Svaga punkter hos Chevrolet Aveo T250. Bil "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): recension, tekniska egenskaper, priser Vilka motorer installerades på Chevrolet Aveo T250

Aveo utvecklades redan på Daewoos dagar. På vissa marknader, inklusive ryska, erbjöds den under varumärket Chevrolet.

Kropp

Bilen tillverkades i tre karosser: 3- och 5-dörrars halvkombi och sedan. Den senare moderniserades 2006, halvkombin bara två år senare. Utvecklarna misslyckades med att dölja den föråldrade designen. Ett bevis på detta var resultaten från krocktester enligt Euro NCAP. Sedanen testades efter omstyling. Bilen fick bara två stjärnor, som reducerades till en efter hårdare krav.

Som en tröst kan vi säga att Aveo är tillräckligt skyddad från korrosion. Visserligen skalar färgen av på många exemplar, men detta bidrar inte till uppkomsten av korrosionsfickor. Undantaget är bakluckan på en halvkombi: bruna fläckar visas runt låset och remsan ovanför numret.

Utrustning

Alla Aveos levereras som standard med förarairbag, ett delat fällbart baksäte och en höjdjusterbar rattstång. Dessutom har rikare versioner 4 krockkuddar, ett musiksystem som spelar upp MP3-filer, servostyrning, centrallås och elektriska fönster fram. Luftkonditionering installerades endast i toppmodellen LT och var tillgänglig mot en extra avgift i andra versioner.

Suspension

Ägare noterar den korta livslängden för upphängningselementen. Det bör dock understrykas att den har en mycket enkel design (McPherson fram, och en torsionsbalk bak) och den låga kostnaden för reservdelar och reparationer. En uppsättning främre spakar kommer att kosta cirka 1 500-2 000 rubel, en uppsättning främre stötdämpare kan köpas för mindre än 2 500 rubel och bakre stötdämpare för 1 000 rubel. Alla reservdelar finns alltid i lager, inklusive original från stora grossister.

Motorer

Chevrolet Aveo erbjöds endast med bensinmotorer. Tyvärr är ingen av dem ekonomiska. Även den yngsta 1,2-litersmotorn med 72 hk. förbrukar cirka 8,5 liter bensin i staden. Därför är det värt att uppmärksamma motorer med en cylindervolym på 1,4 och 1,6 liter - de ger åtminstone acceptabel dynamik.

Alla Aveo kraftenheter har hydrauliska ventilspelskompensatorer, och 16-ventils 1,2 liters kedjedrift. De allra flesta ägare klagar inte på motorernas tillförlitlighet och hållbarhet. Det är sant, om du inte tar hänsyn till mindre problem med tändningssystemet.

Mycket mer besvär orsakas av den känsliga kopplingen i en manuell växellåda (kostnaden för en ny är cirka 3 000 rubel), och dessutom slits lagren i växellådan snabbt. I det senare fallet är det ofta mer tillrådligt att köpa en begagnad låda för 4000-5000 rubel.

Slutsats

Den första generationen Chevrolet Aveo förtjänar inte mycket uppmärksamhet. Många konkurrenter erbjuder bättre nivåer av säkerhet och komfort. Men om någon letar efter en billig och välskött bil, bör detta alternativ inte diskonteras. En välutrustad Aveo från första ägaren med låg körsträcka och till ett attraktivt pris är ett lockande erbjudande.

Modellhistoria

2002 – presentation av modellen, fabriksbeteckning T200

2003 – produktionsstart

2006 – omstyling av sedanversionen

2008 – lyft av halvkombiversionen

Efter omstyling fick sedanen och halvkombin fabriksbeteckningen T250

2011 – generationsväxling

Typiska fel och problem

Snabbt slitage av upphängningselement. Lyckligtvis är reparationer mycket billiga.

Glödlampor brinner ofta ut. Problemet gäller först och främst halvljus och dimensioner. I en sedan är det svårt att komma åt dem: det enklaste sättet att ta sig dit är att ta bort strålkastaren.

Dålig kvalitet på lacken: färgen flisar snart, men kroppen blommar inte på platser där den är flisad.

Slitage av golvbeläggning.

SpecifikationerChevroletAveo I (2003-2011)

Det verkar som att något skulle kunna gå sönder i transmissionen på en bil vars kraftfullaste motorer är drygt 100 hästkrafter? Du kommer inte att tro det, men det är i termer av mekanik som Chevrolet Aveo har uppenbara punkteringar. CV-ledstövlarna och lederna i sig är inte särskilt hållbara även på bilar med en svag 1,2, dessa delar misslyckas efter att ha kört ett och ett halvt hundra tusen kilometer.

Lätt knackande CV-leder kan hålla ganska länge; många särskilt sparsamma förare byter inte en del som verkar vara ur funktion och stoppar bara in mer smörjmedel under den nya bagageutrymmet. Överraskande nog håller designen i tiotusentals kilometer.

På bilden: Chevrolet Aveo 5-dörrars (T200) "2003–08

De flesta bilar är utrustade med manuell växellåda av flera serier. Alla spårar sitt ursprung tillbaka till Opels F 10/F 13-växellådor och förblir till och med utbytbara med dem. Det är sant att koreanska bilar inte använder högteknologiska utlösningslager i kombination med en hydraulisk cylinder, de nöjer sig med ett klassiskt "utlösningslager" med en gaffel.

Designen av D 13-lådan, som installerades med 1,2-motorer, är uppriktigt sagt misslyckad. Det är bara en samling dåliga beslut i design av manuell växellåda. Således började svaga lager ofta brumma vid körsträcka på upp till 70 tusen. Axlarna är relativt pålitliga och reparationer vid kraftigt slitage är relativt billiga. Men synkronisatorerna misslyckas också, den femte växeln fastnar, differentialen lider av svetsning av satellitaxeln... Och dessutom läcker oljetätningarna fortfarande, vilket ofta leder till att växellådan "töms" och dess snabba död. I allmänhet, som i låten, "livet är på kanten"...

På bilden: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

För att förhindra att lådorna dör i omgångar, förkortades oljebytesintervallen upprepade gånger under garantiperioden - de senaste inofficiella rekommendationerna föreslog att det skulle bytas var 30:e tusen kilometer. Tyvärr anser många bilägare att detta är onödigt. Förresten, vanlig ATF fungerar utmärkt i lådan istället för originaloljan, detta är en ofta övad substitution. Men det är fortfarande bättre att byta växellådan till en D 16, även om det innebär vissa modifieringar av fästena och byte av drivenheter.

I lager D 16 är installerad på 1,4 och 1,6 motorer. Denna manuella växellåda har också Opel-rötter och är designmässigt nära F 16. De enda problemen här är oljeläckage genom tätningarna. Annars är det här en ganska stark enhet - den kommer i alla fall överens med så svaga motorer utan problem.

Kostnad för bromsbelägg fram

för originalet

2 077 rubel

Mot bakgrund av problem med den manuella växellådan ser driften av Aisin automatisk växellåda ut som höjden av tillförlitlighet. De installerade trots allt en 60-41SN / 60-40LE-låda här, som lätt tål vridmomentet på 1,4 och 1,6 motorer och inte ens överhettas. Med regelbundna oljebyten tål den 200-250 tusen kilometer fram till de första reparationerna - byte av gasturbinfoder och rengöring av ventilkroppen och byte av linjärtrycksolenoiden. Och även för "racers" som inte byter olja i tid, uppstår de första problemen sällan före 150-200 tusen körsträcka.

Märkbart mindre vanligt med 1,4-motorer är en svagare version av automatlådan, Aisin 81-40LE. Denna version av lådan skiljer sig väsentligt lite från 60-40LE, men tål märkbart mindre vridmoment. Utöver allt ovanstående är planetväxeln också i riskzonen. Det är dock fortfarande mindre krångel än med en manuell växellåda, och med försiktig drift överstiger livslängden även 200-250 tusen kilometer innan större reparationer.

Motorer

Aveo hade inte så många motorer, men ändå finns det lite förvirring. Många människor kallar fortfarande E-TEC II-familjens motorer för "Opel", även om de aldrig har installerat dem på europeiska bilar.

I allmänhet är alla E-TEC-enheter utvecklade på basis av GM-licenser och Opels utveckling, men de är modifierade av Daewoo och tillverkade i Korea eller Australien. Trots den gemensamma designen är det skillnad med europeiska modeller.

Innan omstyling 2007 installerades B 12S 1- och F 14D 3-motorerna med en kamaxelremsdrift. Det här är systermotorer på ett modifierat Family I-block. Det är sant att 1,2-motorn bara har 2 ventiler per cylinder, medan 1,4-motorn redan har 4 - respektive, och cylinderhuvudena är betydligt annorlunda.

Efter omstyling ersattes motorerna av B 12D 1, detta är familjen Family 0 med kamkedjedrift och 16 ventiler och motorn F 14D 4, som tillhör den "gamla" familjen 1 familj och har kamremsdrift , men i design påminner den mer om europeiska motorer och det är därför den kallas "Opel" av många.

Det är ganska lätt att särskilja motorerna. Vilken 1.2 som är installerad kan ses av designen: den nya motorn är mindre och dess tidsstyrning är inte synlig - det är trots allt en kedja. 1.4-motorer kan särskiljas på deras namnskyltseffekt: den nyare har 101 hk, mot 94 för den gamla. Tja, på det övre omslaget prunkar inskriptionen "Ecotec" istället för "E-TEC" stolt. Formen på tidtagningsväskan och placeringen av fästena är också olika.

Alla remmotorer har en välutvecklad design med tillräcklig livslängd. Även små 1,2:or kan resa 200-250 tusen kilometer innan en större översyn med byte av kolvgruppen, och vid användning av högkvalitativa oljor och korta bytesintervall kommer körsträckan före ingrepp i kolvgruppen att vara mer än 350 tusen, där finns många sådana exempel.

Men tyvärr finns det nyanser. Som ett minimum kommer alla ägare att stöta på läckor av tätningar och packningar. När allt kommer omkring är vevhusventilationssystemet här primitivt och måste rengöras, och hålet i spjällkroppen blir helt enkelt igensatt. Oljetätningar bör bytas när det är möjligt, och packningar bör endast användas färska, utan att installeras om.

Kylsystemet är inte tillverkat av de bästa materialen och är benäget att spricka i rör, expansionskärl och termostat. Det senare är inte särskilt skrämmande, eftersom temperaturen sjunker minimalt, vilket gör livet lättare för äldre motorer i varma klimat, men på vintern lider ägare av undervärmning av interiören.

Radiator kostnad

för originalet

8 933 rubel

Topplock av plast på 16-ventils 1,4-motorer är inte heller idealiska. Tja, EGR-ventilen på alla motorer förorenar inte bara insugningsgrenröret kraftigt, utan minskar också avsevärt motorns kraft och livslängd.

Motorer med katalytiska kollektorer riskerar också kolvgruppen när den faller av, detta händer vanligtvis med körningar på mer än 150-200 tusen kilometer, men startar i sträng kyla kan leda till tidigare fel på katalysatorn. Tja, läckor i gastankens ventilationssystem på grund av att slangen skaver mot den bakre stötdämparen kan leda till dess förorening och problem med pumpen och injektorerna.

Det finns också problem som är specifika för varje motormodell, och mer allvarliga sådana. För åttaventil 1.2 B 12S 1, om oljebytesintervall på 10 tusen kilometer inte observeras eller lågviskösa oljor används för körningar på mer än 100 tusen kilometer, kan kamaxelbäddarna lyftas. Och det här är allvarligt. Förresten passar Opel med 8-ventilsmotorer eller Nexia med 1,5 motorer. Anledningen är ett igensatt oljetillförselmunstycke. Förresten, det rekommenderas att borra ut det, om motorn fortfarande är vid liv, till en diameter på 1,2 mm. Och kamremmen måste bytas inte enligt bestämmelserna, utan efter 60 tusen körsträcka, och tillsammans med alla rullar. Och byt pumpen inte mindre ofta än efter ett byte av kamrem.

L-arm kostnad

för originalet

3 976 rubel

De omstylade B 12D 1-motorerna har en relativt kort tidskedja, cirka 100-150 tusen kilometer. Och därför är det värt att lyssna noga på kedjans ljud under en kallstart. Kedjan är tunn och går lätt av, men oftare hoppar den bara och böjer ventilerna.

Med F 14D 3-motorer är situationen ännu mer obehaglig. Felaktigt valda spelrum i ventil-bussningsparet får dem att "hänga", vilket med tiden leder till utbränning och andra obehagliga konsekvenser, inklusive förstörelse av kamaxlarna. Återkallningskampanjen har passerat länge, men det finns fortfarande bilar som har lidit av detta problem under lång tid, och ägarna ignorerar tappert alla symtom.

Dålig start och minskad kompression för denna motor med körsträcka på upp till 150 tusen kilometer innebär oftast en snabb reparation av cylinderhuvudet. Tja, eller byta ut den mot en Opel, vilket också är ett bra alternativ och ännu billigare. Högspänningsledningar behöver också bytas regelbundet, ofta tappar motorn mycket kraft just på grund av dem. Insugningsröret blir smutsigt, vakuumdreven fungerar inte korrekt, gasreglaget blir igensatt och tomgångsventilen kräver regelbunden rengöring.

F 14D 4 är från början fri från ett sådant problem, men den har också sina egna finesser. Sålunda tillåter inte tillståndet för insugningsgrenrörets klaffar utvecklingen av full effekt: EGR och olja från vevhusventilationssystemet är att skylla, såväl som svaga plastklaffar.

Enskilda tändspolar är märkbart dyrare än ledningar och tändmoduler, och de går lätt sönder på grund av oljeläckor. Så du måste regelbundet, minst en gång var 60:e tusen, byta topplockspackningarna om du inte vill byta dyrare delar. Fasregulatorer kan knacka vid start. Problemet är oftast i ventilerna eller förorening av ventilnäten, men om du kör länge med en knackning, kommer själva fasregulatorkopplingarna att kräva byte.

Och se upp för oljeläckage från kopplingarna, annars kan kamremmen gå sönder mycket tidigare än förväntat. Ventilspelen måste justeras - motorn har inga hydrauliska kompensatorer. Elektroniskt gasreglage krävs, annars kan det bli hastighetssänkningar vid växling och stark tomgångssimning.

En sällsynt 1,6-motor är vanligtvis F 16D 4, som på, den installerades bara på bilar för USA, så Aveo med en sådan motor är sällsynt i vårt land. Men i drift är det inte annorlunda än F 14D 4-motorerna.

Sammanfattning

Första generationens Aveo är en mycket billig bil. Det är sant att det inte är särskilt billigt att använda - åtminstone om du använder återförsäljarservice och inte fördjupar dig i kärnan av problemen. Och om du närmar dig reparation och underhåll på ett klokt sätt, är reservdelar billiga, och arbetet kostar vanligtvis inte orimliga summor pengar, eftersom allt här är ganska enkelt.

Vi köpte en bil till min fru. Hands-on visar hastighetsmätaren 12 000 km. Innan dess fanns det en Mercedes C 180 1995 för två. Jag ska genast säga att jag fortfarande inte kan vänja mig vid det. Vad kan jag säga, himmel och jord. Budgetbil.

1. Utseende: Vackert. Attraktiv. Aggressiv med en spark. Igenkännlig.

2. Intern volym: Kräver beröm.

3. Inredning: Nobel och värd sitt pris.

4. Trunk: Bra volym. Ett minus är att bågarna som locket hålls på "träder in" i bagageutrymmet och därmed inte tillåter att skrymmande föremål placeras. Spelrum krävs för dessa bågar.

5. Motor: vridmoment, även om det är upp till en hastighet på 120 km (volym 1,2), då är det obehagligt.

6. Kontroll: i låga hastigheter håller den vägen bra, efter 90 km/h ska man haka i hjulspåret.

7. Växellåda: normal växellåda, med bekväm växling.

8. Tomosa: bra bromsar, men jag kan inte jämföra dem med Mercedes. Det är bekvämare där.

9. Vinterstart är bortom beröm. Ett minus - den frusna växellådan i den hydrauliska boostern visslar. Av någon anledning häller de tjock olja där. Den visslar i cirka 10 minuter och försvinner sedan.

10. När det är kallt i bilen kan man inte säga att det är varmt, men det kan bero på att kabinfiltret inte har bytts. Och fläkten blåser väldigt bra.

1. De främre fjäderbenen kommer i vägen vid kurvtagning. Du kan inte se någonting alls. Även när du passerar fotgängare måste du röra kroppen fram och tillbaka för att inspektera området bakom disken. Ett par gånger körde jag nästan på en fotgängare. Du kan inte se honom bakom disken.

2. Ljudisolering: av 10 punkter 6. Hjulen hörs mycket bra. Bullret utanför fönstret (gatuljud) är mycket väl dämpat. På en lång resa är ljudet från hjulen helt enkelt tröttsamt. (igen i jämförelse med Mercedes) det är helt tyst där. Du kan tala viskande.

3. Motor. Detta är en irritation. Jag kommer aldrig att köpa en bil med svag motor igen. Jag är själv maskiningenjör, jag gissade att den svaga motorn var ett marknadsföringsknep, men jag tyckte inte att det var så illa. Med ett ord - köp inte en bil med en 1,2 liters förbränningsmotor. Förbrukningen på min Mercedes, som vägde 1,5 ton och hade en volym på 1,8 liter, förbrukade 8-9 liter i kombinerad cykel, 7-8 liter utanför stan. Samma Aveo äter lika mycket, inte mindre, och med en hastighet på över 120 km/h ökar frossigheten. Jag pratade med Aveo-förare med 1,4 liters motorer. Förbrukningen är riktigt ekonomisk.

4. Fjädringen irriterar mig bara, bortskämd med Mercedes komfort. Det är helt enkelt inte trevligt att känna varje varv som din femte punkt. Innan Mercedes hade jag två VAZ-sjuor. Jag körde dem också runt Ryssland, och komforten hos Sevens fjädring är en storleksordning högre än komforten hos Aveos fjädring.

Slutsats. Bilen är bra. Det är värt pengarna och hittar fortfarande sina köpare idag. För den som planerar att köpa den råder jag dig att inte köpa den med en 1,2 liters motor. Inga besparingar, bara kostnader. Motorn måste ständigt vridas upp. Som ett resultat minskar dess resurs och bränsleförbrukningen ökar. Vid 1,2 liter störs balansen mellan kraft och vikt på bilen (1,3 ton). Vid 1,4 är det mer korrekt.

Om du körde på hårda fjädringar blir det inga problem med anpassningen, men du kan inte ta bort framstaget någonstans - det kommer att störa dig. Fast jag tänkte så är min längd 180 cm, för de som är kortare kanske det inte stör mig. Å andra sidan klagar min fru också över att hon inte kan se något, och hon är 168 cm lång.

Titta, välj.

Lycka till på vägarna.

Chevrolet Aveo T250 har tillverkats sedan 2003. Bilen är utrustad med 1,2, 1,4, 1,6 liters motorer. Under hela driftperioden identifierade bilägare de svagaste punkterna på Aveo T250. Det är värt att notera att bilen visade sig vara ganska opretentiös i underhåll och reparation. Dessutom, om du använder den noggrant, gör underhåll i tid, övervakar nivån och kvaliteten på oljan i huvudenheterna, då kommer Chevrolet Aveo att tjäna dig troget under ganska lång tid. Till exempel går motorerna på dessa bilar från 250-350 tusen km utan större reparationer. Nedan är de viktigaste sjukdomarna i Chevrolet Aveo T250:

Motor: En av de ömma punkterna är oljetryckssensorn. Felet i denna del indikeras av oljelampan på instrumentpanelen. Det är billigt och lätt att byta. Korrugeringen av luftfiltret är inte heller långlivad. Här råder vi dig att kontrollera dess skick för sprickor, eftersom damm och sand som kommer in i motorn inte bådar gott. Ägare klagar ofta på oljeläckage under ventilkåporna, boven är packningen, den kostar en slant och är lätt att byta. Också, inte särskilt ofta, noteras ett fel i gasspjällsventilen. När det gäller bränsleförbrukningen är detta verkligen inte styrkan med denna bilmodell. Bilister ser en väg ut ur denna situation genom att installera gasutrustning. Lyckligtvis har användningen av GO med dessa motorer visat sig väl.

Chassi Fjädringen är kanske den svagaste punkten på Aveo T250. När de används på våra vägar, förvandlas reservdelar som: stabilisatorbussningar, bakre stötdämpare, främre armars tysta block till förbrukningsvaror. Stabil upp till 60 tusen km. körsträcka, en av ovanstående kräver byte. Ibland med ett intervall på 40-80 tusen km. det hörs ett knackande ljud från hyllan. Anledningen till detta är slitaget på den högra växelaxelns bussning.

El I intervallet 60-120 tusen km. Det finns fall av oxidation av strålkastarkontakterna, som ett resultat av vilket det finns en möjlighet att strålkastarstyrmotorn brinner ut. Det finns också fall där det är nödvändigt att byta ut generatorlagret efter 70 tusen km. miltal

Kropp I allmänhet är kvaliteten på lacken på Aveo i T250-karossen på samma nivå. Även efter 5-7 års drift är kroppen motståndskraftig mot korrosion. Vad kan inte sägas om bilar målade exakt vita. Det finns kroppssprickor i området för de bakre bågarna, men detta är typiskt endast för Aveos monterade i Ukraina. Förresten, efter 2008 korrigerades denna jamb.

Kyl Ofta i intervallet 60-90 tusen km uppstår problem med. Detta på grund av en trasig termostat. Termostaten börjar antingen läcka eller i förtid släppa ut kylvätska i en stor cirkel. Med en körsträcka på 40-80 tusen km. Det finns tillfällen då expansionstankens lock börjar "häverta". Anledningen till detta är en fast ventil.

Salong I princip, som med alla bilar, uppstår med tiden främmande ljud och olika gnissel i kupén. I vårt fall kommer de från frontpanelen och från baksätets rygglås.

Överföring Växellådan här är mer eller mindre stabil. Enligt statistik, under svåra driftsförhållanden, som i staden, kräver utlösningslagret utbyte i intervallet 50-100 tusen km. När det gäller kopplingen kan den behöva bytas i intervallet 100-150 tusen km. Mycket beror också på kvaliteten och körstilen.

För att sammanfatta kan vi säga att Chevrolet Aveo T250 är en ganska bekväm, pålitlig och billig bil för pengarna. Aveo T250 monterades i Ryssland, Ukraina, Korea och Europa, så svaga punkter och sår kan skilja sig åt. Huvudproblemet är packningen under ventilkåpan, som låter motorolja passera igenom, och den svaga punkten kan tillskrivas ökad bränsleförbrukning.

Du kan köpa en ny eller renoverad växellåda till en Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 i våra tjänster. Du kan köpa en växellåda (manuell växellåda) till en Chevrolet Aveo T250 1.2 i det fall din reparationsväxellåda blir betydligt dyrare än att köpa en renoverad eller begagnad växellåda.

Du kan köpa en växellåda till en Chevrolet Aveo T250 1.2 från följande alternativ:

1. Begagnad Chevrolet Aveo T250 1.2 växellåda– Det här är en låda som tagits bort från en annan bil och förmodligen kan den fungera. Som regel tas sådana växellådor bort från skadade bilar. Vissa har körsträcka, andra inte. Garantin på en begagnad växellåda är 5 dagar från inköpsdatum.

2. Ombyggd växellåda (manuell växellåda) Chevrolet Aveo T250 1.2 är en växellåda som hade ett visst problem och det fixades. De återstående reservdelarna och komponenterna på den ändras vanligtvis inte eller ens vidrörs. Till exempel fungerade inte 2:ans växel i lådan. Klienten lämnar en sådan låda, installerar en annan, och den här eliminerar helt enkelt det angivna problemet. När något annat kommer att flyga i en sådan låda är det ingen som vet. Garantin på den ombyggda växellådan är 1 månad.