เครื่องยนต์ไหนดีกว่าสำหรับ Hilux? Toyota Hilux: ข้อกำหนดทางเทคนิคคำอธิบายและบทวิจารณ์ ภายในและอุปกรณ์

รถยนต์ตระกูล 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux มีหน่วยกำลังที่ค่อนข้างกว้าง ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลก็เป็นเรื่องธรรมดา สำหรับรุ่นแรกและรุ่นที่สอง ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E และเครื่องยนต์ดีเซล 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T สำหรับรุ่นที่สาม - เครื่องยนต์เบนซิน 3RZ-FE และ 5VZ-FE เครื่องยนต์ดีเซล 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI สำหรับรุ่นที่สี่ ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE และเครื่องยนต์ดีเซล 5L- E, 1KD-FTV, 2KD- FTV เครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างเชื่อถือได้ บางตัวก็อ่อนแอนิดหน่อย มีแนวโน้มที่ปริมาณเครื่องยนต์เบนซินจะเพิ่มขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่ยุคใหม่ ดีเซลไม่ตกอยู่ภายใต้เทรนด์นี้และมีปริมาณตั้งแต่ 2.4 ถึง 3.0 ลิตรสำหรับทุกรุ่น ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์มีดังต่อไปนี้

เครื่องยนต์ 22R และ 22R-E
เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เบนซิน SOHC สี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร (2366) ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง 22R-E – หัวฉีด 22R มีกำลังสูงสุด 108 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที (ต่อไปนี้จะเรียกว่า 108@5000) และแรงบิดสูงสุด 185Nm@3400 22-RE พัฒนากำลัง (แรงม้า) 112@4600 และแรงบิด (Nm) 195@3400 เครื่องยนต์เหล่านี้พบได้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและตอบสนองต่อการดัดแปลงได้ดีมาก เห็นได้ชัดว่านี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงมีการผลิตผลิตภัณฑ์หลังการขายจำนวนมากเพื่อดัดแปลง เช่น เพลาลูกเบี้ยว TRD (การพัฒนารถแข่งของโตโยต้า) (เพลาลูกเบี้ยวที่เพิ่มกำลัง); ท่อร่วมไอเสียความต้านทานต่ำจาก LC Engeneering (ชื่อที่ทันสมัยกว่าคือสไปเดอร์สำหรับท่อไอเสียที่ปรับจูน J); ท่อไอเสียที่มีความต้านทานลดลงซึ่งจำเป็นเมื่อใช้ท่อร่วมดังกล่าวและอีกมากมาย น่าเสียดายที่ทั้งหมดนี้มีให้บริการในต่างประเทศเท่านั้น มีไซต์ที่ดีมากสำหรับผู้ชื่นชอบ 4Runner ชาวอเมริกันที่ติดตั้งทั้งหมดนี้บน 22R-E ของเขา

เครื่องยนต์ 3Y-E.
เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงปริมาตร 2 ลิตร (1998) มีกำลังสูงสุด (hp) 97@4800 และแรงบิด (Nm) 160@3800 เครื่องยนต์หายาก. พบได้ในรุ่นพวงมาลัยขวา

เครื่องยนต์ 3VZ-E.
นี่เป็นเอ็นจิ้นที่พบบ่อยที่สุดใน 4Runner รุ่นที่สอง รูปตัววี “หก” พร้อมสองวาล์วต่อสูบ (SOHC) พัฒนากำลังสูงสุด (แรงม้า) 150@4800 และแรงบิด (นิวตันเมตร) 240@3400 เครื่องยนต์นี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ต้องให้ความสนใจเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป เมื่อร้อนเกินไป หัวจะ "ขับเคลื่อน" ห้องเครื่องของ 4Runner ที่มีเครื่องยนต์นี้เต็มแน่นมาก

เครื่องยนต์ 2L, 2L-T, 2L-TE
เครื่องยนต์ดีเซล SOHC สี่สูบแถวเรียง ปริมาตร 2.4 ลิตร รุ่น 2L – สำลักโดยธรรมชาติ, 2L-T และ 2L-TE – เทอร์โบ รุ่นที่มีสำลักโดยธรรมชาติค่อนข้างอ่อนแอ - กำลังสูงสุด (hp) 83@4200 แรงบิด (Nm) 165@2400 กำลังไม่เพียงพอสำหรับรถ SUV หรือรถกระบะ รุ่นเทอร์โบมีลักษณะที่น่าสนใจและแพร่หลายมาก กำลังสูงสุด 2L-T (แรงม้า) 92@4000 แรงบิด (Nm) 215@2400 เครื่องยนต์ 2L-TE มีปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กำลังสูงสุด (hp) 99@3800 และแรงบิด 220@2400 เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้สามารถพบได้ในยานพาหนะอื่นๆ เช่น Land Cruiser 70 Light Duty

เครื่องยนต์ 3L และ 5L
3L เป็นน้ำมันดีเซล SOHC สี่สูบแบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่เชื่อถือได้มาก โดยมีปริมาตร 2.8 ลิตร (2779) น่าเสียดายที่กำลังสูงสุด (hp) อยู่ที่ 90@4000 เท่านั้น และแรงบิด (Nm) 188@2400 แต่เครื่องยนต์ก็กระจายตัวดีและได้รับความนิยม เครื่องยนต์ 5L ถือเป็นการพัฒนาแบบหนึ่งของ 3L ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3 ลิตร (2986) กำลังสูงสุด (แรงม้า) 88@4000 แรงบิด (Nm) 197@2400 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การดัดแปลง 5L-E ปรากฏขึ้นด้วยกำลัง (แรงม้า) 98@4200 และแรงบิด (Nm) 192@2400 เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถบัส Hilux และ HiAce

เครื่องยนต์ 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti
นี่เป็นหนึ่งในซีรีย์ดีเซลของโตโยต้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มีความน่าเชื่อถือสูงผสมผสานกับคุณลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นเทอร์โบ SOHC สี่สูบ พรีแชมเบอร์ ปริมาตร 3 ลิตร (2982) ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนขับเคลื่อนไทม์มิ่งใช้สายพานสั้นจากปั๊มฉีด สตาร์ทเตอร์ 24V (ดังนั้นทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะติดตั้งแบตเตอรี่ 12V สองก้อน) เครื่องยนต์ 1KZ-T นั้นเรียบง่ายที่สุดและในขณะเดียวกันก็น่าเชื่อถือที่สุดเนื่องจากมีปั๊มฉีดแบบกลไกที่สมบูรณ์ กำลังสูงสุด (แรงม้า) 125@3600 แรงบิด (Nm) 300@2000 1KZ-TE ติดตั้งปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเพิ่มกำลัง (แรงม้า) เป็น 130@3600 และปรับปรุงไดนามิกของการเร่งความเร็ว แต่ค่าแรงบิดสูงสุด (Nm) ลดลงเหลือ 295@2000 รุ่น 1KZ-Ti เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์นี้ เริ่มผลิตในช่วงปลายยุค 90 นอกจากปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ยังมีอินเตอร์คูลเลอร์อีกด้วย กำลังสูงสุด (แรงม้า) 145@3600 แรงบิด (นิวตันเมตร) – 345@2000 เครื่องยนต์ของซีรีย์ 1KZ ได้รับการติดตั้งบน Land Cruiser 70, Land Cruiser 90 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงใน 4Runner รุ่นที่สองพร้อมเครื่องยนต์ 1KZ-T คือดีเซล 12 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมืองและ 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง

เครื่องยนต์ 3RZ-FE.
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ หัวฉีด ปริมาตร 2.7 ลิตร (2693) สี่วาล์วต่อสูบ (DOHC) กำลังสูงสุด (แรงม้า) - 150@4800 แรงบิด (Nm) 240@4000 พบได้ทั่วไปใน 4Runners และ Surfs รุ่นที่ 3 ค่อนข้างประหยัด

เครื่องยนต์ 5VZ-FE.
นี่คือเครื่องยนต์ที่ทุกคนรอคอยมานานในช่วงกลางยุค 90 พละกำลังของ 3VZ-E รุ่นเก่าที่ดีนั้นไม่เพียงพอที่จะรองรับรุ่นเรือธงใหม่ของ SUV ขนาดกะทัดรัดของ Toyota ในระดับที่เหมาะสมอีกต่อไป รุ่น 5VZ-FE เริ่มได้รับการติดตั้งใน 4Runner เจนเนอเรชั่นที่ 3 และ Hilux Surf ใหม่ ซึ่งเกิดเมื่อปลายปี 1996 และยังคงติดตั้งมาจนถึงทุกวันนี้ นี่คือ DOHC รูปตัว V "หก" ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยปริมาตร 3.4 ลิตร (3378) กำลังสูงสุด (แรงม้า) 185@4800 ค่าแรงบิดสูงสุด - 300 นิวตันเมตร - ทำได้ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - 3,600 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อ SUV ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างประหยัดและเชื่อถือได้มาก เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2545 บน Land Cruiser 90 (Prado) ซึ่งถูกส่งไปยังยุโรปแทนที่จะเป็น 4Runner และยังคงติดตั้งบน Land Cruiser 90 ใหม่ในปี 2003 และไฮลักซ์เซิร์ฟ 2003 สำหรับตลาดญี่ปุ่น สำหรับตลาดยุโรป Land Cruiser 90 ใหม่มาพร้อมกับ V-6 ขนาด 4 ลิตรใหม่ ซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง

เครื่องยนต์ 2UZ-FE.
เครื่องยนต์นี้ติดตั้งครั้งแรกกับ Land Cruiser 100 เมื่อเปิดตัวเมื่อปลายปี 1997 เครื่องยนต์ DOHC แปดสูบรูปตัววี (90 องศา) ที่มีความจุ 4.7 (4663) มี "เส้นโค้งแรงบิด" ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์เบนซินโดยพัฒนาแรงบิดสูงสุด 422 นิวตันเมตรที่ 3,600 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกันกำลังสูงสุดที่พัฒนาที่ 4,800 รอบต่อนาทีคือ 232 แรงม้า สำหรับรุ่นที่จำหน่ายในตลาดอเมริกา แรงบิดสูงสุดคือ 435 Nm@3400 และกำลัง 235 hp@4800 การพัฒนาจากรุ่นสู่รุ่น 4Runner มีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้นเช่นกัน หลังจากนำโมเดลมาสู่รุ่นที่ 4 วิศวกรของ Toyota ก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 2UZ-FE ใน 4Runner จริงอยู่ในตระกูลรถยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณา (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นไปได้สำหรับ 4Runner เท่านั้น (เช่นสำหรับแพลตฟอร์มเวอร์ชันอเมริกา) และสำหรับระบบส่งกำลัง 4WD แบบเต็มเวลาเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าระบบส่งกำลัง Multy Mod 4WD ที่ละเอียดอ่อนกว่านั้นไม่สามารถรองรับแรงบิดดังกล่าวได้ นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้เริ่มติดตั้งบน Lexus GX470 ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Hilux Surf ใหม่ (4Runner, LC 90)

เครื่องยนต์ 1GR-FE.
นี่คือ "หก" รูปตัววีขนาด 4 ลิตร (3956) ใหม่แบบเดียวกับที่กล่าวถึงข้างต้น เครื่องยนต์ 1GR-FE ได้รับการประกาศในกลางปี ​​​​2545 พร้อมกับ 4Runner รุ่นที่ 4 และ Land Cruiser 90 (Prado) เจนเนอเรชั่นใหม่ ที่นี่ โตโยต้าใช้เทคโนโลยี VVT-i (Variable Valve Timing พร้อมระบบอัจฉริยะ) กำลังพัฒนาสูงสุด (hp) 249@5200 แรงบิด (Nm) 382@3800 การใช้ DOHC+VVT-i ทำให้ได้คุณลักษณะไดนามิกที่ดีมาก เครื่องยนต์นี้พบได้ใน 4Runner รุ่นที่ 4 พร้อมระบบส่งกำลัง Multy-Mod 4WD

เครื่องยนต์ 1KD-FTV และ 2KD-FTV

เครื่องยนต์ 1KD-FTV เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุดของโตโยต้า ปรากฏตัวเมื่อต้นศตวรรษใหม่และได้รับการติดตั้งในรุ่น Hilux Surf เจเนอเรชั่นที่ 3 ล่าสุด เครื่องยนต์มีสี่สูบปริมาตร 3 ลิตร (2982) กลไกการกระจายก๊าซ DOHC – 4 วาล์วต่อสูบ ระบบหัวฉีด - คอมมอนเรลไดเร็กอินเจคชั่น (ไดเรคอินเจคชั่น D-4D) เครื่องยนต์ยังติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมท่ออากาศแบบปรับปริมาตรได้ (หัวฉีด) เพื่อควบคุมแรงดันบูสต์ (VN Turbo - เทอร์โบแปรผันหัวฉีด) และอินเตอร์คูลเลอร์ เป็นผลให้ได้รับลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แรงบิดสูงสุด 352 นิวตันเมตร เกิดขึ้นที่ 1500 รอบต่อนาทีและคงอยู่ที่ค่านี้จนถึง 3400 รอบต่อนาที ขณะเดียวกันกำลังสูงสุดอยู่ที่ 170 แรงม้า สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ 3400 รอบต่อนาที ดังนั้นเทอร์โบดีเซล 3 ลิตรนี้จึงสามารถเทียบเคียงได้ในด้านไดนามิกการเร่งความเร็วกับเครื่องยนต์ 5VZ-FE และในขณะเดียวกันก็เหนือกว่า 5VZ-FE โดยสิ้นเชิงในแง่ของลักษณะแรงบิด กราฟเปรียบเทียบแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง ปัจจุบัน เครื่องยนต์ 1KD-FTV ได้รับการติดตั้งใน Hilux Surf รุ่นที่ 4 และใน Land Cruiser 90 (Prado) ปี 2003 น่าเสียดายที่เครื่องยนต์นี้ไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นผู้ที่ต้องการซื้อ 4Runner ใหม่พร้อมเครื่องยนต์นี้จะสามารถรับได้เฉพาะรุ่นพวงมาลัยขวาเท่านั้น นั่นคือ Hilux Surf อีกทางเลือกที่ดีคือ LC 90 (Prado) ใหม่ซึ่งจำหน่ายให้กับยุโรปพร้อมเครื่องยนต์ 1KD-FTV เครื่องยนต์ 2KD-FTV ซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตร (2494) เป็นการดัดแปลงพลังงานต่ำของ 1KD-FTF ลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์นี้มีความเรียบง่ายมากกว่ารุ่นแรก กำลัง (hp) คือ 102@3600 แรงบิด (Nm) 260@1600-2400 นอกจากนี้ 2KD-FTV ยังมีเวอร์ชันที่ผิดรูปอีกด้วย กำลัง (hp) ของรุ่นหลังคือ 88@3800 แรงบิดอยู่ที่ 192@1200-3000 2KD-FTV ทั้งสองรุ่นประหยัดมากและได้รับการติดตั้งบน Hilux และ Hiace ที่จำหน่ายในยุโรปตั้งแต่ปลายปี 2545

Hilux ถือเป็นรุ่นที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Toyota Toyota Hilux เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล รถกระบะรุ่นนี้มีความร่วมสมัยของฮิปปี้รุ่นแรก เปิดตัวในปี 1968 รถยนต์ญี่ปุ่นมัลติฟังก์ชั่นคลาสสิกโดดเด่นด้วยพลัง ความทนทาน และความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด ตั้งแต่ปี 1968 เป็นต้นมา Toyota Hilux มีการเปลี่ยนแปลงมากมายทั้งในด้านการออกแบบและในแง่ของแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ในยุโรป Toyota Hilux เปิดตัวเมื่อปลายปี 2548 การขายรถกระบะสุดโหดในรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2010 ในปี 2554 บริษัท ได้เปิดตัวรถกระบะ Toyota Hilux ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุงและในปัจจุบันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ายักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ของญี่ปุ่นกำลังเตรียม Hilux 2014 เจเนอเรชั่นใหม่

รถยนต์ดีเซล Toyota Hilux ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของบริษัท โดยมีผู้ผลิตผลิตและจำหน่ายรถยนต์ถึง 12 ล้านคัน รถคันนี้เป็นที่สนใจอย่างต่อเนื่องในตลาดรัสเซียเนื่องจากมีคุณสมบัติออฟโรดที่ยอดเยี่ยม ในรัสเซียทุกวันนี้รถกระบะ Toyota Hilux มีจำหน่ายในห้าระดับ: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus การกำหนดค่าบางส่วนมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 144 แรงม้า ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 171 แรงม้า เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

เครื่องยนต์ดีเซล

Toyota Hilux มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จพร้อมระบบไดเร็กอินเจคชั่นรุ่น COMMON RAIL 1KDFTV และ 2เคดีเอฟทีวี.

โตโยต้าเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ KD ออกสู่ตลาดในปี 2543 เครื่องยนต์ 1KD-FTV มีเครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด 3.0 ลิตร (2,982 ซีซี) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน ระบบจับเวลาเพลาลูกเบี้ยวคู่มีพื้นฐานมาจากการออกแบบ DOHC ที่มีสี่วาล์วต่อสูบ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 96 มม. และระยะชักของลูกสูบอยู่ที่ 103 มม. มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 1KDFTVการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง D4-D ระบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ที่ทำงานบนบัส 32 บิต ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าปัญหาหลักของเครื่องยนต์ 1KD-FTV และสิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากประสบการณ์การใช้งานคือหัวฉีด ความล้มเหลวของหัวฉีดและความจำเป็นในการเปลี่ยนหัวฉีดนั้นเกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพต่ำ

เครื่องยนต์ 2KD-FTV เป็นรุ่นที่สองของเครื่องยนต์ 1KD-FTV โดยมีปริมาตรกระบอกสูบลดลงเหลือ 2.5 ลิตร รุ่นก่อนของเครื่องยนต์ดีเซลนี้คือ 2 ลิตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 2KD-FTV รุ่นแรก มีวาล์ว 16 วาล์วที่กำหนดค่าตามเทอร์โบชาร์จเจอร์ DOHC พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้ยังใช้ระบบไดเร็กอินเจคชั่น D4-D ดังนั้นโดยทั่วไปจึงกล่าวได้ว่ามีความคล้ายคลึงกับพี่ชาย ยกเว้นเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ

คุณสมบัติและบทวิจารณ์

รถกระบะ Toyota Hilux พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่ธุรกิจขนาดเล็กและผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งนอกเมือง จากรีวิวของเจ้าของรถที่ใช้งานตามจุดประสงค์เหล่านี้ Toyota Hilux มีสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดีโดยเฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างประหยัดเมื่อขับในเมืองจะสิ้นเปลืองประมาณ 12-14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร (หากพิจารณาจากน้ำหนักรถแล้วถือว่าไม่มาก) ผู้ใช้รายงานว่าไม่มีปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น พูดตามตรงมันก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงข้อเสียของการใช้งาน Toyota Hilux ซึ่งสาเหตุหลักคือการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง

รถยนต์ตระกูล 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux มีหน่วยกำลังที่ค่อนข้างกว้าง ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลก็เป็นเรื่องธรรมดา สำหรับรุ่นแรกและรุ่นที่สอง ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E และเครื่องยนต์ดีเซล 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T สำหรับรุ่นที่สาม - เครื่องยนต์เบนซิน 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, เครื่องยนต์ดีเซล 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI สำหรับรุ่นที่สี่เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE และเครื่องยนต์ดีเซล 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV เครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างเชื่อถือได้ บางตัวก็อ่อนแอนิดหน่อย มีแนวโน้มที่ปริมาณเครื่องยนต์เบนซินจะเพิ่มขึ้นในช่วงการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคใหม่ ดีเซลไม่ตกอยู่ภายใต้เทรนด์นี้และมีปริมาณตั้งแต่ 2.4 ถึง 3.0 ลิตรสำหรับทุกรุ่น ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์มีดังต่อไปนี้

เครื่องยนต์ 22R และ 22R-E

เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เบนซิน SOHC สี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร (2366) ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง 22R-E – หัวฉีด 22R มีกำลังสูงสุด 108 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที (ต่อไปนี้จะเรียกว่า 108@5000) และแรงบิดสูงสุด 185Nm@3400 22-RE พัฒนากำลัง (แรงม้า) 112@4600 และแรงบิด (Nm) 195@3400 เครื่องยนต์เหล่านี้พบได้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและตอบสนองต่อการดัดแปลงได้ดีมาก เห็นได้ชัดว่านี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงมีการผลิตผลิตภัณฑ์หลังการขายจำนวนมากเพื่อดัดแปลง เช่น เพลาลูกเบี้ยว TRD (Toyota Racing Development) (เพลาลูกเบี้ยวเพิ่มกำลัง); ท่อร่วมไอเสียต้านทานต่ำจาก LC Engeneering (ชื่อที่แปลกกว่านั้นคือสไปเดอร์สำหรับท่อไอเสียที่ปรับจูน J); ท่อไอเสียที่มีความต้านทานลดลงซึ่งจำเป็นเมื่อใช้ท่อร่วมดังกล่าวและอีกมากมาย น่าเสียดายที่ทั้งหมดนี้มีให้บริการในต่างประเทศเท่านั้น มีไซต์ที่ดีมากสำหรับผู้ชื่นชอบ 4Runner ชาวอเมริกันที่ติดตั้งทั้งหมดนี้บน 22R-E ของเขา

เครื่องยนต์ 3Y-E

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงปริมาตร 2 ลิตร (1998) มีกำลังสูงสุด (hp) 97@4800 และแรงบิด (Nm) 160@3800 เครื่องยนต์หายาก. พบได้ในรุ่นพวงมาลัยขวา โมเดลที่อ่อนแอมาก มันถูกติดตั้งบนรถมินิบัส HiAce และรุ่นผู้โดยสารของ Toyota ด้วย พูดตามตรงยังไม่ชัดเจนว่าวิศวกรกำลังคิดอย่างไรเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์แบบนี้ให้กับ SUV

เครื่องยนต์ 3VZ-E

นี่เป็นเอ็นจิ้นที่พบบ่อยที่สุดใน 4Runner รุ่นที่สอง รูปตัววี “หก” พร้อมสองวาล์วต่อสูบ (SOHC) พัฒนากำลังสูงสุด (แรงม้า) 150@4800 และแรงบิด (นิวตันเมตร) 240@3400 เครื่องยนต์นี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ต้องให้ความสนใจเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป เมื่อร้อนเกินไป หัวจะ "ขับเคลื่อน" ห้องเครื่องของ 4Runner ที่มีเครื่องยนต์นี้เต็มแน่นมาก

เครื่องยนต์ 2L, 2L-T, 2L-TE

เครื่องยนต์ดีเซล SOHC สี่สูบแถวเรียง ปริมาตร 2.4 ลิตร รุ่น 2L – สำลักโดยธรรมชาติ, 2L-T และ 2L-TE – เทอร์โบ รุ่นบรรยากาศอ่อนแอมาก - กำลังสูงสุด (hp) 83@4200, แรงบิด (Nm) 165@2400 กำลังไม่เพียงพอสำหรับรถ SUV หรือรถกระบะ รุ่นเทอร์โบมีลักษณะที่น่าสนใจและแพร่หลายมาก กำลังสูงสุด 2L-T (แรงม้า) 92@4000 แรงบิด (Nm) 215@2400 เครื่องยนต์ 2L-TE มีปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กำลังสูงสุด (hp) 99@3800 และแรงบิด 220@2400 เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้สามารถพบได้ในยานพาหนะอื่น ๆ เช่น Land Cruiser 70 Light Duty

เครื่องยนต์ 3L และ 5L

3L เป็นน้ำมันดีเซล SOHC สี่สูบแบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่เชื่อถือได้มาก โดยมีปริมาตร 2.8 ลิตร (2779) น่าเสียดายที่กำลังสูงสุด (hp) อยู่ที่ 90@4000 เท่านั้น และแรงบิด (Nm) 188@2400 แต่เครื่องยนต์ก็กระจายตัวดีและได้รับความนิยม เครื่องยนต์ 5L ถือเป็นการพัฒนาแบบหนึ่งของ 3L ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3 ลิตร (2986) กำลังสูงสุด (แรงม้า) 88@4000 แรงบิด (Nm) 197@2400 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การดัดแปลง 5L-E ปรากฏขึ้นด้วยกำลัง (แรงม้า) 98@4200 และแรงบิด (Nm) 192@2400 เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถบัส Hilux และ HiAce

เครื่องยนต์ 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

นี่เป็นหนึ่งในซีรีย์ดีเซลของโตโยต้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มีความน่าเชื่อถือสูงผสมผสานกับคุณลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นเทอร์โบ SOHC สี่สูบ พรีแชมเบอร์ ปริมาตร 3 ลิตร (2982) ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนขับเคลื่อนไทม์มิ่งใช้สายพานสั้นจากปั๊มฉีด เกือบทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะติดตั้งแบตเตอรี่ 12V สองก้อน เครื่องยนต์ 1KZ-T นั้นเรียบง่ายที่สุดและในขณะเดียวกันก็น่าเชื่อถือที่สุดเนื่องจากมีปั๊มฉีดแบบกลไกที่สมบูรณ์ กำลังสูงสุด (แรงม้า) 125@3600 แรงบิด (Nm) 300@2000 1KZ-TE ติดตั้งปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเพิ่มกำลัง (แรงม้า) เป็น 130@3600 และปรับปรุงไดนามิกของการเร่งความเร็ว แต่ค่าแรงบิดสูงสุด (Nm) ลดลงเหลือ 295@2000 รุ่น 1KZ-Ti เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์นี้ เริ่มผลิตในช่วงปลายยุค 90 นอกจากปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ยังมีอินเตอร์คูลเลอร์อีกด้วย กำลังสูงสุด (แรงม้า) 145@3600 แรงบิด (นิวตันเมตร) – 345@2000 1KZ-Ti ติดตั้งใน Hilux Surf รุ่นที่ 3 - ในภาพด้านขวา เครื่องยนต์ของซีรีย์ 1KZ ได้รับการติดตั้งบน Land Cruiser 70, Land Cruiser 90 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงใน 4Runner รุ่นที่สองพร้อมเครื่องยนต์ 1KZ-T คือดีเซล 12 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมืองและ 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง

เครื่องยนต์ 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE และ 3RZ-FE เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบหัวฉีดสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร (1998), 2.4 ลิตร (2400) และ 2.7 ลิตร (2693) ตามลำดับ รุ่น FE (ภาพด้านซ้าย) มี 4 วาล์วต่อสูบ (DOHC) 1RZ-E (ภาพด้านขวา) มีสองวาล์วต่อสูบ กำลังสูงสุด (hp) 110@5200 แรงบิด (Nm) – 170@2600 ติดตั้งบน Hilux ในสองเจเนอเรชั่นล่าสุด 2RZ-FE ได้รับการติดตั้งบนการกำหนดค่าพื้นฐานของ TACOMA รุ่นที่ 3 และ 4 และมีกำลังสูงสุด (hp) - 142@5000 แรงบิด (Nm) - 215@4000 เครื่องยนต์ 3RZ-FE นั้นพบได้ทั่วไปใน 4Runners รุ่นที่ 3, Surfs, Tacos รุ่นที่ 3 และ 4 และ LC9X พวงมาลัยขวา ขีดสุด. กำลัง 3RZ-FE (แรงม้า) - 150@4800 แรงบิด (Nm) - 240@4000 เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความประหยัดมาก เครื่องยนต์ 2RZ-FE และ 3RZ-FE ติดตั้งระบบอัดบรรจุอากาศจาก TRD (คอมเพรสเซอร์, สายพานที่ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง) กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ 3RZ-FE สามารถดูได้โดยการคลิกที่ภาพซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทางด้านซ้าย (กราฟแสดงกำลังเป็นกิโลวัตต์ แรงบิดเป็นนิวตันต่อเมตร) ขอแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์เสริม TRD ดังกล่าวในบริการของ Toyota ที่ได้รับอนุญาตเนื่องจากในกรณีนี้การรับประกันรถยนต์จะยังคงอยู่ จากรุ่นที่สี่ 3RZ-FE ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 2TR-FE - ปริมาตรยังคงเท่าเดิม (2692) เพิ่ม VVT-i และเราได้ 158 ม้าที่ 5200 รอบต่อนาที แรงบิด 241Nm@3800.

เครื่องยนต์ 5VZ-FE

นี่คือเครื่องยนต์ที่ทุกคนรอคอยมานานในช่วงกลางยุค 90 พละกำลังของ 3VZ-E รุ่นเก่าที่ดีนั้นไม่เพียงพอที่จะรองรับรุ่นเรือธงใหม่ของ SUV ขนาดกะทัดรัดของ Toyota ในระดับที่เหมาะสมอีกต่อไป รุ่น 5VZ-FE เริ่มได้รับการติดตั้งใน 4Runner เจนเนอเรชั่นที่ 3 และ Hilux Surf ใหม่ ซึ่งเกิดเมื่อปลายปี 1996 และยังคงติดตั้งมาจนถึงทุกวันนี้ นี่คือ DOHC รูปตัว V "หก" ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยปริมาตร 3.4 ลิตร (3378) กำลังสูงสุด (แรงม้า) 185@4800 ค่าแรงบิดสูงสุด - 300 นิวตันเมตร - ทำได้ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - 3,600 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อ SUV ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างประหยัดและเชื่อถือได้มาก เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2545 บน Land Cruiser 90 (Prado) ซึ่งส่งมอบให้กับยุโรปแทนที่จะเป็น 4Runner และยังคงติดตั้งบน Land Cruiser 120 ใหม่ในปี 2003 และไฮลักซ์เซิร์ฟ 2003 สำหรับตลาดญี่ปุ่น สำหรับตลาดยุโรป Land Cruiser 120 ใหม่มาพร้อมกับ V-six ขนาด 4 ลิตรใหม่ ซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง มีคอมเพรสเซอร์จาก TRD สำหรับเครื่องยนต์ 5VZ-FE (ภาพด้านขวา) เมื่อติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ กำลังเครื่องยนต์สูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 250 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 366 นิวตันเมตร ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็มีแรงบิดสูงสุดก่อนหน้านี้ที่ 300 นิวตันเมตรที่ 1,800 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 2UZ-FE

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งครั้งแรกกับ Land Cruiser 100 เมื่อเปิดตัวเมื่อปลายปี 1997 เครื่องยนต์ DOHC แปดสูบรูปตัววี (90 องศา) ที่มีความจุ 4.7 (4663) มี "เส้นโค้งแรงบิด" ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์เบนซินโดยพัฒนาแรงบิดสูงสุด 422 นิวตันเมตรที่ 3,600 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกันกำลังสูงสุดที่พัฒนาที่ 4,800 รอบต่อนาทีคือ 232 แรงม้า สำหรับรุ่นที่จำหน่ายในตลาดอเมริกา แรงบิดสูงสุดคือ 435 Nm@3400 และกำลัง 235 hp@4800 การพัฒนาจากรุ่นสู่รุ่น 4Runner มีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้นเช่นกัน หลังจากนำโมเดลมาสู่รุ่นที่ 4 วิศวกรของ Toyota ก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 2UZ-FE ใน 4Runner จริงอยู่ในตระกูลรถยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณา (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นไปได้สำหรับ 4Runner เท่านั้น (เช่นสำหรับแพลตฟอร์มเวอร์ชันอเมริกา) และสำหรับระบบส่งกำลัง 4WD แบบเต็มเวลาเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าระบบส่งกำลัง Multy Mod 4WD ที่ละเอียดอ่อนกว่านั้นไม่สามารถรองรับแรงบิดดังกล่าวได้ นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้เริ่มติดตั้งบน Lexus GX470 ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Hilux Surf ใหม่ (4Runner, LC 120) มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ TRD สำหรับเครื่องยนต์นี้ด้วย (ภาพด้านขวา) เมื่อใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์นี้ กำลังสูงสุดจะเพิ่มขึ้น 112 แรงม้า และมีค่าเท่ากับ 347 แรงม้า ค่าแรงบิดสูงสุดคือ 540 นิวตัน/เมตร ในปี 2548 มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ 2UZ-FE ใหม่ - i-FORCE ซึ่งติดตั้งกลไก VVT-i และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ได้เข้าสู่การผลิต i-FORCE ให้กำลัง 282 แรงม้า ที่ 5,400 รอบต่อนาที และ 440 นิวตันเมตร ที่ 3,400 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 1GR-FE

นี่คือ "หก" รูปตัววีขนาด 4 ลิตร (3956) ใหม่แบบเดียวกับที่กล่าวถึงข้างต้น เครื่องยนต์ 1GR-FE ได้รับการประกาศในกลางปี ​​2545 พร้อมกับ 4Runner รุ่นที่ 4 และ Land Cruiser Prado120 รุ่นใหม่ ที่นี่ โตโยต้าใช้เทคโนโลยี VVT-i (Variable Valve Timing พร้อมระบบอัจฉริยะ) กำลังพัฒนาสูงสุด (hp) 249@5200 แรงบิด (Nm) 382@3800 การใช้ DOHC+VVT-i ทำให้ได้คุณลักษณะไดนามิกที่ดีมาก เครื่องยนต์นี้พบได้ใน 4Runner รุ่นที่ 4 พร้อมระบบส่งกำลัง Multy-Mod 4WD สำหรับเครื่องยนต์นี้ TRD ยังออกซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เพิ่มกำลังเป็น 300 แรงม้า รุ่นที่ห้าเริ่มติดตั้ง 1GR-FE พร้อม Dual Independent VVT-i ซึ่งเครื่องยนต์พัฒนา 270 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที ค่าแรงบิดสูงสุดยังคงเกือบเท่าเดิม แต่เปลี่ยนสูงขึ้น - เป็น 4400 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 1KD-FTV และ 2KD-FTV

เครื่องยนต์ 1KD-FTV เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุดของโตโยต้า ปรากฏตัวเมื่อต้นศตวรรษใหม่และได้รับการติดตั้งในรุ่น Hilux Surf เจเนอเรชั่นที่ 3 ล่าสุด เครื่องยนต์มีสี่สูบปริมาตร 3 ลิตร (2982) กลไกการกระจายก๊าซ DOHC – 4 วาล์วต่อสูบ ระบบหัวฉีด - คอมมอนเรลไดเร็กอินเจคชั่น (ไดเรคอินเจคชั่น D-4D) เครื่องยนต์ยังติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมท่ออากาศแบบปรับปริมาตรได้ (หัวฉีด) เพื่อควบคุมแรงดันบูสต์ (VN Turbo - เทอร์โบแปรผันหัวฉีด) และอินเตอร์คูลเลอร์ เป็นผลให้ได้รับลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แรงบิดสูงสุด 352 นิวตันเมตร เกิดขึ้นที่ 1500 รอบต่อนาทีและคงอยู่ที่ค่านี้จนถึง 3400 รอบต่อนาที ขณะเดียวกันกำลังสูงสุดอยู่ที่ 170 แรงม้า สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ 3400 รอบต่อนาที ดังนั้นเทอร์โบดีเซล 3 ลิตรนี้จึงสามารถเทียบเคียงได้ในด้านไดนามิกการเร่งความเร็วกับเครื่องยนต์ 5VZ-FE และในขณะเดียวกันก็เหนือกว่า 5VZ-FE โดยสิ้นเชิงในแง่ของลักษณะแรงบิด กราฟเปรียบเทียบแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง ปัจจุบัน เครื่องยนต์ 1KD-FTV ได้รับการติดตั้งใน Hilux Surf รุ่นที่ 4 และใน Land Cruiser 120 (Prado) ปี 2003 น่าเสียดายที่เครื่องยนต์นี้ไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นผู้ที่ต้องการซื้อ 4Runner ใหม่พร้อมเครื่องยนต์นี้สามารถเลือกใช้เฉพาะรุ่นพวงมาลัยขวาเท่านั้น นั่นคือ Hilux Surf ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ 4Runner รุ่นที่ 4 ของพวงมาลัยซ้ายซึ่งจำหน่ายให้กับยุโรปสำหรับ UN และ NATO อีกทางเลือกที่ดีคือ LC Prado 120 ใหม่ซึ่งจำหน่ายให้กับยุโรปพร้อมเครื่องยนต์ 1KD-FTV เครื่องยนต์ 2KD-FTV ซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตร (2494) เป็นการดัดแปลงพลังงานต่ำของ 1KD-FTF ลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์นี้มีความเรียบง่ายมากกว่ารุ่นแรก กำลัง (hp) คือ 102@3600 แรงบิด (Nm) 260@1600-2400 นอกจากนี้ 2KD-FTV ยังมีเวอร์ชันที่ผิดรูปอีกด้วย กำลัง (hp) ของรุ่นหลังคือ 88@3800 แรงบิดอยู่ที่ 192@1200-3000 2KD-FTV ทั้งสองรุ่นประหยัดมากและได้รับการติดตั้งบน Hilux และ Hiace ที่จำหน่ายในยุโรปตั้งแต่ปลายปี 2545

14.02.2017

เป็นหนึ่งในรถกระบะขนาดกลางที่ขายดีที่สุด ใน CISรถยนต์ที่อยู่ด้านหลังรถกระบะมักจะเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกขนาดเล็กมาโดยตลอด แถมราคาที่ค่อนข้างสูงของรถประเภทนี้ยังส่งผลต่อความต้องการรถยนต์ในตัวถังประเภทนี้ที่ต่ำอีกด้วย อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากและมีผู้คนเห็นรถกระบะบนท้องถนนของเรามากขึ้นทุกปีโดยเฉพาะรุ่นที่มีห้องโดยสารครบครัน Toyota Hilux 7 ถือเป็นรถกระบะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคันหนึ่งในประเทศของเรา ดังนั้นวันนี้เราจะพยายามค้นหาว่ามีข้อเสียอะไรบ้างในรถคันนี้ และสิ่งที่คุณควรคำนึงถึงเมื่อเลือก Toyota Hilux 7 มือสอง ตลาดรอง.

ประวัติเล็กน้อย:

การผลิต Toyota Hilux เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2511 โดยเริ่มแรกผลิตเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีฐานล้อสั้นและมีห้องโดยสารคู่ รถยนต์รุ่นที่สองปรากฏในตลาดในปี 1973 เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ผลิตภัณฑ์ใหม่มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายขึ้นและยาวขึ้นเล็กน้อย รถที่เราจะพูดถึงในวันนี้คือ Toyota Hilux รุ่นที่ 7 ซึ่งเปิดตัวในปี 2548 การผลิตโมเดลดังกล่าวเปิดตัวในสี่ประเทศพร้อมกัน - ไทย แอฟริกาใต้ อาร์เจนตินา และอินโดนีเซีย- ก่อนเริ่มการผลิตจำนวนมาก โตโยต้าตัดสินใจพิสูจน์ความทนทานและไม่โอ้อวดของรถยนต์ด้วยการสำรวจขั้วโลกเหนือและขั้วโลกใต้ที่ประสบความสำเร็จสองครั้ง

Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นที่ 7 มีพื้นฐานมาจากเฟรมแบบแลดเดอร์ที่ได้รับการปรับปรุงของรุ่นก่อนหน้าและมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งทำให้รถเริ่มถูกจัดประเภทเป็นรถกระบะระดับกลาง ในปี 2008 รถยนต์เวอร์ชันอัปเดตออกสู่ตลาด การปรับปรุงหลักที่เกิดขึ้นกับรถคือระบบการเข้าถึงเบาะหลังแบบใหม่ที่เรียกว่า “ สมาร์ทแค็บ” ซึ่งใช้กับรถกระบะ Crew Cab ทุกรุ่น ในปี 2554 มีการดำเนินการปรับโฉมครั้งที่สองซึ่งส่งผลให้ส่วนหน้าของรถกระบะเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญ รถยนต์ได้รับฝากระโปรงและกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่รวมถึงกันชนและเลนส์ด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุง รถยนต์ดังกล่าวได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับ CIS ตั้งแต่ปี 2554 และมีเพียงห้องโดยสารคู่เท่านั้น จนถึงจุดนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่นำเข้าจากอเมริกาหรือยุโรป ปรากฏในตลาดในปี 2558

ข้อดีและข้อเสียของ Toyota Hilux 7 พร้อมระยะทาง

ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของ Toyota Hilux 7 คือการทาสีที่อ่อนแอและแนวโน้มที่ตัวถังเหล็กจะเกิดการกัดกร่อน ส่วนใหญ่แล้วการกัดกร่อนจะเกิดขึ้นที่ทางแยกของกระจกหน้ารถและตัวถัง ฝากระโปรงหน้า และซุ้มล้อหน้า นอกจากนี้ เนื่องจากการออกแบบระบบไอเสียบนคานหดตัวซึ่งรวมอยู่ในกันชนหลังมีการออกแบบที่ไม่ดี จุดสนิมจำนวนมากจึงปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์

อย่างเป็นทางการใน CIS นั้น Toyota Hilux 7 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสองตัว 2.5 (144 แรงม้า) และ 3.0 (171 แรงม้า)- คุณไม่ควรคาดหวังถึงไดนามิกที่ดีจากเครื่องยนต์เหล่านี้ เนื่องจากสิ่งสำคัญที่สุดของเครื่องยนต์เหล่านี้คือแรงบิดและประสิทธิภาพ ( ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9-11 ลิตรต่อ 100 กม- ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของเครื่องยนต์ Toyota Hilux 7 เหนือคู่แข่งคือคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่โอ้อวด แต่คุณไม่ควรละเมิดสิ่งนี้เนื่องจาก ปั๊มฉีดและหัวฉีดก็ไม่แพง หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์เหล่านี้จะไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรงเนื่องจากมอเตอร์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ แม้แต่สายพานขับและลูกกลิ้ง เข็มขัดเวลาต้องเปลี่ยนไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 120,000 กม. ( ตามระเบียบทุกๆ 150,000 กม).

นอกจากนี้เป็นที่น่าสังเกตว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์มีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวนาน ในกรณีส่วนใหญ่จะมีอายุการใช้งานมากกว่า 200,000 กม. คุณสมบัติหลักของหน่วยส่งกำลังเหล่านี้คือการไม่มีตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องปรับระยะห่างทุกๆ 80,000 กม. หรือตามความจำเป็น ในบรรดาจุดอ่อน เราสามารถเน้นทรัพยากรเล็กๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ( จำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดบริดจ์).

การแพร่เชื้อ

Toyota Hilux 7 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์สองประเภท - ติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดควบคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 และเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดติดตั้งพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.0 กล่องทั้งสองค่อนข้างเป็นที่รู้จักจากโตโยต้ารุ่นอื่น ๆ และได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในด้านบวกเท่านั้น จุดอ่อนที่สุดในกลไกถือเป็นคลัตช์อายุการใช้งานไม่เกิน 100,000 กม. หากรถใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจากระยะทาง 50,000 กม. เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณมีอายุการใช้งานที่ยาวนานพอสมควร ( 300-350,000 กม) แต่ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเท่านั้น ( ทุกๆ 60,000 กม- หากคุณละเลยข้อกำหนดเหล่านี้จะต้องเปลี่ยนใหม่ให้ใกล้ถึง 150,000 กม. แปลงแรงบิด.

เมื่อซื้อรถมือสองรุ่นนี้ควรเข้าใจว่าอายุการใช้งานของระบบเกียร์โดยตรงขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน ตัวอย่างเช่นหากเจ้าของคนก่อนขับรถบนยางมะตอยโดยเปิดเครื่องตลอดเวลาอายุการใช้งานของรถจะลดลงครึ่งหนึ่ง ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ได้แก่ ซีลเพลาหน้ารั่ว และเมื่อเวลาผ่านไป กล่องเกียร์ก็เริ่มรั่ว

คุณสมบัติและข้อเสียของแชสซี Toyota Hilux 7 มือสอง

Toyota Hilux 7 เป็นรถเฟรม เฟรมที่นี่แรงและทนทานมาก ระบบกันสะเทือนอิสระด้านหน้ามีความทนทานไม่น้อยซึ่งมาพร้อมกับคันโยกคู่อันทรงพลัง แต่การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นดูล้าสมัยตามมาตรฐานสมัยใหม่ ( การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมเพลาต่อเนื่อง) แต่ตามประสบการณ์การดำเนินงานแสดงให้เห็นแล้ว โซลูชันนี้ได้รับการพิสูจน์ด้วยความทนทานที่ดี ช่วงล่างของ Hilux มีจุดอ่อนไม่มากนัก แต่ก็มีจุดอ่อนอยู่ ตัวอย่างเช่น ลูกหมากและลูกปืนล้อไม่ขึ้นชื่อในเรื่องความน่าเชื่อถือ ( โดยเฉลี่ยจะมีอายุการใช้งาน 60-80,000 กม- องค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่เหลือภายใต้ภาระปานกลางมีอายุการใช้งาน 100-150,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังนั้นแทบจะทำลายไม่ได้แม้จะเป็นเช่นนี้ แต่ก็ต้องการการดูแลเป็นครั้งคราว ( จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นพื้นที่ระหว่างสปริง) ไม่เช่นนั้นเสียงเอี๊ยดจากระบบกันสะเทือนหลังจะค่อยๆ ทำให้คุณคลั่งไคล้อย่างแน่นอน แม้ว่าแร็คพวงมาลัยจะไม่ใช่ปัญหาของรถ แต่ก็ยังต้องได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่อง ความจริงก็คือรองเท้าบูทยางของแท่งสัมผัสกับสิ่งสกปรกและรีเอเจนต์อยู่ตลอดเวลาและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงไม่สามารถใช้งานได้แม้หลังจากผ่านไป 30-50,000 กิโลเมตร

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของ Toyota Hilux 7 ไม่ได้ติดตั้งวัสดุตกแต่งที่ดีที่สุดซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดเสียงดังเอี๊ยดต่างๆโดยเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่ถูกที่สุด ข้อบกพร่องของอุปกรณ์ไฟฟ้าสามารถเน้นถึงการเสียดสีอย่างรวดเร็วของท่อระบบปรับอากาศและการทำงานผิดพลาดอย่างต่อเนื่องของระบบมัลติมีเดีย มิฉะนั้นระบบทั้งหมดจะทำงานได้โดยไม่มีข้อผิดพลาด ข้อดีของการตกแต่งภายในเราสามารถเน้นฉนวนกันเสียงที่ดีและตัวเลือกที่มีประโยชน์จำนวนมากได้

ผลลัพธ์:

มีความทนทานและความน่าเชื่อถือที่คู่แข่งหลายรายจะอิจฉา อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่ารถคันนี้มีลักษณะเป็นของตัวเองและมีข้อเสียเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วนี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มนี้

ข้อดี:

• โครงสร้างตัวถัง
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.
• ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้

ข้อบกพร่อง:

• งานสีที่อ่อนแอ
• วัสดุตกแต่งราคาถูก
• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง