14.04.2017

สำหรับซีดานขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ-2103 (LADA 1500) หรือเพียงแค่ "troika" ผู้ผลิตในประเทศเริ่มจัดหาเครื่องยนต์ใหม่ 2103 ด้วยความจุ 1.5 ลิตรซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 2101 รุ่นนี้ยังใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก “ kopeck” ถึง 1 .2 ลิตร และจาก VAZ-21011 1.3 ลิตร เครื่องยนต์ VAZ 2106 สำหรับรุ่น Zhiguli ที่สามผลิตในปริมาณเล็กน้อย

เครื่องยนต์ VAZ 2103

หน่วยกำลังคาร์บูเรเตอร์อินไลน์สี่สูบ 1.5 ลิตรของ VAZ 2103 ได้รับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ, โซ่ไทม์มิ่งไดรฟ์และบล็อกเครื่องยนต์สูงซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมระยะชักลูกสูบแบบขยายได้

เครื่องยนต์ Zhiguli มักจะประสบปัญหาการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวหรือขาดตัวปรับความตึงในโซ่ขับเคลื่อนซึ่งจำเป็นต้องขันให้แน่นทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร หากมีเสียงดังน็อคเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ คุณจะต้องปรับระยะห่างของวาล์วเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้กำลังลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว และอื่นๆ

ข้อเสียของเครื่องยนต์สำหรับ "troika" ก็คือความจำเป็นในการปรับและทำความสะอาด CO อย่างต่อเนื่อง หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้ใส่ใจกับปั๊ม

หากเกิดการสะดุดต้องเปลี่ยนการบีบอัด

การปรับแต่งเครื่องยนต์สามารถทำได้หลากหลาย ตั้งแต่การคว้านไปจนถึงคอมเพรสเซอร์และกังหัน

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์เครื่องยนต์ VAZ-2103 อยู่ในสถานะที่ดีเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยอื่นในสายการผลิต อายุการใช้งานที่ยาวนานเกิดจากการมีอะไหล่สำรองและมีต้นทุนต่ำ ด้วยการดูแลเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา VAZ-2103 จะเดินทางได้ไม่เกิน 125,000 กิโลเมตรที่ผู้ผลิตประกาศไว้ แต่จะเดินทางทั้งหมด 180-200,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ VAZ 2106

เครื่องยนต์ VAZ 2106 ขนาด 1.6 ลิตรกลายเป็นความต่อเนื่องของ VAZ 2103 และด้วยเหตุนี้ 2101 ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์อื่นคือลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็น 79 มม. ในขณะที่บล็อกเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

นอกจากนี้ยังมีชุดหัวฉีด 21067 ซึ่งแตกต่างจากฝาสูบที่หุ้มไว้จากเครื่องยนต์หัวฉีด Niva-21214 การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าคาร์บูเรเตอร์ "หก" มีความเสถียรมากกว่าหัวฉีด

โดยทั่วไปเครื่องยนต์อินไลน์ VAZ 2106 มี 4 สูบเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและโซ่ขับเคลื่อน แม้จะมีอายุการใช้งานสูงถึง 180-200,000 กิโลเมตร แต่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ VAZ-2106 ก็ถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า "สามรูเบิล" เพื่อให้เครื่องยนต์ทั้ง 6 ตัวทำงานได้อย่างราบรื่นในฤดูหนาว จะต้องได้รับความร้อนอย่างน้อย 5 นาทีที่ 1,500-2,000 รอบต่อนาที

ข้อเสียของ VAZ-2106 รวมถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันซึ่งอาจส่งผลต่อการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มักเกิดขึ้นที่ปริมาณการใช้น้ำมันเป็นลิตรหรือมากกว่าต่อพันกิโลเมตร ซึ่งต้องเปลี่ยนแหวน วาล์ว หรือสิ่งอื่นๆ

นอกจากนี้ข้อเสียของ "หก" ก็คือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบนเพลาลูกเบี้ยว การระเบิดของเครื่องยนต์ และการน็อคของเครื่องยนต์เนื่องจากข้อบกพร่องในพินลูกสูบหรือแบริ่งก้านสูบ หากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทำงานไม่เสถียร ให้ใส่ใจกับไอพ่น เครื่องยนต์ที่ดับขณะเดินเบาจำเป็นต้องปรับแดมเปอร์อากาศ

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นหรือเดือด คุณต้องตรวจสอบเทอร์โมสตัท หม้อน้ำ และการมีอากาศอยู่ในเครื่องทำความเย็น

ปัญหาในเครื่องยนต์ 2106 เกิดจากการปรับวาล์วไม่ถูกต้อง ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ปะเก็นฝาสูบเสื่อมสภาพ และน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบจากเบาะรองนั่งที่ชำรุด 2106 รวมถึงความไม่สมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงและคาร์ดาน

คุณสามารถเพิ่มกำลังให้กับ VAZ-2106 ได้โดยเจาะเครื่องยนต์ 33 มม. ใต้ลูกสูบ 82 มม. คุณไม่สามารถเจาะได้อีกต่อไปเนื่องจากผนังของบล็อกบางลง

เครื่องยนต์ VAZ 21011

หน่วยกำลัง VAZ 21011 ขนาด 1.3 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ "เพนนี" รุ่นปรับปรุง ความแตกต่างที่สำคัญคือการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเป็น 79 มม. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรและรวมระยะชักลูกสูบสั้นและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ดีได้สำเร็จ รับประกันหน่วยความเร็วสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อย และความมั่นใจบนท้องถนน

ข้อเสียทั้งหมดของ 21011 นั้นเหมือนกับข้อเสียของเครื่องยนต์ 2101

เครื่องยนต์ VAZ 2101

หน่วยส่งกำลัง VAZ 2101 ขนาด 1.2 ลิตรกลายเป็นพื้นฐานสำหรับตระกูล VAZ ทั้งหมด แตกต่างจากต้นแบบของพวกเขา - เครื่องยนต์ FIAT 124 วิศวกรในประเทศเพิ่มระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางซึ่งต่อมาทำให้พวกเขา "เล่น" กับความจุของเครื่องยนต์ได้ซึ่งแตกต่างกันไปจาก 1.2 ลิตรเป็น 1.8 ลิตร

VAZ 2101 เป็นชุดคาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ที่มี 4 สูบ, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและโซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ปี 1970-74 การเผยแพร่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเนื่องจากการผลิตได้รับการควบคุมโดยผู้เชี่ยวชาญของ FIAT

ข้อเสียของ VAZ-2101 ได้แก่ การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวที่เพิ่มขึ้นและความจำเป็นในการปรับระยะห่างของวาล์วอย่างต่อเนื่อง ปริมาณการใช้น้ำมันใน "เพนนี" ถึง 0.7 ลิตรต่อ 1,000 กม.

เนื่องจากข้อบกพร่องในเทอร์โมสตัท เครื่องยนต์จึงมักร้อนเกินไป ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ 2101 ยังระบุได้จากความล้มเหลวของพัดลม ปั๊มขัดข้อง หรือน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

อาการควันของ VAZ 2101 เกิดจากการเสื่อมสภาพของแหวนลูกสูบ การสึกหรอของซีลวาล์ว การประมวลผลบูชไกด์ ฯลฯ ซึ่งจะบังคับให้คุณส่งมอบรถเพื่อยกเครื่องเครื่องยนต์ ในฐานะเจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์ซึ่งมีเครื่องยนต์ VAZ 2101 ข้อบกพร่องของเครื่องสามารถแสดงรายการและซ่อมแซมได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

ความต้องการรถยนต์ Datsun ลดลงอย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเพราะทุกรุ่นมีการออกแบบที่ล้าสมัยและการออกแบบตัวเครื่องแบบดั้งเดิม

แต่เมื่อไม่นานมานี้เป็นที่รู้กันว่า Datsun GO และ GO+ ที่อัปเกรดแล้วจะวางจำหน่ายในเดือนตุลาคม

รถตู้ขนาดกะทัดรัดวางขายเมื่อ 5 ปีที่แล้ว ดังนั้นทั้งสองรุ่นจึงได้รับระบบเกียร์ใหม่ - X-tronic CVT ระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นยังห่างไกลจากสิ่งใหม่ แต่ก็มีการติดตั้งบน Nissan Juke ด้วย

ในฐานะเครื่องยนต์ ผู้ซื้อจะมีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรและกำลัง 68 แรงม้าเพียงเครื่องยนต์เดียวเท่านั้น

เวอร์ชัน GO+ แตกต่างจาก GO ปกติในเรื่องจำนวนที่นั่งเท่านั้น มีเจ็ดรายการใน GO+ แต่มีเพียงห้ารายการใน GO

อุปกรณ์ของรุ่นที่อัปเดตได้รับการขยายเล็กน้อย ตอนนี้การกำหนดค่าระดับบนสุดมี: ระบบควบคุมเสถียรภาพ, ถุงลมนิรภัยเพิ่มเติม, ระบบมัลติมีเดียที่สามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้

ราคาสำหรับรถยนต์ที่อัปเดตยังไม่ได้รับการเปิดเผย เราขอเตือนคุณว่าคุณสามารถซื้อ Datsun Go ในตลาดอินเดียได้ในราคาเริ่มต้นที่ 332,078 รูปี (299,000 รูเบิล) และ Datsun Go+ จะมีราคาอย่างน้อย 386,588 รูปี (349,000 รูเบิล)

ผู้ขับขี่หลายคน แม้จะมีประสบการณ์ในการขับขี่มาอย่างยาวนาน ยังต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่อากาศหลุดออกจากล้อที่ไม่มียางใน แต่ไม่มีรอยเจาะหรือรอยบาดที่มองเห็นได้

แม้แต่พนักงานบริการยางมืออาชีพก็ไม่สามารถตรวจพบได้ อะไรคือสาเหตุของความกดดันของล้อและอะไรคือทางออกจากสถานการณ์นี้?

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งยางแบบไม่มียางใน ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือช่วยให้คุณสามารถรักษาแรงดันที่มีอยู่ในยางโดยมีความเสียหายเล็กน้อยในบางครั้ง ด้วยเหตุนี้ยางชนิดนี้จึงถือว่าปลอดภัยที่สุดเนื่องจากยางที่มีกล้องสามารถระเบิดได้เมื่อขับด้วยความเร็วสูง

วิธีการตรวจจับการเจาะส่วนใหญ่แล้วภาวะลมยางเกิดขึ้นจากการเจาะหรือการตัดด้านข้าง อย่างไรก็ตาม มักเกิดขึ้นที่คนขับไม่สามารถตรวจจับตำแหน่งของความเสียหายที่ทำให้เกิดความกดดันดังกล่าวได้ เพื่อจะทำสิ่งนี้ได้ เขาต้องไปร้านยางรถยนต์ แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นขณะเดินทางในพื้นที่ชนบท ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนล้อที่ชำรุดและให้วินิจฉัยที่ร้านขายยาง

เจ้าหน้าที่บริการยางในกรณีนี้ดำเนินการดังต่อไปนี้ ขั้นแรก เขาเพิ่มความดันในล้อขึ้น 1-1.5 บรรยากาศเหนือปกติ และพยายามฟังด้วยหูว่ามีอากาศรั่วเกิดขึ้นที่ไหน หากไม่มีผลลัพธ์ เป็นไปได้มากว่าเขาจะชุบน้ำและสบู่ในบริเวณที่น่าสงสัยแล้วมองหาด้วยวิธีนี้

หากวิธีนี้ไม่ได้ผล มีสองทางเลือก วิธีแรกคือการจุ่มล้อลงในน้ำจนหมด และมองหาฟองอากาศที่บริเวณที่รั่วไหล หากสาเหตุมาจากวัตถุมีคมติดอยู่ในล้อ คุณจะต้องแยกชิ้นส่วนล้อแล้วใช้ผ้าขี้ริ้วไปตามพื้นผิวด้านในซึ่งจะไปเกี่ยวเข้ากับล้ออย่างแน่นอน

ไม่ทำให้ยางเสียหายหากช่างเทคนิคตรวจไม่พบส่วนที่เสียหายของยาง ก็มีเพียงสองสาเหตุที่ทำให้ยางแบนได้ นั่นคือ จานเบรกเสียหายหรือหัวนมเสียหาย ในตอนแรก ยางไม่สามารถพอดีกับดิสก์ได้แน่นเพียงพอเนื่องจากการเสียรูป ซึ่งอาจเป็นผลจากการชนถนนที่ไม่เรียบด้วยความเร็วสูงหรือตกหลุมลึก หากยังอยู่ในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการซ่อมแซม การกลิ้งบนอุปกรณ์พิเศษเพื่อให้รูปร่างเดิมกลับคืนมาสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการนี้จะขึ้นอยู่กับรูปร่างของดิสก์ตลอดจนประเภทของดิสก์ - การหล่อหรือการประทับตรา

หากปัญหาอยู่ในสปูลก็สามารถเปลี่ยนได้ง่ายกว่าเนื่องจากราคาถูก

วัตถุแปลกปลอมอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ขอบล้อหลวมและมีโอกาสที่อากาศจะหลบหนีได้ก็คือทรายหรือสนิมเข้าไประหว่างยางกับยาง แม้ว่าในกรณีนี้อากาศจะไม่ออกมาเร็วเท่ากับในกรณีที่มีการเจาะหรือบาดแผล ในการซ่อม ให้ถอดล้อออก ทำความสะอาดขอบล้อให้ดี จากนั้นหล่อลื่นข้อต่อด้วยสารหล่อลื่นชนิดซิลิโคนพิเศษ หากไม่มีเหตุผลอื่น การรั่วไหลจะหยุดลง

จุดสุดท้ายอาจเป็นอุณหภูมิอากาศต่ำซึ่งอาจทำให้สูญเสียอากาศจากยางรถยนต์ได้เช่นกัน เมื่อเคลื่อนที่สถานการณ์จะตรงกันข้าม - เนื่องจากความร้อนของยางทำให้แรงดันเพิ่มขึ้น

บรรทัดล่างการตรวจสอบสภาพยางแบบไม่มียางในอย่างเหมาะสมจะช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยและยืดอายุการใช้งาน นอกจากนี้คุณควรใส่ใจกับการปฏิบัติตามระดับความดันอากาศในยางด้วย

ตำนานมากมายเกี่ยวกับรถยนต์และผู้ผลิตได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ตัวอย่างเช่น คนขับบางคนอุ่นเครื่องรถแม้ในฤดูร้อน พวกเขาเชื่อว่ารถตำรวจมีอุปกรณ์ครบครันกว่ารถสาธารณะทั่วไป และรถยนต์ขนาดใหญ่ก็เชื่อถือได้มากกว่ารถขนาดเล็ก ในความเป็นจริง ตำนานเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ได้รับการยืนยัน แต่ก็มีเรื่องที่วิทยาศาสตร์ยืนยันด้วย

รถยนต์ไฟฟ้าไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถยนต์ประมาณ 80% รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าและรุ่นไฮบริด สามารถรีไซเคิลได้และไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในความเป็นจริงยังไม่มีผู้ผลิตรายใดที่สามารถทดลองยืนยันถึงประโยชน์ของรถยนต์ไฟฟ้าได้

เครื่องยนต์ VAZ 2103 สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์คลาสสิก หน่วยกำลังนี้ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในรุ่นของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดัดแปลงอื่น ๆ ของ Zhiguli ด้วย

เครื่องยนต์ใดบ้างที่ติดตั้ง VAZ 2103

โรงไฟฟ้า VAZ 2103 เป็นรุ่นคลาสสิกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายเครื่องยนต์ AvtoVAZ OJSC นี่คือหน่วย FIAT-124 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรในประเทศในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อเพลาลูกเบี้ยวและระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ

การปรับแต่งเครื่องยนต์ FIAT-124 ดำเนินการอย่างมีคุณภาพสูงเพราะในอนาคตการผลิตจำนวนมากไม่ได้หยุดลงมานานหลายทศวรรษ แน่นอนว่ามีการปรับเปลี่ยนใหม่ แต่แกนกลางของเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ VAZ 2103 คือเพลาไทม์มิ่งนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่ไม่ใช่สายพาน

หน่วยกำลัง 1.5 ลิตรแสดงถึงรุ่นที่สามจากสี่เจเนอเรชันคลาสสิก นี่คือทายาทของเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร VAZ 2101 และ 1.3 ลิตร VAZ 21011 นำหน้าการสร้างหน่วย VAZ 2106 1.6 ลิตรอันทรงพลังและเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทันสมัยยิ่งขึ้นสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า การดัดแปลงเครื่องยนต์ VAZ 2103 ทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยความสามารถทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุง

VAZ 2103 ปรากฏในปี 1972 และกลายเป็นโมเดล Zhiguli สี่ตาตัวแรก บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลในการเตรียมรถด้วยหน่วยใหม่และทรงพลังที่พัฒนา 71 แรงม้า กับ. มันถูกเรียกอย่างถูกต้องว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ "เอาตัวรอด" ที่สุดในยุคนั้น - แม้แต่ระยะทาง 250,000 กม. ก็ไม่ส่งผลเสียหากผู้ขับขี่ปฏิบัติตามกฎการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของโรงงาน อายุการใช้งานปกติของเครื่องยนต์นี้คือ 125,000 กิโลเมตร

ประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงของหน่วยกำลัง VAZ 2103 จะเห็นได้ทันทีในคุณสมบัติการออกแบบ เครื่องยนต์ติดตั้งบล็อกกระบอกสูบที่แตกต่างกัน - มากถึง 215.9 มม. แทนที่จะเป็น 207.1 มม. ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรการทำงานเป็น 1.5 ลิตรและติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงด้วยจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่โดยไม่มีตัวปรับความตึง ไม่มีมาให้ ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบและปรับความตึงอย่างสม่ำเสมอ

คุณสมบัติเพิ่มเติม

1. ระยะห่างของวาล์วอาจมีการปรับเป็นระยะเนื่องจากสายพานราวลิ้นไม่ได้ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิก
2. บล็อกกระบอกเป็นเหล็กหล่อ หัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
3. เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กและมีลักษณะเฉพาะของวารสารที่ไม่ผ่านการบำบัด 1 อันซึ่งมีหกขอบ
4. มันถูกจับคู่กับคาร์บูเรเตอร์ที่มี VROZ (ตัวควบคุมการจุดระเบิดแบบสุญญากาศ) หรือระบบหัวฉีด แต่ด้วยสายพานไทม์มิ่งที่เหมาะสม การออกแบบของฝาสูบก็เปลี่ยนไป
5. ปั๊มหล่อลื่นอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ความสามารถทางเทคนิคของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบกลับไปเป็น 76 มม.
• จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น 14 มม.
• ปริมาตรเครื่องยนต์เป็นลูกบาศก์เซนติเมตรเท่ากับ 1,452 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
• สองวาล์วทำงานกับแต่ละกระบอกสูบ
• เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน AI-92 ขึ้นไป
• น้ำมันที่ใช้อยู่ในช่วง 5W-30/15W-40 อัตราสิ้นเปลือง 700 กรัม/1,000 กม.

เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์ VAZ 2106 รุ่นต่อมาได้รับกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็น 79 มม.

ลูกสูบ

องค์ประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในของ VAZ 2103 ทำจากอลูมิเนียมและเป็นรูปวงรีในหน้าตัด ขนาดของลูกสูบที่ด้านบนจะเล็กกว่าที่ด้านล่าง สิ่งนี้อธิบายถึงลักษณะเฉพาะของการวัด - ดำเนินการในระนาบที่ตั้งฉากกับพินลูกสูบเท่านั้นและอยู่ห่างจากด้านล่าง 52.4 มม.

ตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกลูกสูบ VAZ 2103 แบ่งออกเป็น 5 ทุกๆ 0.01 มม. แบ่งออกเป็น 3 ประเภททุกๆ 0.004 มม. ตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรูนิ้ว ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบสามารถดูได้ที่ส่วนล่างขององค์ประกอบ - ด้านล่าง

สำหรับชุดจ่ายไฟ VAZ 2103 ควรใช้ชนิดลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76 มม. โดยไม่มีช่อง- แต่สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2106 และ 21011 ตัวเลขนี้คือ 79 ลูกสูบจะมีช่อง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2103 ทำจากวัสดุที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษและมีวารสารเก้าฉบับ คอทั้งหมดได้รับการชุบแข็งอย่างทั่วถึงจนถึงระดับความลึก 2–3 มม. เพลาข้อเหวี่ยงมีที่นั่งพิเศษสำหรับติดตั้งแบริ่ง

ข้อต่อคอเป็นแบบช่อง พวกมันบรรทุกน้ำมันสำหรับตลับลูกปืน ช่องต่างๆ ถูกเสียบโดยกดแคปเพื่อความน่าเชื่อถือที่จุดสามจุด

เพลาข้อเหวี่ยงของ VAZ 2103 นั้นคล้ายกับ VAZ 2106 แต่แตกต่างจากหน่วย ICE ของ "kopek" และรุ่นที่สิบเอ็ดในขนาดของข้อเหวี่ยง ส่วนหลังเพิ่มขึ้น 7 มม.

ขนาดของวงแหวนครึ่งวงและวารสารของเพลาข้อเหวี่ยง

1. วงแหวนครึ่งวงมีความหนา 2.31–2.36 และ 2.437–2.487 มม.
2. คอฟันกราม: 50.545–0.02; 50.295–0.01; 49.795–0.002 มม.
3. ข้อเหวี่ยง: 47.584–0.02; 47.334–0.02; 47.084–0.02; 46.834–0.02 มม.

มู่เล่

ชิ้นส่วนเป็นเหล็กหล่อพร้อมเฟืองวงแหวนเหล็กที่เชื่อมต่อกับเฟืองสตาร์ท เม็ดมะยมถูกกดโดยใช้วิธีร้อน ฟันจะถูกทำให้แข็งอย่างทั่วถึงด้วยกระแสความถี่สูง

มู่เล่ถูกยึดด้วยสลักเกลียวล็อคตัวเอง 6 ตัว ตำแหน่งของแคลมป์มีเพียงสองตำแหน่งตามเครื่องหมาย การจัดศูนย์กลางของมู่เล่ด้วยเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการผ่านลูกปืนหน้าของเพลาขับกระปุกเกียร์

ตาราง: ลักษณะทางเทคนิคหลัก

เครื่องยนต์ใดที่สามารถติดตั้งบน VAZ 2103 แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานได้?

รถยนต์ในประเทศเป็นสิ่งที่ดีเพราะมีงบประมาณเพียงพอจึงสามารถดำเนินโครงการที่วางแผนไว้ได้เกือบทุกโครงการ แม้เมื่อเชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้ากับกระปุกเกียร์ก็ไม่มีปัญหาใด ๆ ดังนั้นเกือบทุกหน่วยกำลังจึงเหมาะสำหรับ VAZ 2103 สิ่งสำคัญคือต้องมีขนาดพอดี

เครื่องยนต์โรตารี

จนถึงเวลาหนึ่งมีเพียงกองกำลังตำรวจพิเศษและ KGB เท่านั้นที่ติดอาวุธด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว อย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งในสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นช่างฝีมือพื้นบ้านได้ค้นพบและติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี (RPE) บน VAZ 2103

RPD สามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดายบนรถ VAZ ทุกรุ่น ไปที่ Moskvich และ Volga ในเวอร์ชันสามส่วน

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลจับคู่กับกระปุกเกียร์ VAZ 2103 มาตรฐานโดยใช้แผ่นอะแดปเตอร์แม้ว่าอัตราทดเกียร์ของเครื่องยนต์จะไม่เหมาะสมเลยก็ตาม

1. การขับรถด้วยดีเซล Volkswagen Jetta Mk3 จะไม่สะดวกสบายนัก โดยเฉพาะหลังจาก 70–80 กม./ชม.
2. ตัวเลือกที่มีหน่วยดีเซลจาก Ford Sierra นั้นดีกว่าเล็กน้อย ในกรณีนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนการออกแบบอุโมงค์ ติดตั้งกระปุกเกียร์จาก BMW และทำการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ

มอเตอร์จากรถยนต์ต่างประเทศ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศได้รับการติดตั้งและมักติดตั้งบน VAZ 2103 จริงอยู่ ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการแก้ไขเพิ่มเติม

1. เครื่องยนต์ยอดนิยมคือ Fiat Argenta 2.0i เจ้าของประมาณครึ่งหนึ่งของ "สาม" ที่ได้รับการปรับแต่งได้ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ ในทางปฏิบัติไม่มีปัญหาในการติดตั้ง แต่เครื่องยนต์ค่อนข้างเก่าซึ่งไม่น่าจะทำให้เจ้าของพอใจ
2. เครื่องยนต์จาก BMW M10, M20 หรือ M40 ก็เหมาะสมเช่นกัน เราต้องปรับเปลี่ยนสตรัท ปรับมู่เล่ใหม่ และเปลี่ยนเพลา
3. เครื่องยนต์จาก Renault Logan และ Mitsubishi Galant ได้รับการยกย่องจากช่างฝีมือ แต่ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์
4. และอาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดคือโรงไฟฟ้าจาก Volkswagen 2.0i 2E จริงอยู่ที่เครื่องยนต์ไม่ถูก

เครื่องยนต์ VAZ 2103 ทำงานผิดปกติ

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดที่พบในเครื่องยนต์:

• “ช่องเขา” น้ำมันขนาดใหญ่
• เปิดตัวยาก
• ความเร็วลอยตัวหรือหยุดที่ความเร็วรอบเดินเบา

ความผิดปกติทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับสาเหตุหลายประการซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

เครื่องยนต์ร้อนมาก

ผู้เชี่ยวชาญเรียกสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปว่าไม่มีสารทำความเย็นในระบบ ตามกฎแล้วก่อนออกจากอู่ซ่อมรถจะต้องตรวจสอบระดับของเหลวทางเทคนิคทั้งหมดทุกครั้ง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ทำเช่นนี้ จากนั้นพวกเขาก็แปลกใจที่พบว่าตัวเองมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน "กำลังเดือด" อยู่ข้างถนน

สารป้องกันการแข็งตัวอาจรั่วไหลออกจากระบบ ในกรณีนี้เกิดความผิดปกติ - เป็นการละเมิดความสมบูรณ์ของระบบทำความเย็น คราบสารป้องกันการแข็งตัวบนพื้นโรงรถที่รถจอดอยู่บ่งบอกถึงเจ้าของโดยตรงว่ามีรอยรั่ว สิ่งสำคัญคือต้องกำจัดมันให้ทันเวลามิฉะนั้นจะไม่มีของเหลวเหลืออยู่ในถังและระบบ

สาเหตุของการรั่วไหลมีดังนี้

1. ส่วนใหญ่แล้วสารทำความเย็นรั่วมักเกิดจากแคลมป์รัดท่อที่ขันไม่แน่นพอ สถานการณ์จะเลวร้ายเป็นพิเศษหากแคลมป์เป็นเหล็กและตัดท่อยาง ในกรณีนี้ คุณต้องเปลี่ยนส่วนการสื่อสารทั้งหมด
2. นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่หม้อน้ำเริ่มรั่ว ในสถานการณ์เช่นนี้ การเปลี่ยนชิ้นส่วนจะเหมาะสมกว่า แม้ว่ารอยแตกเล็กๆ จะสามารถซ่อมแซมได้ก็ตาม
3. สารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหลผ่านปะเก็น นี่เป็นสถานการณ์ที่อันตรายที่สุด เนื่องจากของเหลวจะเข้าไปในเครื่องยนต์ และเจ้าของรถจะไม่สังเกตเห็นรอยรั่วใดๆ จะสามารถระบุ "การตกเลือดภายใน" ของระบบได้โดยการใช้สารทำความเย็นที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนสีเป็น "กาแฟกับนม" เท่านั้น

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดคือพัดลมหม้อน้ำไม่ทำงาน ใน VAZ 2103 คุณภาพการระบายความร้อนของใบพัดเครื่องยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่ง การหย่อนคล้อยของสายพานขับเคลื่อนเพียงเล็กน้อยก็ส่งผลเสียต่อมัน แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ทำให้องค์ประกอบถูกปล่อยออกมา

1. พัดลมอาจเสื่อมสภาพและไหม้ได้
2. ฟิวส์ที่รับผิดชอบวงจรไฟฟ้าล้มเหลว
3. หน้าสัมผัสบนขั้วต่อพัดลมกำลังออกซิไดซ์

ในที่สุดเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไปอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากเทอร์โมสตัทเสียหาย

เครื่องยนต์น็อค

ใน VAZ 2103 ตรวจพบการน็อคของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษโดยใช้หู นำเสาไม้ยาว 1 เมตรมาพันปลายด้านหนึ่งเข้ากับมอเตอร์ในส่วนที่กำลังทดสอบ อีกด้านหนึ่งของเสาควรกำหมัดแน่นและแนบกับหู มันกลับกลายเป็นเหมือนหูฟังของแพทย์

1. หากได้ยินเสียงน็อคในบริเวณขั้วต่อกับบ่อน้ำมัน มันจะทื่อและความถี่ขึ้นอยู่กับความกว้างของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - นี่คือเสียงเคาะจากแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงที่ชำรุด
2. หากได้ยินเสียงเหนือขั้วต่อข้อเหวี่ยง เสียงจะดังขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น - นี่คือเสียงที่แบริ่งก้านสูบส่งเสียงเคาะ เสียงดังจะดังขึ้นเมื่อถอดหัวเทียนออกทีละอัน
3. หากเสียงมาจากบริเวณกระบอกสูบและได้ยินได้ดีที่สุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและขณะโหลด แสดงว่าลูกสูบกระแทกกระบอกสูบ
4. เสียงเคาะบริเวณศีรษะเมื่อคุณเหยียบคันเร่งแรงๆ แสดงว่าเบาะนั่งลูกสูบสึก

เครื่องยนต์ VAZ 2103 สูบบุหรี่

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์จะกินน้ำมันในเวลาเดียวกันกับควัน อาจเป็นสีเทาและเพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้น สาเหตุเกี่ยวข้องกับแหวนขูดน้ำมันที่ต้องเปลี่ยน อาจเป็นไปได้ว่าเทียนอันใดอันหนึ่งไม่ทำงาน

ในบางกรณี สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากปะเก็นแตกหรือการขันน็อตหัวไม่เพียงพอ สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า อาจมีรอยแตกที่หัวบล็อค

ปัญหาเครื่องยนต์

วลี “เครื่องยนต์มีปัญหา” หมายความว่ากระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งสูบไม่ทำงาน โรงไฟฟ้าไม่สามารถพัฒนากำลังได้เต็มที่และไม่มีแรงดึงตามที่ต้องการ - ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น

สาเหตุหลักของการสะดุดคือ: หัวเทียนชำรุด, ตั้งจังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง, สูญเสียความแน่นในบริเวณท่อร่วมไอดี ฯลฯ

ซ่อมเครื่องยนต์

วิธีที่ง่ายที่สุดในการซ่อมแซมโรงไฟฟ้าคือการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง อย่างไรก็ตาม การฟื้นฟูเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างแท้จริงเกี่ยวข้องกับการถอด การแยกชิ้นส่วน และการติดตั้งในภายหลัง

ก่อนที่คุณจะเริ่มดำเนินการ สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมเครื่องมือที่ถูกต้อง

วิธีถอดเครื่องยนต์

อัลกอริทึมของการกระทำ

ตอนนี้คุณจะต้องเตรียมการป้องกันสำหรับตัวถัง - ติดตั้งบล็อกไม้ระหว่างเครื่องยนต์และตัวถัง เขาจะประกันในกรณีที่เกิดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น

กำลังเปลี่ยนหูฟัง

เป็นแผ่นเหล็กครึ่งวงกลมบางๆ และเป็นกรงสำหรับตลับลูกปืน

ไม่สามารถซ่อมแซมเอียร์บัดได้เนื่องจากมีขนาดคงที่ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเนื่องจากการสึกหรอทางกายภาพ เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป พื้นผิวจะสึกหรอและเกิดปฏิกิริยาฟันเฟือง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องกำจัดให้ทันท่วงที อีกเหตุผลในการเปลี่ยนคือการหมุนของไลเนอร์

เปลี่ยนแหวนลูกสูบ

ขั้นตอนทั้งหมดในการเปลี่ยนแหวนลูกสูบมีสามขั้นตอน:

• การถอดสิ่งที่แนบมาและฝาสูบ
• ตรวจสอบสภาพของกลุ่มลูกสูบ
• การติดตั้งวงแหวนใหม่

หากคุณมีตัวดึง การถอดแหวนเก่าออกจากลูกสูบจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ หากคุณไม่มีเครื่องมือ คุณสามารถลองใช้ไขควงบางๆ คลายแหวนและถอดออกได้ ก่อนอื่นให้ถอดวงแหวนขูดน้ำมันออก จากนั้นจึงถอดวงแหวนอัด

ต้องใส่วงแหวนใหม่โดยใช้แมนเดรลหรือหางปลาแบบพิเศษ วันนี้มีจำหน่ายในร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง

ซ่อมปั้มน้ำมัน

ปั้มน้ำมันเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ VAZ 2103 ด้วยความช่วยเหลือ น้ำมันหล่อลื่นจะถูกสูบจากห้องข้อเหวี่ยงผ่านทุกช่องทาง สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติของปั๊มคือแรงดันลดลง และสาเหตุคือตัวรับน้ำมันอุดตันและห้องข้อเหวี่ยงอุดตัน

การซ่อมแซมปั้มน้ำมันเกี่ยวข้องกับการระบายน้ำมัน ถอดกระทะออก และล้างตัวรับน้ำมัน สาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้ตัวเครื่องทำงานล้มเหลว ได้แก่ ฝาครอบปั๊มที่ชำรุด ในการคืนสภาพชิ้นส่วนนั้น จะมีการใช้เครื่องมือพิเศษ เช่น ไขควงกระแทก หัวแร้ง ชุดประแจ และไขควง

วิดีโอ: เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2103

เครื่องยนต์ VAZ 2103 และการดัดแปลงถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาก็จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและเปลี่ยนส่วนประกอบด้วย

มีการติดตั้งบล็อกกระบอกสูบที่ล้างและทำความสะอาดแล้วบนขาตั้ง และพันสตั๊ดที่ขาดหายไปไว้

หล่อลื่นกระบอกสูบ ลูกสูบ ซีลน้ำมัน เปลือกลูกปืน และแหวนครึ่งแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันเครื่อง เม็ดมีดที่ไม่มีร่องบนพื้นผิวด้านในจะถูกวางไว้ในเบาะนั่งของตลับลูกปืนหลักตรงกลางและในฝาครอบและแผ่นรองที่มีร่องจะถูกวางไว้ในที่นั่งที่เหลือและในฝาครอบที่เกี่ยวข้อง เพลาข้อเหวี่ยงถูกวางไว้ในแบริ่งหลักและสอดวงแหวนครึ่งแรงขับสองอันเข้าไปในช่องรองรับด้านหลังโดยให้ส่วนเว้าหันไปทางพื้นผิวแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ยังมีการวางวงแหวนครึ่งวงที่ทำจากเหล็ก-อะลูมิเนียมไว้ที่ด้านหน้าของส่วนรองรับด้านหลัง และวางวงแหวนครึ่งวงกลมโลหะ-เซรามิก (สีเหลือง) ไว้ที่ด้านหลัง สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1980 จะต้องติดตั้งเซอร์เม็ทฮาล์ฟริงด้วย

ติดตั้งฝาปิดลูกปืนหลักตามเครื่องหมาย จากนั้นตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ช่องว่างระหว่างวงแหวนครึ่งแรงขับและพื้นผิวแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง) ในการดำเนินการนี้ ให้ติดตั้งตัวบ่งชี้ 1 ดังแสดงในรูป และขยับเพลา 2 ด้วยไขควง ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนโดยใช้ตัวบ่งชี้ ซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.06-0.26 มม. หากช่องว่างเกิน 0.26 มม. วงแหวนครึ่งแรงขับจะถูกแทนที่ด้วยขนาดอื่นขนาดปกติหรือแหวนซ่อมแซมเพิ่มขึ้น 0.127 มม.

วางปะเก็นตัวยึดซีลน้ำมันด้านหลังไว้บนหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง และติดตั้งสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบเรือนคลัตช์ด้านหน้าเข้ากับช่องยึด วางตัวยึดโดยมีซีลน้ำมันอยู่บนแมนเดรล 41.7853.4011 และย้ายจากแมนเดรลไปยังหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง แล้วติดเข้ากับเสื้อสูบ ติดตั้งฝาครอบด้านหน้า 6 ของตัวเรือนคลัตช์โดยใช้บูชตรงกลางสองตัว

Mandrel 41.7853.4011 สำหรับติดตั้งตัวยึดพร้อมซีลน้ำมันบนเพลาข้อเหวี่ยง

ติดตั้งมู่เล่บนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมาย B อยู่ตรงข้ามแกนของวารสารก้านสูบของกระบอกสูบที่สี่

หลังจากนั้น มู่เล่จะถูกล็อคด้วยแคลมป์ A.60330/R และยึดเข้ากับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง

การใช้บุชชิ่งจากชุด A.60604 สำหรับเครื่องยนต์ 2101 และ 2103 หรือ 02.7854.9500 สำหรับเครื่องยนต์ 21011 และ 2106 หรือใช้บุชชิ่งแบบปรับได้ 67.7854.9517 ลูกสูบที่มีก้านสูบจะถูกสอดเข้าไปในกระบอกสูบ เครื่องหมาย "P" บนลูกสูบควรหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ ชุดบุชชิ่งสำหรับย้ำแหวนลูกสูบระหว่างการติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบประกอบด้วยบูชสี่อัน - หนึ่งอันสำหรับลูกสูบขนาดระบุและสามอันสำหรับลูกสูบขนาดใหญ่ (ซ่อมแซม) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกบุชชิ่งให้เหมาะสมกับขนาดของลูกสูบที่จะติดตั้ง

ติดตั้งไลเนอร์ลงในก้านสูบและฝาปิดก้านสูบ เชื่อมต่อก้านสูบเข้ากับวารสารเพลาข้อเหวี่ยง และขันสลักเกลียวก้านสูบให้แน่น มีการติดตั้งฝาครอบเพื่อให้หมายเลขกระบอกสูบบนฝาปิดอยู่ตรงข้ามกับหมายเลขกระบอกสูบที่หัวด้านล่างของก้านสูบ

วางเฟืองและเพลาขับปั้มน้ำมันบนเพลาข้อเหวี่ยงแล้วยึดให้แน่นด้วยหน้าแปลนแรงขับ

ชุดปะเก็นและฝาสูบพร้อมท่อไอดี ท่อร่วมไอเสีย และกลไกวาล์วได้รับการติดตั้งโดยใช้บูชตรงกลางสองตัวบนบล็อก ขันโบลต์หัวถังให้แน่นในสองขั้นตอนตามที่ระบุไว้ในส่วน "การถอดและติดตั้งฝาสูบ"

คลายน็อตของโบลต์ปรับวาล์วและขันโบลต์ปรับให้ลึกขึ้นเพื่อให้แขนวาล์วลดลงและไม่รบกวนการติดตั้งตัวเรือนแบริ่งกับเพลาลูกเบี้ยว

หมุนมู่เล่เพื่อให้เครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ วางเฟือง (เบื้องต้น) บนเพลาลูกเบี้ยวที่ประกอบเข้ากับตัวเรือนลูกปืน แล้วหมุนเพื่อให้เครื่องหมายบนเฟืองอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายบนตัวเรือนลูกปืน จากนั้นถอดเฟืองออกและติดตั้งตัวเรือนแบริ่งบนฝาสูบโดยไม่รบกวนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวและยึดให้แน่นโดยขันน็อตให้แน่นในลำดับที่แน่นอน หลังจากนั้นจะมีการติดตั้งคู่มือลูกโซ่บนฝาสูบ

ติดตั้งโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:

• หล่อลื่นโซ่ด้วยน้ำมันเครื่องวางบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวแล้วสอดเข้าไปในช่องขับเคลื่อนจากด้านบนโดยวางตำแหน่งเฟืองเพื่อให้เครื่องหมายบนนั้นตรงกับเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่ง จากนั้นติดตั้งแหวนล็อคและสลักเกลียวยึดเฟืองโดยไม่ต้องขันให้แน่นจนสุด
• ใส่เฟือง, แหวนรองล็อค, และสลักเกลียวบนเพลาขับปั้มน้ำมันโดยไม่ต้องขันให้แน่นจนสุด;
• ใส่โซ่บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและติดตั้งรองเท้าตัวปรับความตึงโซ่และตัวปรับความตึงโดยไม่ต้องขันน็อตหมวกให้แน่นเพื่อให้สปริงตัวปรับความตึงสามารถกดยางเบรกได้ พันหมุดจำกัดโซ่เข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในทิศทางการหมุนซึ่งจะทำให้มั่นใจถึงความตึงของโซ่ที่จำเป็นและตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนเฟืองตรงกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบและบนตัวเรือนแบริ่ง หากเครื่องหมายตรงกัน ให้ล็อคมู่เล่ด้วยตัวล็อค A.60330/R แล้ว ขันโบลต์เฟือง น็อตหมวกของตัวปรับความตึงโซ่ให้แน่น และงอแหวนรองล็อคของโบลต์เฟือง หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ทำการติดตั้งโซ่ซ้ำ

ปรับช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกวาล์ว ติดตั้งฝาครอบไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวพร้อมปะเก็นและซีลน้ำมันบนบล็อกกระบอกสูบโดยไม่ต้องขันสลักเกลียวและน็อตให้แน่น ใช้แมนเดรล 41.7853.4010 จัดตำแหน่งฝาครอบให้อยู่ตรงกลางโดยสัมพันธ์กับปลายเพลาข้อเหวี่ยง และขันน็อตและโบลต์ของตัวยึดให้แน่นในที่สุด ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงและขันวงล้อให้แน่น

หล่อลื่นโอริงกรองน้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันและติดตั้งตัวกรองโดยการขันสกรูเข้ากับข้อต่อบนบล็อกกระบอกสูบด้วยตนเอง ติดตั้งตัวแยกน้ำมันระบายอากาศเหวี่ยง ฝาปิดช่องระบายอากาศ และยึดแคลมป์ท่อระบายของแยกน้ำมันให้แน่น ติดตั้งปั้มน้ำมันและบ่อน้ำมันพร้อมปะเก็น

ติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็น แท่นยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วางสายพานไว้บนรอกแล้วปรับความตึง ท่อจ่ายหม้อน้ำฮีตเตอร์และท่อไอเสียติดตั้งอยู่บนฝาสูบ ต่อท่อระบายหม้อน้ำของฮีตเตอร์เข้ากับปั๊มน้ำหล่อเย็นและท่อร่วมไอเสีย ติดตั้งเซ็นเซอร์ของอุปกรณ์ควบคุม เฟืองขับของปั้มน้ำมัน และตัวจ่ายไฟ

พวกเขาติดตั้งตัวจ่ายไฟเพื่อ:

• ถอดฝาครอบออกตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หากจำเป็น
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งจังหวะการอัดเริ่มต้นในกระบอกสูบที่ 1 จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไปโดยจัดแนวเครื่องหมาย 4 กับเครื่องหมาย 2
• หมุนโรเตอร์ไปยังตำแหน่งที่หน้าสัมผัสด้านนอกจะหันไปทางหน้าสัมผัสของกระบอกสูบที่ 1 บนฝาครอบตัวจ่ายไฟและจับเพลาตัวจ่ายไม่ให้หมุนแล้วใส่เข้าไปในซ็อกเก็ตบนบล็อกกระบอกสูบเพื่อให้เส้นกึ่งกลาง ลอดผ่านสลักสปริง ขนานกับเส้นกึ่งกลางเครื่องยนต์โดยประมาณ

ยึดตัวจ่ายไฟเข้ากับเสื้อสูบ ติดตั้งฝาครอบ และต่อสายไฟ ขันหัวเทียนเข้ากับหัวสูบติดตั้งกุญแจ 67.78J2.9515 ลงไปแล้วขันให้แน่นด้วยด้ามจับแรงบิด

ติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตามคำแนะนำในส่วน “การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์และส่วนประกอบ” พวกเขาติดตั้งแผ่นฉนวนความร้อนพร้อมปะเก็น คาร์บูเรเตอร์ และต่อท่อเข้ากับมัน คาร์บูเรเตอร์ปิดด้วยปลั๊กเทคโนโลยี ติดตั้งฝาครอบฝาสูบพร้อมปะเก็นและตัวยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เทน้ำมันลงบนคอบนฝาสูบ

เครื่องยนต์ VAZ 2103 เป็นหน่วยกำลังแบบคลาสสิกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องยนต์ที่พัฒนาและผลิตโดย AvtoVAZ OJSC

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าตระกูลนี้ทั้งหมด (2101 - 2130) ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ FIAT-124 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก การเปลี่ยนแปลงที่ดำเนินการโดยนักออกแบบในประเทศนั้นเกี่ยวข้องกับเพลาลูกเบี้ยวส่วนบนและระยะห่างจากศูนย์กลางถึงกึ่งกลางของกระบอกสูบ

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้สามารถปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยได้มากกว่าหนึ่งครั้งในอนาคตโดยไม่หยุดการผลิตจำนวนมาก เครื่องยนต์ 2103 แตกต่างจากหน่วยกำลังอื่นๆ ของกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ (ยกเว้น "") ตรงที่เพลาไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่เหล็ก

ข้อมูลจำเพาะ

ติดตั้งหน่วยจ่ายไฟในรถยนต์ VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ VAZ 2103 ผลิตขึ้นโดยใช้บล็อกกระบอกสูบ "สูง" (215.9 มม. แทนที่จะเป็น 207.1 มม.) ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรการทำงานเป็น 1.5 ลิตรและติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น

หน่วยนี้เป็นเครื่องยนต์รุ่นคลาสสิกที่มีกลไกการจ่ายก๊าซเหนือศีรษะ

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับและไม่มีตัวปรับความตึงโซ่ ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบและปรับความตึงของโซ่อย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วเนื่องจากกลไกการจ่ายก๊าซไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก

• เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ และหัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กและแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ โดยมีวารสารที่ไม่ผ่านการบำบัดซึ่งมีรูปร่างเหมือนหกเหลี่ยม
• คาร์บูเรเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ VAZ 2103 นั้นมาพร้อมกับผู้จัดจำหน่ายที่มีตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศ หลังจากการถือกำเนิดของหน่วยกำลังการฉีด หัวสูบที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมกลไกการจ่ายก๊าซที่สอดคล้องกันก็เริ่มถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์
• ในการใช้งานปั๊มน้ำ (ปั๊ม) จะใช้ไดรฟ์ที่มีสายพานร่องวีที่มีหน้าตัดขนาด 10x8 มม.
• น้ำมันถูกส่งจากห้องข้อเหวี่ยงไปยังช่องภายในของบล็อกกระบอกสูบและไปยังคู่แรงเสียดทานโดยใช้ปั๊มน้ำมันที่อยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของชุดส่งกำลัง
• เครื่องยนต์ 2103 ติดตั้งทั้งระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกและแบบไม่สัมผัส

การซ่อมบำรุง

เครื่องยนต์ VAZ 2103 มีการรวมระดับสูงในระดับชิ้นส่วนและชุดประกอบดังนั้นการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนส่วนประกอบจึงไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ

เช่นเดียวกับหน่วยกำลังของ VAZ ในเวลานั้น เครื่องยนต์ VAZ 2103 ต้องการการบำรุงรักษาที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้แรงงานมาก เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ จำเป็น:

1. ตรวจสอบทุก ๆ 10-15,000 กิโลเมตรและปรับหากจำเป็น: ความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง; ระยะห่างของวาล์วในหัวถัง
2. ทำความสะอาดและปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างสม่ำเสมอ
3. เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม.
4. ตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอเพื่อดูการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่อง

ตามที่เจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ VAZ 2103 หน่วยส่งกำลังนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้มากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูลเครื่องยนต์คลาสสิก

เงื่อนไขเดียวคือการบำรุงรักษาและการใช้งานอย่างสม่ำเสมออย่างระมัดระวังในโหมดที่แนะนำในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ หากเป็นไปตามข้อกำหนดนี้ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 2103 จะสูงถึง 300,000 กม.

ความผิดปกติ

เครื่องยนต์ 2103 มีลักษณะการทำงานผิดปกติเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ VAZ คลาสสิคอื่น ๆ ที่พบมากที่สุด:

นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติอื่น ๆ เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ VAZ 2103 โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์ในสถานีบริการเฉพาะทาง

การปรับแต่ง

คุณสามารถเพิ่มกำลังให้กับมอเตอร์ 2103 ได้หลายวิธี:

วิธีที่ง่ายที่สุดคือเจาะกระบอกสูบให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 79 มม. สิ่งนี้จะเพิ่มปริมาตรรวมเป็น 1.6 ลิตร การติดตั้งลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 79 มม. ช่วยเพิ่มกำลังได้ถึง 75 แรงม้า กับ. แรงบิดจะอยู่ที่ 115 นิวตันเมตร ที่ 3,000 รอบต่อนาที

1. สามารถเพิ่มกำลังได้อีกโดยการเพิ่มระยะชักของลูกสูบเป็น 84 มม. ด้วยเหตุนี้จึงใช้ลูกสูบ TRT และเพลาข้อเหวี่ยงจาก VAZ 2130 เพลาข้อเหวี่ยงนี้มักใช้ในกรณีที่ต้องการเพิ่มกำลังและแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 80-85 แรงม้า กับ.
2. มีตัวเลือกการปรับแต่งที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่ง: ช่องของฝาสูบและท่อร่วมไอดีถูกเจาะและขัดเงา เลือกเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่เลือกอย่างถูกต้องสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 100 แรงม้า กับ.
3. การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ 0.5 บาร์พร้อมกับฝาสูบที่ได้รับการดัดแปลงทำให้สามารถเพิ่มกำลังของโรงไฟฟ้าเป็น 125 แรงม้า กับ.
4. วิธีที่มีราคาแพงกว่าในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 2103 ก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่ราคาของส่วนประกอบและการจ่ายเงินสำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการดัดแปลงชิ้นส่วนการประกอบเครื่องยนต์และการปรับแต่งอาจเกินราคาของทั้งเครื่องยนต์และรถยนต์โดยรวม

เครื่องยนต์ VAZ 2103

ลักษณะเครื่องยนต์ 2103

ปีที่ผลิต – (พ.ศ. 2515 – ปัจจุบัน)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ – เหล็กหล่อ
ระบบส่งกำลัง – คาร์บูเรเตอร์/หัวฉีด
ประเภท – ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ – 4
วาล์วต่อสูบ – 2
ระยะชักลูกสูบ – 80 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 76 มม
อัตราส่วนกำลังอัด – 8.5
ความจุเครื่องยนต์ 2103 – 1452 ซม.3.
กำลังเครื่องยนต์ 2103 – 71 แรงม้า /5600 รอบต่อนาที
แรงบิด – 104 นิวตันเมตร/3400 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง – AI93
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - เมือง 9.4l - แทร็ก 6.9 ลิตร - ผสม 8.9 ลิตร/100 กม
ปริมาณการใช้น้ำมัน – 700 กรัมต่อ 1,000 กม
น้ำหนักเครื่องยนต์ VAZ 2103 - 121 กก
ขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ 2103 (LxWxH) มม. - 565x541x665
มาส แท้จริงแล้วสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ 2103: 3.75 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เติมประมาณ 3.5 ลิตร

อายุการใช้งานเครื่องยนต์ VAZ 2103:
1. ตามโรงงาน – 125,000 กม
2. ในทางปฏิบัติ – สูงถึง 250,000 กม

การปรับแต่ง
ศักยภาพ – 200 แรงม้า
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - 80 แรงม้า

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:
วอซ 21023
วาซ 2103
วาซ 21043
วอซ 21053
วอซ 21061
วาซ 2107

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ 2103

เครื่องยนต์ VAZ 2103 1.5 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบแถวเรียงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ สายพานราวลิ้นเครื่องยนต์ 2103 มีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ บล็อกเครื่องยนต์ VAZ 2103 มีความสูง รายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 2103 ด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเกิน 125,000 กม. ที่โรงงานกำหนดและถึง 180-200,000 กม.
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ 2103 และความสูงของบล็อกที่เพิ่มขึ้น 8.8 มม. จาก 207.1 มม. เป็น 215.9 มม. เพื่อให้สามารถติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาตรเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ลิตร
ตามที่ระบุไว้ในบทความก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ Lada มีปัญหาการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากความจริงที่ว่าโซ่ขับไม่มีตัวปรับความตึงจึงจำเป็นต้องขันโซ่ให้แน่นเครื่องยนต์ยังจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วอย่างต่อเนื่อง (ทุก ๆ 10,000 กม.) ซึ่งจะถูกระบุด้วยเสียงเคาะดังใน VAZ เครื่องยนต์ 2103 เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ได้ยินเสียงจากคนขับที่จอดนิ่งโดยที่ฝากระโปรงหน้าปิดอยู่ หลายคนมีคำถามว่าทำไมต้องปรับวาล์ว คำตอบนั้นง่าย - กำลังจะลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น วาล์วจะไหม้ และความสุขอื่น ๆ อีกมากมายในชีวิต การปรับวาล์วเครื่องยนต์ VAZ 2103 จะต้องกระทำโดยผู้เชี่ยวชาญหรือด้วยมือของเขาเอง ถึงปัญหาอื่น ๆ ถึงคาร์บูเรเตอร์ Weber และ Ozone ต้องมีการปรับและทำความสะอาด CO อย่างต่อเนื่อง มันมักจะเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ VAZ 2103 ร้อนขึ้นมองหาปัญหาในปั๊ม 99% นี่แหละ บ่อยครั้งเมื่อเครื่องยนต์ใน 2103 ผิดพลาด อาจมีหลายสาเหตุ ส่วนใหญ่มักเกิดจากวาล์วไหม้ ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องวัดกำลังอัดและแสดงรถให้ช่างเครื่องดู การทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ VAZ 2103 หลายครั้งทำให้เกิดปัญหาซ้ำกับ 2101 เนื่องจากความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิด หากต้องการดูภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและไม่พลาดสิ่งใด โปรดอ่าน
อย่างไรก็ตามหน้าตามความคิดเห็นที่ได้รับความนิยมเครื่องยนต์ 2103 มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดและไม่โอ้อวดในบรรดาเครื่องยนต์คลาสสิกและเมื่อพิจารณาจากราคาอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2103 คุณไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมรถคลาสสิกถึงยังคงขับรถไปตามถนนของเรา .

ปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2103

บูสต์เครื่องยนต์ 2103

มีหลายวิธีในการดัดแปลงเครื่องยนต์ VAZ 2103 เช่นเดียวกับคลาสสิกทั้งหมดตั้งแต่การเจาะไปจนถึงคอมเพรสเซอร์ที่มีกังหัน แต่มาเริ่มกันตามลำดับ วิธีเพิ่มเครื่องยนต์ VAZ 2103 ที่ถูกที่สุดและการปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2103 อย่างง่ายคือและยังคงมีกระบอกสูบ 3 มม. สำหรับลูกสูบ 79 มม. จาก VAZ 21011 หรือจาก VAZ 2106 เอาต์พุตคือ 1.6 ลิตร การเหลาเพิ่มเติมที่ 82 มม. จะไม่ทำงานเนื่องจากผนังของบล็อกบางเกินไป
หากต้องการเพิ่มปริมาตรอีก คุณต้องเพิ่มระยะชักลูกสูบเป็น 84 มม. การเพิ่มระดับเสียงในลักษณะนี้จะลดความเร็วสูงสุดในการทำงาน เครื่องยนต์ระดับล่างไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการแข่งรถ แต่ยังคง ในการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ VAZ 2103 ด้วยจังหวะลูกสูบให้ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2130 และใช้ลูกสูบ TRT ด้วย ก้านสูบจะอยู่ที่ 134 มม. ข้อเสียของลูกสูบ TPT คือความแข็งแรงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับลูกสูบมาตรฐาน ภาระความร้อนบนวงแหวน และโอกาสที่ลูกสูบจะเหนื่อยหน่าย

การเจาะเครื่องยนต์ 2103

1.6 ลิตร 79x80 ~75 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด ~115 นิวตันเมตร ที่ 3,000 รอบต่อนาที
ด้วยการกำหนดค่านี้เราจึงได้มอเตอร์ 2106 อย่างแน่นอน
- ลูกสูบเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ระยะชักมาตรฐาน
1.7 ลิตร 79x84 ~ 80 แรงม้า
เครื่องยนต์แรงบิด โครงสร้างไม่แข่ง

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ VAZ 2103 โดยการปรับแต่งฝาสูบ

เครื่องยนต์สามล้อใช้ฝาสูบ VAZ 2101 ข้อเสียเปรียบหลักคือได้รับการพัฒนาสำหรับหน่วยขนาดเล็ก ดังนั้นส่วนการไหลของช่องจึงไม่สอดคล้องกับปริมาตรที่เพิ่มขึ้นจึงต้องแก้ไขโดยการคว้านและขัดช่อง
การขัดและคว้านช่องฝาสูบและท่อร่วมไอดีของ VAZ 2103 จะช่วยลดความต้านทานไอดีลงอย่างมาก กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 10% ตลอดทั้งช่วง วิธีการขัดเงาและเลือกเพลาใดได้อธิบายไว้ในบทความ "การปรับแต่ง VAZ 2101" เนื่องจากเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้ใช้กับเครื่องยนต์ของ Lada troika การดัดแปลงเครื่องยนต์ 2103 ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เพลาลูกเบี้ยวที่เลือกอย่างถูกต้องสำหรับรุ่น 2103 รวมถึงหัวที่ดัดแปลงแล้วสามารถผลิตได้มากกว่า 100 แรงม้า

เพลาลูกเบี้ยวบน VAZ 2103

กฎในการเลือกเพลาลูกเบี้ยวนั้นง่าย: ในการกำหนดค่าที่ต่ำกว่า เมื่อจังหวะลูกสูบมีขนาดใหญ่และมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ คุณจะต้องใช้เพลาล่างที่มีเฟสสูงถึง 270 ซึ่งเป็นการยกวาล์วที่ใหญ่กว่า เครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีแรงบิดค่อนข้างสูงในเมืองและจะขับได้ดีกว่ามาตรฐานมากในขณะที่ความเร็วสูงจะหายไป เพลาลูกเบี้ยวที่จะเลือกสำหรับปลายล่าง Estonets 1, Nivovsky 213 หรือพารามิเตอร์ที่คล้ายกันจะทำ สำหรับโครงร่างด้านบน เราจะเลือกเพลาด้านบนแบบเฟสกว้างพร้อมตัวยกวาล์วขนาดใหญ่หัวมาตรฐานที่ไม่มีการดัดแปลงจะยอมรับเพลาลูกเบี้ยว Mastermotor 48, เครื่องยนต์ OKB 480 และสิ่งที่คล้ายกัน ส่วนเฟสกว้างมากขึ้นจะต้องมีการทำงานเพิ่มเติม ข้อเสียของเพลาที่มีเฟสกว้างคือการยึดเกาะที่ด้านล่าง ยิ่งเพลาโกรธมากเท่าไร การขับขี่ที่ด้านล่างก็จะแย่ลงและรอบเดินเบาก็จะไม่สม่ำเสมอมากขึ้น แต่ด้วยการสูญเสียด้านล่างเราจะได้กำลังสูงที่ด้านบน ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะเคลื่อนไปในทิศทางใดและคุ้มค่าที่จะเคลื่อนที่หรือไม่ หลักการพื้นฐานและเป็นที่นิยมมากที่สุดในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 2103 ได้ถูกนำเสนอแก่คุณอย่างง่ายดายและง่ายดายที่สุด

คอมเพรสเซอร์แบบคลาสสิก

คอมเพรสเซอร์สำหรับ 2103 เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเติมลม Lada ในราคาไม่แพง ในร้านค้ามีชุดติดตั้งสำเร็จรูปที่มีแรงดัน 0.5 และ 0.7 บาร์จากเทอร์โบอัตโนมัติ การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ 0.5bar บนรุ่นคลาสสิกนั้นค่อนข้างง่ายและต้องมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย เมื่อจับคู่กับฝาสูบที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องยนต์จะผลิตได้มากกว่า 125 แรงม้า วิธีนี้ตรงกันข้ามกับราคาของกิจกรรมทั้งหมด

เทอร์โบคลาสสิค

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือวิธีที่แพงที่สุดและไม่ทำกำไรในการเพิ่มเครื่องยนต์ VAZ 2103 ต้นทุนแรกของคุณคือการแปลงเครื่องยนต์เป็นหัวฉีด จากนั้นเราก็ซื้อชุดเทอร์โบสำหรับรุ่นคลาสสิกราคาเริ่มต้นที่ 1.5 พันเหรียญสหรัฐ ชุดอุปกรณ์ส่วนใหญ่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของกังหัน Garrett GT17 ซึ่งมาโดยไม่มีการดัดแปลงลูกสูบ แต่ระเบิดได้มากถึง 0.5 บาร์ ในกรณีนี้คอมเพรสเซอร์แบบคลาสสิกมีเหตุผลมากกว่า กรณีดัดแปลงเครื่องยนต์ 2103 ทั้งหมด โดยเปลี่ยนลูกสูบติดตั้งเพลาเทอร์โบที่ถูกต้อง (เฟส 270-280 ยกสูงสุด) ชุดนี้จะผลิตได้มากถึง 1.2 บาร์ ด้วยกำลังมากกว่า 140 แรงม้า ค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่าตัวรถเองแม้จะไม่คำนึงถึงแชสซี กระปุกเกียร์ ระบบเบรก และอื่นๆ 😀