Avtomobilske luči. Naprava in princip delovanja. Vrste in namen žarometov Postavitev žarometov na avtomobilu

Sergej1986

Glede tega vprašanja obstaja sodna praksa.

Skratka, torej: S sklepom sodnika sodnega okrožja št. 58 Volgogradske regije z dne 15. junija 2017 se postopek v primeru upravnega prekrška iz 3. dela člena 12.5 Zakonika Ruske federacije o Upravni prekrški v zvezi s Skorikovim A.S. prekinjeno na podlagi klavzule 2, del 1, člena 24.5 Zakonika Ruske federacije o upravnih prekrških, zaradi odsotnosti upravnega prekrška v njegovih dejanjih.

Utemeljitev nedolžnosti Skorikova A.S. pri storitvi upravnega prekrška po 3. delu člena 12.5 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije se je sodnik skliceval na dejstvo, da uporaba LED svetilk kategorije LED v svetlobnih napravah ne predstavlja upravnega prekrška zaradi dejstvo, da je uporaba teh svetilk dovoljena v določenih vrstah žarometov.

Kaj je potrdilo mestno sodišče: Po zaključku izvedenca /ld.št./ je bilo pri študiji osebnega avtomobila Peugeot Boxer, državne registrske tablice št., ugotovljeno, da LED svetilka, predložena v študijo, ustreza tipu, barvi oz. luči, lokacija in način delovanja svetlobnih naprav, nameščenih z avtomobilom, ter zahteve temeljnih določb za sprejem vozil v obratovanje in odgovornosti uradnih oseb za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu.

Aleksej-453

Na VAZ 2106 želim namestiti kratke luči od BMW; imajo leče s halogensko žarnico, tako kot na originalnem H7, vendar na avtomobilu VAZ2106 ni več v proizvodnji. Ali jih je treba registrirati?

Dober večer Prosim povej mi. Imam Lancer 10. Nedolgo nazaj sem v smernike vgradil luči 2 v 1, torej DRL + smernik, ko je vklopljen, DRL ugasne in nato spet zasveti. Bo to pomenilo kršitev žarometov? Če se ob vklopu kratkih luči hkrati ugasnejo žarometi in DRL. Hvala v naprej

Srečno na cestah!

Denis, Zdravo.

Če vas prav razumem, so bile v zasnovi avtomobila narejene spremembe, ki niso bile predvidene v dokumentaciji, dovoljenje prometne policije pa ni bilo predhodno pridobljeno. V tem primeru lahko prometni policisti naložijo.

Srečno na cestah!

Sergej-665

Živjo, Maxim!

Zanima me vprašanje glede LED luči, predvsem pri meglenkah. Pri vsem, kar je povezano s prepovedjo LED žarnic, opažam zanimivo interpretacijo pomena besed. Točka 3.1 seznama pravi "Število, tip, barva, lokacija in način delovanja zunanjih LUČI ne ustrezajo konstrukcijskim zahtevam vozila." Je tukaj kaj o žarnicah?

Naj začnem z dejstvom, da je izraz "svetilna naprava" po GOST "naprava, ki vsebuje eno ali več svetilk in svetil, ki prerazporeja svetlobo svetilke (svetilk) in (ali) preoblikuje njeno strukturo in je namenjena osvetljevanju ali signalizacijo." Tako je na primer celoten PTF svetlobna naprava in ne žarnica:

količina - bila je 2, postala sta 2 svetlobni napravi;

tip - bil je PTF, postal PTF (malo kasneje);

barva - bila je bela, postala bela;

lokacija - kjer je z zasnovo predvideno, tam stojijo;

način delovanja NAPRAVE (ne žarnice) je bil konstanten, ne utripa (utripa) - tako je ostalo;

Enako velja za 3. del čl. 12.5 Zakonika o upravnih prekrških - nikjer ni besede ali misli "o žarnici". Kje v “zahtevah za konstrukcijo vozil” je prepoved LED svetilk kot vira svetlobe?

Pišete: "...Nikjer pa ne piše, da je to mogoče storiti brez pridobitve dovoljenja prometne policije ...". Prav tako nikjer ne piše, da je to treba storiti z dovoljenjem prometne policije.

Vaše mnenje o tem pogledu na to temo je zanimivo. Hvala vam!

Sergej, Zdravo.

V tem primeru, če vam uspe sodnika prepričati, da imate prav, bo kazen preklicana. Če se odločite poskusiti, tukaj pišite o rezultatih. Ne izključujem, da je to možno, vendar do zdaj nihče od voznikov ni pisal o pozitivnem rezultatu.

Primerov primerov z izidom v obliki odvzema pravic je v javnosti dovolj.

Srečno na cestah!

Tovariši, povejte mi, imam Nissan Almera II N16 prenovljeno hatchback 5 vrat. Kupil sem nove žaromete z oznako HCR H7, leče za kratke luči, je pranje žarometov, regulacija dometa žarometov od znotraj, ali lahko dam noter 5000k xenon?

Vladislav-45

Lahko govorite, prepovedujete itd.

In kdo je odgovoren, da ovire niste opazili pravočasno ali da avtomobila niso opazili?

Katero tveganje je bolj nevarno?

Kje je metodologija ocenjevanja varnostnih tveganj?

Koga to vodi – t.j. izračuna oceno stopnje ogroženosti kot inženir z visokošolsko izobrazbo.

Pozdravljeni, prosim povejte mi, ali lahko v avto, izdelan leta 2018, vgradim LED sijalke (nizke/visoke). Kia Rio? V nekaterih stopnjah opreme so žarometi že opremljeni z lečo.

Danil, Zdravo.

Če so bili žarometi prvotno zasnovani za LED žarnice, potem je to mogoče. Če so bili žarometi opremljeni s halogenskimi žarnicami, jih ne morete spremeniti v LED.

Srečno na cestah!

Mihail-198

Dober dan! Rad bi postavil vprašanje, zakaj izhajate iz 3. odstavka člena 12.5 "... katerega način delovanja ne izpolnjuje zahtev ..." Vzel sem si odmor od kopice regulativnih dokumentov, nisem našel pravilnik o načinu delovanja LED svetil, kakor tudi morebitna omemba LED svetilke, kako je z vrsto svetilke. To preprosto ne obstaja v zakonodaji Ruske federacije (za ksenon obstajajo standardi načina delovanja: samodejno nastavljanje žarometov, pranje žarometov itd.). Skladno s tem, ker ni reguliranega načina delovanja, 3. člena 12.5. člena ni mogoče uporabiti pri kaznovanju za namestitev LED svetilk. Iz tega izhaja, da za to kršitev velja 1. odstavek 5. člena 12. o spreminjanju dizajna. Za prvo kršitev - opozorilo, nato globa 500 rubljev.

Anatolij-85

Pozdravljen, Maxim.

Prosim, povejte mi, ali je mogoče uporabiti LED svetilke na Citroen Jumper 2017.

Oznaka na žarometih je HCR?

Hvala v naprej.

Michael, Zdravo.

Če želite dokazati nasprotno stališče, potem je to treba storiti na sodišču.

Trenutno sodišča zavračajo licence za LED žarnice in vozniki bi se morali tega zavedati.

Srečno na cestah!

Srečno na cestah!

Dober večer, povejte mi, vozil sem avto Kalina I 2012, žarometi so bili tovarniške halogenske žarnice, na desnem žarometu pa je bila nameščena modra LED svetilka v prostoru za prosti čas od prejšnjega lastnika Med vožnjo, desna kratka luč žarometi so pregoreli in na stebru je prometni inšpektor opazil, da stranska luč ni čisto bela in me je po dolgem prepričevanju dveh inšpektorjev zavrnil, potem pa so najprej potegnili zapisnik za desno kratko luč, sem mislil, da jim bo to zadostovalo, pa sploh ne, sem pomislil in začel sestavljati zapisnik za odvzem pozicijske luči po 1. odstavku 12.5 člena, zdaj je sodnik za prekrške izdala odločbo o odvzemu vozniškega dovoljenja, čeprav sem napisala izjavo o odložitvi obravnave zaradi bolezni, a se je izkazalo, da se je odločila, da me kaznuje z odvzemom pravic. Zdaj čakam na odločitev o vložitvi pritožbe prosim napišite komu je bilo kaj podobnega in kako se je končalo .Hvala vnaprej

In pri ukinjenih modelih (upoštevajte točko 3)?

Pozdravljeni, imam plin 3102 s klasičnimi halogenskimi žarnicami, želim namestiti LED bi-leče, ki so namenjene za vgradnjo v bazo H4, bom imel težave z inšpektorji? Steklo na žarometih je gladko, podložke so

Timur, Zdravo.

Najverjetneje bodo težave.

Srečno na cestah!

Konkretno me zanima, da je v članku zapisano, da LED žarnice KRŠI NAČIN DELOVANJA. Kako lahko kršite NAČIN DELOVANJA, če ta NAČIN DELOVANJA ni opisan in ni zahtev za delovanje LED svetilk? Usmerite nos na mesto kjer je opisan način delovanja LED žarnic, ja LED žarnic!?!?!?!

Tudi mednarodni standardi ne predvidevajo ločenega označevanja LED žarometov ali se motim? Imajo tudi oznako HC/R. Novi avtomobili, ki so opremljeni z LED žarometi, imajo še vedno enako razvpito oznako HC/R, če vzamemo istega Forda.

Iz tega sledi, da LED žarnice niso nič drugega kot konstruktivni poseg z opozorilom ali globo 500 rubljev. Drugo vprašanje je namestitev ledu namesto halogenskih žarnic - sporna točka in za to bi kaznoval, ampak spet, na kateri točki? še vedno ista izvedba...druga stvar je bi-led leča (še vedno isti konstruktivni poseg) ko domači reflektor nima več nobene vloge, žaromet ima bi-led lečo, ki deluje kot daljnomet ...

In pišete o prikrajšanosti, zdi se mi, da je pri teh vprašanjih nekaj izpuščenih.

Če že govorimo o črki zakona, govorimo o črki zakona in ne o tem, kako se "nerojene" voznike ogoljufa.

Ne dovoli mi priložiti sklepa inšpektorja, ki je izdal opozorilo za led diode v žarometih. (če najdem način za stiskanje brez izgube kakovosti, ga bom objavil)

Vrnimo se k črki zakona. Se pravi, da si sodišče prevzame pravico kaznovati voznike za neobstoječo kršitev? Kot da bi se voznik na sončen dan vozil po cesti. in ga inšpektor ustavi in ​​ga začne oglobiti za to, da voznik nima spuščenega vizirja, da voznik slučajno ne oslepi.... Konec koncev odvzem pravice do vožnje vozila za to, da je LED dioda v žarometu (oz. če je v mislih BILED LEČA) ni nič drugega kot poljubnost, ker se ne smejo kršiti nobeni načini delovanja, kako naj kršim nekaj, kar ne obstaja (kako lahko kršim pravilo, ki ne obstaja) )? To je isto kot biti kaznovan za zakon, ki si ga bodo izmislili potem, ko te bodo kaznovali z besedilom, da te nepoznavanje zakona ne razbremeni odgovornosti - bedarija? Res bi rad videl sklep, kjer bi si sodišče privzelo pravico, da LED diode po načinu delovanja enači s plinskimi žarnicami (oz. ksenonskimi po domače) - po kakšnem najvišjem zakonu oz. to? To pomeni, da se na splošno zavedajo, da LED ni plinska razelektritev, da bi si privzeli pravico enačiti jo s ksenonom???? Zakaj so potem na ceste dovoljeni novi avtomobili, ki prihajajo iz tovarne z LED optiko z oznako HC/R - naj spomnim za tiste, ki ste pozabili, da je to oznaka halogenskih žarometov? Se pravi, da bi morali vsi vozniki, ki so pravkar kupili avto, takoj izgubiti vozniško dovoljenje? Torej, ali po kakšnem principu se odloča, da se tem odvzame, da se ne odvzame - po principu, kdo bo dal več? Ker kot izgovor, ta avto je tovarniško opremljen z LED optiko, ta pa ne bo delala... Poleg tega je v isti določbi opomba o ukinjenih vozilih, kjer je vgradnja zunanjih svetlobnih naprav iz drugih vozila je dovoljeno (glede na trend izdajanja predelav vsake tri se avto po treh letih ukine)

In če ima kdo težave, naj si najde pametnega odvetnika, ki razume bistvo problema in ne tega, kar so navajena naša sodišča.

Srečno vsem na cestah

Moj post je scenarij, samo vtikati LED žarnico v žaromet, ki je bil narejen za halogenke, je zlo, vi slepi vozniki in jaz bi za to kaznoval. naredite to pametno in namestite vozovne module, ki na noben način ne vplivajo na vaš reflektor, vse bo tam znotraj in zunaj in nihče ne bo zaslepljen in rezultat je očiten, kot pravijo ... Vendar je to še vedno isto opozorilo ali globa 500 rubljev.

Evgenij199

Pravzaprav je zelo preprosto! Celoten sistem prometne policije deluje v eni povezavi s pravosodnim sistemom.

Od tod izhajajo statistike o kaznih zapora.

Sodniki so pri tako kompleksnih zadevah precej nesposobni... Prakse je malo...

Za LED svetilke in njihove načine delovanja ni posebnih regulativnih dokumentov.

Če so ga na primer odobrili s ksenonom ... Bodite prijazni in naredite to z diodami, ne pa se premeteno igrajte s tem, kot to radi počnejo »vestni« prometni policisti. Kar prometni policist napiše, tako se najpogosteje odloči sodnik. V korist »svojega« sistema, ne da bi ga razumeli.

če v obrambi ni normalno usposobljenega branilca.

ali vestnega sodnika...kar je dandanes postala redkost...

Sergej-710

Dober dan Maxim. Imam vprašanje, ki je malo stran od teme, vendar se nanaša tudi na avtomobilsko razsvetljavo. Že nekaj časa ima Vestin avto žaromete in zadnje luči tako rekoč iz serije "Tuning". Kako bodo kaznovani lastniki teh avtomobilov z nameščenimi napravami, ko jih bodo ustavili prometni policisti? Hvala vam.

Sergej, Zdravo.

2. Če želite namestiti nestandardne žaromete, jih je smiselno uradno legalizirati. V tem primeru ne bo kazni.

3. Za spremembo dizajna se lahko naloži globa v višini 500 rubljev (in preklic registracije).

4. Zaenkrat nimam informacij o tem, ali so kaznovani po 3. delu člena 12.15 zakonika o upravnih prekrških (odvzem pravic) za popolno zamenjavo svetlobnih naprav. Ni mogoče izključiti, da je taka kazen možna.

Srečno na cestah!

Sergej-710

3. Vožnja vozila s svetlobnimi napravami z rdečo lučjo ali rdečimi odsevnimi napravami, na sprednjem delu katerih je nameščena svetlobna naprava, barva luči in način delovanja ki ne izpolnjujejo zahtev temeljnih določb za sprejem vozil v obratovanje in dolžnosti uradnih oseb za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu, -

pomeni odvzem pravice do vožnje vozil za obdobje od šestih mesecev do enega leta z odvzemom navedenih orodij in pripomočkov.

V članku je v citatu izpostavljen “način delovanja”, tj. Z vgradnjo LED-sijalk v halogenske žaromete voznik krši. Oprostite, ampak kaj se je spremenilo pri žarometih? Kako so LED sijalke vplivale na osvetlitev?

Sergej-710

Prebral sem. Razumem, da se lahko uradno legalizira le oprema, za katero ima proizvajalec certifikat? Če torej kupim žaromete, za katere proizvajalec nima certifikata, jih ne bom mogel legitimirati in vgraditi? Hvala vam.

Sergej:

1. Če ste prepričani, da imate prav, potem lahko uporabite katero koli žarnico. In kasneje boste morali svoje stališče preprosto dokazati na sodišču. Ne izključujem, da vam bo uspelo. Če se to zgodi, potem prosim tukaj napišite rezultate.

Žarometi ne delajo? Ali morate zamenjati žarnice avtomobilskih žarometov? Ugotovimo.

Najprej si poglejmo, katere vrste žarnic za žaromete obstajajo.

Najprej lahko avtomobilske svetilke razdelimo na 2 glavni vrsti:

Žarometi- vgrajen v žaromete avtomobila.

Dodatne svetilke- to so stranske luči, parkirne in notranje luči, zavorne luči.

Vsak tip svetilke ima svoje oznake in standarde povezav (na primer H1, H3, H4 - oznake za žarnice, ki vsebujejo halogenske pline).

Drugič, glede na namen so sprednje svetilke razdeljene na:

Žarnice za dolge/kratke luči- osnovna osvetlitev cestišča pred avtomobilom. So sestavni žarometi, ki jih je mogoče po potrebi preklopiti za osvetlitev oddaljenih/bližnjih odsekov ceste.

Meglenke- nameščen v optiki glave. Zdi se, da se svetloba žarometov širi po cesti in ne osvetljuje megle v višino. Uporablja se v težkih vremenskih razmerah (megla, dež, sneženje). Ne samo, da vozniku pomagajo bolje krmariti po cesti v slabem vremenu, ampak tudi povečajo vidljivost samega vozila za druge udeležence v prometu.

Tretjič, delitev po zasnovi:

Avtomobilske žarnice z žarilno nitko- najstarejši tip svetilke. Lahko bi rekli zastarelo.

Halogenske (halogenske) žarnice- so žarnica z žarilno nitko, v balonu katere je vmesni plin (hlapi halogenov - brom ali jod). Imajo dolgo življenjsko dobo. Najpogostejša vrsta svetilk, ki se uporabljajo v avtomobilskih žarometih. Nenehno se izboljšujejo, da bi dosegli večjo jakost svetlobe in povečali polmer osvetlitve pred avtomobilom.

Xenon žarnice- sestavljen iz bučke s plinom (xenon) in elektrode. Svetijo zaradi električnega obloka, ki nastane zaradi dovoda napetosti. Svetloba, ki jo oddaja ksenonska žarnica, je bela, po spektru blizu dnevne svetlobe in svetla (intenzivnost je 3-krat višja kot pri halogenskih žarnicah). Svetle, energetsko učinkovite in dolgotrajne sijalke. Udoben za voznikove oči, vendar je lahko pretirano svetel za druge udeležence v prometu.

LED diode- sestavljen iz številnih svetlečih diod (LED). Oddajana svetloba je blizu dnevne svetlobe. V primerjavi s halogenskimi žarnicami porabijo manj električne energije in imajo zelo dolgo življenjsko dobo. Delovanje brez obrabe za dolgo uporabo. Zahvaljujoč svoji majhnosti odpirajo široke možnosti oblikovanja. Vendar pa se pozimi svetlobni tok LED svetilk bistveno zmanjša.

Kaj morate vedeti o žarnicah žarometov, preden jih zamenjate

1. Osnovno pravilo, ki si ga morate zapomniti, če nameravate zamenjati žarnice žarometov, je, da je treba žarnice žarometov zamenjati v paru.

Za to obstajajo dobri razlogi:

• Žarnici sta bili vgrajeni hkrati, kar pomeni, da ko je ena pregorela, smrt druge ni več daleč.
• Če se odločite zapustiti drugega in zamenjati samo enega, da bi prihranili denar, boste pokvarili sliko porazdelitve svetlobe, ker nova svetilka bo vedno svetila močneje kot tista, ki je že dolgo delovala.

2. Ko greste v trgovino po nove žarnice za žaromete, vzemite s seboj stare. Tako boste lažje izbrali podobne in izključili tveganje nakupa neustreznih. Vendar ne pozabite preučiti nalepk na embalaži.

3. Nadaljevanje teme o embalaži: preverite, ali ima znak skladnosti. To je predpogoj, če je izdelek visoke kakovosti (kar je točno tisto, kar je potrebno). Če vidite besede »Samo za uporabo zunaj ceste« ali »Ni za uporabo v Evropi«, potem takšne svetilke preskočimo - v Rusiji so prepovedane za uporabo.

4. Napisi +50% Light ali Beam Performance +60% na embalaži vam obljubljajo, da bodo nekatere točke pred avtomobilom bolje osvetljene v primerjavi z zmogljivostmi običajnih svetilk. Vendar ne pozabite, da dodatni učinki skrajšajo življenjsko dobo žarnic, kar pomeni njihovo hitrejšo zamenjavo.

5. Bele in rumene svetilke in napisi tipa 2600 K. Tukaj je standard za primerjavo dnevna barvna temperatura, ki je v območju 4000-6500 K.

Vrednost na embalaži ji je blizu - svetloba, ki jo oddaja svetilka, je podobna dnevni svetlobi. Je udoben in domač, manj obremenjuje oči, predmeti so v njem jasnejši. V deževnem vremenu ali megli pa se vidljivost močno zmanjša, saj... bela svetloba se odbija od vodnih kapljic.

Vrednost na embalaži je pod 3000 K - vidite rumene lučke. Učinkoviti so v slabem vremenu, čeprav niso tako udobni v dobrih vremenskih razmerah. V zvezi s tem so nameščeni v meglenke, ne v žaromete.

Če je žarnica svetilke obarvana, je to najverjetneje čisto estetska odločitev - svetloba bo bela. V nekaterih primerih so bučke obarvane modro, da se poveča barvna temperatura.

6. Ali ni navedbe o življenjski dobi žarnice žarometov? Standardna življenjska doba pri napetosti 13,2 V je:

• za halogenske žarnice - 600 ur,
• za plinske (ksenonske) žarnice - približno 3000 ur,
• za svetleče diode (LED) – 10.000 ur,
• za organske svetleče diode (OLED) – 30.000 ur.

Previsoka napetost skrajša življenjsko dobo žarnice (npr. povečanje napetosti za 5 % zmanjša življenjsko dobo žarnice za 40 %). Vendar pa bo svetlobni tok močnejši. Pri nizki napetosti je situacija obratna.

7. Originalna svetilka je bila 60/55 W, vendar je na voljo samo močnejša - 100/90 W. Se ga splača kupiti in ali daje več svetlobe? Ne, večji ne pomeni boljši. Če ne želite, da se poskus konča s požarom zaradi prekomerne obremenitve napeljave.

8. Ali sta plinskoelektrična (ksenonska) žarnica in halogenska žarnica žarometa z intenzivnim belim ksenonskim učinkom analogni? Obe oddajata čisto belo svetlobo, vendar se vseeno razlikujeta - HID žarnice svetijo bolje.

Zamenjava žarnic žarometov

Če se vaši žarometi ne prižgejo, vam običajno ni treba popolnoma odstraniti ali zamenjati žarometov, da bi spet delovali. Postopek zamenjave žarnice žarometov in zaporedje korakov se lahko razlikujeta glede na model avtomobila, vendar je pogosto dovolj, da odvijete nekaj pritrdilnih vijakov in malo časa. na primer Zamenjava žarnic žarometov je naslednja: odvijte vijake, odstranite žaromet (lahko ga odstranite, ne da bi izvlekli konektor) ali izvlecite žaromet, ne da bi popolnoma odstranili celotno enoto, da dosežete žarnico, previdno odvijte ali pritisnite na poseben čep, da ločite žarnico, in namestite nov svetlobni element.

Glavna težava pri zamenjavi žarnice žarometov je zasnova avtomobila, ki ne omogoča enostavnega dostopa do nosilcev in same žarnice. Včasih je treba za zamenjavo odstraniti druge dele avtomobila. Poleg tega so nekateri deli pretesni, zato se ne more vsak spopasti s to nalogo (to velja predvsem za dekleta) ali pa obstaja nevarnost, da poškodujete dele s preveliko silo (še posebej, če ta sila tam ni potrebna). V zvezi s tem je včasih lažje stopiti v stik s servisnim centrom, kot pa izgubljati čas z razumevanjem odtenkov postopka; poleg tega je storitev poceni in bo od strokovnjakov vzela malo časa.

Preberite, kako zatemniti žaromete.

Svetlobna tehnika na avtomobilu je osnova za varnost in udobje na cestah. To je enak sestavni del vozila kot kolesa in volan. Hkrati obstaja veliko vrst in konfiguracij svetlobne opreme za avtomobil. V tem članku si bomo ogledali glavne vrste žarometov in njihov namen.

Glede na neposredno funkcionalnost lahko avtomobilske žaromete razdelimo v ločene razrede:

• Stranske luči - namenjene označevanju dimenzij vozila, nameščene spredaj in zadaj.
• Kratke luči - glavni žarometi, namenjeni osvetlitvi ceste neposredno pred avtomobilom, svetijo močno, vendar le na omejeni kratki razdalji, približno 40–50 metrov.
• Dolge luči - žarometi, ki svetijo na dolgi razdalji, 200-300 metrov. Zagotavljajo udobno svetlobno pot tudi pri zelo visokih hitrostih.
• Meglenke so dodatne luči za slabše vremenske razmere (snežni metež, megla ipd.). Pri sočasni uporabi s kratkimi lučmi meglenke močno zaslepijo druge udeležence v prometu.
• Vozne luči podnevi delujejo za dodatno identifikacijo vozila. Prvič so jih začeli uporabljati v skandinavskih državah in na Britanskem otočju, kjer je včasih podnevi premajhna osvetlitev za popolno varnost.
• Posebne sprednje svetlobne naprave, kot so rally luči, iskalniki luči, reflektorji itd.

Naprava žarometov

Zasnova avtomobilskih žarometov je približno enaka za vse modifikacije. Sijaj ustvarjajo trije segmenti žarometa.

Izvor svetlobe

Sevanje svetilke ni usmerjeno neposredno kot svetilka, temveč sveti v vse smeri in usmerja delce svetlobe v naslednji segment.

Reflektor

Na voljo je v številnih oblikah, pogosto razmeroma pravilnega stožca, vendar je lahko veliko različic, odvisno od konfiguracije žarometov in celotne zasnove prednjega dela avtomobila. Običajno je steklo ali plastika z majhno prevleko iz aluminija. Kot je jasno iz notranje oblike besede, je njena glavna naloga odsevati vso svetlobo, ki pade nanjo. S tem odsevom se stopnjuje. Posebni korektorji pa omejujejo svetlobno cono in usmerjajo svetlobni žarek. Glede na odboj svetlobe lahko ločimo tudi tri glavne podtipe:

Difuzor

To je zunanji del žarometa, prav tako iz stekla ali posebnega materiala. Ste na fotografskem ali filmskem setu videli ogromne bele liste na stojalu? Podoben je namen avtomobilskega difuzorja. Njegove naloge so zaščita žarometa pred zunanjimi vplivi ter razprševanje in usmerjanje njegove svetlobe. Na primer, meglenke ne svetijo naravnost, temveč "pod noge", navzdol - naprej. Za te funkcije se lahko oblika difuzorja razlikuje. LED in matrični žarometi imajo nekoliko drugačen način delovanja, to posebnost si bomo ogledali nekoliko kasneje, ko bomo posebej govorili o LED.

To je funkcionalna porazdelitev žarometov, enaka za vsako vozilo. Lahko jih razdelimo tudi po principu naprave. Znanstveni napredek ne miruje; tehnologi in oblikovalci postavljajo eno pomembno vprašanje: kako zagotoviti največjo varnost in domet osvetlitve, hkrati pa odpraviti faktor bleščanja. Pomembni so tudi zanesljivost žarometa, vzdržljivost, dolga življenjska doba, prijaznost do okolja in ne pozabite na dizajn.

Vrste svetilk

Glede na način delovanja svetilke lahko žaromete razdelimo na štiri vrste:

• Žarnice z žarilno nitko
• halogen
• Ksenon
• LED

Žarnica z žarilno nitko

Najenostavnejše, enake navadnim žarnicam. Njegovo delovanje zagotavlja volframova žarilna nitka, nameščena v brezzračni stekleni posodi. Ko pride do napetosti, se volframova žarilna nitka segreje, kar proizvaja svetlobo. Takšne svetilke niso zelo zanesljive, zastarele so: volfram nenehno izhlapeva iz žarilne nitke. Postane tanjši, kar na koncu vodi do rupture. Poleg tega takšne naprave zlahka potemnijo in so zelo dovzetne za napetostne sunke. Še vedno se pogosto uporabljajo v vsakdanjem življenju, vendar postopoma izginjajo zaradi številnih pomanjkljivosti. Na vozilih se ne uporabljajo več.

Halogenske žarnice

Pogosto se uporablja tudi v vsakdanjem življenju. Mehanizem njegovega delovanja je približno enak - segrevanje volframovega filamenta, vendar zaradi dejstva, da se v bučko črpajo pari halogenov (jod ali brom), ki medsebojno delujejo z atomi volframa in ne dovolijo, da bi se slednji usedli, gibljejo se okoli žarilne nitke v spirali in se občasno spet držijo nje.

Življenjska doba takšnih žarnic je večkrat daljša od običajnih žarnic z žarilno nitko. Takšne svetilke imajo dolgo življenjsko dobo. Veliko je odvisno od kakovosti in s tem stroškov. Dobre halogenske žarnice lahko trajajo več let stalne uporabe. V tehnični dokumentaciji je običajno predpisana kratka življenjska doba, približno tisoč ur neprekinjenega delovanja in več, v resnici pa lahko kakovostna halogenska žarnica zdrži dva do trikrat dlje od pričakovane življenjske dobe. Pomembno je tudi, da napeljava v avtomobilu deluje brezhibno. Težave z elektroniko ali baterijo bodo vplivale na življenjsko dobo žarometov.

Ksenonske sijalke (plinske)

Pogost tudi v avtomobilski industriji. Prvi so bili tu kot vedno Nemci - na BMW serije 7 so leta 1994 vgradili ksenonske žaromete. Ta naprava deluje tako, da segreva plin ksenon, žlahtni plin, ki pri segrevanju oddaja veliko svetlobe. Takšne svetilke so veliko močnejše od plinskih sijalk. Recimo, da ksenonska žarnica z močjo 35 W proizvede svetlobni tok 3000–3200 lm, kar je za tretjino več, kot ga lahko proizvede halogenska žarnica z dvakratno močjo.

Ksenonske sijalke varčujejo z elektriko, proizvajajo veliko svetlobe in imajo dolgo življenjsko dobo (življenjska doba ksenonskih žarometov bo približno dva tisoč ur, približno dva do trikrat dlje od halogenskih žarometov.), vendar so drage. V takšni napravi so poleg preprostih treh enot, o katerih smo že govorili, tudi posebni ksenonski grelniki, sestavljeni iz vžigalne enote in elektronskega sistema za nadzor temperature in moči. Ti mehanizmi večkrat povečajo ceno žarometa.

LED diode

LED svetilka temelji na polprevodniškem kristalu, ki pretvarja električni tok v svetlobo. Najprej so se takšne naprave pojavile v industrijski sferi, zdaj pa so široko vključene v vsakdanje življenje. V avtomobilski industriji so LED diode začeli uporabljati za ambientalno osvetlitev – zavorne luči, luči na armaturni plošči, notranja osvetlitev itd.

Veljalo je, da LED sijalke niso dovolj svetle za vgradnjo v žaromete. Zdaj svetijo zelo močno zaradi dejstva, da so nameščeni v celih segmentih satja znotraj žarometa. Ena LED oddaja manj svetlobe kot ksenonska svetilka, vendar, ko sta nameščeni skupaj, popolnoma pokrijeta količino osvetlitve, ki je potrebna za varnost. LED je sama po sebi samozadosten vir svetlobe. Pri nekaterih modelih avtomobilov je LED žaromet sestavljen iz dveh do treh ducatov posameznih diod. Vsak od njih vsebuje lečo, kristal, anodo in katodo, ki zagotavljajo konstantno napetost. Izgorelost ali okvara ene diode običajno ne povzroči okvare drugih.

Laser

Najnovejša tehnologija, ki se aktivno razvija, so laserski žarometi. Prvič so bili takšni žarometi uporabljeni na futurističnem BMW i8. Tehnologija žarometa je precej preprosta - laser sveti na lečo s fosforjem, ta pa začne oddajati močno svetlobo, reflektor pa to svetlobo usmeri na cesto.

Po osvetlitvi in ​​porabi energije so boljši od LED žarometov, življenjska doba pa je primerljiva. Pomembna pomanjkljivost teh žarometov je njihov strošek, to so najdražji žarometi našega časa, vsaj 10 tisoč evrov, za ta znesek lahko kupite nov proračunski avto.

Sodobni razvoj

Zasnova LED žarometov je pri matričnem žarometu privedena do tehnološkega absoluta. V njem lahko voznik spremeni in prilagodi ločeno diodo, ki ustreza sebi in potrebam razmer na cesti. Takšne matrične LED diode se lahko individualno prilagodijo vsaki, tudi težki vidljivosti.

LED žarometi so se pojavili pred desetimi leti. LED žarometi na avtomobilih postajajo vse bolj priljubljeni zaradi dejstva, da nimajo skoraj nobenih pomanjkljivosti. Porabijo majhno količino električne energije, njihova življenjska doba je lahko nekajkrat daljša od življenjske dobe drugih žarometov; ob upoštevanju temperaturnih pogojev bo življenjska doba takšne svetilke pet tisoč ur ali več. Edina, vendar opazna pomanjkljivost je visok strošek. Na sodobnem avtomobilskem trgu žarometi na splošno niso poceni užitek in se približujejo ceni laserskih žarometov - za ceno LED žarometov lahko včasih kupite cel avto, tudi rabljenega. Po drugi strani pa lahko takšna svetilka ob pravilni uporabi zdrži več let in nikoli ne spomni nase, kar lahko na koncu prinese precejšnje prihranke.

Sprva so bili LED žarometi nameščeni na premium avtomobilih, na nekaterih modelih Cadillac in Audi. Zdaj nekateri proizvajalci izdelujejo LED žaromete, ki jih je mogoče namestiti namesto ksenonskih žarometov, tako da je LED osvetlitev zdaj mogoče namestiti na znamke, ki prvotno niso bile zasnovane za to. Na splošno se mnenje avtomobilistov strinja, da bodo LED žarometi tako ali drugače prevzeli trg.

Problem pomanjkanja svetlobe je s tehnološkimi inovacijami rešen, cena pa se bo pod pritiskom povpraševanja in nižanja cen materialov postopoma zniževala. Morda bo v bližnji prihodnosti večina avtomobilov opremljenih z LED žarometi. Toda za zdaj iz objektivnih razlogov ksenonski in halogenski žarometi ostajajo osnova trga.

Žaromete sodobnih avtomobilov lahko razdelimo na več glavnih tipov - dolgi in kratki žarometi, meglenke in specializirani dodatni žarometi.

Dodatne žaromete lahko imenujemo reflektorji, ki zagotavljajo varno hitro gibanje po avtocesti ponoči, zadnja in bočna osvetlitev za udobno manevriranje na parkiriščih ali izven cest v temi. Značilnosti svetlobe določenega tipa žarometa določajo lega svetilke glede na njen reflektor in vzorec na njenem steklu ter postavitev žarometa na vozilo.

Luč za meglo (angleško - Fog light ali Fog lamp)

V dežju, megli ali gostem snegu običajni kratki žarometi zmanjšajo učinkovitost osvetlitve ceste. Prva reakcija na poslabšanje vidljivosti je vklop dolgih luči, vendar voznik v istem trenutku ugotovi, da se je situacija samo poslabšala, to je posledica učinka slepljenja. Razlaga je preprosta: dolga luč nima omejitev in ni odrezana na vrhu svetlobnega snopa. Dolge luči, ki se odbijajo od kapljic megle ali snežink, zaslepijo voznika z odbito svetlobo.
Pri stalni zunanji osvetlitvi je količina svetlobe, ki vstopi v oko na časovno enoto, sorazmerna s površino zenice. Oko reagira na zunanjo osvetlitev z refleksnim širjenjem ali zoženjem zenice, reagira pa tudi zenica neosvetljenega očesa; to imenujemo prijazna reakcija na svetlobo.
Odzivnost na svetlobo je koristen regulacijski mehanizem, ker pogoji svetle svetlobe zmanjšajo količino svetlobe, ki doseže mrežnico. Tako postane svetloba žarometov, ki osvetljujejo cesto, slabo vidna ali popolnoma nevidna, to je učinek zaslepitve.

Meglenka je zasnovana posebej za slabe vremenske razmere in je prvotno zasnovana za ozko ciljno uporabo.
Luči za meglo imajo širok svetlobni vzorec vodoravno in zelo ozek svetlobni snop navpično. Glavna naloga meglenk je, da svetijo kot v megli, dežju ali snegu, s čimer ne zaslepijo voznika z odbito svetlobo, kot se to zgodi pri vklopljenih dolgih lučeh.

Zahteve za meglenke: zgornja mejna črta mora biti čim bolj ostra, razpršilni kot v navpični ravnini najmanjši, približno 5 stopinj, v vodoravni ravnini največji, približno 60 stopinj, največja jakost svetlobe mora biti blizu zgornje meje.

Močno priporočamo, da v meglenke ne vgrajujete ksenonskih žarnic. Ostrenje žarometa je moteno, ker Ksenonska svetilka nima fiksnega vira svetlobe, temveč vrteč se visokonapetostni lok, ki tvori svetlečo kroglo. Žaromet, zasnovan za točno določeno vrsto svetilke, se ne more spoprijeti z novim svetlobnim virom in v reflektorju prihaja do večkratnih medsebojnih odbojev in lomov, ki povzročajo zamegljenost mej svetlobe in na koncu zaslepijo nasproti vozeče in mimo vozeče voznike. Poleg tega meglenka izgubi sposobnost zagotavljanja vidljivosti in osvetlitve ceste v slabih vremenskih razmerah.

Tu so tudi zadnje meglenke. Zato se tako imenujejo, ker so zasnovani za pogoje nezadostne vidljivosti za voznike, ki vozijo za vami. Prepovedano jih je povezovati skupaj z zavornimi lučmi ali jih prižigati v jasni noči. Na primer, v prometnem zastoju bodo meglenke z dokaj močnimi 21W žarnicami, če ne zaslepile, potem razdražile voznike, ki vozijo zadaj. In stop signali so veliko manj vidni na njihovem ozadju. Z drugimi besedami, neustrezno prižgane zadnje meglenke ne bodo pomagale, ampak škodile!

Diagram porazdelitev svetlobe

Tako vidi voznik megla v žarometih kratke luči

Ista megla, vendar brez kratkih luči z vklopljenim PTF

PT F modul D100

Zasenčene ali kratke luči

Kratka luč je svetlobna naprava, namenjena osvetljevanju ceste pred vozilom. Parametri osvetlitve kratkih žarometov so izbrani tako, da zagotavljajo vidljivost ceste pred vami na 50-60 metrov in varno vožnjo po razmeroma ozki cesti brez slepljenja nasproti vozečih voznikov.

Sodobne sisteme razsvetljave lahko razdelimo glede na vrsto distribucije svetlobe - evropske in ameriške.

Evropski in ameriški sistemi osvetlitve avtomobilskih žarometov se razlikujejo tako po strukturi ustvarjenega svetlobnega snopa kot po načelih njegovega oblikovanja. To je posledica tako posebnosti organizacije prometa kot kakovosti cestišča. Oba sistema imata dva in štiri žaromete.

Ameriški avtomobili so opremljeni z žarometi ali pogosteje z žarometi, v katerih je žarilna nitka za kratke luči premaknjena nad vodoravno ravnino. Zahvaljujoč tej ureditvi je svetlobni tok kratke luči premaknjen proti desni strani ceste in nagnjen navzdol. Celotna odsevna površina reflektorja žarometov sodeluje pri oblikovanju žarkov kratkega in dolgega snopa.

Evropski sistem razsvetljave je zasnovan drugače, žarilna nitka za kratki svetlobni pramen je premaknjena navzgor glede na žarišče reflektorja, medtem ko je žarilna nitka zaščitena od spodnje poloble s posebnim kovinskim zaslonom.
Pri oblikovanju kratkih luči sodeluje le zgornja polobla reflektorja žarometov. Na levi strani je zaslon odrezan pod kotom 15 stopinj, kar vam omogoča, da dobite jasen asimetričen žarek kratkega pramena. Meja osvetljenega območja je jasna, desna stran ceste je močno osvetljena, levi del svetlobnega snopa pa ne slepi nasproti vozečih voznikov. Obseg osvetlitve s kratkimi luči ne presega 50-60 metrov. Sodobni žarometi s kratkimi svetlobnimi lučmi in dolgimi lučmi so izdelani iz prozornega stekla, na površini reflektorja, ki ima izrazit relief, pa nastane asimetrični žarek. Ta zasnova vam omogoča, da povečate svetlost svetlobnega toka, saj žarek ni razpršen na površini valovitega stekla žarometa in ima praviloma enako svetlost po celotni osvetljeni ravnini. Ta tehnologija se imenuje prosta oblika in se uporablja na vseh sodobnih avtomobilih, tako v glavi kot dodatni optiki.

Luč za vožnjo, dolge luči ali dolge luči

Žaromet za dolge luči je svetlobna naprava, namenjena osvetljevanju ceste pred vozilom, ko ni nasproti vozečega prometa. Dolge luči osvetljujejo cesto in rob ceste na razdalji 100-150 metrov in ustvarjajo svetel, raven svetlobni snop relativno visoke intenzivnosti (minimalne zahteve).

Dolge luči lahko razdelimo v dve kategoriji. Gre za serijsko vgrajene dolge luči v vozilu in dodatno vgrajene žaromete, različnih oblik in velikosti z različnimi karakteristikami svetlobnega snopa in moči svetilke.

Standardni žarometi sodobnih avtomobilov imajo zaradi dizajna praviloma skromne velikosti reflektorjev in minimalne zahtevane lastnosti. Za redke nočne izlete je svetloba standardnih žarometov povsem dovolj. Če pa je za vas potovanje na dolge razdalje ponoči nujno, potem boste z vgradnjo dodatnih dolgih luči znatno zaščitili svojo nočno vožnjo.

Paleta žarometov za dolge luči je tako raznolika, da omogoča izbiro vgradnih žarometov tako za kompaktno osebno vozilo kot za pripravljen SUV. Po odločitvi o velikosti in zasnovi žarometov je treba izbrati glavne značilnosti osvetlitve, in sicer obliko žarka in odprtino žarometa.

Promet pri visokih hitrostih na avtocesti ponoči zahteva, da imajo žarometi največji domet snopa, da se lahko pravočasno odzovejo na oviro. Za takšne razmere so najbolj primerni žarometi z ozkim snopom, kjer je celotna svetilnost žarometa usmerjena v doseganje največjega dometa. Ta vrsta žarometov se imenuje reflektor. Reflektor ustvarja ozek, šibko sipajoči koncentrirani žarek in se uporablja za osvetljevanje predmetov na precejšnji razdalji do 1 kilometra.

Če se pogosto vozite po stranskih cestah, je širina svetlobnega snopa, ki osvetljuje rob ceste in okolico, veliko bolj pomembna, saj Nočna stran ceste je polna številnih presenečenj. Za takšne razmere priporočamo dolge luči in dolge luči. Ti žarometi niso tako "dolgometni" kot reflektorji, vendar je njihov domet povsem dovolj za pravočasno reakcijo na oviro.

Opozarjamo vas, da je treba v izogib zaslepitvi dolge luči preklopiti na kratke vsaj 150 metrov pred nasproti vozečim avtomobilom, pa tudi na večji razdalji, če nasproti vozeči voznik občasno preklopi svetlobo žarometov. Bleščanje lahko povzroči tudi vzvratno ogledalo. Nepričakovano zaslepitev voznikov nasproti vozečih avtomobilov, ki vozijo za prelomom v vzdolžnem profilu ceste ali okoli ovinka, je zelo nevarno. V teh primerih morate dolge luči vnaprej preklopiti na kratke.

Dnevne luči ali DRL

Prednosti stalno prižganih žarometov so prve spoznale skandinavske države. Do nedavnega so bili delno podprti: ponekod je bilo obvezno prižiganje žarometov le zunaj mesta ali le pozimi. A zdi se, da so to le polovični ukrepi ...

Evropska statistika in številne raziskave so prepričljivo potrdile, da je treba "dnevne" luči na avtomobilih legalizirati. In tako so se severnim sosedom pridružile vse države Evropske unije – od leta 2003 so prižgani žarometi postali tako obvezen pogoj za vožnjo kot pripetost z varnostnim pasom!

V dvajsetih okrožjih Spodnje Saške je potekala akcija »Prižgi luč čez dan«. Na nevarnih odsekih cest so postavili obvestilne table, ki pozivajo voznike, naj podnevi prižgejo žaromete. In čeprav so bili pozivi svetovalne narave, jih je nemška pedantnost povzdignila v zakon. Rezultati so bili impresivni: število žrtev na določenih poteh se je zmanjšalo za četrtino!

Dnevne luči ali dnevne luči so luči na prednjem delu vozila, ki oddajajo močno belo svetlobo za večjo vidljivost vozila podnevi.
Prednosti dnevnih luči:
. Nizka poraba energije, ki praktično ne poveča porabe goriva.
. Ne povečuje obrabe običajnih žarometov.
. Optimalen kontrast na svetel sončen dan.

Od februarja 2011 morajo biti avtomobili in lahka tovorna vozila, ki se prodajajo v vseh državah EU, opremljena s tako imenovanimi dnevnimi lučmi.

Delovne luči

Za izvajanje gradbenih, inštalacijskih, nakladalnih in podobnih del ponoči je potrebna posebna luč. Ker standardni žarometi za kratke in dolge luči, še bolj pa reflektorji, ne morejo ustvariti potrebne svetlobne točke, se za te namene uporabljajo posebne delovne luči, namenjene osvetljevanju velikih površin.
Delovne luči Hella imajo zaradi svoje specifičnosti številne modele, ki se razlikujejo po stopnji zaščite, številu svetilk in porazdelitvi svetlobe.

Pomemben podatek je, da so vse sodobne delovne luči Hella izdelane po sodobni tehnologiji FF (FF je okrajšava za Free-Form - prosta oblika ali prosta površina). Izračun reflektorske površine je bil izveden na računalniku, rezultat je optimalno prileganje reflektorske površine na svetilko s povečano svetlobno učinkovitostjo.
Za osvetlitev določenega dela cestišča so zadolženi določeni deli reflektorja, izračunani po točkah. Svetlobni tok, ki ga ustvari reflektor FF, se porazdeli bolj enakomerno kot iz klasičnega paraboličnega reflektorja in ustvari enakomerno osvetljen odsek ceste z mehkimi prehodi in brez ostrih kontrastov. Na primer, pri večini žarometov ima intenzivnost svetlobnega snopa gladek prehod od največje svetlosti na vrhu optičnega elementa z gladkim zmanjšanjem proti dnu. Ta učinek ustvari reflektor FF za enakomerno osvetlitev. Žarek, ki pade na ravnino cestišča, ustvari enakomerno polnjenje z enako svetlostjo točke po celotni dolžini.

Delovne luči Hella imajo več vrst porazdelitve svetlobe:

Dolg doseg- večina žarometov s tem indeksom ima prozorno steklo, brez vzorca žarometi te vrste tvorijo svetlobno točko na določeni razdalji od vira svetlobe, reža med žarometom in svetlobno točko pa ostane minimalno osvetljena z jasno mejo; . Takšna porazdelitev svetlobe odpravlja neželeno osvetlitev strukturnih elementov vozila (pokrov motorja, žlice ali lopatice). Praviloma imajo halogenske delovne luči, žarometi s plinsko razelektritveno žarnico (xenon) in indeksom porazdelitve svetlobe Long Range tvorijo svetlobni koridor majhne širine, a impresivnega dometa do 140 metrov.

Bližnji doseg- Širok, preplavljen snop tega žarometa ne osvetli le velikega območja, ampak tudi navpične ovire. Svetlobna točka nastane v neposredni bližini svetlobnega vira. Obstaja občutek, da svetloba "kuka" izza vogala. Za povečanje svetlosti točke priporočamo štrleče žaromete z dvema žarnicama 55W 12V ali 70W 24V ali žaromete s plinsko sijalko (ksenon).

Osvetlitev tal- Specializiran žaromet za osvetlitev tal z zelo širokim in svetlim snopom, boljšim od žarometov Close Range. V zgornjem delu svetlobnega snopa ima žaromet jasno mejo, ki ne zaslepi zunanjega opazovalca.
Osvetlitev tal je idealna za primere, ko morate osvetliti tla na veliki površini. Žaromet je opremljen tako s halogenskimi žarnicami H9 65W kot s plinskimi žarnicami (ksenon).

Luč za vzvratno vožnjo- Obstaja še ena vrsta razporeditve svetlobe, vzvratna luč, ki je posredno povezana z žarometi delovnih luči, skupna jim je le stopnja zaščite žarometov in enaka ohišja. Luč za vzvratno vožnjo - To je specializirana luč za vzvratno vožnjo, žaromet tvori širok ploski snop "pahljače" in zahteva minimalno montažno višino. V tem primeru se svetloba žarometa razporedi po letalu, kar ustvari največjo površino osvetlitve in brez zaslepitve voznikov, ki se premikajo za vami.

Delovne luči nima smisla uporabljati kot delovne luči:
- Kratki žarometi.
- Dolgi žarometi.
- Meglenka.

Proti rosenju svetloba

Delovna luč

Kako se ksenonske žarnice razlikujejo od halogenskih? Kdo je prvi uporabil žarnice z žarilno nitko v avtomobilu? Kaj so "prilagodljivi" žarometi? Odločili smo se izslediti celotno evolucijo avtomobilskih svetlobnih sistemov - od acetilenskih svetilk do najnovejših "pametnih" sistemov glave, v katerih bodo žarki iz LED diod osvetljevali cesto v skladu z ukazi navigacijskega sistema.

Do žarnice
Pred žarnico so bile sveče. Ali pa oljni gorilniki. Toda svetili so tako šibko, da je bilo ponoči lažje pustiti avto doma kot potovati "na dotik".

Prvi vir avtomobilske svetlobe je bil plin acetilen - leta 1896 ga je pilot in oblikovalec letal Louis Blériot predlagal za uporabo za razsvetljavo cest. Zagon acetilenskih žarometov je ritual. Najprej morate odpreti pipo generatorja acetilena, tako da voda kaplja na kalcijev karbid, ki se nahaja na dnu "soda". Pri interakciji karbida z vodo nastane acetilen, ki teče skozi gumijaste cevi do keramičnega gorilnika, ki se nahaja v žarišču reflektorja. Zdaj mora voznik odpreti steklo žarometa, prižgati vžigalico - in že greste. Toda po največ štirih urah se boste morali ustaviti, da ponovno odprete žaromet, ga očistite saj in napolnite generator z novo količino karbida in vode.

Vendar so karbidni žarometi svetili sijajno. Na primer, acetilenski žarometi, ki jih je leta 1908 ustvarilo podjetje Westphalian Metal Industry Company (kot se je takrat imenovala Hella), so osvetljevali do 300 metrov poti! Tako visok rezultat je bil dosežen z uporabo leč in paraboličnih reflektorjev. Mimogrede, sam parabolični reflektor je leta 1779 izumil Ivan Petrovič Kulibin - isti Kulibin, ki je ustvaril trikolesni "skuter" z vztrajnikom in prototipom menjalnika.

Prvo avtomobilsko žarnico z žarilno nitko je leta 1899 patentiralo francosko podjetje Bassee & Michel. Toda do leta 1910 so bile žarnice z ogljikovo nitko nezanesljive, zelo negospodarne in so zahtevale težke, prevelike baterije, ki so bile odvisne tudi od polnilnih postaj: avtomobilskih generatorjev ustrezne moči še ni bilo. In potem je prišlo do revolucije v tehnologijah "razsvetljave" - ​​filamente so začeli izdelovati iz ognjevarnega volframa (tališče 3410 ° C), ki ni "izgorel". Prvi serijski avtomobil z električnimi lučmi (in tudi z električnim zaganjalnikom in vžigom) je bil Cadillac Model 30 Self Starter iz leta 1912. Že po enem letu je imelo električno osvetlitev 37 % ameriških avtomobilov, po nadaljnjih štirih pa 99 %! Z razvojem ustreznega dinama je izginila tudi odvisnost od polnilnih postaj.

Mimogrede, če mislite, da je Thomas Alva Edison izumil žarnico z žarilno nitko, potem to ni povsem res. Da, prav Edison se je resno lotil žarnic, ko so mu v delavnici zaradi neplačila izklopili plin. In prav Edison je leta 1880 predstavil celovito utemeljitev za uporabo svetilk z ogljikovo nitko, nameščenih v brezzračnem prostoru steklene krogle. Edison se je domislil tudi podlage. Toda osnovna zasnova žarnice z žarilno nitko pripada ruskemu inženirju elektrotehnike Aleksandru Nikolajeviču Lodiginu, rojenemu v provinci Tambov. Svoj razvoj je predstavil šest let prej. Poleg tega zgodovinski dokumenti omenjajo nekega nemškega urarja Heinricha Goebela, ki mu je pred kar 150 leti, leta 1854, uspelo z elektriko segreti zoglenelo bambusovo vlakno, vstavljeno v steklenico, da je zažarelo. Toda Gebel enostavno ni imel dovolj denarja za patent ...

Bleščeče ideje
Problem zaslepitve nasproti vozečih voznikov se je prvič pojavil s prihodom karbidnih žarometov. Proti temu so se borili na različne načine: premaknili so reflektor, s čimer so vir svetlobe odstranili iz njegovega žarišča, za isti namen premaknili sam gorilnik, na pot svetlobe pa so postavili tudi različne zavese, lopute in žaluzije. In ko je žarnica z žarilno nitko zasvetila v žarometih, so bili med nasproti vozečim prometom v električni tokokrog celo vključeni dodatni upori, kar je zmanjšalo intenzivnost žarilne nitke. Toda najboljšo rešitev je predlagal Bosch, ki je leta 1919 ustvaril svetilko z dvema žarilnima nitkoma - za dolge in kratke luči. Do takrat je bil že izumljen difuzor - steklo žarometa, prekrito s prizmatičnimi lečami, ki odbijajo svetlobo svetilke navzdol in na stranice. Od takrat se oblikovalci soočajo z dvema nasprotujočima si nalogama: čim bolj osvetliti cesto in preprečiti zaslepitev nasproti vozečih voznikov.

Svetlost žarnic z žarilno nitko lahko povečate s povišanjem temperature žarilne nitke. Toda hkrati začne volfram intenzivno izhlapevati. Če je v notranjosti žarnice vakuum, se atomi volframa postopoma usedejo na žarnico in jo od znotraj prekrijejo s temnim premazom. Rešitev problema je bila najdena med prvo svetovno vojno: od leta 1915 so svetilke začeli polniti z mešanico argona in dušika. Molekule plina tvorijo nekakšno "pregrado", ki preprečuje izhlapevanje volframa. In naslednji korak je bil storjen že konec 50. let: bučko so začeli polniti s halogenidi, plinastimi spojinami joda ali broma. "Vežejo" izhlapevajoči volfram in ga vrnejo v spiralo. Prvo halogensko žarnico za avtomobil je leta 1962 predstavila družba Hella - "regeneracija" žarilne nitke je omogočila dvig delovne temperature z 2500 K na 3200 K, kar je povečalo svetlobno moč za enkrat in pol, s 15 lm. /W do 25 lm/W. Hkrati se je življenjska doba žarnice podvojila, prenos toplote se je zmanjšal z 90% na 40%, dimenzije so postale manjše (halogenski cikel zahteva bližino žarilne nitke in steklene "lupine").

In glavni korak pri reševanju problema bleščanja je bil narejen sredi 50-ih - francosko podjetje Cibie je leta 1955 predlagalo idejo o asimetrični porazdelitvi kratkih luči, tako da je bila "potnikova" stran ceste osvetljena dlje od “voznikovi” strani. In dve leti kasneje je bila "asimetrična" svetloba legalizirana v Evropi.

Deformacija
Dolga leta so žarometi ostali okrogli, najpreprostejša in najcenejša oblika paraboličnega reflektorja za izdelavo. Toda sunek "aerodinamičnega" vetra je žaromete najprej "odpihnil" v krila avtomobila (prvi integrirani žarometi so se pojavili pri Pierce-Arrowu leta 1913), nato pa krog spremenil v pravokotnik (citroen AMI 6 iz leta 1961 je bil že opremljen s pravokotnimi žarometi). Takšne žaromete je bilo težje izdelati in so zahtevali več prostora v motornem prostoru, vendar so imeli poleg manjših navpičnih dimenzij večjo površino reflektorja in večjo svetlobno moč.

Da bi tak žaromet močno svetil z manjšimi dimenzijami, je bilo treba paraboličnemu reflektorju (v pravokotnih žarometih prisekan paraboloid) dati še večjo globino. In to je bilo preveč delovno intenzivno. Na splošno običajne optične sheme niso bile primerne za nadaljnji razvoj. Nato je angleško podjetje Lucas predlagalo uporabo "homofokalnega" reflektorja - kombinacije dveh prisekanih paraboloidov z različnimi goriščnimi razdaljami, vendar s skupnim fokusom. Austin-Rover Maestro je bil eden prvih, ki je leta 1983 preizkusil nov izdelek. Istega leta je Hella predstavila konceptualni razvoj - "triosne" žaromete z elipsoidnim reflektorjem (DE, DreiachsEllipsoid). Dejstvo je, da ima elipsoidni reflektor dve žarišči hkrati. Žarki, ki jih oddaja halogenska žarnica iz prvega žarišča, se zbirajo v drugem, od koder se usmerjajo v zbirno lečo. Ta vrsta žarometov se imenuje reflektor. Učinkovitost "elipsoidnega" žarometa v načinu kratkega snopa je bila za 9 % višja od "paraboličnega" (običajni žarometi so na cilj poslali le 27 % svetlobe) s premerom le 60 milimetrov. Ti žarometi so bili namenjeni za meglo in kratke luči (zaslon je bil nameščen v drugem fokusu, kar je ustvarilo asimetrično mejo). In prvi serijski avtomobil s "triosnimi" žarometi je bil BMW "sedmica" konec leta 1986. Po nadaljnjih dveh letih so elipsoidni žarometi postali preprosto super! Natančneje – Super DE, kot jih je poimenovala Hella. Tokrat je bil profil reflektorja drugačen od čisto elipsoidne oblike - bil je "prost" (Free Form), zasnovan tako, da je glavnina svetlobe prešla čez zaslon, ki je odgovoren za kratki svetlobni pramen. Učinkovitost žarometov se je povečala na 52 %.

Nadaljnji razvoj reflektorjev bi bil nemogoč brez matematičnega modeliranja - računalniki omogočajo izdelavo najkompleksnejših kombiniranih reflektorjev. Poglejte na primer v "oči" avtomobilov, kot so Daewoo Matiz, Hyundai Getz ali "mlada" Gazela. Njihovi reflektorji so razdeljeni na segmente, od katerih ima vsak svoj fokus in goriščno razdaljo. Vsaka "rezina" multifokalnega reflektorja je odgovorna za osvetlitev "svojega" odseka ceste. Svetloba svetilke je izkoriščena skoraj v celoti - z izjemo konca svetilke, pokritega s pokrovčkom. In difuzor, to je steklo s številnimi "vgrajenimi" lečami, ni več potreben - sam reflektor odlično opravlja nalogo porazdelitve svetlobe in ustvarjanja mejne črte. Učinkovitost takih žarometov, imenovanih odsevni, je blizu reflektorjem.

Sodobni reflektorji so "oblikovani" iz termoplasta, aluminija, magnezija in duroplasta (metalizirana plastika), žarometi pa niso prekriti s steklom, temveč s polikarbonatom. Prva plastična leča se je pojavila leta 1993 na limuzini Opel Omega - to je omogočilo zmanjšanje teže žarometa za skoraj kilogram! Toda polikarbonatno "steklo" se upira obrabi veliko slabše kot pravo steklo. Zato krtačnih čistilnikov za žaromete, ki jih je Saab predstavil že leta 1971, ne izdelujejo več...

Končuje se stoletna vladavina žarnice z žarilno nitko. Žlahtna plina kripton in ksenon ji pomagata, da dostojno "končata kariero". Slednje velja za eno najboljših polnil za žarnice z žarilno nitko - s ksenonom lahko dvignete temperaturo žarilne nitke blizu tališča volframa in svetlobni spekter približate sončnemu.

Toda navadne žarnice z žarilno nitko, napolnjene s ksenonom, so eno. Toda "ksenon" s svetlo modrim sijajem, ki se uporablja na dragih avtomobilih, je bistveno drugačen. V ksenonskih žarnicah na električni princip ne sveti vroča žarilna nitka, temveč sam plin - oziroma električni oblok, ki nastane med elektrodama med plinsko razelektritvijo ob uporabi visokonapetostne napetosti. Prvič so bile takšne svetilke (Bosch Litronic) nameščene na serijski BMW 750iL leta 1991. Ksenon s praznjenjem v plinu je učinkovitejši od najnaprednejših žarnic z žarilno nitko - ne 40% električne energije se porabi za neuporabno ogrevanje, ampak le 7-8%. Skladno s tem plinske sijalke porabijo manj energije (35 W proti 55 W za halogenske žarnice) in svetijo dvakrat močneje (3200 lm proti 1500 lm). In ker ni žarilne nitke, ni ničesar, kar bi izgorelo - ksenonske sijalke na praznjenje plina trajajo veliko dlje kot običajne.

Toda plinske sijalke so bolj zapletene. Glavna naloga je vžig plinskega praznjenja. Če želite to narediti, morate iz 12 "konstantnih" voltov omrežja na vozilu dobiti kratek impulz 25 kilovoltov - in izmenični tok s frekvenco do 400 Hz! Za to se uporablja poseben modul za vžig. Ko žarnica zasveti (traja nekaj časa, da se segreje), elektronika zniža napetost na 85 voltov, kar je dovolj za vzdrževanje razelektritve.


Zapletenost zasnove in vztrajnost med vžigom sta omejili prvotno uporabo plinskih žarnic na način kratkega pramena. Oddaljena svetloba je staromoden način - "halogen". Konstruktorjem je šest let pozneje uspelo združiti kratke in dolge luči v enem žarometu, do biksenona pa obstajata dva načina. Če se uporablja reflektor (na primer tisti, ki ga je izumila Hella), potem preklapljanje svetlobnih načinov izvede zaslon, ki se nahaja v drugem žarišču elipsoidnega reflektorja: v načinu kratkega pramena odreže nekaj žarkov. Na daljavo se zaslon skrije in ne moti svetlobnega toka. In v odsevnem tipu žarometov je "dvojno delovanje" plinske sijalke zagotovljeno z medsebojnim premikanjem reflektorja in vira svetlobe. Posledično se porazdelitev svetlobe spreminja skupaj z goriščno razdaljo.

Toda po podatkih francoskega podjetja Valeo lahko z uporabo ločenih plinskih žarnic za kratke in dolge luči dosežete 40% boljšo osvetlitev kot biksenonska. Res je, da nista potrebna dva, ampak štirje moduli za vžig - dragi Volkswagen Phaeton W12 ima takšne žaromete.

Vendar pa prihodnost svetilk HID niti približno ni tako svetla kot svetloba, ki jo oddajajo. Strokovnjaki največji uspeh napovedujejo LED diodam.
LED je polprevodniška naprava, ki ob prehodu toka oddaja svetlobo. Do začetka 90. let prejšnjega stoletja je bila njihova uporaba v avtomobilih omejena na zaslone - svetlobna moč je bila prenizka. Vendar pa je Hella že leta 1992 opremila BMW Cabrio za tri rublje s centralno zavorno lučjo na osnovi LED, danes pa se vse bolj uporabljajo v zadnjih lučeh kot "dimenzije" in zavorne luči. LED diode delujejo 0,2 sekunde hitreje od tradicionalnih žarnic, porabijo manj energije (zavorne luči - 10 W proti 21 W) in imajo skoraj neomejeno življenjsko dobo

Toda za zamenjavo žarnic z LED v žarometih je treba premagati številne ovire. Prvič, tudi najboljše LED diode so po učinkovitosti še vedno primerljive le s halogenskimi žarnicami (svetlobna moč je približno 25 lumnov na vat). Hkrati so dražji in zahtevajo poseben hladilni sistem - navsezadnje so to enake polprevodniške naprave kot računalniški procesorji. Toda razvijalci zagotavljajo, da bo do leta 2008 svetlobna moč diod dosegla 70 lm/W (trenutni ksenon ima 90 lm/W). Tako se lahko prvi serijski LED žarometi pojavijo leta 2010. Medtem so polprevodnikom zaupane sekundarne funkcije - na primer stalna "dnevna svetloba", kot je to storila Hella z namestitvijo petih LED diod v vsak žaromet Audija A8 W12.

Obdobje prilagajanja
Ljudje so začeli poskušati avtomobilske žaromete obrniti tako, da sledijo volanu, takoj po pojavu samih žarometov. Navsezadnje je priročno osvetliti del ceste, kamor greste. Vendar pa mehanska povezava žarometov in volana ni omogočala povezave med kotom vrtenja žarkov in hitrostjo gibanja, pravila začetka stoletja pa so preprosto prepovedovala "prilagodljivo" svetlobo. Poskus oživitve prvotne ideje je izvedel Cibie. Leta 1967 so Francozi predstavili prvi mehanizem za dinamično prilagajanje kota žarometov, leto kasneje pa so na Citroen DS začeli vgrajevati vrtljive dolge luči.

Zdaj se ideja o obračanju razsvetljave oživlja - na novi, "elektronski" ravni. Najenostavnejša rešitev je dodatna “bočna” luč, ki se prižge ob obračanju volana ali prižganem smerniku do hitrosti 70 km/h. Podobne žaromete imata na primer Audi A8 (prva uporaba) in Porsche Cayenne. Naslednji korak so pravi žarometi za zavijanje. V njih se bi-ksenonski reflektor, ob upoštevanju hitrosti gibanja, kota vrtenja volana in kotne hitrosti avtomobila okoli navpične osi ("senzor obračanja"), vrti za volanom v 22 ° - 15° navzven in 7° navznoter. S takšnimi žarometi so opremljeni BMW, Mercedes, Lexus in celo Opel Astra. Tretja možnost za "adaptivno" svetlobo je kombinirana. Pri visokih hitrostih je aktiven le rotacijski reflektor, med počasnimi zavoji ali pri manevriranju pa je statična osvetlitev "priklopljena" (ima večji kot pokrivanja - do 90°). Opel Signum je opremljen s takšnimi žarometi.

Morda pa je najbolj zanimiv razvoj VARILIS: sistem, ki ga Hella razvija skupaj z več proizvajalci avtomobilov. Okrajšava pomeni Variable Intelligent lighting system. Ena od različic je sistem VarioX, ki omogoča delovanje žarometa v petih svetlobnih načinih. Da bi to naredili, je v "ksenonskem" žarometu namesto zaslona, ​​ki vklopi kratke luči, nameščen valj zapletene oblike. Svetlobni načini se spreminjajo, ko se valj vrti. Tako na primer v mestu žarometi svetijo blizu, a široko, medtem ko na avtocesti kratke luči nekoliko spremenijo obliko snopa - za večji doseg. VarioX naj bi bil pripravljen za množično proizvodnjo leta 2006. In malo kasneje bodo evropski predpisi omogočili povezavo žarometov s sistemom GPS. BMW je bil leta 2001 eden prvih, ki je predstavil tak razvoj. Pomislite na konceptno vozilo X-Coupe z njegovo asimetrično zasnovo. Njegovi žarometi so se vrteli na ukaz GPS-navigatorja, pri čemer so upoštevali hitrost gibanja, kot zasuka in bočni pospešek. In navigacijski sistem vam bo omogočil tudi, da "predvidite" zavoje in daste ukaz za samodejno spremembo porazdelitve svetlobe, recimo pri prečkanju angleške meje - navsezadnje sistem VarioX omogoča tudi to!

In naslednji korak je združiti žaromete in sisteme za nočno opazovanje. Ampak to je tema za drug pogovor ...


Amerika - Evropa
Pristop do sistemov razsvetljave v starem svetu in v tujini je radikalno drugačen. Začnimo z dejstvom, da so ameriški zakoni do leta 1975 prepovedovali uporabo neokroglih žarometov in halogenskih žarnic! Poleg tega sta bila v ZDA svetilka in žaromet združena v eno - žaromete za žaromete uporabljajo v tujini od leta 1939. Takšne naprave so imele eno prednost - tesnost žarnice žarometa je omogočila prekrivanje površine reflektorja s srebrom, katerega odbojnost doseže 90% (v primerjavi s 60% za kromirane reflektorje, ki so bili takrat običajni). Seveda pa je bilo treba zamenjati celoten žaromet.

In glavna razlika je v tem, da je bila v Evropi od leta 1957 sprejeta asimetrična razporeditev svetlobe z boljšo osvetlitvijo "sovoznikove" strani ceste in z jasno mejo. Toda v Ameriki je bila uporaba žarometov z mejo svetlobe in sence dovoljena šele leta 1997. Dovoljeno, ni pa obvezno! Svetloba "ameriških" žarometov je porazdeljena skoraj simetrično in popolnoma zaslepi nasproti vozeče voznike. Poleg tega Američani prilagajajo žaromete samo navpično. In v ZDA in Kanadi ni enotnega postopka za certificiranje svetlobnih naprav. Vsak proizvajalec jamči le, da so njegovi žarometi skladni z zveznim varnostnim standardom za motorna vozila (FMVSS), to pa je treba potrditi na primer v primeru nesreče zaradi napake naprav za osvetlitev.

Pričakuje se, da bodo vozila, uradno uvožena iz Združenih držav, testirana, da se zagotovi skladnost z evropskimi standardi. "Ameriški" žarometi so označeni s kratico DOT (Department Of Transport, Ministrstvo za promet), "evropski" pa s črko "E" v krogu s številčno oznako države, v kateri je žaromet odobren za uporabo. (E1 - Nemčija, E2 - Francija itd.).

Upoštevati je treba, da lahko pri tehničnem pregledu v Rusiji "ameriški" žarometi in glavna optika avtomobilov z "desnim volanom" povzročijo težave, saj regulativni dokument GOST R 51709–2001 ureja "levo-asimetrično ” porazdelitev svetlobe in jasna mejna linija.
H1 - D2: poteza konj

Avtomobilske svetilke se običajno razlikujejo po zasnovi baze in svetlobni moči. Na primer, v sistemih z dvema žarometoma se najpogosteje uporabljajo žarnice H4 - z dvema žarilnima nitkama, za dolge in kratke luči. Njihov svetlobni tok je 1650/1000 lm. "Meglenke" uporabljajo sijalke H8 - z eno žarilno nitko, s svetlobnim tokom 800 lm. Druge žarnice z eno žarilno nitko H9 in HB3 lahko zagotavljajo le dolgi svetlobni pramen (svetlobni tok 2100 oziroma 1860 lm). In "univerzalne" žarnice z eno žarilno nitko H7 in H11 se lahko uporabljajo za kratke in dolge luči - odvisno od reflektorja, v katerem so nameščene. In kot vedno, je kakovost žarnice odvisna od določenega proizvajalca, opreme, koncentracije in vrste plinov (na primer žarnice H7 in H9 včasih niso napolnjene s halogeni, ampak s ksenonom).

Plinski "ksenon" ima različne oznake. Prve ksenonske sijalke so bile naprave z indeksoma D1R in D1S - bile so kombinirane z modulom za vžig. In za indeksoma D2R in D2S so plinske sijalke druge generacije (R - za "odsevno" optično zasnovo, S - za reflektor).