Beskrivning av startmotorn. Bilstartare - enhet, princip och funktioner hos startmotorn. Typer av moderna förrätter

Varje mer eller mindre erfaren förare vet mycket väl att startmotorn är en anordning för att starta motorn från början, utan vilken start av motorn, milt uttryckt, är mycket svårt (men inte omöjligt). Det är detta element som låter dig skapa den initiala rotationen av vevaxeln med den nödvändiga frekvensen, så det är en integrerad del av alla moderna bilar eller andra enheter,

Strukturellt sett är startmotorn en fyrpolig likströmsmotor. Den drivs av ett batteri och dess effekt kan variera beroende på bilmodell. Oftast används 3 kW-starter för bensinmotorer. Låt oss försöka förklara mer detaljerat vad en starter är: vad det är, vad dess driftsprincip och struktur är.

Huvudfunktion

Det är känt att en diesel- eller bensinbilsmotor roterar på grund av mikroexplosioner av bränsle i förbränningskamrarna. All annan elektrisk utrustning får ström direkt från den. Men när den står stilla (avstängd) kan motorn inte producera vare sig vridmoment eller elektrisk energi. Det är därför en startmotor behövs, som säkerställer den initiala rotationen av motorn med hjälp av en extern strömkälla - batteriet.

Enhet

Detta element består av följande delar:

1. Hus (alias elmotor). Denna ståldel rymmer fältlindningarna och kärnorna. Det vill säga den klassiska kretsen för nästan vilken elektrisk motor som helst används.
2. Ankare i legerat stål. Samlarplattorna och kärnan är fästa på den.
3. Startmagnetrelä. Detta är en enhet som förser elmotorn med ström från tändningslåset. Den utför också en annan funktion - den trycker ut frikörningskopplingen. Det finns strömkontakter och en rörlig bygel.
4. Bendix (den så kallade frikörningskopplingen) och drivväxel. Detta är en speciell mekanism som överför vridmoment till svänghjulet genom ingreppsväxeln.
5. Borstar och borsthållare - överför spänning till kommutatorplattorna. Samtidigt ökar de kraften i elmotorn.

Naturligtvis, beroende på den specifika startmodellen, kan dess design skilja sig något. Men i de flesta fall är detta element tillverkat enligt det klassiska schemat och innehåller alla komponenter som beskrivs ovan. Skillnaderna mellan dessa mekanismer kan vara små, och oftast ligger de i hur växlarna är åtskilda. Dessutom, i bilar med automatisk växellåda, är startarna utrustade med ytterligare lindningar, som är utformade för att förhindra att motorn startar om "automatiken" är inställd på körläget (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Funktionsprincip

Nu förstår du att det här är startmotorn i bilen. Den ställer in startrotationen för motorn, utan vilken den senare helt enkelt inte kan börja fungera. Nu kan vi överväga dess funktionsprincip, som kan delas in i tre steg:

1. Anslutning av huvuddrivhjulet till svänghjulet.
2. Starta startmotorn.
3. Frånkoppling av svänghjul och drivväxel.

Själva driftcykeln för denna mekanism varar ett par sekunder, eftersom den inte deltar i motorns vidare drift. Om vi ​​tittar på driftsprincipen mer i detalj ser det ut så här:

1. Föraren vrider tändningsnyckeln till "Start"-läget. Strömmen från batterikretsen går till tändningslåset och går sedan till dragreläet.
2. Bendix drivväxel griper in i svänghjulet.
3. Samtidigt med inkopplingen av växeln stängs kretsen, vilket resulterar i att spänning tillförs elmotorn.
4. Motorn startar.

Typer av förrätter

Och även om de är lika kan enheterna själva skilja sig åt i design. I synnerhet kan de vara med eller utan växellåda.

I bilar med dieselmotorer eller högeffektsmotorer används startmotorer med växellådor. Detta element består av flera växlar som är installerade i starthuset. Tack vare det ökas spänningen flera gånger, vilket gör vridmomentet mer kraftfullt. Startare med växellådor har följande fördelar:

1. Högre effektivitet och driftseffektivitet.
2. Förbruka lägre ström när
3. Kompakta storlekar.
4. Bibehåller hög drifteffektivitet även när batteriladdningen sjunker.

När det gäller konventionella starter utan växellådor är deras funktionsprincip baserad på direktkontakt med ett roterande kugghjul. Fördelarna med sådana enheter är följande:

1. Snabbstart av motorn tack vare omedelbar anslutning till svänghjulskronan när spänning läggs på.
2. Enkel drift och hög underhållsbarhet.

Nyligen har startgeneratorer, som är enheter för att starta en förbränningsmotor och generera elektricitet, blivit populära. Faktum är att en startgenerator är en analog av kommersiellt producerade generatorer och starter separat.

Felaktig funktion

Och även om många förare förstår att startmotorn bara är ett verktyg för att starta motorn, använder många den felaktigt. I synnerhet är situationer vanliga när föraren efter att ha startat motorn fortfarande håller nyckeln i tändningslåset i "Start"-läget. Det bör förstås att strömmen som förbrukas av startmotorn under drift är 100-200 ampere, och i kallt väder kan den nå 400-500 ampere. Det är därför det inte rekommenderas att hålla i startmotorn i 10 sekunder eller mer. Annars kan bendixen snurra upp för mycket, värmas upp och fastna.

Förare använder också ofta startmotorn som elmotor i de fall det inte finns bensin i tanken. De lägger helt enkelt i första växeln och vrider på tändningsnyckeln. Bilen startar och kör till och med bara tack vare startmotorns arbete. På detta sätt kan du köra 100-200 meter, men detta kommer till slut att "döda" startmotorn.

I allmänhet bör startmotorn fungera i max 3-4 sekunder. Om motorn startar inom 10 sekunder är det helt klart något fel på systemet.

Slutsats

Nu förstår du vad detta element är i en bil och hur det fungerar. Förresten, det ska inte förväxlas med en växt, som kvinnor gör. Det är värt att förstå att en violett starter är en växt, och en bilstartare är ett element för att starta en förbränningsmotor.

Bilen måste vevas flera gånger. På de första maskinerna gjordes detta manuellt. Men nu är alla bilar utrustade med startmotorer som gör att axeln kan rotera utan ansträngning. Föraren behöver bara sätta in nyckeln i låset och vrida den till det tredje läget. Då startar motorn utan problem. Vad är detta element, vad är syftet och principen för startmotorn? Vi kommer att prata om detta i vår artikel idag.

Syfte

På grund av vevaxelns varv, producerar motorn den energi som krävs för att flytta bilen. Men problemet är att när den står stilla kan motorn inte producera någon kraft.

Detta väcker frågan om lanseringen. Startmotorn uppfanns för detta ändamål. Vi ska titta på hur det fungerar lite senare. Detta element kan snurra axeln med hjälp av en elektrisk motor och en extern kraftkälla. Den senare använder ett uppladdningsbart batteri. Beroende på modell och typ av bil kan starteffekten variera. Men för de flesta personbilar räcker det med en 3-kilowats elmotor.

Enhet

Utformningen av detta element innehåller flera delar:

• Startankare. Tillverkad av legerat stål. Samlarplattorna pressas på den, liksom kärnan.
• Startmagnetrelä. Dess funktionsprincip är extremt enkel. Reläet används för att förse elmotorn med ström när tändningsnyckeln vrids. Reläet trycker också ut frikörningskopplingen. Elementets design innehåller en rörlig bygel och strömkontakter.
• Överkörningskoppling (i vanligt språkbruk - "Bendix"). Det är en rullmekanism som överför vridmoment genom ingreppsväxeln till svänghjulskronan.
• Borstar. Servera för att mata ström till startarmaturplattorna. Tack vare borstarna ökar elmotorns kraft i det ögonblick den griper in i svänghjulet.
• Ram. Det är i det som alla ovanstående element kombineras. Typiskt är kroppen cylindrisk till formen. Inuti den finns också en kärna och en excitationslindning.

Alla moderna förrätter har en liknande design. Skillnaderna kanske bara är minimala. Så på bilar med automatisk växellåda är startmotorn utrustad med hållarlindningar. De tjänar till att förhindra att bilen startar i "kör" och andra lägen utom "neutral".

Typer

Det finns flera typer av mekanismer:

• Med växellåda.
• Utan honom.

Funktionsprincipen för den senare typen av startmotor är direktkontakt med ett roterande kugghjul. Den största fördelen med denna design är dess höga underhållsförmåga och motståndskraft mot ökade belastningar.

Men på de flesta bilar är ett element med växellåda installerat. Funktionsprincipen för denna typ av startmotor kommer att diskuteras nedan. Jämfört med sin analoga har växelelementet en högre effektivitet, förbrukar mindre ström, är liten i storlek och upprätthåller höga prestandaegenskaper under hela driftperioden.

Funktionsprincip

Eftersom detta element drivs av ett batteri, är en förutsättning för att starta det närvaron av en spänning på 12V eller högre i nätverket. Som regel, när startmotorn startas, "sjunker" spänningen med 1-1,5V, vilket är ganska betydande. I detta avseende rekommenderas det inte att vrida startmotorn under lång tid (mer än fem sekunder), eftersom du enkelt kan ladda ur batteriet. Funktionsprincipen för en bilstartare är ganska enkel. Först placerar föraren nyckeln i låset och vrider den till sitt yttersta läge. Detta kommer att starta tändningssystemet. För att starta startmotorn måste du vrida om nyckeln igen. Vid denna tidpunkt kommer kontakterna att stängas och spänningen kommer att passera genom reläet till indragningslindningen. Själva reläet kan göra ett karakteristiskt klick. Detta indikerar att kontakterna har stängts.

Därefter rör sig ankaret på det tillbakadragande elementet inuti huset, och förlänger därigenom bendixen och kopplar in den med svänghjulskronan. När ankaret når ändpunkten stängs kontakterna. Spänning tillförs startmotorns lindning. Allt detta leder till rotation av motorns svänghjul. Samtidigt roterar vevaxeln på själva motorn. Den brännbara blandningen börjar rinna in i själva cylindrarna och tändstiften tänds. Så här drivs motorn.

Efter att svänghjulets rotationshastighet överstiger startaxelns rotationshastighet, kopplas bendix ur. Tack vare returfjädern är den installerad i sitt ursprungliga läge. Samtidigt återgår nyckeln i låset till sitt ursprungliga läge. Strömförsörjningen till startmotorn är bruten.

Således syftar principen för driften av startmotorn (inklusive VAZ) till kortvarig rotation av svänghjulet, på grund av vilken förbränningsmotorn startas. Elementet slutar fungera så snart motorn startar framgångsrikt.

Vad händer om du inte stänger av startmotorn medan motorn är igång?

Ofta uppstår sådana problem när returfjädern misslyckas. Om startmotorn fortsätter att rotera med svänghjulet kommer du att höra ett karakteristiskt högt malande ljud. Det beror på att ringens rotationshastighet inte sammanfaller med den som produceras av startväxeln (skillnaden är 2 eller fler gånger). Detta kan också hända på grund av en trasig tändningslås.

Observera att en sådan process är mycket skadlig för växlarna och för startmotorn som helhet. Även en kortvarig crunch kan orsaka allvarliga problem med elmotorn.

Krav på förrätt

Denna mekanism måste uppfylla flera krav:

• Pålitlighet. Detta förutsätter inga haverier under de kommande 60-80 tusen kilometerna).
• Möjlighet att starta i låga temperaturer. Mycket ofta svänger startmotorn dåligt vid temperaturer på -20 och lägre. Men oftast är boven kall elektrolyt i batteriet. För att värma upp det rekommenderas att "blinka" helljuset ett par gånger innan start.
• Mekanismens förmåga att startas upprepade gånger inom en kort tidsperiod.

Slutsats

Så vi fick reda på vad en starter är och dess funktionsprincip. Som du kan se är detta en integrerad del av alla moderna bilar. Om det misslyckas kommer det att vara möjligt att starta motorn endast "från pusher" (och på bilar med automatisk växellåda är det helt omöjligt). Därför måste du övervaka dess tillstånd och inte ignorera sammanbrott.

Startmotorn är en elektromekanisk anordning. Detta tyder på att startprincipen är att använda batteriets elektriska energi och omvandla den till mekanisk energi.

Enhetens inre struktur:

Förrätten är uppdelad i 5 huvudelement:

1. Kroppen är gjord av stål och är formad som en cylinder. På ytterväggen finns 4 fältlindningar (vanligtvis 4 eller fler) och kärnor (aka "poler"). Allt hålls ihop med skruvförband. Skruven vrids till en kärna för att pressa lindningen mot väggen. Kroppen har speciella hål för att fästa den främre delen av enheten, där frikörningskopplingen rör sig.
2. Ankaret är en axel av specialstål som ankaret och kommutatorplattorna pressas på. Kärnorna har speciella spår för att lägga ankarlindningar. Lindningens ändar är fästa vid kollektorplattan. Samlarplattorna är placerade på en cirkel och monterade på en dielektrisk plattform. Kärnans diameter beror på kroppens diameter. Ankaret är fäst vid fram- och bakstycket med bussningar av koppar och stål. Bussningar är också lager.
3. Traktionsreläet är installerat på enhetens kropp. I den bakre delen av kraftrelähuset finns kontakter - "nickels", en rörlig bygelkontakt gjord av mjuk metall. "Pyataks" är enkla bultar som drivs in i locket på dragreläet. Med hjälp av muttrar sätts batterikablarna, såväl som ledningarna till de positiva borstarna, på den. Kärnan är ansluten till överkörningskopplingen med hjälp av en vipparm som kallas Benedix (namnet kommer från namnet på den amerikanske ingenjören Benedix som skapade den).
4. Benedix är tätt monterad på axeln och är en rullmekanism kopplad till ett ingripande kugghjul i svänghjulskronan. När vridmoment appliceras på Benedix, rör sig hållarrullarna ut ur spåren och fäster växeln ordentligt i den yttre lagerbanan. Roterande i motsatt riktning går rullarna in i separatorn, och kugghjulet börjar sin rotation, oberoende av den yttre banan.
5. Genom borsthållaren läggs likspänning på koppar- och grafitborstarna, som överförs till ankarkommutatorplattorna. Till utseendet är borsthållaren en dielektrisk bur med metallinsatser, och borstarna är placerade inuti den. Borstkontakterna är svetsade till spetsplattorna. Polplåtarna är svansarna på fältlindningarna.

För att en bilmotor ska kunna starta sker följande processer i dess djup:

• efter att ha stängt kontakterna i tändningslåset leds strömmen genom startreläet till dragreläets indragningslindning;
• indragningsreläets ankare, som rör sig inuti huset, trycker ut bendixen ur huset och kopplar in dess växel med svänghjulsringen;
• när indragningsreläets ankare når slutpunkten, stänger kontakterna och ström flyter till reläets hålllindning och startmotorns lindning;
• Rotationen av startaxeln gör att maskinmotorn startar. Efter att svänghjulets rotationshastighet överstiger startaxelns rotationshastighet, frigörs bendixen från ringen och sätts till sitt ursprungliga läge med hjälp av en returfjäder;
• När nyckeln i tändningslåset återgår till det första läget för att starta motorn, stoppas tillförseln av elektricitet till startmotorn.

Bland startfelen bör följande noteras:

• att slå på startmotorn utvecklar inte det erforderliga motorvarvtalet (den svänger långsamt);
• att slå på startmotorn provocerar slipningen av startväxeln, som inte är inkopplad;
• startmotorn är inte aktiverad;
• startarmaturen roterar, men enheten vrider inte vevaxeln;
• Startmotorn stängs inte av efter start av motorn.

Orsakerna till dessa problem är:

• dålig startanslutning eller svag startstångsanslutning;
• olämplig olja i motorns vevhus;
• batterifel eller urladdning;
• dålig kontakt med borsten eller lösa trådändar;
• kortslutning i startlindningarna;
• drivningen rör sig tungt längs axeln;
• svänghjulsringens tänder har blivit oanvändbara;
• drivhjulets rörelse och brytarkontakternas stängningsmoment är inte korrekt justerade;
• det finns ingen kontakt när tändningen slås på eller tändningslåset har blivit oanvändbart;
• startmotorns buffertfjäder är försvagad;
• blockering av drivningen på ankaraxeln;
• bränning av reläkontakter eller dess olämplighet för drift;
• lagerslitage;
• drivväxeln är "sen" att lossa från växeln.

Endast snabba diagnostiska åtgärder, såväl som högkvalitativ, professionell service kommer att förhindra sådana incidenter, och om detta redan har hänt - Använd tjänsterna från specialister från vårt StarteR Service Center.

Tecken och orsaker till startfel:

Fråga: varför slås inte startmotorn på?

Svar: Kontaktanslutningarna kan vara brutna, något har gått sönder i startkretsarna eller orsaken kan vara en kortslutning. Dessutom kan det finnas ett problem inuti dragreläet.

Fråga: Var kommer klickljudet ifrån när startmotorn startar?

Svar: Orsaken kan vara ett urladdat batteri, lösa kontakter i startkretsen eller ett fel på drivreläets lindning.

Fråga: Varför roterar inte ankaret när startmotorn är påslagen, och om den roterar är den långsam?

Svar: Detta sker främst på grund av ett urladdat batteri. Dessutom kan orsakerna vara brända kontakter på drivreläet, trasiga kontaktanslutningar, en smutsig kommutator, gamla borstar eller en kortslutning kan ha uppstått i lindningarna.

Fråga: Vad är anledningen till att tändningslåset sitter fast i startläget?

Svar: Troligtvis kom inte bendixen ur kopplingen som var med svänghjulet. Motorn snurrade på startarmaturen, vilket fick startmotorn att brinna ut.

Fråga: Varför fastnar alltid tändningen?

Svar: Anledningen är att startmotorn fungerar efter start av motorn. Det är ingen mening med reparationer, eftersom startmotorn går sönder ändå.

Fråga: Vad är hemligheten bakom snabbstartskläder?

Svar: när motorn startar roterar startarmaturen med en frekvens på ett och ett halvt tusen per minut på grund av ett par extra sekunder, antalet varv ökar med cirka 5 tusen. Därför förbrukas livslängden för bussningar, borstar, bendix, gafflar och kommutatorer snabbare.

Fråga: Varför stängdes inte startmotorn av efter att motorn startat?

Svar: Orsaken kan vara ett fel på frihjulet i startmotorn eller att kontakterna inuti dragreläet är hopstekta.

Fråga: Vad händer om startarmaturen roterar när den slås på, men svänghjulet förblir stillastående?

Svar: allt på grund av skador på svänghjulets eller drivväxelns tänder, problem med spaken, lösa fästen till kopplingshusets startmotor, slirning av enhetskopplingen eller problem med drivringen.

Fråga: Vad är orsaken till förlust av startkraft i en varm bil?

Svar: en sådan förlust är dold:

• i monteringsbultar;
• på monteringsplatser;
• bland ruttna kraftledningar under flätan;
• i oxiderade områden där ledningar och kontaktterminaler är komprimerade;
• på rostiga monteringsbultar och muttrar.

Användningsinstruktioner:

Man måste komma ihåg att startmotorn är en kraftfull elmotor, men bara av kort varaktighet. Glöm inte detta, försök att följa de viktiga instruktionerna:

Slå på startmotorn i högst 10 sekunder. Om bilmotorn inte startar, lämna startmotorn ifred i 30 sekunder, eftersom den svalnar extremt långsamt. Efter 2-3 misslyckade motorstarter, ta en 4 minuters paus.

Titta på kontakterna i batteripolerna. Det händer ofta att terminalerna oxiderar och startmotorn inte accepterar den ström den behöver, vilket gör att den inte utvecklar tillräckligt vridmoment. Motorn startar inte och istället för att rengöra terminalerna tar vi in ​​enheten för reparation. Naturligtvis kommer mästarna att förklara orsaken, men tiden är bortkastad.

Efter att ha startat motorn, stäng av startmotorn. Om detta inte görs kommer 2-3 sekunder helt enkelt att förstöra noden. När allt kommer omkring, när du startar motorn, har startarmaturen en rotationshastighet på 1500 rpm, och efter start kommer ankaret att börja rotera med en hastighet som är många gånger högre (om bendix är inkopplat med motorns svänghjul). En ökning av hastigheten kommer att leda till ökat slitage på alla startdelar, vilket kommer att leda till fullständig förstörelse av enheten. Titta på det här ögonblicket, tillåt inte en sådan meningslös rotation. Samma effekt är inneboende i fallet med funktionsfel i tändningslåset.

Flytta inte fordonet med startmotorn. Det är värt att tänka på att ju lägre hastighet, desto mer ström flyter till startlindningarna. Om du sätter bilen på handbromsen, koppla in växeln och slå sedan på startmotorn, efter 30 sekunder av sådan galenskap kommer lindningarna av enheten helt enkelt att brinna ut, och batteriet kommer också att bli oanvändbart.

Ta hand om din bil, så kommer den att hjälpa dig mer än en gång.

Efter att ha gått igenom en lång väg av bildning och utveckling har moderna fordon många förbättrade system och mekanismer, vars detaljer ställs allt större krav. Till exempel en bilstartare... Alla vet om dess exceptionella betydelse när det gäller bilens fulla funktion, därför är det ofta föremål för särskild oro för bilägaren, särskilt om han är den lyckliga ägaren till den senaste modell med en inbyggd automatisk växellåda (i händelse av ett startfel, använd en vev för att starta motorn, som ägare av föråldrade märken gör, kommer inte längre att fungera). Baserat på frågans speciella betydelse ansåg vi att det var nödvändigt att mer detaljerat överväga typerna av starter, designen och principerna för deras funktion, såväl som möjliga fel och sätt att eliminera dem.

Typer och syfte med startmotor

En bilstartare presenteras i form av en liten fyrbandig elmotor som ger den initiala rotationen av vevaxeln. Det behövs för att bibehålla den erforderliga rotationshastigheten, vilket mest direkt påverkar den fortsatta starten av förbränningsmotorn. Ofta kräver start av en mellancylindrig bensinmotor närvaro av en startmotor med cirka 3 kW el. Startmotorn kan kallas en likströmsmotor som tar emot energi från batteriet. Spänningen som tas från den, med hjälp av fyra borstar (en integrerad del av alla starter), ökar kraften hos själva elmotorn avsevärt. Alla elektromagnetiska motorer av detta slag som finns idag är indelade i två huvudgrupper: de med växellåda och de utan en.

Många experter rekommenderar att du använder en startmotor med en växellåda, vilket argumenteras av dess reducerade strömbehov. Med andra ord kommer enheter av denna typ att kunna säkerställa effektiv rotation av vevaxeln även när batteriladdningen är låg. En annan fördel med att använda en startmotor med en växellåda är närvaron av permanentmagneter i dess design, vilket avsevärt minskar risken för problem med enhetens lindning. Det är sant att om du tittar från andra sidan ökar sannolikheten för att en roterande växel går sönder, tvärtom. Som regel uppstår detta scenario oftast på grund av ett tillverkningsfel eller vid lågkvalitativ produktion.

Starter utan växellåda har en direkt effekt på växelrotationen. I det här fallet drar ägare av fordon med ett sådant system nytta av enkelheten i enhetens design, vilket gör dem lättare att reparera. Dessutom, omedelbart efter applicering av ström till den elektromagnetiska omkopplaren, ansluts växeln omedelbart till svänghjulet, vilket säkerställer en ganska snabb tändning. Glöm inte heller den höga uthålligheten hos sådana starter, särskilt eftersom sannolikheten för sammanbrott på grund av inverkan av elektricitet praktiskt taget reduceras till noll. Men i driften av startmotorer som inte har en växellåda är inte allt så perfekt och det finns risk för driftsfel vid låga temperaturer.

Hur fungerar startmotorn?

Faktum är att startmotorns design inte är särskilt komplicerad, och huvudkomponenterna är elmotorn, ankaret, retractorreläet, frikörningskopplingen (Bendix) och borsthållare.

Ram(elmotor) presenteras i form av en cylindrisk ståldel. Excitationslindningar (vanligtvis finns det fyra av dem) och kärnor (poler) är fästa vid dess innervägg. Fästningen utförs med hjälp av en skruvförbindning, i vilken skruven skruvas in i kärnan, som i sin tur pressar lindningen mot väggen. Dessutom finns det gängade tekniska hål i kroppen, med hjälp av vilka den främre delen är fäst, där den överkörande kopplingen rör sig.

Ankare– delen är gjord av legerat stål och har formen av en axel. Kärnan och samlarplattorna pressas på den. Kärndesignen innehåller speciella spår utformade för att lägga ankarlindningar, vars ändar är säkert fästa på kollektorplattorna. Kollektorplattorna, i ett cirkulärt mönster, är monterade på en dielektrisk bas. Kärnans diameter och husets inre diameter (tillsammans med lindningarna) är direkt relaterade till varandra. Armaturen är fäst vid start- och bakstyckets främre och bakre kåpa med hjälp av mässing (mindre ofta koppar) bussningar, som samtidigt fungerar som lager.

Solenoid (eller drag) relä används för att överföra ström från tändningslåset till startmotorn, samtidigt som man utför en annan viktig uppgift - att trycka ut frikörningskopplingen. I den bakre delen av upprullningsrelähuset finns kraftkontakter som kallas "nickels", såväl som en rörlig bygelkontakt gjord av mjuka material. "Pyataki" är vanliga bultar som pressas in i ebonitkåpan på dragreläet. Med hjälp av muttrar ansluts strömkablar som kommer från batteriet och de "positiva" startborstarna till dem. Drivreläkärnan och frikörningskopplingen (bättre känd som "Bendix") är anslutna till varandra genom en rörlig "vipparm".

Överkörningskoppling(Bendix) är en rörlig rullmekanism monterad på ankaraxeln. En av dess huvuduppgifter är att överföra vridmoment till svänghjulskronan, med hjälp av en speciell ingreppsväxel för detta ändamål. Efter start av motorn kopplar den bort svänghjulskronan och drivhjulet, vilket säkerställer stabil drift och säkerhet för startmotorn. Hela strukturen är monterad på ett sådant sätt att när vridmoment överförs till bendix i en riktning, kommer rullarna som finns i separatorn ut ur spåren och fixerar växeln styvt till den yttre banan. När rotation sker i motsatt riktning "gömmer sig" rullarna i separatorn och kugghjulet kan rotera oavsett ytterbana.

Borsthållare och borstar ge driftsspänning till ankarkommutatorplattorna. Borsthållaren presenteras i form av en dielektrisk bur med metallinsatser placerade inuti Med hjälp av punktsvetsning svetsas borstkontakterna till polplattorna, som i regel är "svansarna" på fältlindningarna. Genom att utföra startmotorns huvudcykel ökar borsthållarna elmotorns kraft.

Designen på de flesta starter liknar varandra och inkluderar nödvändigtvis alla ovanstående komponenter. Om det finns skillnader är de obetydliga och hänför sig oftast till växlarnas automatiska upplåsningsmekanism. Dessutom har startmotorn för bilar med automatisk växellåda ytterligare hållarlindningar utformade för att förhindra att motorn startar när väljaren är installerad i något av körlägena. Skillnaden mellan olika startmodeller ligger i deras storlek, effekt och tillförd spänning. Så, till exempel, om ett 12 V-batteri räcker för att driva en personbilsstartare, kommer detta inte att vara tillräckligt för en tung lastbilsstartare och du måste använda 24 V.

Startprincip

Hela arbetsprocessen för en elstartare för bil är konventionellt uppdelad i tre steg: på den första - drivhjulet är anslutet till svänghjulsringen; i det andra startar startmotorn och det tredje steget innebär att drivhjulet och svänghjulet kopplas bort. Startmotorns funktion är kortvarig, eftersom den efter att ha utfört sin huvudfunktion (överföring av vridmoment till motorn) inte längre deltar i bilens vidare rörelse. Den detaljerade driftprincipen för startmotorn ser ut så här: När föraren vrider tändningsnyckeln till startläget överförs ström från batteriet till tändningslåset och sedan till drivreläet.

Efter detta rör sig bendixdrivhjulet (frikopplingskopplingen) och ansluts till svänghjulet, vilket hjälper till att stänga kretsen och därefter mata spänning till elmotorn. Som ett resultat av de beskrivna åtgärderna startar bilmotorn, och efter att dess hastighet börjar överstiga själva starthastigheten, kopplar överloppskopplingen bort drivväxeln från elmotoraxeln. Det är det, tills nästa start av kraftenheten kan startmotorn inte anstränga sig.

Eventuella startfel

Precis som alla andra mekanismer i en bils design kan startmotorn inte fungera korrekt hela tiden. Naturligtvis utsätts den för mycket mindre belastning än till exempel samma förbränningsmotor, men den kan inte helt undvika haverier. Det kan finnas flera orsaker till varje enskild funktionsfel, och för att förstå problemet i detalj är det omöjligt att göra utan en grundlig diagnos. Vi kommer att prata om att reparera startmotorn lite senare, men låt oss nu ta en mer specifik titt på alla möjliga fel på denna viktiga enhet.

Och så, till att börja med, kan startmotorn helt enkelt inte slås på. Orsakerna till detta fenomen kan vara:

- nedbrytning av startreläet (lindningsbrott, kilning, förskjutning av kontaktskivan);

Förlorad strömkretskontakt (möjligen på grund av lösa ledningar eller intern korrosion); - lindningskortslutning;

Brist på kontakt i mekanismen som är ansvarig för att slå på tändningen.

Även långsam rotation av vevaxeln anses vara ett problem i drift, även om startmotorn har startat. Förekomsten av detta fel kan bero på den ökade viskositeten hos den fyllda oljan, vilket inte motsvarar säsongen; problem med batteriet (brott eller urladdning); oxidation av batterikabelns poler, lösa poler eller dålig kontakt med borsten.

Ibland händer det att ankaret verkar rotera, men av någon anledning roterar inte vevaxeln. I detta fall kan orsakerna till felet vara dolda i bogseringen av drivenhetens frihjul eller i svårigheten att flytta drivenheten längs axelns skruvgänga.

Ett annat fel som ofta uppstår i driften av startmotorn är slipningen av en växel som inte kan kopplas in. Detta händer som ett resultat av bildandet av hål i svänghjulsringens tänder, eller som ett resultat av felaktig justering av ögonblicket för att stänga kontakterna på omkopplaren och drivväxeln. En av de möjliga orsakerna är också en försvagning av drivbuffertfjädern.

Självklart är det ett problem att startmotorn inte startar, men att köra för länge när motorn redan har startat men startmotorn fortfarande snurrar anses också vara ett fel. I det här fallet kan det antas att det finns ett problem i tändningslåset (den sitter fast); kortslutning av relälindningen eller blockering av drivenheten som är placerad på ankaraxeln. Dessutom leder sintrade kontakter hos dragreläet också till ett liknande fel.

Om du märker en ökad ljudnivå under startstarten kan detta vara en följd av följande fel:

- drivhjulet kommer ur ingrepp med ringdrevet med en fördröjning;

Startfästena har lossnat betydligt;

Tätheten i startstångens infästning minskade och ankaret började fästa vid det.

Startreparation

Så låt oss föreställa oss att du har upptäckt ett av de ovan nämnda tecknen på ett startfel. Naturligtvis kommer det första steget mot att eliminera det att vara att genomföra en fullständig diagnos för att bestämma den exakta platsen för sammanbrottet. Till att börja med är det värt att kontrollera ledningarna, eller snarare ledningarna som går från batteriet till startmotorn och ledningen som går genom reläet från tändningslåset. Kanske är det i den här delen som felet ligger. Om allt är i sin ordning med ledningarna och reläet, måste du demontera själva startmotorn.

I varje enskild bilmodell kan den beskrivna delen skilja sig åt i storlek, sätt att fästa eller plats, men trots detta är funktionsprincipen för dem alla nästan densamma.

Notera! För att utföra en detaljerad inspektion och efterföljande reparationsarbete måste demontering av startmotorn utföras. Steg-för-steg-instruktionerna för att ta bort startmotorn är som följer:

1. Koppla ur batteriet (rör inte startmotorn förrän denna punkt, eftersom det kan orsaka kortslutning);

2. Skruva loss de strömförande elkablarna från startterminalerna och dragrelätapparna; Ta bort motorskyddet;

3. Skruva loss startanordningens monteringsbultar;

4. Ta bort startmotorn genom att lyfta upp den.

När enheten är i dina händer bör du kontrollera dess funktionalitet. För att utföra denna operation behöver du ett laddat batteri: marken måste vara ansluten till kroppen, och den positiva ledningen till kontaktbulten Om reläet fungerar som det ska, kommer bendix (frikörningskoppling) att förlängas framåt. Om startmotorn fortfarande inte fungerar efter anslutningen kan vi lugnt tala om en defekt borstar eller en utbränd lindning, men oftast sitter problemet kvar i borstarna.

Nästa steg för att åtgärda problemet är att ta isär enheten. För att åstadkomma detta måste du skruva loss de två fästbultarna, varefter kroppen, tillsammans med ankaret och borstarna, tas bort. Samtidigt kan du inspektera växellådan: för att göra detta, ta bort skyddskåpan och utför en visuell diagnos. Om allt är bra, smörj in dreven med fett, stäng locket och lägg allt åt sidan.

Ta nu upp den elektriska delen av startmotorn, som enligt resultaten av den preliminära inspektionen behöver repareras, dra ut borstarna och armaturen ur huset. För att ta bort dem trycker du bara fingret på axeln och eftersom den bara hålls av ett magnetfält bör den komma ut utan problem. Använd sedan en stjärnskruvmejsel, skruva loss de två skruvarna och ta bort topplocket (det finns en bricka och låsring under).

Efter att allt redan har skruvats loss måste du ta bort bakstycket, inspektera bussningen som finns där - det är också ofta en svag punkt i startmotorn. När bussningen slits blir axeln skev och det är svårt för startmotorn att vrida motorn, eller så vrider den inte alls. Vid varje underhåll eller reparation rekommenderar experter att alla bussningar byts ut.

En viktig del av startdesignen är borstarna, och om de slits för mycket kommer enheten definitivt inte att fungera. Var därför uppmärksam på dem när du demonterar startmotorn, och om inspektionen bekräftar den preliminära diagnosen, är det bättre att ersätta de trasiga delarna med nya. Det är mycket svårt att återställa sådana borstar (en mycket stark lödkolv krävs), så det är lättare att köpa ett nytt block. Notera! Inuti borstblocket finns en plasthylsa som hjälper till att hålla borstarna sammanpressade. Under inga omständigheter bör det dras ut, annars kommer du att komplicera den efterföljande proceduren för att sätta blocket på ankaret.

Låt oss nu gå vidare till att inspektera startrotorn (armaturen). Om du märker smuts eller annat skräp i spåren kan de rengöras med en metallfil eller en tunn platt skruvmejsel. Det är bättre att rengöra ytan intill borstarna och jämna ut den med fint sandpapper. När alla angivna stadier av arbetet är över, sätt tillbaka startmotorn i omvänd ordning och kontrollera dess funktionalitet: om den fungerar, installerar vi den igen på fordonet.

Under processen att återmontera startmotorn, glöm inte att behandla alla dess rörliga delar (växellåda, bussningar) med smörjmedel. Kom ihåg! För att säkerställa att startmotorn inte misslyckas vid det mest olämpliga ögonblicket för dig är det nödvändigt att utföra dess tekniska inspektion minst en gång om året, följt av underhåll. Underhållet består av alla ovanstående åtgärder, varefter starteffekten ökar och mängden ström som förbrukas för drift minskar. Som ett resultat är det betydligt lättare att starta motorn under den kalla årstiden.

För att framgångsrikt starta en förbränningsmotor behöver du en enhet som ger vevmekanismen en initial impuls, det vill säga den kommer att rotera svänghjulet till önskad hastighet. Startmotorn är en sådan anordning och ansvarar för att starta motorn. I den här artikeln kommer vi att i detalj överväga designen och funktionsprincipen för en bilstartare, såväl som dess eventuella fel.

Startenhet

Bilstartaren är en elmotor. Den omvandlar elektrisk energi från batteriet till mekaniskt arbete, som driver svänghjulet och vevaxeln för att påbörja processen att flytta kolvarna. Alla motorer är utrustade med startmotor.

Bilstartare

Funktionsprincipen för enheten är baserad på fysikens lagar, som är kända från skolan. Om du placerar en trådram med två ändar mellan magnetens två poler och sedan för en ström genom den, kommer den att börja rotera. Detta är den enklaste elmotorn.

En enkel bilstartare består av en metalllåda som innehåller fyra magnetiska kärnor (skor). Dessa magneter i huset representerar elmotor stator. Tidigare var en excitationslindning lindad på skorna, till vilken elektrisk ström tillfördes från batteriet. Det vill säga, det var en klassisk elektromagnet. Moderna enheter använder konventionella magneter.

En annan viktig del av enheten är ankare. Det är ett skaft med en pressad kärna av elstål. I kärnans spår finns själva ramarna som kommer att rotera runt magnetens poler. Ändarna på ramarna är anslutna till en kommutator, till vilken fyra borstar passar - två positiva från batteriet och två negativa, som kommer att gå till jord.

Det stängande bakstycket innehåller borsthållare med fjädrar som hela tiden pressar borstarna mot kommutatorn för att säkerställa kontakt. Också installerat i den bakre luckan är en armaturstödhylsa eller -lager.

Det finns en ingångskontakt på metallhöljet. Batteriets pluspol (+) är ansluten till denna kontakt. Strömmen passerar genom ankarramarna och går ut till de negativa massborstarna. Jorden är ansluten till batteriets minuspol. Således skapas ett magnetfält runt ankarramen och den roterar.

Den positiva batterikabeln som går till startmotorn är mycket tjockare än de andra. En startström på cirka 400A tillförs genom denna ledning.

Ström från batteriet till startmotorn kan inte tillföras kontinuerligt. Det behövs bara när motorn startar. Därför finns det mellan batteriets positiva ledning och startkontakten en så kallad kopparpenning som stänger kontakterna.

Det finns även en spline-anslutning på ankaraxeln, på vilken det finns en styrbussning och bendix med en växel med möjlighet till axiell rörelse. Denna rörelse säkerställer att kugghjulet kommer i direkt kontakt med svänghjulets ringdrev. Med enkla ord kan vi säga att Bendix närmar sig svänghjulet, vrider på det så mycket som behövs och går sedan tillbaka.

Men bendixen rör sig inte längs skaftet på egen hand. Detta gör en annan mindre elektromagnet - magnetrelä. En gaffel passar från reläet till växeln, som trycker på bendixen. Upprullningsspolen matas med styrström från batteriet genom tändningslåset. När tändningen slås på magnetiseras spolen och drar in kärnan. Denna kärna är å ena sidan ansluten till Bendix-gaffeln och å andra sidan till nickeln som stänger elmotorns kontakter. När spänningen från magnetreläspolen tas bort dras kontakten tillbaka på plats och elmotorn slutar fungera.

Ankaret börjar rotera först när växeln redan är i ingrepp med svänghjulet.

Huvudkomponenter

Således kan huvudkomponenterna i starteren kallas:

• magnetisk stator;
• axel med ankare;
• solenoidrelä med komponenter (elektromagnet, kärna, kontakter);
• borsthållare med borstar;
• bendix med redskap;
• gaffel;
• kroppselement.

Funktionsprincip

Med tanke på designen av startmotorn, låt oss överväga dess funktion steg för steg:

1. Föraren slår på tändningen och styrspänning tillförs magnetreläet. Reläspolen blir magnetiserad och förflyttar kärnan.
2. Kärnan för bendix och kugghjul till svänghjulet med hjälp av en gaffel och i slutet av sitt slag stänger kontaktstiften till elmotorn.
3. Startströmmen tillförs ankarlindningen, som börjar rotera i statorns magnetfält. Startmotorn började fungera.
4. Motorn startade och föraren vred om nyckeln från startläget. Styrströmmen slutade försörja solenoidreläet, nickeln öppnade och bendix och växel återgick till sitt ursprungliga läge under påverkan av returfjädern. Startmotorn har slutat fungera.

Bendix enhet

Bendix är en ganska intressant enhet. Det kallas ibland ett frihjul eller frihjul.

För att starta motorn får svänghjulet inte rotera långsammare än 100 rpm. Eftersom startväxeln är mycket mindre än svänghjulets ringväxel behöver den snurra 10 gånger snabbare för att ge svänghjulet den acceleration som krävs. Detta är 1000 rpm.

När motorn startar börjar svänghjulet rotera väldigt snabbt. Den överför denna snabba rotation till växeln. Det är lätt att räkna ut att växelns rotationshastighet redan kommer att vara 10 000 rpm. Om en sådan acceleration överfördes till startaxeln skulle den inte kunna motstå det. Det är precis vad Bendix är till för. Den överför rotation från växeln till svänghjulet, men överför den inte tillbaka från svänghjulet till växeln.

Själva Bendix består av två delar: kugghjulet och huset. Kugghjulets inre bana passar in i huset med den yttre ringen. Inuti denna klämma finns fyra rullar med fjädrar. Bendixhuset roterar genom startaxeln. Vid rotation tycks kugghjulets inre bana fastna i huset och roterar, och när kugghjulet roterar från svänghjulet divergerar dessa rullar och överför inte rotation till axeln. Själva startaxeln roterar med samma hastighet.

Typer av förrätter

Som beskrivits ovan använder moderna förrätter inte skor med en excitationslindning, utan magneter. Magneter som stator kan avsevärt minska enhetens dimensioner. I detta fall ökar ankarets rotationshastighet. Därför används ibland en växellåda.

Baserat på detta delas nybörjare in i:

• redskap;
• enkel (växellös).

Vi har redan blivit bekanta med strukturen och driften av en enkel starter. Driften av en växellåda bygger på samma principer som en enkel, men har en något annorlunda enhet. Vridmomentet från ankaret går först till planetväxellådan, som omvandlar den, och sedan till bendixaxeln. Rotation från ankaret till kugghjulet överförs genom planetväxelhållaren.

Denna typ av starter har följande fördelar:

• högre effektivitet;
• mindre strömförbrukning;
• små storlekar;
• starta motorn även när batteriladdningen är låg.

Men denna design påverkar komplexiteten i reparationer.

Grundläggande fel

Alla möjliga typer av startfel kan delas in i mekaniska och elektriska.

Mekaniska komponenter kan vara associerade med:

1. Kontaktdynor fastnar.
2. Slitage på lager och hållarbussningar.
3. Slitage av bendixrullar.
4. Kontakten eller kärnan på magnetreläet har fastnat.

Elektriska problem:

1. Tillverkning av borstar och kommutatorplattor.
2. Öppen krets i lindningen av skorna (statorn) eller solenoidreläet.
3. Kortslutning och utbrändhet av lindningar.

Borstarna och magnetreläet kan inte repareras. Dessa delar byts ut mot nya. Det är bättre att anförtro lindningsreparationer till en kvalificerad bilelektriker.

Startmotorn är en ganska komplex mekanism som kräver uppmärksamhet från föraren. Det är bättre att omedelbart eliminera alla ljud och skrammel. Men trots enhetens övergripande komplexitet är principen för dess funktion mycket enkel. När du väl förstår det kan du fixa många problem själv.