ki poganja vztrajnik in ročično gred, da začneta proces premikanja batov. Vsi motorji so opremljeni z zaganjalnikom.

Avtomobilski zaganjalnik

Princip delovanja naprave temelji na zakonih fizike, ki so znani iz šole. Če postavite žično ogrodje z dvema koncema med oba pola magneta in nato skozenj spustite tok, se bo začelo vrteti. To je najpreprostejši električni motor.

Preprost avtomobilski zaganjalnik je sestavljen iz kovinskega ohišja, ki vsebuje štiri magnetna jedra (čevlje). Ti magneti v ohišju predstavljajo stator elektromotorja. Prej je bilo na čevlje navito vzbujevalno navitje, na katerega je bil električni tok napajan iz baterije. To pomeni, da je bil klasični elektromagnet. Sodobne naprave uporabljajo običajne magnete.

Drug pomemben del naprave je sidro. Gre za gred s prešanim jedrom iz elektrotehničnega jekla. V utorih jedra so sami okvirji, ki se bodo vrteli okoli polov magneta. Konci okvirjev so povezani s komutatorjem, na katerega se prilegajo štiri ščetke - dve pozitivni iz baterije in dve negativni, ki bosta šli na maso.

Zadnji pokrov, ki se zapira, vsebuje držala za ščetke z vzmetmi, ki nenehno pritiskajo ščetke proti komutatorju, da zagotovijo stik. V zadnjem pokrovu je nameščen tudi podporni tulec armature ali ležaj.

Na kovinskem ohišju je vhodni kontakt. Na ta kontakt je priključen pozitivni pol akumulatorja (+). Tok prehaja skozi armaturne okvirje in izstopa na ščetke negativne mase. Ozemljitev je povezana z negativnim polom akumulatorja. Tako se okoli okvirja armature ustvari magnetno polje in se ta vrti.

Žica pozitivnega akumulatorja, ki gre do zaganjalnika, je veliko debelejša od ostalih. Ta žica nosi začetni tok približno 400 A.

Toka od akumulatorja do zaganjalnika ni mogoče neprekinjeno dovajati. Potreben je le, ko se motor zažene. Zato je med pozitivno žico akumulatorja in kontaktom zaganjalnika tako imenovani bakreni peni, ki zapira kontakte.

Na gredi armature je tudi utorna povezava, na kateri je vodilna puša in bendix z zobnikom z možnostjo aksialnega gibanja. To gibanje zagotavlja, da se zobnik neposredno dotakne zobnika vztrajnika. Z enostavnimi besedami lahko rečemo, da se Bendix približa vztrajniku, ga zavrti, kolikor je potrebno, in se nato premakne nazaj.

Toda bendix se ne premika sam po gredi. To naredi še en manjši elektromagnet - elektromagnetni rele. Od releja do zobnika se prilegajo vilice, ki potiskajo bendix. Navijalna tuljava se napaja s krmilnim tokom iz akumulatorja prek stikala za vžig. Ko je vžig vključen, se tuljava magnetizira in umakne jedro. To jedro je na eni strani povezano z vilico Bendix, na drugi pa z niklji, ki zapirajo kontakte elektromotorja. Ko je napetost iz tuljave elektromagnetnega releja odstranjena, se vtič potegne nazaj na svoje mesto in električni motor preneha delovati.

Armatura se začne vrteti šele, ko je zobnik že vprijel v vztrajnik.

Glavne komponente

Tako lahko glavne komponente zaganjalnika imenujemo:

• magnetni stator;
• gred s sidrom;
• elektromagnetni rele s komponentami (elektromagnet, jedro, kontakti);
• držalo za ščetke s ščetkami;
• bendix z orodjem;
• vilice;
• elementi telesa.

Načelo delovanja

Glede na zasnovo zaganjalnika razmislimo o njegovem delovanju korak za korakom:

1. Voznik vklopi vžig in krmilna napetost se napaja na elektromagnetni rele. Tuljava releja se namagneti in premakne jedro.
2. Jedro pripelje bendix in zobnik do vztrajnika s pomočjo vilic in na koncu svojega giba zapre kontaktne zatiče na elektromotor.
3. Začetni tok se napaja v navitje armature, ki se začne vrteti v magnetnem polju statorja. Zaganjalnik je začel delovati.
4. Motor se je zagnal in voznik je obrnil ključ iz startnega položaja. Krmilni tok je prenehal dovajati elektromagnetni rele, niklji so se odprli, bendix in zobnik pa sta se vrnila v prvotni položaj pod delovanjem povratne vzmeti. Zaganjalnik je prenehal delovati.

Naprava Bendix

Bendix je precej zanimiva naprava. Včasih se imenuje prosti tek ali prosti tek.

Za zagon motorja se vztrajnik ne sme vrteti počasneje od 100 vrt./min. Ker je zobnik zaganjalnika veliko manjši od zobnika vztrajnika, se mora vrteti 10-krat hitreje, da vztrajniku zagotovi potreben pospešek. To je 1000 vrt/min.

Ko se motor zažene, se začne vztrajnik zelo hitro vrteti. To hitro vrtenje prenaša na zobnik. Preprosto je izračunati, da bo hitrost vrtenja zobnika že 10.000 vrt / min. Če bi se takšen pospešek prenašal na gred zaganjalnika, ga le-ta ne bi zdržala. Bendix je točno za to. Prenaša vrtenje z zobnika na vztrajnik, ne prenaša pa ga nazaj z vztrajnika na zobnik.

Sam Bendix je sestavljen iz dveh delov: zobnika in ohišja. Notranji obroč zobnika se prilega ohišju z zunanjim obročem. Znotraj te sponke so štirje valji z vzmetmi. Ohišje bendixa se vrti skozi gred zaganjalnika. Pri vrtenju se zdi, da se notranji obroč zobnika zagozdi v ohišju in se vrti, in ko se zobnik vrti z vztrajnika, se ti valji razhajajo in ne prenašajo vrtenja na gred. Sama gred zaganjalnika se vrti z enako hitrostjo.

Vrste zaganjalnikov

Kot je opisano zgoraj, sodobni zaganjalniki ne uporabljajo čevljev z vzbujevalnim navitjem, temveč magnete. Magneti kot stator lahko znatno zmanjšajo dimenzije naprave. V tem primeru se hitrost vrtenja armature poveča. Zato se včasih uporablja menjalnik.

Na podlagi tega so zaganjalniki razdeljeni na:

• orodje;
• preprost (brez menjalnika).

Z zgradbo in delovanjem preprostega zaganjalnika smo se že seznanili. Delovanje menjalnika temelji na enakih principih kot preprost, vendar ima nekoliko drugačno napravo. Navor iz armature gre najprej na planetni menjalnik, ki ga pretvarja, nato pa na gred bendix. Vrtenje od armature do zobnika se prenaša preko nosilca planetnega gonila.

Ta vrsta zaganjalnika ima naslednje prednosti:

• večja učinkovitost;
• manjša poraba toka;
• majhne velikosti;
• zagon motorja, tudi ko je baterija skoraj prazna.

Toda ta zasnova vpliva na kompleksnost popravil.

Osnovne napake

Vse možne vrste okvar zaganjalnika lahko razdelimo na mehanske in električne.

Mehanske komponente so lahko povezane z:

1. Lepljenje kontaktnih blazinic.
2. Obraba ležajev in pritrdilnih puš.
3. Obraba valjev Bendix.
4. Vtič ali jedro elektromagnetnega releja je zataknjeno.

Težave z elektriko:

1. Proizvodnja ščetk in komutatorskih plošč.
2. Prekinjen tokokrog v navitju čevlja (stator) ali elektromagnetnega releja.
3. Kratek stik in izgorelost navitij.

Krtačk in elektromagnetnega releja ni mogoče popraviti. Ti deli se zamenjajo z novimi. Bolje je, da popravila navitij zaupate kvalificiranemu avtoelektričarju.

Zaganjalnik je precej zapleten mehanizem, ki zahteva pozornost voznika. Bolje je, da vse zvoke in ropotanje takoj odpravite. Toda kljub splošni zapletenosti naprave je načelo njenega delovanja zelo preprosto. Ko to razumete, lahko marsikatero težavo odpravite sami.