Hur man gör en laddare för ett 12V-batteri med egna händer. Hemlagad laddare för ett bilbatteri: diagram, instruktioner. Funktionsprincip för laddaren

Ofta måste bilägare ta itu med fenomenet oförmåga att starta motorn på grund av lågt batteri. För att lösa problemet måste du använda en batteriladdare, vilket kostar mycket pengar. För att inte spendera pengar på att köpa en ny laddare för ett bilbatteri kan du göra det själv. Det är bara viktigt att hitta en transformator med nödvändiga egenskaper. För att göra en hemmagjord enhet behöver du inte vara elektriker, och hela processen tar inte mer än några timmar.

Funktioner för batteridrift

Alla förare vet inte att blybatterier används i bilar. Sådana batterier kännetecknas av sin uthållighet, så de kan hålla i upp till 5 år.

För att ladda blybatterier används en ström som motsvarar 10 % av den totala batterikapaciteten. Det betyder att för att ladda ett batteri med en kapacitet på 55 A/h krävs en laddström på 5,5 A. Om en mycket hög ström appliceras kan detta leda till att elektrolyten kokar, vilket i sin tur leder till en minskning av enheternas livslängd. En liten laddningsström förlänger inte batteriets livslängd, men det har ingen negativ inverkan på enhetens integritet.

Det här är intressant! När en ström på 25 A tillförs laddas batteriet snabbt upp igen, så inom 5-10 minuter efter att du anslutit en laddare med denna klassificering kan du starta motorn. En sådan hög ström produceras av moderna inverterladdare, men det påverkar batteriets livslängd negativt.

Vid laddning av batteriet går laddningsströmmen tillbaka till den fungerande. Spänningen för varje burk bör inte vara högre än 2,7 V. Ett 12 V batteri har 6 burkar som inte är kopplade till varandra. Beroende på batterispänningen skiljer sig antalet celler, liksom den erforderliga spänningen för varje cell. Om spänningen är högre kommer detta att leda till en nedbrytningsprocess av elektrolyten och plattorna, vilket bidrar till att batteriet går sönder. För att förhindra att elektrolyten kokar är spänningen begränsad till 0,1 V.

Batteriet anses urladdat om enheterna vid anslutning av en voltmeter eller multimeter visar en spänning på 11,9-12,1 V. Ett sådant batteri bör laddas omedelbart. Ett laddat batteri har en spänning vid polerna på 12,5-12,7 V.

Exempel på spänning vid polerna på ett laddat batteri

Laddningsprocessen är återställande av förbrukad kapacitet. Laddning av batterier kan göras på två sätt:

1. D.C. I detta fall regleras laddningsströmmen, vars värde är 10% av enhetens kapacitet. Laddningstiden är 10 timmar. Laddningsspänningen varierar från 13,8 V till 12,8 V under hela laddningstiden. Nackdelen med denna metod är att det är nödvändigt att kontrollera laddningsprocessen och stänga av laddaren i tid innan elektrolyten kokar. Denna metod är skonsam mot batterierna och har en neutral effekt på deras livslängd. För att implementera denna metod används transformatorladdare.
2. Konstant tryck. I det här fallet tillförs en spänning på 14,4 V till batteripolerna, och strömmen ändras automatiskt från högre till lägre värden. Dessutom beror denna förändring i ström på en sådan parameter som tid. Ju längre batteriet laddas, desto lägre blir strömmen. Batteriet kommer inte att kunna laddas om du inte glömmer att stänga av enheten och lämna den i flera dagar. Fördelen med denna metod är att efter 5-7 timmar kommer batteriet att laddas med 90-95%. Batteriet kan också lämnas utan tillsyn, varför denna metod är populär. Men få bilägare vet att denna laddningsmetod är "nödsituation". När du använder det minskar batteriets livslängd avsevärt. Dessutom, ju oftare du laddar på detta sätt, desto snabbare laddas enheten ur.

Nu kan även en oerfaren förare förstå att om det inte finns något behov av att skynda på att ladda batteriet, är det bättre att ge företräde åt det första alternativet (när det gäller ström). Med accelererad laddningsåterställning minskar enhetens livslängd, så det är stor sannolikhet att du kommer att behöva köpa ett nytt batteri inom en snar framtid. Baserat på ovanstående kommer materialet att överväga alternativ för tillverkning av laddare baserat på ström och spänning. För produktion kan du använda alla tillgängliga enheter, som vi kommer att diskutera senare.

Krav på batteriladdning

Innan du utför proceduren för att göra en hemmagjord batteriladdare måste du vara uppmärksam på följande krav:

1. Ger en stabil spänning på 14,4 V.
2. Enhetens autonomi. Detta innebär att en hemmagjord enhet inte bör kräva övervakning, eftersom batteriet ofta laddas på natten.
3. Se till att laddaren stängs av när laddningsströmmen eller spänningen ökar.
4. Omvänd polaritetsskydd. Om enheten är felaktigt ansluten till batteriet ska skyddet utlösas. För implementering ingår en säkring i kretsen.

Polaritetsomkastning är en farlig process, som ett resultat av vilket batteriet kan explodera eller koka. Om batteriet är i gott skick och endast något urladdat, och om laddaren är felaktigt ansluten, kommer laddningsströmmen att öka över den märkta. Om batteriet är urladdat, när polariteten vänds, observeras en ökning av spänningen över det inställda värdet och som ett resultat kokar elektrolyten.

Alternativ för hemmagjorda batteriladdare

Innan du börjar utveckla en batteriladdare är det viktigt att förstå att en sådan enhet är hemmagjord och kan påverka batteritiden negativt. Men ibland är sådana enheter helt enkelt nödvändiga, eftersom de avsevärt kan spara pengar på att köpa fabrikstillverkade enheter. Låt oss titta på vad du kan göra dina egna batteriladdare av och hur du gör det.

Laddning från en glödlampa och en halvledardiod

Denna laddningsmetod är relevant i situationer där du behöver starta en bil på ett urladdat batteri hemma. För att göra detta behöver du komponenterna för att montera enheten och en 220 V växelspänningskälla (uttag). Kretsen för en hemmagjord laddare för ett bilbatteri innehåller följande element:

1. Glödlampa. En vanlig glödlampa, som också populärt kallas "Ilyichs lampa". Lampans kraft påverkar batteriets laddningshastighet, så ju högre denna indikator är, desto snabbare kan du starta motorn. Det bästa alternativet är en lampa med en effekt på 100-150 W.
2. Halvledardiod. Ett elektroniskt element vars huvudsakliga syfte är att leda ström i endast en riktning. Behovet av detta element i laddningsdesignen är att omvandla växelspänning till likspänning. Dessutom behöver du för sådana ändamål en kraftfull diod som tål en tung belastning. Du kan använda en diod, antingen inhemsk eller importerad. För att inte köpa en sådan diod kan den finnas i gamla mottagare eller nätaggregat.
3. Kontakt för anslutning till ett uttag.
4. Ledningar med poler (krokodiler) för anslutning till batteriet.

Det är viktigt! Innan du monterar en sådan krets måste du förstå att det alltid finns en risk för livet, så du bör vara extremt försiktig och försiktig.

Kopplingsschema över en laddare från en glödlampa och en diod till ett batteri

Stickkontakten ska sättas in i uttaget först efter att hela kretsen har monterats och kontakterna har isolerats. För att undvika uppkomst av kortslutningsström ingår en 10 A brytare i kretsen. Vid montering av kretsen är det viktigt att ta hänsyn till polariteten. Glödlampan och halvledardioden måste anslutas till batteriets positiva polkrets. När du använder en 100 W glödlampa kommer en laddningsström på 0,17 A att flöda till batteriet. För att ladda ett 2 A-batteri måste du ladda det i 10 timmar. Ju högre effekt glödlampan har, desto högre laddningsström.

Det är ingen mening att ladda ett helt dött batteri med en sådan enhet, men att ladda om det i avsaknad av en fabriksladdare är fullt möjligt.

Batteriladdare från likriktare

Det här alternativet faller också i kategorin de enklaste hemmagjorda laddarna. Grunden för en sådan laddare innehåller två huvudelement - en spänningsomvandlare och en likriktare. Det finns tre typer av likriktare som laddar enheten på följande sätt:

• D.C;
• växelström;
• asymmetrisk ström.

Likriktare av det första alternativet laddar batteriet uteslutande med likström, som rensas från växelspänningsrippel. AC-likriktare applicerar pulserande AC-spänning till batteripolerna. Asymmetriska likriktare har en positiv komponent, och halvvågslikriktare används som huvuddesignelement. Detta schema har bättre resultat jämfört med DC- och AC-likriktare. Det är dess design som kommer att diskuteras vidare.

För att montera en högkvalitativ batteriladdningsenhet behöver du en likriktare och en strömförstärkare. Likriktaren består av följande delar:

• säkring;
• kraftfull diod;
• Zenerdiod 1N754A eller D814A;
• växla;
• variabelt motstånd.

Elektrisk krets för en asymmetrisk likriktare

För att montera kretsen måste du använda en säkring som är klassad för en maximal ström på 1 A. Transformatorn kan tas från en gammal TV, vars effekt inte bör överstiga 150 W, och utspänningen ska vara 21 V. Som motstånd måste du ta en kraftfull del av MLT-märket 2. Likriktardioden måste vara konstruerad för en ström på minst 5 A, så det bästa alternativet är modeller som D305 eller D243. Förstärkaren är baserad på en regulator baserad på två transistorer i serierna KT825 och 818. Under installationen installeras transistorerna på radiatorer för att förbättra kylningen.

Monteringen av en sådan krets utförs med en gångjärnsmetod, det vill säga alla element är placerade på det gamla kortet rensade från spår och anslutna till varandra med hjälp av ledningar. Dess fördel är möjligheten att justera utströmmen för laddning av batteriet. Nackdelen med diagrammet är behovet av att hitta de nödvändiga elementen, samt ordna dem korrekt.

Den enklaste analogen av diagrammet ovan är en mer förenklad version, som visas på bilden nedan.

Förenklad krets av en likriktare med en transformator

Det föreslås att använda en förenklad krets med en transformator och likriktare. Dessutom behöver du en 12 V och 40 W (bil) glödlampa. Att montera kretsen är inte svårt även för en nybörjare, men det är viktigt att vara uppmärksam på att likriktardioden och glödlampan måste placeras i kretsen som matas till batteriets negativa pol. Nackdelen med detta schema är att det producerar en pulserande ström. För att jämna ut pulseringar, samt minska starka slag, rekommenderas att använda kretsen som presenteras nedan.

En krets med en diodbrygga och en utjämningskondensator minskar rippel och minskar utloppet

Laddare från en datorströmkälla: steg-för-steg-instruktioner

Nyligen har ett billaddningsalternativ som du kan göra själv med hjälp av en dators strömförsörjning blivit populärt.

Till en början behöver du en fungerande strömförsörjning. Även en enhet med en effekt på 200 W är lämplig för sådana ändamål. Den producerar en spänning på 12 V. Det kommer inte att räcka för att ladda batteriet, så det är viktigt att öka detta värde till 14,4 V. Steg-för-steg-instruktioner för att göra en laddare för ett batteri från en datorströmkälla är som följer:

1. Inledningsvis löds alla överflödiga ledningar som kommer ut från strömförsörjningen bort. Du behöver bara lämna den gröna tråden. Dess ände måste lödas till de negativa kontakterna, där de svarta ledningarna kommer ifrån. Denna manipulation görs så att när enheten är ansluten till nätverket startar enheten omedelbart.

   

   Änden av den gröna tråden måste lödas till de negativa kontakterna där de svarta ledningarna var placerade

2. Ledningarna som ska anslutas till batteripolerna måste lödas till minus- och plusutgångskontakterna på strömförsörjningen. Plusen är lödd till utgångspunkten för de gula ledningarna och minus till utgångspunkten för de svarta.
3. I nästa steg är det nödvändigt att rekonstruera driftsättet för pulsbreddsmodulering (PWM). Mikrokontrollern TL494 eller TA7500 är ansvarig för detta. För rekonstruktion behöver du det nedre benet längst till vänster på mikrokontrollern. För att komma till det måste du vända på brädan.

   

   Mikrokontrollern TL494 är ansvarig för PWM-driftläget

4. Tre motstånd är anslutna till bottenstiftet på mikrokontrollern. Vi är intresserade av motståndet som är anslutet till utgången på 12 V-blocket. Det är markerat på bilden nedan med en prick. Detta element ska vara osoldat och sedan mäta motståndsvärdet.

   

   Motståndet som anges med den lila punkten måste avlödas

5. Motståndet har ett motstånd på cirka 40 kOhm. Det måste bytas ut mot ett motstånd med ett annat resistansvärde. För att klargöra värdet på det erforderliga motståndet måste du först löda en regulator (variabelt motstånd) till kontakterna på fjärrmotståndet.

   

   En regulator är lödd i stället för det borttagna motståndet

6. Nu ska du ansluta enheten till nätverket, efter att tidigare ha anslutit en multimeter till utgångsterminalerna. Utspänningen ändras med en regulator. Du måste få ett spänningsvärde på 14,4 V.

   

   Utspänningen regleras av ett variabelt motstånd

7. Så snart spänningsvärdet har uppnåtts, bör det variabla motståndet osoldas, och sedan ska det resulterande motståndet mätas. För exemplet som beskrivs ovan är dess värde 120,8 kOhm.

   

   Det resulterande motståndet bör vara 120,8 kOhm

8. Baserat på det erhållna motståndsvärdet bör du välja ett liknande motstånd och sedan löda det i stället för det gamla. Om du inte kan hitta ett motstånd med detta resistansvärde, kan du välja det från två element.

   

   Lödmotstånd i serie adderar deras motstånd

9. Efter detta kontrolleras enhetens funktionalitet. Om så önskas kan du installera en voltmeter (eller en amperemeter) till strömförsörjningen, vilket gör att du kan övervaka spänningen och laddningsströmmen.

Generell bild av laddaren från datorns strömförsörjning

Det här är intressant! Den monterade laddaren har funktionen att skydda mot kortslutningsström, såväl som mot överbelastning, men den skyddar inte mot polaritetsomkastning, så du bör löda utgångsledningarna i lämplig färg (röd och svart) för att inte blanda dem upp.

När laddaren ansluts till batteripolerna kommer en ström på cirka 5-6 A att tillföras, vilket är det optimala värdet för enheter med en kapacitet på 55-60 A/h. Videon nedan visar hur man gör en laddare för ett batteri från en datorströmkälla med spännings- och strömregulatorer.

Vilka andra laddaralternativ finns det för batterier?

Låt oss överväga några fler alternativ för oberoende batteriladdare.

Använda en bärbar laddare för batteriet

Ett av de enklaste och snabbaste sätten att återuppliva ett dött batteri. För att implementera schemat för att återuppliva batteriet med laddning från en bärbar dator behöver du:

1. Laddare för alla bärbara datorer. Laddarens parametrar är 19 V och strömmen är cirka 5 A.
2. Halogenlampa med en effekt på 90 W.
3. Anslutningsledningar med klämmor.

Låt oss gå vidare till genomförandet av systemet. Glödlampan används för att begränsa strömmen till ett optimalt värde. Du kan använda ett motstånd istället för en glödlampa.

En laddare för bärbar dator kan också användas för att "återuppliva" ett bilbatteri.

Att montera ett sådant system är inte svårt. Om du inte planerar att använda den bärbara laddaren för dess avsedda ändamål kan du klippa av kontakten och sedan ansluta klämmorna till ledningarna. Använd först en multimeter för att bestämma polariteten. Glödlampan är ansluten till en krets som går till batteriets pluspol. Minuspolen från batteriet ansluts direkt. Först efter anslutning av enheten till batteriet kan spänning tillföras strömförsörjningen.

Gör-det-själv laddare från en mikrovågsugn eller liknande enheter

Med hjälp av transformatorblocket, som sitter inuti mikrovågsugnen, kan du göra en laddare för batteriet.

Steg-för-steg-instruktioner för att göra en hemmagjord laddare från ett transformatorblock från en mikrovågsugn presenteras nedan.

Kopplingsschema över ett transformatorblock, diodbrygga och kondensator till ett bilbatteri

Enheten kan monteras på vilken bas som helst. Det är viktigt att alla strukturella element skyddas på ett tillförlitligt sätt. Om det behövs kan kretsen kompletteras med en omkopplare, såväl som en voltmeter.

Transformatorlös laddare

Om sökningen efter en transformator har lett till en återvändsgränd, kan du använda den enklaste kretsen utan nedtrappningsanordningar. Nedan är ett diagram som låter dig implementera en laddare för ett batteri utan att använda spänningstransformatorer.

Elektrisk krets för laddaren utan användning av spänningstransformator

Transformatorernas roll utförs av kondensatorer, som är designade för en spänning på 250V. Kretsen bör innehålla minst 4 kondensatorer, placera dem parallellt. Ett motstånd och en lysdiod är parallellkopplade med kondensatorerna. Motståndets roll är att dämpa restspänningen efter att enheten kopplats bort från nätverket.

Kretsen inkluderar även en diodbrygga utformad för att fungera med strömmar upp till 6A. Bryggan ingår i kretsen efter kondensatorerna, och ledningarna som går till batteriet för laddning är anslutna till dess terminaler.

Hur man laddar ett batteri från en hemmagjord enhet

Separat bör du förstå frågan om hur man laddar batteriet korrekt med en hemmagjord laddare. För att göra detta rekommenderas att följa följande rekommendationer:

1. Behåll polariteten. Det är bättre att återigen kontrollera polariteten hos en hemmagjord enhet med en multimeter istället för att "bita armbågarna", eftersom orsaken till batterifel var ett fel med ledningarna.
2. Testa inte batteriet genom att kortsluta kontakterna. Denna metod "dödar" bara enheten och återupplivar den inte, vilket indikeras i många källor.
3. Enheten bör anslutas till ett 220 V-nätverk först efter att utgångsterminalerna är anslutna till batteriet. Enheten stängs av på samma sätt.
4. Överensstämmelse med säkerhetsåtgärder, eftersom arbete utförs inte bara med elektricitet utan också med batterisyra.
5. Batteriladdningsprocessen måste övervakas. Minsta funktionsfel kan orsaka allvarliga konsekvenser.

Baserat på ovanstående rekommendationer bör man dra slutsatsen att hemgjorda enheter, även om de är acceptabla, fortfarande inte kan ersätta fabriksenheter. Att göra din egen laddare är inte säkert, särskilt om du inte är säker på att du kan göra det på rätt sätt. Materialet presenterar de enklaste systemen för att implementera laddare för bilbatterier, som alltid kommer att vara användbara i hushållet.

Varje bilist har upplevt ett ögonblick i livet då, efter att ha vridit om nyckeln i tändningen, absolut ingenting hände. Startmotorn ville inte svänga, och som ett resultat kunde bilen inte starta. Diagnosen är enkel och tydlig: batteriet är helt urladdat. Men med även den enklaste med en utspänning på 12 V till hands, kan du återställa batteriet inom en timme och gå igång med din verksamhet. Hur man gör en sådan enhet med egna händer beskrivs senare i artikeln.

Hur man laddar ett batteri ordentligt

Innan du gör en batteriladdare med dina egna händer bör du lära dig de grundläggande reglerna för hur du laddar den ordentligt. Om du inte följer dem kommer batteritiden att minska kraftigt och du måste köpa en ny, eftersom det är nästan omöjligt att återställa batteriet.

För att ställa in rätt ström behöver du känna till en enkel formel: laddningsströmmen är lika med batteriets urladdningsström under en tidsperiod som motsvarar 10 timmar. Det betyder att batterikapaciteten ska delas med 10. Till exempel för ett batteri med en kapacitet på 90 A/h måste laddningsströmmen ställas in på 9 Ampere. Om du tillför mer värms elektrolyten snabbt upp och blykakan kan skadas. Vid en lägre ström tar det mycket lång tid att ladda helt.

Nu måste vi ta itu med spänningen. För batterier vars potentialskillnad är 12 V bör laddningsspänningen inte överstiga 16,2 V. Det betyder att för en bank bör spänningen ligga inom 2,7 V.

Den mest grundläggande regeln för korrekt batteriladdning: blanda inte ihop polerna när du ansluter batteriet. Felaktigt anslutna terminaler kallas polaritetsomkastning, vilket kommer att leda till omedelbar kokning av elektrolyten och slutligt fel på batteriet.

Nödvändiga verktyg och tillbehör

Du kan göra en högkvalitativ laddare med dina egna händer endast om du har förberett verktyg och förbrukningsmaterial under dina händer.

Lista över verktyg och förbrukningsmaterial:

• Multimeter. Det ska finnas i varje bilists verktygsväska. Det kommer att vara användbart inte bara vid montering av laddaren, utan även i framtiden under reparationer. En standard multimeter innehåller funktioner som att mäta spänning, ström, resistans och ledarnas kontinuitet.
• Lödkolv. En effekt på 40 eller 60 W räcker. Du kan inte använda en lödkolv som är för kraftfull, eftersom höga temperaturer leder till skador på dielektrikum, till exempel i kondensatorer.
• Harts. Nödvändigt för en snabb ökning av temperaturen. Om delarna inte värms upp tillräckligt blir lödkvaliteten för låg.
• Tenn. Det huvudsakliga fästmaterialet används för att förbättra kontakten mellan två delar.
• Värmekrympslang. En nyare version av den gamla eltejpen, den är lätt att använda och har bättre dielektriska egenskaper.

Självklart ska verktyg som tång, platt-huvud och formad skruvmejsel alltid finnas till hands. Efter att ha samlat alla ovanstående element kan du börja montera batteriladdaren.

Sekvens för tillverkningsladdning baserad på en strömförsörjning

Gör-det-själv batteriladdning ska inte bara vara pålitlig och av hög kvalitet, utan också ha en låg kostnad. Därför är schemat nedan idealiskt för att uppnå sådana mål.

Klar laddning baserat på en strömförsörjning

Vad du kommer att behöva:

• Transformator av elektronisk typ från den kinesiska tillverkaren Tashibra.
• Dinistor KN102. Den utländska dinistorn är märkt DB3.
• Strömnycklar MJE13007 i mängden två stycken.
• Fyra KD213-dioder.
• Ett motstånd med ett motstånd på minst 10 Ohm och en effekt på 10 W. Om du installerar ett lägre effektmotstånd kommer det ständigt att värmas upp och mycket snart misslyckas.
• Alla återkopplingstransformatorer som finns i gamla radioapparater.

Du kan placera kretsen på vilket gammalt kort som helst eller köpa en platta med billigt dielektriskt material för detta. Efter montering av kretsen måste den döljas i ett metallhölje, som kan göras av enkelt tenn. Kretsen måste vara isolerad från huset.

Ett exempel på en laddare monterad i fallet med en gammal systemenhet

Sekvensen för att göra en laddare med dina egna händer:

• Gör om krafttransformatorn. För att göra detta måste du koppla av dess sekundära lindning, eftersom Tashibra-pulstransformatorer bara ger 12 V, vilket är väldigt lite för ett bilbatteri. I stället för den gamla lindningen bör 16 varv av en ny dubbeltråd lindas, vars tvärsnitt inte kommer att vara mindre än 0,85 mm. Den nya lindningen är isolerad och nästa lindas ovanpå den. Först nu behöver du bara göra 3 varv, trådtvärsnittet är minst 0,7 mm.
• Installera kortslutningsskydd. För att göra detta behöver du samma 10 ohm motstånd. Den ska lödas in i gapet i krafttransformatorns och återkopplingstransformatorns lindningar.

Motstånd som kortslutningsskydd

• Använd fyra KD213-dioder och löd likriktaren. Diodbryggan är enkel, kan arbeta med högfrekvent ström och är tillverkad enligt standardutförande.

Diodbrygga baserad på KD213A

• Att göra en PWM-kontroller. Nödvändigt i en laddare, eftersom den styr alla strömbrytare i kretsen. Du kan göra den själv med en fälteffekttransistor (till exempel IRFZ44) och transistorer med omvänd ledning. Element av typ KT3102 är idealiska för dessa ändamål.

PWM=högkvalitetskontroller

• Anslut huvudkretsen med krafttransformatorn och PWM-styrenheten. Därefter kan den resulterande monteringen säkras i ett självtillverkat hus.

Denna laddare är ganska enkel, kräver inga stora utgifter för montering och är lätt. Men kretsar gjorda på basis av pulstransformatorer kan inte klassificeras som tillförlitliga. Även den enklaste standardkrafttransformatorn ger mer stabil prestanda än pulsade enheter.

När du arbetar med någon laddare, kom ihåg att polaritetsomkastning inte får tillåtas. Denna laddning är skyddad från detta, men ändå förkortar blandade poler batteriets livslängd, och ett variabelt motstånd i kretsen låter dig styra laddningsströmmen.

Enkel DIY-laddare

För att göra denna laddare behöver du element som kan hittas i en begagnad gammal typ TV. Innan du installerar dem i en ny krets måste delarna kontrolleras med en multimeter.

Huvuddelen av kretsen är krafttransformatorn, som inte kan hittas överallt. Dess märkning: TS-180-2. En transformator av denna typ har 2 lindningar, vars spänning är 6,4 och 4,7 V. För att erhålla den erforderliga potentialskillnaden bör dessa lindningar anslutas i serie - utgången från den första ska anslutas till ingången på den andra genom lödning eller en vanlig plint.

Transformator typ TS-180-2

Du behöver också fyra dioder av typen D242A. Eftersom dessa element kommer att monteras i en brokrets, måste överskottsvärme avlägsnas från dem under drift. Därför är det också nödvändigt att hitta eller köpa 4 kylradiatorer för radiokomponenter med en yta på minst 25 mm2.

Allt som återstår är basen, för vilken du kan ta en glasfiberplatta och 2 säkringar, 0,5 och 10A. Ledare kan användas av valfritt tvärsnitt, endast ingångskabeln måste vara minst 2,5 mm2.

Laddare monteringssekvens:

1. Det första elementet i kretsen är att montera en diodbrygga. Den är monterad enligt standardschemat. Terminalplatserna ska sänkas ner och alla dioder ska placeras på kylradiatorer.
2. Från transformatorn, från terminalerna 10 och 10′, dra 2 ledningar till ingången på diodbryggan. Nu måste du ändra transformatorernas primärlindningar något, och för att göra detta, löd en bygel mellan stift 1 och 1′.
3. Löd ingångsledningarna till stift 2 och 2′. Ingångskabeln kan göras från vilken kabel som helst, till exempel från alla använda hushållsapparater. Om bara en tråd är tillgänglig måste du fästa en plugg på den.
4. En säkring på 0,5A bör installeras i gapet i ledningen som leder till transformatorn. I det positiva gapet, som kommer att gå direkt till batteripolen, finns en 10A säkring.
5. Den negativa ledningen som kommer från diodbryggan löds i serie till en vanlig lampa märkt på 12 V, med en effekt på högst 60 W. Detta hjälper inte bara att kontrollera batteriladdningen utan också begränsa laddningsströmmen.

Alla delar av denna laddare kan placeras i ett plåtfodral, även tillverkat för hand. Fäst glasfiberplattan med bultar och montera transformatorn direkt på huset, efter att ha placerat samma glasfiberplatta mellan den och plåten.

Att ignorera elteknikens lagar kan leda till att laddaren ständigt går sönder. Därför är det värt att planera laddningseffekten i förväg, beroende på vilken kretsen ska monteras. Om du överskrider kretsens effekt, kommer batteriet inte att laddas ordentligt om inte driftsspänningen överskrids.

Förr eller senare kan bilen sluta starta på grund av låg batteriladdning. Långvarig drift leder till att generatorn inte längre kan ladda batteriet. I det här fallet är det nödvändigt ha åtminstone en enkel laddare till hands för ett bilbatteri.

Numera ersätts konventionell transformatorladdning av en ny generation av förbättrade modeller. Puls- och automatiska laddare är mycket populära bland dem. Låt oss bekanta oss med principen för deras arbete, och för de som redan vill mixtra, gå

Pulsladdare för batterier

Till skillnad från en transformator ger en pulsladdare för ett bilbatteri full laddning. Dess främsta fördelar är dock användarvänlighet, betydligt lägre pris och kompakt storlek.

Laddning av batteriet med pulserande enheter utförs i två steg: först vid konstant spänning och sedan vid konstant ström(ofta är laddningsprocessen automatiserad). I grund och botten består moderna laddare av samma typ, men mycket komplexa kretsar, så om de går sönder är det bättre för en oerfaren ägare att köpa en ny.

Blybatterier är mycket känsliga för temperatur. Vid varmt väder bör batteriladdningsnivån inte vara lägre än 50 % och vid svåra frostförhållanden inte lägre än 75 %. Annars kan batteriet sluta fungera och måste laddas om. Pulsapparater är mycket lämpliga för detta och skadar inte batteriet.

Automatiska laddare för bilbatterier

För oerfarna förare är en automatisk laddare bäst för ett bilbatteri. Den har ett antal funktioner och skydd som kommer att meddela dig om felaktig polanslutning och förbjuda flödet av elektrisk ström.

Vissa enheter är utformade för att mäta kapaciteten och laddningsnivån för ett batteri, så de används för att ladda alla typer av batterier.

De elektriska kretsarna för automatiska enheter innehåller en speciell timer, tack vare vilken flera olika cykler kan utföras: full laddning, snabbladdning och batteriåterställning. Efter att processen är klar enheten kommer att informera dig om detta och stänga av belastningen.

Mycket ofta, på grund av felaktig användning av batteriet, bildas sulfitation på dess plattor. Laddnings-urladdningscykeln befriar inte bara batteriet från salter som har dykt upp, utan förlänger också dess livslängd.

Trots det låga priset på moderna laddare finns det tillfällen då korrekt laddning inte är till hands. Det är därför Det är fullt möjligt att göra en laddare för ett bilbatteri med dina egna händer. Låt oss titta på några exempel på hemgjorda enheter.

Laddar batteriet från datorns strömförsörjning

Vissa människor kanske fortfarande har gamla datorer med en fungerande strömförsörjning som kan vara en utmärkt laddare. Den är lämplig för nästan alla batterier.Kretsschema över en enkel laddare från en datorströmförsörjning

Nästan varje strömförsörjning har en PWM-kontroller istället för DA1 - en kontroller baserad på ett TL494-chip eller en liknande KA7500. För att ladda batteriet krävs en ström på 10 % av hela batterikapaciteten(vanligtvis från 55 till 65Ah), så vilken strömkälla som helst med en effekt på över 150 W kan producera den. Inledningsvis måste du lossa onödiga ledningar från källor -5 V, -12 V, +5 V, +12 V.

Därefter måste du lossa motståndet R1, som ersätts med ett trimningsmotstånd med det högsta värdet på 27 kOhm. Spänningen från +12 V-bussen kommer att överföras till det övre stiftet. Sedan kopplas stift 16 från huvudkabeln och stift 14 och 15 skärs helt enkelt av vid anslutningspunkten.

Ungefär så här ska en strömförsörjningsenhet se ut i det inledande skedet av omarbetningen.

Nu är en potentiometer-strömregulator R10 installerad på strömförsörjningens bakvägg, och 2 sladdar går igenom: en för nätverk, den andra för anslutning till batteripolerna. Det rekommenderas att förbereda ett block av motstånd i förväg, med hjälp av vilken anslutning och justering är mycket bekvämare.

För att tillverka den är två strömmätningsmotstånd 5W8R2J med en effekt på 5 W kopplade parallellt. Så småningom den totala effekten når 10 W, och det erforderliga motståndet är 0,1 Ohm. För att ställa in laddaren är ett trimmotstånd fäst på samma kort. En del av utskriftsspåret måste tas bort. Detta kommer att hjälpa till att eliminera möjligheten till oönskade anslutningar mellan enhetens kropp och huvudkretsen. Du bör vara uppmärksam på detta av två anledningar:

Elektriska anslutningar och ett kort med ett motståndsblock installeras enligt ovanstående diagram.

Pins 1, 14, 15, 16 på chipet först ska du tenna och sedan löda de tvinnade tunna trådarna.

Full laddning bestäms av öppen kretsspänning från 13,8 till 14,2 V. Den måste ställas in med ett variabelt motstånd med potentiometern R10 i mittläget. För att ansluta ledningarna till batteripolerna är krokodilklämmor installerade i deras ändar. Isoleringsrören på klämmorna måste vara av olika färg. Vanligtvis motsvarar rött "plus" och svart motsvarar "minus". Bli inte förvirrad med anslutningskablar, annars kommer detta att leda till skador på enheten..

I slutändan bör en laddare för ett bilbatteri från en datorströmkälla se ut ungefär så här.

Om laddaren kommer att användas uteslutande för att ladda batteriet, kan du avstå från volt och amperemeter. För att ställa in den initiala strömmen räcker det att använda den graderade skalan för potentiometer R10 med ett värde på 5,5-6,5 A. Nästan hela laddningsprocessen kräver inte mänskligt ingripande.

Denna typ av laddare eliminerar risken för överhettning eller överladdning av batteriet.

Det enklaste minnet med en adapter

En anpassad 12-voltsadapter fungerar här som en DC-källa.. I det här fallet krävs inte en laddarkrets för ett bilbatteri.

Det viktigaste att ta hänsyn till är en viktig funktion - Strömkällans spänning måste vara lika med spänningen på själva batteriet, annars laddas inte batteriet.

Änden av adaptertråden skärs av och exponeras för 5 cm. Därefter separeras ledningarna med motsatta laddningar från varandra med 40 cm. Sedan en krokodil placeras på änden av varje tråd(typ av terminaler), som var och en bör ha olika färg för att undvika förväxling med polaritet. Klämmorna kopplas i serie till batteriet ("från plus till plus", "från minus till minus") och sedan slås adaptern på.

Den enda svårigheten är att välja rätt strömkälla. Det är också värt att uppmärksamma det faktum att batteriet kan överhettas under processen. I det här fallet måste du avbryta laddningen ett tag.

En xenonlampa är en av de bästa ljuskällorna för bilar. Ta reda på vad straffet är för xenon innan du installerar det.

Vem som helst kan installera parkeringssensorer. Du kan verifiera detta på den här sidan. Varsågod och ta reda på hur du själv installerar parkeringssensorer.

Många förare har bevisat att Strelka polisradar inte förlåter misstag. Genom att följa denna länk /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html kan du ta reda på vilka radardetektorer som kan skydda föraren från böter.

Laddare gjord av en hushållsglödlampa och diod

För att skapa ett enkelt minne behöver du några enkla element:

• hushållsglödlampa med en effekt på upp till 200 W. Batteriladdningshastigheten beror på dess effekt - ju högre desto snabbare;
• En halvledardiod som leder elektricitet i endast en riktning. Som en sådan diod Du kan använda en laddare för bärbar dator;
• ledningar med plintar och stickpropp.

Anslutningsdiagrammet för elementen och batteriladdningsprocessen visas tydligt i den här videon.

Om kretsen är korrekt konfigurerad kommer glödlampan att brinna med full intensitet, och om den inte tänds alls måste kretsen modifieras. Det är möjligt att lampan inte tänds om batteriet är fulladdat, vilket är osannolikt (spänningen vid polerna är hög och strömvärdet är lågt).

Laddningen tar cirka 10 timmar, varefter du måste koppla ur laddaren, annars kommer överhettning av batteriet att leda till att det går sönder.

I nödfall kan du ladda batteriet med en tillräckligt kraftig diod och en värmare med ström från elnätet. Sekvensen för att ansluta till nätverket bör vara som följer: diod, värmare, batteri. Denna metod förbrukar en stor mängd el, och effektiviteten är betydligt låg - 1%. Denna hemgjorda laddare för ett bilbatteri kan anses vara den enklaste, men extremt opålitlig.

Slutsats

Att skapa den enklaste laddaren som inte skadar ditt batteri kommer att kräva mycket teknisk kunskap. MED Det finns nu ett brett utbud av laddare på marknaden med stor funktionalitet och ett enkelt gränssnitt att arbeta med.

Därför, om möjligt, är det bättre att ha en pålitlig enhet med dig med en garanti för att batteriet inte kommer att äventyras och kommer att fortsätta att fungera tillförlitligt.

Ta en titt på den här videon. Den visar ett annat sätt att snabbt ladda batteriet med dina egna händer.

Varje bilägare behöver en batteriladdare, men det kostar mycket, och regelbundna förebyggande resor till ett bilservicecenter är inget alternativ. Batteriservice på en bensinstation tar tid och pengar. Dessutom, med ett urladdat batteri, behöver du fortfarande köra till bensinstationen. Alla som vet hur man använder en lödkolv kan montera en fungerande laddare för ett bilbatteri med sina egna händer.

Lite teori om batterier

Alla batterier är en lagringsenhet för elektrisk energi. När spänning appliceras på den lagras energi på grund av kemiska förändringar inuti batteriet. När en konsument är ansluten sker den motsatta processen: en omvänd kemisk förändring skapar spänning vid enhetens terminaler och ström flyter genom lasten. För att få spänning från batteriet måste du alltså först "lägga ner det", det vill säga ladda batteriet.

Nästan alla bilar har sin egen generator, som, när motorn är igång, förser utrustningen ombord med ström och laddar batteriet, vilket fyller på energin som spenderas på att starta motorn. Men i vissa fall (frekventa eller svåra motorstarter, korta turer etc.) hinner inte batterienergin återställas, och batteriet laddas gradvis ur. Det finns bara en väg ut ur denna situation - att ladda med en extern laddare.

Hur man tar reda på batteristatus

För att avgöra om laddning är nödvändig måste du bestämma batteriets tillstånd. Det enklaste alternativet - "vänder/vänder inte" - är samtidigt misslyckat. Om batteriet "inte vänder", till exempel i garaget på morgonen, kommer du inte att gå någonstans alls. Tillståndet "vänder inte" är kritiskt, och konsekvenserna för batteriet kan bli allvarliga.

Den optimala och pålitliga metoden för att kontrollera ett batteris tillstånd är att mäta spänningen på det med en konventionell testare. Vid en lufttemperatur på ca 20 grader laddningsgradens beroende av spänning på polerna på batteriet frånkopplat från belastningen (!) är som följer:

• 12,6…12,7 V - fulladdad;
• 12,3…12,4 V - 75 %;
• 12,0…12,1 V - 50 %;
• 11,8…11,9 V - 25 %;
• 11,6…11,7 V - urladdad;
• under 11,6 V - djupurladdning.

Det bör noteras att spänningen på 10,6 volt är kritisk. Om det sjunker under kommer "bilbatteriet" (särskilt ett underhållsfritt) att misslyckas.

Korrekt laddning

Det finns två sätt att ladda ett bilbatteri - konstant spänning och konstant ström. Alla har sina egna funktioner och nackdelar:

Hemgjorda batteriladdare

Att montera en laddare för ett bilbatteri med dina egna händer är realistiskt och inte särskilt svårt. För att göra detta behöver du ha grundläggande kunskaper i elektroteknik och kunna hålla en lödkolv i händerna.

Enkel 6 och 12 V enhet

Detta system är det mest grundläggande och budgetvänliga. Med denna laddare kan du effektivt ladda vilket bly-syrabatteri som helst med en driftspänning på 12 eller 6 V och en elektrisk kapacitet på 10 till 120 A/h.

Enheten består av en nedtrappningstransformator T1 och en kraftfull likriktare monterad med dioderna VD2-VD5. Laddningsströmmen ställs in av omkopplarna S2-S5, med hjälp av vilka släckkondensatorer C1-C4 är anslutna till kraftkretsen för transformatorns primärlindning. Tack vare den multipla "vikten" av varje strömbrytare kan du med olika kombinationer justera laddningsströmmen stegvis i intervallet 1–15 A i steg om 1 A. Detta är tillräckligt för att välja den optimala laddningsströmmen.

Till exempel, om en ström på 5 A krävs, måste du slå på vippomkopplarna S4 och S2. Stängd S5, S3 och S2 ger totalt 11 A. För att övervaka spänningen på batteriet använd en voltmeter PU1, laddströmmen övervakas med en amperemeter PA1.

Designen kan använda vilken krafttransformator som helst med en effekt på cirka 300 W, inklusive hemgjorda. Den ska producera en spänning på 22–24 V på sekundärlindningen vid en ström på upp till 10–15 A. I stället för VD2-VD5, alla likriktardioder som tål en framåtström på minst 10 A och en backspänning på minst 40 V är lämpliga D214 eller D242 är lämpliga. De ska installeras genom isolerande packningar på en radiator med en spridningsarea på minst 300 cm2.

Kondensatorer C2-C5 måste vara opolära papper med en driftspänning på minst 300 V. Lämpliga är till exempel MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh. Liknande kubformade kondensatorer användes i stor utsträckning som fasskiftande kondensatorer för elektriska motorer i hushållsapparater. Som PU1 användes en DC voltmeter av typ M5−2 med en mätgräns på 30 V. PA1 är en amperemeter av samma typ med en mätgräns på 30 A.

Kretsen är enkel, om du monterar den från servicebara delar behöver den inte justeras. Den här enheten är också lämplig för laddning av sexvoltsbatterier, men "vikten" på var och en av omkopplarna S2-S5 kommer att vara annorlunda. Därför måste du navigera efter laddningsströmmarna med hjälp av en amperemeter.

Med steglöst justerbar ström

Med detta schema är det svårare att montera en laddare för ett bilbatteri med egna händer, men det kan upprepas och innehåller inte heller knappa delar. Med dess hjälp är det möjligt att ladda 12-volts batterier med en kapacitet på upp till 120 A/h, laddningsströmmen regleras smidigt.

Batteriet laddas med en pulserande ström, en tyristor används som regleringselement. Förutom ratten för smidig justering av strömmen har denna design även en lägesomkopplare, när den är påslagen fördubblas laddningsströmmen.

Laddningsläget styrs visuellt med hjälp av mätklockan RA1. Resistor R1 är hemmagjord, gjord av nikrom eller koppartråd med en diameter på minst 0,8 mm. Den fungerar som en strömbegränsare. Lampa EL1 är en indikatorlampa. I stället kommer alla små indikatorlampor med en spänning på 24–36 V att fungera.

En nedtrappningstransformator kan användas färdiggjord med en utspänning på sekundärlindningen på 18–24 V vid en ström på upp till 15 A. Om du inte har en lämplig enhet till hands kan du göra den själv från vilken nätverkstransformator som helst med en effekt på 250–300 W. För att göra detta, linda alla lindningar från transformatorn utom nätlindningen och linda en sekundärlindning med valfri isolerad tråd med ett tvärsnitt på 6 mm. kvm Antalet varv i lindningen är 42.

Thyristor VD2 kan vara vilken som helst av KU202-serien med bokstäverna V-N. Den är installerad på en radiator med en spridningsarea på minst 200 kvm. Kraftinstallationen av enheten görs med ledningar av minimal längd och med ett tvärsnitt på minst 4 mm. kvm I stället för VD1 kommer alla likriktardioder med en omvänd spänning på minst 20 V och som tål en ström på minst 200 mA att fungera.

Att ställa in enheten handlar om att kalibrera amperemetern RA1. Detta kan göras genom att ansluta flera 12-voltslampor med en total effekt på upp till 250 W istället för ett batteri, övervaka strömmen med en känd referensamperemeter.

Från en datorströmkälla

För att montera denna enkla laddare med dina egna händer behöver du en vanlig strömförsörjning från en gammal ATX-dator och kunskap om radioteknik. Men enhetens egenskaper kommer att vara anständiga. Med dess hjälp laddas batterier med en ström på upp till 10 A, justerar strömmen och laddningsspänningen. Det enda villkoret är att strömförsörjningen är önskvärd på TL494-styrenheten.

För att skapa Gör-det-själv-billaddning från en datorströmförsörjning du måste montera kretsen som visas i figuren.

Steg för steg steg som krävs för att slutföra operationen kommer se ut så här:

1. Bit av alla strömbussledningar, med undantag för de gula och svarta.
2. Anslut de gula och separata svarta ledningarna tillsammans - dessa kommer att vara "+" respektive "-" laddare (se diagram).
3. Klipp alla spår som leder till stift 1, 14, 15 och 16 på TL494-styrenheten.
4. Installera variabla motstånd med ett nominellt värde på 10 och 4,4 kOhm på strömförsörjningshöljet - dessa är kontrollerna för att reglera spänningen respektive laddningsströmmen.
5. Använd en upphängd installation, montera kretsen som visas i figuren ovan.

Om installationen görs korrekt är ändringen klar. Allt som återstår är att utrusta den nya laddaren med en voltmeter, en amperemeter och kablar med alligatorklämmor för anslutning till batteriet.

I konstruktionen är det möjligt att använda valfritt variabla och fasta motstånd, förutom strömmotståndet (det nedre i kretsen med ett nominellt värde på 0,1 Ohm). Dess effektförlust är minst 10 W. Du kan göra ett sådant motstånd själv av en nikrom- eller koppartråd av lämplig längd, men du kan faktiskt hitta en färdig, till exempel en 10 A-shunt från en kinesisk digital testare eller ett C5-16MV-motstånd. Ett annat alternativ är två parallellkopplade 5WR2J-motstånd. Sådana motstånd finns i switchande strömförsörjning för PC eller TV.

Vad du behöver veta när du laddar ett batteri

När du laddar ett bilbatteri är det viktigt att följa ett antal regler. Detta kommer att hjälpa dig Förläng batteritiden och bibehåll din hälsa:

Frågan om att skapa en enkel batteriladdare med egna händer har klargjorts. Allt är ganska enkelt, allt du behöver göra är att fylla på med nödvändiga verktyg och du kan säkert ta dig till jobbet.

Mycket ofta, särskilt under den kalla årstiden, står bilentusiaster inför behovet av att ladda ett bilbatteri. Det är möjligt och tillrådligt att köpa en fabriksladdare, gärna en laddnings- och startladdare för användning i garaget.

Men om du har elektrotekniska färdigheter och viss kunskap inom radioteknik, kan du göra en enkel laddare för ett bilbatteri med dina egna händer. Dessutom är det bättre att förbereda sig i förväg för den möjliga händelsen att batteriet plötsligt laddas ur långt hemifrån eller en plats där det parkeras och servas.

Allmän information om batteriladdningsprocessen

Att ladda ett bilbatteri är nödvändigt när spänningsfallet över polerna är mindre än 11,2 volt. Trots det faktum att batteriet kan starta bilmotorn även med en sådan laddning, under långtidsparkering vid låga spänningar, börjar plåtsulfateringsprocesser, vilket leder till förlust av batterikapacitet.

Därför, när du övervintrar en bil på en parkeringsplats eller garage, är det nödvändigt att ständigt ladda batteriet och övervaka spänningen vid dess terminaler. Ett bättre alternativ är att ta bort batteriet, placera det på en varm plats, men glöm inte att behålla laddningen.

Batteriet laddas med konstant eller pulsad ström. Vid laddning från en konstant spänningskälla väljs vanligtvis en laddningsström lika med en tiondel av batterikapaciteten.

Till exempel, om batterikapaciteten är 60 Amp-timmar, bör laddningsströmmen väljas till 6 Amp. Forskning visar dock att ju lägre laddningsströmmen är, desto mindre intensiva är sulfateringsprocesserna.

Dessutom finns det metoder för att avsulfatera batteriplattor. De är följande. Först laddas batteriet ur till en spänning på 3 - 5 volt med höga strömmar av kort varaktighet. Till exempel när man slår på startmotorn. Sedan blir det en långsam full laddning med en ström på ca 1 Ampere. Sådana procedurer upprepas 7-10 gånger. Det finns en avsulfateringseffekt från dessa åtgärder.

Desulfaterande pulsladdare är praktiskt taget baserade på denna princip. Batteriet i sådana enheter laddas med pulserande ström. Under laddningsperioden (flera millisekunder) appliceras en kort urladdningspuls med omvänd polaritet och en längre laddningspuls med direkt polaritet till batteripolerna.

Det är mycket viktigt under laddningsprocessen att förhindra effekten av överladdning av batteriet, det vill säga det ögonblick då det laddas till maximal spänning (12,8 - 13,2 volt, beroende på batterityp).

Detta kan orsaka en ökning av densiteten och koncentrationen av elektrolyten, irreversibel förstörelse av plattorna. Det är därför fabriksladdare är utrustade med ett elektroniskt kontroll- och avstängningssystem.

System av hemgjorda enkla laddare för ett bilbatteri

Protozoer

Låt oss överväga fallet med hur man laddar ett batteri med improviserade medel. Till exempel en situation när du lämnade din bil nära ditt hus på kvällen och glömde att stänga av en del elektrisk utrustning. På morgonen var batteriet urladdat och ville inte starta bilen.

I det här fallet, om din bil startar bra (med ett halvt varv), räcker det att "dra åt" batteriet lite. Hur man gör det? Först behöver du en konstant spänningskälla som sträcker sig från 12 till 25 volt. För det andra restriktivt motstånd.

Vad kan du rekommendera?

Nuförtiden har nästan alla hem en bärbar dator. Strömförsörjningen till en bärbar dator eller netbook har som regel en utspänning på 19 volt och en ström på minst 2 ampere. Det externa stiftet på strömkontakten är minus, det interna stiftet är positivt.

Som ett begränsande motstånd, och det är obligatoriskt!!!, du kan använda bilens invändiga glödlampa. Man kan givetvis ha mer effekt av blinkers eller ännu värre stopp eller dimensioner, men det finns en möjlighet att överbelasta strömförsörjningen. Den enklaste kretsen är sammansatt: minus strömförsörjningen - glödlampa - minus batteriet - plus batteriet - plus strömförsörjningen. Om ett par timmar kommer batteriet att vara tillräckligt laddat för att starta motorn.

Om du inte har en bärbar dator kan du förköpa en kraftfull likriktardiod på radiomarknaden med en backspänning på mer än 1000 volt och en ström på 3 ampere. Den är liten i storleken och kan placeras i handskfacket för en nödsituation.

Vad ska man göra i en nödsituation?

Konventionella lampor kan användas som en begränsande belastning glödlampa på 220 Volt. Till exempel en 100 Watt lampa (effekt = spänning X ström). När man använder en 100-watts lampa blir alltså laddningsströmmen cirka 0,5 Ampere. Inte mycket, men över natten ger det 5 Amp-timmars kapacitet till batteriet. Vanligtvis räcker det med att dra igång bilstartaren ett par gånger på morgonen.

Om du parallellkopplar tre 100-watts lampor kommer laddningsströmmen att tredubblas. Du kan ladda ditt bilbatteri nästan halvvägs över natten. Ibland sätter de på en elektrisk spis istället för lampor. Men här kan dioden redan misslyckas, och samtidigt batteriet.

I allmänhet experimenterar den här typen med direktladdning av batteriet från ett växelspänningsnät på 220 volt extremt farligt. De bör endast användas i extrema fall när det inte finns något annat alternativ.

Från datorns strömförsörjning

Innan du börjar tillverka din egen laddare för ett bilbatteri bör du utvärdera dina kunskaper och erfarenheter inom området el- och radioteknik. I enlighet med detta väljer du enhetens komplexitetsnivå.

Först och främst bör du bestämma elementbasen. Mycket ofta är datoranvändare kvar med gamla systemenheter. Det finns strömförsörjning där. Tillsammans med +5V matningsspänningen innehåller de en +12 Volt buss. Som regel är den designad för ström upp till 2 Ampere. Detta är ganska tillräckligt för en svag laddare.

Video - steg-för-steg tillverkningsinstruktioner och diagram över en enkel laddare för ett bilbatteri från en datorströmförsörjning:

Men 12 volt räcker inte. Det är nödvändigt att "överklocka" den till 15. Hur? Använder vanligtvis "poke"-metoden. Ta ett motstånd på cirka 1 kiloOhm och anslut det parallellt med andra motstånd nära mikrokretsen med 8 ben i strömförsörjningens sekundära krets.

Således ändras överföringskoefficienten för återkopplingskretsen respektive utspänningen.

Det är svårt att förklara med ord, men vanligtvis lyckas användarna. Genom att välja resistansvärde kan du uppnå en utspänning på cirka 13,5 volt. Detta räcker för att ladda ett bilbatteri.

Om du inte har en strömkälla till hands kan du leta efter en transformator med en sekundärlindning på 12 - 18 volt. De användes i gamla rör-tv-apparater och andra hushållsapparater.

Nu kan sådana transformatorer hittas i begagnade avbrottsfri strömförsörjning, de kan köpas för öre på andrahandsmarknaden. Därefter börjar vi tillverka transformatorladdaren.

Transformator laddare

Transformatorladdare är de vanligaste och säkraste enheterna som används allmänt i bilbranschen.

Video - en enkel laddare för ett bilbatteri med hjälp av en transformator:

Den enklaste kretsen för en transformatorladdare för ett bilbatteri innehåller:

• nätverkstransformator;
• likriktarbrygga;
• restriktiv belastning.

En stor ström flyter genom begränsningsbelastningen och det blir väldigt varmt, så för att begränsa laddningsströmmen används ofta kondensatorer i transformatorns primärkrets.

I princip kan du i en sådan krets klara dig utan en transformator om du väljer kondensatorn klokt. Men utan galvanisk isolering från AC-nätverket kommer en sådan krets att vara farlig ur synvinkel av elektrisk stöt.

Mer praktiska är laddarkretsar för bilbatterier med reglering och begränsning av laddströmmen. Ett av dessa scheman visas i figuren:

Du kan använda likriktarbryggan på en trasig bilgenerator som kraftfulla likriktardioder genom att koppla om kretsen något.

Mer komplexa pulsladdare med desulfateringsfunktion görs vanligtvis med hjälp av mikrokretsar, till och med mikroprocessorer. De är svåra att tillverka och kräver speciella installations- och konfigurationsfärdigheter. I det här fallet är det lättare att köpa en fabriksenhet.

Säkerhetskrav

Villkor som måste uppfyllas när du använder en hemmagjord bilbatteriladdare:

• Laddaren och batteriet måste placeras på en brandsäker yta under laddning;
• när du använder enkla laddare är det nödvändigt att använda personlig skyddsutrustning (isoleringshandskar, gummimatta);
• vid användning av nytillverkade enheter är konstant övervakning av laddningsprocessen nödvändig;
• de viktigaste kontrollerade parametrarna för laddningsprocessen är ström, spänning vid batteriterminalerna, temperatur på laddarens kropp och batteriet, kontroll av kokpunkten;
• Vid laddning på natten är det nödvändigt att ha jordfelsbrytare (RCD) i nätverksanslutningen.

Video - diagram över en laddare för ett bilbatteri från en UPS:

Kan vara av intresse:

Skanner för självdiagnos av en bil

Hur man snabbt blir av med repor på en bilkaross

Vilka är fördelarna med att installera autobuffertar?

Spegel DVR Bil DVRs Spegel

Liknande artiklar

Kommentarer till artikeln:

Lyokha

Informationen som presenteras här är verkligen intressant och informativ. Som före detta radioingenjör i den sovjetiska skolan läste jag den med stort intresse. Men i verkligheten, nu är det osannolikt att till och med "desperata" radioamatörer bryr sig om att söka efter kretsscheman för en hemmagjord laddare och senare montera den med en lödkolv och radiokomponenter. Bara radiofanatiker kommer att göra detta. Det är mycket lättare att köpa en fabrikstillverkad enhet, särskilt eftersom priserna, jag tycker, är överkomliga. Som en sista utväg kan du vända dig till andra bilentusiaster med en förfrågan om att "lysa upp", som tur är, nu finns det gott om bilar överallt. Det som skrivs här är användbart inte så mycket för dess praktiska värde (även om det också), utan för att väcka intresse för radioteknik i allmänhet. När allt kommer omkring kan de flesta moderna barn inte bara skilja ett motstånd från en transistor, men de kommer inte att kunna uttala det första gången. Och det här är väldigt tråkigt...

Michael

När batteriet var gammalt och halvdött använde jag ofta en bärbar dator för att ladda om. Som strömbegränsare använde jag en onödig gammal baklykta med fyra 21-watts glödlampor parallellkopplade. Jag styr spänningen vid polerna, i början av laddningen brukar det vara ca 13 V, batteriet äter girigt upp laddningen, sedan ökar laddningsspänningen och när den når 15 V slutar jag ladda. Det tar en halvtimme till en timme att tillförlitligt starta motorn.

Ignat

Jag har en sovjetisk laddare i mitt garage, den heter "Volna", tillverkad '79. Inuti sitter en rejäl och tung transformator och flera dioder, motstånd och transistorer. Nästan 40 år i tjänst, och detta trots att min far och bror använder den konstant, inte bara för laddning, utan också som 12 V strömförsörjning. Och nu är det faktiskt lättare att köpa en billig kinesisk enhet för femhundra kvadratmeter än att krångla till lödkolv Och på Aliexpress kan du till och med köpa det för ett och ett halvt hundra, även om det kommer att ta lång tid att skicka det. Även om jag gillade alternativet från datorns strömförsörjning, har jag ett dussin gamla liggandes i garaget, men de fungerar ganska bra.

San Sanych

Hmmm. Givetvis växer Pepsicol-generationen... :-\ Rätt laddare ska producera 14,2 volt. Varken mer och inte mindre. Med en större potentialskillnad kommer elektrolyten att koka, och batteriet kommer att svälla så att det då blir problematiskt att ta bort den eller omvänt att inte installera tillbaka den i bilen. Med en mindre potentialskillnad kommer batteriet inte att laddas. Den mest normala kretsen som presenteras i materialet är med en nedtrappningstransformator (första). I detta fall måste transformatorn producera exakt 10 volt vid en ström på minst 2 ampere. Det finns gott om dessa på rea. Det är bättre att installera inhemska dioder - D246A (måste installeras på en radiator med glimmerisolatorer). I värsta fall - KD213A (dessa kan limmas på en aluminiumradiator med superlim). Vilken elektrolytisk kondensator som helst med en kapacitet på minst 1000 uF för en driftspänning på minst 25 volt. En mycket stor kondensator behövs inte heller, eftersom vi på grund av krusningarna i den underlikriktade spänningen får den optimala laddningen för batteriet. Totalt får vi 10 * roten av 2 = 14,2 volt. Jag har själv haft en sådan laddare sedan den 412:e Moskovitens dagar. Inte alls dödbar. 🙂

Kirill

I princip, om du har den nödvändiga transformatorn, är det inte så svårt att montera en transformatorladdarkrets själv. Inte ens för mig en särskilt stor specialist inom radioelektronik. Många säger varför bry sig om det är lättare att köpa. Jag håller med, men det här handlar inte om det slutliga resultatet, utan om själva processen, eftersom det är mycket trevligare att använda något gjort med egna händer än något köpt. Och viktigast av allt, om den här hemmagjorda produkten går sönder, känner den som monterade den sin batteriladdare noggrant och kan fixa den snabbt. Och om en köpt produkt brinner ut, måste du fortfarande gräva runt och det är inte alls ett faktum att ett sammanbrott kommer att hittas. Jag röstar på egenbyggda enheter!

Oleg

I allmänhet tror jag att det idealiska alternativet är en industriladdare, så jag har en och bär den i bagageutrymmet hela tiden. Men i livet är situationer annorlunda. En gång besökte jag min dotter i Montenegro, och där har de i allmänhet ingenting med sig och sällan har någon ens en. Så hon glömde stänga dörren på natten. Batteriet är urladdat. Ingen diod till hands, ingen dator. Jag hittade en Boschevsky-skruvmejsel med 18 volt och 1 ampere ström. Så jag använde hans laddare. Det är sant att jag laddade den hela natten och kontrollerade med jämna mellanrum för överhettning. Men hon kunde inte stå ut, på morgonen startade de henne med en halv spark. Så det finns många alternativ, du måste titta. Jo, angående hemmagjorda laddare så kan jag som radioingenjör bara rekommendera transformator sådana, d.v.s. isolerade via nätverket är de säkra jämfört med kondensatorer, dioder med en glödlampa.

Sergey

Att ladda batteriet med icke-standardiserade enheter kan leda till antingen fullständigt oåterkalleligt slitage eller en minskning av den garanterade driften. Hela problemet är att ansluta hemgjorda produkter, så att märkspänningen inte överstiger den tillåtna. Det är nödvändigt att ta hänsyn till temperaturförändringar och detta är en mycket viktig punkt, särskilt på vintern. När vi minskar med en grad ökar vi den och vice versa. Det finns en ungefärlig tabell beroende på typ av batteri - det är inte svårt att komma ihåg. En annan viktig punkt är att alla mätningar av spänning och, naturligtvis, densitet endast görs när motorn är kall, med motorn inte igång.

Vitalik

Generellt sett använder jag laddaren extremt sällan, kanske en gång vartannat eller vart tredje år, och bara när jag åker bort en längre tid, till exempel på sommaren ett par månader söderut för att hälsa på släktingar. Och så i princip är bilen i drift nästan varje dag, batteriet är laddat och det finns inget behov av sådana enheter. Därför tycker jag att det inte är särskilt smart att köpa för pengar något som man praktiskt taget aldrig använder. Det bästa alternativet är att montera ett så enkelt hantverk, säg från en datorströmförsörjning, och låta den ligga och vänta i kulisserna. Det viktigaste här är trots allt inte att ladda batteriet helt, utan att muntra upp det lite för att starta motorn, och då kommer generatorn att göra sitt jobb.

Nikolai

Igår laddade vi om batteriet med en skruvmejselladdare. Bilen stod utanför, tjälen var -28, batteriet snurrade ett par gånger och stannade. Vi tog fram en skruvmejsel, ett par kablar, kopplade ihop och efter en halvtimme startade bilen säkert.

Dmitriy

En färdig butiksladdare är naturligtvis ett idealiskt alternativ, men vem vill använda sina egna händer, och med tanke på att du inte behöver använda den ofta, behöver du inte lägga pengar på köpet och göra laddningen själv.
En hemmagjord laddare ska vara autonom, inte kräva övervakning eller strömkontroll, eftersom vi laddar oftast på natten. Dessutom måste den ge en spänning på 14,4 V och se till att batteriet är avstängt när ström och spänning överstiger normen. Det bör också ge skydd mot polaritetsomkastning.
De största misstagen som "Kulibins" gör är att ansluta direkt till ett hushålls elektriska nätverk, detta är inte ens ett misstag, utan ett brott mot säkerhetsföreskrifter, nästa begränsning av laddningsströmmen är av kondensatorer, och det är också dyrare: en bank med kondensatorer 32 uF vid 350-400 V (mindre än så är inte möjligt) kommer att kosta som en cool märkesladdare.
Det enklaste sättet är att använda en datorswitching power supply (UPS), det är nu billigare än en hårdvarutransformator, och du behöver inte göra separat skydd, allt är klart.
Om du inte har en datorströmförsörjning måste du leta efter en transformator. En strömförsörjning med filamentlindningar från gamla rör-TV-apparater - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - är lämplig. De har mycket kraft bakom ögonen. Du kan hitta en gammal TN filamenttransformator på bilmarknaden.
Men allt detta är bara för dem som är vänner med elektriker. Om inte, bry dig inte - du kommer inte att göra övningarna som uppfyller alla krav, så köp färdiga och slösa inte tid.

Laura

Jag fick en laddare av min farfar. Sedan sovjettiden. Hemlagad. Jag förstår inte alls det här, men när mina vänner ser det klickar de med tungan i beundran och respekt och säger att det här är en sak "i århundraden". De säger att den monterades med några lampor och att den fortfarande fungerar. Det är sant att jag praktiskt taget inte använder det, men det är inte meningen. Alla kritiserar sovjetisk teknik, men den visar sig vara många gånger mer tillförlitlig än modern teknik, även hemgjord.

Vladislav

I allmänhet en användbar sak i hushållet, speciellt om det finns en funktion för att justera utspänningen

Alexei

Jag har aldrig haft möjlighet att använda eller montera hemmagjorda laddare, men jag kan helt föreställa mig principen för montering och drift. Jag tror att hemgjorda produkter inte är värre än fabriksprodukter, det är bara det att ingen vill mixtra, särskilt eftersom de köpta i butik är ganska överkomliga.

Segrare

I allmänhet är scheman enkla, det finns få delar och de är tillgängliga. Justering kan också göras om du har viss erfarenhet. Så det är fullt möjligt att samla. Naturligtvis är det mycket trevligt att använda en enhet monterad med dina egna händer)).

Ivan

Laddaren är naturligtvis en användbar sak, men nu finns det fler intressanta exemplar på marknaden - de heter start-laddare

Sergey

Det finns många laddarkretsar och som radioingenjör har jag provat många av dem. Fram till förra året hade jag ett system som fungerade för mig sedan sovjettiden och det fungerade perfekt. Men en dag (på grund av mitt fel) dog batteriet helt i garaget och jag behövde ett cykliskt läge för att återställa det. Sedan brydde jag mig inte (på grund av tidsbrist) med att skapa en ny krets, utan gick bara och köpte den. Och nu har jag en laddare i bagageutrymmet för säkerhets skull.