จุดอ่อนของ Chevrolet Aveo T250 รถยนต์ "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): บทวิจารณ์ลักษณะทางเทคนิคราคา เครื่องยนต์ใดบ้างที่ติดตั้งใน Chevrolet Aveo T250

อาวีโอได้รับการพัฒนาในสมัยของแดวู ในบางตลาด รวมถึงรัสเซีย มีการจำหน่ายภายใต้แบรนด์เชฟโรเลต

ร่างกาย

รถถูกผลิตในรูปแบบตัวถัง 3 แบบ: แฮทช์แบ็ก 3 และ 5 ประตูและซีดาน หลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2549 รถแฮทช์แบ็กเพียงสองปีต่อมา นักพัฒนาไม่สามารถซ่อนการออกแบบที่ล้าสมัยได้ ข้อพิสูจน์นี้คือผลการทดสอบการชนตามมาตรฐาน Euro NCAP ซีดานได้รับการทดสอบหลังจากการพักใหม่ รถคันนี้ได้รับเพียงสองดาว ซึ่งลดลงเหลือหนึ่งดวงหลังจากข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้น

เพื่อเป็นการปลอบใจ เราสามารถพูดได้ว่า Aveo ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนอย่างเพียงพอ จริงอยู่ สีลอกออกบนชิ้นงานทดสอบจำนวนมาก แต่ไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อน ข้อยกเว้นคือประตูท้ายรถของรถแฮทช์แบ็ก โดยมีจุดสีน้ำตาลปรากฏขึ้นรอบตัวล็อคและแถบเหนือหมายเลข

อุปกรณ์

Aveos ทุกรุ่นมาพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านคนขับ เบาะหลังแบบแยกส่วน และคอพวงมาลัยปรับระดับความสูงได้ นอกจากนี้รุ่นที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นยังมีถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง ระบบเพลงที่เล่นไฟล์ MP3 พวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นทรัลล็อค และกระจกไฟฟ้าคู่หน้า เครื่องปรับอากาศได้รับการติดตั้งเฉพาะในระดับการตัดแต่ง LT ระดับบนสุด และมีจำหน่ายโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในรุ่นอื่น

ระบบกันสะเทือน

เจ้าของทราบอายุการใช้งานสั้นขององค์ประกอบช่วงล่าง อย่างไรก็ตามควรเน้นย้ำว่ามีการออกแบบที่เรียบง่ายมาก (McPherson ที่ด้านหน้าและทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง) และมีอะไหล่และการซ่อมแซมที่มีราคาต่ำ ชุดคันโยกหน้าจะมีราคาประมาณ 1,500-2,000 รูเบิล ชุดโช้คอัพหน้าสามารถซื้อได้ในราคาต่ำกว่า 2,500 รูเบิล และโช้คอัพหลังราคา 1,000 รูเบิล อะไหล่ทั้งหมดมีในสต็อกอยู่เสมอ รวมถึงอะไหล่แท้จากผู้ค้าส่งรายใหญ่ด้วย

เครื่องยนต์

Chevrolet Aveo นำเสนอเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น น่าเสียดายที่ไม่มีอันใดที่ประหยัด แม้แต่เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร 72 แรงม้า ที่อายุน้อยที่สุด ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 8.5 ลิตรในเมือง ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.4 และ 1.6 ลิตร - อย่างน้อยก็ให้การเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้

หน่วยกำลังของ Aveo ทั้งหมดมีระบบชดเชยการชนของวาล์วไฮดรอลิกและ 16 วาล์ว 1.2 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง เจ้าของส่วนใหญ่ไม่บ่นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความทนทานของมอเตอร์ จริงอยู่ถ้าคุณไม่คำนึงถึงปัญหาเล็กน้อยกับระบบจุดระเบิด

ความไม่สะดวกที่มากขึ้นนั้นเกิดจากการคลัตช์ที่ละเอียดอ่อนของเกียร์ธรรมดา (ราคาของใหม่คือประมาณ 3,000 รูเบิล) และนอกจากนี้ตลับลูกปืนในกระปุกเกียร์ก็เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ในกรณีหลังนี้มักแนะนำให้ซื้อกล่องมือสองราคา 4,000-5,000 รูเบิล

บทสรุป

Chevrolet Aveo รุ่นแรกไม่สมควรได้รับความสนใจมากนัก คู่แข่งหลายรายเสนอระดับความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่ดีกว่า แต่ถ้าใครกำลังมองหารถราคาถูกและดูแลรักษาอย่างดีก็ไม่ควรลดราคาตัวเลือกนี้ Aveo ที่มีอุปกรณ์ครบครันจากเจ้าของคนแรกซึ่งมีระยะทางต่ำและในราคาที่น่าดึงดูดถือเป็นข้อเสนอที่น่าดึงดูด

ประวัติรุ่น

พ.ศ. 2545 – นำเสนอโมเดล ชื่อโรงงาน T200

พ.ศ. 2546 – ​​เริ่มการผลิต

2549 – ปรับโฉมเวอร์ชั่นซีดาน

2551 – ยกรุ่นแฮทช์แบ็ก

หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว ซีดานและแฮทช์แบ็กก็ได้รับตำแหน่งโรงงาน T250

2011 – การเปลี่ยนแปลงรุ่น

ข้อผิดพลาดและปัญหาทั่วไป

การสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบระบบกันสะเทือน โชคดีที่ค่าซ่อมมีราคาถูกมาก

หลอดไฟมักจะไหม้ ประการแรกปัญหาเกี่ยวข้องกับไฟต่ำและขนาด ในรถซีดาน การเข้าถึงสิ่งเหล่านี้ทำได้ยาก วิธีที่ง่ายที่สุดในการไปถึงที่นั่นคือการถอดไฟหน้าออก

งานทาสีมีคุณภาพต่ำ: สีจะแตกในไม่ช้า แต่ตัวถังจะไม่บานในบริเวณที่มีการบิ่น

การสึกหรอของวัสดุปูพื้น

ข้อมูลจำเพาะเชฟโรเลตอาวีโอฉัน (2546-2554)

ดูเหมือนว่ามีบางอย่างพังทลายในระบบส่งกำลังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเพียง 100 แรงม้า? คุณจะไม่เชื่อ แต่ในแง่ของกลไกแล้ว Chevrolet Aveo มีรอยเจาะที่ชัดเจน บูทข้อต่อ CV และข้อต่อนั้นไม่ทนทานเป็นพิเศษแม้ในรถยนต์ที่มีค่า 1.2 อ่อน แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้ก็ล้มเหลวหลังจากขับไปหนึ่งแสนกิโลเมตร

การแตะข้อต่อ CV เบาๆ อาจใช้งานได้นาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ที่ประหยัดจำนวนมากจะไม่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ดูเหมือนว่าจะใช้งานไม่ได้ และมีเพียงการเติมสารหล่อลื่นไว้ใต้รองเท้าบู๊ตใหม่เท่านั้น น่าแปลกที่การออกแบบมีอายุการใช้งานนับหมื่นกิโลเมตร

ในภาพ: Chevrolet Aveo 5 ประตู (T200) "2003–08

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาหลายซีรีย์ ทั้งหมดมีต้นกำเนิดย้อนกลับไปที่กระปุกเกียร์ F 10/F 13 ของ Opel และยังคงใช้แทนกันได้ จริงอยู่ที่รถยนต์เกาหลีไม่ได้ใช้ตลับลูกปืนแบบไฮเทคร่วมกับกระบอกไฮดรอลิก แต่จะใช้ส้อมแบบ "ตลับลูกปืนปล่อย" แบบคลาสสิก

การออกแบบกล่อง D 13 ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1.2 นั้นไม่ประสบความสำเร็จเลย เป็นเพียงการรวบรวมการตัดสินใจที่ไม่ดีในการออกแบบเกียร์ธรรมดา ดังนั้นตลับลูกปืนที่อ่อนแอมักจะเริ่มส่งเสียงครวญครางที่ระยะทางสูงถึง 70,000 เพลามีความน่าเชื่อถือค่อนข้างมาก และการซ่อมแซมในกรณีที่มีการสึกหรอรุนแรงนั้นมีราคาไม่แพงนัก แต่ซิงโครไนเซอร์ก็ล้มเหลวเช่นกัน เกียร์ห้าติด ส่วนต่างได้รับผลกระทบจากการเชื่อมของเพลาดาวเทียม... และยิ่งไปกว่านั้นซีลน้ำมันยังคงรั่วซึ่งมักจะนำไปสู่การ "ระบาย" ของกระปุกเกียร์และรวดเร็ว ความตาย. โดยทั่วไปเหมือนกับในเพลง “life is on the edge”...

ในภาพ: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2549–11

เพื่อป้องกันไม่ให้กล่องตายเป็นชุด ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจึงลดลงซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงระยะเวลาการรับประกัน - คำแนะนำอย่างไม่เป็นทางการล่าสุดแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 30,000 กิโลเมตร น่าเสียดายที่เจ้าของรถจำนวนมากมองว่าสิ่งนี้ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ATF ปกติทำงานได้ดีในกล่องแทนน้ำมันเดิม นี่เป็นการทดแทนที่ใช้บ่อย แต่ก็ยังดีกว่าถ้าเปลี่ยนกระปุกเกียร์เป็น D 16 แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนการติดตั้งและการเปลี่ยนไดรฟ์ก็ตาม

ในสต็อก D 16 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 เกียร์ธรรมดานี้มีรากฐานมาจาก Opel และมีการออกแบบใกล้เคียงกับ F 16 ปัญหาเดียวที่นี่คือน้ำมันรั่วผ่านซีล มิฉะนั้นนี่เป็นหน่วยที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง - ไม่ว่าในกรณีใดมันจะเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอเช่นนั้นโดยไม่มีปัญหา

ราคาผ้าเบรกหน้า

สำหรับต้นฉบับ

2,077 รูเบิล

ท่ามกลางปัญหาเกียร์ธรรมดาการทำงานของเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิดูเหมือนมีความน่าเชื่อถือสูง ท้ายที่สุดพวกเขาติดตั้งกล่อง 60-41SN / 60-40LE ที่นี่ซึ่งทนทานต่อแรงบิดของเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ได้อย่างง่ายดายและไม่ร้อนเกินไปด้วยซ้ำ ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำสามารถทนต่อ 200-250,000 กิโลเมตรจนถึงการซ่อมแซมครั้งแรก - เปลี่ยนซับในกังหันแก๊สและทำความสะอาดตัววาล์วและเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น และแม้แต่สำหรับ "นักแข่ง" ที่ไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาปัญหาแรกก็แทบจะไม่ปรากฏก่อนระยะทาง 150-200,000 ไมล์

สิ่งที่พบได้น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในเครื่องยนต์ 1.4 คือรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่อ่อนแอกว่า Aisin 81-40LE กล่องเวอร์ชันนี้มีความแตกต่างจาก 60-40LE เล็กน้อย แต่ทนทานต่อแรงบิดน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด นอกเหนือจากที่กล่าวมาทั้งหมด เกียร์ดาวเคราะห์ยังมีความเสี่ยงอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความยุ่งยากน้อยกว่าการใช้เกียร์ธรรมดา และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง อายุการใช้งานยังเกิน 200-250,000 กิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่

มอเตอร์

Aveo มีเครื่องยนต์ไม่มากนัก แต่ก็มีความสับสนเล็กน้อย หลายๆ คนยังคงเรียกเครื่องยนต์ตระกูล E-TEC II ว่า "Opel" แม้ว่าจะไม่เคยติดตั้งกับรถยุโรปก็ตาม

โดยทั่วไปหน่วย E-TEC ทั้งหมดได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของใบอนุญาต GM และการพัฒนาของ Opel แต่ได้รับการแก้ไขโดย Daewoo และผลิตในเกาหลีหรือออสเตรเลีย แม้จะมีการออกแบบทั่วไป แต่ก็มีความแตกต่างกับรุ่นยุโรป

ก่อนที่จะปรับสภาพใหม่ในปี 2550 เครื่องยนต์ B 12S 1 และ F 14D 3 ได้รับการติดตั้งพร้อมระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว สิ่งเหล่านี้เป็นเอ็นจิ้นพี่น้องในบล็อก Family I ที่ได้รับการแก้ไข จริงอยู่ที่เครื่องยนต์ 1.2 มีเพียง 2 วาล์วต่อสูบในขณะที่ 1.4 มี 4 วาล์วอยู่แล้วตามลำดับและฝาสูบก็แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

หลังจากปรับสภาพใหม่เครื่องยนต์ก็ถูกแทนที่ด้วย B 12D 1 นี่คือตระกูล Family 0 ที่มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและ 16 วาล์วและเครื่องยนต์ F 14D 4 ซึ่งเป็นของตระกูล Family 1 "เก่า" และมีสายพานไทม์มิ่ง แต่ในการออกแบบทำให้นึกถึงเครื่องยนต์ของยุโรปมากกว่า และคนจำนวนมากจึงเรียกว่า "Opel"

มันค่อนข้างง่ายที่จะแยกแยะมอเตอร์ การติดตั้ง 1.2 ใดที่สามารถเห็นได้จากการออกแบบ: มอเตอร์ใหม่มีขนาดเล็กลงและมองไม่เห็นตัวเรือนเวลา - มันเป็นโซ่ในที่สุด เครื่องยนต์ 1.4 สามารถแยกแยะได้ด้วยกำลังของป้ายชื่อ เครื่องยนต์รุ่นใหม่มี 101 แรงม้า เทียบกับ 94 สำหรับรุ่นเก่า ด้านบนปกมีคำจารึกว่า "Ecotec" แทนที่จะเป็น "E-TEC" โบกมืออย่างภาคภูมิใจ รูปร่างของตัวเรือนไทม์มิ่งและตำแหน่งของอุปกรณ์ต่อพ่วงก็แตกต่างกันเช่นกัน

มอเตอร์สายพานทั้งหมดได้รับการออกแบบที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและมีอายุการใช้งานที่เพียงพอ แม้แต่ 1.2 วินาทีขนาดเล็กก็สามารถเดินทางได้ 200-250,000 กิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบและเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพสูงและช่วงเวลาการเปลี่ยนสั้น ๆ ระยะทางก่อนการแทรกแซงในกลุ่มลูกสูบจะมากกว่า 350,000 มีตัวอย่างมากมายเช่นนี้

แต่น่าเสียดายที่มีความแตกต่าง อย่างน้อยที่สุด เจ้าของทุกคนจะต้องเผชิญกับการรั่วของซีลและปะเก็น ท้ายที่สุดแล้วระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่นี่มีความดั้งเดิมและจำเป็นต้องทำความสะอาดและรูในตัวปีกผีเสื้อก็อุดตัน ควรเปลี่ยนซีลน้ำมันทุกครั้งที่เป็นไปได้ และปะเก็นควรใช้ใหม่เท่านั้น โดยไม่ต้องติดตั้งใหม่

ระบบทำความเย็นไม่ได้ทำจากวัสดุที่ดีที่สุดและมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวของท่อ ถังขยาย และเทอร์โมสตัท อย่างหลังไม่น่ากลัวมากนักเนื่องจากอุณหภูมิลดลงน้อยที่สุดซึ่งทำให้ชีวิตของเครื่องยนต์รุ่นเก่าง่ายขึ้นในสภาพอากาศร้อน แต่ในฤดูหนาวเจ้าของจะต้องทนทุกข์ทรมานจากความร้อนภายในห้องโดยสาร

ค่าหม้อน้ำ

สำหรับต้นฉบับ

8,933 รูเบิล

ฝาครอบฝาสูบพลาสติกของเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.4 ก็ไม่เหมาะเช่นกัน มีหลายกรณีที่เกิดการบิดเบี้ยวและน้ำมันรั่วเข้าไปในบ่อหัวเทียน วาล์ว EGR ของเครื่องยนต์ทุกตัวไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดมลพิษต่อท่อร่วมไอดีอย่างรุนแรง แต่ยังช่วยลดกำลังและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมากอีกด้วย

มอเตอร์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยายังเสี่ยงต่อกลุ่มลูกสูบเมื่อมันหลุด ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเมื่อวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตร แต่การสตาร์ทในช่วงเย็นจัดอาจทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวก่อนหน้านี้ การรั่วไหลในระบบระบายอากาศของถังแก๊สเนื่องจากท่อเสียดสีกับโช้คอัพหลังอาจทำให้เกิดการปนเปื้อนและปัญหากับปั๊มและหัวฉีด

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นและปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นด้วย สำหรับแปดวาล์ว 1.2 B 12S 1 หากไม่สังเกตช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 10,000 กิโลเมตรหรือใช้น้ำมันความหนืดต่ำในการวิ่งมากกว่า 100,000 กิโลเมตร เตียงเพลาลูกเบี้ยวสามารถยกขึ้นได้ และนี่เป็นเรื่องจริงจัง อย่างไรก็ตาม Opel ที่มีเครื่องยนต์ 8 วาล์วหรือ Nexia ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ก็เหมาะสม เหตุผลก็คือหัวฉีดจ่ายน้ำมันอุดตัน โดยวิธีการแนะนำให้เจาะออกหากมอเตอร์ยังมีชีวิตอยู่ให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.2 มม. และจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นไม่เป็นไปตามข้อบังคับ แต่หลังจากระยะทาง 60,000 ไมล์และร่วมกับลูกกลิ้งทั้งหมด และเปลี่ยนปั๊มไม่บ่อยกว่าหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหนึ่งครั้ง

ราคาแขน L

สำหรับต้นฉบับ

3,976 รูเบิล

เครื่องยนต์ B 12D 1 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งที่ค่อนข้างสั้นประมาณ 100-150,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงควรฟังเสียงของโซ่อย่างระมัดระวังในช่วงสตาร์ทเย็น โซ่บางและหักง่าย แต่บ่อยครั้งที่มันแค่กระโดดและงอวาล์ว

ด้วยเครื่องยนต์ F 14D 3 สถานการณ์ยิ่งไม่เป็นที่พอใจยิ่งขึ้น ช่องว่างที่เลือกไม่ถูกต้องในคู่บูชวาล์วทำให้พวกเขา "ค้าง" ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะนำไปสู่การเหนื่อยหน่ายและผลที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ รวมถึงการทำลายเพลาลูกเบี้ยว แคมเปญการเรียกคืนผ่านไปนานแล้ว แต่ยังมีรถยนต์ที่ประสบปัญหานี้มานานและเจ้าของก็เพิกเฉยต่ออาการทั้งหมดอย่างกล้าหาญ

การสตาร์ทไม่ดีและการบีบอัดที่ลดลงสำหรับเครื่องยนต์นี้ด้วยระยะทางสูงสุด 150,000 กิโลเมตรส่วนใหญ่มักหมายถึงการซ่อมแซมฝาสูบอย่างรวดเร็ว หรือแทนที่ด้วย Opel ซึ่งก็เป็นตัวเลือกที่ดีและถูกกว่าด้วยซ้ำ จำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟแรงสูงเป็นประจำบ่อยครั้งที่เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานมากเนื่องจากสิ่งเหล่านี้ ท่อร่วมไอดีสกปรก ระบบขับเคลื่อนสุญญากาศทำงานไม่ถูกต้อง ลิ้นปีกผีเสื้ออุดตัน และวาล์วอากาศเดินเบาจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำ

ในตอนแรก F 14D 4 ปราศจากปัญหาดังกล่าว แต่ก็มีรายละเอียดปลีกย่อยของตัวเองเช่นกัน ดังนั้นสภาพของลิ้นไอดีท่อร่วมไอดีส่วนใหญ่มักไม่อนุญาตให้มีการพัฒนากำลังเต็มที่: EGR และน้ำมันจากระบบระบายอากาศเหวี่ยงต้องตำหนิเช่นเดียวกับลิ้นพลาสติกที่อ่อนแอ

คอยล์จุดระเบิดแต่ละอันมีราคาแพงกว่าสายไฟและโมดูลจุดระเบิดอย่างเห็นได้ชัด และพวกมันล้มเหลวได้ง่ายเนื่องจากน้ำมันรั่ว ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบฝาสูบเป็นประจำอย่างน้อยทุกๆ 60,000 ครั้งหากคุณไม่ต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงกว่า ตัวควบคุมเฟสอาจหยุดทำงานเมื่อสตาร์ทเครื่อง ปัญหาส่วนใหญ่มักอยู่ในวาล์วหรือการปนเปื้อนของตาข่ายวาล์ว แต่ถ้าคุณขับรถเป็นเวลานานโดยมีเสียงเคาะก็จะต้องเปลี่ยนข้อต่อควบคุมเฟสเอง

และระวังน้ำมันรั่วจากข้อต่อ ไม่เช่นนั้นสายพานราวลิ้นอาจทำงานล้มเหลวเร็วกว่าที่คาดไว้มาก จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว - เครื่องยนต์ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก จำเป็นต้องใช้คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ มิฉะนั้นความเร็วอาจลดลงเมื่อเปลี่ยนและ "ว่ายน้ำ" ที่ไม่ได้ใช้งานอย่างแรง

เครื่องยนต์ 1.6 ที่หายากมักจะเป็น F 16D 4 เนื่องจากติดตั้งในรถยนต์สำหรับสหรัฐอเมริกาเท่านั้นดังนั้น Aveo ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงหาได้ยากในประเทศของเรา แต่ในการใช้งานก็ไม่ต่างจากเครื่องยนต์ F 14D 4

สรุป

Aveo รุ่นแรกเป็นรถราคาไม่แพงมาก จริงอยู่ที่การดำเนินงานไม่ถูกมาก - อย่างน้อยถ้าคุณใช้บริการตัวแทนจำหน่ายและไม่เจาะลึกถึงแก่นแท้ของปัญหา และถ้าคุณเข้าใกล้การซ่อมและบำรุงรักษาอย่างชาญฉลาด อะไหล่ก็มีราคาไม่แพง และงานมักจะไม่ต้องใช้เงินจำนวนมากเกินไป เพราะทุกอย่างที่นี่ค่อนข้างง่าย

เราซื้อรถให้ภรรยาของฉัน จากการปฏิบัติจริง มาตรวัดความเร็วแสดงระยะทาง 12,000 กม. ก่อนหน้านั้นมี Mercedes C 180 1995 สำหรับสองคน ฉันจะบอกทันทีว่าฉันยังไม่ชินกับมัน ฉันจะพูดอะไรได้สวรรค์และโลก รถราคาประหยัด.

1. ลักษณะที่ปรากฏ: สวยงาม มีเสน่ห์. ก้าวร้าวด้วยการเตะ เป็นที่จดจำได้

2. ปริมาณภายใน: ต้องการการยกย่อง

3. ภายใน : หรูหราและคุ้มค่ากับราคา

4. ลำตัว : มีวอลลุ่มกำลังดี ข้อเสียประการหนึ่งคือส่วนโค้งที่ยึดฝาไว้ "เข้า" พื้นที่ท้ายรถและไม่อนุญาตให้วางสิ่งของขนาดใหญ่ จำเป็นต้องมีช่องว่างสำหรับส่วนโค้งเหล่านี้

5. เครื่องยนต์: แรงบิดแม้ว่าจะสูงถึง 120 กม. (ปริมาตร 1.2) แต่ก็ไม่เป็นที่พอใจ

6. การควบคุม: ที่ความเร็วต่ำจะยึดเกาะถนนได้ดี หลังจากผ่านไป 90 กม./ชม. คุณจะต้องจับตามร่อง

7. กระปุกเกียร์ : เกียร์ธรรมดา เปลี่ยนเกียร์ได้สบาย

8. Tomosa: เบรกดี แต่เทียบกับ Mercedes ไม่ได้เลย ที่นั่นสบายกว่า

9. การเริ่มต้นฤดูหนาวช่างน่ายกย่องเหลือเกิน หนึ่งลบ - กระปุกเกียร์แช่แข็งในบูสเตอร์ไฮดรอลิกส่งเสียงหวีด ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาจึงเทน้ำมันหนา ๆ ลงไปที่นั่น มันจะผิวปากประมาณ 10 นาที แล้วก็หายไป

10.เวลาอยู่ในรถหนาวจะบอกว่าร้อนไม่ได้แต่อาจเป็นเพราะไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองแอร์ และพัดลมก็พัดได้ดีมาก

1. สตรัทหน้าจะกีดขวางเวลาเข้าโค้ง คุณไม่สามารถมองเห็นอะไรเลย แม้จะเดินผ่านคนเดินถนนก็ยังต้องขยับร่างกายไปมาเพื่อตรวจสอบพื้นที่ด้านหลังเคาน์เตอร์ หลายครั้งที่ฉันเกือบวิ่งชนคนเดินถนน คุณไม่สามารถมองเห็นเขาจากด้านหลังเคาน์เตอร์

2.ฉนวนกันเสียง : เต็ม 10 คะแนน 6.ได้ยินเสียงล้อได้ดีมาก. เสียงนอกหน้าต่าง(เสียงถนน) อู้อี้ได้ดีมาก เมื่อเดินทางไกลเสียงล้อก็ทำให้เหนื่อย (อีกครั้งเมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes) ที่นั่นเงียบสนิท คุณสามารถพูดด้วยเสียงกระซิบ

3. เครื่องยนต์. นี่เป็นการระคายเคืองประการหนึ่ง ฉันจะไม่ซื้อรถที่มีเครื่องยนต์อ่อนแออีกต่อไป ตัวฉันเองเป็นวิศวกรเครื่องกล ฉันเดาว่าเครื่องยนต์ที่อ่อนแอนั้นเป็นวิธีการทางการตลาด แต่ฉันไม่คิดว่ามันแย่ขนาดนั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง - อย่าซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.2 ลิตร ปริมาณการใช้รถ Mercedes ของฉันซึ่งมีน้ำหนัก 1.5 ตันและมีปริมาตร 1.8 ลิตร สิ้นเปลือง 8-9 ลิตรในรอบรวม ​​7-8 ลิตรนอกเมือง อาวีโอคันเดียวกันนี้กินในปริมาณเท่ากันไม่น้อย และที่ความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. ความตะกละจะเพิ่มขึ้น ฉันคุยกับคนขับ Aveo ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร การบริโภคก็ประหยัดจริงๆ

4. ระบบกันสะเทือนทำให้ฉันหงุดหงิด เสียความสะดวกสบายของ Mercedes ไม่ใช่เรื่องน่ายินดีเลยที่จะรู้สึกว่าทุกการบิดเบี้ยวเป็นจุดที่ห้าของคุณ ก่อน Mercedes ฉันมี VAZ Sevens สองตัว ฉันยังขับรถไปรอบๆ รัสเซียด้วย และความสบายของระบบกันสะเทือนของ Seven นั้นสูงกว่าความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนของ Aveo มาก

บทสรุป. รถก็ดี มันคุ้มค่าเงินและยังคงพบผู้ซื้ออยู่ในปัจจุบัน ส่วนใครที่กำลังวางแผนจะซื้อแนะนำว่าอย่าซื้อพร้อมเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรครับ ไม่มีเงินออม มีแต่รายจ่าย เครื่องยนต์จะต้องมีการเร่งเครื่องอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้ทรัพยากรลดลงและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ที่ 1.2 ลิตร สมดุลของกำลังและน้ำหนักของรถถูกรบกวน (1.3 ตัน) ที่ 1.4 มันถูกต้องมากขึ้น

หากคุณขับรถด้วยระบบกันสะเทือนแบบแข็งจะไม่มีปัญหาในการปรับตัว แต่คุณไม่สามารถถอดสตรัทหน้าออกได้ทุกที่ - มันจะรบกวนคุณ แม้ว่าฉันจะคิด แต่ส่วนสูงของฉันคือ 180 ซม. สำหรับผู้ที่เตี้ยกว่าก็อาจไม่ทำให้ฉันรำคาญ ในทางกลับกัน ภรรยาของฉันก็บ่นว่ามองไม่เห็นอะไรเลย โดยเธอสูง 168 ซม.

ดูสิ เลือกเลย

ขอให้โชคดีบนท้องถนน

Chevrolet Aveo T250 ผลิตตั้งแต่ปี 2546 รถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.2, 1.4, 1.6 ลิตร ตลอดระยะเวลาการใช้งาน เจ้าของรถระบุจุดอ่อนที่สุดของ Aveo T250 เป็นที่น่าสังเกตว่ารถนั้นค่อนข้างไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม นอกจากนี้หากคุณใช้อย่างระมัดระวัง บำรุงรักษาตรงเวลา ตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในยูนิตหลัก Chevrolet Aveo จะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์ไปอีกนาน ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ของรถยนต์เหล่านี้วิ่งได้ตั้งแต่ 250-350,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ด้านล่างนี้เป็นโรคหลักของ Chevrolet Aveo T250:

เครื่องยนต์: จุดที่เจ็บจุดหนึ่งคือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง ความล้มเหลวของชิ้นส่วนนี้จะระบุด้วยไฟน้ำมันบนแผงหน้าปัด มีราคาไม่แพงและง่ายต่อการเปลี่ยนแปลง การลอนของตัวกรองอากาศก็มีอายุการใช้งานไม่นานเช่นกัน ที่นี่เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพว่ามีรอยแตกร้าวหรือไม่ เนื่องจากฝุ่นและทรายที่เข้าไปในเครื่องยนต์ไม่เป็นลางดี เจ้าของมักบ่นเรื่องน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว ปะเก็นคือผู้ร้าย มีค่าใช้จ่ายเพนนีและเปลี่ยนได้ง่าย นอกจากนี้ไม่บ่อยนักที่จะสังเกตเห็นความล้มเหลวของตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อ ในส่วนของอัตราการกินน้ำมันนั้นยังไม่ใช่จุดแข็งของรถรุ่นนี้อย่างแน่นอน ผู้ขับขี่รถยนต์มองเห็นทางออกจากสถานการณ์นี้ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส โชคดีที่การใช้ GO กับเอ็นจิ้นเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว

แชสซีระบบกันสะเทือนอาจเป็นจุดอ่อนที่สุดของ Aveo T250 เมื่อใช้บนถนนของเรา ชิ้นส่วนอะไหล่ เช่น บูชกันโคลง โช้คอัพหลัง บล็อกเงียบที่แขนด้านหน้าจะกลายเป็นวัสดุสิ้นเปลือง มีเสถียรภาพสูงถึง 60,000 กม. ระยะทาง ต้องมีการเปลี่ยนข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น บางครั้งในช่วง 40-80,000 กม. มีเสียงเคาะจากชั้นวาง เหตุผลก็คือการสึกหรอของบูชเพลาเกียร์ด้านขวา

การไฟฟ้าในช่วง 60-120,000 กม. มีหลายกรณีของการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสไฟหน้า ซึ่งส่งผลให้มีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์ควบคุมช่วงไฟหน้าจะไหม้ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากผ่านไป 70,000 กม. ระยะทาง

ร่างกายโดยทั่วไปแล้วคุณภาพของงานสีอาวีโอในตัวถัง T250 จะอยู่ในระดับเดียวกัน แม้หลังจากใช้งานไป 5-7 ปี ตัวเครื่องก็ยังทนทานต่อการกัดกร่อน สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์ที่ทาสีขาวล้วน มีรอยแตกของร่างกายในบริเวณส่วนโค้งด้านหลัง แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับ Aveos ที่ประกอบในยูเครนเท่านั้น อย่างไรก็ตามหลังจากปี 2551 วงกบนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว

ระบายความร้อนบ่อยครั้งในช่วง 60-90,000 กม. เกิดปัญหาขึ้นด้วย นี่เป็นเพราะเทอร์โมสตัทเสีย เทอร์โมสตัทเริ่มรั่วหรือปล่อยสารหล่อเย็นออกเป็นวงกลมขนาดใหญ่ก่อนเวลาอันควร ด้วยระยะทาง 40-80,000 กม. มีหลายครั้งที่ฝาปิดส่วนขยายของถังเริ่ม "กาลักน้ำ" สาเหตุก็คือวาล์วติด

ร้านเสริมสวยโดยหลักการแล้ว เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน เมื่อเวลาผ่านไป เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องและเสียงแหลมต่างๆ จะปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร ในกรณีของเรา มาจากแผงด้านหน้าและจากล็อคเบาะหลัง

การแพร่เชื้อกระปุกเกียร์ที่นี่มีความเสถียรไม่มากก็น้อย ตามสถิติภายใต้สภาวะการใช้งานที่รุนแรงเช่นในเมืองจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนปล่อยในช่วง 50-100,000 กม. ส่วนคลัตช์อาจต้องเปลี่ยนในช่วง 100-150,000 กม. ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพและสไตล์การขับขี่ด้วย

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่า Chevrolet Aveo T250 เป็นรถที่ค่อนข้างสะดวกสบาย เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงสำหรับเงินที่เสียไป Aveo T250 ประกอบในรัสเซีย ยูเครน เกาหลี และยุโรป ดังนั้นจุดอ่อนและแผลอาจแตกต่างกัน ปัญหาหลักคือปะเก็นใต้ฝาครอบวาล์วซึ่งช่วยให้น้ำมันเครื่องไหลผ่านได้และจุดอ่อนอาจเกิดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

คุณสามารถซื้อกระปุกเกียร์ใหม่หรือที่ได้รับการตกแต่งใหม่สำหรับ Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 ในบริการของเรา คุณสามารถซื้อกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา) สำหรับ Chevrolet Aveo T250 1.2 ได้ในกรณีที่กระปุกเกียร์ซ่อมของคุณจะมีราคาแพงกว่าการซื้อกระปุกเกียร์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่หรือใช้แล้วอย่างมาก

คุณสามารถซื้อกระปุกเกียร์สำหรับ Chevrolet Aveo T250 1.2 จากตัวเลือกต่อไปนี้:

1. กล่องเกียร์ Chevrolet Aveo T250 1.2 มือสอง- นี่คือกล่องที่ถูกถอดออกจากรถคันอื่นและน่าจะใช้งานได้ ตามกฎแล้วกระปุกเกียร์ดังกล่าวจะถูกลบออกจากรถยนต์ที่เสียหาย บางตัวมีข้อมูลระยะทาง บางตัวไม่มี การรับประกันกระปุกเกียร์ที่ใช้แล้วคือ 5 วันนับจากวันที่ซื้อ

2. กล่องเกียร์สร้างใหม่ (เกียร์ธรรมดา) Chevrolet Aveo T250 1.2 เป็นกระปุกเกียร์ที่มีปัญหาและได้รับการแก้ไขแล้ว อะไหล่และส่วนประกอบที่เหลืออยู่มักจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือสัมผัสเลย เช่นเกียร์ 2 ในกล่องไม่ทำงาน ลูกค้าออกจากกล่องดังกล่าว ติดตั้งอีกกล่องหนึ่ง และกล่องนี้ก็ขจัดปัญหาที่ระบุออกไป เมื่อมีสิ่งอื่นบินอยู่ในกล่องเช่นนี้ไม่มีใครรู้ การรับประกันกล่องเกียร์ที่สร้างใหม่คือ 1 เดือน