Diagnostika in princip delovanja senzorja abs. Kako preveriti senzor udarca Kako izmeriti upor senzorja abs

Včasih bencinski motor avtomobila med vožnjo začne sumljivo kovinsko trkati. Vozniki temu pravijo "tapanje s prsti". Ta zvok je znak detonacije, skrajno nezaželenega pojava, ki lahko privede do okvare motorja in potrebe po dragih popravilih. Da se to ne bi zgodilo, je na bloku cilindrov nameščen senzor udarcev. Če se zlomi, ga lahko preverite z lastnimi rokami.

Kako deluje senzor

Do pojava detonacije pride zaradi različnih razlogov. To vključuje uporabo nizkooktanskega bencina, visoko kompresijsko razmerje in številne druge dejavnike. Pomembna je vožnja v določenih prestavah, stopnja saj in prisotnost določenih komponent v delovni mešanici.

Senzor detonacije je merilnik pospeška, ki analizira mehanske tresljaje bloka cilindrov in jih pretvori v električne impulze. Načelo delovanja je preprosto: naprava nenehno pošilja signale elektronski krmilni enoti napajalne enote. To pa spremeni sestavo mešanice in čas vžiga glede na te signale. Rezultat je pravilna uporaba virov in delovanje motorja pri optimalni moči.

Kako razumeti, da ni v redu

Izdelek je nameščen v avtomobilih z elektronskim krmilnim vezjem. Diagnosticiranje napak v takih strojih je preprosto - če vse deluje pravilno, senzorji na armaturni plošči ostanejo neaktivni. Glavni znak okvare senzorja udarcev je pojav napisa "Preverite motor" (CHECK). Lahko nenehno gori ali pa se pojavi in ​​izgine.

Če se senzor pokvari, se zmogljivost pospeševanja poslabša. Avto vžge, a dela slabše - slabo pospešuje, pri vrtljajih pod 1000 se pojavijo tresljaji, upade moč in poveča poraba goriva, poveča se količina dima iz izpuha.

Zakaj se to dogaja? Motnje senzorjev so povezane z avtomobilsko elektroniko. Možni so naslednji razlogi:

• signalna žica je prekinjena;
• prišlo je do kratkega stika z maso;
• prišlo je do kratkega stika v omrežju na vozilu katere koli žice naprave;
• zaščitna pletenica je poškodovana;
• krmilna enota napajalne enote ni uspela;
• je nekaj poškodovano v samem senzorju.

Preverjanje senzorja detonacije

Ker pride do okvar iz različnih razlogov, boste morali preveriti več elementov sistema. Preverite stanje žic senzorjev, preverite vtičnice kabelskega snopa in vtiče senzorjev. Ocenite zanesljivost njihovih povezav. Če je tukaj vse v redu, preverite kontakte vtičnice. Ste našli poškodovane komponente? Zamenjajte jih. Priporočljivo je tudi, da preverite stanje podveze. Izklopite vžig, odklopite kabelski snop od senzorja in ga preverite z ohmmetrom. Tako boste vedeli, ali je veriga cela.

Včasih je težava v stanju zaščitne pletenice. V tem primeru postopamo na naslednji način.

1. Pogledamo, ali so vtičnice in vtiči kabelskega snopa dobro priključeni;
2. Preučujemo vsako od njihovih komponent;
3. Preverimo, ali je zaščitna pletenica nepoškodovana.

Če je vzrok okvare kratek stik z maso, morate nadaljevati z drugo metodo:

1. Celoten blok odklopimo s snopa, skupaj s senzorjem udarca;
2. Preverimo celovitost verige, poiščemo močno obrabljena mesta;
3. Izklopite vžig in z ohmmetrom preglejte mesto, kjer je masa motorja povezana s tokokrogom kabelskega snopa.

Preverjanje delov za eno ali dve žici z uporabo multimetra

Najprej je treba ugotoviti, kakšen upor je značilen za pravilno delujoč senzor v določenem avtomobilu. Številka se med različnimi proizvajalci zelo razlikuje.

To je zanimivo: kazalniki odpornosti so lahko najbolj nepričakovani. Torej, v avtomobilih VAZ z motorji z vbrizgavanjem je skoraj nemogoče izmeriti, ker so kazalniki previsoki. Pri Nissanu in Subaru so številke približno 550 kOhm, pri Hyundaiju - približno 5 MOhm (megaohm).

Za izvedbo testov boste potrebovali multimeter in precej občutljiv, kot tudi nasadni ključ velikosti "13" ali "22", odvisno od velikosti nameščenega senzorja. Če želite preizkusiti upornost, preklopite orodje v način upornosti kOhm in ga pritrdite na sondo. Če je v avtomobilu nameščen dvopolni senzor, se povezava izvede na sponkah; v primeru enokontaktnega modela - na stik in telo.

Zdaj rahlo udarite po senzorju s kovinskim predmetom - izvijačem ali vijakom. Bodite pozorni na odčitke multimetra. Če obstajajo odstopanja od vrednosti, navedenih v navodilih, je prišlo do okvare.

Priporočljivo je preveriti, ali je na električnih koncih napetost. Odklopite električni konektor senzorja in ga odstranite iz motorja. Preklopite multimeter na milivolte in priključite sondo "+" na signalni zatič. Sonda "-" mora biti povezana z ozemljitvijo senzorja. Ta del je enostavno prepoznati - to je luknja, skozi katero poteka pritrdilni vijak na motor.

Senzor držite v dlani in z njim rahlo udarite po površini. Rezultat bi morala biti napetost – običajno med 30 in 40 mV. Če se potencialna razlika ne pojavi, potem senzor ni uspel.

Pri testiranju širokopasovnih in resonančnih senzorjev ni posebnih razlik.

Diagnostika s testerjem ali voltmetrom

• Poleg multimetra lahko uporabite tester kazalca - dejanja so podobna delu z multimetrom.
• Obstaja še en način. Ko motor teče v prostem teku, priključite AC voltmeter na senzor. S trdim, nekovinskim predmetom udarite po komponenti za nadzor udarcev. Če voltmeter pokaže, da je amplituda signala iz naprave pod 0,1 V, je naprava v okvari.

Video o tem, kako preveriti

Popravilo ali zamenjava?

Ti odločaš. Stroški izdelka so odvisni od modela avtomobila in proizvajalca komponente - za zamenjavo boste morali plačati znesek, ki je približno enak njegovi ceni. Napravo lahko spremenite sami, za to boste potrebovali sobo z jamo. Možno je tudi samopopravilo: če ste dobro seznanjeni z avtomobili, ne bo trajalo več kot eno uro.

Senzor temperature hladilne tekočine (CTS) je najpomembnejši element avtomobila, od katerega je odvisno pravočasno obveščanje voznika o pregretju motorja. Kot je razvidno iz imena, je njegov namen merjenje temperature hladilne tekočine. Je del krmilnega sistema motorja, iz njegovih odčitkov pa se regulirajo različni parametri delovanja motorja: čas vžiga, odstotek goriva v delovni mešanici, število vrtljajev ročične gredi in mnogi drugi.

Zasnova senzorja temperature hladilne tekočine je precej banalna. To je termistor, ki se nahaja v ohišju. Termistor je upor, katerega značilnost je, da se njegov upor zmanjšuje z naraščajočo temperaturo.

Okvara senzorja temperature hladilne tekočine lahko povzroči druge težave. Pomembno je spremljati njegovo stanje in če se pojavijo simptomi okvare, preverite senzor temperature hladilne tekočine in ga po potrebi zamenjajte z novim.

Kaj kaže na pokvarjen senzor temperature hladilne tekočine

Najlažji način za diagnosticiranje težave s senzorjem temperature hladilne tekočine je njegov videz. V večini primerov odpove zaradi poškodb, ki so lahko mehanske ali korozivne. Če je ohišje senzorja počeno, lahko pozabite na njegovo stabilno delovanje. V tem primeru lahko pride tudi do okvare samega termistorja, ki se nahaja v ohišju, okvara senzorja temperature hladilne tekočine pa bo v tem primeru označena z:

• Opozorilna lučka, ki signalizira vozniku o pregretju motorja;
• Opazno povečanje porabe bencina;
• Težave z motorjem: težave pri zagonu, spontano ustavljanje, nestabilna hitrost prostega teka in druge okvare;
• Napake na armaturni plošči, ki jih določi elektronska krmilna enota (njihove številke se razlikujejo glede na model in proizvajalca avtomobila).

Če obstajajo simptomi, ki kažejo na okvaro senzorja temperature hladilne tekočine, ga lahko takoj zamenjate. Cena takšne naprave je nizka, zlasti za običajne modele avtomobilov. Če želite, ga lahko diagnosticirate in se prepričate, da je senzor vir težav.

Kje se nahaja senzor temperature hladilne tekočine?

DTOZH je majhna plastična naprava s kovinskim navojem. Z njegovo pomočjo je pritrjen na izpušno cev glave valja in privit vanjo. Senzor mora biti nameščen tako, da ima neposreden stik s hladilno tekočino, na podlagi česar lahko sklepamo, da so njeni odčitki netočni pri nizki ravni.

Pomembno: Nekateri modeli avtomobilov imajo lahko dva senzorja temperature hladilne tekočine. V tem primeru eden od njih beleži temperaturo na izstopu iz motorja, drugi pa na izhodu iz hladilnika.

Preden začnete preverjati sam senzor, se morate prepričati, da v ožičenju avtomobila ni napake. Za pravilno delovanje DTOZH mora biti stalno napajana napetost 5 voltov. To je precej preprosto preveriti; žice morate odklopiti s senzorja temperature hladilne tekočine in z voltmetrom (multimetrom) preveriti izhodno napetost iz njih pri delujočem motorju. Če ni odkritih nobenih težav in je na senzor dobavljenih 5 voltov, lahko začnete diagnosticirati sam termistor.

Če želite preveriti senzor temperature hladilne tekočine za pravilno določitev upora, boste potrebovali: multimeter, termometer, električni kotliček (ali drugo napravo, ki lahko stalno segreva vodo) in ključ za odstranitev senzorja.

Ko so orodja pripravljena, morate najprej odstraniti senzor iz avtomobila. Nato lahko nadaljujete na dva načina.

1. način: Preverjanje DTOZH v električnem kotličku

Prvi način za diagnosticiranje senzorja je, da ga preizkusite z električnim grelnikom vode. Za to potrebujete:

1. V kotliček s hladno vodo postavite termometer (po možnosti elektronski, saj boste morali meriti visoke temperature);
2. Nato priključite multimeter na senzor (v položaju za merjenje upora);
3. Postavite senzor v kotliček;
4. Izmerite odčitek senzorja in ga zapišite;
5. Vklopite kotliček in zabeležite odčitke upora senzorja, ko so dosežene ključne točke ogrevanja - +10, +15, +20 stopinj Celzija in tako naprej;
6. Primerjajte svoje rezultate s spodnjo tabelo.

Če se dobljene vrednosti močno razlikujejo od idealnih vrednosti, je senzor temperature hladilne tekočine pokvarjen in ga je treba zamenjati.

2. način: Preverjanje DTOZH brez termometra

Manj natančen, a lažji način preverjanja senzorja je brez uporabe termometra. Njegovo bistvo je v tem, da voda pri segrevanju doseže 100 stopinj Celzija in njena temperatura ne more narasti višje. V skladu s tem lahko to točko vzamemo kot kontrolno vrednost in izmerimo upor senzorja pri določeni temperaturi.

Uporaba senzorja ABS je povezana z njegovimi indukcijskimi lastnostmi (sam senzor je indukcijska tuljava in zobati obroč). Zaradi teh lastnosti lahko senzor bere impulze in jih prenaša na krmilno enoto. Krmilna enota je odgovorna za pravilno delovanje hidravlike in ob prejemanju informacij od senzorja uravnava tlak olja v zavornem sistemu. Senzor ABS, tako kot drugi senzorji v avtomobilu, lahko nekega dne odpove in bo treba senzor ABS preveriti – to je običajen postopek, ki ga je treba izvajati občasno.

Najpogostejša težava, ki se pojavi pri senzorju ABS, je motnja v tokokrogu, ki povezuje senzor s krmilno enoto, pa tudi okvara senzorja - te težave začnejo izkrivljati prejete informacije in posredovati napačne podatke krmilni enoti.

Kršitev protiblokirnega sistema se zazna med vožnjo, pa tudi lučka ABS na armaturni plošči. Natančen vzrok okvare je mogoče ugotoviti šele po temeljiti diagnozi.

Prva dejanja voznika, ko sveti lučka ABS

Seveda vas prižgana kontrolna lučka prisili, da najprej preverite senzor ABS. To je mogoče storiti brez odhoda v avtoservis. Hkrati bo za pravilno preverjanje lastnik avtomobila potreboval multimeter, priročnik za uporabo avtomobila in ožičenje s priključki PIN. Da, tudi brez dodatnega para rok ne gre.

Kako preveriti odpornost

Multimeter deluje v ohmmetrskem načinu

1. Z dvigalko ali dvigalom dvignite avto;
2. Razstavimo kolo (če je v vašem modelu avtomobila ovira za senzor);
3. Privijte vijak, ki pritrdi senzor (nahaja se za pestom);
4. Razstavimo ohišje, ki ščiti krmilno enoto ABS, in nato odklopimo vse konektorje, ki gredo do krmilnikov;
5. V vezje vključimo ožičenje s priključki PIN, ki jih povežemo z multimetrom in senzorjem;
6. Merimo upor, preverjamo standardne podatke iz navodil za uporabo;
7. Preverimo ožičenje, da odpravimo možnost kratkega stika.

S pomočjo partnerja morate večkrat ročno zavrteti kolo in zabeležiti kazalnike upora. Ko se spremeni hitrost vrtenja, se morajo spremeniti tudi odčitki instrumenta.

Pri delujočem senzorju ABS bo multimeter pokazal naslednje indikatorje:

• Za vezje senzorske noge: 5-26 Ohm;
• Za ozemljitveno vezje tipala (preverjanje izolacije vezja): vsaj 20.000 Ohmov.

Kako preveriti napetost

Multimeter deluje v načinu voltmetra

1. Avto dvignemo na dvigalko in obesimo kolesa;
2. Priključke PIN vnaprej pripravljenega ožičenja priključimo na kontakt multimetra;
3. Začnemo vrteti kolo in poskušamo ohraniti hitrost vrtenja pri 1 vrtljaju na sekundo;

Med normalnim delovanjem senzorja bodo odčitki voltmetra v razponu od 0,25 V do 1,2 V. Upoštevajte, da bo povečanje hitrosti kolesa povzročilo povečanje odčitkov naprave.

Dodatne diagnostične možnosti

Senzor ABS lahko preverite tudi z osciloskopom, ki meri vrednosti amplitude in upora. Vendar je osciloskop zelo drag in ga je veliko težje uporabljati kot multimeter.

Drug način za razumevanje, kaj točno je pokvarjeno, ko sveti lučka ABS, je dešifriranje informacij, ki jih predstavlja protiblokirni zavorni sistem na novih avtomobilih. Takoj ko je tak sistem aktiviran, prikaže kodirane napake na zaslonu vgrajenega računalnika avtomobila. Takšnih napak ni težko razvozlati, dovolj je, da preberete navodila za uporabo stroja ali poiščete informacije o kodi napake na internetu.

Pozor! Pri preverjanju senzorja ABS in priključitvi žic multimetra nanj morate upoštevati polarnost. To je podrobno napisano v navodilih za uporabo vozila: tam so zlasti opisane barvne oznake žic in navedeni so vsi povezovalni konektorji.

Šele po temeljitem preverjanju delovanja senzorja ABS ga lahko začnete popravljati ali zamenjati. Popravilo pomeni spajkanje poškodovanega ožičenja senzorja ABS in zaščito žičnih povezav s plastjo električnega traku.

Video: Preverjanje senzorja ABS

Če se video ne prikaže, osvežite stran oz

Senzor položaja ročične gredi je pomemben element avtomobila, ki sinhronizira delovanje krmilne enote motorja. Če je poškodovan, bo sinhronizacija motena, kar bo povzročilo okvare. Vendar pa je okvaro tega elementa težko prepoznati sami, ker to zahteva znanje in ustrezna orodja.

Čeprav okvara tega elementa pogosto onemogoča zagon motorja, ni vedno tako. Če je senzor ročične gredi pokvarjen, lahko znatno zmanjša učinkovitost vozila, moti čas dovoda goriva, povzroči spontane spremembe hitrosti in še veliko več.

Znaki okvare senzorja

Okvaro senzorja ročične gredi je mogoče zamenjati s težavami z drugimi mehanizmi vozila, vključno s sistemom za vbrizgavanje goriva ali enoto, ki nadzoruje delovanje motorja. Zato je treba razlikovati med značilnostmi tega primera in se osredotočiti na "simptome" avtomobila. Pogosti simptomi težav s senzorjem ročične gredi vključujejo:

• spontana sprememba dinamike hitrosti;
• znatno zmanjšanje značilnosti ročične gredi;
• pomanjkanje stabilnosti v prostem teku;
• težave pri zagonu motorja;
• v motorju pod obremenitvijo je možna detonacija.

To so le glavne nianse, ki kažejo na okvaro senzorja motorne gredi. Lahko jih zamenjamo s težavami z generatorjem ali jermenico. Znakov okvare senzorja je veliko, vendar so večinoma individualni in se pojavijo le v posebnih primerih.

Vendar z ugibanjem ni mogoče doseči ničesar, s takšnimi znaki je vredno avto odpeljati na servis ali sami preveriti stanje senzorja motorne gredi. Čeprav je precej težko dostopen, boste z uporabo navodil hitro prišli do njega in preverili njegovo delovanje. Test je precej preprost in daje natančen rezultat, ki bo pokazal zdravje naprave.

Priprava senzorja pred testiranjem

Za testiranje te naprave se uporablja več metod. Najenostavnejši med njimi je uporaba testerja ali multimetra, ki vam bo omogočil določitev stanja senzorja ročične gredi glede na njegove značilnosti. Možna pa je tudi uporaba osciloskopa, ki ga pogosteje najdemo v servisnih delavnicah.

Pred testiranjem morate napravo odstraniti iz vozila. To se naredi v naslednjem vrstnem redu:

1. Vžig je izklopljen.
2. Konektor senzorja je odklopljen.
3. Varovalni vijak je odstranjen.
4. Sama naprava je odstranjena.

Postopek odstranitve se lahko razlikuje glede na vozilo in način namestitve.

Nasvet! Če želite odstraniti vijak, uporabite ključ 10. Mesto je težko dostopno, zato do njega ne morete priti z obsežnim orodjem.

Med postopkom odstranitve je vredno opraviti zunanji pregled naprave. Če je okvara pomembna, jo je mogoče opaziti brez diagnostike. Če ima senzor ročične gredi hude zunanje poškodbe ali razpoke, ga je treba zamenjati brez dodatnih pregledov.

Nasvet! Pri odstranjevanju naprave je bolje narediti oznake, ki določajo njen prvotni položaj. To bo poenostavilo njegovo nadaljnjo namestitev po testiranju.

Po odstranitvi senzorja ga morate temeljito očistiti vseh kontaminantov. Pred nadaljnjim testiranjem morajo biti kontakti naprave čisti, kar zanesljivo določa njeno funkcionalnost.

Preverjanje senzorja z multimetrom

Za prvo diagnostično metodo morate uporabiti multimeter ali tester. Dovolj je le, da izmerimo upor navitja naprave, tako da ga priključimo na merilno opremo. Če je navitje poškodovano, bo to vplivalo na odčitke upora.

Ker poškodovana tuljava spremeni upor senzorja motorne gredi, bo ta preizkus določil njegovo stanje. Nastaviti morate zahtevano območje in priključiti sonde na izhode naprave.

Po preverjanju je vredno preveriti prejete odčitke z izvirnimi. Povprečni upor delujočega senzorja motorne gredi se giblje med 550-750 ohmov, vendar natančno vrednost najdete v tehničnih navodilih za avto. Verjetno je tam natančen indikator upora.

Pomembno! Ta test je nezanesljiv in ne more zagotoviti točnega rezultata testa. Vendar pa je najpreprostejši za izvedbo, tako da, če imate multimeter, vam bo to omogočilo, da prepoznate pomembne težave v napravi.

Obstaja tudi druga metoda za določanje delovanja senzorja ročične gredi. To je veliko težje in za njegovo izvedbo morate vzeti več naprav, vključno z:

• merilnik induktivnosti;
• voltmeter;
• megohmmeter;
• omrežni transformator.

Zadnji dve napravi nadomesti multimeter, če podpira te funkcije.

Opraviti je treba naslednje meritve:

1. Merjenje upora navitja z ohmmetrom.
2. Merjenje induktivnosti navitja z merilnikom induktivnosti.
3. Določitev izolacijske upornosti z megohmmetrom. Po uporabi napetosti 500 V je potrebno določiti vrednost upora.

Na podlagi pridobljenih podatkov se določi stanje senzorja motorne gredi. Vsak kazalnik ima določeno normo, na katero se morate osredotočiti. Induktivnost navitja se giblje med 200-400 mH; preseganje tega območja kaže na okvaro naprave. Standard upora navitja je bil prej omenjen in je 550-750 Ohmov.

Pri merjenju izolacijske upornosti dobljena vrednost ne sme preseči 20 MΩ.

Ti podatki vam bodo omogočili določitev funkcionalnosti naprave ali prisotnosti okvar, kar bo privedlo do njene nadaljnje zamenjave. Vendar pa obstajajo natančnejše diagnostične metode, med katerimi je glavna kontrola z osciloskopom. Uporablja se na profesionalnih bencinskih servisih in zagotavlja popolno diagnozo tega elementa.

Pomembno! Po diagnosticiranju naprave je vredno preveriti magnetizacijo sinhronizacijskega diska. Če je prejel doplačilo, ga je vredno razmagnetiti s transformatorjem.

Če pregled ne odkrije težave s senzorjem ročične gredi, ga morate namestiti nazaj. V tem primeru vas morajo voditi predhodno puščene oznake. Pomembno je, da pustite majhno razdaljo od senzorja do diska, ki mora ustrezati vrednosti v območju 0,5-1,5 mm.

Preverjanje senzorja na osciloskopu

Če želite preveriti senzor ročične gredi na osciloskopu, ga ni treba odstraniti iz avtomobila. Takšna diagnostika omogoča ogled signalov med delovanjem in ne delovanja posamezne naprave.

Če želite preveriti, morate narediti naslednje korake:

1. Priključite črno sponko osciloskopa na maso motorja.
2. Priključite sondo sonde vzporedno z izhodom senzorja.
3. Drugi priključek sonde je priključen na izhod št. 5 USB Autoscope II.

Po tem bodo vzpostavljene vse povezave, potrebne za sprejem podatkov iz vozila. Nato morate zagnati način oscilograma "Inductive_Crankshaft". To bo zagotovilo oddajanje signala v razumljivi obliki.

Za začetek diagnostike morate zagnati avto z zagonom motorja. Če ga okvara izklopi, ga morate obrniti z zaganjalnikom.

Če senzor ročične gredi ne daje signalov, je to jasen znak njegove okvare. Če deluje, vendar se prejeti podatki razlikujejo od norme, potem to kaže na okvaro naprave. Diagnostika z osciloskopom vam bo omogočila odkrivanje težav s senzorjem in sistemom za vbrizgavanje, kar bo prikazalo vse težave pri delovanju avtomobila v obliki valov in impulzov.

Zamenjava senzorja

Ta element je eden redkih, ki lahko popolnoma onesposobi avto. Zato ga je včasih treba hitro zamenjati, da se lahko avto še naprej premika. Če želite to narediti, potrebujete novo napravo, katere stroški so relativno nizki, pa tudi ključ za 10 ali 12, ki je odvisen od vijaka na nosilcu.

Postopek poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. Naprava je izključena iz napajanja.
2. Vse ovire na poti se odvijejo (pogosto so to zaščitni elementi).
3. Pritrdilni vijak, s katerim je pritrjena naprava, je odvit.
4. Okvarjena naprava se odstrani in nadomesti z novo.
5. Ponovna montaža se izvede v obratnem vrstnem redu.

Nasvet! Ne uporabljajte obsežnih ključev, ker je mesto vijaka težko dosegljivo. Veliko orodje se preprosto ne bo moglo obrniti tja.

Okvara senzorja položaja ročične gredi je redka okvara, zato jo je težko prepoznati sami. Na podlagi glavnih znakov je vredno preveriti napravo z običajnim multimetrom ali drugimi metodami. Če je okvara potrjena, jo je vredno zamenjati. Več o preverjanju tega senzorja lahko izveste iz naslednjega videoposnetka, ki prikazuje njegovo diagnostiko z uporabo multimetra:

Uporaba vseh funkcij sodobnega avtomobila ne izključuje občasnih okvar senzorskih sistemov, kar zmanjšuje varnost in kakovost delovanja avtomobila. Predvsem senzorji ABS, nameščeni na pestih koles, se pogosto obnašajo nepredvidljivo. Stalno so izpostavljeni umazaniji in vlagi, kar ne izključuje njihove pogoste okvare. Vsakič, ko se senzorji spet začnejo obnašati nelogično, bo težko iti na servis in diagnosticirati sistem. V tem primeru lahko greste na dva načina. Prvi je naučiti se samostojno diagnosticirati senzorje z uporabo računalnika in povezovanjem diagnostičnega programa z vgrajeno diagnostično napravo. Drugi je ugotoviti okvaro senzorjev z drugimi merili.

Če imate prenosni računalnik, ki ga lahko uporabljate kot diagnostično napravo, lahko zlahka najdete težave s temi sistemi. Vse kar morate storiti je, da priključite senzorsko diagnostiko in začnete z vožnjo. Računalnik bo pokazal hitrost kolesa s pokvarjenim senzorjem pri 0 kilometrih na uro, ABS na tem kolesu bo poskušal nenehno slabiti zavorne sile, tudi če zavore sploh ne pritisnete. Če nimate računalnika, boste morali drugače ugotavljati morebitne težave s senzorji tega kočljivega sistema za nadzor zavorne sile. Danes si bomo ogledali diagnostiko in zamenjavo senzorjev ABS.

Kako prepoznati, da senzor ABS ne opravlja več svojih funkcij?

Pri starejših avtomobilih lahko okvara senzorja ABS povzroči najbolj neprijetne posledice. Če se žica zlomi, napetost morda ne bo dosegla računalnika, tako kot pri blokiranem kolesu. Zato preprost računalnik to situacijo zazna tako, da je eno od koles blokirano. Navsezadnje začne ABS med zaviranjem odklepati eno kolo, kar lahko popolnoma onesposobi zavorni sistem, v primeru zaustavitve v sili pa izzove popolno izgubo nadzora in celo prevrnitev avtomobila. Znaki, da je senzor ABS okvarjen, so:

• po neustreznem delovanju sistema se na armaturni plošči pojavi napis "ABS", modul preneha delovati;
• na sodobnih avtomobilih po zagonu motorja lučka ABS ne ugasne in sistem preneha delovati;
• med šibkim zaviranjem stopalka vibrira, sistem za porazdelitev zavorne sile se vklopi;
• stalno delujejo pomožni zavorni sistemi, ojačevalniki in naprave za uravnoteženje;
• vgrajeni računalnik prikazuje številne težave, ki so povezane z delovanjem protiblokirnega zavornega sistema;
• Pri povezavi z diagnostičnim računalnikom se prebere koda napake za senzor sistema proti blokiranju koles.

Neodvisno lahko ugotovite, ali je senzor pokvarjen, če lučka ABS nenehno sveti na armaturni plošči. To je glavni pokazatelj, da je kakšen senzor prenehal delovati in sistem preprosto ne deluje. V tem primeru bo prva naloga voznika preveriti celovitost žic do senzorjev. Te žice se pogosto zlomijo zaradi kamenja, vrženega v območje pesta, ali drugih predmetov, ki prerežejo žico. Zato takšna težava ni neobičajna, poznajo jo skoraj vsi lastniki avtomobilov s tem modulom.

Metode za samodiagnozo senzorjev ABS na avtomobilih

Če imate avto z bolj ali manj spodobnim sistemom ABS, potem lahko vsebuje tudi samodiagnozo tega sistema. Na primer, na nekaterih BMW-jih, tudi starih, obstaja sistem, za katerega ne ve vsak lastnik avtomobila. Po zagonu motorja se za tri sekunde prižge lučka ABS, nato pa takoj po tem, ko ugasne, petkrat pritisnite zavorni pedal. Zagnal se bo sistem za samodiagnozo, število utripov lučke pa vam bo povedalo, kateri moduli protiblokirnega zavornega sistema so bili okvarjeni. Preberite navodila o zmožnostih samodiagnoze vašega stroja. Senzorje lahko preverite na drug način:

• poiščite navodila za vaš avto z električnimi diagrami;
• odstranite konektor iz bloka ABS;
• poiščite tako imenovani pinout enote ABS;
• uporabite običajni električni tester;
• preverite upor na zatičih, ki so odgovorni za senzorje;
• če upor kaže zlom, preverite stanje na kolesu;
• za to odstranite kolo in poiščite sistemski senzor;
• izmerite upor na vhodnih žicah;
• preglejte žice za celovitost.

Tako lahko ugotovite, kateri posamezni deli protiblokirnega zavornega sistema so povzročili okvaro celotnega modula. S pomočjo takšne diagnostike lahko prihranite pošteno količino denarja pri stroških avtoservisa. Tudi če se izkaže, da je zamenjava senzorja ali žice sama težka naloga, lahko pridete na servis z zahtevo za zamenjavo določenega dela, namesto da opravite popolno diagnozo. Tako boste prihranili najmanj pri diagnostičnih storitvah, pa tudi pri odpravljanju tistih napak, ki jih najde diagnostični sistem (ni skrivnost, da morda dejansko ne obstajajo).

Ali je zamenjava ABS senzorjev realna naloga?

V tem primeru se mnogi vozniki raje obrnejo na strokovnjake, saj je to pomemben sistem, ki lahko v nujnih primerih reši življenja. Vendar pa je menjava senzorja ABS precej preprosta. Ta postopek na servisu ni tako drag, zato je vseeno priporočljivo, da avto pošljete na popravilo. Če pa želite sistem servisirati sami, je to povsem mogoče. Po opravljeni diagnostiki boste ugotovili, na katerem kolesu senzor ne deluje pravilno. Po tem preprosto preberite razdelek v priročniku za vaše vozilo, da prepoznate opozorila, in sledite tem korakom:

• dvignite zahtevani del avtomobila na dvigalko za dober dostop do senzorja;
• določite lokacijo starega senzorja in metode za njegovo odstranitev;
• odvijte vijak, ki drži senzor v želenem položaju;
• odstranite senzor z mesta, ga vizualno preglejte glede poškodb;
• neposredno zamenjajte stari senzor z novim;
• ne pozabite na pravilno povezavo električnih priključkov;
• privijte senzor na prvotno mesto z vijakom, ki ste ga prej odvili;
• Zamenjajte kolo, odpeljite avto in preverite delovanje sistema.

V tem primeru bo enako pomemben proces nakup visokokakovostnega senzorja ABS. Dejstvo je, da vsak avto uporablja določene funkcije senzorjev, ki ne morejo delovati skupaj z drugimi deli. Če imate avto, ki je bil kupljen iz druge roke, je bolje ugotoviti, kateri senzorji ABS so trenutno nameščeni. Na pestih ne boste vedno našli originalnih tovarniških elementov. Povsem mogoče je, da je prejšnji lastnik že zamenjal senzorje s cenejšimi, kar je povzročilo okvaro tega elementa električnega sistema vašega avtomobila. Izbira senzorja je zelo pomembna za normalno delovanje stroja. Oglejte si video o zamenjavi senzorja ABS na Renault Loganu prve generacije:

Naj povzamemo

Obstaja veliko okvar, ki lahko vplivajo na sistem ABS. Toda najpogostejša vrsta okvare je okvara senzorja. Če protiblokirni zavorni sistem vašega avtomobila kaže težave, morate najprej preveriti senzorje. Obstaja več metod za testiranje pravilnega delovanja teh delov, tako da lahko izberete najbolj priročno možnost testiranja. Vendar sama diagnostika ne bo pomagala, vse nastale težave bo treba odpraviti.

Danes lahko najdete in kupite senzorje ABS katerega koli proizvajalca. Pri nas najdete tako enostavne dele za zamenjavo tovarniških senzorjev kot originalne sistemske elemente po zelo ugodnih cenah. In izbor bo v tem primeru igral zelo pomembno vlogo. Iz tovarniških katalogov izberite senzorje, ki so povsem primerni za vaše vozilo in se ujemajo s funkcijami ABS sistema. Za zagotovitev, da protiblokirni zavorni sistem ne moti kakovostnega delovanja avtomobila, ampak pomaga pri opravljanju pomembnih nalog pri zaviranju, spremljajte uporabnost senzorjev in pravočasno izvajajte diagnostična in popravljalna dela. Poleg tega lahko sami spremenite senzorje tega sistema. Kako pogosto ABS pokaže težave v vašem avtomobilu?