Evolutionens tekniska egenskaper 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX sedan. Urval och köp

Historien om den tionde generationen Mitsubishi Lancer Evolution sportsedan börjar 2005, när det japanska företaget presenterade konceptmodellen Concept-X på Tokyo Motor Show. 2007, på den internationella bilmässan i Detroit, presenterades en förproduktionsversion av Prototype-X för allmänheten, och den officiella världspremiären av modellen ägde rum i september samma år i Frankfurt.

Till och med den vanliga Lancer 10 ser "ond" ut, så vad kan vi säga om "Evolutionen"? Bilen är mycket karismatisk, och Evo utstrålar aggression med hela sitt utseende. Den främre delen av den japanska sportsedanen ser "ond" ut på grund av den präglade främre stötfångaren med en uttalad "kjol", den rynkade "looken" på huvudoptiken (externa linser - bi-xenon, interna reflektorer - kurvljus) och en huva med ventilationshål.

Silhuetten av Mitsubishi Lancer Evolution i den senaste karossen är snabb och dynamisk, och den framhävs av "uppblåsta" hjulhus som rymmer 18-tums "rullar" med lågprofildäck, "gälar" på framvingarna (de tjänar en helt icke-dekorativ roll), och ett tak som sluttar bakåt och en stor spoiler. Sedanens yttre aggression kan också ses baktill, precis som de "rovliga" lamporna (det är synd att inte LED) och den utvecklade vingen. Men diffusorn med tätt placerade avgasrör är den mest kontroversiella designlösningen.

I allmänhet ger vart och ett av designelementen inte bara ett estetiskt bidrag, utan utför också en teknisk belastning: karosspaketet och spoilern förbättrar aerodynamiken och pressar bilen mot vägen, och ventilationshålen tar bort varm luft från motorrummet och hjälpa till att kyla bromsskivorna.

Den "tionde" Mitsubishi Lancer Evolution är en C-klass sportsedan som har lämpliga karossdimensioner. Maskinens längd är 4505 mm, höjd – 1480 mm, bredd – 1810 mm. De främre och bakre spårvidden är 1545 mm, och avståndet mellan axlarna är 2650 mm. Från vägbanan till underredet har Evo X 140 mm markfrigång. Trevolymsenheten i körklart skick väger 1560-1590 kg, beroende på typ av växellåda.

Om utseendet på en "japansk" omedelbart uppfattas som en vältränad idrottare, verkar inte inredningen vara något speciellt. Instrumentpanelen innehåller två djupa "brunnar" som bär den mest nödvändiga informationen (hastighet och motorvarvtal), allt annat visas på displayen mellan dem. Mittkonsolen ser enkel ut, men du kan inte skylla på ergonomin - den rymmer musikkontrollenheten, varningsknapparna, strömbrytaren för passagerarkrockkudden och tre enkla reglage för klimatsystemet.

Det som förvånar Lancer Evolution X är dess ytbehandlingsmaterial - plast är hård och högljudd nästan överallt, även om den ser ganska snygg ut. Men sätena är klädda i högkvalitativt Alcantara och läder, och även ratten och växelspaken är täckta i det senare.

De sportigaste inslagen i den japanska sedanens interiör är en multiratt med paddelväxlare och Recaro-säten med uttalat sidostöd. Sätena i sig är ganska bekväma och håller fast även i de brantaste svängarna, men det finns en fluga i glädjen - de har ingen höjdjustering och ratten rör sig inte i längdriktningen. Som ett resultat är det svårt att hitta den mest bekväma positionen.

Den starka punkten med "Evolutionen" i den tionde kroppen är det praktiska. Den bakre soffan är designad för tre passagerare, som kan sitta där utan problem (den höga transmissionstunneln kommer dock att orsaka obehag för benen på den mellanliggande ryttaren). Det finns tillräckligt med utrymme i knäna, det finns en reserv i bredd och taket pressar inte huvudena.

Bagageutrymmet är litet i volymen - 243 liter, men ett reservdäck i full storlek döljs under det upphöjda golvet. Formen på "hållet" är bekväm, öppningen är bred och hjulhusen och lockets gångjärn tar inte upp plats. Men i lastutrymmet fanns plats för en subwoofer, en spolarvätskebehållare och ett batteri (de placerades baktill för bättre viktfördelning).

Specifikationer. 10:e generationen Mitsubishi Lancer Evolution är utrustad med en 2,0-liters fyrcylindrig enhet (fyra ventiler per cylinder). Motorn är utrustad med turboladdare och MIVEC gasdistributionssystem. För att säkerställa minimal vikt med maximal effektivitet är cylinderblocket, kamkedjekåpan, cylinderhuvudet och andra delar tillverkade av lättviktsaluminium. Turbomotorns maximala effekt når 295 hästkrafter vid 6500 rpm och 366 Nm vridmoment vid 3500 rpm.
Tillsammans med motorn erbjuds endast en 6-växlad "robot" TC-SST med två kopplingsskivor tidigare, en 5-växlad "mekanik" var också tillgänglig.
Tja, huvudfunktionen hos alla Evo i den senaste karossen är fyrhjulsdriftsystemet med avancerad elektronik (den centrala differentialen är utrustad med en flerplattskoppling, den "smarta" bakre differentialen kan vrida det nödvändiga hjulet för bättre kurvtagning). I normalt läge är dragkraften fördelad mellan axlarna i förhållandet 50:50, men beroende på situationen kan mittdifferentialen låsas elektroniskt.
Denna kombination ger den japanska sportsedanen bra dynamik och snabbhet. Lancer Evolution X med automatlåda tar 6,3 sekunder att erövra de första hundra, med manuell växellåda – 0,9 sekunder mindre.
Maxhastigheten i båda fallen är satt till 242 km/h.
"Evolution" i den tionde kroppen "äter" i genomsnitt 10,7-12,5 liter bensin för varje 100 km färd i blandat läge, och bränsleförbrukningen i staden når 13,8-14,7 liter, beroende på vilken växellåda som används (till förmån för " mekanik").

Den "laddade" sedanen är byggd på den vanliga Mitsubishi Lancer X, men till skillnad från den har den ett tak, framskärmar, motorhuv och deformerbara tvärbalkar under stötfångaren av aluminium. Karossens hållfasthetsstruktur kompletteras med en svetsad tvärbalk bakom baksätet och fjäderben.
Layouten på Evolution har varit praktiskt taget oförändrad under åren: en allround oberoende fjädring med MacPherson fjäderben fram och ett multilänkarrangemang bak.
Brembo-bromsar (18-tums fram, 17-tums bak) med ventilation är installerade på alla hjul. Kuggstångsstyrningen är utrustad med en hydraulisk booster.

Alternativ och priser. På den ryska marknaden erbjuds Mitsubishi Lancer Evolution 10 endast i den maximala versionen, Ultimate SST, för vilken de ber om 2 499 000 rubel (det är värt att notera att leveranser av sedaner till vårt land slutade sommaren 2014, och återförsäljare är säljer de återstående exemplaren).
Bilen är "mättad" mycket rikt - krockkuddar (fram och sidor), klimatkontroll, ABS, ESP, bi-xenonstrålkastare, PTF, full power tillbehör, läderinteriör, standard premiumljudsystem (USB-kontakt, Bluetooth ) och 18- tum hjul.

Jag skulle också vilja notera att sedan den kom in på marknaden 2007 har Mitsubishi Lancer Evolution i sin tionde kaross fått flera specialversioner:

• 2008 introducerades den mest sofistikerade sportsedanen med namnet GSR Premium Edition, som skiljer sig från standardversionen endast i vissa yttre element, efterbehandlingsmaterial av högre kvalitet och dyr utrustning.
• 2009 förbereddes Evo X specifikt för den brittiska marknaden, kodnamnet FQ-330 SST, som fick en 2,0-liters turbomotor förstärkt till 329 hästkrafter (vridmoment - 437 Nm). En sport "robot" med sex växlar och en fyrhjulsdriven transmission erbjöds för den, tack vare vilken acceleration till 100 km/h reducerades till 4,4 sekunder och topphastigheten ökade till 250 km/h.
• Samma år erbjöds britterna en ännu kraftfullare version - FQ400, under huven vars motor ökade till 400 hästkrafter (525 Nm vridmoment). Denna sportsedan har nya främre och bakre stötfångare (med ett avgasrör), dörrtrösklar och en spoiler.
• I allmänhet är britterna lyckliga människor! I mars 2014, för att hedra 40-årsdagen av Mitsubishis närvaro i Europa, förbereddes en begränsad upplaga av den "tionde" Lancer Evolution exklusivt för invånare i Foggy Albion. En utmärkande egenskap hos den här bilen är en 2,0-liters turboenhet som producerar 440 hästkrafter och 559 Nm toppdragkraft. Externa ändringar av FQ-440 MR inkluderar BBS-hjul och en sänkt fjädring (fram med 35 mm, bak med 30 mm).
• Avskedsversionen av Mitsubishi Lancer Evolution X fick namnet Final Concept, och den tillhör hela familjen av den ikoniska japanska sedanen. Bilen känns igen på sina smidda hjul med en diameter på 19 tum och sin svarta karossfärg. Men det mest intressanta är gömt under huven - en "pumpad" 2,0-litersmotor med ett modifierat insugs-/avgassystem, en HKS-turboladdare och ny mjukvara. Denna modernisering gjorde det möjligt att ta bort 480 "hästar" från motorn istället för de 295 lagerstyrkorna. Tyvärr, världen kommer inte längre att se Evolution i denna form, och den kommer att ersättas av en kompakt sportcrossover.

En liknande historia hände med Ruslan. Han drömde en gång om en Ford Mustang - den amerikanska kraften och ljudet från V-twin-motorn sjönk djupt in i hans själ. Men när han väl befann sig som passagerare i en Mitsubishi Lancer Evolution 8 förstod han hur bilen skulle köra. Ruslan blev förvånad över dynamiken och hur Evik slukar svängar. Och med tiden insåg jag att Evo är den typ av bil med vilken det inte finns någon gräns för din fantasi.

Det går med allt!

Från en bil för varje dag till en "projektil" för deltagande i alla discipliner av motorsport. Naturligtvis är det första som kommer att tänka på elementet i denna bil - rally, eftersom den allra första generationen av Mitsubishi Lancer Evolution skapades speciellt för WRC. Vill du åka på dragracing? Snälla du! Se bara på rekordtiden för den "åttonde" Evo Dmitry Pleshakov – 402 meter på 8,654 sekunder och en mil på 23,1 sekunder. Circuit racing? Inga problem. Till exempel tillhör rekordet för Nizhny Novgorod Ring-banan i full konfiguration (3 222 meter) Dmitry Dudarev i en Mitsubishi Lancer Evolution IX. Du kan till och med driva på Evo! Säkert har många av läsarna sett filmen "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" och minns huvudkaraktärens Evolution konverterad till bakhjulsdrift! Med ett ord, inte en bil, utan ett mirakel!

Som du redan förstår övergav Ruslan tanken på att köpa en Mustang, och en ny dröm dök upp - att köpa en Evo. Och när ett sådant tillfälle äntligen dök upp, började han sitt sökande. Baserat på budgeten. Jag förstod att jag kunde ta den "tionde" evolutionen, trots allt är det en ny generation. Men jag har alltid velat ha den "nionde". Detta var hans dröm. Något från yttre rymden. Den legendariska 4G63T-motorn, mindre elektronik, galna kroppsformer, mindre vikt och så vidare. Och bra "nio" låg på den tiden i samma prisklass som "tio".

Urval och köp

Efter att ha tittat på den allra första annonsen på klubbforumet insåg han direkt att denna Evolution var hans bil. Det är sant att säljaren var i en annan stad. Naturligtvis studerade Ruslan också andra Evos som var i Moskva, men tyvärr visade sig de alla vara "trötta". Först försökte Ruslan hitta en bil som var nära lager. Men senare insåg jag att detta är praktiskt taget omöjligt, och jag behöver hitta ett "levande" och oskadat exemplar, och det finns få av dem.

När du köper en sportbil, som är Mitsubishi Lancer Evolution, måste du förstå att det är en sorts "gris i en poke". Bilen kan vara bra vid första anblicken och kosta mycket, men köper du den får du inga garantier för att motorn inte "knackar" bokstavligen i övermorgon. Eller så kan du ta ett billigt alternativ som kommer att bära dig under mycket lång tid och utan problem.

4G63T-motorn i sig är mycket pålitlig. Detta har testats i rallyförhållanden. Därför måste du ta antingen lager eller ett alternativ med högkvalitativa komponenter installerade av en mästare med "raka" händer. Sedan beror allt på ägaren. "Raka" armar och ben är också viktiga här. Bilen tål allt: luncher (som börjar med positivt turbintryck), dåliga växlingar, körning i sidled och så vidare, men det finns alltid en gräns. Vi måste vara beredda på vad som helst.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Så Ruslan, efter att ha tittat på alla Moskva-alternativ på en vecka, återvände till den allra första annonsen han såg och åkte till Penza under helgen för att se Evo som han gillade från fotografierna och beskrivningen live och lämna en deposition om det är värt det . Säljaren visade sig vara en bra kille. Han berättade allt i förväg som det är. Bilen visade sig vara bokstavligen fylld med trimning som den här killen introducerade. Han lyckades öka motoreffekten från 280 fabrikshästkrafter till 401 hk. För att göra detta installerade han en kraftfullare turbin och bytte ut nästan all hårdvara i motorn, från kamaxlar till vevaxelbultar. Jobbade med insug och avgas. I bränslesystemet bytte jag pump, kuggstång och insprutare. Förbättrat kylsystem.

I allmänhet är listan över förbättringar helt enkelt enorm! Boostregulatorn hade till och med en tryckinställning på 2,8 bar topp. Det viktiga är att hela interiören, musikanläggningen och andra "bekvämligheter" (till exempel luftkonditionering) bevarades i sitt ursprungliga fabriksskick. Ägaren (nu den förra) älskade också att ta denna Evolution till racingbanan, vilket han inte heller höll tyst om. Men Evik var inte den enda bilen i familjen, och det är också ett plus.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Vid ankomsten till Penza var Ruslan övertygad om att bilen verkligen var välskött och i mycket gott skick. Utan tvekan lämnade han en deposition och återvände för den två veckor senare. Ruslan förstod att han hade köpt bilen med bra funktioner, men gjorde ändå några modifieringar. En av de synliga nackdelarna med Evo var den surrande AYC-växellådan, som den tidigare ägaren ärligt talade om.

Bo tillsammans

Direkt efter köpet byttes alla vätskor i bilen och växellådan - den byttes till RS eller, som det också kallas, "gjutjärn". Skillnaden mellan dem är att AYC fördelar vridmoment mellan bakhjulen, och RS har låsning med möjlighet att ställa in förspänning.

Efteråt började perioden för att eliminera små "jambs". På ett eller annat sätt kan en sådan här bil bli en överraskning en dag. Den första väntade på en ny ägare under en resa utanför stan, i form av en sprucken kopplingsslang. Senare bytte Ruslan alla rör i systemet till förstärkta. Den andra överraskningen kom från utlösningslagret på samma koppling som det skramlade. Så det beslutades att ersätta kopplingen med ett förstärkt kit, uppenbarligen kunde fabriken inte hantera det. Nästa upp är bromsarna. De ursprungliga Brembo-oken utförde sin uppgift bra, de var kvar, men bromsskivorna ersattes med Performance Friction-kompositer.

Evo var utrustad med 4-punkts säkerhetsbälten, men Ruslan tog bort dem, eftersom utseendet på fabriksinredningen med dem inte var helt estetiskt och de bakre passagerarna var obekväma. För tillfället går en speciell selestång under bältena - det här är en slags distans mellan pelarna, vilket gör att du kan fästa sportbälten utan att orsaka olägenheter för de bakre passagerarna. I princip är det inga globala förändringar i fjädringen, förutom Tein-fjädrar med sänkning och ett par förstyvningsstag. Bilen är för varje dag, så ägaren vill inte göra det för tufft.

Och nu igen om motorn. Ruslan köpte en bil som redan hade två oljekylare. Det är sant att de installerades efter varandra, vilket resulterade i att det korta övergångsröret från det ena till det andra inte kunde motstå belastningarna och, som vanligtvis händer, brister. Bilen stängdes av i tid tack vare Defi-sensorn som varnade för lågt oljetryck i systemet. Efter detta "äventyr", istället för två oljekylare, var bilen utrustad med en, men mer effektiv, parad med en lågtemperaturtermostat. Därefter ersattes de dubbla Ferrea-ventilfjädrarna med enkla Mahle. Dubbla fjädrar är bra, de är pålitliga, låter dig snurra motorn till högre hastigheter, etc. Men de har också en nackdel - förr eller senare bryter de ventilskaftstätningarna. Därför gjorde Ruslan ett val till förmån för tillförlitlighet och hållbarhet.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ruslan ägare

Ärligt talat, jag är galet kär i den här bilen! Den här bilen ger mycket känslor. Och det ögonblicket när du startar motorn... Det där vrålet. Och med det - en explosion inom dig! Det här är orealistiskt coolt! Ibland kan jag fortfarande inte fatta att min dröm har gått i uppfyllelse! Det här är en dröm, nycklarna till den ligger i mina händer. Det är en vild spänning. Jag är inte ett fan av att tortera bilen. Jag tycker om att köra i 50 kilometer i timmen på femmans växel. Men när jag trycker på gasen och ser hur instrumenten börjar fungera, hör jag hur turbinen blåser upp, jag känner hur den trycker in mig i mitt säte... I sådana ögonblick hinner man bara titta på varvräknaren för att växla i tid! Dessa poppar när du byter och ryggraden när du släpper gasen... När du förstår att bilen gör allt du behöver och hur du behöver den, är det som om du smälter samman med den!

Naturligtvis har denna bil i denna konfiguration också sina nackdelar. Evolution är inte alltid praktiskt. Till exempel är resor till landet inte alltid bekväma. Bilunderhåll är inte det billigaste, vilket märks särskilt med tanke på den ekonomiska situationen. Vilken bil som helst älskar bra service. Inte vad gäller ett dyrt tekniskt center, utan sett till servicen som sådan. Grundläggande oljebyten i tid är mycket viktiga för en turboladdad bil. Och vid ökad belastning ökar värdet av underhållet ännu mer. När allt kommer omkring måste du erkänna att sådana bilar vanligtvis inte köps för en lugn åktur. Alla vet att alla bra komponenter är dyra. Detsamma kan sägas om bra stämning på Evo.

Försäljningsmarknad: Japan. Högerstyrd

Denna sedan, nummer nio (Lancer Evolution IX), utvecklades på basis av den tidigare EvoVIII MR-modellen. Karakteristiska egenskaper för utseendet: en hittills aldrig tidigare skådad form av den främre stötfångaren, som enligt utvecklarna förbättrar motorkylningen och minskar lyftet av det mötande luftflödet, och en spoiler med variabel attackvinkel (installerad som tillval) . För att förhindra att virvelflöden verkar på kroppen från botten till toppen, är den nedre delen av den bakre stötfångaren gjord i form av en diffusor. Men det är inte allt. Den bakre delen av bakspoilern är kompletterad med en vinge (tillval). Som på basmodellen är kabintaket av aluminiumlegering. Detta gör att du kan minska maskinens vikt, samt sänka dess tyngdpunkt i viss utsträckning. När det gäller beteendet hos bilen på resande fot, eftersom karosshöjden har blivit något lägre än dess föregångare, EvoVIII MR, har stabiliteten förbättrats något. Motorn är utrustad med ett automatiskt variabelt ventilläge och ventilöppningssystem (MIVEC), vilket gör det möjligt att uppnå större gasrespons och minska bränsleförbrukningen samt göra avgaserna mer miljövänliga. Det finns två typer av växellåda: på RS- och GT-modifieringar finns en 5-växlad växellåda med manuell växling, och på GSR-bilen finns en 6-växlad växellåda (även manuell). Fyrhjulsdriftssystemet kompletteras fortfarande av Super AYC-enheten (momentfördelare mellan höger och vänster hjul på samma axel) och ADC (momentfördelare mellan fram- och bakaxeln).

Mitsubishi Lancer 9 Evolution är en sportbil, en framgångsrik version av Lancer, tillgänglig i sedan- och kombikarosser på plattformarna CT 9A och CT 9W. Den yttre designen skiljer sig från standardmodellen och kraftverket är känt för sin problemfria drift även under svåra förhållanden. Valet av just en sådan bil bestäms av önskan att ha en kraftfull, snabb och pålitlig bil. Priset på en begagnad Evolution 9 idag varierar kraftigt. Det kan kosta 500 tusen rubel eller 1 miljon 700 tusen rubel för 2008 års version. Allt beror på bilens skick, modifiering, konfiguration.

Den nionde generationen Evo sedan släpptes 2005. Bilen presenterades samtidigt i Japan, Europa och USA. Kraftverket monterades med hjälp av avancerad MIVEC-teknik och fick en modifierad turbin. Som ett resultat av innovativa ändringar ökade motoreffekten till 291 hästar.

alternativ

Den nionde generationen Evo såldes från första början i fyra huvudsakliga trimnivåer, men senare kompletterades eller minskades deras lista beroende på marknad:

• kör standard eller grundläggande version kallas Grand Sports Rally, i korthet - GSR;
• Bara Rallysport eller R.S.;
• Specialutgåva eller SE;
• Mitsubishi Rising eller MR.

Varje version hade sina egna egenskaper. Alla visade olika testresultat för acceleration, maximal hastighet och hantering. RS-versionen hade inga ytterligare funktioner, medan SE och MR var utrustade inte bara med ett avancerat akustiskt system, utan även med andra moderna enheter vid den tiden. Till exempel en bakspoiler som gör bilen mer lik en racerbil.

Trots många innovationer och tillägg visade sig den 9:e generationen vara lättare än sin föregångare med hela 60 kg. Det lättaste paketet var RS, designad för sportrally. Men den accelererade inte snabbare än topp SE och MR , och även den grundläggande GSR.

Experter tillskrev detta till avsaknaden av en bakspoiler på RS. Därför utsattes denna modifiering ofta för trimning och installerade vingen på egen hand. Detta ökade inte bara hastighetsprestandan, utan förbättrade också den estetiska komponenten.

Inte heller RS-utrustningen imponerade inredningsmässigt. Det finns ett minimum av komfort här, allt är inrett på spartansk nivå. Å ena sidan skrämde detta köpare, men å andra sidan gjorde det det möjligt att hålla priset lågt och säkerställa en hög nivå av bilförsäljning till racingteam.

MR-versionen är mer lik än de övriga tidigare Evo 8. Samma Bilstein-stötdämpare, 6-växlad låda, luftintag på aluminiumtaket, original dimljus, HID xenon, lättmetallfälgar används. Samt Recaro sportstolar, Brembo-bromsar och en Momo-ratt.

Utrustning	2.0 GSR IX
År av tillverkning	2005-2006
Drivenhet	Full (4WD)
Överföring	6 manuell växellåda
Motormärke och typ	4G63T 2,0 liter inline 4-cylindrig DOHC
Kroppsmärke	GH-CT9A
Kroppsmått (L x B x H), mm	4490 x 1770 x 1440
Innermått (L x B x H), mm	1880 x 1425 x 1185
Markfrigång (körhöjd), mm	130
Hjulbas, mm	2625
Fordonets vikt, kg	1420
Bränsletankvolym, l	55
Bränsleförbrukning i 10/15 läge, l/100 km	10.0
Turbo system	Kompressor, turbin
Suspension	Oberoende, sporttyp med begränsad gliddifferential (LSD)
Däckstorlek	235/45ZR17
Bromsar	BREMBO, ventilerad skiva

För att på något sätt minska ökningen av produktionspriserna, "debiterade" i alla avseenden av MR-konfigurationen, gör tillverkaren HID-xenon endast tillgängligt som tillval, även om Evo 8-bilarna var utrustade med sådana strålkastare som standard, om än i 3 versioner.

Mitsu Motors bestämde initialt att 3 versioner skulle vara tillgängliga för de europeiska och asiatiska marknaderna. Alla var utrustade med samma förbränningsmotor med 291 hk, men med olika KM-indikatorer. Evo 9 kom dock till Europa med en motor som utvecklade 10 hk. mindre kraft.

1. RS-versionen (Rally Sport) kom med en 5-växlad växellåda, hade ett aluminiumtak, en uppsättning ytterligare tillval och en enkel interiör. Det finns ett kontrollalternativ - "Vänsterstyrd".
2. GT-versionen, som använde en 5-växlad växellåda, och tog alla goda poäng i standard- och rallyversionerna.
3. GSR-versionen är utrustad med en 6-växlad växellåda för den europeiska och asiatiska marknaden. Den har Bilstein-stötdämpare, ett aluminiumtak, ett smart och avancerat SAYC-system och mycket mer.

När det gäller de brittiska öarna levererades här från början 9:e generationen Evo i 3 versioner: FQ-modellen med 300 hästkrafter förbränningsmotor, FQ med 320 hästar och FQ med 340 hk.

Alla modeller var utrustade med en sexväxlad växellåda och enrörs Bilstein-stötdämpare. De kunde tankas med superblyfri bensin.

Därefter kommer ytterligare två modeller till England:

• FQ med 360 hästkrafter förbränningsmotor;
• MR FQ med en 360-hästars turboladdad förbränningsmotor, titan-aluminiumfenor, kraftfullt glasskydd, vacker interiör m.m.

Det fanns 4 modeller utrustade med en 286-hästkraftsenhet på den amerikanska marknaden:

• Standardversion, arbetar med en 5-växlad växellåda (grundläggande amerikansk version);
• Rallyversion av RS med en omdesignad 5-växlad växellåda, aluminiumtak, olika sensorer (interiören är som alltid designad på en minimalistisk nivå);
• Special Edition, utrustad med en mycket lätt, nästan helt aluminiumkropp, HID xenon, röda säten och mycket mer;
• MR med 6-växlad transmission, 7-ekrade smidda aluminiumfälgar, virvelgeneratorer m.m.

Även om motoreffekten på alla amerikanska modeller är identisk, kan de skilja sig åt när det gäller prestanda.

En annan känd marknad där bilen sålde bra var Filippinerna. Här såldes Mitsubishi Lancer 9 Evolution fram till 2008. Karosserna erbjöds i 2 versioner. Basversionerna var något bättre utrustade än Evo 9 för andra marknader. Dyra modifieringar var utrustade på samma nivå.

ryska marknaden

I vårt land erbjöds Evo 9 med samma 280-hästars 2,0-litersmotor. Bilen accelererade lätt från noll till 100 km/h på 5,7 sekunder, och nådde en topphastighet på upp till 250 km/h.

Den ryska versionen innehöll lädersportsäten med Alcantara-inlägg, en Momo-ratt, pedaler med aluminiumkuddar, etc. Huvudsaken är att Evo, jämfört med sina föregångare, har blivit mycket bekvämare.

Tekniska egenskaper för Lancer Evo 9

Utgivningsår	03.2005-12.2008
Ratt	Vänster
Utrustning	2.0 RS EvoIX-MT
Drivenhet	Full (4WD)
Kroppstyp	Sedan
kontrollstation	Manuell växellåda
Motorvolym, l	2.0
Markfrigång, mm	140
Hjulbas, mm	2625
Kroppsmått, mm	4490x1770x1450
Antal dörrar/säten	4/5
Bränsletankvolym, l	50
Motoreffekt, hk	280
Bränsleförbrukning, l/100 km	10,1
Däckstorlek	235/45 R17
Acceleration till 100 km/h, s	5,7
Maxhastighet, km/h	250

Kombi

Evo 9 Bilen rullade första gången av löpande band 2005. Stationcaren byggdes på samma plattform som sedanen, men karossen gjordes mer styv och hållbar. Vi kan säga att tillverkaren, så att säga, stärkte kroppen, ökade livskvaliteten genom att modernisera pelarna och generellt stärka strukturen.

Samtidigt visade sig kombikarossen vara lätt, eftersom den har många aluminiumdelar.

Karossens fördelar gav kombibilen avundsvärda köregenskaper och pålitlig hantering.

Interiördesignen, såväl som exteriören, är gjorda precis som en kopia av sedanen. På baksidan kan du förvandla sätena och få ett enormt bagageutrymme. Av okänd anledning var dock lastutrymmet i Evo Wagon mindre än det i Lancer Cedia Wagon.

Bland fördelarna med en kombi jämfört med en sedan kan man lyfta fram nivån på shvi. Det genomfördes helt klart på bästa nivå, vilket förklaras av användningen av högkvalitativa akustiska material.

Tillverkaren har även tillhandahållit en version av Evolution 9 med en elmotor. Kraftverket i bilen var kopplat till vart och ett av de 4 hjulen. Själva motorn är byggd enligt en toroidformad design, vilket innebär ett icke-statorarrangemang av rotorn. Tack vare detta schema är bilens elmotor betydligt lättare.

Huvudrätt för modernisering

Som ni vet släpptes alla Lancer Evo-modeller för en viss modernisering. Således har 9:e generationen Evo en stor förbättringskurs förknippad med utseendet på ett 2-liters 4G63-kraftverk, monterat med den unika avancerade MIVEC-tekniken. Denna motor har en effektivare turbin och en bättre mellankylare.

En av de mest karismatiska bilarna på planeten, Evo 8, erbjuder de bredaste möjligheterna när det gäller exteriördesign. Redan för aggressiv kan du göra den till en fullfjädrad vägerövrare.

Den nya motorn ökade bilens effekt till 291 hk. Det sades ovan att detta Mitsubishi Lancer Evo 9 kraftverk skulle kunna utveckla ännu mer kraft. Särskilt britterna kunde välja en version med en 340-hästkraftsmotor. Det är sant att det på den europeiska marknaden fanns en modifiering med en 280-hästkraftsenhet av samma typ.

Pris

Priserna på andrahandsmarknaden är idag annorlunda. De flesta modellerna är till och med trimmade av ägarna. Som regel börjar den ungefärliga kostnaden för bilar från 500-600 tusen rubel. Du kan hitta modeller med låg körsträcka från 1,3 miljoner rubel, och ännu högre om de är utrustade med en forcerad förbränningsmotor, ett moderniserat chassi och ett alternativt karosseri.

Låt oss påminna dig om att den 9:e generationen Evo ersattes på löpande band av Lancer Evolution 10. Läs en intressant artikel om hur det går till, lär dig mycket intressanta saker. Mitsubishi Lancer 10 är en mycket vacker och kraftfull bil som möjliggör omfattande modernisering.