Motor Hyundai Solaris 1.4 liter på en budget sedan är en modern och ganska kraftfull kraftenhet. Låt oss säga direkt att årsmodellen Solaris 2017 är utrustad med en helt annan motor med mindre effekt. I vår artikel idag kommer vi att prata om båda kraftenheterna. Om under huven på den första generationen Solaris den naturligt aspirerade bensinmotorn producerade 107 hästkrafter, började motorn i den andra generationen av sedanen bara ha 100 hästkrafter.

Motorkonstruktion Hyundai Solaris 1.4 107 hk

Så Solaris Gamma 1.4-motor (G4FA), detta är en 4-cylindrig 16-ventilsenhet med en transmissionskedjedrift och ett variabelt ventiltidssystem på insugningsaxeln. Motorvolymen är endast 1396 cm3, men tack vare en framgångsrik design och ett avancerat insprutningssystem ger enheten 107 hk. med ett vridmoment på 135 Nm. Motorn har ett cylinderblock helt i aluminium. Det mest intressanta är att en speciell platta med inbyggda kåpor för vevaxelns huvudlager är fäst i botten av cylinderblocket. Och först då fästs pallen. Låt oss se hur det ser ut på nästa bild.

Timing drive för Hyundai Solaris 1.4 107 hk motor

Transmissionsdrevet är kedjedrivet och kräver praktiskt taget inget underhåll. Åtminstone om du ändrar lite i tid, då orsakar inte motorn huvudvärk alls. Men det finns förstås nackdelar i utformningen av enheten. Denna motor har inga hydrauliska kompensatorer, det vill säga ventilernas termiska spel måste justeras manuellt. Det är bättre att anförtro detta förfarande till en officiell återförsäljare.

Motorspecifikationer Hyundai Solaris 1.4 107 hk

• Arbetsvolym - 1396 cm3
• Antal cylindrar - 4
• Antal ventiler - 16
• Cylinderdiameter - 77 mm
• Kolvslag - 75 mm
• Effekt hk — 107 vid 6300 rpm
• Vridmoment - 135 Nm vid 5000 rpm
• Kompressionsförhållande - 10,5
• Timing drive - kedja
• Maxhastighet - 190 kilometer i timmen (med automatlåda 170 km/h)
• Acceleration till de första hundra - 11,5 sekunder (med automatlåda 13,5 sekunder)
• Bränsleförbrukning i staden - 7,6 liter (med automatisk växellåda 8,5 liter)
• Bränsleförbrukning i kombinerad cykel - 5,9 liter (med automatisk växellåda 7,2 liter)
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 4,9 liter (med automatlåda 6,4 liter)

Denna Solaris-motor kommer till den ryska Hyundai-transportören från den koreanska koncernens fabrik för automatisk montering i Kina.

Och här ny Solaris 1,4 99,7 hk motor för den andra generationen av sedanen tas de till Ryssland från den europeiska Hyundai-fabriken. Mer information om motorn nedan.

Motorkonstruktion Hyundai Solaris 1,4 100 hk

Den nya generationens motor, även om den har tappat kraft, har blivit mer ekonomisk och uppfyller höga miljökrav. Motor för nya Solaris, detta är Kappa 1.4 D-CVVT utvecklar 100 hk vid 132 Nm vridmoment. In-line 4-cylindrig, 16 ventiler, med ett aluminiumblock, kedjedrift och ett dubbelt variabelt ventiltidsystem på två axlar.

Motorspecifikationer Hyundai Solaris 1,4 100 hk

• Arbetsvolym - 1368 cm3
• Antal cylindrar - 4
• Antal ventiler - 16
• Effekt hk — 100 vid 6000 rpm
• Vridmoment - 132 Nm vid 4000 rpm
• Timing drive - kedja
• Maxhastighet - 185 kilometer i timmen (med automatlåda 183 km/h)
• Acceleration till de första hundra - 12,2 sekunder (med automatlåda 12,9 sekunder)
• Bränsleförbrukning i staden - 7,2 liter (med automatisk växellåda 8,5 liter)
• Bränsleförbrukning i kombinerad cykel - 5,7 liter (med automatlåda 6,4 liter)
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 4,8 liter (med automatlåda 5,1 liter)

Jag skulle vilja notera att speciellt för Ryssland anpassade tillverkaren båda motorerna för AI-92-bensin. Både gamla och nya kraftaggregat har förberetts fullt ut för våra tuffa förhållanden.

Mycket ofta måste jag läsa frågor - "berätta om Hyundai Solaris- och KIA RIO-motorerna, om de är pålitliga eller inte, hur länge de håller (resurs), vilka problem det finns, för- och nackdelar, etc." Dessa koreanska bilar är trots allt bland de mest sålda och det finns ett stort intresse för dem. Jag har inte spelat in den här videon på länge (jag trodde att allt redan hade sagts innan mig i hundratals videor och artiklar), men läsarna vill ha min åsikt, så jag bestämde mig för att skriva den idag. Som vanligt kommer det en videoversion i slutet...

Det är värt att notera att dessa kraftenheter också finns i de flesta andra koreanska bilar av högre klass, som KIA CEED och CERATO, samt Hyundai Elantra, I30 och CRETA. De är också vanliga i Ryssland, och därför kommer informationen att vara av intresse för deras ägare.

För den otåliga skulle jag vilja säga en sak - DESSA MOTORER ÄR PÅLITLIGA SOM EN HAMMARE, DET FINNS HELT ENKELT INGA VANLIGA PROBLEM MED DEM NU. Ta den gärna.

Men för dem som vill lära sig mer om motorerna i dessa koreanska enheter, läs vidare.

Vilka motorer är installerade?

Låt oss börja med gamla bilar (2010 - 2016 års produktion), bara två kraftenheter installerades på dem, generationer GAMMA 1,4 liter (107 hk) och 1,6 liter (123 hk)

För tillfället (sedan 2017) har både Solaris och RIO två motoralternativ – dessa är de s.k. KAPPA (volym 1,4 liter - 100 hk) och GAMMAII (1,6 liter – 123 hk) .

KAPPA-generationen började installeras på "dåliga" versioner av den nya generationen bilar först 2017 i höga trimnivåer finns det en modifierad GAMMAII-motor (outtalat namn)

MotorGAMMA (G4FA ochG4FC)

Jag kanske börjar med en beskrivning av dessa motorer, såväl som med de strukturella egenskaperna (analysen kommer att vara mycket detaljerad, så fyll på med te):

Var tillverkas den: Fabriken är belägen i Kina (Beijing Hyundai Motor Co). Det finns ofta en väldigt partisk inställning till detta land, att "de säger" att allt är av dålig kvalitet och så vidare. Men blanda inte ihop underjordisk och fabriksproduktion (detta är en enorm skillnad). Och så för ett ögonblick tillverkas även IPHONE i Middle Kingdom.

Bränsleförsörjningssystem, rekommenderat bensin och kompressionsförhållande : Injektor, flerpunktsinjektion (MPI). Det tycker jag är ett plus, eftersom detta system är väldigt enkelt, injektorerna har inte kontakt med förbränningskamrarna (som GDI direktinsprutning), här är de inbyggda i insugningsröret. De är billigare, trycket är lägre (det finns ingen analog till injektionspumpen), och du kan rengöra dem själv. I allmänhet råder jag dig att läsa den, allt i den är enkel och okomplicerad. Du kan fylla den med bensin och det fungerar utmärkt (detta är ytterligare ett plus). – 10.5.

Motorblock : Jag kommer inte spendera lång tid på att felsöka det nu - JA DET ÄR ALUMINIUM med tunnväggiga torra gjutjärnshylsor (de hälls i vid tillverkningstillfället). Hur många "ropar" (på olika forum) att kraftaggregatet är engångsaggregat och att "man säger" att det har körts i 180 000 km och slänger allt (lite senare). Men som praxis visar kan dessa motorer enkelt repareras. Det finns ett gäng filmer på Internet där dessa gamla utslitna liners slängs och nya sätts på plats (och sedan kolvfodret etc.). Så ryska mästare kan göra mycket - DETTA ÄR FAKTA!

Cylindrar, kolvar, vevaxel: 4 stycken i rad, lätta oljeskraparkolvar och kompressionsringar av normal storlek (även om de kunde ha varit tjockare). Vevaxeln och dess lager orsakar inga klagomål, de går under mycket lång tid (denna enhet är inte en problematisk länk)

Tidtagningssystem : PÅ SOLARIS - RIO-motorn är två kamaxlar installerade, 4 ventiler per cylinder (det vill säga 16 ventiler). – NEJ, endast påskjutare är installerade. Den står, med en hydraulisk kedjespännare. Det finns en, placerad på insugningsaxeln.

: Intag – plast, med variabelt intagsgeometrisystem (VIS). Gradering – rostfritt stål. Faktum är att allt är väldigt enkelt.

Olja: Byte är tillåtet en gång var 15 000 km. syntetiska 5W30, 5W40 rekommenderas. Volym ca 3,3 liter. Drifttemperatur – 90 grader Celsius

Resurs deklareras av tillverkaren : ca 200 000 km.

Skillnaden mellan 1,4 och 1,6 liters motorer : Den svaga versionen bär förkortningen G4 FA (1,4L-107) , den äldre versionen kallas G4 FC (1,6 l-123) . Motorerna är nästan identiska, den enda skillnaden är att den kraftigare versionen har ett kolvslag på 85,4 mm, och den svagare versionen har ett kolvslag på 75 mm (olika vevaxel). Således suger "1.6" helt enkelt in en större volym bränsle - ALLT ANNAT UTAN FÖRÄNDRINGAR (kommer att vara mycket detaljerad i videoversionen).

SkillnadGAMMA ochGAMMAII (G4FG)

Som jag redan skrev ovan installerades generationen av GAMMA-motorer inte bara på HYUNDAI SOLARIS och KIA RIO, utan också på CEED, CERATO, ELANTRA, I30 och, säg, CRETA. Men om effekten på SOLARIS (RIO) var 123 hk, låt oss säga på olika SID, ELANTRA och andra C-klasser var den 128-130 hk. Varför är det så?

DET ÄR ENKELT:

Bakom kulisserna finns en sådan skillnad som GAMMA- och GAMMAII-motorer:

GAMMA - dessa är kraftenheter med en fasskiftare vid inloppet, volymer på 1,4 liter (kodbeteckning G4FA) och 1,6 liter ( G4FC).

GAMMAII – fram till 2016 installerades de endast på CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etc. (effekten varierade från 128 till 130 hk). Sedan 2017 har de även installerats på SOLARIS, RIO och CRETA (effekten är artificiellt reducerad till 123 hk). Den enda skillnaden är att de har två fasväxlare på båda axlarna, volymen är 1,6 liter (kodbeteckning G4FG). Annars är designen identisk

Summan av kardemumman är att sedan 2017 har motorerna på SOLARIS och RIO blivit annorlunda (som på ELANTRA, SID och andra), både 1,4 och 1,6 liter. Det kanske inte är kritiskt, men de är olika.

Fördelar, nackdelar och resurs

Jag kommer förmodligen att börja med resursen - det är precis vad det kommer att bli första plus . Tillverkaren ger cirka 200 000 mil, men nu finns det bilar sedan 2010 som redan har gått 500 - 600 000 mil och du vet, motorerna fungerar, oavsett vad (hur mycket de än skälldes ut).

Enheterna är verkligen problemfria. , och kör ofta inte på den bästa 92-bensinen. Det är värt att notera det bekväma läget, allt kan nås och enkelt bytas ut (tändstift, luftfilter), insugs- och avgasgrenrör, motorfästen. Kort inlopp, och detta är inte oviktigt (ju kortare det är, desto mindre pumpförluster på grund av sug). Dessutom finns det inte så stor volym plast som nu i många moderna motorer. Det viktigaste är att underhålla den i tid (jag rekommenderar fortfarande att du byter olja var 10 000 km), använd högkvalitativ syntet (det finns fortfarande en fasskiftare och en kedjespännare) och fyll på 95 bensin.

Av nackdelar (även om dessa inte är nackdelar, utan mina rekommendationer). Den bullriga driften av bränsleinsprutarna är inte dödlig, men det är ett faktum (det verkar inte vara en tjattrande kedja). Det finns inga hydrauliska kompensatorer (det finns vanliga påskjutare) de måste bytas (genom att välja nya efter höjd) ungefär en gång var 100 000 km. Det är också lämpligt att byta ut kedjemekanismen och själva kamkedjan upp till 150 000 km. Ibland händer det (det kan helt enkelt smula sönder), smulor från det kommer in i cylindrarna och kan mycket snabbt döda motorn. Problemet är inte utbrett, men det händer, som återförsäljarna försäkrar, från lågkvalitativt bränsle, så tanka på vanliga bensinstationer

Om vi ​​summerar G4FA- eller G4FC-, G4FG-motorn, så har de verkligen nu en stor resurs. Som en mekaniker sa till mig, "pålitlig som en hammare och att inte alla japaner går så nu." DET ÄR DÄRFÖR många taxibolag älskar dem så mycket.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Enligt mig är detta en fortsättning på GAMMA-motorer, men KAPPA har också sina egna knep. Kodnamn G4 L.C. . Innan installationen på Solaris och RIO installerades denna motor på HYUNDAI i30 och KIA CEED.

Kraft : Det allra första värt att notera är dess hästkrafter – 99,7 hk. (i nomenklaturen står det att 100 hk). Detta gjordes specifikt för skatten, eftersom i de tidiga versionerna av CEED och i30 utvecklade sådana motorer cirka 109 hk. Så efter köpet kan du återställa rättvisa med fabrikens firmware () från Korea

Var samlas det? : Enligt den senaste informationen levereras de direkt från Korea (det är inget snack om Kina).

Bränsleförsörjningssystem, bensin, kompressionsförhållande: Här är multiport bränsleinsprutning (MPI) injektorer installerade i ett insugningsrör av plast. Bensin inte mindre än 92. Kompressionsförhållande 10,5

Motorblock: Aluminium med torra gjutjärnshylsor. Designen liknar i huvudsak GAMMA, men KAPPA-blocket är lättare med 14 kilo jämfört med föregångaren! Detta skapar oro, motorerna är redan "tunna", och här har 14 kg tagits bort någonstans.

Cylindrar, kolvar, vevaxel: 4 – cylinder, arrangerad i rad. Kolvarna är ännu lättare än sina föregångare. MEN, som tillverkaren försäkrar, kostar de kolvkylmunstycken – DETTA ÄR VERKLIGEN ETT PLUS. Vevstängerna är tunnare, men de är längre. Vevaxeln liknar G4FA och G4FC, men enligt mina uppgifter är tapparna något smalare. Återigen, lättnad i allt är inte särskilt bra.

Timing system: 16 ventiler (4 per cylinder). Återigen, det finns inga hydrauliska kompensatorer, det finns vanliga påskjutare. MEN det finns två fasväxlare på insugs- och avgasaxlarna (D-CVVT). Det finns en plåttandad kedja.

Insugs- och avgasgrenrör : Som vanligt är intaget av plast, med ett system med variabel insugsgeometri (VIS). Utloppet är tillverkat av rostfritt stål, med en katalysator inbyggd i den.

Smörjning: Du behöver fylla i syntetisk 5W30 eller 5W40, byte tillåts efter 15 000 km (volymen är också ca 3,3 liter). Fungerar vid en temperatur på – 90 grader Celsius.

Tillverkarens resurs – ca 200 000 km.

Fördelar och nackdelarKAPPA

Om vi ​​jämför G4LC och G4FA (1,4 liter), så uppnås i KAPPA-generationen maximal effekt redan vid 6000 rpm. Medan GAMMA vid 6300 rpm. Vi uppnådde detta med ett längre kolvslag:

GAMMA1.4 , slaglängd -75 mm, diameter -77 mm

KAPPA1.4 , slaglängd - 84 mm, diameter - 72 mm. Det vill säga, han är mindre, men han går mer.

Ett annat plus är bra bränsleekonomi (upp till 0,2-0,3 liter per 100 km, om man jämför med motståndaren) och motorns elasticitet har också två fasväxlare. Tja, att minska vikten med 14 kg ger också fördelar i acceleration och bränsleförbrukning.

Här finns i de flesta fall även metallspjäll och termostater, och det är kylning av cylindrarna med injektorer. Med korrekt underhåll (byt oljan var 10 000:e km och häll på bra olja) håller de mer än 250 000 km (detta har bevisats genom driften av i30 och CEED). Förresten, de installerar det nu på RIO X-Line

Nackdelarna är LIGHTENING av allt och alla, speciellt blocket, vevstakar, kolvar (med 14 kg). Naturligtvis är "" också möjligt (av folkhantverkare), men det blir mer exakt och komplext. Återigen, injektorerna är bullriga, detta är bara en designspecificitet. Vi byter påskjutarna var 100 000:e km och kedjemekanismen var 150 000:e km (även om detta inte är så dyrt med moderna mått). Precis som på många moderna bilar kan det finnas problem med att katalysatorn slits av (men detta är inte ett klagomål på denna kraftenhet).

Motorn visade sig också vara framgångsrik, och tar upp mycket snabbare än motståndaren, går lätt upp till 250 000 km och har praktiskt taget inga problem med korrekt skötsel.

Nu tittar vi på videoversionen av artikeln, jag tror att det kommer att bli intressant.

För att sammanfatta det kan vi säga att vilken 1,4 eller 1,6 liters motor som helst i HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, såväl som i KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato KÖR UTAN PROBLEM, ofta bara enorma upplagor på 500 - 600 000 km. TA DET, VAR INTE RÄDD.

Motor Kia-Hyundai G4FA

G4FA motoregenskaper

Tillverkad av Beijing Hyundai Motor Co.
Motormärke G4FA
År av utgivning – (2007 – vår tid)
Cylinderblockmaterial – aluminium
Strömförsörjningssystem - injektor
Typ – in-line
Antal cylindrar – 4
Ventiler per cylinder – 4
Kolvslag – 75 mm
Cylinderdiameter – 77 mm
Kompressionsförhållande – 10,5
Motorvolym – 1394 cm3.
Motoreffekt – 107-109 hk. /6300 rpm
Vridmoment – ​​135 Nm/5000 rpm
Bränsle – 92
Miljöstandarder - Euro 4
Motorvikt - n.d.
Bränsleförbrukning - city 7,8 l. | spår 5,0 l. | blandad 6,0 l/100 km
Oljeförbrukning – upp till 1 l/1000 km (under svåra förhållanden)
Motorolja för Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Hur mycket olja är det i Rio/Solaris-motorn: 3,3 l.
Vid byte, häll ca 3 liter.
Oljebyten utförs var 15 000 km (helst 7 500 km)
Solaris/Rio-motorns drifttemperatur: ~90 grader.
Solaris/Rio motorlivslängd:
1. Enligt anläggningen – minst 180 tusen km.
2. I praktiken – 200+ tusen km.

INSTÄLLNING
Potential – 200+ hk
Utan resursförlust - 110-115 hk.

Motorn installerades på:



Hyundai i20
Hyundai i30

Fel och reparationer av Solaris/Rio G4FA 1,4 l motor.

G4FA-motorn tillhör den nya Gamma-serien, som släpptes 2007 och ersatte de föråldrade Alpha-motorerna. Gamma inkluderar två motorer, en 1,4 liters G4FA och en 1,6 liters. G4FC, monterad på ett cylinderblock, men vi kommer att fokusera på den yngsta representanten i sortimentet. Till skillnad från de gamla motorerna i Alpha-serien använder G4FA-motorn en kamkedja med spännare, som inte kräver underhåll under sin officiella livstid. Solaris/Rio 1.4-motorn är utrustad med ett variabelt ventiltidsystem, men endast på insugsaxeln, dessutom har G4FA-motorn inga hydrauliska kompensatorer, så en gång var 95 000:e km behöver du justera ventilspelen genom att byta påskjutarna , proceduren är inte billig, men du bör inte försumma den, annars kommer det att medföra ännu större problem i form av buller, snubblar, utbrändhet, etc.
Många människor är intresserade av tillverkaren av Hyundai Solaris/Kia Rio-motorn, så den tillverkas på Beijing Hyundai Motor Company, och motorn är kinesisk, men skynda dig inte att skrika "skräp/faller samman/skräp... ”, låt oss ta en tydlig titt på bristerna och huvudfelen i G4FA-motorn, och sedan drar vi slutsatsen:
1. Ett populärt och störande problem för massorna är ett knackande ljud i en Rio- eller Solaris-motor. Om din knackning försvinner när den värms upp, är det troligen tidkedjan som låter (i 90 % av fallen är detta. fallet) och det finns inget att oroa sig för, men om det hörs och när det är varmt, kan problemet vara i ojusterade ventiler, de kan justeras felaktigt på fabriken. Kontakta tjänsten och få det justerat.
2. Ljudet påminner om klick, klapprande, kvittrande och andra liknande ljud. Detta är den normala driften av injektorerna och de vet inte på något annat sätt :)
3. Oljeläckor sker inte ofta, dock är ventilkåpans packning inte idealisk och spår av olja är tecken på detta, byt packning och kör vidare utan problem.
4. Varvtalet fluktuerar, ojämn drift av Rio/Solaris-motorn är inget sällsynt problem, det brukar lösas genom att rengöra gasspjällsventilen, om det inte hjälper, sedan uppdatera firmware.
5. Vibrationer vid tomgång, orsaken till detta fenomen är en smutsig gasventil eller tändstift, rengör gasventilen, byt tändstift och njut av den trevliga driften av motorn. Vid kraftiga vibrationer, titta på motorfästena.
6. Ägare är också bekymrade över vibrationer vid medelhastigheter (~3000 rpm), ingen vet vad orsaken är, officiella Hyundai-Kia-återförsäljare pratar om motorns egenskaper och detta är sant, vid dessa hastigheter resonerar G4FA-motorn tack till den speciella monteringsdesignmotorn finns alla vibrationer på din ratt och där det är möjligt. Tryck på gasen eller släpp pedalen, motorn går ur resonans och vibrationerna försvinner.
7. Visslande... ett ömt ämne, visselpipan dyker upp på grund av svag spänning i generatorremmen, byt spännhjul och allt försvinner.
Det här är huvudproblemen med Solaris/Rio/Sid 1.4-motorerna, det verkar inte vara något speciellt, många motorer har sina egna brister, men här kommer dessa sjukdomar ut från början av driften, plus att Solaris/Rio G4FA-motorn är engångs och kan inte repareras, tråkig under Reparationsstorleken anges inte och i så fall måste hela cylinderblocket bytas ut. Men på senare tid har många specialister vant sig vid att fodra cylinderblocket, varefter det kan fortsätta i ganska många tusen km.
Livslängden (deklarerad) är minst 180 tusen km, vilket är lägre än för VAZ-bilar. Naturligtvis, med tyst drift, snabbt underhåll och oljebyten 2 gånger oftare än bestämmelserna, kommer du att ha chans köra mer än 250-300 tusen km. Men det är inte alla som kör så här, majoriteten av ägarna gör ingenting alls, går bara för underhåll. Därför måste du köpa en begagnad bil med en sådan motor mycket noggrant och med körsträcka över 100 tusen km, hög risk att köpa ved.
Förutom de välkända Hyundai Solaris- och Kia Rio-bilarna är denna motor även installerad på Kia Cee’d II/i20 i en något nedsänkt version – med 100 hk.
Baserat på G4FA-motorblocket utvecklades också en 1,6 liters motor i Gamma-serien.

Motornummer Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Med tanke på allt ovan angående identiteten på 1,4 liters blocken. (G4FA) och 1,6 l. (G4FC) respektive motornumret är stämplat på samma ställe, på cylinderblocket intill korsningen med växellådans svänghjul.

Motortuning Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Ett av de snabbaste, enklaste och billigaste sätten att öka effekten är att kalibrera motorn. Kontor lovar 110-115 hk efter chippet, prova det som ett experiment, men förvänta dig inga betydande förändringar. Om du vill öka effekten lite, leta då efter en 4-2-1 spindel eller gör den på beställning, avgassystem på ett 51 mm rör, portning av cylinderhuvudet med förstorade ventiler, firmware, trimma 120-125 hästar. Det skulle vara trevligt att komplettera allt detta med breda axlar, men sportkamaxlar på Solaris/Rio sågs inte på rea.

Kompressor till Kia Rio/Hyundai Solaris

Att sätta en kompressor på en standardkolv innebär att motorn snart faller isär, du måste lossa den lite, det finns två sätt att välja: installera två cylindertoppspackningar eller en ny smidd kolv med ett kompressionsförhållande på ~8,5. Smide är dyrt, men det tål lätt ett tryck på 0,7 bar från RK-23 och en liten turbin. Två cylindertoppspackningar är billiga, men ditt max är RK-23-1 med ett tryck på 0,5-0,6 bar. Förutom kompressorn installerar vi avgaserna på ett 51 mm rör, denna diameter räcker för ögonen och konfigurerar den online. Upp till cirka 140 hk Det kommer att vara möjligt att starta elden utan problem, om du ytterligare modifierar cylinderhuvudet, skärper insugs- och avgaskanalerna och installerar större ventiler kommer effekten att öka till 150-160 hk. och detta kommer definitivt att räcka för dig.

Turbin Solaris/Rio 1.4

Många ägare har liknande tankar, de slår runt, de får reda på det, men det blir inte av... För att göra en turbo Solaris behöver vi svetsa ett turbogrenrör för en TD04L, Garrett GT15 eller 17 turbin, oljetillförsel till turbinen, laddluftkylare, rörledningar, 440cc injektorer, avgassystem på 51 (63) mm rör, man klarar sig inte utan axlar, man behöver göra specialanpassade kamaxlar med en fas på ca 270 och en större lyft, förbrukningsmaterial, vi installerar allt detta skräp och rullar det online. En vältrimmad turbo Solaris/Rio kommer att producera mer än 180 hk, hur länge motorn håller är okänt, och genomförandet av projektet, till en kostnad, kostar lätt halva bilen...

Hej alla. Jag köpte den här bilen för att ersätta en 2006 Chevrolet Lanos, eftersom den gamla redan hade börjat blomma längs botten av dörrarna och kanten på huven, och därför är budgetbilen 8 år gammal - väldigt länge. Jag är 24 år och har 2 hela års körerfarenhet. Jag beställde en bil den 11 december. Jag ägnade lång tid åt att välja en ersättningsbil, först tittade jag på Kalina-2 kombi (eftersom jag jobbar som systemadministratör och ibland måste jag bära mycket grejer för jobbet), sedan Renault Sandero i en ny kaross i maximal konfiguration, Volkswagen Polo sedan i mitten konfiguration, Rio i pre-maximal version och Solaris i mitten konfiguration med det "förlängda" paketet. Till slut bestämde jag mig för den här bilen, eftersom Renault blev skrämd av monteringen av AvtoVAZ, jag behöll Kalina som ett ekonomialternativ i mitt huvud, jag gillade inte Polo-sedanen inuti, jag gillade inte den sura attityden i KIA-salongen.

Först åkte jag till Moskva för att hämta det, men det fanns bara grundläggande konfigurationer med ytterligare 50-70 tusen, sedan ringde jag Podolsk - bilar skulle snart anlända i den konfiguration jag behövde med en mörkgrå automatlåda. Jag kom överens med chefen att jag skulle ringa om 15 minuter och informera om bokningen - jag ringde tillbaka, bam - alla bilar i den här konfigurationen var bokade redan innan biltransportören kom. Som ett resultat beställde jag en 1,4 automatisk, Elegance-paket (maxhastighet), sedan, mörkbrun färg. Dessutom beställde jag ett paket med tjänster för kampanjen - ShereKhan larmsystem med feedback, polypropenmattor för interiören, vevhusskydd av stål, fenderfoder, ljudisolering av hjulhus, kylarnät och däckservice - 32 000 för allt. Jag köpte själv vinterdäck - Dunlop dubbar. Jag gjorde en förskottsbetalning på 20 000 för att bilen inte skulle gå förlorad – och väntade tre dagar på titeln. Snart ringer chefen - titeln har kommit, men din bil har stigit i pris med 20 000 Han började svära, ringde Hyundais hotline - inga höjningar har mottagits, prata med återförsäljaren (beställd från tjänstemännen). Till slut nådde jag chefen för försäljningsavdelningen och fick priset som jag beställde det till. Tre dagar senare kommer jag för att hämta bilen – de säger att priserna är omskrivna och det kostar ännu mer. Jag blev flippad, pekade tvärs över vägen - de säger att det finns ett Kia-showroom där borta, nu tar jag förskottsbetalningen och går till mina konkurrenter. Till slut kom vi överens om det angivna priset, men det visade sig att ett larmsystem och skärmskydd ännu inte hade installerats på bilen. Jag satt och väntade i 4 timmar, till slut fick jag allt vid 6-tiden på kvällen, plus medan jag väntade utfärdade jag en obligatorisk trafikförsäkring - cirka 8 tusen, och CASCO stöld totalt - 23900. En dag senare Jag gick till trafikpolisen och fick registreringsskyltarna på 2 timmar, det visade sig vara lättare att skruva på dem än i Lanos - salongen förinstallerade ramar med små skruvar i, skruva fast dem i fem minuter.

Totalt kom bilen med däck, försäkring och bokföring ut på 685 tusen.

Det första intrycket efter Lanos - WOW! Lexus! Jag kan inte höra motorn på tomgång, jag kan inte höra gatan med fönstren uppe, sätena är bekväma och interiören är rymlig. Den blå bakgrundsbelysningen skadar inte ögonen, torkarna rengör glaset väl. Utrustningen är max för 1,4, men jag kom på det snabbt - klimatkontrollen, radion, handsfree fungerade (den kinesiska smarttelefonen på Android slog snabbt till), parkeringssensorerna gladde mig också. Nackdelen med högtalartelefonen är att när du ringer ett utgående samtal låter högtalarna som en timer, men du kan höra personen bra. När du får ett inkommande samtal känns det som att den andra personen sitter bredvid dig - inget ljud, inget sprakande, ljudet är klart. Ljudet på radion är bra, men det läser inte alla flashenheter, jag köpte en miniatyr med 16 GB - det är bra. Det infödda huvudet läser en flash-enhet i FAT32 med en klusterstorlek på 2048 - alla kan inte formateras om så här.

Så fort du kommer på vägen - ahhhh... flygplansljud från valv, måste du göra ljudet själv, i hastigheter över 60 brummar piggarna. Jag kör väldigt lugnt, på motorvägen håller jag 80-90 som en psykologiskt behaglig hastighet, men jag behöver bli av med bullret.

Den håller vägen väldigt bra, fastnar inte i hjulspår, bilen bidrar till tyst körning (jag köpte den på en automat med 1,4 motor), och på något sätt känner man sig mer självsäker och förmodligen mer självförsörjande på den ( här har du ABS, eltillbehör, och 2 krockkuddar, värme i ratt och säten, klimatanläggning, två stycken 12 volts uttag, armstöd, originalradio med USB). Jag vill bara köra lugnt, lyssna på musik och låta alla dåliga tankar gå ur mitt huvud. Färgen är sällsynt, det finns inte många omstylade bilar på vägen, så jag hann inte bli bekant med den, och den ser väldigt respektabel ut i den här färgen.

Motorn hörs efter 3 tusen varv. Jag har tillräckligt med kraft och kan lätt köra om. Tidigare, i en Lanos, var jag rädd för att lämna jobbet i riktning mot uppfarten (en farlig sväng till vänster), eftersom man inte kunde se vem som körde eller körde, och det accelererade väldigt långsamt, men sedan tryckte jag på trampa lite och bröt ut på vägen utan rädsla. Alltså 1.4. Det är fullt möjligt att ta det för dem som byter från VAZNEXILANOS och andra liknande bilar.

4-växlad automatlåda, adaptiv gammal automat, som är installerad på Rio 1.4, och här, och på gamla Sid, på gamla Elantra - kanske inte speciellt effektiv, men pålitlig. Det händer att det trycker lite, speciellt om det inte är helt uppvärmt, men trycket märks knappt. Jag rekommenderar att värma upp motorn i 10-15 minuter, sedan med bromsen nedtryckt, växellådan i läge D utan att ge gasen en minut, och för första gången köra utan att accelerera och allt är ok - det finns inga ryck. Jag tror att efter några tusen så kommer lådan att anpassa sig efter körstilen och allt blir smidigt.

Än så länge är körsträckan 30 mil, allt är bra, sanningen är att syrsan i fronten är irriterande (signalantennen knackar på vindrutan) och bak, när kylan är -15, är det också något som knarrar i området för glaset. Bilen är i allmänhet välmonterad, luckorna är normala, det finns inga friska sprickor. Jag ska tvätta bilen och lägga upp en bild på den ren.

Förbrukningen är fortfarande hög, 10-11 liter per hundra med uppvärmning i 15 minuter och klimatet konstant på 23 grader. Inkörningen är igång, jag tror att den går ner snart.

Bromsarna är väldigt vassa, första gången jag tryckte ned pedalen i golvet av okunskap och nästan fick tag i Mercedesen där bak. Det räcker med att trycka lite på pedalen så stannar bilen bra. Sammantaget gillade jag ratten, den är väldigt lätt i parkeringsläge, men lädret på den är inte särskilt bra.

Först var halvljuset irriterande - jag körde som en igelkott i dimman, sedan hittade jag en strålkastaromfångsreglage och anpassade den så att den passade mig själv, helljuset behövdes inte riktigt. Det finns en PTF-omkopplare, men jag kunde inte hitta själva strålkastarna.

Jag gillade inte att glaset sögs in av kylan, jag var tvungen att manuellt klicka på blåslägesomkopplaren på klimatkontrollen. Jag tömde ut vattnet från mattorna (det var lite), men det hjälpte inte mycket.

Planerna är att tona den bakre halvklotet 10 %, köpa legeringar till sommaren (standard normala Hankook Optimo-däck - som de hade på Lanos), kanske lägga velourmattor i inredningen, sätta sätena i ekoläderöverdrag.

Fördelar med bilen

1. Fast utseende i brun färg

2. Mjukhet och smidighet

3. För mig personligen, automatisk (gammal pålitlig fyrväxlad)

4. Motor 1,4 107 hästar räcker för en lugn kusk som jag.

5. Originalradio med flash-enhet och multifunktionsratt

6. Varm spis och uppvärmd ratt och säten

7. Elpaket (fönster, speglar, uppvärmd viloplats för torkare, bakruta)

8. DRL tänds och slocknar när tändningen slås på - glöm inte att stänga av dem.

9. Interiören är bättre färdig än i pre-restaying-versionen.

10. Armstödet med box är extremt bekvämt.

11. Stor bål - 4 cylindrar med sommardäck passar lätt in

12. Billiga reservdelar.

13. 2 st 12 volts uttag.

14. Bra kroppsljudisolering för sitt pris.

15. Behaglig bakgrundsbelysning av instrumentpanelen med justerbar ljusstyrka.

16. Bra halvljus

Nackdelar med bilen

1. Lätt ryck i lådan "när kall"

2. Medan förbrukningen är hög hoppas jag att den bryter in

3. Bågar är bullriga

4. Håller fönster och vindruta svala i kallt väder

5. Återförsäljaren höjer priserna för extramaterial. alternativ

6. En liten jamb av högtalartelefonen - ett gnisslande under ett utgående samtal.

Allmänt intryck

Det är värt att inte ta högre än den andra konfigurationen med ett utökat paket. Om det är dyrare, är det förmodligen inte tillrådligt att köpa det, du kan titta på något annat.

Den omstylade Hyundai Solaris har sålts i Ryssland sedan mitten av 2014. Modellen erbjuds i två karossvarianter: en sedan och en 5-dörrars halvkombi (produktionen av femdörrars halvkombi avbröts i maj 2016). Båda versionerna har till sitt förfogande ett par kraftenheter från Gamma-serien: en 1,4-liters MPI-motor med en effekt på 107 hk. (135 Nm) och en 1,6-liters MPI med 123 hk. Varje motor är utrustad med ett variabelt ventiltidsystem och en kedjedrift. Listan över växellådor innehåller fyra artiklar:

• 5-växlad manuell M5CF1-1;
• 4-växlad automatisk växellåda A4CF1;
• 6-växlad manuell M6CF1;
• 6-växlad automatlåda A6GF1.

De två första transmissionerna är designade för 1,4 MPI-motorn, de andra två är för 1,6 MPI. Modernare 6-växlade växellådor låter motorn snurra upp till maximalt 3000 rpm vid en hastighet av 100-120 km/h, varvid en bra akustisk bakgrund i kupén bibehålls.

De huvudsakliga skillnaderna mellan Hyundai Solaris halvkombi och sedanen när det gäller tekniska egenskaper är den kortare karosslängden (4120 mm mot 4375 mm för fyrdörrars) och en mer blygsam basvolym (370 mot 470 liter).

Bränsleförbrukningen för Hyundai Solaris 1.4 är 6,1 liter (med 5 manuella växlar) eller 6,6 liter (4 automatväxlar). En bil med en 1,6-motor förbrukar inte mycket mer - 6,3 och 6,7 liter ("manuell" respektive "automatisk").

Tekniska egenskaper hos Hyundai Solaris sedan

Tekniska egenskaper hos Hyundai Solaris halvkombi 5-dörrars