Diagnostik och funktionsprincip för abs-sensorn. Hur man kontrollerar knackningssensorn Hur man mäter motståndet hos abs-sensorn

Ibland under körning börjar en bils bensinmotor göra en misstänkt metallisk knackning. Förare kallar det "knacka med fingrar". Detta ljud är ett tecken på detonation, ett extremt oönskat fenomen som kan leda till motorhaveri och behov av kostsamma reparationer. För att förhindra att detta inträffar är en knackningssensor installerad på cylinderblocket. Om den går sönder kan du kontrollera den med dina egna händer.

Hur sensorn fungerar

Fenomenet detonation uppstår av olika anledningar. Detta inkluderar användningen av lågoktanig bensin, ett högt kompressionsförhållande och många andra faktorer. Det som spelar roll är att köra i vissa växlar, graden av sot och förekomsten av vissa komponenter i arbetsblandningen.

Knacksensorn är en accelerometer som analyserar cylinderblockets mekaniska vibrationer och omvandlar dem till elektriska impulser. Funktionsprincipen är enkel: enheten skickar ständigt signaler till kraftenhetens elektroniska styrenhet. Det ändrar i sin tur blandningens sammansättning och tändningstiden beroende på dessa signaler. Resultatet är korrekt användning av resurser och motordrift med optimal effekt.

Hur man förstår att det är ur funktion

Produkten är installerad i bilar med en elektronisk styrkrets. Att diagnostisera fel i sådana maskiner är enkelt - om allt fungerar korrekt förblir sensorerna på instrumentbrädan inaktiva. Huvudtecknet på en felaktig knackningssensor är utseendet på inskriptionen "Kontrollera motor" (CHECK). Det kan brinna konstant, eller det kan dyka upp och försvinna.

Om sensorn går sönder försämras accelerationsprestandan. Bilen startar, men fungerar sämre - den accelererar dåligt, vibrationer uppstår vid rpm under 1000, effekten sjunker och bränsleförbrukningen ökar och mängden rök från avgaserna ökar.

Varför händer det här? Sensorfel är relaterade till bilelektronik. Följande orsaker är möjliga:

• signaltråden är bruten;
• en kortslutning till jord har inträffat;
• det fanns en kortslutning i nätverket ombord av någon ledning på enheten;
• skärmflätan är skadad;
• kraftenhetens styrenhet har misslyckats;
• något är skadat inuti själva sensorn.

Kontrollerar knackningssensorn

Eftersom haverier uppstår av olika anledningar måste du kontrollera flera delar av systemet. Inspektera tillståndet för sensorledningarna, kontrollera kabelnätsuttagen och sensorpluggarna. Utvärdera tillförlitligheten av deras anslutningar. Om allt är i sin ordning här, kontrollera kontakterna på uttaget. Hittade du skadade komponenter? Byt ut dem. Det rekommenderas också att undersöka tillståndet för turneringen. Stäng av tändningen, koppla loss selen från sensorn och kontrollera den med en ohmmeter. På så sätt vet du om kedjan är intakt.

Ibland ligger problemet i skärmflätans tillstånd. I det här fallet går vi tillväga enligt följande.

1. Vi tittar för att se om selens uttag och pluggar är ordentligt anslutna;
2. Vi studerar var och en av deras komponenter;
3. Vi kontrollerar om skärmflätan är intakt.

Om orsaken till felet är kortslutning till jord måste du fortsätta med en annan metod:

1. Vi kopplar bort hela blocket från selen, tillsammans med knackningssensorn;
2. Vi kontrollerar kedjans integritet, letar efter hårt slitna platser;
3. Stäng av tändningen och undersök med hjälp av en ohmmeter platsen där motormassan är ansluten till kabelnätskretsen.

Kontrollera delar för en eller två ledningar med en multimeter

Det första du ska göra är att ta reda på vilket motstånd som är typiskt för en korrekt fungerande sensor i en viss bil. Siffran varierar mycket mellan olika tillverkare.

Detta är intressant: motståndsindikatorer kan vara de mest oväntade. Så i VAZ-bilar med insprutningsmotorer är det nästan omöjligt att mäta det eftersom indikatorerna är för höga. I Nissan och Subaru är siffrorna cirka 550 kOhm, i Hyundai - cirka 5 MOhm (megaohm).

För att utföra testerna behöver du en multimeter, och en ganska känslig sådan, samt en hylsnyckel i storleken "13" eller "22", beroende på storleken på den installerade sensorn. För att testa resistans, växla verktyget till kOhm resistansläge och anslut det till sonden. Om en tvåstiftssensor är installerad i bilen görs anslutningen till terminalerna; i fallet med en enkontaktsmodell - till kontakten och kroppen.

Knacka nu lätt på sensorn med ett metallföremål - en skruvmejsel eller bult. Var uppmärksam på multimeteravläsningarna. Om det finns avvikelser från de värden som anges i instruktionerna har ett haveri inträffat.

Det rekommenderas att kontrollera om det finns spänning i de elektriska ändarna. Koppla bort sensorns elektriska kontakt och ta bort den från motorn. Växla multimetern till millivolt och anslut "+"-proben till signalstiftet. "-"-sonden måste anslutas till sensorns jord. Denna del är lätt att känna igen - det är ett hål genom vilket monteringsbulten till motorn passerar.

Håll sensorn i handflatan och knacka lätt på den på en yta. Resultatet bör vara en spänning - vanligtvis mellan 30 och 40 mV. Om ingen potentialskillnad inträffar har sensorn misslyckats.

Det finns inga särskilda skillnader i testning av bredbands- och resonanssensorer.

Diagnostik med ratttestare eller voltmeter

• Förutom en multimeter kan du använda en pekare - åtgärderna liknar att arbeta med en multimeter.
• Det finns ett annat sätt. Med motorn på tomgång, anslut en AC voltmeter till sensorn. Knacka på knackningskontrollkomponenten med ett hårt, icke-metalliskt föremål. Om voltmetern visar att amplituden på signalen från enheten är under 0,1 V är enheten felaktig.

Video om hur man kontrollerar

Reparation eller byte?

Du bestämmer. Kostnaden för produkten beror på bilmodellen och tillverkaren av komponenten - för en ersättning måste du betala ett belopp som är ungefär lika med dess pris. Du kan byta enheten själv; för detta behöver du ett rum med en grop. Självreparation är också möjlig: om du är väl insatt i bilar tar det inte mer än en timme.

Kylvätsketemperatursensorn (CTS) är det viktigaste elementet i bilen, på vilken ett snabbt meddelande från föraren om överhettning av motorn beror på. Som du kan gissa från namnet är dess syfte att mäta temperaturen på kylvätskan. Det är en del av motorstyrsystemet, och från dess avläsningar regleras olika motordriftsparametrar: tändningstid, procentandel bränsle i arbetsblandningen, vevaxelhastighet och många andra.

Kylvätsketemperatursensorns design är ganska banal. Det är en termistor placerad i huset. En termistor är ett motstånd med det utmärkande kännetecknet att dess resistans minskar med stigande temperatur.

Ett fel på kylvätsketemperatursensorn kan leda till andra problem. Det är viktigt att övervaka dess tillstånd, och om symtom på fel uppstår, kontrollera kylvätsketemperatursensorn och, om nödvändigt, byt ut den med en ny.

Vad tyder på en felaktig kylvätsketemperaturgivare

Det enklaste sättet att diagnostisera ett problem med kylvätsketemperatursensorn är genom dess utseende. I de flesta fall misslyckas det på grund av skador, som kan vara mekaniska eller frätande. Om sensorhuset är sprucket kan du glömma dess stabila drift. I det här fallet kan själva termistorn som är placerad i huset också misslyckas, och ett fel på kylvätsketemperatursensorn kommer i detta fall att indikeras av:

• Varningslampa som signalerar föraren om överhettning av motorn;
• Märkbar ökning av bensinförbrukningen;
• Problem med motorn: svårigheter att starta, spontant stopp, instabil tomgång och andra fel;
• Fel på instrumentbrädan bestäms av den elektroniska styrenheten (deras antal varierar beroende på modell och tillverkare av bilen).

Om det finns symtom som indikerar ett fel på kylvätsketemperatursensorn kan du omedelbart byta ut den. Priset på en sådan enhet är lågt, särskilt för vanliga bilmodeller. Om så önskas kan du diagnostisera det för att se till att sensorn är källan till problemen.

Var sitter kylvätsketemperaturgivaren?

DTOZH är en liten plastenhet med en metallgänga. Med sin hjälp är den fäst vid cylinderhuvudets avgasrör och skruvas in i det. Sensorn måste placeras så att den har direkt kontakt med kylvätskan, baserat på vilken man kan dra slutsatsen att dess avläsningar är felaktiga när dess nivå är låg.

Viktig: Vissa bilmodeller kan ha två kylvätsketemperatursensorer. I det här fallet registrerar en av dem temperaturen vid motorns utlopp och den andra vid kylarens utlopp.

Innan du börjar kontrollera själva sensorn måste du se till att det inte är något fel i bilens ledningar. För att DTOZH ska fungera korrekt måste en spänning på 5 volt ständigt tillföras till den. Detta är ganska enkelt att kontrollera; du måste koppla bort ledningarna från kylvätsketemperatursensorn och kontrollera spänningen från dem med motorn igång med en voltmeter (multimeter). Om inga problem hittas och 5 volt tillförs sensorn, kan du börja diagnostisera själva termistorn.

För att kontrollera kylvätsketemperatursensorn för korrekt resistansbestämning behöver du: en multimeter, en termometer, en vattenkokare (eller annan enhet som ständigt kan värma vatten) och en nyckel för att ta bort sensorn.

När verktygen är förberedda är det första du behöver göra att ta bort sensorn från bilen. Därefter kan du fortsätta på två sätt.

Metod 1: Kontrollera DTOZH i en vattenkokare

Det första sättet att diagnostisera en sensor är att testa den med en vattenkokare. För att göra detta behöver du:

1. Placera en termometer (helst en elektronisk, eftersom du måste mäta höga temperaturer) i en vattenkokare med kallt vatten;
2. Anslut sedan en multimeter till sensorn (i positionen för att mäta motstånd);
3. Placera sensorn i vattenkokaren;
4. Mät sensoravläsningen och skriv ner den;
5. Slå på vattenkokaren och registrera sensormotståndsavläsningarna när de viktigaste uppvärmningspunkterna nås - +10, +15, +20 grader Celsius och så vidare;
6. Jämför dina resultat med tabellen nedan.

Om de erhållna värdena skiljer sig mycket från de idealiska värdena, är kylvätsketemperatursensorn felaktig och måste bytas ut.

Metod 2: Kontrollera DTOZH utan termometer

Ett mindre exakt men enklare sätt att kontrollera sensorn är utan att använda en termometer. Dess kärna ligger i det faktum att när vatten värms upp når det 100 grader Celsius, och dess temperatur kan inte stiga högre. Följaktligen kan denna punkt tas som ett kontrollvärde och sensorns resistans kan mätas vid en given temperatur.

Användningen av en ABS-sensor är förknippad med dess induktionsegenskaper (sensorn i sig är en induktionsspole och en tandad ring). På grund av dessa egenskaper kan sensorn läsa pulser och överföra dem till styrenheten. Styrenheten ansvarar för att hydrauliken fungerar korrekt, och genom att ta emot information från sensorn reglerar den oljetrycket i bromssystemet. ABS-sensorn, liksom andra sensorer i bilen, kan en dag misslyckas och ABS-sensorn kommer att behöva kontrolleras - detta är en normal procedur som bör utföras med jämna mellanrum.

Det vanligaste problemet som uppstår med ABS-sensorn är ett avbrott i kretsen som ansluter sensorn till styrenheten, såväl som ett sammanbrott av sensorn - dessa problem börjar förvränga den mottagna informationen och överföra falska data till styrenheten.

Ett brott mot antilåsningssystemet upptäcks under körning, såväl som av ABS-lampan på instrumentbrädan. Den exakta orsaken till misslyckandet kan endast fastställas efter en noggrann diagnos.

Förarens första åtgärder när ABS-lampan lyser

Naturligtvis tvingar en tänd indikatorlampa dig att först kontrollera ABS-sensorn. Detta kan göras utan att gå till ett bilservicecenter. Samtidigt, för en korrekt kontroll, behöver bilägaren en multimeter, en bruksanvisning för bilen och ledningar med PIN-kontakter. Ja, du kan inte klara dig utan ett extra par händer heller.

Hur man kontrollerar motståndet

Multimetern arbetar i ohmmeterläge

1. Använd en domkraft eller hiss, höj bilen;
2. Vi demonterar hjulet (om det i din bilmodell är ett hinder för sensorn);
3. Vi drar åt skruven som fixerar sensorn (den ligger bakom navet);
4. Vi demonterar höljet som skyddar ABS-styrenheten och kopplar sedan bort alla kontakter som går till styrenheterna;
5. Vi inkluderar ledningar med PIN-kontakter i kretsen, ansluter dem till multimetern och till sensorn;
6. Vi mäter motståndet, kontrollerar standarddata från bruksanvisningen;
7. Vi kontrollerar ledningarna för att eliminera risken för kortslutning.

Med hjälp av en partner måste du manuellt rotera hjulet flera gånger och registrera motståndsindikatorerna. När rotationshastigheten ändras bör även instrumentets värden ändras.

För en fungerande ABS-sensor kommer multimetern att visa följande indikatorer:

• För sensorbenskretsen: 5-26 Ohm;
• För sensor-jordkretsen (kretsisoleringskontroll): minst 20 000 ohm.

Hur man kontrollerar spänningen

Multimetern arbetar i voltmeterläge

1. Vi lyfter bilen på en domkraft och hänger på hjulen;
2. Vi ansluter PIN-kontakterna för de förberedda ledningarna till multimeterns kontakt;
3. Vi börjar rotera hjulet och försöker bibehålla rotationshastigheten på 1 varv per sekund;

Under normal drift av sensorn kommer voltmeteravläsningarna att variera från 0,25 volt till 1,2 volt. Observera att en ökning av hjulhastigheten kommer att leda till en ökning av enhetens avläsningar.

Ytterligare diagnostiska alternativ

Du kan också kontrollera ABS-sensorn med ett oscilloskop, som mäter amplitud- och resistansvärden. Ett oscilloskop är dock mycket dyrt, och det är mycket svårare att använda än en multimeter.

Ett annat sätt att förstå exakt vad som är trasigt när ABS-lampan lyser är att dechiffrera informationen som det låsningsfria bromssystemet på nya bilar representerar. Så fort ett sådant system aktiveras visar det kodade fel på bilens datorskärm. Det är inte svårt att dechiffrera sådana fel bara studera maskinens bruksanvisning, eller hitta information om felkoden på Internet.

Uppmärksamhet! När du kontrollerar ABS-sensorn och ansluter multimeterkablarna till den, måste du observera polariteten. Detta är skrivet i detalj i fordonets bruksanvisning: i synnerhet beskrivs trådarnas färgmarkörer där och alla anslutningskontakter indikeras.

Först efter noggrann kontroll av ABS-sensorns funktion kan du börja reparera eller byta ut den. Reparation innebär att löda skadade ABS-sensorledningar och att skydda ledningsanslutningarna med ett lager eltejp.

Video: Kontrollera ABS-sensorn

Om videon inte visas, uppdatera sidan eller

Vevaxelns lägessensor är en viktig del av bilen, som synkroniserar driften av motorstyrenheten. Om den är skadad kommer synkroniseringen att störas, vilket kommer att leda till haverier. Felet i detta element är dock svårt att identifiera på egen hand, eftersom detta kräver kunskap och lämpliga verktyg.

Även om nedbrytningen av detta element ofta gör det omöjligt att starta motorn, är detta inte alltid fallet. Om vevaxelsensorn är felaktig kan den avsevärt minska fordonets effektivitet, störa tidpunkten för bränsletillförseln, orsaka spontana hastighetsförändringar och mycket mer.

Tecken på sensorfel

Ett haveri av vevaxelsensorn kan förväxlas med problem med andra fordonsmekanismer, inklusive bränsleinsprutningssystemet eller enheten som styr motorns drift. Därför är det nödvändigt att särskilja de karakteristiska egenskaperna i detta fall, med fokus på bilens "symtom". Vanliga symptom på vevaxelsensorproblem inkluderar:

• spontan förändring i hastighetsdynamik;
• betydande minskning av vevaxelns egenskaper;
• bristande stabilitet i tomgångsvarvtal;
• problem med att starta motorn;
• detonation är möjlig i motorn under belastning.

Dessa är bara de viktigaste nyanserna som indikerar ett sammanbrott av vevaxelsensorn. De kan förväxlas med problem med generatorn eller remskivan. Det finns många tecken på sensorfel, men de flesta av dem är individuella och uppträder endast i speciella fall.

Men ingenting kan uppnås genom att gissa med sådana tecken, det är värt att ta bilen till ett servicecenter eller kontrollera tillståndet för vevaxelsensorn själv. Även om det är ganska svårt att komma åt, kan du använda instruktionerna för att snabbt komma till det och kontrollera dess funktionalitet. Testet är ganska enkelt och ger ett exakt resultat som indikerar enhetens hälsa.

Förbereda sensorn före testning

Det finns flera metoder som används för att testa den här enheten. Det enklaste av dem är att använda en testare eller multimeter, som gör att du kan bestämma tillståndet för vevaxelsensorn baserat på dess egenskaper. Det är dock också möjligt att använda ett oscilloskop, som oftare finns i serviceverkstäder.

Innan du testar måste du ta bort enheten från fordonet. Detta görs i följande ordning:

1. Tändningen är avstängd.
2. Sensorkontakten är bortkopplad.
3. Säkringsbulten tas bort.
4. Själva enheten tas bort.

Borttagningsproceduren kan variera beroende på fordonet och monteringsmetoden.

Råd! För att ta bort bulten, använd en 10 mm skiftnyckel. Platsen är svår att komma åt, så du kan inte ta dig dit med skrymmande verktyg.

Under borttagningsprocessen är det värt att utföra en extern inspektion av enheten. Om nedbrytningen är betydande, kan den märkas utan någon diagnostik. Om vevaxelsensorn har allvarliga yttre skador eller sprickor, bör den bytas ut utan ytterligare kontroller.

Råd! När du tar bort enheten är det bättre att göra märken som bestämmer dess ursprungliga position. Detta kommer att förenkla den ytterligare installationen efter testning.

När du har tagit bort sensorn måste du rengöra den noggrant från alla föroreningar. Innan ytterligare testning måste enhetens kontakter vara rena, vilket på ett tillförlitligt sätt kommer att avgöra dess funktionalitet.

Kontrollera sensorn med en multimeter

För den första diagnosmetoden måste du använda en multimeter eller testare. Det räcker bara att mäta resistansen hos enhetens lindning genom att ansluta den till mätutrustningen. Om lindningen har skadats kommer detta att påverka motståndsavläsningarna.

Eftersom en skadad spole ändrar motståndet hos vevaxelsensorn kommer detta test att bestämma dess tillstånd. Du måste ställa in det önskade området och ansluta proberna till enhetens utgångar.

Efter kontroll är det värt att kontrollera de mottagna avläsningarna med de ursprungliga. Medelmotståndet för en fungerande vevaxelsensor varierar mellan 550-750 Ohm, men det exakta värdet hittar du i bilens tekniska instruktioner. Det finns förmodligen en korrekt motståndsindikator där.

Viktig! Detta test är opålitligt och kan inte garantera ett korrekt testresultat. Det är dock det enklaste att utföra, så om du har en multimeter kan du identifiera betydande problem i enheten.

Det finns också en andra metod för att bestämma prestandan hos vevaxelsensorn. Det är mycket svårare, och för att utföra det måste du ta flera enheter, inklusive:

• induktansmätare;
• voltmeter;
• megohmmeter;
• nätverkstransformator.

De två sista enheterna ersätts av en multimeter om den stöder dessa funktioner.

Följande mätningar måste göras:

1. Mätning av lindningsmotstånd med en ohmmeter.
2. Mätning av lindningsinduktans med en induktansmätare.
3. Bestämning av isolationsresistans med hjälp av en megohmmeter. Efter att ha applicerat en spänning på 500V är det nödvändigt att bestämma motståndsvärdet.

Baserat på erhållna data bestäms tillståndet för vevaxelsensorn. Varje indikator har en viss norm som du bör fokusera på. Induktansen för lindningen varierar mellan 200-400 mH och går utöver detta område indikerar ett fel på enheten. Lindningsmotståndsstandarden nämndes tidigare och är 550-750 Ohm.

Vid mätning av isolationsresistans bör det resulterande värdet inte överstiga 20 MΩ.

Dessa data gör att du kan bestämma enhetens funktionalitet eller förekomsten av haverier, vilket kommer att leda till dess ytterligare ersättning. Det finns dock mer exakta diagnostiska metoder, bland vilka den viktigaste är att kontrollera med ett oscilloskop. Den används på professionella bensinstationer och ger en fullständig diagnos av detta element.

Viktig! Efter att ha diagnostiserat enheten är det värt att kontrollera synkroniseringsskivan för magnetisering. Om det har fått en extra kostnad är det värt att avmagnetisera det med en transformator.

Om kontrollen inte avslöjar något problem med vevaxelsensorn, måste du installera tillbaka den. I det här fallet bör du vägledas av de tidigare vänstermärkena. Det är viktigt att lämna ett litet avstånd från sensorn till skivan, vilket bör motsvara ett värde i intervallet 0,5-1,5 mm.

Kontrollerar sensorn på ett oscilloskop

För att kontrollera vevaxelsensorn på ett oscilloskop behöver du inte ta bort den från bilen. Sådan diagnostik låter dig se signaler under drift och inte prestanda för en enskild enhet.

För att kontrollera måste du ta följande steg:

1. Anslut den svarta klämman på oscilloskopet till motorns jord.
2. Anslut probproben parallellt med sensorutgången.
3. Den andra kontakten på sonden är ansluten till utgång nr 5 på USB Autoscope II.

Efter detta kommer alla anslutningar som krävs för att ta emot data från fordonet att slutföras. Därefter måste du starta oscillogramläget "Inductive_Crankshaft". Detta säkerställer att signalen sänds i en begriplig form.

För att påbörja diagnostik måste du starta bilen genom att starta motorn. Om ett haveri sätter det ur funktion, måste du vända det med startmotorn.

Om vevaxelsensorn inte producerar signaler, är detta ett tydligt tecken på dess felfunktion. Om det fungerar, men de mottagna uppgifterna skiljer sig från normen, indikerar detta ett fel på enheten. Diagnostik med ett oscilloskop gör att du kan upptäcka problem med sensorn och injektionssystemet, vilket visar alla problem i bilens drift i form av vågor och pulser.

Byte av sensor

Detta element är ett av få som helt kan inaktivera en bil. Därför är det ibland nödvändigt att snabbt byta ut det så att bilen kan fortsätta att röra sig. För att göra detta behöver du en ny enhet, vars kostnad är relativt låg, samt en 10 eller 12 skiftnyckel, som beror på bulten på fästet.

Processen sker i följande ordning:

1. Enheten är frånkopplad från strömmen.
2. Alla hinder på vägen skruvas loss (ofta är dessa skyddselement).
3. Fästbulten som håller fast enheten skruvas loss.
4. Den defekta enheten tas bort och ersätts med en ny.
5. Återmontering sker i omvänd ordning.

Råd! Du bör inte använda skrymmande skiftnycklar, eftersom platsen för bulten är svår att nå. Ett stort verktyg kommer helt enkelt inte att kunna vända dit.

Ett fel på vevaxelns positionssensor är ett sällsynt haveri, så det är ganska svårt att identifiera det själv. Baserat på huvudtecknen är det värt att kontrollera enheten med en konventionell multimeter eller andra metoder. Om felet bekräftas är det värt att ersätta det. Du kan lära dig mer om att kontrollera denna sensor från följande video, som visar dess diagnostik med hjälp av en multimeter:

Att använda alla funktioner i en modern bil utesluter inte periodiska haverier i sensorsystem, vilket minskar säkerheten och kvaliteten på bilens drift. I synnerhet ABS-sensorer placerade på hjulnaven beter sig ofta oförutsägbart. De utsätts ständigt för smuts och fukt, vilket inte utesluter deras frekventa misslyckande. Varje gång sensorerna börjar bete sig ologiskt igen blir det svårt att gå till en bensinstation och diagnostisera systemet. I det här fallet kan du gå två vägar. Den första är att lära sig hur man självständigt diagnostiserar sensorer med hjälp av en dator och ansluter ett diagnostikprogram till en inbyggd diagnostikenhet. Det andra är att fastställa felfunktion hos sensorerna med hjälp av andra kriterier.

Om du har en bärbar dator som kan användas som en diagnostisk enhet kan du enkelt hitta problem med dessa system. Allt du behöver göra är att ansluta sensordiagnostiken och börja köra. Datorn kommer att visa hastigheten på hjulet med en trasig sensor vid 0 kilometer i timmen, ABS på detta hjul kommer att försöka ständigt försvaga bromskrafterna, även om du inte trycker på bromsen alls. Om du inte har en dator måste du på ett annat sätt bestämma möjliga problem med sensorerna i detta knepiga bromskraftkontrollsystem. Idag ska vi titta på diagnostisering och byte av ABS-sensorer.

Hur känner man igen att ABS-sensorn inte längre utför sina funktioner?

På äldre bilar kan ett fel på ABS-sensorn leda till de mest obehagliga konsekvenserna. Om vajern går av kan det hända att spänningen inte når datorn, precis som när hjulet är låst. Därför uppfattar en enkel dator denna situation på ett sådant sätt att ett av hjulen blockeras. I slutändan börjar ABS låsa upp ett hjul under bromsning, vilket helt kan inaktivera bromssystemet, och i händelse av ett nödstopp, provocera en fullständig kontrollförlust tills bilen välter. Tecken på att ABS-sensorn är felaktig är:

• efter otillräcklig drift av systemet visas inskriptionen "ABS" på instrumentbrädan, modulen slutar fungera;
• på moderna bilar, efter att ha startat motorn, slocknar inte ABS-ljuset, och systemet slutar fungera;
• vid svag inbromsning vibrerar pedalen, bromskraftsfördelningssystemet slås på;
• hjälpbromssystem, förstärkare och balanseringsanordningar är ständigt i drift;
• omborddatorn visar ett antal problem som är relaterade till driften av det låsningsfria bromssystemet;
• När den är ansluten till en diagnosdator läses en felkod för antihjulslåssystemets sensor.

Du kan självständigt avgöra om sensorn är defekt om ABS-lampan konstant visas på instrumentbrädan. Detta är huvudindikatorn på att någon sensor har slutat fungera och att systemet helt enkelt inte fungerar. I det här fallet kommer bilistens första uppgift att kontrollera integriteten hos ledningarna till sensorerna. Dessa kablar går ofta av på grund av att stenar kastas in i navområdet eller andra föremål som skär av vajern. Därför är ett sådant problem inte ovanligt, nästan alla ägare av bilar med denna modul känner till det.

Metoder för självdiagnos av ABS-sensorer på bilar

Om du har en bil med ett mer eller mindre hyfsat ABS-system, så kan den även innehålla självdiagnos av detta system. Till exempel, på vissa BMW, även gamla, finns det ett system som inte alla bilägare känner till. Efter att ha startat motorn tänds ABS-lampan i tre sekunder och tryck sedan på bromspedalen fem gånger omedelbart efter att den slocknat. Självdiagnossystemet startar och antalet blinkningar av lampan kommer att berätta vilka moduler i det låsningsfria bromssystemet som var felaktiga. Läs instruktionerna om din maskins självdiagnosfunktioner. Du kan kontrollera sensorerna på ett annat sätt:

• hitta instruktionerna för din bil med elscheman;
• ta bort kontakten från ABS-blocket;
• hitta ABS-enhetens så kallade pinout;
• använd en vanlig elektrisk testare;
• kontrollera motståndet på stiften som är ansvariga för sensorerna;
• om motståndet visar ett brott, undersök situationen på hjulet;
• för att göra detta, ta bort hjulet och hitta systemsensorn;
• mät motståndet på de inkommande ledningarna;
• undersök ledningarna för integritet.

På så sätt kan du avgöra vilka specifika delar av det låsningsfria bromssystemet som orsakade felet i hela modulen. Med hjälp av sådan diagnostik kan du spara en hel del pengar på kostnader för bilservice. Även om att byta ut en sensor eller tråd själv visar sig vara en svår uppgift, kan du komma till tjänsten med en begäran om att byta ut en specifik del, snarare än att utföra en fullständig diagnos. På så sätt sparar du åtminstone pengar på diagnostiska tjänster, såväl som på att korrigera de fel som diagnostiksystemet hittar (det är ingen hemlighet att de kanske inte existerar).

Är det en realistisk uppgift att byta ut ABS-sensorer på egen hand?

I det här fallet föredrar många förare att vända sig till specialister, eftersom detta är ett viktigt system som kan rädda liv i en nödsituation. Det är dock ganska enkelt att byta ABS-sensor. Denna procedur är inte så dyr på en bensinstation, så det kommer fortfarande att vara tillrådligt att skicka bilen för reparation. Men vill du serva systemet själv är detta fullt möjligt. Efter att diagnostiken är klar kommer du att avgöra på vilket hjul sensorn inte fungerar korrekt. Efter detta, läs bara avsnittet i ditt fordons manual för att identifiera varningarna och följ dessa steg:

• lyft den nödvändiga delen av bilen på en domkraft för god tillgång till sensorn;
• bestämma platsen för den gamla sensorn, såväl som metoder för att ta bort den;
• skruva loss bulten som håller sensorn i önskat läge;
• ta bort sensorn från sin plats, undersök den visuellt för skada;
• byt ut den gamla sensorn direkt med en ny;
• glöm inte korrekt anslutning av elektriska anslutningar;
• skruva fast sensorn på sin ursprungliga plats med bulten som du skruvade bort tidigare;
• Byt ut hjulet, kör bilen och kontrollera systemets funktion.

I det här fallet kommer en lika viktig process att vara köpet av en högkvalitativ ABS-sensor. Faktum är att varje bil använder vissa sensorfunktioner som inte kan fungera tillsammans med andra delar. Om du har en bil som köptes begagnad är det bättre att avgöra vilka ABS-sensorer som är installerade för närvarande. Du hittar inte alltid ursprungliga fabrikselement på naven. Det är mycket möjligt att den tidigare ägaren redan har ersatt sensorerna med billigare, vilket orsakade nedbrytningen av detta element i din bils elektriska system. Valet av sensor är av stor betydelse för maskinens normala drift. Se en video om att byta ut ABS-sensorn på en första generationens Renault Logan:

Låt oss sammanfatta det

Det finns många haverier som kan påverka ABS-systemet. Men den vanligaste typen av fel är sensorfel. Om din bils låsningsfria bromssystem visar problem är det första du bör göra att kontrollera sensorerna. Det finns flera metoder för att testa korrekt funktion av dessa delar, så du kan välja det mest bekväma testalternativet. Men enbart diagnostik kommer inte att hjälpa saken.

Idag kan du hitta och köpa ABS-sensorer från vilken tillverkare som helst. Du kan hitta både enkla delar för att ersätta fabrikssensorer och originalsystemelement till mycket överkomliga priser. Och urval i det här fallet kommer att spela en mycket viktig roll. Använd fabrikskatalogerna för att välja sensorer som är helt lämpliga för ditt fordon och matchar funktionerna i ABS-systemet. För att säkerställa att det låsningsfria bromssystemet inte stör bilens kvalitetsdrift, utan hjälper till att utföra viktiga uppgifter vid bromsning, övervaka sensorernas funktionsduglighet och utför diagnos- och reparationsarbeten i tid. Dessutom kan du byta sensorerna i detta system själv. Hur ofta visar ABS problem i din bil?