Vilken motor är bättre för en Hilux? Toyota Hilux: tekniska specifikationer, beskrivning och recensioner. Inredning och utrustning

Bilfamiljen 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux har ett ganska brett utbud av kraftenheter. Samtidigt är både bensin- och dieselmotorer vanliga. För den första och andra generationen är dessa bensinmotorer 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E och dieselmotorer 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, för tredje generationen - bensinmotorer 3RZ-FE och 5VZ-FE, dieselmotorer 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, för fjärde generationen är dessa bensinmotorer 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE och dieselmotorer 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Alla motorer är ganska pålitliga, vissa är lite svaga. Det finns en tendens att volymen på bensinmotorer ökar under övergången till en ny generation. Dieslar är praktiskt taget inte föremål för denna trend och har ett volymintervall från 2,4 till 3,0 liter för alla generationer. Mer detaljerad information om motorerna ges nedan.

Motorer 22R och 22R-E.
Dessa är fyrcylindriga rad SOHC-bensinmotorer med en volym på 2,4 liter (2366). Kamkedjedrift. 22R-E – injektor. 22R har en maximal effekt på 108 hk. vid 5000 rpm. (hädanefter 108@5000) och maximalt vridmoment 185Nm@3400. 22-RE utvecklar effekt (hk) 112@4600 och vridmoment (Nm) 195@3400. Dessa motorer är ganska vanliga i USA och är mycket lyhörda för modifiering. Tydligen är det därför som ett stort antal eftermarknadsprodukter produceras för att modifiera dem, till exempel: TRD (Toyota racing development) kamaxel (effektökande kamaxel); ett lågmotståndsavgasgrenrör från LC Engeneering (ett mer fashionabelt namn är spindeln för det J-trimmade avgasröret); ljuddämpare med minskat motstånd som krävs vid användning av ett sådant grenrör och mycket mer. Allt detta är tyvärr endast tillgängligt utomlands. Det finns en mycket bra sida för en amerikansk 4Runner-entusiast som installerade allt detta på sin 22R-E.

Motor 3Y-E.
Fyrcylindrig radbensinmotor med en volym på 2 liter (1998). Den har en maximal effekt (hk) på 97@4800 och vridmoment (Nm) på 160@3800. Sällsynt motor. Finns på högerstyrda modeller.

Motor 3VZ-E.
Detta är den vanligaste motorn i andra generationens 4Runner. Den V-formade "sexan" med två ventiler per cylinder (SOHC) utvecklar maximal effekt (hk) 150@4800 och vridmoment (Nm) 240@3400. Denna motor är ganska pålitlig, men kräver uppmärksamhet angående överhettning. Vid överhettning "drivs" huvudena. Motorrummet på 4Runner med denna motor är mycket tätt fyllt.

Motorer 2L, 2L-T, 2L-TE.
Fyrcylindriga rad SOHC-dieselmotorer med en volym på 2,4 liter. Modell 2L – naturligt aspirerad, 2L-T och 2L-TE – turbo. Den naturligt aspirerade versionen är ganska svag - maximal effekt (hk) 83@4200, vridmoment (Nm) 165@2400. Detta är inte tillräckligt med kraft för en SUV eller pickup. Turboversionen har mer intressanta egenskaper och är ganska utbredd. Max effekt 2L-T (hk) 92@4000, vridmoment (Nm) 215@2400. 2L-TE-motorn har en elektroniskt styrd insprutningspump, maximal effekt (hk) 99@3800 och vridmoment 220@2400. Motorer i denna serie kan också hittas på andra fordon, till exempel Land Cruiser 70 Light Duty.

Motorer 3L och 5L.
3L är en mycket pålitlig naturligt aspirerad fyrcylindrig SOHC-diesel med en volym på 2,8 liter (2779). Tyvärr är dess maximala effekt (hk) bara 90@4000 och vridmoment (Nm) 188@2400. Motorn är dock väldistribuerad och populär. 5L-motorn är en sorts utveckling av 3L. Volymen ökas till 3 liter (2986). Max effekt (hk) 88@4000, vridmoment (Nm) 197@2400. På senare år har 5L-E-modifieringen dykt upp med effekt (hk) 98@4200 och vridmoment (Nm) 192@2400. Motorer i denna serie installerades huvudsakligen på Hilux och HiAce bussar.

Motorer 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Detta är en av Toyotas mest framgångsrika dieselserier. Den har hög tillförlitlighet i kombination med utmärkta dynamiska egenskaper. Alla motorer är turbo, fyrcylindrig SOHC, förkammare, med en volym på 3 liter (2982). Bränsleinsprutningspumpen drivs av kugghjul från vevaxeln, timing drives av en kort rem från insprutningspumpen. Starter 24V (Alla modeller med sådana motorer är därför utrustade med två 12V-batterier). 1KZ-T-motorn är den enklaste och samtidigt den mest pålitliga, eftersom den har en helt mekanisk insprutningspump. Max effekt (hk) 125@3600, vridmoment (Nm) 300@2000. 1KZ-TE är utrustad med en elektroniskt styrd insprutningspump, som ökade effekten (hk) till 130@3600 och förbättrade accelerationsdynamiken, men det maximala vridmomentvärdet (Nm) minskade till 295@2000. Modellen 1KZ-Ti är den mest kraftfulla i serien. Började tillverkas i slutet av 90-talet. Förutom den elektroniskt styrda bränsleinsprutningspumpen är den utrustad med en intercooler. Max effekt (hk) 145@3600, vridmoment (Nm) – 345@2000. Motorer i 1KZ-serien installerades också på Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Bränsleförbrukningen på en andra generationens 4Runner med en 1KZ-T-motor är 12 liter diesel per 100 km i stadscykeln och 10 liter per 100 km på motorvägen.

Motor 3RZ-FE.
Fyrcylindrig bensininsprutningsmotor med en volym på 2,7 liter (2693). Fyra ventiler per cylinder (DOHC). Max effekt (hk) - 150@4800, vridmoment (Nm) 240@4000. Mycket vanligt på 3:e generationens 4Runners och Surfs. Ganska ekonomiskt.

Motor 5VZ-FE.
Det här är motorn som alla väntade på länge i mitten av 90-talet. Kraften i den gamla goda 3VZ-E var inte längre tillräcklig för att stödja den nya flaggskeppsmodellen av Toyotas kompakta SUV på rätt nivå. 5VZ-FE-modellen började installeras på den nya (3:e) generationen 4Runner och Hilux Surf, som föddes i slutet av 1996, och fortsätter att installeras till denna dag. Detta är en mycket framgångsrik V-formad "sex" DOHC med en volym på 3,4 liter (3378). Max effekt (hk) 185@4800. Det maximala vridmomentet - 300 Nm - uppnås vid relativt låga varvtal för en bensinmotor - 3600 rpm, vilket gynnar SUV:n. Samtidigt är motorn ganska ekonomisk och mycket pålitlig. Denna motor installerades också fram till 2002 på Land Cruiser 90 (Prado), som levererades till Europa istället för 4Runner, och fortsätter att installeras på den nya Land Cruiser 90 2003. och Hilux Surf 2003 för den japanska marknaden. För den europeiska marknaden kommer nya Land Cruiser 90 med en ny 4-liters V-6, som kommer att beskrivas nedan.

Motor 2UZ-FE.
Denna motor var först utrustad med Land Cruiser 100 när den lanserades i slutet av 1997. Den V-formade (90 grader), åttacylindriga DOHC-motorn med ett slagvolym på 4,7 (4663) har en utmärkt "vridmomentkurva" för en bensinmotor och utvecklar ett maximalt vridmoment på 422 Nm redan vid 3600 rpm. Samtidigt är den maximala effekten utvecklad vid 4800 rpm 232 hästkrafter. För modeller som levereras till den amerikanska marknaden är det maximala vridmomentet 435 Nm@3400, och effekten är 235 hk@4800. Utvecklingen från generation till generation blev 4Runner större och större, och transmissionen och motorerna blev också kraftfullare. Efter att ha fört modellen till den fjärde generationen började Toyotas ingenjörer att utrusta 4Runner med 2UZ-FE-motorn. Det är sant att bland den övervägda bilfamiljen (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) är sådan utrustning endast möjlig för 4Runner (dvs. för den amerikanska versionen av plattformen) och endast för FULLTIDS 4WD-växellådan. Tydligen klarar inte den mer känsliga Multy Mod 4WD-växellådan ett sådant vridmoment. Denna motor började också installeras på Lexus GX470, som är byggd på den nya Hilux Surf-plattformen (4Runner, LC 90).

Motor 1GR-FE.
Detta är samma nya 4-liters (3956) V-formade "sex" som diskuterats ovan. 1GR-FE-motorn tillkännagavs i mitten av 2002 tillsammans med 4:e generationen 4Runner och den nya generationen Land Cruiser 90 (Prado). Här använde Toyota sin VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence)-teknik. Maximal utvecklad effekt (hk) 249@5200, vridmoment (Nm) 382@3800. Användningen av DOHC+VVT-i gjorde det möjligt att uppnå mycket goda dynamiska egenskaper. Denna motor finns i 4:e generationens 4Runner med Multy-Mod 4WD-växellådan.

Motorer 1KD-FTV och 2KD-FTV.

1KD-FTV-motorn är en av Toyotas modernaste dieselmotorer. Dök upp i början av det nya seklet och installerades på den senaste 3:e generationens Hilux Surf-modeller. Motorn har fyra cylindrar med en volym på 3 liter (2982). DOHC gasdistributionsmekanism – 4 ventiler per cylinder. Insprutningssystem - Common Rail Direct Injection (direktinsprutning, D-4D). Motorn är även utrustad med en turboladdare med luftkanaler (munstycken) med variabel volym för att reglera laddtrycket (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) och en intercooler. Som ett resultat erhålls utmärkta dynamiska egenskaper. Max vridmoment 352 N.m. inträffar vid 1500 rpm och förblir vid detta värde till 3400 rpm. Samtidigt är maxeffekten 170 hk. samma sak inträffar vid 3400 rpm. Därmed blir denna 3-liters turbodiesel jämförbar i accelerationsdynamik med 5VZ-FE-motorn, och överträffar samtidigt 5VZ-FE när det gäller vridmomentegenskaper. Jämförande grafer visas i tabellerna nedan. För närvarande är 1KD-FTV-motorn installerad på 4:e generationens Hilux Surf och på 2003 Land Cruiser 90 (Prado). Tyvärr är denna motor inte tillgänglig i USA, så de som vill köpa en ny 4Runner med denna motor kan bara få den högerstyrda versionen - Hilux Surf. Ett annat bra alternativ är den nya LC 90 (Prado), som levereras till Europa med 1KD-FTV-motorn. 2KD-FTV-motorn - vars volym är 2,5 liter (2494), är en lägre effektmodifiering av 1KD-FTF. De dynamiska egenskaperna hos denna motor är mer blygsamma än de för den första modellen. Effekt (hk) är 102@3600, vridmoment (Nm) 260@1600-2400. Dessutom har 2KD-FTV en deformerad version. Effekt (hk) för den senare är 88@3800, vridmoment är 192@1200-3000. Båda versionerna av 2KD-FTV är mycket ekonomiska och har installerats på Hilux och Hiace som levererats till Europa sedan slutet av 2002.

Hilux anses med rätta vara den längst levande modellen i Toyota-sortimentet. Toyota Hilux är bilar med dieselmotorer. En samtida med de första hippiesna, denna pickup släpptes 1968. Den klassiska multifunktionella japanska bilen har alltid kännetecknats av kraft, uthållighet och pålitlighet. Sedan 1968 har Toyota Hilux genomgått en rad förändringar, både designmässigt och vad gäller förbättrat chassi. I Europa introducerades Toyota Hilux i slutet av 2005. Försäljningen av den brutala pickupen i Ryssland började 2010. 2011 introducerade företaget en uppdaterad Toyota Hilux pickup med förbättrade tekniska egenskaper, och idag är det redan känt att den japanska biljätten förbereder en ny generation Hilux 2014.

Toyota Hilux dieselbil anses vara en av företagets mest framgångsrika modeller. Tolv miljoner fordon har tillverkats och sålts av tillverkaren. Bilen är av konstant intresse på den ryska marknaden på grund av dess utmärkta terrängegenskaper. I Ryssland idag finns Toyota Hilux pickup i fem trimnivåer: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Vissa av konfigurationerna är utrustade med en 2,5 liters motor med en kapacitet på 144 hästkrafter, medan andra är utrustade med en 3,0 liters motor med en kapacitet på 171 hästkrafter. 2,5-litersmotorn är kopplad till en femväxlad manuell växellåda, medan 3-liters dieselmotorn är ihopkopplad med en femväxlad automatisk växellåda.

Dieselmotor

Toyota Hilux är utrustad med en turboladdad dieselmotor med direktinsprutningssystem COMMON RAIL-modeller 1KDFTV och 2KDFTV.

Toyota introducerade dieselmotorer i KD-serien på marknaden år 2000. 1KD-FTV-motorn har en 3,0 liters (2982 cc) rak-fyra motor med en turboladdare med variabel geometri. Det dubbla kamaxeltidssystemet är baserat på en DOHC-design med fyra ventiler per cylinder, där cylinderdiametern är 96 mm och kolvslaget är 103 mm. Utrustad med dieselmotor 1KDFTV direkt bränsleinsprutning D4-D. Elektroniska system styrs av en ny dator som arbetar på en 32-bitars buss. Experter tror att huvudproblemet med 1KD-FTV-motorn, och detta bekräftas av erfarenheten av dess drift, är injektorerna. Fel på injektorer och behovet av att byta ut dem är förknippade med dieselbränsle av låg kvalitet.

2KD-FTV-motorn är den andra generationen av 1KD-FTV-motorn med en reducerad cylindervolym till 2,5 liter. Föregångaren till denna dieselmotor var 2L. Precis som den första generationens 2KD-FTV-motor har den 16 ventiler konfigurerade enligt DOHC-turboladdaren med laddluftkylare. Den använder också D4-D direktinsprutningssystemet. Därför kan man generellt konstatera att den liknar sin äldre bror, med undantag för cylinderdiameter och kolvslag.

Funktioner och recensioner

Toyota Hilux pickup med dieselmotor är särskilt populär bland småföretagare och fans av utomhusaktiviteter utanför staden. Enligt recensioner från bilägare som använder den för dessa ändamål har Toyota Hilux bra motorprestanda, särskilt i kombination med en automatisk växellåda. Samtidigt är den ganska ekonomisk när man kör runt i staden, den förbrukar mellan 12-14 liter per hundra kilometer (med tanke på bilens vikt är det inte så mycket). Användare rapporterar inga problem vid start av motorn i kallt väder. För att vara rättvis är det värt att nämna nackdelarna med att använda Toyota Hilux, varav den främsta är dyrt underhåll.

Bilfamiljen 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux har ett ganska brett utbud av kraftenheter. Samtidigt är både bensin- och dieselmotorer vanliga. För den första och andra generationen är dessa bensinmotorer 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E och dieselmotorer 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, för tredje generationen - bensinmotorer 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dieselmotorer 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, för fjärde generationen är dessa bensinmotorer 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE och dieselmotorer 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Alla motorer är ganska pålitliga, vissa är lite svaga. Det finns en tendens att volymen på bensinmotorer ökar under övergången till en ny generation. Dieslar är praktiskt taget inte föremål för denna trend och har ett volymintervall från 2,4 till 3,0 liter för alla generationer. Mer detaljerad information om motorerna ges nedan.

Motorer 22R och 22R-E

Dessa är fyrcylindriga rad SOHC-bensinmotorer med en volym på 2,4 liter (2366). Kamkedjedrift. 22R-E – injektor. 22R har en maximal effekt på 108 hk. vid 5000 rpm. (hädanefter 108@5000) och maximalt vridmoment 185Nm@3400. 22-RE utvecklar effekt (hk) 112@4600 och vridmoment (Nm) 195@3400. Dessa motorer är ganska vanliga i USA och är mycket lyhörda för modifiering. Tydligen är det därför ett stort antal eftermarknadsprodukter produceras för att modifiera dem, till exempel: TRD (Toyota Racing Development) kamaxel (effektökande kamaxel); ett lågmotståndsavgasgrenrör från LC Engeneering (ett mer tjusigt namn är spindeln för det J-trimmade avgasröret); ljuddämpare med minskat motstånd som krävs vid användning av ett sådant grenrör och mycket mer. Allt detta är tyvärr endast tillgängligt utomlands. Det finns en mycket bra sida för en amerikansk 4Runner-entusiast som installerade allt detta på sin 22R-E.

Motor 3Y-E

Fyrcylindrig radbensinmotor med en volym på 2 liter (1998). Den har en maximal effekt (hk) på 97@4800 och vridmoment (Nm) på 160@3800. Sällsynt motor. Finns på högerstyrda modeller. En mycket svag modell. Den installerades även på HiAce-minibussar och Toyotas passagerarmodeller. För att vara ärlig är det inte klart var ingenjörerna tänker när de utrustar en SUV med en sådan motor.

Motor 3VZ-E

Detta är den vanligaste motorn i andra generationens 4Runner. Den V-formade "sexan" med två ventiler per cylinder (SOHC) utvecklar maximal effekt (hk) 150@4800 och vridmoment (Nm) 240@3400. Denna motor är ganska pålitlig, men kräver uppmärksamhet angående överhettning. Vid överhettning "drivs" huvudena. Motorrummet på 4Runner med denna motor är mycket tätt fyllt.

Motorer 2L, 2L-T, 2L-TE

Fyrcylindriga rad SOHC-dieselmotorer med en volym på 2,4 liter. Modell 2L – naturligt aspirerad, 2L-T och 2L-TE – turbo. Atmosfärsversionen är mycket svag - maximal effekt (hk) 83@4200, vridmoment (Nm) 165@2400. Detta är inte tillräckligt med kraft för en SUV eller pickup. Turboversionen har mer intressanta egenskaper och är ganska utbredd. Max effekt 2L-T (hk) 92@4000, vridmoment (Nm) 215@2400. 2L-TE-motorn har en elektroniskt styrd insprutningspump, maximal effekt (hk) 99@3800 och vridmoment 220@2400. Motorer i denna serie kan också hittas på andra fordon, till exempel Land Cruiser 70 Light Duty.

3L och 5L motorer

3L är en mycket pålitlig naturligt aspirerad fyrcylindrig SOHC-diesel med en volym på 2,8 liter (2779). Tyvärr är dess maximala effekt (hk) bara 90@4000 och vridmoment (Nm) 188@2400. Motorn är dock väldistribuerad och populär. 5L-motorn är en sorts utveckling av 3L. Volymen ökas till 3 liter (2986). Max effekt (hk) 88@4000, vridmoment (Nm) 197@2400. På senare år har 5L-E-modifieringen dykt upp med effekt (hk) 98@4200 och vridmoment (Nm) 192@2400. Motorer i denna serie installerades huvudsakligen på Hilux och HiAce bussar.

Motorer 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Detta är en av Toyotas mest framgångsrika dieselserier. Den har hög tillförlitlighet i kombination med utmärkta dynamiska egenskaper. Alla motorer är turbo, fyrcylindrig SOHC, förkammare, med en volym på 3 liter (2982). Bränsleinsprutningspumpen drivs av kugghjul från vevaxeln, timing drives av en kort rem från insprutningspumpen. Nästan alla modeller med sådana motorer är utrustade med två 12V-batterier. 1KZ-T-motorn är den enklaste och samtidigt den mest pålitliga, eftersom den har en helt mekanisk insprutningspump. Max effekt (hk) 125@3600, vridmoment (Nm) 300@2000. 1KZ-TE är utrustad med en elektroniskt styrd insprutningspump, som ökade effekten (hk) till 130@3600 och förbättrade accelerationsdynamiken, men det maximala vridmomentvärdet (Nm) minskade till 295@2000. Modellen 1KZ-Ti är den kraftfullaste i serien. Började tillverkas i slutet av 90-talet. Förutom den elektroniskt styrda bränsleinsprutningspumpen är den utrustad med en intercooler. Max effekt (hk) 145@3600, vridmoment (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti installerad i 3:e generationen Hilux Surf - på bilden till höger. Motorer i 1KZ-serien installerades också på Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Bränsleförbrukningen på en andra generationens 4Runner med en 1KZ-T-motor är 12 liter diesel per 100 km i stadscykeln och 10 liter per 100 km på motorvägen.

Motorer 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE och 3RZ-FE är fyrcylindriga bensininsprutningsmotorer med volymer på 2,0 liter (1998), 2,4 liter (2400) respektive 2,7 liter (2693). FE-modeller (bilden till vänster) har fyra ventiler per cylinder (DOHC). 1RZ-E (bilden till höger) har två ventiler per cylinder, maximal effekt (hk) 110@5200, vridmoment (Nm) – 170@2600. Installerad på Hilux av de två senaste generationerna. 2RZ-FE är installerad på grundkonfigurationerna av TACOMA 3:e och 4:e generationer och har en maximal effekt (hk) - 142@5000, vridmoment (Nm) - 215@4000. 3RZ-FE-motorn är mycket vanlig i 3:e generationens 4Runners, 3:e och 4:e generationen Surfs, Tacos och högerstyrd LC9X. Maximal. effekt 3RZ-FE (hk) - 150@4800, vridmoment (Nm) - 240@4000. Alla motorer är mycket ekonomiska. Motorerna 2RZ-FE och 3RZ-FE är utrustade med en luftkompressor från TRD (kompressor, remdriven från vevaxeln). Ökningen av effekt och vridmoment för 3RZ-FE-motorn kan ses genom att klicka på bilden av kompressorn till vänster. (Graferna visar effekt i kilowatt, vridmoment i Newton per meter). Det är tillrådligt att installera sådana TRD-tillbehör i auktoriserade Toyota-tjänster, eftersom i detta fall garantin på bilen bevaras. Från den fjärde generationen ersattes 3RZ-FE av 2TR-FE-motorn - volymen förblev densamma (2692), VVT-i lades till och vi fick 158 hästar vid 5200 r.p.m. Vridmoment 241Nm@3800.

Motor 5VZ-FE

Det här är motorn som alla väntade på länge i mitten av 90-talet. Kraften i den gamla goda 3VZ-E var inte längre tillräcklig för att stödja den nya flaggskeppsmodellen av Toyotas kompakta SUV på rätt nivå. 5VZ-FE-modellen började installeras på den nya (3:e) generationen 4Runner och Hilux Surf, som föddes i slutet av 1996, och fortsätter att installeras till denna dag. Detta är en mycket framgångsrik V-formad "sex" DOHC med en volym på 3,4 liter (3378). Max effekt (hk) 185@4800. Det maximala vridmomentet - 300 Nm - uppnås vid relativt låga varvtal för en bensinmotor - 3600 rpm, vilket gynnar SUV:n. Samtidigt är motorn ganska ekonomisk och mycket pålitlig. Denna motor installerades också fram till 2002 på Land Cruiser 90 (Prado), som levererades till Europa istället för 4Runner, och fortsätter att installeras på den nya Land Cruiser 120 2003. och Hilux Surf 2003 för den japanska marknaden. För den europeiska marknaden kommer nya Land Cruiser 120 med en ny 4-liters V-sexa, som kommer att beskrivas nedan. En kompressor från TRD finns tillgänglig för 5VZ-FE-motorn (bilden till höger). När du installerar en sådan överladdare ökar den maximala motoreffekten till 250 hk och vridmomentet ökar till 366 Nm. Samtidigt når motorn sitt tidigare maximala vridmoment på 300 Nm vid 1800 rpm.

Motor 2UZ-FE

Denna motor var först utrustad med Land Cruiser 100 när den lanserades i slutet av 1997. Den V-formade (90 grader), åttacylindriga DOHC-motorn med ett slagvolym på 4,7 (4663) har en utmärkt "vridmomentkurva" för en bensinmotor och utvecklar ett maximalt vridmoment på 422 Nm redan vid 3600 rpm. Samtidigt är den maximala effekten utvecklad vid 4800 rpm 232 hästkrafter. För modeller som levereras till den amerikanska marknaden är det maximala vridmomentet 435 Nm@3400, och effekten är 235 hk@4800. Utvecklingen från generation till generation blev 4Runner större och större, och transmissionen och motorerna blev också kraftfullare. Efter att ha fört modellen till den fjärde generationen började Toyotas ingenjörer att utrusta 4Runner med 2UZ-FE-motorn. Det är sant att bland den övervägda bilfamiljen (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) är sådan utrustning endast möjlig för 4Runner (dvs. för den amerikanska versionen av plattformen) och endast för FULLTIDS 4WD-växellådan. Tydligen klarar inte den mer känsliga Multy Mod 4WD-växellådan ett sådant vridmoment. Denna motor började också installeras på Lexus GX470, som är byggd på den nya Hilux Surf-plattformen (4Runner, LC 120). En TRD-kompressor finns också till denna motor (bilden till höger). När du använder denna kompressor ökar den maximala effekten med 112 hk. och blir lika med 347 hk. Det maximala vridmomentvärdet blir 540 N/m. 2005 började en ny modifiering av 2UZ-FE-motorn - i-FORCE, utrustad med en VVT-i-mekanism och ett nytt elektroniskt kontrollsystem, i produktion. i-FORCE fick 282 hästkrafter vid 5400 rpm och 440 Nm vid 3400 rpm.

Motor 1GR-FE

Detta är samma nya 4-liters (3956) V-formade "sex" som diskuterats ovan. 1GR-FE-motorn tillkännagavs i mitten av 2002 tillsammans med 4:e generationen 4Runner och den nya generationen Land Cruiser Prado120. Här använde Toyota sin VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence)-teknik. Maximal utvecklad effekt (hk) 249@5200, vridmoment (Nm) 382@3800. Användningen av DOHC+VVT-i gjorde det möjligt att uppnå mycket goda dynamiska egenskaper. Denna motor finns i 4:e generationens 4Runner med Multy-Mod 4WD-växellådan. Till denna motor släppte TRD även en kompressor som ökar effekten till 300 hk. Den femte generationen av modellen började installera 1GR-FE med Dual Independent VVT-i, där motorn utvecklar 270 hk. vid 5600 rpm. Det maximala vridmomentet förblev nästan detsamma, men växlade högre - till 4400 rpm.

Motorer 1KD-FTV och 2KD-FTV

1KD-FTV-motorn är en av Toyotas modernaste dieselmotorer. Dök upp i början av det nya seklet och installerades på den senaste 3:e generationens Hilux Surf-modeller. Motorn har fyra cylindrar med en volym på 3 liter (2982). DOHC gasdistributionsmekanism – 4 ventiler per cylinder. Insprutningssystem - Common Rail Direct Injection (direktinsprutning, D-4D). Motorn är även utrustad med en turboladdare med luftkanaler (munstycken) med variabel volym för att reglera laddtrycket (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) och en intercooler. Som ett resultat erhålls utmärkta dynamiska egenskaper. Max vridmoment 352 N.m. inträffar vid 1500 rpm och förblir vid detta värde till 3400 rpm. Samtidigt är maxeffekten 170 hk. samma sak inträffar vid 3400 rpm. Därmed blir denna 3-liters turbodiesel jämförbar i accelerationsdynamik med 5VZ-FE-motorn, och överträffar samtidigt 5VZ-FE när det gäller vridmomentegenskaper. Jämförande grafer visas i tabellerna nedan. För närvarande är 1KD-FTV-motorn installerad på 4:e generationens Hilux Surf och på 2003 Land Cruiser 120 (Prado). Tyvärr är denna motor inte tillgänglig i USA, så den som vill köpa en ny 4Runner med denna motor kan bara nöja sig med den högerstyrda versionen - Hilux Surf. Det enda undantaget är den vänsterstyrda 4Runner 4:e generationen, levererad till Europa för FN och NATO. Ett annat bra alternativ är den nya LC Prado 120, som levereras till Europa med 1KD-FTV-motorn. 2KD-FTV-motorn - vars volym är 2,5 liter (2494), är en lägre effektmodifiering av 1KD-FTF. De dynamiska egenskaperna hos denna motor är mer blygsamma än de för den första modellen. Effekt (hk) är 102@3600, vridmoment (Nm) 260@1600-2400. Dessutom har 2KD-FTV en deformerad version. Effekt (hk) för den senare är 88@3800, vridmoment är 192@1200-3000. Båda versionerna av 2KD-FTV är mycket ekonomiska och har installerats på Hilux och Hiace som levererats till Europa sedan slutet av 2002.

14.02.2017

Det är en av de mest sålda mellanstora pickupbilarna. I CIS, bilar på baksidan av en pickup har alltid förknippats med en liten lastbil, plus att den ganska höga kostnaden för en sådan bil avsevärt påverkade den låga efterfrågan på bilar i denna typ av kaross. Men de senaste åren har situationen förändrats dramatiskt och pickupbilar syns på våra vägar mer och mer för varje år, speciellt versioner med fullfjädrad hytt. Toyota Hilux 7 anses vara en av de mest populära pickupbilarna i vårt land, därför kommer vi idag att försöka ta reda på vilka nackdelar som är inneboende i denna bil, och vad du bör vara uppmärksam på när du väljer en begagnad Toyota Hilux 7 på andrahandsmarknaden.

Lite historia:

Tillverkningen av Toyota Hilux började till en början redan 1968, bilen tillverkades som en liten lastbil med kort hjulbas och dubbelhytt. Den andra generationen av bilen dök upp på marknaden 1973. Jämfört med sin föregångare har den nya produkten en bekvämare kabin och är lite längre. Bilen vi kommer att prata om idag är den sjunde generationen Toyota Hilux, den debuterade 2005. Produktionen av modellen etablerades i fyra länder samtidigt - Thailand, Sydafrika, Argentina och Indonesien. Innan massproduktionen startade bestämde sig Toyota för att bevisa bilens uthållighet och opretentiöshet genom att göra två framgångsrika polarexpeditioner till Nord- och Sydpolen.

Den sjunde generationen Toyota Hilux baserades på en uppdaterad ram av stegtyp av tidigare versioner och utökades avsevärt i storlek, tack vare vilken bilen började klassas som en medelklass pickup. 2008 dök en uppdaterad version av bilen upp på marknaden. Den huvudsakliga förbättringen som inträffade med bilen var ett nytt system för åtkomst till baksätet som heter " Smart Cab”, som används på alla pickuper i besättningshytten. Under 2011 genomfördes en andra restyling, vilket resulterade i att den främre delen av pickupen ändrades avsevärt. Bilarna fick en ny motorhuv och kylargrill, samt en stötfångare och förbättrad frontoptik. Officiellt har bilen levererats till CIS sedan 2011 och endast med en dubbelhytt fram till denna tidpunkt importerades huvuddelen av bilarna från Amerika eller Europa. Den dök upp på marknaden 2015.

För- och nackdelar med Toyota Hilux 7 med körsträcka

En av de största nackdelarna med Toyota Hilux 7 är den svaga lackeringen och järnets tendens att bilda korrosion. Oftast uppstår korrosion vid lederna av vindrutan och karossen, motorhuven och främre hjulhus. Dessutom, på grund av den dåliga designen av avgassystemet på rekylbalken, som är integrerad i den bakre stötfångaren, uppstår ett stort antal rostfläckar mycket snabbt.

Motorer

Officiellt i CIS var Toyota Hilux 7 utrustad med två turboladdade dieselmotorer 2,5 (144 hk) och 3,0 (171 hk). Du bör inte förvänta dig bra dynamik från dessa motorer, eftersom huvudtrumfkortet för dessa motorer är deras vridmoment och effektivitet ( genomsnittlig bränsleförbrukning är 9-11 liter per 100 km). En av de största fördelarna med Toyota Hilux 7-motorer jämfört med konkurrenterna är att de är opretentiösa för bränslekvalitet, men du bör inte missbruka detta, eftersom injektionspump och injektorer är inte billiga. Om vi ​​pratar om tillförlitligheten hos dessa motorer, identifierades inga allvarliga brister i dem, eftersom motorerna är enkla och pålitliga. Även drivremmen och rullarna kamrem kräver inte byte mer än en gång var 120 000 km ( enligt bestämmelserna en gång var 150 000 km).

Det är också värt att notera att turboladdaren har en ganska lång livslängd i de flesta fall varar den mer än 200 000 km. Huvuddragen hos dessa kraftenheter är frånvaron av hydrauliska ventilkompensatorer samtidigt, mellanrummen måste justeras var 80 000 km eller vid behov. Bland de svaga punkterna kan vi lyfta fram generatorns lilla resurs ( Diodbro behöver bytas ut).

Överföring

Toyota Hilux 7 är utrustad med två typer av växellådor - en femväxlad manuell är installerad i tandem med 2,5-motorn och en femväxlad automatisk växellåda är installerad med 3,0-motorn. Båda lådorna är ganska välkända från andra Toyota-modeller och har visat sig bara på den positiva sidan. Den svagaste punkten inom mekaniken anses vara kopplingen, dess livslängd överstiger inte 100 000 km. Om bilen körs under svåra förhållanden kan kopplingsbyte behövas efter 50 000 km. En automatisk växellåda kan glädja dig med en ganska lång livslängd ( 300-350 tusen km), men endast föremål för underhåll i tid ( en gång var 60 000 km). Om du struntar i dessa krav, kommer närmare 150 000 km att krävas en ersättning. momentomvandlare.

När du köper en begagnad bil av denna modell bör du förstå att växellådans livslängd direkt beror på driftsläget. Till exempel, om den tidigare ägaren körde på asfalt med drivningen alltid på, så halveras livslängden för en sådan bil. Nackdelarna med fyrhjulsdriftssystemet inkluderar läckande framaxeltätningar, och med tiden börjar överföringshuset läcka.

Egenskaper och nackdelar med det begagnade Toyota Hilux 7-chassit

Toyota Hilux 7 är en rambil, ramen här är väldigt kraftfull och hållbar. Den främre oberoende fjädringen är inte mindre hållbar, som är utrustad med kraftfulla parade spakar, men designen på den bakre fjädringen är arkaisk enligt moderna standarder ( fjäderupphängning med kontinuerlig axel), men som driftserfarenhet har visat motiveras denna lösning av dess goda uthållighet. Det finns inte många svaga punkter i Hilux-fjädringen, men de finns. Till exempel är kulleder och hjullager inte kända för sin tillförlitlighet ( i genomsnitt varar de 60-80 tusen km). De återstående upphängningselementen, under måttlig belastning, varar 100-150 tusen km.

Den bakre fjädringen är praktiskt taget oförstörbar, trots denna tid behöver den uppmärksamhet då och då ( smörjning av mellanfjäderutrymmet krävs), annars kommer knarrarna från bakfjädringen sakta men säkert att göra dig galen. Trots att rattstången inte är ett problemområde i bilen, kräver det fortfarande konstant uppmärksamhet. Faktum är att gummistövlarna på stavarna ständigt utsätts för smuts och reagens och på grund av detta kan de bli oanvändbara även efter 30-50 tusen kilometer.

Salong

Interiören i Toyota Hilux 7 är inte utrustad med de bästa efterbehandlingsmaterialen, som är utsatta för olika gnisslande, särskilt i de billigaste utrustningsnivåerna. Bland bristerna med elektrisk utrustning kan man lyfta fram den snabba skavningen av luftkonditioneringssystemets rör och konstanta fel i multimediasystemet. Annars fungerar alla system utan fel. Bland fördelarna med interiören kan vi lyfta fram bra ljudisolering och ett ganska stort antal användbara alternativ.

Resultat:

Den har uthållighet och tillförlitlighet som många konkurrenter kommer att avundas. Det är dock värt att notera att denna bil har sina egna egenskaper och mindre nackdelar. Men generellt sett är detta en av de mest pålitliga bilarna i detta segment.

Fördelar:

• Ramkroppsstruktur
• Fyrhjulsdrift.
• Pålitlig fjädring.

Brister:

• Svag lackering.
• Billiga efterbehandlingsmaterial.
• Hård fjädring.