14.04.2017

För den bakhjulsdrivna sedanen VAZ-2103 (LADA 1500) eller helt enkelt "trojka", tillhandahöll den inhemska tillverkaren först en ny motor 2103 med en cylindervolym på 1,5 liter, byggd på basis av 2101. Denna modell använde också beprövade motorer från en "kopeck" till 1,2 liter och från VAZ-21011 med 1,3 liter. VAZ 2106-motorer tillverkades i små kvantiteter för den tredje Zhiguli-modellen.

Motor VAZ 2103

Den 1,5-liters fyrcylindriga in-line-förgasarkraftenheten i VAZ 2103 fick en överliggande kamaxel, en transmissionskedjedrift och ett högt motorblock, vilket möjliggör installation av en vevaxel med förlängt kolvslag.

Zhiguli-motorer lider ofta av kamaxelslitage eller avsaknaden av en spännare i drivkedjan, som måste dras åt var 10 tusen kilometer. Om ett högt knackande ljud uppstår i motorn måste du justera ventilspelen för att undvika effektfall, ökad bränsleförbrukning, ventilutbränning och annat.

Också bland nackdelarna med motorn för "trojkan" är behovet av konstant justering och rengöring av CO. Om motorn överhettas, var uppmärksam på pumpen.

Om snubbling inträffar måste du ändra kompressionen.

Motorinställning är möjlig inom ett brett spektrum: från tråkig till kompressor och turbiner.

Bland bilister är VAZ-2103-motorn i god ställning, jämfört med andra enheter i raden. Den långa livslängden beror på tillgången på reservdelar och deras låga kostnad. Med noggrann behandling av motorn och snabbt underhåll kommer VAZ-2103 att resa inte 125 tusen kilometer som deklarerats av tillverkaren, utan alla 180-200 tusen kilometer.

Motor VAZ 2106

1,6-liters VAZ 2106-motorn blev en fortsättning på VAZ 2103 och, som en konsekvens, 2101. De största skillnaderna från dess motsvarigheter är i kolven med en diameter ökad till 79 mm, medan motorblocket förblev oförändrat.

Det finns också en insprutningsenhet 21067, som skiljer sig i sitt täckta cylinderhuvud från insprutningsmotorn Niva-21214. Övning har visat att "sex"-förgasaren är stabilare än injektorn.

I allmänhet har VAZ 2106-radmotorn 4 cylindrar, en överliggande kamaxel och en kedjedrift. Trots den möjliga livslängden på upp till 180-200 tusen kilometer anses VAZ-2106 bland bilister vara mindre tillförlitlig än "tre rubel". För att de sex motorerna ska fungera smidigt på vintern måste den värmas upp i minst fem minuter vid 1500-2000 rpm.

Nackdelarna med VAZ-2106 inkluderar ökade krav på olja, vilket kan påverka ökningen av cylinderdiametern. Det händer ofta att oljeförbrukningen är en liter eller mer per tusen kilometer, vilket kräver byte av ringar, ventiler eller annat.

Bland nackdelarna med de "sex" är också ökat slitage på kamaxeln, motordetonation och motorknackningar på grund av defekter i kolvtapparna eller vevstakeslagren. Om förgasarmotorn fungerar instabil, var uppmärksam på strålarna. En motor som stannar på tomgång kräver justering av luftspjället.

När motorn värms upp eller kokar måste du kontrollera termostaten, kylaren och närvaron av luft i kylaren.

Problem i 2106-motorn orsakas av felaktigt justerade ventiler, utbränd ventil, utsliten topplockspackning och lågoktanig bensin.

Motorvibrationer påverkas av utslitna kuddar 2106, samt en obalans i vevaxeln och kardan.

Du kan lägga till kraft till VAZ-2106 genom att borra motorn med 33 mm under kolven med 82 mm; du kan inte borra längre, eftersom blockets väggar blir tunnare.

Motor VAZ 21011

1,3-liters VAZ 21011-kraftenheten är en förbättrad version av "penny"-motorn. Den största skillnaden är ökningen av kolvdiametern till 79 mm, vilket gjorde det möjligt att lägga till volym och framgångsrikt kombinera ett kort kolvslag och en bra cylinderdiameter, vilket garanterar enheten höga hastigheter, blygsam bränsleförbrukning och förtroende på vägen.

Alla nackdelarna med 21011 är identiska med nackdelarna med 2101-motorn.

Motor VAZ 2101

1,2-liters VAZ 2101-kraftenheten blev grunden för hela VAZ-familjen. Till skillnad från deras prototyp - FIAT 124-motorn, ökade inhemska ingenjörer mitt-till-centrum-avståndet, vilket senare gjorde det möjligt för dem att "leka" med motorns slagvolym, som varierade från 1,2 liter till 1,8 liter.

VAZ 2101 är en in-line förgasarenhet med 4 cylindrar, en överliggande kamaxel och en transmissionskedjedrift. Motorer 1970-74 utgivningarna visade sig vara mer tillförlitliga, eftersom deras produktion kontrollerades av FIAT-specialister.

Nackdelarna med VAZ-2101 inkluderar ökat slitage på kamaxeln och behovet av att ständigt justera ventilspel. Oljeförbrukningen på en "öre" når 0,7 liter per 1000 km.

På grund av defekter i termostaten överhettas motorn ofta. Överhettning av 2101-motorn indikeras också av fläktfel, pumpfel eller bränsle av låg kvalitet.

Rökigheten hos VAZ 2101 orsakas av utbrändhet av kolvringar, slitage av ventiltätningar, bearbetning av styrbussningar etc., vilket kommer att tvinga dig att lämna över bilen för motoröversyn. Som erfarna ägare av bilar med en VAZ 2101-motornotering kan bristerna i enheten listas och repareras i det oändliga.

Välj det och tryck på Ctrl + Enter

Efterfrågan på Datsun-bilar minskar hela tiden. Allt detta händer eftersom alla modeller har en föråldrad design och primitiv karossdesign.

Men nyligen blev det känt att de uppgraderade Datsun GO och GO+ kommer att börja säljas i oktober.

Kompakta skåpbilar började säljas för 5 år sedan. Och därför fick båda modellerna en ny växellåda - X-tronic CVT. Själva automatväxellådan är långt ifrån ny, den är även installerad på Nissan Juke.

Som motor är endast en enda naturligt sugmotor med en volym på 1,2 liter och en effekt på 68 hk tillgänglig för köpare.

GO+-versionen skiljer sig från den vanliga GO endast i antal sittplatser. Det finns sju av dem i GO+, men bara fem i GO.

Utrustningen på de uppdaterade modellerna har utökats något. Nu har toppkonfigurationen: ett stabilitetskontrollsystem, en extra krockkudde, ett multimediasystem som kan anslutas till smartphones.

Priset för de uppdaterade bilarna har inte offentliggjorts. Låt oss påminna dig om att du kan köpa en Datsun Go på den indiska marknaden till ett pris från 332 078 rupier (299 000 rubel). Och Datsun Go+ kommer att kosta minst 386 588 rupier (349 000 rubel).

Många förare, även med lång körerfarenhet, har stött på en situation där luften lämnar ett slanglöst hjul, men det finns inga synliga punkteringar eller skärsår på det.

Inte ens en professionell däckservicearbetare kan upptäcka dem. Vad kan vara orsaken till en sådan tryckminskning av hjulet, och vad kan vara vägen ut ur denna situation?

De flesta moderna bilmodeller är utrustade med slanglösa däck. Deras egenhet är att de låter dig behålla det befintliga trycket i däcken med mindre skador under en tid. Detta är anledningen till att denna typ av gummi anses vara den säkraste, eftersom gummi med en kamera kan spricka när man kör i hög hastighet.

Metoder för att upptäcka en punktering. Oftast uppstår däcktömning på grund av punktering eller skärning i sidan. Det händer dock ofta att föraren inte kan upptäcka platsen för skadan som orsakade en sådan tryckminskning. För att göra detta måste han gå till en däckverkstad. Även om detta inträffade när du reser på landsbygden, skulle det bästa alternativet vara att byta ut det skadade hjulet och få det diagnostiserat på en däckverkstad.

Däckservicearbetaren agerar i detta fall enligt följande. Först ökar han trycket i hjulet med 1-1,5 atmosfärer över det normala, och försöker höra på gehör var luftläckan uppstår. Om det inte blir något resultat är det mest troliga att han fuktar den misstänkta platsen för läckan med tvål och vatten och letar efter det på detta sätt.

Om detta inte hjälper finns det två alternativ. Det första är att sänka ner hjulet helt i vatten och leta efter läckande luftbubblor vid läckageplatsen. Om orsaken är ett vasst föremål som har fastnat i hjulet, måste du ta isär hjulet och köra en trasa längs dess inre yta, vilket definitivt kommer att fånga det.

Inga skador på gummit. Om teknikern inte kunde upptäcka den skadade delen av gummit, så finns det bara två anledningar till att däcket kan bli platt - skador på skivan eller skador på nippeln. I den första av dem kan däcket inte passa tillräckligt tätt mot skivan på grund av dess deformation. Detta kan vara resultatet av att köra en ojämn väg i hög hastighet eller falla i ett djupt hål. Om det fortfarande är i ett skick som är lämpligt för reparation, kan det korrigera situationen genom att rulla den på en speciell enhet för att återställa sin ursprungliga form.

Kostnaden för denna åtgärd kommer att bero på formen på skivan, såväl som dess typ - gjuten eller stämplad.

Om problemet är i spolen är det lättare att byta ut det på grund av dess billighet.

Främmande föremål. En annan orsak till en lös passform av fälgen och därmed möjligheten att luft läcker ut är att sand eller rost kommer mellan den och gummit. Även om luften i det här fallet inte kommer ut ur dem lika snabbt som vid punktering eller skärsår. För att fixa det, ta bort hjulet, rengör fälgen väl och smörj sedan in fogen med ett speciellt silikonbaserat smörjmedel. Finns det inga andra orsaker kommer läckan att upphöra.

Den sista punkten kan vara låg lufttemperatur, vid vilken luftförlust från bilgummi också är möjlig. Vid förflyttning är situationen den motsatta - som ett resultat av uppvärmning av gummit ökar trycket.

Slutsats. Korrekt övervakning av tillståndet hos slanglösa däck hjälper till att garantera säkerheten och öka dess livslängd. Dessutom bör du också vara uppmärksam på efterlevnaden av lufttrycksnivåerna i däcken.

Många myter om bilar och deras tillverkare är populära bland bilister. Till exempel värmer vissa förare upp sina fordon även på sommaren, de anser att polisbilar är mycket bättre utrustade än vanliga medborgares och att stora bilar är mer pålitliga än små. Faktum är att de flesta av dessa myter inte är bekräftade, men det finns också de som har verifierats av vetenskapen.

Elbilar förorenar inte miljön. Det är allmänt accepterat att cirka 80 % av bilarna, inklusive elbilar och hybridmodeller, är återvinningsbara och inte skadar miljön. Faktum är att ingen tillverkare ännu har kunnat experimentellt bekräfta fördelarna med elfordon.

VAZ 2103-motorn förtjänar särskild uppmärksamhet på grund av sin stora popularitet bland klassiska bilar. Denna kraftenhet installerades inte bara på sin egen modell, utan också på andra modifieringar av Zhiguli.

Vilka motorer var utrustade med VAZ 2103

VAZ 2103-kraftverket är en klassisk modell, en del av AvtoVAZ OJSC-motorlinjen. Detta är en moderniserad version av FIAT-124-enheten, utvecklad av inhemska ingenjörer under andra hälften av förra seklet. Ändringarna påverkade kamaxeln och avståndet mellan cylindrarna.

Trimningen av FIAT-124-motorn utfördes med hög kvalitet, eftersom dess massproduktion i framtiden inte slutade i årtionden. Naturligtvis genomfördes omstylingar, men kärnan i motorn förblev densamma. Det speciella med VAZ 2103-motorn är att dess timingaxel drivs av en kedja och inte ett bälte.

Den 1,5-liters kraftenheten representerar den tredje av fyra generationer av klassikern. Detta är arvtagaren till 1,2 liters VAZ 2101 och 1,3 liters VAZ 21011. Det föregick skapandet av den kraftfulla 1,6 liters VAZ 2106-enheten och modernare insprutningsmotorer för framhjulsdrivna bilar. Alla modifieringar av VAZ 2103-motorn kännetecknades av förbättrade tekniska möjligheter.

VAZ 2103 dök upp 1972 och blev den första fyrögda Zhiguli-modellen. Kanske var detta anledningen till att utrusta bilen med en ny och kraftfull enhet som utvecklar 71 hk. Med. Den kallades med rätta den mest "överlevande" motorn i sin tid - till och med en körsträcka på 250 tusen km hade inte en skadlig effekt på den om föraren följde fabriksreglerna för drift och underhåll. Den vanliga livslängden för denna motor var 125 tusen kilometer.

Den förbättrade prestandan hos VAZ 2103-kraftenheten märks omedelbart i designfunktionerna. Motorn är utrustad med ett annat cylinderblock - hela 215,9 mm istället för 207,1 mm. Detta gjorde det möjligt att öka arbetsvolymen till 1,5 liter och installera en vevaxel med ökat kolvslag.

Kamaxeln drivs av en kedja utan spännare. Det finns inte, och därför måste spänningen kontrolleras och justeras regelbundet.

Flera funktioner.

1. Ventilspel är föremål för periodisk justering, eftersom kamremmen inte är utrustad med hydrauliska kompensatorer.
2. Cylinderblocket är gjutjärn, huvudet är gjutet av en aluminiumlegering.
3. Kamaxeln är gjord av stål och har det speciella med 1 obehandlad axeltapp med sex kanter.
4. Den är ihopkopplad med antingen en förgasare med en VROZ (vakuumtändningsregulator) eller ett insprutningssystem, men med en motsvarande kamrem - cylinderhuvudets design har ändrats.
5. Smörjpumpen är placerad i motorns vevhus.

Motorns tekniska kapacitet är som följer:

• cylinderdiametern återgick till 76 mm;
• Kolvslaget ökades med 14 mm;
• Motorvolymen i kubikcentimeter blev lika med 1452 kubikmeter. centimeter;
• två ventiler fungerar med varje cylinder;
• motorn drivs av bensin med ett oktantal på AI-92 och högre;
• Oljan som används ligger inom intervallet 5W-30/15W-40, dess förbrukning är 700g/1000 km.

Det är intressant att den efterföljande VAZ 2106-motorn fick cylindrar med en diameter ökad till 79 mm.

Kolvar

Förbränningsmotorelementen i VAZ 2103 är gjorda av aluminium och är ovala i tvärsnitt. Storleken på kolven i toppen är mindre än i botten. Detta förklarar mätningens egenhet - den utförs endast i ett plan som är vinkelrätt mot kolvtappen och ligger på ett avstånd av 52,4 mm från botten.

Enligt den yttre diametern klassificeras VAZ 2103 kolvar i 5, var 0,01 mm. De är indelade i 3 kategorier var 0,004 mm beroende på diametern på hålet för fingret. All data om kolvdiametrar kan ses på den nedre delen av elementet - botten.

För kraftenheten VAZ 2103 är en kolvtyp med en diameter på 76 mm utan urtagning lämplig. Men för VAZ 2106 och 21011 motorer är denna siffra 79, kolven har ett urtag.

Vevaxel

VAZ 2103 vevaxeln är gjord av superstarkt material och har nio axeltappar. Alla halsar är genomhärdade till ett djup av 2–3 mm. Vevaxeln har ett speciellt säte för montering av lagret.

Nacklederna kanaliseras. De bär olja till lagren. Kanalerna är pluggade med lock pressade för tillförlitlighet vid tre punkter.

Vevaxeln på VAZ 2103 liknar VAZ 2106, men skiljer sig från förbränningsmotorenheterna i "kopek" och den elfte modellen i storleken på veven. Den senare ökas med 7 mm.

Mått på halvringar och axeltappar på vevaxeln.

1. Halvringarna har en tjocklek på 2,31–2,36 och 2,437–2,487 mm.
2. Molar halsar: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Vevnålar: 47.584–0.02; 47.334–0.02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Svänghjul

Delen är gjutjärn med ett stålkranshjul som är kopplat till startdrevet. Kronan pressas med den heta metoden. Tänderna är ordentligt härdade av högfrekventa strömmar.

Svänghjulet säkras med 6 självlåsande bultar. Placeringen av klämmorna har endast två lägen enligt märkena. Centrering av svänghjulet med vevaxeln utförs genom växellådans drivaxels främre lager.

Tabell: huvudsakliga tekniska egenskaper.

Vilken motor kan installeras på en VAZ 2103 istället för den vanliga?

Inrikesbilar är bra för med en tillräcklig budget kommer det att vara möjligt att genomföra nästan alla planerade projekt. Även när du ansluter motorn till växellådan finns det inga speciella svårigheter. Således är nästan vilken kraftenhet som helst lämplig för VAZ 2103. Huvudsaken är att den måste passa i storlek.

Roterande motor

Fram till en viss tid var endast specialpolisstyrkor och KGB beväpnade med bilar med sådana motorer. Men tuningentusiaster i Sovjetunionen, folkhantverkare, hittade och installerade en roterande kolvmotor (RPE) på sin VAZ 2103.

RPD kan enkelt installeras på vilken VAZ-bil som helst. Den går till Moskvich och Volga i en tredelad version.

Dieselmotor

Dieselmotorn är kopplad till standardväxellådan VAZ 2103 med hjälp av en adapterplatta, även om motorernas utväxlingsförhållanden inte alls är lämpliga.

1. Att köra med en diesel Volkswagen Jetta Mk3 kommer inte att vara särskilt bekvämt, särskilt inte efter 70–80 km/h.
2. Alternativet med en dieselenhet från Ford Sierra är lite bättre. I det här fallet måste du ändra designen på tunneln, installera en växellåda från en BMW och göra några andra ändringar.

Motorer från utländska bilar

I allmänhet har utlandstillverkade motorer varit och är ofta installerade på VAZ 2103. Det är sant att det är omöjligt att undvika ytterligare ändringar i det här fallet.

1. Den populäraste motorn är Fiat Argenta 2.0i. Ungefär hälften av ägarna av trimmade "treor" installerade dessa motorer. Det finns praktiskt taget inga problem med installationen, men motorn är lite gammal, vilket är osannolikt att behaga ägaren.
2. Motorer från BMW M10, M20 eller M40 är också lämpliga. Vi måste modifiera fjäderbenen, omarbeta svänghjulet och byta ut axlarna.
3. Motorer från Renault Logan och Mitsubishi Galant hyllas av hantverkare, men i dessa fall måste växellådan bytas.
4. Och förmodligen är det bästa alternativet kraftverket från Volkswagen 2.0i 2E. Det är sant att en sådan motor inte är billig.

VAZ 2103 motorfel

De vanligaste defekterna som finns på motorn:

• stor "klyfta" av olja;
• svår lansering;
• flytande hastighet eller stopp på tomgång.

Alla dessa fel är förknippade med olika orsaker, som kommer att diskuteras nedan.

Motorn blir väldigt varm

Experter kallar huvudorsaken till överhettning av motorenheten brist på köldmedium i systemet. Enligt reglerna, innan han lämnar garaget, måste föraren kontrollera nivån på alla tekniska vätskor varje gång. Men det är inte alla som gör detta, och då blir de förvånade över att ha en "kokande" förbränningsmotor vid sidan av vägen.

Frostskyddsmedel kan läcka från systemet. I det här fallet finns det ett fel - en kränkning av kylsystemets integritet. Frostskyddsfläckar på golvet i garaget där bilen stod parkerad indikerar direkt för ägaren att det finns en läcka. Det är viktigt att eliminera det i tid, annars kommer det inte att finnas en droppe vätska kvar i tanken och systemet.

Orsakerna till läckan är följande.

1. Oftast orsakas köldmedieläckage av slangklämmor som inte är tillräckligt åtdragna. Situationen är särskilt illa om klämman är järn och den skär av gummiröret. I det här fallet måste du ändra hela kommunikationssegmentet.
2. Det händer också att kylaren börjar läcka. I en sådan situation är det mer vettigt att byta ut elementet, även om små sprickor kan repareras.
3. Frostskyddsmedel läcker genom packningen. Detta är den farligaste situationen, eftersom vätskan kommer in i motorn och bilägaren kommer inte att märka några läckor. Det kommer att vara möjligt att bestämma den "inre blödningen" i systemet endast genom en ökning av kylmedelsförbrukningen och en förändring av dess färg till "kaffe med mjölk".

En annan orsak till överhettning av motorn är en icke-fungerande kylarfläkt. På en VAZ 2103 är kvaliteten på kylningen av motorbladen extremt viktig. Den minsta hängningen av drivremmen har en negativ effekt på den. Men detta är inte den enda anledningen till att elementet släpps.

1. Fläkten kan helt enkelt försämras och brinna ut.
2. Säkringen som ansvarar för den elektriska kretsen går sönder.
3. Kontakterna på fläktklämmorna oxiderar.

Slutligen kan överhettning av förbränningsmotorn uppstå på grund av skador på termostaten.

Motor knackning

På en VAZ 2103 upptäcks motorknack utan specialutrustning, med gehör. En 1-meters trästolpe tas och ena änden appliceras på motorn i den del som testas. Den andra sidan av stången ska knytas i näven och föras mot örat. Det visar sig ungefär som ett stetoskop.

1. Om en knackning hörs i området för kontakten med oljetråget är den tråkig, och frekvensen beror på vevaxelns rotationsamplitud - det här är knackningsljudet från de utslitna vevaxelns huvudlager.
2. Om ljudet hörs ovanför vevhuskontakten förstärks det när motorvarvtalet ökar - det här är vevstakens lager som knackar. Ljudet blir högre när tändstiften kopplas bort ett i taget.
3. Om ljudet kommer från cylinderområdet och hörs bäst vid låga motorvarvtal, såväl som under belastning, är det kolvarna som knackar på cylindern.
4. Ett knackande ljud i huvudområdet när du trycker ned gaspedalen kraftigt tyder på slitna kolvsäten.

VAZ 2103-motorn ryker

Som regel äter motorn upp olja samtidigt som röken. Den kan vara grå till färgen och öka med ökande tomgångsvarvtal. Anledningen är relaterad till oljeskraporarna som kräver byte. Det är också möjligt att ett av ljusen inte fungerar.

I vissa fall händer detta på grund av en sprucken packning eller otillräcklig åtdragning av huvudbultarna. På äldre motorer kan det finnas en spricka i blockhuvudet.

Besvärar motorn

Frasen "oroande motor" betyder att en eller flera cylindrar inte fungerar. Kraftverket är inte kapabelt att utveckla full effekt och har inte den dragkraft som krävs - följaktligen ökar bränsleförbrukningen.

De främsta orsakerna till att snubbla är: felaktiga tändstift, felaktigt inställd tändningstid, förlust av täthet i insugningsgrenrörets område, etc.

Motorreparation

Det enklaste sättet att reparera ett kraftverk är att byta ut förbrukningsvaror. Men verklig restaurering av förbränningsmotorn innebär att den tas bort, demonteras och efterföljande installation.

Innan du påbörjar operationen är det viktigt att förbereda rätt verktyg.

Hur man tar bort motorn

Algoritm för åtgärder.

Nu måste du förbereda skydd för kroppen - installera ett träblock mellan motorn och kroppen. Han kommer att försäkra vid eventuell skada.

Byte av hörsnäckor

De är tunna halvcirkelformade plattor av stål och är burar för lager.

Hörsnäckorna kan inte repareras då de har en fast storlek. Delar måste bytas ut på grund av fysiskt slitage, eftersom ytorna med tiden slits ut och ett bakslag uppstår, vilket är viktigt att eliminera i tid. Ett annat skäl till byte är rotation av fodren.

Byte av kolvringar

Hela proceduren för att byta kolvringar kommer ner till tre steg:

• borttagning av tillbehör och cylinderhuvud;
• kontroll av kolvgruppens tillstånd;
• installera nya ringar.

Om du har en avdragare kommer det inte att orsaka några svårigheter att ta bort gamla ringar från kolven. Om du inte har ett verktyg kan du prova att använda en tunn skruvmejsel för att öppna ringen och ta bort den. Först och främst tas oljeskrapan bort, sedan kompressionsringen.

Nya ringar måste sättas in med en speciell dorn eller crimp. Idag säljs de i vilken bilaffär som helst.

Reparation av oljepump

Oljepumpen är den viktigaste komponenten i motorsmörjsystemet VAZ 2103. Med dess hjälp pumpas smörjmedel från vevhuset genom alla kanaler. Det första tecknet på en pumpfel är en minskning av trycket, och orsaken är en igensatt oljemottagare och ett igensatt vevhus.

Oljepumpreparation innebär att oljan töms, tas bort pannan och oljebehållaren tvättas. Andra orsaker till enhetsfel inkluderar ett trasigt pumphus. För att återställa delen används specialverktyg, såsom en slagdrivare, en lödkolv, en uppsättning skiftnycklar och en skruvmejsel.

Video: om reparation av VAZ 2103-motorn

VAZ 2103-motorn och dess modifieringar anses vara en av de bästa i klassen. Men med tiden kräver de också reparationer och utbyte av komponenter.

Det tvättade och rengjorda cylinderblocket monteras på stativet och de saknade reglarna lindas in.

Smörj vevaxelns cylindrar, kolvar, oljetätningar, lagerskålar och tryckhalvringar med motorolja. Insatser utan spår på den inre ytan placeras i sätet för det mellersta huvudlagret och i dess lock, och foder med ett spår placeras i de återstående sätena och i motsvarande lock. Vevaxeln placeras i huvudlagren och två tryckhalvringar sätts in i de bakre stödhylsorna med urtagen vända mot vevaxelns tryckytor; Dessutom är en stål-aluminium-halvring placerad på framsidan av det bakre stödet, och en metall-keramisk halvring (gul) är placerad på baksidan. På motorer tillverkade före 1980 måste även en cermet-halvring installeras.

Montera huvudlagerlocken i enlighet med markeringarna. Kontrollera sedan det axiella spelet för vevaxeln (gapet mellan tryckhalvringarna och vevaxelns tryckytor). För att göra detta, installera indikator 1, som visas i figuren, och flytta axel 2 med skruvmejslar, kontrollera det axiella spelet med hjälp av indikatorn, som bör vara i intervallet 0,06-0,26 mm. Om gapet överstiger 0,26 mm, ersätts tryckhalvringarna med andra, nya av normal storlek eller reparations sådana, ökade med 0,127 mm.

Placera den bakre oljetätningshållarens packning på vevaxelns fläns och installera bultarna som håller fast det främre kopplingshusets kåpa i hållarens uttag. Placera hållaren med oljetätningen på dornen 41.7853.4011 och, flytta den från dornen till vevaxelns fläns, fäst den på cylinderblocket. Montera frontkåpan 6 på kopplingshuset med två centreringsbussningar.

Dorn 41.7853.4011 för montering av hållare med oljetätning på vevaxeln

Montera svänghjulet på vevaxeln så att märket B är mittemot axeln för vevstakstappen på den fjärde cylindern.

Därefter blockeras svänghjulet med klämma A.60330/R och fästs vid vevaxelns fläns.

Med hjälp av bussningen från set A.60604 för motorerna 2101 och 2103, eller 02.7854.9500 för motorerna 21011 och 2106, eller med den justerbara bussningen 67.7854.9517, sätts kolvar med vevstakar in i cylindrarna. "P"-märket på kolvarna ska vända mot motorns framsida. Uppsättningar av bussningar för att krympa kolvringar under installation av kolvar i cylindrar inkluderar fyra bussningar - en för nominell storlek kolvar och tre för överdimensionerade (reparations) kolvar. Därför är det nödvändigt att välja en bussning som är lämplig för storleken på kolven som installeras.

Montera fodren i vevstaken och vevstakeshattarna, anslut vevstängerna till vevaxeltapparna och dra åt vevstakens bultar. Locken monteras så att cylindernumret på locket är motsatt cylindernumret på vevstakens nedre huvud.

Placera kedjehjulet och oljepumpens drivaxel på vevaxeln och fäst den med en tryckfläns.

Packningen och cylinderhuvudet med insugningsröret, avgasgrenröret och ventilmekanismen installeras med hjälp av två centrerande bussningar på blocket. Dra åt cylinderhuvudets bultar i två steg, enligt anvisningarna i avsnittet. "Ta bort och installera cylinderhuvudet."

Lossa muttrarna på ventiljusteringsbultarna och dra åt justerbultarna djupare så att ventilarmarna sänks och inte stör monteringen av lagerhuset med kamaxeln.

Vrid svänghjulet så att märket på vevaxelns kedjehjul sammanfaller med märket på cylinderblocket. Placera kedjehjulet (preliminärt) på kamaxeln monterad med lagerhuset och vrid det så att märket på drevet är mitt emot märket på lagerhuset. Ta sedan bort kedjehjulet och, utan att störa kamaxelns läge, installera lagerhuset på cylinderhuvudet och säkra det genom att dra åt muttrarna i en viss sekvens. Efter detta installeras en kedjestyrning på cylinderhuvudet.

Montera kamaxelns drivkedja i följande ordning:

• smörj kedjan med motorolja, sätt den på kamaxelns kedjehjul och sätt in den i drivhålet ovanifrån, placera kedjehjulet så att märket på det sammanfaller med märket på lagerhuset. Installera sedan låsbrickan och kedjehjulets monteringsbult, utan att dra åt det hela vägen;
• sätt ett kedjehjul, en låsbricka och en bult på oljepumpens drivaxel utan att helt dra åt den;
• sätt kedjan på vevaxelns kedjehjul och installera kedjespännarskon och spännare utan att dra åt lockmuttern så att spännfjädern kan trycka på skon; linda in kedjebegränsningsstiftet i cylinderblocket;
• vrid vevaxeln två varv i rotationsriktningen, vilket säkerställer den nödvändiga kedjespänningen, och kontrollera att märkena på kedjehjulen matchar märkena på cylinderblocket och på lagerhuset. Om märkena stämmer överens, efter att ha blockerat svänghjulet med lås A.60330/R, dra slutligen åt kedjehjulsbultarna, kedjespännarens lockmutter och böj låsbrickorna på kedjehjulsbultarna. Om märkena inte stämmer överens, upprepa sedan installationen av kedjan.

Justera mellanrummet mellan kamaxelns kammar och ventildrivspakarna. Montera kamaxelns drivkåpa med packning och oljetätning på cylinderblocket utan att helt dra åt fästbultarna och muttrarna. Med hjälp av dorn 41.7853.4010, centrera lockets läge i förhållande till änden av vevaxeln och dra slutligen åt muttrarna och bultarna på dess fäste. Montera vevaxelns remskiva och dra åt spärrhaken.

Smörj oljefiltrets O-ring med olja och installera filtret genom att manuellt skruva fast det i kopplingen på cylinderblocket. Installera oljeavskiljaren för vevhusventilationen, avluftningslocket och fäst oljeavskiljarens dräneringsrörklämma. Installera oljepumpen och oljetråget med packning.

Installera kylvätskepumpen, generatorfästet och generatorn. Placera remmen på remskivorna och justera dess spänning. Värmare radiatorns inloppsrör och utloppsröret är monterade på cylinderhuvudet. Fäst värmarens utloppsrör till kylvätskepumpen och avgasgrenröret. Installera sensorerna för styranordningarna, oljepumpens drivväxel och tändningsfördelaren.

De installerar tändningsfördelaren, för vilken:

• ta bort locket från det, kontrollera och, om nödvändigt, justera gapet mellan brytarens kontakter;
• vrid vevaxeln tills kompressionsslaget börjar i den första cylindern, och fortsätt sedan att vrida vevaxeln och rikta in markering 4 med markering 2;
• vrid rotorn till ett läge där dess yttre kontakt kommer att riktas mot kontakten för den första cylindern på tändningsfördelarkåpan, och håll fördelaraxeln från att rotera, sätt in den i uttaget på cylinderblocket så att mittlinjen passerar genom fjäderspärrarna, var ungefär parallell med motorns mittlinje.

Fäst fördelaren på cylinderblocket, installera kåpan och anslut ledningarna. Skruva fast tändstiften i cylinderhuvudet, installera nyckeln 67.78J2.9515 på dem och dra åt med ett vridmomenthandtag.

Bränslepumpen är monterad enligt instruktionerna i avsnittet "Demontering och montering av motorn och dess komponenter." De installerar en värmeisolerande skärm med packningar, en förgasare och fäster slangar på den. Förgasaren stängs med en teknisk plugg. Montera topplocket med packning och bränsleledningsfäste. Häll olja i halsen på cylinderlocket.

VAZ 2103-motorn är en klassisk kraftenhet, en del av serien av motorer utvecklade och tillverkade av AvtoVAZ OJSC.

För att sammanfatta kan vi säga att hela denna familj (2101 - 2130) är utvecklade på basis av en djupt moderniserad FIAT-124-motor. De förändringar som gjordes av inhemska designers gällde den övre kamaxeln och cylindrarnas centrum-till-centrum-avstånd.

Det var dessa förändringar som gjorde det möjligt att modernisera motorerna mer än en gång i framtiden, utan att stoppa deras massproduktion. 2103-motorn skiljer sig från de andra kraftenheterna i denna modellserie (förutom "") genom att transmissionsaxeln drivs av en stålkedja.

Specifikationer

Kraftenheten installerades på VAZ-bilar: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Beskrivning

VAZ 2103-motorn är tillverkad med ett "högt" cylinderblock (215,9 mm istället för 207,1 mm), vilket gjorde det möjligt att öka sin arbetsvolym till 1,5 liter och installera en vevaxel med ökat kolvslag.

Enheten är en klassisk version av en motor med en överliggande gasdistributionsmekanism.

Kamaxeln drivs av en kedjedrift, och det finns ingen kedjespännare. Därför måste kedjespänningen kontrolleras och justeras regelbundet. Dessutom måste ventilspelen också justeras, eftersom gasdistributionsmekanismen inte har hydrauliska kompensatorer.

• Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn och dess huvud är gjutet av en aluminiumlegering. Kamaxeln är gjord av stål och skiljer sig från andra modeller genom närvaron av en obehandlad axeltapp, som är formad som en sexkant.
• Förgasaren, som är installerad på VAZ 2103-motorn, är utrustad med en distributör med en vakuumtändningsregulator. Efter tillkomsten av insprutningskraftenheter började ett modifierat cylinderhuvud med en motsvarande gasdistributionsmekanism att installeras på motorn.
• För att driva vattenpumpen (pumpen) används en drivning med en kilrem med ett tvärsnitt på 10x8 mm.
• Olja tillförs från vevhuset till cylinderblockets inre kanaler och till friktionsparen med hjälp av en oljepump placerad i kraftenhetens vevhus.
• 2103-motorn var utrustad med både ett klassiskt och beröringsfritt tändsystem.

Underhåll

VAZ 2103-motorn har en hög grad av förening på nivån av delar och monteringsenheter, och därför orsakar dess reparation i samband med byte av komponenter inga svårigheter.

Som alla VAZ-kraftenheter på den tiden kräver VAZ 2103-motorer ganska komplext och arbetskrävande underhåll. När du utför rutinunderhåll är det nödvändigt:

1. Var 10-15 tusen kilometer, kontrollera och, om nödvändigt, justera: spänningen av kamkedjan; ventilspel i cylinderhuvudet;
2. Rengör och justera förgasaren regelbundet.
3. Byt motorolja var 10 000:e km.
4. Kontrollera motorn regelbundet för att se om det läcker kylvätska och motorolja.

Enligt många ägare av bilar med VAZ 2103-motorer är denna kraftenhet en av de mest opretentiösa och pålitliga bland alla motorer i den klassiska motorfamiljen.

Det enda villkoret är noggrant regelbundet underhåll och drift i de lägen som rekommenderas i fordonets bruksanvisning. Om detta krav uppfylls kan livslängden för 2103-motorn nå 300 tusen km.

Felfunktioner

Motor 2103 kännetecknas av samma fel som andra klassiska VAZ-motorer. Den vanligaste:

Det finns också andra fel vid drift av VAZ 2103-motorer. I allmänhet är det bättre att diagnostisera motorfel i en specialiserad bensinstation.

Inställning

Du kan lägga till ström till 2103-motorn på olika sätt:

Det enklaste sättet är att borra cylindrarna till en diameter på 79 mm. Detta kommer att öka deras totala volym till 1,6 liter. Genom att installera kolvar med en diameter på 79 mm kan du öka effekten till 75 hk. Med. I det här fallet blir vridmomentet 115 Nm vid 3 000 rpm.

1. En ytterligare ökning av effekten kan uppnås genom att öka kolvens slaglängd till 84 mm. Till detta används TRT-kolvar och en vevaxel från VAZ 2130. Denna vevaxel används vanligtvis i de fall de vill öka effekt och vridmoment vid låga och medelhöga hastigheter. Samtidigt kommer motoreffekten att öka till 80-85 hk. Med.
2. Det finns ett mer komplext inställningsalternativ, där: kanalerna i cylinderhuvudet och insugningsröret är borrade och polerade; välj lämplig kamaxel. Korrekt valda delar kan öka motoreffekten upp till 100 hk. Med.
3. Att installera en 0,5 bars kompressor tillsammans med ett modifierat topplock gör det möjligt att öka kraftverkets effekt till 125 hk. Med.
4. Dyrare sätt att öka kraften hos 2103-motorn är också möjliga, men priset på komponenter och betalning för arbete i samband med att modifiera delar, montera motorn och justera den kan överstiga kostnaden för både motorn och bilen som helhet.

Motor VAZ 2103

Motoregenskaper 2103

År av produktion – (1972 – nutid)
Cylinderblockmaterial – gjutjärn
Kraftsystem – förgasare/injektor
Typ – in-line
Antal cylindrar – 4
Ventiler per cylinder – 2
Kolvslag – 80 mm
Cylinderdiameter – 76 mm
Kompressionsförhållande – 8,5
Motorvolym 2103 – 1452 cm3.
Motoreffekt 2103 – 71 hk. /5600 rpm
Vridmoment – ​​104 Nm/3400 rpm
Bränsle – AI93
Bränsleförbrukning - city 9,4l. | spår 6,9 l. | blandad 8,9l/100 km
Oljeförbrukning – 700 g per 1000 km
VAZ 2103 motorvikt - 121 kg
Totala mått på motor 2103 (LxBxH), mm - 565x541x665
Mas lo för VAZ 2103-motorn:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hur mycket olja är det i motor 2103: 3,75 l.
Vid byte fyll på ca 3,5 liter.

VAZ 2103 motorlivslängd:
1. Enligt anläggningen – 125 tusen km
2. I praktiken – upp till 250 tusen km

Inställning
Potential – 200 hk
Utan resursförlust - 80 hk.

Motorn installerades på:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Fel och reparationer av VAZ 2103-motorn

Motor VAZ 2103 1,5 l. förgasare in-line 4-cylindrig med en överliggande kamaxel, kuggremmen på 2103-motorn har en kedjedrift. VAZ 2103-motorblocket är högt, mer om det nedan. Livslängden för 2103-motorn, med noggrann drift och snabbt underhåll, överstiger de 125 tusen km som fastställts av fabriken och når 180-200 tusen km.
Huvudskillnaderna mellan 2103-motorn och den ökade blockhöjden med 8,8 mm från 207,1 mm till 215,9 mm för att möjliggöra installationen av en vevaxel med ett ökat kolvslag, på grund av vilket motorvolymen ökade till 1,5 liter.
Som noterats i tidigare artiklar har Lada-motorer problem med kamaxelslitage. På grund av det faktum att kedjedriften inte har en spännare, måste kedjan spännas, motorn behöver också konstant (var 10 tusen km) justering av ventilavstånden, detta kommer att indikeras av ett högt knackande ljud i VAZ 2103-motor när motorn går på tomgång, hörbar från en stillastående förare med huven stängd. Många människor har en fråga, varför justera ventilerna, svaret är enkelt - kraften kommer att minska, bränsleförbrukningen kommer att öka, ventilen kommer att brinna ut och många andra nöjen i livet. Justering av VAZ 2103-motorventilerna måste göras antingen av en mästare eller med sina egna händer. Till andra problem, tillWeber och ozonarburatorer kräver ständigt CO-justering och rengöring. Det händer ofta att VAZ 2103-motorn blir varm, leta efter problemet i pumpen, 99% detta är det. Ofta när motorn i en 2103 går fel kan det finnas många orsaker, oftast en utbränd ventil, i alla fall måste du mäta kompressionen och visa bilen för en mekaniker. Många VAZ 2103-motorfel upprepar problemen med 2101 på grund av deras nära relation. För en mer komplett bild och för att inte missa något, läs om.
Emellertid, sidEnligt den allmänna opinionen är 2103-motorn den mest pålitliga och opretentiösa bland den klassiska serien av motorer, och med tanke på priserna på reservdelar till VAZ 2103-motorn behöver du inte undra varför klassikerna fortfarande kör längs våra gator .

Trimma VAZ 2103-motorn

Boost motor 2103

Det finns många metoder för att modifiera VAZ 2103-motorn, som alla klassiker, från tråkig till en kompressor med turbiner, men låt oss börja i ordning. Hur man ökar en VAZ 2103-motor, den billigasteoch enkel inställning av VAZ 2103-motorn var och förblir ett cylinderhål på 3 mm för en 79 mm kolv från en VAZ 21011 eller från en VAZ 2106, utgången är 1,6 liter. Att skärpa ytterligare, vid 82 mm, kommer inte att fungera på grund av blockets för tunna väggar.
För att ytterligare öka volymen måste du öka kolvslaget till 84 mm. Att öka volymen på detta sätt minskar den maximala driftshastigheten, en low-end motor är inte det bästa valet för racing, men ändå. För att öka kraften hos VAZ 2103-motorn med kolvslag, installera en VAZ 2130 vevaxel och använd även TRT-kolvar, vevstängerna sitter på 134 mm. Nackdelarna med TPT-kolvar är deras lägre hållfasthet jämfört med standardkolvar, den termiska belastningen på ringen och sannolikheten för kolvbränning.

Motorborrning 2103

1,6 l. 79x80 ~75 hk
Max vridmoment ~115Nm vid 3000 rpm
Med denna konfiguration får vi exakt 2106-motorn.
- kolv med större diameter, standardslag
1,7 l. 79x84 ~ 80 hk
Momentmotor, icke-racing konfiguration.

Hur man förstärker en VAZ 2103-motor genom att förfina cylinderhuvudet

Trehjulsmotorn använder VAZ 2101 cylinderhuvud, vars största nackdel är att den utvecklades för små volymer. Följaktligen motsvarar kanalernas flödessektioner inte den ökade volymen, detta måste korrigeras genom att borra och polera kanalerna.
Att polera och tråka ut VAZ 2103-cylinderhuvudets kanaler och grenrör kommer avsevärt att minska insugningsmotståndet, motoreffekten ökar med 10% över hela sortimentet. Hur man polerar och vilka axlar som ska väljas beskrivs i artikeln "Tuning av VAZ 2101", på grund av motorernas identitet gäller allt detta för Lada-trojkans motor. Modifieringen av 2103-motorn slutar inte där; en korrekt vald kamaxel för 2103, såväl som ett modifierat huvud, kan producera mer än 100 hk.

Kamaxel på VAZ 2103

Regeln för att välja en kamaxel är enkel: i en lägre konfiguration, när kolvslaget är stort och det är större än cylinderdiametern, måste du ta en lägre axel med en fas på upp till 270, en större ventillyft. En sådan motor kommer att visa sig vara ganska högt vridmoment, urban och kommer att köra mycket bättre än standarden, medan de höga hastigheterna kommer att försvinna. Vilken kamaxel att välja för de nedre ändarna, Estonets 1, Nivovsky 213 eller något liknande i parametrar kommer att göra. För toppkonfigurationen väljer vi därför en bredfas toppaxel med stor ventillyft.Standardhuvudet utan modifieringar accepterar Mastermotor 48-kamaxeln, OKB Engine 480 och liknande. Mer bredfas kommer att kräva ytterligare arbete. Nackdelarna med axlar med bred fas är dragkraften i botten, ju argare axeln är, desto sämre körning i botten och desto ojämnare är tomgången, men genom att tappa botten får vi hög effekt i toppen. Det är upp till dig att bestämma vilken riktning du ska flytta och om det är värt att flytta överhuvudtaget; de grundläggande och mest populära principerna för att boosta 2103-motorn presenterades för dig så enkelt och enkelt som möjligt.

Klassisk kompressor

2103-kompressorn är ett utmärkt alternativ för att blåsa upp Lada-bilar billigt; butiker har färdiga installationssatser med ett tryck på 0,5 och 0,7 bar från en auto-turbo. Att installera en 0,5 bar kompressor på en klassiker är ganska enkelt och kräver minimala modifieringar; tillsammans med ett modifierat cylinderhuvud producerar motorn mer än 125 hk. Denna metod motarbetas av priset på alla aktiviteter.

Turbo klassiker

Detta är utan tvekan den dyraste och mest olönsamma metoden för att förstärka en VAZ 2103-motor. Din första kostnad kommer att vara att konvertera motorn till en injektor. Sedan köper vi ett turbokit för klassikern, priserna börjar från $1,5 tusen. De flesta kit är byggda på basis av Garrett GT17-turbinen, de kommer utan modifiering av kolven, men blåser upp till 0,5 bar. I det här fallet är en klassisk kompressor mer rationell. I fallet med en total modifiering av 2103-motorn, med byte av kolven, installation av rätt turboaxel (fas 270-280, maximal lyft), kommer detta kit att producera upp till 1,2 bar med en effekt på mer än 140 hk. Kostnaden för sådana modifieringar kommer att kosta mer än själva bilen, även utan att ta hänsyn till chassi, växellåda, bromssystem och annat 😀