Funktionsprincip för tändspolar. Tändspolar - struktur och funktionsprincip för bilens tändmodul Hur man ansluter en individuell tändspole

För en bensinförbränningsmotor är tändsystemet ett av de avgörande, även om det är svårt att peka ut någon huvudkomponent i bilen. Du kan inte gå utan en motor, men det är också omöjligt utan ett hjul.

Tändspolen skapar högspänning, utan vilken det är omöjligt att bilda en gnista och antända bränsle-luftblandningen i cylindrarna i en bensinmotor.

Kort om tändning

För att förstå varför det finns en rulle i en bil (detta är ett populärt namn), och vilken del det tar för att säkerställa rörelse, måste du åtminstone allmänt förstå strukturen hos tändsystem.

Se till att läsa

Om alla typer av tändsystem

Ett förenklat diagram över hur rullen fungerar visas nedan.

Den positiva polen på spolen är ansluten till den positiva polen på batteriet, och med den andra polen är den ansluten till spänningsfördelaren. Detta anslutningsschema är klassiskt och används ofta på VAZ familjebilar. För att komplettera bilden är det nödvändigt att göra ett antal förtydliganden:

1. Spänningsfördelaren är en slags dispatcher som levererar spänning till cylindern där kompressionsfasen har inträffat och bensinångorna ska antändas.
2. Driften av tändspolen styrs av en spänningsomkopplare, dess design kan vara mekanisk eller elektronisk (kontaktlös).

Mekaniska enheter användes i gamla bilar: VAZ 2106 och liknande, men nu är de nästan helt ersatta av elektroniska.

Rulldesign och drift

Den moderna spolen är en förenklad version av Ruhmkorff-induktionsspolen. Den fick sitt namn efter den tyskfödde uppfinnaren Heinrich Ruhmkorff, som var den första att patentera en anordning 1851 som omvandlar lågspänningslikspänning till högväxelspänning.

För att förstå funktionsprincipen måste du känna till strukturen på tändspolen och grunderna för radioelektronik.

Detta är en traditionell, vanlig VAZ-tändspole, som används under lång tid och på många andra bilar. I själva verket är detta en pulshögspänningstransformator. På en kärna utformad för att förstärka magnetfältet lindas en sekundärlindning med en tunn tråd, den kan innehålla upp till trettio tusen varv av tråd.

Ovanpå sekundärlindningen finns en primärlindning gjord av tjockare tråd och med färre varv (100-300).

Lindningarna i ena änden är anslutna till varandra, den andra änden av den primära är ansluten till batteriet, den sekundära lindningen med sin fria ände är ansluten till spänningsfördelaren. Den gemensamma punkten för spollindningen är ansluten till spänningsomkopplaren. Hela denna struktur är täckt av ett skyddande hölje.

En likström flyter genom den "primära" i initialtillståndet. När en gnista behöver bildas bryts kretsen av en strömbrytare eller fördelare. Detta leder till bildandet av högspänning i sekundärlindningen. Spänning tillförs tändstiftet på den önskade cylindern, där en gnista bildas, vilket orsakar förbränning av bränsleblandningen. Högspänningsledningar användes för att koppla tändstiften till fördelaren.

Den enda terminaldesignen är inte den enda möjliga, det finns andra alternativ.

• Dubbel gnista. Det dubbla systemet används för cylindrar som arbetar i samma fas. Låt oss anta att kompression sker i den första cylindern och en gnista behövs för antändning, och i den fjärde cylindern finns en spolningsfas och en tomgångsgnista bildas där.
• Tre-gnista. Funktionsprincipen är densamma som för en tvåterminal, endast liknande används på 6-cylindriga motorer.
• Enskild. Varje tändstift är försett med en egen tändspole. I det här fallet byts lindningarna - den primära är belägen under den sekundära.

Hur man kontrollerar tändspolen

Huvudparametern genom vilken rullens prestanda bestäms är lindningarnas motstånd. Det finns genomsnittliga indikatorer som indikerar dess användbarhet. Även om avvikelser från normen inte alltid är en indikator på ett fel.

Använda en multimeter

Med hjälp av en multimeter kan du kontrollera tändspolen enligt 3 parametrar:

1. primärt lindningsmotstånd;
2. sekundärt lindningsmotstånd;
3. förekomst av kortslutning (isolationsbrott).

Observera att endast en individuell tändspole kan kontrolleras på detta sätt. Dubbla är utformade på olika sätt, och du måste känna till utgångskretsen för "primär" och "sekundär".

Vi kontrollerar primärlindningen genom att fästa sonder till kontakterna B och K.

När vi mäter den "sekundära" ansluter vi en sond till kontakt B och den andra till högspänningsterminalen.

Isoleringen mäts genom plint B och spolkroppen. Enhetens avläsningar bör vara minst 50 MΩ.

Det är inte alltid vanligt att en bilentusiast har en multimeter till hands och erfarenhet av att använda den på en lång resa, att kontrollera tändspolen med denna metod är inte heller tillgänglig.

andra metoder

En annan metod, särskilt relevant för gamla bilar, inklusive VAZ, är att kontrollera gnistan. För att göra detta placeras den centrala högspänningsledningen på ett avstånd av 5-7 mm från motorhuset. Om en blå eller ljuslila gnista blinkar när du försöker starta bilen, fungerar rullen normalt. Om färgen på gnistan är ljusare, gul eller helt frånvarande, kan detta bekräfta att den är trasig eller att kabeln är defekt.

Det finns ett enkelt sätt att testa ett system med individuella spolar. Om motorn stannar behöver du bara koppla bort strömmen till spolarna en efter en medan motorn är igång. Vi kopplade ur kontakten och driftljudet ändrades (maskinen stannade) - spolen är bra. Ljudet förblir detsamma - gnistan når inte tändstiftet i denna cylinder.

Det är sant att problemet också kan ligga i själva tändstiftet, så för experimentets renhet bör du byta tändstiftet från denna cylinder med något annat.

Anslutning av tändspolen

Om du under demonteringen inte kom ihåg och inte markerat vilken ledning som gick till vilken plint, är tändspolens anslutningsdiagram som följer. Terminalen med +-tecknet eller bokstaven B (batteri) försörjs med ström från batteriet, och omkopplaren är ansluten till bokstaven K. Färgerna på ledningarna i bilar kan variera, så det är lättast att spåra vilken som går var.

Rätt anslutning är viktig, och om polariteten är felaktig kan själva spolen, fördelaren eller omkopplaren skadas.

Slutsats

En av de viktiga komponenterna i en bil är spolen, som skapar hög spänning för att producera en gnista. Om nedgångar uppstår i motorns drift, börjar den stanna och helt enkelt gå instabilt - detta kan vara orsaken. Därför är det viktigt att veta hur man kontrollerar tändspolen korrekt, och vid behov, med den gammaldags metoden, i fält.

ZnanieAvto.ru

Tändspole: enhet, funktionsprincip och tecken på fel

Tändspolen är det andra elementet i sekvensen av bilmotorns tändsystem. Driften av tändspolen liknar funktionerna hos en transformator och är baserad på omvandlingen av lågspänningsspänning från fordonets uppladdningsbara (start-)batteri till högspänningsspänning som genereras för tändstiften, vilket resulterar i antändning av luftbränslet blandning.

Tändspoleanordning

Spolen består av primär- och sekundärlindningar, en järnkärna och ett isolerat hus. På en kärna av tunna metallplattor lindas två lindningar av tjock och tunn koppartråd.

Principen för driften av tändspolen liknar den för en transformator. När spänning appliceras på primärlindningskretsen skapas ett magnetfält i spolen. Tändspolens sekundärlindning är självinducerande och genererar spänning. Den transformerade spänningen tillförs tändstiften genom ett ställverk, och högspänningsurladdningen fortsätter tills energin som skapas av spolen är förbrukad.

Typer av spolar

Idag finns det ett tillräckligt antal typer av tändspolar som kan installeras både på gamla husbilar med förgasarmotorer och på mer moderna bilar med direkt bränsleinsprutning.

Huständspolar är installerade på fordon med mekanisk tändfördelning, där fördelaren, roterande, levererar högspänning till varje tändstift i en viss sekvens. Denna metod för omkoppling och spänningsfördelning används inte i den moderna bilindustrin på grund av dess korta livslängd och låga tillförlitlighet.

En spole med elektronisk tändfördelning, eller en fördelningsspole, kräver ingen ytterligare kontaktkaskadbrytare för sin funktion, eftersom det med utvecklingen av teknik inom mikroelektronik har blivit möjligt att integrera en sådan tändbrytare i själva spolen. Denna spole är lämplig för bilar med mekanisk tändfördelning.

En tändspole med dubbla gnistor tillåter att tändstiftsspänning genereras samtidigt i två motorcylindrar per vevaxelvarv, utan behov av koordination mellan tändsystemet och kamaxeln. Det är tillrådligt att endast använda sådana spolar i motorer med ett jämnt antal cylindrar, till exempel för en motor med fyra cylindrar behöver du två spolar, med sex - tre respektive med åtta - fyra.

Den "smarta" tändspolen är enkelgnista och installeras direkt på varje tändstift. Designen och funktionella egenskaperna hos en sådan spole gör det möjligt att undvika användningen av högspänningsledningar i systemet, men det kräver anslutningsklämmor (terminaler) utformade för högspänning. På grund av sin kompakthet används dessa spolar i bilar med en liten mängd ledigt motorrumsutrymme, men kompakt betyder inte ineffektiva. Pluggspolen kan lätt konkurrera med sina bröder.

Fördelarna med rullen är:

1. Det bredaste utbudet av inställningar för tändningstid.
2. Diagnos av feltändningar från primär- och sekundärlindningarna.
3. Gnissläckning i sekundärkretsen med hjälp av en högspänningsdiod.

Sådana anordningar används för motorer med valfritt antal cylindrar, men synkronisering med kamaxelns position med hjälp av en lämplig sensor är strikt nödvändig.

Spolefel och deras diagnos

Tändspolen är ett ganska tillförlitligt element i systemet, men det är inte immunt mot alla typer av funktionsfel, ofta förknippade med bristande efterlevnad av driftregler. Låt oss titta på de vanligaste tecknen på en felaktig tändspole:

• Instabilt motorvarvtal på tomgång.
• Motorn stannar när gasspjällsventilen öppnas kraftigt.
• "Kontrollera"-lampan tändes.
• Ingen gnista.

Först och främst, om ett haveri uppstår i tändsystemet, bör du visuellt inspektera spolen och leta efter sprickor, förkolning och även kontrollera dess temperatur och fuktighet. Om tändspolen värms upp kan det tyda på att en kortslutning har inträffat och enheten måste bytas ut. Hög luftfuktighet i området där tändspolen är placerad kan också påverka motorns prestanda. Om spolen är torr, utan sprickor, sot och inte varm, men det finns fortfarande ett fel i systemet, är det nödvändigt att diagnostisera det.

Om bilen inte startar, det vill säga startmotorn vevar, men motorn inte tar upp tändningen, kan det betyda att det inte finns någon gnista från tändspolen.

1. Hur kontrollerar man tändspolen för funktionalitet för ett kontaktlöst tändsystem? Det är nödvändigt att koppla bort högspänningsledningen som finns i mitten av tändningsfördelaren och placera denna ledning på ett avstånd av cirka 5 millimeter från motorns metallkropp. Sedan vrider vi motorns vevaxel med startmotorn och observerar närvaron av en gnista i gapet mellan kontaktdelen av högspänningstråden, som kopplades bort från distributören, och motorhuset (jord).
2. I ett kontakttändningssystem är vevaxeln av startmotorn utesluten från denna procedur, nämligen: ta bort tändningsfördelarens lock och ställ spänningsbrytarkontakterna till stängt tillstånd. Sedan slår vi på tändningen med brytarspaken, öppnar och stänger kontakterna. Närvaron av en gnista i gapet mellan tråden och marken talar om för oss att tändspolen fungerar korrekt.

Om tändspolens diagnostik avslöjar brist på gnista, måste du kontrollera motståndet hos tändspolen. För att göra detta behöver du en vanlig multimeter eller ohmmeter och ett tekniskt pass för spolen, där du kan se dess parametrar, inklusive lindningarnas motstånd. Innan du kontrollerar tändspolen, koppla bort alla ledningar och mät motståndet för båda lindningarna en efter en, medan resistansen i primärlindningen ska vara mindre än den sekundära. Om det under mätningarna visade sig att motståndet för båda lindningarna motsvarar fabriksparametrarna, och när du kontrollerar "för en gnista" fanns det ingen gnista, kan vi dra slutsatsen att ett isolationsbrott mellan varven och huset har inträffat.

Byte av tändspolen

Om spolen inte fungerar och inte kan återställas måste den bytas ut. Du kan köpa exakt samma original, eller så kan du välja en liknande, men deras egenskaper bör inte skilja sig med mer än 20-30 procent, och har också samma fäste och design. Till exempel, för inhemska bilar VAZ-2108 - 2109 med elektroniska spolar 27.3705 från en inhemsk tillverkare, är spolar 0.221.122.022 från Bosch, som inte skiljer sig mycket i parametrar, lämpliga. I det här fallet kommer spridningen av parametrar att vara från 10 till 15%.

För att sammanfatta kan det noteras att när man skrev artikeln användes verklig information om de problem som varje förare stod inför. Alla spolar är praktiskt taget likadana från varandra när det gäller deras funktionsprincip, men alla är inte utbytbara, till exempel kan spolar med mekanisk tändfördelning inte fungera med kontaktlös distribution och vice versa.

SwapMotor.ru

Funktionsprincip och design av tändspolen

Välkommen, vänner, till DIY-bilreparationswebbplatsen. Tändspolen (modulen) är en av bilens nyckelkomponenter, som säkerställer snabb tändning av luft-bränsleblandningen och normal motordrift.

Tändspoleanordning

Syftet med tändspolen är att öka fordonets standardspänning (12 volt) till en högre potential, vilket säkerställer att en kraftig gnista uppstår mellan tändstiftselektroderna. Resultatet är antändning av arbetsblandningen, rörelse av kolvarna, rotation av vevaxeln och rörelse av maskinen.

Designfunktioner och typer av tändspole

Tändspolens design är extremt enkel. Grunden för enheten är en konventionell tvålindad transformator. Mellan "primär" och "sekundär" finns en stålkärna. Hela strukturen skyddas av ett isolerat hölje.

Varje lindning har sina egna egenskaper:

För "primären" används en tjock tråd gjord av högkvalitativ koppar. Antalet varv är 100-150. Ingångsspänning - 12 volt;

- "sekundären" är lindad ovanpå primärlindningen. Den innehåller från 15 till 30 tusen varv. Materialet som används (som i det första fallet) är koppartråd, men med ett annat tvärsnitt.

Systemet som beskrivs ovan är typiskt för olika typer av spolar - individuella och dubbla typer. Driftspänningen på enhetens sekundära sida är 35 tusen volt.

Den isolerande kompositionens roll utförs av transformatorolja, som finns inuti produkten. Förutom isolering utför olja en annan funktion - den skyddar enheten från överhettning.

Typer av spolar kan vara:

1. allmän. Sådana anordningar används i bilar där det inte finns eller inte finns någon distributör. Utformningen av denna produkt beskrivs i avsnittet ovan. Speciellt består anordningen av två lindningar, en stålkärna och ett yttre hölje. Den genererade impulsen skickas till tändstiftens elektroder.

2. Individuell. Enheterna används i bilar med elektronisk tändning. Det speciella är närvaron av en "primär" inuti en "sekundär". En individuell enhet installeras direkt på varje tändstift.

3. Dubbla. De används i bilar med elektronisk tändning. En speciell egenskap hos denna enhet är närvaron av dubbla ledningar, som garanterar tillförseln av en gnista till två förbränningskammare samtidigt. I det här fallet kommer det bara att finnas en kammare i kompressionsslaget, och för den andra är tändningen tomgång.

Hur fungerar en tändspole?

Genom att känna till enhetens struktur är det mycket lättare att förstå principen för driften av tändspolen. Potentialen från batteriet (12 volt) tillförs "primären". Efter detta skapas ett magnetfält i transformatorn.

Den periodiskt tillförda spänningen avbryts av en brytare, vilket leder till en minskning av magnetiska flöden och bildandet av en EMF i lindningarna.

Låt oss nu komma ihåg fysikkursen, där lagen om EMI (elektromagnetisk induktion) är väl förklarad. Det står att storleken på EMF direkt beror på antalet varv i kretsen. Följaktligen bildas en högre spänning i "sekundären".

Den resulterande potentialen överförs direkt till tändstiftens elektroder, vilket bidrar till uppkomsten av en gnista och antändning av den förberedda brännbara blandningen.

I äldre VAZ-bilar distribuerades spänningen från enheten till alla tändstift med hjälp av en distributör. Nackdelen med enheten är otillräcklig tillförlitlighet, så moderna enheter kombineras till ett gemensamt system och distribueras separat för varje ljus.

Grundläggande fel och metoder för att diagnostisera spolen

Under drift är följande fel på tändspolen möjliga:

• Motorfel;
• instabilitet av tomgångsvarvtal;
• svårigheter att justera tomgångsvarvtalet;
• problem med att starta motorn eller oförmåga att starta motorn (detta gäller särskilt i kallt väder);
• brist på gnista i ett eller flera tändstift;
• ryckningar när du börjar röra på dig och under resan.

Om du misstänker ett fel är det viktigt att veta hur man kontrollerar tändspolen. Fortsätt enligt följande algoritm (med exemplet VAZ-2108-2109):

1. Förbered de verktyg du behöver för att slutföra arbetet. Här behöver du en testare (du kan använda en vanlig multimeter, som har ett ohmmeterläge), såväl som en "åtta" -nyckel (den kan vara öppen eller ringtyp).

2. Genomför förberedande arbete. Kontrollera särskilt enheten utan att ta bort den från fordonet. För att göra detta, ta bort "minus" från strömkällan, ta bort ledningen som kommer från modulen, koppla bort ledningarna som är anslutna till spolterminalerna.

För att skruva loss skruvarna, använd en "åtta" skiftnyckel. Kom ihåg samtidigt ledningarnas position så att du inte gör ett misstag när du återför dem till sin plats.

Själva verifieringen utförs i flera steg:

1. Diagnostik av primärlindningens funktionsduglighet. Anslut en multimetersond till utgång "B" och den andra till utgång "K" (detta är början och slutet av primärlindningen). Ställ omkopplaren i resistansmätningsläge (den ska stå på 0,4-0,5 Ohm).

2. Diagnostik av användbarheten av sekundärlindningens varv. För att kontrollera den här delen av spolen, anslut multimetersonden till utgången "B" och den andra till terminalen på själva ledningen. Mätningar bör visa ett motstånd på 4,5-5,5 kOhm.

3. Diagnostik av den isolerande beläggningens integritet. Anslut en av testproberna till utgång "B" på enheten och rör vid den yttre delen med den andra. I detta fall bör motståndet vara cirka 50 mOhm eller mer. Om minst en av de 3 kontrollerna har misslyckats, måste spolen bytas.

När du använder tändspolen måste du överväga flera användbara tips en dag kanske de kommer till användning.

Låt inte tändningen vara på under en längre tid (förutsatt att motorn inte är igång). En sådan förbiseende leder till en minskning av spolens livslängd och dess snabba nedbrytning.

Rengör och diagnostisera produktens tillstånd. Kontrollera kvaliteten på fixeringen av ledarna. Var särskilt uppmärksam på ledningar med hög spänning. Se dessutom till att det inte kommer in fukt i höljet eller insidan av enheten.

Kasta inte bort kablar från enheten när tändningen är aktiv. Om detta måste göras, använd speciella handskar.

Som framgår av artikeln bör utformningen och driften av tändspolen, såväl som dess underhåll, inte orsaka problem även för en nybörjare av bilen. Det viktigaste är att vara uppmärksam på din bil, var uppmärksam på de fel som beskrivs ovan och kontrollera omedelbart tändspolen för defekter.

Om några haverier upptäcks, försök att inte fördröja byte av enheten. Annars kan det uppstå problem med att starta motorn på vägen.

RemontAvtoVaz.ru

Tändspole design och funktionsprincip

Hej igen, vänner! För att fortsätta ämnet för ett så komplext bilsystem som elektronisk tändning, föreslår jag att demontera dess integrerade och utan tvekan huvudelementet som kallas tändspolen! När allt kommer omkring är det just detta som garanterar utseendet på den erforderliga spänningen på tändstiftets elektroder, vilket säkerställer antändningen av den brännbara blandningen och följaktligen rörelsen av själva fordonet. Med andra ord, mekanismen ökar standarden 12 volt ett stort antal gånger, upp till 35 tusen volt. På grund av vad och exakt hur detta händer ska jag försöka förklara för dig idag.

Design egenskaper

Så vad är en tändspole? I det stora hela är detta en vanlig biltransformator med enkel struktur! Dess enhet består av en tvålagers isolerad lindning och en stålkärna. Det första sådana lagret är utformat för lågspänningspulser (6-12 V), det är gjort av koppartråd med större diameter med ett antal varv från 100 till 150.

Det andra lagret är redan skapat av trådar med små sektioner och är beläget under primärlindningen och kontaktar ena änden med dess negativa terminal. På grund av det stora antalet varv (upp till 30 tusen) och koppartrådens position genereras en hög pulsspänning. Ström tillförs från den positiva änden av sekundärlindningen genom spolens mittuttag. I sin tur placeras metallkärnan exakt i mitten av tändspolen, vilket avsevärt ökar lindningarnas magnetfält.

Alla de ovan beskrivna elementen är förseglade i ett speciellt hölje, som varje bilentusiast kan se under huven på sin bil, oavsett om det är på injektorn eller förgasaren. Isolering spelar en speciell roll i en sådan struktur, och i elektroteknik i allmänhet. Den tillhandahålls av ett speciellt hölje, på vilket det förresten finns terminaler för primär- och sekundärlindningarna (mer detaljer i diagrammet), såväl som transformatorolja. Vätskan utför också en annan viktig funktion - kylning.

Vilka typer av tändspolar finns det?

För tillfället, vänner, har din ödmjuka tjänare räknat så många som tre typer av tändspolar. De spelar alla samma roll, men trots detta har de en annan design, och ibland till och med en annan funktionsprincip. Nu föreslår jag att du lägger tillräckligt med tid på var och en av dem!

Allmän typ – klassisk

En tändspole av allmän typ fungerar tillsammans med en speciell distributör (distributör), som leder impulsen till den önskade cylindern. Den används på bilar med vilket tändsystem som helst. Hela processen att skapa en gnista ser ut så här:

• Spänningen från batteriet som levereras till enheten följer varven på det första lagret av tråd.
• Således skapas ett magnetfält, på grund av vilket en högspänningspuls genereras på sekundärlindningen.

Obs: för att beräkna utspänningen bör antalet varv av det andra lagret av tråd multipliceras med fältinduktionen av primärlindningen. Detta innebär att ju fler varv på sekundärlindningen, desto högre blir utströmmen.

• Järnkärnan, helt enkelt genom att vara i huset, ökar magnetfältet och med det spänningen.
• Transformatorolja hjälper till att minska temperaturen från eventuell strömuppvärmning.

På grund av det faktum att locket på en sådan tändspole är hermetiskt förseglat till kroppen, är enheten praktiskt taget inte föremål för reparation. För att vara säker på att den är felaktig måste du mäta motståndet i dess varv. Varje spole har sin egen indikator och du måste känna till den. möjliga avvikelser under mätningen kommer att innebära fel på enheten.

Dubbel eller dubbel spole

Driften av denna typ av tändspole kräver ingen fördelare i systemet och kan anslutas till tändstiften på två sätt:

1. Pulserna tillförs genom flera högspänningsledningar.
2. Använder en högspänningstråd och hylsa.

Trots det faktum att kroppen skiljer sig avsevärt från den allmänna typen av spolar är den inre strukturen nästan identisk med dem. Den enda skillnaden är ett par stift för att skicka pulser. Ja, du hörde rätt, det finns två utgångar och följaktligen går gnistan till två tändstift samtidigt. Du vet att det samtidiga slutet av kompressionsslaget i två cylindrar på en gång är orealistiskt? Om inte, nu vet du säkert.

Så i ögonblicket av gnisttändning kommer slutet av slaget att vara i endast en cylinder, där luft-bränsleblandningen kommer att antändas framgångsrikt. I den andra kommer gnistan att vara helt dum, med andra ord tomgång. Men efter en tid kommer allt att förändras precis tvärtom.

Du har säkert märkt att vi bara pratade om två cylindrar, men hur klarar en twin coil med 4? Inget sätt, sådana enheter används huvudsakligen i motorcyklar med elektronisk tändning, men för en bil finns det en fyrpolig spole eller, enkelt uttryckt, en tändningsmodul. Vi diskuterade det i förra artikeln, minns du?

Anpassad tändspole

Den här typen av tändspole har detta namn av en anledning. Varje glödstift i kraftenheten får sin egen, individuella tändspole, därav namnet. Allt ser ganska enkelt ut enheten är installerad direkt på själva ljuset. Således finns det inget behov av att använda bepansrade ledningar i kedjan, men även om enheten har en helt annan kropp, förblir principen för dess funktion densamma. Varje enskild spole skiljer sig i utformningen av dess kärna, därav dess två typer:

Hur fungerar denna mekanism i allmänhet? Kärnan är i princip densamma, men för att återskapa vad som visar sig vara en redan föråldrad sovjetisk spole i mer kompakta dimensioner och samtidigt göra den en storleksordning effektivare, var jag tvungen att ändra något.

• Det finns nu två kärnor, den inre förblir i mitten och den yttre bärs bortom lindningen.
• Lindningen utförs, som tidigare, i två lager, men den enda skillnaden är att den sekundära är placerad ovanpå den primära.
• Diod - fäst vid sekundärlindningen och skyddar båda skikten från höga belastningar.

Sammanfattningsvis

Tja, vad kan jag säga, vänner, den här typen av tändspole är definitivt lättare än sin föregångare, både bokstavligt och bildligt! Den är kompakt, kräver mindre energi och är mer pålitlig. Enligt mig är ledaren i detta lopp uppenbar.

Jag upprepar: nästan alla tändelement är svåra att reparera, och tändspolen är inget undantag. Ersättning är i de flesta fall bara en ersättning.

Vi plockade isär själva tändspolen inifrån och ut. Struktur, funktionsprincip, sorter - vi pratade om allt, verkade det. Men av någon anledning vill jag prata om det och prata om det! Därför kommer jag i en framtida artikel att berätta hur man identifierar en misslyckad enhet, hur man gör allt noggrant och korrekt! Tecken på en felaktig tändspole, egen diagnostik och mycket mer i nästa publikation! På detta sätter jag en fet ellips och ser fram emot nya möten på sidorna i vår blogg! Vi ses senare…

Med vänlig hälsning, Maxim Markov!

carsmotion.ru

Tändspole i bilsystem

Tändspolen (låt oss kalla det tändspolen för kort) är en av de viktigaste komponenterna i alla tändsystem, vars huvuduppgift är att omvandla lågspänningsströmmar till högspänningsströmmar för att producera en högspänningspuls vid tändstiftet .

Ibland, både i vardagen och i specialiserad litteratur, hittas ett annat namn för spolen - "rulle".

I huvudsak är tändspolen en transformator som har ett högt transformationsförhållande. Ju högre spänning i sekundärlindningen är, desto högre är värdet på denna koefficient. En ökning av koefficienten innebär dock vanligtvis en ökning av enhetens dimensioner, vilket begränsar denna process, eftersom det inte finns så mycket utrymme i motorrummet i en modern bil. Rullen måste också ha förmågan att snabbt ladda efter att ha levererat en högspänningspuls till tändstiftet, speciellt vid ökade fordonsmotorvarvtal.

Design och princip för drift av tändspolen

Faktum är att utformningen av tändspolar (IC) inte har förändrats sedan den första bilen dök upp. Som nämnts ovan är tändspolen en transformator (en förenklad Ruhmkorff-spole) som består av två lindningar, vanligtvis gjorda av en kopparlegering. Primärlindningen är gjord av tjockare tråd och har cirka 100-150 varv, och sekundärlindningen består av tunn tråd och har upp till 30 000 varv. Eftersom primärlindningen genererar mer värme än den sekundära, är den placerad närmare transformatorns kärna.

Nuförtiden kompletteras ofta bobiner med ytterligare motstånd för att öka spänningen i sekundärlindningen samtidigt som anordningens relativt liten storlek bibehålls.

Spolarna kan ha antingen bitumen- eller oljeisolering, den senare möjliggör tillverkning av tändspolar av olika konfigurationer. Olika syntetiska material, som idag används allmänt vid tillverkningen av detta element i tändsystemet, ger god vidhäftning mellan alla delar av spolen. Tidigare användes en öppen magnetisk krets vid utformningen av tändspolar, men numera används även dess slutna version.

Funktionsprincipen för denna enhet är ganska enkel. En lågspänningslikström flyter i transformatorns primärlindning (12V, och på äldre bilar och motorcyklar - 6V), och i det ögonblick när en gnista behövs vid tändstiftet öppnas kontakterna på primärkretsen.

Beroende på typen av tändningssystem uppstår kontaktavbrott med hjälp av en mekanisk anordning eller med hjälp av transistor- eller tyristorbrytare (elektroniskt). Enligt lagen om elektromagnetisk induktion skapas strömpulser med hög utspänning i sekundärlindningen, vilket kan beräknas med formeln: spänningsvärde = antal varv * induktion per varv.

Anslutning av tändspolen - vad är viktigt att vara uppmärksam på

Att byta ut en felaktig tändspole på egen hand är i princip inte så svårt, särskilt om du följer ett antal rekommendationer. Den första av dem är att, som med alla andra ingrepp i driften av bilens elektriska anordningar och system, är det nödvändigt att stänga av strömmen till nätverket ombord. För att göra detta, ta helt enkelt bort polen märkt "-" från bilbatteriet.

Om du inte är helt säker på att rullen är korrekt ansluten, så är det bättre att hitta ett diagram för ett specifikt bilmärke på Internet, lyckligtvis är detta inte svårt att göra nu för tiden, eller kontakta en specialist, eftersom en felaktigt ansluten enhet kan självt misslyckas och orsaka skada på andra tändningskomponenter.

Den andra, men inte mindre viktiga rekommendationen är att innan du kopplar bort den gamla tändspolen bör du komma ihåg, eller ännu bättre, skissa var och hur högspänningskablarna är anslutna, speciellt när du byter ut en tändmodul som har flera spolar och många ledningar . När du ansluter rullen eller tändmodulen bör alla fästelement och kontakter dras åt ordentligt, eftersom luckor i dem kommer att leda till betydande strömläckor.

Diagnostik och eventuella kortslutningsfel

Trots det faktum att moderna tändspolar är ganska pålitliga enheter, misslyckas de ibland fortfarande. Dessutom är orsakerna till fel ofta felaktig drift eller felaktiga åtgärder vid sökning efter fel i driften av hela tändsystemet.

Så att till exempel kontrollera gnistan på tändstiften med huvudhögspänningskabeln som går från spolen till brytaren frånkopplad kan leda till förbränning av inte bara själva spolen utan även skador på andra dyra komponenter, särskilt om vi pratar om det elektroniska tändsystemet. Användning av dålig kvalitet eller felaktiga tändstift kan också göra att tändspolen går sönder. Detta händer på grund av bakgaser som korroderar silikonspetsen (eller gummi) på cylindern/tändningsmodulen.

Du kan kontrollera allt med följande enhet, som visas på det här fotot.

Det vanligaste tecknet på en spolfel är dess höga temperatur, även när motorn är avstängd.

Anledningen till detta kan vara ett ganska långt aktivt läge av nyckeln i tändningslåset, vilket leder till en ökad belastning på spolen. Detta orsakar i sin tur överhettning av spollindningarna, vilket, om det upprepas ofta, kan få dem att torka ut och smula sönder. Överhettning kan också uppstå på grund av slitage på silikonspetsarna, vilket orsakar strömläckage.

Separat är det värt att notera att även om det ibland är möjligt att köra med en felaktig tändspole eller spolar, kan detta leda till inte särskilt bra konsekvenser. Till exempel kan katalysatorn i avgassystemet smälta och bränsleförbrukningen kan öka med upp till 25 % på grund av en minskning av effektiviteten och en minskning av motoreffekten.

Det finns ingen gnista från tändspolen - vad ska man göra?

Ett av de mest obehagliga ögonblicken för alla bilister är bristen på gnista på tändspolen. Orsaken till detta ligger dock inte alltid i själva spolen. Innan du kontrollerar spolen är det nödvändigt att utföra en visuell inspektion av motorrummet, med särskild uppmärksamhet på tillståndet hos högspänningsledningarna, tändningsstyrenheten (i ett elektroniskt system) och distributören (i kontakt och icke-kontakt). kontaktsystem). Om det finns spår av föroreningar (fläckar från maskinolja, sand eller vattenfläckar) måste de försiktigt avlägsnas med en ren, torr trasa. Efter detta måste du inspektera och kontrollera alla kontakter och ledningsisolering om skadade områden hittas, byt ut delar och komponenter med nya.

Om, efter stegen ovan, en gnista fortfarande inte visas på spolen, måste du se till att tändstiften, datorn och brytaren fungerar korrekt. Det är bättre att börja kolla med tändstiften. Efter att ha tagit bort tändstiftskabeln från var och en av dem i tur och ordning, bör du ta den på ett avstånd av 5-8 mm till någon omålad metalldel av kroppen och slå på tändningen. När startmotorn roterar ska en gnista dyka upp och dess glöd ska vara en blek blåaktig nyans. Om gnistan är ljusröd, orange, vit eller helt frånvarande, är problemet verkligen en felaktig tändspole.

Om det finns en normal gnista på tändstiften, bör du fortsätta med att kontrollera fördelaren, först inspektera dess lock, som ska vara utan mekanisk skada. Om den är mycket smutsig bör den rengöras med en ren trasa indränkt i bensin. Den centrala kolkontakten på distributören ska inte "frysa" detta kan kontrolleras genom att helt enkelt flytta den med fingret.

Bland distributörsfel finns det ofta problem med rotorn, vars isolering kan skadas. För att kontrollera dess tillstånd måste du koppla bort den centrala högspänningsledningen från rotorn och manuellt öppna och stänga brytarkontakterna. Om rotorn fungerar korrekt kommer det inte att finnas några gnistor i mellanrummen.

Hur kontrollerar man tändspolen?

När det gäller att kontrollera tändmoduler som har flera spolar är detta något mer komplicerat än att bedöma skicket på bara en spole.

Den enklaste metoden är att koppla bort kontakterna från varje spole en efter en medan motorn är igång. När du kopplar bort kabeln från en fungerande spole kommer du att höra sänkningar i motorns funktion ("tredubbla"), men att koppla bort den felaktiga spolen har ingen effekt. Det är denna spole som ska bytas ut. Tändstift kan också hjälpa till att hitta en trasig spole. Som regel har tändstiftselektroderna på en defekt rulle svarta kolavlagringar. Många moderna bilar har ett självdiagnossystem, och ett fel i en eller annan tändspole kommer att visas på instrumentpanelen i form av en speciell kod, vars betydelse kan bestämmas av serviceboken.

För att se till att spolen är trasig kan du ta bort den från bilen och mäta motståndet i primär- och sekundärlindningarna. Det är dock bättre att utföra dessa åtgärder på de flesta moderna bilmodeller i en specialiserad biltjänst, eftersom en felaktig frånkoppling av spolen eller tändningsmodulen kan leda till fel på ECU:n.

På bilar med en tändspole kommer kontrollen att ta lite kortare tid, särskilt eftersom på tändsystem utan elektroniska styrenheter kan denna del tas bort självständigt utan rädsla för att skada någonting. Efter att ha tagit bort spolen är det första steget en visuell inspektion. Ytan på höljet bör inte täckas med ett tjockt lager av smuts och sot, eller ha några mekaniska skador. Smuts är konstigt nog en av huvudorsakerna till strömläckor. Därefter bör du kontrollera spolen för interna brott i lindningarna, för vilka du måste ringa den med en speciell enhet - en ohmmeter. Denna operation måste börja med primärlindningen, vars motstånd, om den fungerar korrekt, bör vara mycket mindre än den sekundära.

Om ovanstående steg inte hjälpte till att identifiera felet, finns det i det här fallet ytterligare en metod. Du måste ansluta spolens primärlindning till en DC-källa (batteri) och parallellkoppla en kondensator med exakt samma kapacitans som den som är installerad i tändsystemet. Anslut ett tändstift till sekundärlindningen och slå på strömkällan flera gånger. Utseendet på ett karakteristiskt sprakande ljud kommer att indikera närvaron av sammanbrott i enhetens lindning.

Reparation och utbyte - priser i Ryssland och OSS-länderna

Den genomsnittliga kostnaden för reparationer och byte av tändspolar/moduler i bilverkstäder i Ryssland och OSS-länderna uttryckt i rysk valuta:

• byta ut silikonspolens spets – från 100 rubel;
• byte av tändspolen - från 200 rubel;
• byte av tändmodulen - från 250 rubel;
• diagnostik av drift av tändspolen/modulen – från 200 rubel

Priserna inkluderar inte kostnaden för utbyteskomponenter.

Vilka är de bästa tändspolarna?

Nuförtiden, när ekonomin i det postsovjetiska rymden är ett öppet system, kan du hitta ganska många analoger av alla typer av produkter. Utan att överdriva kan detsamma sägas om tändspolar.

Förutom originalspolar för en viss bilmodell erbjuder marknaden för bilreservdelar också universella analoger från olika tillverkare, inklusive kinesiska och ryska fabriker.

Det finns inget klart svar på frågan om vilka tändspolar som är bäst, eftersom vissa modeller har både ett antal fördelar och vissa nackdelar. Så till exempel kommer en spole att fungera under lång tid och korrekt, men dess kostnad kommer också att vara hög, medan den andra kommer att vara något billigare, men kommer att hålla en kortare period.

Men i vår tid, när bilar byter ganska ofta, är det inte alltid tillrådligt att installera "eviga" delar.

• ATS 04473 högspänningsrulle LADA Priora 1.6i/Kalina – från 700 rubel;
• BOSCH 0221504473 tändspole LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – från 1 400 rubel;
• BOSCH 0221504473 tändspole separat för tändstift VAZ 2112 1,6L – från 1 750 rubel;
• HUCO 133826 tändspole LADA Priora/Kalina – från 1 350 rubel;
• BOSCH 0221503485 tändspole FORD Fiesta/Fusion/Focus II – från 1 580 rubel;
• HUCO 138809 tändspole FORD Mondeo III – från 1 700 rubel;
• CONCORD CI-8048 tändspole FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – från 2 250 rubel;
• CHAMPION BAE409A/245 tändspole RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – från 3 000 rubel;
• SWAG 60 92 1524 tändspole för RENAULT 1.4 - från 4 500 rubel;
• BOSCH 0986221001 tändspole för RENAULT 1.6 - från 3 500 rubel;
• BOSCH F 000 ZS0 221 tändspole för RENAULT 1.4 – från 2 500 rubel;
• ASAM 30179 tändspole RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – från 1 800 rubel;
• HUCO 133846 tändspole TOYOTA Avensis/Corolla – från 2 000 rubel;
• BOSCH 221504020 tändspole TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – från 2 500 rubel;
• BREMI 20166 tändspole CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – från 1 500 rubel;
• AMD AMDEL414 tändspole CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 och 2.0/ Lanos/ Evanda – från 1 400 rubel.

Tändspolen eller populärt "spolen" är en komponent i tändningsdesignen. Den omvandlar den lågfrekventa spänningen som kommer från batteriet eller bilgeneratorn till en hög. Den primära rollen för tändspolen är att generera en elektrisk puls på tändstiftet.

Strukturera

Tändspolen är i huvudsak en biltransformator. Tändspoleanordningen är innesluten i en tvåskiktslindning av kablar med isolering av varje lager. Det första lagret av lindningen har ett relativt litet antal varv (från 100 till 150) av en tjock kopparkabel, designad för pulser med låg spänning (i relativt nya maskiner - 12 volt och i gamla - 6). Det andra lagret av tändspolens lindning är beläget under den initiala lindningen, som skapas av små sektionsledningar med ett stort antal varv - från 15 till 30 tusen, på grund av vilket den högsta pulsspänningen med en hög koefficient uppstår.

En järnkärna placeras i mitten av tändspolen, vilket ökar lindningarnas magnetfält. Hela strukturen är innesluten i en ram med ett speciellt lock som ger isolering. Mekanismens insida är fylld med transformatorolja för att förhindra strömuppvärmning.

På äldre fordon tillverkades spolarna med en icke-stängande magnetkabel, medan moderna bilar tillverkas med en kortslutning.

Drift

Principen för driften av tändspolen är att överföra den erforderliga strömpulsen till distributören (distributören) genom en högspänningskabel, från vilken spänningen likformigt riktas genom samma högspänningsledningar till en separat. Därefter bildas en gnista vid elektroderna som antänder bränslet.

Schema för drift av en 2-gnista enhet

En konstant spänningspuls passerar genom det första lagret av lindningen. I det ögonblick då kolven når det övre dödmärket, kontaktar brytaren på den första lindningen och spänning tillförs den andra lindningen. Därefter överförs impulsen genom den centrala terminalen till fördelaren och sedan till tändstiften.

Idag används aktivt fjärrtändspolar för ett separat tändstift (lika många cylindrar, lika många transformatorer).

Anpassad spoletyp

En individuell tändspole har hittat sin tillämpning i den elektriska kretsen med direkttändning. I likhet med en konventionell biltransformator innehåller den ett första och andra lager av lindning. Det finns dock en huvudskillnad - det första lagret av lindning är nu placerat i stället för det andra och det andra i stället för det första (och inte vice versa, som i standardschemat). I mitten av primärlindningen finns en inre kärna, respektive den yttre, på ytan av sekundären.

Denna design kan ha elektriska tändelement. Strömmen från den andra lindningen överförs direkt till tändstiftet genom en spets som består av en högströmsstav, en fjäder och isoleringsmaterial. Snabb spänningsavstängning i den andra lindningen utförs av en högströmspulsdiod.

Extra motstånd

Ofta, parallellt med driften av den första lindningen, startas ett extra motstånd, vilket anses vara ett extra motstånd.

Vid reducerade hastigheter på kraftenheten är brytarens kontakter stängda under lång tid, så en överdriven mängd ström flyter genom lindningen och värmer transformatorn. På motståndets stålspole ökar temperaturindikatorn för det elektriska motståndet snabbt under uppvärmningsprocessen. När överskottsström passerar genom spolen blir resistansen i motståndsspolen motsvarande starkare och spänningen justeras automatiskt.

Vid ökade hastigheter är kontakterna nästan alltid öppna, det finns ingen överström, motståndet värms upp något, och därför minskar det extra motståndet.

I det ögonblick som motorn startar är ytterligare motstånd anslutet till en del av den elektromagnetiska kretsen genom kontakterna på startreläet, vilket ökar gnistenergin.

I vissa, särskilt sovjetiska, bilar, för att starta motorn med ett urladdat batteri, är det nödvändigt att med tvång kringgå (eller enkelt uttryckt, kortsluta) motståndet med en strömförande tråd.

Felfunktioner

Tändspolen är en del med lång livslängd. Trots detta finns det fortfarande en möjlighet för förlust av ledande egenskaper och fel på denna enhet.

1. Ju mer tid en transformator används, desto högre är risken för kortslutning i den och som ett resultat överhettning av hela delen.
2. Långvarig drift vid temperaturer över 150 grader leder till att tändspolen inte kan repareras.
3. Om batteriet inte ger den ström som krävs, orsakar detta också att transformatorn inte fungerar. Eftersom för full drift krävs elektricitet (minsta koefficienten för den erforderliga spänningen måste vara minst 11,5 V).
4. En skadad ledning kan också orsaka problem med tändspolen.
5. Ofta genererar mekanismen inte spänning på grund av en defekt i isoleringen. Detta problem kan uppstå om motorolja eller vatten kommer in i transformatorn genom slitna tätningar, vilket gör att motståndet ökar och balansen mellan spänning och resistans går förlorad.
6. Den individuella typen av anordning är känslig för överdriven vibration från cylinderhuvudet. Som ett resultat blir spolen snabbt oanvändbar.

I vissa fall kan tändspolen repareras. Men hemma är det ganska svårt att bedöma graden av skada och procentandelen av sannolikheten att återvända sina prestandaegenskaper. Därför rekommenderas det att inte spara pengar och byta ut den gamla enheten med en ny.

Innan du installerar en ny del är det viktigt att kontrollera alla kontakter och särskilt högspänningsledningen; Se till att det inte finns någon rost, korrosion eller andra skador på installationsplatsen för fordonstransformatorn.

Slutsats

Efter att ha lärt oss strukturen för denna del kan vi dra slutsatsen att den har mycket pålitliga egenskaper på grund av dess design. Spolarnas livslängd når ofta tvåhundratusen kilometer, vilket är ett imponerande resultat.

Du behöver inte ha någon speciell fordonsutbildning för att förstå att varje element som ingår i strukturen för det vanligaste transportmedlet - en bil - även det minsta, är mycket viktigt, och i sin frånvaro kan saker leda till katastrof . Tändsystemet, och särskilt dess sanna hjärta - spolen, faller inte i kategorin undantag. Därför är det så viktigt att ha en förståelse för utformningen av tändspolen och dess funktionsprincip. Detta kommer att diskuteras vidare.

Tändspolen (annars kan den också kallas en modul) är ett av elementen i biltändningssystemet, designat för att omvandla lågspänningsspänning från det ombordvarande nätverket till en högspänningsimpuls. Efter detta gör den resulterande höga spänningen att en gnista bildas mellan elektroderna som hör till tändstiftet och antänder bränsle-luftsystemet.

I allmänhet är denna mekanism en transformator som har två lindningar och kan användas i alla system: elektronisk, kontaktlös och kontakt. Men beroende på typen av spole kännetecknas dess struktur av vissa transformationer. Låt oss titta på dessa typer och deras struktur.

1. Många elektroniska tändsystemdesigner kan använda en dubbelspole. Ett annat namn för den är tvåterminal. Denna typ har två högspänningsterminaler som gör att två cylindrar gnistor samtidigt. Dessutom är en av cylindrarna placerad i slutet av kompressionsslaget, och i den andra uppstår gnistan på tomgång.

Denna typ kan ha mer än en typ av anslutning till tändstiften. Detta kan alltså ske med frekvensomriktare som kännetecknas av höga spänningsnivåer. Och en annan metod förklaras så här: när ett ljus är direkt anslutet genom spetsen och det andra ansluts med den tidigare nämnda högspänningstråden.

Anmärkningsvärt nog kan ett par dubbla spolar bilda en unik enkel mekanism. Samtidigt kommer den att få ett nytt namn - fyrstift, vilket knappast är värt att förklara.

1. Ett elektroniskt direkttändningssystem är ganska nöjd med en individuell spole. Installation av denna typ utförs i samband med tändningen, vars funktion är uteslutande elektronisk kontroll, och det obligatoriska villkoret är frånvaron av några mekaniska delar. Tändning i en sådan spole utförs med hjälp av en urladdning som kommer från en kondensator, varför detta system kallas direkt. Den grundläggande funktionella delen av en individuell spole består av varv gjorda av koppartrådar för att ta emot primärspänningen och omvandla sekundärkretsen. Det följer av detta att en mekanism av denna typ inkluderar två lindningar - primära och sekundära, med den första placerad inuti den andra. Utformningen av den primära lindningen kännetecknas av närvaron av en inre kärna, och runt den sekundära finns en extern kärna.

En anpassad spoletyp kan inrymma tändkomponenter som elektroniska. När högspänning genereras i sekundärlindningen appliceras den direkt på tändstiftet (detta görs med hjälp av en spets som består av en högspänningsstav, en isolerande mantel och en fjäder). Och för att högspänningsströmmen i sekundärlindningen ska kunna skäras av så snabbt som möjligt installeras en diod där, som också kännetecknas av en hög spänningsnivå.

1. Alla tre tidigare namngivna tändsystem kan använda en gemensam spole. I det här fallet är ett obligatoriskt villkor för ett elektroniskt typsystem närvaron av en distributörsenhet.

Liksom den tidigare beskrivna individuella typen kombinerar denna de primära och sekundära lindningarna.

Den första består av inte mindre än hundra varv tjock tråd av koppar, som, för att kunna förhindra plötsliga spänningsstegringar tillsammans med en kortslutning, isolerades. Primärlindningen har också två lågspänningsegenskaper, som är placerade på spolhöljet.

När det gäller sekundärlindningen innehåller den ett mycket större antal varv (gränsen indikeras av siffran 30 000), även av koppar, men tunnare tråd. Det är anmärkningsvärt att i allmänhet är sekundärlindningen belägen inuti primärlindningen, i motsats till den individuella lindningen.

Den huvudsakliga egenskapen hos alla analyserade typer är lindningarnas motstånd, som varierar beroende på mekanismens modell. Om värdet avviker från det optimala värdet indikerar detta ett fel på spolen.

Det bör också nämnas att lindningarna, för att kunna öka styrkan på magnetfältet, är placerade runt en kärna av järn. Och sammantaget bildar detta en struktur som placeras i ett hus med ett isolerande lock. I detta fall måste spolen fyllas med transformatorolja - detta bör förhindra strömuppvärmning.

Hur fungerar det

Principen för driften av tändspolen är baserad på de grundläggande fysiska lagarna som lärdes ut i skolan. Den kan karakteriseras enligt följande: en spänning av lågspänningstyp skickas till primärlindningen. Allt detta skapar ett magnetfält. Ibland kan denna spänning brytas av en brytare, vilket orsakar en kraftig minskning av magnetfältet tillsammans med bildandet av en elektromotorisk kraft i spolens varv.

Om du tror på den fysiska lagen om elektromagnetisk induktion, så är storleken på den elektromotoriska kraften som uppstår på detta sätt proportionell mot antalet varv i kretslindningen. Detta kan förklara det faktum att en högspänningspuls bildas i sekundärspolen, eftersom det finns ett stort antal varv där. Denna impuls skickas till tändstiftet. Dessutom är denna process inte typisk för den individuella typen, eftersom denna typ är installerad direkt på ljuset.

Det är tack vare denna impuls, som överförs av en spole, som en gnista uppstår mellan tändstiftets elektroder, vilket gör att bränsle-luftblandningen antänds. Och i det ögonblick när förekomsten av denna gnista helt enkelt är nödvändig, öppnas kontakterna i distributörsbrytaren. I samma ögonblick bryter den primära lindningskretsen. En högspänningsström uppträder vid spolens centrala kontakt, varefter den skickas igen - till kontakten mittemot vilken glidelektroden är placerad i just det ögonblicket. Efter allt detta är kretsen stängd och impulsen passerar till tändstiftet som tillhör en av cylindrarna.

En liten rekommendation: spolen välkomnar inte särskilt långvariga belastningar, så det är bättre att slå på tändningen under lång tid när motorn inte startar. Detta är ett bevisat faktum, vars genomförande kommer att bidra till att maximera varaktigheten av den beskrivna mekanismen.

Föråldrade bilmodeller hade sådana spolar, varifrån spänningen tillfördes alla tändstift på en gång med hjälp av en tändningsfördelare. Den senare mekanismen visade sig inte vara tillräckligt tillförlitlig, och därför började de i moderna bilar aktivt använda system med individuella spolar som tillhörde varje enskilt tändstift. I detta avseende ökade gnistenergin, och nivån av radiostörningar som skapades av tändsystemet, tvärtom, minskade. Användningen av detta system gjorde det också möjligt att säga adjö till behovet av att använda högspänningsledningar, som ofta visar sig vara opålitliga.

Spolen, som det viktigaste elementet i det övergripande tändsystemet, behöver särskild uppmärksamhet och omsorg. Därför bör detta inte försummas och bör förväntas till sista stund, tills bara denna mekanism misslyckas, men också hela tändningssystemet och senare bilen. Så jag rekommenderar att du alltid hittar tid att utföra åtminstone grundläggande diagnostik av bilen och tändsystemet i synnerhet, särskilt om principen för dess funktion är nu känd. Och må bilen aldrig misslyckas.

Video "Ta bort tändspolen"

Efter att ha sett videon lär du dig hur du själv tar bort tändspolen.

Tändspolen är en viktig del av fordonets startsystem. Utan dess användning kan du inte få motorn att starta. Det är omöjligt att starta motorn utan batteri, eftersom den första gnistan inte bildas.

Strukturen för denna del är ganska enkel, men från tid till annan, som andra delar och delar av bilen, misslyckas den. Orsaken kan vara ett fel eller ett visst tillverkningsfel. Funktionen av spolen är inte begränsad till standardmotorstart. Om enheten plötsligt misslyckas medan motorn redan är igång kommer detta automatiskt att leda till att den stannar helt.

Att veta svaret på frågan om hur man kontrollerar tändspolen är ett enkelt och säkert sätt att identifiera en felaktig del och förstå om den behöver bytas ut eller inte.

Syfte

Huvudsyftet med tändspolar är att omvandla elektrisk lågspänningsström, som erhålls från batteriet eller generatorn, till en speciell elektrisk puls med tillräckligt hög spänning. På grund av denna process producerar tändstiften den gnista som krävs för att starta motorn.

Funktionsprincip

Funktionsprincipen för den beskrivna enheten är ganska enkel. En lågspänningsspänning tillförs spolens primärlindning, vilket skapar ett magnetfält. Ibland bryts sådan spänning helt av en brytare, vilket bidrar till en kraftig minskning av magnetfältet och bildandet av optimal elektromotorisk kraft i tändspolens varv.

Enligt fysikens lag om elektromagnetisk induktion är indikatorn för den genererade elektromotoriska kraften direkt proportionell mot antalet varv i kretsen. Det är av denna anledning som en högspänningspuls uppstår i sekundärspolen, där det finns fler varv. Den passerar genom högspänningsledningar och matas till tändstiftet. Tack vare denna impuls, som överförs av spolen, uppstår en gnista mellan tändstiftets elektroder, vilket antänder luft-bränsleblandningen.

I äldre bilmodeller överfördes spänningen från tändspolen till tändstiften via en tändfördelare. Ett sådant system var inte tillförlitligt, eftersom tändstiftets tändspolar i mer moderna bilar kombineras till ett speciellt system och distribueras strikt en för varje tändstift.

Typer av spolar

För tillfället finns det tre huvudtyper av tändspolar. Var och en av dem kännetecknas av sina egna designfunktioner och kräver mer noggrann övervägande:

• klassiska, som används på bilar med tändsystem med en distributör;
• två-terminal - används i ett standardtändningssystem med direkt tillförsel av elektrisk spänning;
• individuell - i detta system finns det en spole för varje ljus.

Alla tre typerna är lika i design, med undantag för vissa nyanser. Den klassiska versionen består av två lindningar - sekundär och primär. Den andra placeras inuti den första. Skillnaden mellan lindningarna är antalet varv av tråd som används, såväl som tjockleken på tråden.

I den inre delen av dessa lindningar finns en kärna gjord av en ferromagnetisk legering. Varje lindning har två terminaler. I det primära är de båda input. I den sekundära är en terminal utgången och den andra är ansluten till primärlindningen. Alla ovanstående element är placerade i ett tätat hus. Vad gäller ledningarna går de ut på höljets lock.

Den två-terminala spolen skiljer sig från den klassiska versionen i närvaro av två kärnor - den interna, som är placerad i lindningarna, och den externa, som ligger ovanför dem. Istället för en högspänningsterminal i sekundärlindningen har en sådan spole bara två av dem.

När det gäller den individuella spolen skiljer den sig genom att inte den primära, utan den sekundära lindningen är placerad ovanpå. I det här fallet är dess högspänningsterminal ansluten till en speciell spets som sätts på tändstiftsterminalen.

Alla typer av spolar är ej separerbara och kan inte repareras. Dessa element måste kontrolleras och bytas ut i tid. Detta är mycket viktigt, eftersom ett avbrott eller kortslutning av lindningarna kan orsaka funktionsfel och också leda till fullständig inoperabilitet av motorn.

Störningar i huvudtändspolen och deras orsaker

Det kan finnas flera orsaker till olika fel i tändspolarna. Bland de vanligaste av dem är följande:

1. Kortslutning i enhetens inre del.
2. Överhettning av spolen på grund av dess gradvisa slitage.
3. Ökad laddningstid för spole. Detta uppstår på grund av en lågspänningskälla, det vill säga ett svagt batteri. Detta leder sedan till för tidigt slitage eller ökad belastning på tändningsstyrenheten.
4. Brott mot tätheten hos komponenter i motorn. Läckor kan orsaka kortslutning och därigenom orsaka fel i det övergripande tändsystemet.

Du måste känna till orsakerna till fel på tändspolarna. Om du inte tar bort dem finns det risk för snabba fel på nyare element.

Symtom på felfunktioner, eller vad du bör vara uppmärksam på

Oavsett vilken typ av spole som är installerad i fordonet, efter en viss driftsperiod kan den misslyckas.

Följande symtom på en felaktig tändspole kan identifieras:

• svag acceleration;
• förlust av kraft;
• felaktiga indikatorer på instrumentpanelen;
• växla motorn till säkert läge;
• Det allvarligaste tecknet på tändstiftsfel är att motorn inte startar.

De listade tecknen på ett fel i tändspolen kan uppträda både under ett visst motordriftläge och i ett konstant läge.

Instruktioner för kontroll av tändspolen med en multimeter

Verifiering av det beskrivna elementet är en process i tre steg. Det börjar med noggranna förberedelser. Därefter genomförs en visuell inspektion och allt avslutas med att systemet testas med speciella instrument.

Spolens funktion kan kontrolleras på professionella diagnosställ i specialtjänster och återförsäljarcenter. För att göra detta själv måste du använda en multimeter. Detta verktyg är en universell diagnostisk enhet med bredast möjliga användningsområde.

Förberedande operationer

Innan du börjar diagnostisera själva tändspolen måste du förbereda en multimeter. Denna enhet kan bestämma exakta spänningsavläsningar och nivån på elektriskt motstånd i ohm.

Moderna bilar har olika typer av tändspolar. Parametrarna för varje modell anges av PTS för varje bil. Sådana indikatorer måste vara kända så att diagnos kan ställas. Testet består av att identifiera en sådan parameter som motståndet hos tändspolen, det vill säga motståndet hos sekundär- och primärlindningarna. Om det under verifieringsprocessen inte är möjligt att upptäcka motståndsindikatorer, kommer det att vara möjligt att förlita sig på allmänt accepterade tecken.

Visuell inspektion

Externa systemegenskaper kan variera något beroende på modell. Följande karakteristiska element skiljer sig:

• lock;
• ram;
• centralt belägen terminal;
• två kontakter.

Under den visuella inspektionen av elementet måste du noggrant undersöka kroppens tillstånd och försöka upptäcka sprickor, chips och brända områden på ytan. På grund av det faktum att höljet är tillverkat av hårt gummi och följaktligen inte tillåter ström att passera, kommer enhetens funktionsfel oftast att vara förknippad med inre skador.

Om vissa problem identifieras i processen för att studera tillståndet för spolens yttre egenskaper, måste elementet ersättas med ett nytt. Den nya spolen måste strikt överensstämma med alla nödvändiga tekniska egenskaper - lindningsmotstånd, varaktighet och gnistenergi. Om inga problem med externa egenskaper upptäcks kan du fortsätta med att kontrollera primär- och sekundärlindningarna.

Kontrollerar primärlindningen

I detta skede måste du ansluta multimetern till de negativa och positiva terminalerna och ställa in enheten för att mäta motståndsnivån. Trots att enheter från olika bilar kännetecknas av olika motståndsnivåer, fluktuerar indikatorn i intervallet 0,4 - 2 ohm.

Om enheten visar ett värde inom detta intervall under diagnostikprocessen kan vi bedöma enhetens användbarhet. Visningen av ett värde på 0 Ohm indikerar direkt att en kortslutning har inträffat i lindningen. Om det resulterande värdet är oändligt har ett brott inträffat i den elektriska kretsen. Efter att ha kontrollerat primärlindningen kan du börja upptäcka problem med den sekundära.

Kontrollerar sekundärlindningen

Under detta test kommer multimetersonderna att behöva anslutas till den positiva kontakten och till högspänningskablarna. Om enheten har en speciell plåtkärna kommer motståndsparametrarna att ligga i intervallet 6 - 9 kOhm. Alla andra spolkategorier kommer att överstiga 15 kOhm.

Jämförelse av mätresultat med normaliserade värden

Efter kontroll och bestämning av motståndsnivån för de två kategorierna av lindningar måste alla erhållna avläsningar jämföras med standardparametrarna som fastställts av tillverkaren. Att noggrant kontrollera en dubbelspole är en svårare uppgift. Primärlindningen i spolar av denna typ är ansluten direkt till kontakten.

Standard dubbelspolekretsen skiljer sig något från den vanliga och kunskap om den är nödvändig för att kontrollera primärlindningen. Sekundärlindningen ringer utan problem. För detta ändamål räcker det att helt enkelt ansluta testaren till ett par högspänningsledningar.

Spolefel som inte upptäcks av testaren

Förutom problem med lindningen, som kan bestämmas med en multimeter, finns det andra defekter som inte kan bestämmas med den här enheten. De flesta av dem bestäms genom extern examination.

Problem av detta slag inkluderar kontaktfel och oljeläckage på grund av kraftiga vibrationer. Elementär överhettning av spolen kan indikera ett brott mot dess täthet.

Oavsett det upptäckta felet kan spolen inte repareras. Allt du kan göra är att ersätta delen med ett nytt element.

Slutsatser

En biltändspole kan klassificeras som en ultraprecis och ganska känslig enhet. Varje, även den mest obetydliga avvikelsen från normen, kan leda till ganska allvarliga haverier och fel på fordonskomponenter under dess efterföljande drift. Glöm inte också att spolen är en enhet som inte kan repareras. Om några fel upptäcks måste delen bytas ut helt.

(9 betyg, genomsnitt: 4,22 av 5)

Tändspolen används som en högspänningstransformator - en lagringsenhet för elektrisk energi i induktans, för att skapa en bågurladdning på tändstiftets elektroder, som varar 1-3 ms.

Principen för driften av tändspolen

Ris. Tändspole i sektion: 1 - isolator; 2 - hölje, 3 - isolerande papper, 4 - primärlindning, 5 - sekundärlindning, 6 - primärlindningsutgång (beteckningar: "1", "-", "K"), 7 - kontaktskruv, 8 - central terminal högspänning, 9 - lock, 10 - strömterminal (beteckningar: "+B", "B" "+", "15"), 11 - kontaktfjäder, 12 - fäste, 13 - yttre tråd, 14 - kärnor.

Figuren visar ett tvärsnitt av tändspolen och ett av lindningskopplingsdiagrammen. Låt oss upprepa vad som sades tidigare: spoleär en transformator med två lindningar lindade på en speciell kärna.

Först lindas sekundärlindningen med en tunn tråd och ett stort antal varv, och ovanpå den lindas primärlindningen med en tjock tråd och ett litet antal varv. När kontakterna är slutna (eller på annat sätt) ökar primärströmmen gradvis och når ett maximalt värde som bestäms av batterispänningen och primärlindningens ohmska motstånd. Den ökande strömmen i primärlindningen möter resistansen hos emk. självinduktion riktad mot batterispänningen.

När kontakterna är slutna flyter ström genom primärlindningen och skapar ett magnetfält i den, som korsar sekundärlindningen och en högspänningsström induceras i den. I det ögonblick som brytaren öppnar, induceras en emk i både primär- och sekundärlindningarna. självinduktion. Enligt induktionslagen, ju högre sekundärspänningen är, desto snabbare försvinner det magnetiska flödet som skapas av den magnetiska strömmen i primärlindningen, desto större är förhållandet mellan antalet varv och desto större blir primärströmmen i brytögonblicket. .

Denna design är typisk när man bygger tändsystem med brytarkontakter. Den ferromagnetiska kärnan kan mättas med primärströmmen, vilket skulle leda till en minskning av energin som ackumuleras i magnetfältet. För att minska mättnaden används en öppen magnetisk krets. Detta gör att du kan skapa tändspolar med en primärlindningsinduktans på upp till 10 mH och en primärström på 3-4 A. Högre ström kan inte användas pga. Vid denna ström kan brytarens kontakter börja brinna.

Om induktansen i spolen är Lk = 10 mH och strömmen I = 4 A, kan energin W i spolen inte lagras mer än 40 mJ med verkningsgrad = 50 % (W = Lk * I * I/2) . Vid ett visst värde på sekundärspänningen uppstår en elektrisk urladdning mellan tändstiftets elektroder. På grund av ökningen av strömmen i sekundärkretsen sjunker sekundärspänningen kraftigt till den så kallade bågspänningen, som upprätthåller ljusbågsurladdningen. Bågspänningen förblir nästan konstant tills energireserven blir mindre än ett visst minimivärde. Den genomsnittliga varaktigheten för batteritändning är 1,4 ms. Detta är vanligtvis tillräckligt för att antända luft-bränsleblandningen. Efter detta försvinner bågen; och restenergin spenderas på att upprätthålla dämpad spänning och strömsvängningar. Varaktigheten av ljusbågsurladdningen beror på mängden lagrad energi, blandningssammansättning, vevaxelns rotationshastighet, kompressionsförhållande, etc. När vevaxelns rotationshastighet ökar, minskar tiden för brytarkontakternas stängda tillstånd och primärströmmen inte hinner öka till maxvärdet. På grund av detta minskar mängden energi som ackumuleras i det magnetiska systemet i tändspolen och sekundärspänningen minskar.

De negativa egenskaperna hos tändsystem med mekaniska kontakter uppträder vid mycket låga och höga vevaxelhastigheter. Vid låga rotationshastigheter uppstår en ljusbågeurladdning mellan brytarkontakterna, som absorberar en del av energin, och vid höga rotationshastigheter minskar sekundärspänningen på grund av att brytarkontakterna "studsar". Kontaktsystem har inte använts utomlands på länge. Bilar tillverkade på 80-talet kör fortfarande längs våra vägar.

Vissa tändspolar fungerar med ett extra motstånd. Ett funktionsschema för att ansluta en sådan spole till ett kontakttändningssystem visas i närheten.

Ris. Anslutningsschema för tändspolen med kontakttändsystemet: 1 - tändstift, 2 - fördelare, 3 - startmotor, 4 - tändningslås, 5 - startmagnetrelä, 6 - extra motstånd, 7 - tändspole.

Anslutningsschemat för spollindningarna är annorlunda. Under startlägen, när spänningen på batteriet sjunker, kortsluts det extra motståndet av hjälpkontakterna på startmagnetreläet eller kontakterna på det extra startaktiveringsreläet, vilket ger tändspolens primärlindning en fungerande spänning på 7-8 V. Vid motordriftslägen är matningsspänningen 12-14 V. Det extra motståndet är vanligtvis lindat från konstantan eller nickeltråd. Om tråden är nickel, kallas ett sådant motstånd en variator på grund av förändringen i motstånd beroende på mängden ström som flyter genom den: ju större strömmen är, desto högre uppvärmningstemperatur och desto högre motstånd. Vid ökade vevaxelhastigheter sjunker styrkan hos primärströmmen, uppvärmningen av variatorn försvagas och dess motstånd minskar. Tzh. Eftersom sekundärspänningen beror på brottströmmen i primärkretsen, gör användningen av en variator det möjligt att minska sekundärspänningen vid låga varvtal och öka dem vid höga motorvarvtal.

I transistoriserade tändsystem bryts primärströmmen av en krafttransistor. I sådana system ökas primärströmmen till 10 - 11 A. Tändspolar med lågt primärlindningsmotstånd och högt transformationsförhållande används. Vi presenterar prover av oscillogram tagna i ett fungerande system på tändspolens primära och sekundära lindningar.

Ris. Oscillogram av primärlindningen.

Ris. Oscillogram av sekundärlindningen.

Formen på oscillogrammen är mycket lika, eftersom Spolelindningarna är sammankopplade med en transformatoranslutning (ömsesidig induktion). Spolarna i kontakttransistor- och transistortändningssystem har en klassisk design: oljefylld, med en öppen magnetisk krets, i ett metallhölje. Låt oss ge lite data om producerade inhemska tändspolar.

Som visas i tabellen skiljer sig tändspolarna i antal varv i lindningarna och omvandlingsförhållandet i olika tändsystem. Spoledesignerna skiljde sig lite åt.

Plats

Under huven på stänkskärmen eller på skiljepanelen mellan motorrummet och fordonsinredningen. Ibland direkt på motorn.

Tändspolen fungerar inte

Huvudfelet är ett brott i de primära eller sekundära lindningarna. Ibland utlöses oljetrycksnödventilen på grund av överhettning. Efter att ha tappat oljan går spolen sönder. Vissa spolar fortsätter att fungera även om sekundärlindningen är bruten, och under strypning observeras feltändningar.

Under långvarig drift av fordonet förlorar de isolerande egenskaperna hos materialen som används i tändspolarna sina egenskaper och högspänningsutbränning uppstår, vilket gör att en del av laddningen "lämnas" till jord. Vid inspektion av tändspolen kan ett sådant fel lätt upptäckas av ett grått märke på ytan av spolisolatorn (liknande ett märke från en enkel penna) eller en svart utbrändhet med en delvis förkolnad yta.

Det är nödvändigt att inspektera kontakten på högspänningsledningen (HV) som kommer ut ur tändspolen. I 70 % av fallen finns en oxiderad yta eller rost. Var noga med att kontrollera den centrala högspänningsledningen i detta fall. Dess motstånd bör inte vara mer än 20 kOhm. En vanlig situation: det ringer, motståndet är upp till 20 kOhm, och förbränningsoscillogrammet på alla cylindrar är lika felaktigt. Med skarp strypning är förbränningsoscillogrammet ännu mer förvrängt, kaotiska gnistor observeras, och endast byte av den centrala explosiva tråden ger ett positivt resultat.

Testmetod

Utför kontrollen med ett anslutet biloscilloskop. Vågformerna är desamma som för mikroprocessorns tändspolar. Mät motståndsvärdena för primär- och sekundärlindningarna.