Motorji na viburnum 1. generacije. Primerjava treh tipov motorjev. Realni podatki, glede na ocene lastnikov

Preden postane lastnik Lada Kalina, se vsak lastnik sam odloči, kateri tip motorja bo izbral od tistih, ki jih je predstavila tovarna. Kateri je boljši, lahko presodi le lastnik sam glede na svoje potrebe, vendar je mogoče upoštevati prednosti in slabosti vseh vrst, za tiste, ki se še niso odločili, pa bo članek koristen.

• Pa začnimo v kronološkem vrstnem redu. Sprva se je Lada Kalina začela proizvajati z običajnimi osemventilskimi motorji s prostornino 1,6 litra. Moč takšne naprave je 82 konjskih moči in ima navor 132 Nm pri 3800 vrt / min. Motor še zdaleč ni nov, lahko bi rekli, da je še vedno isti osemvaljnik, nekoliko izboljšan. Poleg tega je prestal preizkus časa že skoraj 30 let, odkar so leta 1984 z njim začeli izdelovati VAZ 2108, le da je imel manjše motorje. Precej zanesljiv agregat, 82 konjev je dovolj za pospešek Kaline do 100 km/h v 13,5 sekundah. Motor je precej zmogljiv in zelo dobro vleče že v najnižjih vrtljajih. V klanec gre samozavestno, tudi na dolgih vzponih avto ne upočasni, ampak ga pobira. Prednost 8-ventilskega agregata je v tem, da če se zobati jermen zlomi, se ventili na takem motorju ne srečajo z bati, zato se ventili ne upognejo, če se zobati jermen zlomi. Poraba goriva pri hitrosti 90 km/h ne presega 5,5 litra na 100 km. Nenavadna lastnost tega tipa je čudno brbotanje, nek čuden zvok pri delu, kot da bi bil dizel, vendar se sčasoma navadiš in ta zvok postane normalen za uho.

• Potem ko je AvtoVAZ začel proizvajati avtomobil Lada Priora, je Kalina začela nameščati močnejše agregate s 16-ventilsko glavo valja in prostornino 1,6 litra. Sposoben je razviti moč do 98 konjskih moči, podatki iz uradnih virov tovarne proizvajalca. Toda številni lastniki so preizkusili to možnost na stojnicah in rezultati so bili impresivni - povprečna moč je bila približno 110 konjskih moči. Pravijo, da je proizvajalec namerno, tako rekoč, namerno zmanjšal moč v skladu z dokumenti, tako da domači potrošniki in lastniki ne bi plačali dodatnega denarja za prometni davek, ker po oznaki 100 KM. Strogo se poveča prometni davek. Navor znaša 145 Nm pri 4000 vrt/min. Kalina s takim motorjem pospeši precej hitro, po nekaterih meritvah v 12 sekundah do sto. Poraba goriva je nekoliko manjša, pri enaki hitrosti 90 km/h boste morali porabiti malo manj bencina, za približno 0,5 litra. Dinamika avtomobila je vsekakor boljša od avtomobila z 8 ventili, največja hitrost pa je višja za 20 km/h - 185 km/h. Toda navor tega motorja je slabši od 8-ventilskega, navkreber boste najverjetneje morali preklopiti s pete na četrto hitrost. In še ena pomanjkljivost tako močne 16-ventilske naprave: če se zobati jermen zlomi, boste morali odšteti spodoben znesek, saj se upogibanju ventilov ni mogoče izogniti, popravila po takšni okvari pa so zelo draga, v povprečju od 15.000 rubljev.

• Nekaj ​​let kasneje, potem ko se je Kalina že vozila s 16-ventilskim agregatom iz Priore, se je pojavil še en, z manjšo prostornino in tudi s 16-ventilsko glavo. Ta možnost je bila po moči slabša od 1.6 16-cl motorja, vendar boljša od 8-ventilskega. Torej, recimo neko povprečje, moč 90 konjskih moči in navor 127 Nm pri 4500 vrt/min. Zaradi majhne prostornine se je seveda zmanjšala poraba goriva, pri najvišji dovoljeni hitrosti 90 km/h na ruskih javnih cestah pa ta agregat morda ne bo presegel meje 5 litrov na 100 km. Dinamika avtomobila je precej spodobna in s tako majhno prostornino 1,4 litra avto pospeši hitreje kot 1,6 8-ventilski. Pomanjkljivost je enaka kot pri najmočnejšem iz Priore - če se zobati jermen zlomi, se ventil upogne.

Vsekakor, ne glede na to, kateri motor izberete za svojo Lado Kalino, ima vsak svoje prednosti in slabosti. Vse je odvisno od načina vožnje, od mesta uporabe, pa naj bo to mestna ali podeželska cesta. Ne smemo pa pozabiti, da je strošek avtomobila s 16-cl. motorji so v povprečju dražji za 50.000 rubljev, saj so opremljeni z dokaj spodobnim seznamom dodatne opreme.

Leta 2007 smo šli iz Čeljabinska kupit avto v Surgut. Tam so živeli sorodniki in po primerjavi cen je bilo odločeno, da tam iščejo avto - cene so nižje, pogajajo se bolj voljno. Izbrali smo sprednji pogon po načelu cena-kakovost. In seveda eno leto.

Po brskanju po oglasih smo naleteli na Kalino. Gremo pogledat. Kot se zdaj spomnim, je v garaži stal svetlo zelen avto, ki ni bil podoben prejšnjim Vazovim stvaritvam. Visok, prostoren, notranjost je veliko bolj zanimiva kot v Samari. kupljeno.

Potem so se ti avtomobili šele začeli pojavljati na cestah in zanimanje ljudi je bilo resnično. Na vsaki postaji so prišli in spraševali o avtu. Takrat ni bila stara niti eno leto.

Po nekaj časa vožnje se je odločil za nakup novega avtomobila. Ta je imel nesrečo, o kateri je prejšnji lastnik seveda zamolčal. Ogledali smo si Prioro in Kalino. Izbira je padla na drugo. Trgovci so imeli na njih promocije. Našega smo vzeli v zamenjavo in zdaj smo v našem prvem popolnoma novem avtomobilu. Vse je znano, le barva ni šparglji, ampak Kalina.

Tri leta je brez težav vozila mojega očeta, a po stiku z gradnjo hiše je bilo odločeno, da jo proda. Nekaj ​​časa smo potovali z mojimi avtomobili (takrat sem kupil BMW 740 v karoseriji 38 in imel plin 24). Toda kmalu se je oče odločil, da bo spet vzel avto zase. Na kredit.

Toda s pogoji: predmotor in karavan, barva - rdeča. Po vožnji po prodajnih salonih nismo našli prave možnosti. Naročila sva, mesec dni kasneje so naju obvestili, da naše barve ne bo na voljo. Pojdiva pogledat, kaj je tam.

Dva avtomobila: črni in beli. Črno plitvino so takoj odstranili, oče je ni hotel. Okrasili smo jo v beli barvi. Razkošje Konder, navigacija, ogrevanje, notranjost - črna, z vložki iz usnja. Dobro je izgledalo.

Prvih 1,5-2 tisoč je bilo testiranih. Hitrost ni višja od 80 km/h, večinoma 60. Tako je počel oče z vsemi novimi. Meni se je po BMW-ju zdel utesnjen, sedeži neudobni in počasni. Odločil se je prihraniti denar, oče ni kupil zimskih - pnevmatike so celoletne!

Za to je plačal tako, da je z glavo naprej zapeljal v odbojno mesto. Avto je med menjavo voznega pasu zdrsnil. Uradniki so naredili vse po kasko zavarovanju. Odločil se je za popravilo in ne za denar. Zaman, kot se je izkazalo. Opravili so grozno delo, vendar so od zavarovalnice zahtevali trikrat višjo ceno. To je prispevalo k pridobitvi ponarejenih VSMPO Fantasia za 14 in novih Michelinov.

Nekaj ​​let kasneje sem imel težavo - v križišču me je dohitel minibus in obrnil zadnji del mojega BMW-ja. Stanje je žalostno. Dolgo sem hodil na sodišče in ves čas sem bil premalo plačan. Skratka, razumem, da bom dolgo ostal brez avta.

Behe nisem hotel prodati, z vsem sem bil zadovoljen. Odločil sem se, da ga dam na temeljito prenovo (s prenovo notranjosti in popolno revizijo), in ker je oče še vedno sanjal o Golfu, mu je ponudil nov avto, s polovičnim plačilom v zameno za Kalino. Poleg tega je moja žena dobila vozniško dovoljenje in ta avto bi ji prišel prav.

Nazaj v salon, Golf je drag, vzamemo Polo. Oprema Style, na mehaniki z ogrevanim čelom.

Vtis

In zdaj sem polnopravni Kalinovod. Avto je bil kupljen leta 12 aprila. Previdno je bilo vlomljeno. Poleg dobrih zimskih gum so bile dodane še letne VSMPO Aurora 15 in korejski Nexens.

Prvič po BMW-ju v Kalini je bil karavan zelo nenavaden. Vendar sem začel razumeti vse prednosti tega zabavnega avtomobila. Veselo, saj je motor pospeševal precej dinamično.

Rio Polo Solaris, ki je več kot enkrat poskušal dokazati svojo premoč, je ostal z njim v vzvratnem ogledalu. Po 3.000 vrtljajih na minuto se je motor opazno dvignil. Zelo mi je bil všeč, prisotna je dinamika in odzivnost. Hkrati je bil motor suh, nič ni puščalo. Ni kapljalo ali se zlomilo!

Med okvarami lahko rečemo tole: počila je dovodna cev proti zmrzovanju do petih vrat (mraz je bil nad 30 stopinj), počil je trak nad številko na zadnji strani (znotraj, kjer so pritrdilni vijaki, sem popravil z namestitvijo kvadratnih podložk), in zamenjal sem vžigalne tuljave. Prva dva sta umrla v razmiku enega meseca po 3 letih delovanja, drugi par je prav tako umrl v 4. letu življenja.

To je vse! Vse! V petih letih niti ene okvare! Iskreno vam povem, da po vzdrževanju v drugem letu življenja sploh nisem naredil poravnave! Avto ni imel lahkega življenja. V naših petih letih smo se z njim trikrat vozili na Krim. Avto je samozavestno nosil in vseboval skoraj vse, zdelo se je, kot da je samo guma.

Bila je odlična pomočnica - lahko je pripeljala 5 ljudi! metrske plošče, pol tone cementa ali keramičnih ploščic. Pozimi je bilo vroče, poleti pa hladno.

Z mojim neumnim načinom življenja (ko je pol na begu) je nenehno pomagala. Zelo hitro sem dobil okus po varčevanju z gorivom – tukaj je, avto za opravke, tak, ki je zasnovan tako, da vleče tvojo rit v službo in nazaj.

Lani sem prebarvala obraz. Uradniki so naredili vse po kanonih. Leto kasneje se je v avtopralnici začela luščiti barva na odbijaču, blatnik in havba sta začela cveteti.

Svoj avto vedno obravnavam kot prijatelja in ne varčujem z denarjem za vzdrževanje. Olja in filtri so bili menjani na 8000 km. Zahvaljujoč temu je motor deloval kot ura. Signal sem zamenjal z Volgov signalom, sicer originalnega piska sploh nisem slišal.

Tudi originalni radio je bil zamenjan z bolj zanimivim modelom. Navigator je pomagal več kot enkrat, čeprav je deloval z očitnim zaviranjem. Očiščenje je ločeno vprašanje! Po BMW-ju sem se počutil brez strahu pred cesto! Nehal sem se bati štrlečih pokrovov jaškov, ni mi bilo mar za kolesnice na cestišču, robnike in, če smo iskreni, samo občasno sem jih zapeljal!

Majhni previsi so omogočili plezanje med avtomobili na gostem dvorišču in po potrebi celo na robnik. Če sem šel po gobe, so dlje od mene šle samo Nive in traktorji. Tisto leto sem šel na Krim in naletel na popravilo ceste, tako da sem samo zapeljal v jarek in se izognil prometnim zastojem.

Lastniki nekaterih križancev si tega zaradi svojih previsov niso mogli privoščiti. Kljub temu, da so bile v avtu tri odrasle osebe in moji dve hčerki iste starosti na sedežih. Plus poln prtljažnik in zadnja polica do strehe. Seveda je bil v takih razmerah avto utesnjen. A ostal je spreten, tudi na M5 se je samozavestno plazil po gorah.

Avto sem prodal, ko je števec kazal 112.000 km. Vse je delovalo brez težav. Klimatska naprava sploh ni natočila goriva. Razlog prodaje - vzel Polo od očeta. V dveh letih je imel 5 nesreč. Ni njegova krivda. Šest mesecev sem se boril, da bi avto dobil kasko zavarovanje!

Mesec čakanja na popravilo - to je avto. Prišel sem na mesto namestitve, da bi namestil poletje, in avto, ki je zapustil jamo, je zapeljal v odbijač. Tisto jesen so neki čudaki brcnili v pokrov prtljažnika in pustili udrtino. In malo kasneje so iz avta odstranili VSMPO Vega 16 in čisto nov Michelin XIZ 3. Obupan sem, prodal ga bom. Daj no, rečem, bom prinesel svoji ženi.

Vzel sem ga in Sidov oče je kupil novega. Kalino sem prodal za 250k, z obema kompletoma koles. Bilo je škoda, čeprav vem, da ti ni žal. Še vedno se je spominjam s toplino. To je bil avto z dušo. Polo je dober avto, a neumen.

Po Kalini sploh ni dinamike. Čeprav se zdi, da ima večjo moč, 105 v primerjavi z 98, je očitno šel v prehitro. Lahkotno spelje, ima oprijem, vendar se ne mudi, da bi se odzval na stopalko za plin. Ni moje. Da, udobnejši je, bolj stabilen v zavojih, volan je bolj informativen, vendar se ne premika.

Med vzdrževanjem je bil kodirnik natočen gorivo, sprašujem se, zakaj? Gumbi za električni pomik stekel niso osvetljeni, žarometi so slabši. Očitno po nesreči, vendar so v kabini črički, ki Kalini niso povzročili nevšečnosti. Odbojno vzmetenje je šibko, udarja kot kladivo po karoseriji. Ko sem se iz službe peljal po poti Kalinovskega, sem na snežnem zametu vdrl prag - folijo.

Na Kalini so brzice držale svoje (parkrat se je zgodilo - priznam). Zadnje vzmeti nerodno štrlijo, pri parkiranju in vožnji napol na robnik se oprimete spodnje skodelice.

Ogrevanje traja dolgo časa. Na splošno dober avto, razen nesreče - brez okvar, vendar dolgočasen. Zahvaljujoč tem avtomobilom sem spoznal lepoto novih avtomobilov. Ti vozi in ne skrbi, obstaja nekakšna samozavest (mogoče garancija?) Na žalost moja žena noče voziti ročno. Zato bom morda Pola kmalu prodal.

Spodnja črta

Naj malo povzamem. Ni razloga, da bi se tako bali VAZ-ovih stvaritev. Da, včasih nekateri ljudje nimajo sreče. Poznam pa take ljudi z avtomobili drugega segmenta. Nekdo trpi s Korejcem, nekdo pa toži nemškega trgovca. Vse se lahko zgodi. Če pa bi bila možnost kupiti takšno Kalino novo, bi jo kupil! Pri Kalini 2 smo veliko prihranili. Svetloba je slabša, na vrata ne dajo gumic itd. Sploh ne razmišljam o tem. In ta avto bo za vedno ostal iskrica v mojem srcu! Oprostite za zmedo, nisem pisatelj. Če pa razmišljate o Ladi Kalini 1, se ne bojte - vredna je pozornosti. Moj avto ima celo originalni akumulator. Pred prodajo sem menjal samo kroglične zgibe (desni je bil malo zrahljan). Vse ostalo je original iz tovarne. Vzdržljiv avto! Ali pa ste morda imeli srečo?

Prehodili smo torej 40.000 po širnih prostranstvih naše ogromne dežele.

Pozimi 2012 me je napadel ekscentrik v Nivi s petimi vrati, ki mi je v mirnem enakostraničnem križišču uspel zapeljati v moja zadnja leva vrata in blatnik. Pravi, da "ni opazil.")) No, popravil sem ga pri nekaj serviserjih, ki sem jih poznal, za 15 tisoč rubljev.

Poleti 2013 je črpalka za gorivo povzročila majhen problem, ki se podrobno odraža v reviji.

V mrazu je počila cev za pranje zadnjega stekla na prehodu iz potniškega prostora v vrata, uradnik je sporočil, da je to običajen pojav in ker je bil avto takrat še v garanciji, jo je popravil. To je bilo dovolj do naslednje zime, obupal sem in sam naredil adapter, ki občasno odpade, zaradi česar sem moral neprijazno govoriti o proizvajalcu te cevi.

Stroj ni več povzročal težav. Žarnice in filtri so bili menjani na 30.000 km. Zamenjal sem svečke (stanje starih je bilo blizu idealnega) in ponovno zategnil jermen gena in kondenzatorja (v skladu z navodili je bilo treba zamenjati, vendar sem imel to neumnost, poleg tega pa njeno stanje ni vzbujalo niti najmanjšega strahu), Kama Sutra pa je še vedno tista, ki jo priporočam, da pred izvedbo postopka preberete knjigo in se založite s pomočnikom in ustreznim orodjem.

Po prvi zimi sem menjalnik 75-90 zamenjal s sintetičnim 75-90, ker sem bil končno utrujen od obnašanja tovarniškega olja v hladnem vremenu (še vedno je sranje) in z rezultatom sem bil zelo zadovoljen. V motor sem vlil Mobile-1 (5-40), vendar me je velika ljubezen motorja (približno 1,5 litra na 10.000) do tega olja prisilila v iskanje alternative. Posledično sem bil zadovoljen z Lukovskaya blue 5-40, poraba olja je padla, poraba bencina pa se ni povečala. Globa.

V mrzlem vremenu ob prevoženih prvih desetih kilometrih slastno ropota v predelu zadnjih stebričkov. Strastno sem ga pregledal in nisem našel nobene napake, očitno je bila težava v originalnih cenenih vzmetnih nogah in vanje je bilo natočeno isto poceni olje. Uradnik je predvidljivo priporočil SS.))

V kabini so se ujeli skoraj vsi črički, sovoznikov sedež škripa pod kolesarjem, vendar ni niti najmanjše želje, da bi se boril s to težavo, saj je sedež treba razstaviti.

Conder je conder, vendar njegova učinkovitost začenja upadati - spopada se z nalogo, vendar je že na robu. Po drugi strani pa nisem v nevarnosti, da bi se prehladil.)

Prodal sem tovarniško Kama-Euro 185/65, kupil zeleno Hakko 185/65, krmiljenje je postalo prijetnejše, zavore opazno boljše, obnašanje na mokri cesti odlično. Ampak, kot sem že večkrat rekel, je to odlična pnevmatika za DOBRE ceste. Z vsemi posledicami.

Menjalnik je še vedno tih in ne razveseljuje z lahkotnim in jasnim prestavljanjem, še posebej hudo je v vročih poletnih gnečah, ko je menjalnik čim bolj ogret, postane težava spraviti prvega noter ... Na njem so oljni madeži. dno, vendar je njegova gladina stabilna.

Motor deluje brezhibno in redno pušča olje na najrazličnejših mestih. Resnično želim povečanje navora na dnu (v mestu je majhna nevšečnost). Pred kakšnim mesecem sem dolil antifriz 0,5, zavorna tekočina je normalna.

Poraba na avtocesti je od 5,8 glede na vgrajeno vozilo na 90-100. Po mestu se nisem obremenjeval, saj so moje poti večinoma stran od resnih prometnih zastojev.

Zažene se brez težav, a po -30 "možgani" začnejo igrati trike.

Na karoseriji je več čipov in prask, nekaj iz prvega leta delovanja, niti enega namiga rje. Toda kromirana obloga LADA na zadnjih vratih se je popolnoma oluščila (v hudem mrazu so jo polili s preveč vroče vode).

Na splošno se moje mnenje o avtu od trenutka nakupa ni spremenilo. Kosuje nalogi premikanja moje zadnjice od točke A do točke B.) Cena za to kakovost je previsoka.

Srečno vsem na cestah!

Žal mi bogastvo ni omogočilo nakupa avtomobila višjega razreda. Zelo sem si želel kupiti Dusterja ali vsaj Logana, saj sem imel odlične lastniške izkušnje, vendar je bil drag oziroma se je nanj dolgo čakalo. Zato je bila izbira med proračunskimi avtomobili 300 tr. No, odločeno je bilo prihraniti nekaj denarja in kupiti rabljeno Kalino ali Lanos. Izkazalo se je, da je Lanos presenetljivo zarjavel, star 08–09 let.

Naletel sem na Kalino karavan 1.6 8 ventilov, s klimo, avtomatskim startom, električnim volanom, velur notranjostjo, 2008. Ko sem ga kupil, je imel prevoženih 26.800 km, no, še vedno nisem prepričan, da je original, čeprav ni nobenih namigov v smeri njegovega zvijanja, preprosto ne morem verjeti.

Zakaj Kalina? Mislim, da je za ta denar najbolj uravnotežen avto, precej poceni za vzdrževanje in udoben za potovanje. Po nakupu so zamenjali olje, filtre, 1 žarnico, 1 brisalec, na vztrajanje Šurike so pred potjo na morje očistili plin in na dovod zraka namestili aluminijasto mrežico za zaščito zraka radiator klimatske naprave pred poškodbami, menjali pa so tudi mrežico na rezervoarju za plin.

No, ker avto še zdaleč ni prvi in ​​imam izkušnje z vožnjo z dražjim avtom, nisem navdušen. Ampak vse je čisto spodobno. Prostora je veliko, avto je precej večji znotraj kot zunaj. Ali je Logan širši, vendar je po videzu veliko bolj obsežen. Avto ni lepljen, vse je tovarniško, obrobe na sredinski plošči in polički vsake toliko časa malo zažvenketajo. Ničesar še nisem naredil in ni posebej moteče. Kolesa se skoraj ne slišijo. Rad bi opozoril na grozne gume Amtel, fantje, ne vem hujših, to je druga izkušnja in vtisi so enaki - grozni: so mehke, avto plava, tudi z 2,5 napolnjenimi pnevmatikami se zdijo da so ravne, ob najmanjšem zdrsu pa se raztrgajo na koščke. Naslednje leto ga zamenjam vsaj za Kama.

V mestu je dovolj dinamike, brez tovora, pa tudi na avtocesti. Pospešil sem do 170 km/h, ESD je tih in deluje, je priročno, obstaja odtenek, da je brez njega avto lažje voziti v ekstremnih situacijah, na splošno pa za mesto ali z bočnim vetrom na avtocesti , ta možnost še vedno ni odveč. Klima piha dobro, zelo lepo je, da je (senzorska) klima, tako da recimo, da ni "on". in “off”, nastavite pa lahko tudi stopinje. Lepo je, ko se potniki v vročini 30–35 stopinj pritožujejo, da jih zebe, mnogi se še vedno čudijo, da imajo naši avtomobili klimatsko napravo.

Ampak o tandemu 1.6 8 celic. in Conder ločeno: na splošno lahko živite in precej udobno, le zapomniti si morate, da to ni "športni avto" za 2,5 milijona.

V mestu dno izgine, s hriba je težko priti, pogosto s plinom. Na avtocesti je manj opazno, vendar je pri hitrostih 80–130 opazna izguba oprijema, ko je avto polno naložen s 4 ljudmi + prtljaga do vrha. Pri prehitevanju se moraš vrteti do 5000. Ko voziš sam, razlike skoraj ni. 16. razred 1.6 je seveda bolj primeren, vendar vsi vedo in nekdo je na lastni koži izkusil, koliko in koliko užitka prinaša pokvarjen pas "Prior motor". Zato je bolje iti počasneje, a bolj zanesljivo.

Od velikih dogodkov sta dva.

1. Po manjši nesreči sem zaradi svoje nepazljivosti in spleta okoliščin vdrla vrata in blatnik. Ni veliko, zelo neprijetno, vendar se še vedno nisem odločil, ali naj to storim ali ne. Barva je na mestu, vendar ni posebnih strokovnjakov, ki bi jo izvlekli, in verjetno ne bo delovalo.

2. S Shurikom in polovicami sem šel na morje, 1200 km v eno smer po M4. Poraba s klimo je 6,2 litra. Avto ni razočaral. Samo polivali so z bencinom. Rad bi opozoril, da je poraba 92 iz nekega razloga manjša od 95, glede na računalnik.

Tudi steklo je počilo, že ob nakupu je bilo okrušeno in je začelo polziti. Cena zamenjave je od 2800, zamenjam preden se ohladi. Med okvarami: pregorela še ena žarnica registrske tablice. Senzor nivoja goriva občasno laže, izkazalo se je, da so bile sledi v območju 15–25 litrov izbrisane. Nekega dne ga je treba zamenjati. Na splošno sem 4+ zadovoljen z avtom. Morda bi ponovno kupil Kalino, na primer za ženo ali celo zase po posodobitvi, odvisno od proračuna. V razponu od 300–400 tr. zelo vredna izbira. Zagotovo s Conderjem :).

Prednosti avtomobila

Pošten avto. Enostaven za upravljanje. Precej udobno in prostorno. Dobra oprema (vse kar potrebujete je tam).

Slabosti avtomobila

Cena bi lahko bila nižja (no, res je, jok iz srca). Standardne gume Amtel (če kdo naleti nanje, saj vgrajujejo tudi Kama in Belshina). Na splošno me je motil le ropotajoči menjalnik, a je bila težava odpravljena - nabrusili so ga, prilagodili, zategnili. No, lahko ga lepite, če želite, na primer, jaz sem samo len.

Splošni vtis

Avto je dober. Cena/kakovost – precej. Če potrebujete nezahteven avto, udoben, lahko vodljiv, majhnih mer, z možnostjo gobarjenja ali na podeželje, ki vas zlahka odpelje na morje in nazaj, ga kupite. Seveda ne varčujte s klimatsko napravo. Srečno vsem!

Lada Kalina je poceni ruski avtomobil. Glavni element avtomobila je motor. Motor Lada Kalina je povsem domači razvoj. To je izboljšana pogonska enota iz osmega modela Lade. Prestal je glavni preizkus časa. Prvi motor je bil izdan leta 1984. Res je, da so bili manjši kot zdaj.

Glavne značilnosti motorja Kalina

Prvi model motorja, ki je bil nameščen na Lada Kalina, so bile običajne 8-ventilske enote s številko 11183 s prostornino 1,6 litra. Moč motorja je bila 82 konjskih moči. 13,5 sekunde mu je bilo dovolj, da je Lado Kalino pospešil do 100 km na uro. Ta motor odlično vleče tudi pri nizkih vrtljajih.

Med dolgim ​​vzponom avto ne upočasni, ampak ga še naprej pobira. Poraba goriva je sprejemljiva. Pri hitrosti 80 km na uro bo 5,5 litra na 100 km. Življenjska doba motorja je približno 230.000 km, vendar če pogledamo statistične podatke, lahko vidite, da se težave lahko pojavijo tudi pri 35-45 tisoč km.

Drugi proizvodni motor je bil 11194. Delovna prostornina elektrarne se je zmanjšala na 1,4 litra. Toda število ventilov se je podvojilo, na 16 kosov. Moč motorja Lada Kalina se je povečala in je znašala 90 konjev. Zaradi zmanjšanja obsega se je zmanjšala tudi poraba. Pri istih 80 km na uro je iz rezervoarja zmanjkalo manj kot 5 litrov goriva.

Dinamika pospeševanja je postala veliko svetlejša. Za pospešek do sto je trajalo 12,5 sekunde. Življenjska doba motorja se ni bistveno spremenila, približno 200.000 km. Čeprav obstajajo primerki, ki so prevozili 500.000 km brez večjih popravil, je to prej izjema kot pravilo.

21126 je postal tretji model s prostornino 1,6 litra. Število ventilov: 16 kosov. Hkrati se je moč motorja povečala na 98 konjskih moči. Mnogi lastniki so izvedli lastne meritve in povprečne številke so pokazale moč 107 konjskih moči.

Morda je šlo za namerno podcenjevanje specifikacij s strani proizvajalca, da bi kupca zaščitil pred previsokim plačilom transportnega davka. Znano je, da po prehodu meje 100 KM. z. prometni davek se poveča za 3-krat.

Poraba je ostala pri 5 litrih na 100 km. In dinamika pospeševanja je pri pospeševanju na stotine padla še za pol sekunde. Vlečna zmogljivost se je poslabšala v primerjavi z 8-ventilskim primerkom. Pri plezanju bo zagotovo treba prestaviti v nižjo prestavo. Vir je približno 250.000 km.

Prednosti in slabosti pogonskih enot različnih modelov družine

Vsak motor Lada Kalina ima svoje takojšnje prednosti in slabosti. Pozitivni vidiki modela 11183:

• časovno preizkušen motor (težave je mogoče odpraviti v katerem koli avtomobilskem servisu, rezervni deli so široko dostopni);
• odličen oprijem, tudi pri vzpenjanju navzgor;
• Zlomljen zobati jermen ne ogroža potrebe po zamenjavi batov in ventilov.

Negativni vidiki modela 11183:

• nastavitev ventila je treba izvajati z zavidljivo pravilnostjo;
• tovarna ne namesti klimatskih naprav na ta model;
• hrup in vibracije (brnenje, kot iz dizelske enote).

Motor s serijsko številko 11194

Motor s serijsko številko 11194. Prednosti:

• tiho delovanje;
• najbolj ekonomična poraba bencina;
• ni treba nastavljati ventilov, menjati olja in filtrov po urniku;
• dobri kazalniki dinamike.

Slabosti motorjev serije 11194:

• po 50.000 km se olje začne porabljati;
• zamenjava ventilov in batov, ko se zlomi zobati jermen (batni sistem je precej redek).

In končno, zadnji tekmec. Številka napajalne enote 21126. Prednosti:

• tiho delovanje;
• najboljša dinamika, najmočnejši motor;
• Ventilov ni treba nastavljati, le redno vzdrževanje.

Obstaja samo ena pomanjkljivost: popravilo ventilov in batov v primeru zlomljenega jermena. Redko je kontinuiteta od serije 11194 v prekomerni porabi olja po 3-4 letih delovanja.

Tehnični standardi in odpravljanje težav

Vse pogonske enote Lada Kalina so nameščene skupaj s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Za 8-ventilski motor Kalina je menjava olja zagotovljena po 15.000 km. Zobati jermen je treba po tehnični dokumentaciji zamenjati vsakih 60.000 km. Da pa ne bi tvegali zamenjave jermena na terenu, je priporočljivo, da ga zamenjate vsakih 50.000 milj.

Na splošno kroničnih pomanjkljivosti ni treba odpravljati, vendar so, kot pri vsakem mehanizmu, okvare neizogibne. Kot kaže praksa, lahko kateri koli del odpove. Od glave valja do odmika oblog. 16-ventilski motor Kalina ima pogosto težave z menjalnikom. Njegove tehnične zmogljivosti dosežejo ničlo po prevoženih približno 100.000 km.

Pri prehodu oznake 25-30 tisoč km je treba posebno pozornost nameniti kolutu sklopke. V tem obdobju ga zamenja več kot 60 % lastnikov. Če vaš družinski proračun to dopušča, potem je najbolje namestiti uvoženi analog. V 95% primerov bo trajal veliko dlje kot originalni VAZ.

Če je bila Lada Kalina kupljena rabljeno, je treba preveriti celoten motorni prostor. Treba je zagotoviti, da je kompresija enakomerna v vseh valjih v motorju Kalina. V nasprotnem primeru je lahko ogrožena zaščita napajalne enote. Preveriti je treba tudi krmilno letev. To je šibka točka Kaline, takšna "kronična bolezen" je značilna za avtomobile, izdelane pred letom 2006.

Eden od signalov za resen razmislek o popravilih (po možnosti remontu) motorja Kalina je eksponentno naraščajoča poraba olja. To se lahko zgodi pri 40 ali 140 tisoč km. Več kot pol litra olja na 1000 km je kritičen signal.

Bodite pripravljeni, da se lahko stroški popravila približajo 20.000 rubljev. Glavni elementi, ki zahtevajo zamenjavo in popravilo, so lahko: odmična gred bata (odmik je morda že kritičen), blok cilindra (potrebno bo vrtanje). Če sami zamenjate motorno olje, boste prihranili veliko denarja. Če želite to narediti, morate opraviti 6 korakov.

1. Motor segrejemo na delovno temperaturo, saje in blato se bosta bolje izprala.
2. Avto postavimo na ročno zavoro in ugotovimo, kam kaže odtočni čep.
3. Izpustite motorno olje in zamenjajte oljni filter.
4. Namestite nov filter.
5. Nalijte novo olje in preverite nivo.
6. Opravimo testno vožnjo in ponovno preverimo nivo.