ลักษณะทางเทคนิคของวิวัฒนาการ 10. รถเก๋ง Mitsubishi Lancer Evolution IX การเลือกและการซื้อ

ประวัติความเป็นมาของสปอร์ตซีดานรุ่นที่ 10 ของ Mitsubishi Lancer Evolution เริ่มต้นในปี 2548 เมื่อบริษัทญี่ปุ่นนำเสนอโมเดลแนวคิด Concept-X ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ในปี 2550 ที่งานแสดงรถยนต์ระดับนานาชาติในเมืองดีทรอยต์ Prototype-X รุ่นก่อนการผลิตได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนและการเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกอย่างเป็นทางการของรุ่นนี้เกิดขึ้นในเดือนกันยายนของปีเดียวกันที่แฟรงก์เฟิร์ต

แม้แต่ Lancer 10 ปกติก็ดู "ชั่วร้าย" แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ "วิวัฒนาการ" ได้บ้าง? รถคันนี้มีเสน่ห์มากและ Evo ก็แสดงออกถึงความก้าวร้าวไปพร้อมกับรูปลักษณ์ภายนอกทั้งหมด ส่วนหน้าของรถเก๋งสปอร์ตของญี่ปุ่นดู "ชั่วร้าย" เนื่องจากกันชนหน้านูนพร้อม "กระโปรง" ที่เด่นชัด "รูปลักษณ์" ที่ขมวดคิ้วของเลนส์ศีรษะ (เลนส์ภายนอก - ไบซีนอน, ตัวสะท้อนแสงภายใน - ไฟเข้าโค้ง) และ เครื่องดูดควันพร้อมรูระบายอากาศ

ภาพเงาของ Mitsubishi Lancer Evolution ในร่างล่าสุดนั้นรวดเร็วและไดนามิกและเน้นด้วยซุ้มล้อ "พอง" ที่รองรับ "ลูกกลิ้ง" ขนาด 18 นิ้วพร้อมยางแบบ low-profile "เหงือก" ที่ปีกหน้า (ให้บริการ บทบาทที่ไม่ตกแต่งโดยสิ้นเชิง) และหลังคาลาดไปทางด้านหลังและสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ ความก้าวร้าวภายนอกของซีดานยังสามารถมองเห็นได้ที่ด้านหลังเช่นเดียวกับไฟ "นักล่า" (น่าเสียดายที่ไม่ใช่ LED) และปีกที่พัฒนาแล้ว แต่ดิฟฟิวเซอร์ที่มีท่อไอเสียเว้นระยะห่างกันมากที่สุดคือโซลูชันการออกแบบที่เป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุด

โดยทั่วไป องค์ประกอบการออกแบบแต่ละองค์ประกอบไม่เพียงแต่มีส่วนสนับสนุนด้านสุนทรียภาพเท่านั้น แต่ยังรับภาระทางเทคนิคอีกด้วย: ชุดตัวถังและสปอยเลอร์ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และกดรถให้อยู่บนถนน และช่องระบายอากาศจะขจัดอากาศร้อนออกจากห้องเครื่องและ ช่วยระบายความร้อนจานเบรก

Mitsubishi Lancer Evolution “รุ่นที่สิบ” เป็นสปอร์ตซีดาน C-class ที่มีขนาดตัวถังที่เหมาะสม ความยาวตัวเครื่อง 4505 มม. สูง 1480 มม. กว้าง 1810 มม. ความกว้างของแทร็กด้านหน้าและด้านหลังคือ 1,545 มม. และระยะห่างระหว่างเพลาคือ 2,650 มม. จากพื้นถนนถึงใต้ท้องรถ Evo X มีระยะห่างจากพื้น 140 มม. หน่วยสามปริมาตรตามลำดับการทำงานมีน้ำหนัก 1,560-1,590 กก. ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์

หากรูปลักษณ์ภายนอกของ "ชาวญี่ปุ่น" ถูกมองว่าเป็นนักกีฬาที่ฟิตร่างกายในทันที การตกแต่งภายในก็ดูไม่มีอะไรพิเศษ แผงหน้าปัดประกอบด้วย "หลุม" ลึกสองแห่งที่นำข้อมูลที่จำเป็นที่สุด (ความเร็วและความเร็วรอบเครื่องยนต์) ทุกสิ่งทุกอย่างจะแสดงบนจอแสดงผลระหว่างกัน คอนโซลกลางดูเรียบง่าย แต่คุณไม่ผิดหลักสรีรศาสตร์ เพราะประกอบด้วยชุดควบคุมเพลง ปุ่มเตือนอันตราย สวิตช์เปิด/ปิดถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสาร และระบบควบคุมสภาพอากาศแบบง่ายๆ สามแบบ

สิ่งที่ทำให้ Lancer Evolution X ประหลาดใจก็คือวัสดุตกแต่ง - พลาสติกนั้นแข็งและดังเกือบทุกที่ แม้ว่ามันจะดูค่อนข้างเรียบร้อยก็ตาม แต่เบาะนั่งหุ้มด้วย Alcantara และหนังคุณภาพสูง ส่วนพวงมาลัยและคันเกียร์ก็หุ้มไว้ในส่วนหลังด้วย

องค์ประกอบที่สปอร์ตที่สุดในการตกแต่งภายในของรถเก๋งญี่ปุ่นคือพวงมาลัยหลายชั้นพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์และเบาะนั่ง Recaro ที่มีการรองรับด้านข้างอย่างเด่นชัด เบาะนั่งนั้นค่อนข้างสบายและยึดแน่นแม้ในการเลี้ยวที่ชันที่สุด แต่มีแมลงวันอยู่ในครีม - ไม่มีการปรับความสูงและพวงมาลัยไม่เคลื่อนที่ตามยาว ส่งผลให้หาตำแหน่งที่สบายที่สุดได้ยาก

จุดแข็งของ “วิวัฒนาการ” ในร่างที่สิบคือการปฏิบัติจริง โซฟาด้านหลังออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 3 คนซึ่งสามารถนั่งได้โดยไม่มีปัญหา (อย่างไรก็ตาม อุโมงค์ส่งกำลังสูงจะทำให้ขาของผู้ขับขี่คนกลางรู้สึกไม่สบาย) มีพื้นที่ว่างเพียงพอที่หัวเข่า มีความกว้างสำรอง และหลังคาไม่กดดันศีรษะ

ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดเล็ก - 243 ลิตร แต่ยางอะไหล่ขนาดเต็มซ่อนอยู่ใต้พื้นยก รูปร่างของการ "ยึด" นั้นสะดวก ช่องเปิดกว้าง ส่วนโค้งล้อและบานพับฝาไม่กินพื้นที่ แต่ในห้องเก็บสัมภาระมีที่ว่างสำหรับซับวูฟเฟอร์ อ่างเก็บน้ำน้ำยาล้างจาน และแบตเตอรี่ (วางไว้ที่ด้านหลังเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น)

ข้อมูลจำเพาะ Mitsubishi Lancer Evolution เจนเนอเรชั่นที่ 10 ติดตั้งหน่วยสี่สูบ 2.0 ลิตร (สี่วาล์วต่อสูบ) เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบจ่ายก๊าซ MIVEC เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักขั้นต่ำและมีประสิทธิภาพสูงสุด เสื้อสูบ ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง ฝาสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ จึงทำจากอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา เครื่องยนต์เทอร์โบมีกำลังสูงสุด 295 แรงม้าที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 366 นิวตันเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที
ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ มีเพียง "หุ่นยนต์" TC-SST 6 สปีดพร้อมจานคลัตช์ 2 แผ่นเท่านั้น ก่อนหน้านี้มี "กลไก" 5 สปีดด้วย
คุณสมบัติหลักของ Evo ทั้งหมดในตัวถังล่าสุดคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง (เฟืองท้ายกลางมาพร้อมกับคลัตช์แบบหลายแผ่นส่วนเฟืองท้าย "อัจฉริยะ" สามารถบิดล้อที่จำเป็นได้ดีขึ้น การเข้าโค้ง) ในโหมดปกติ การยึดเกาะจะถูกกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วน 50:50 แต่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เฟืองท้ายตรงกลางสามารถล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้
การผสมผสานนี้ทำให้สปอร์ตซีดานของญี่ปุ่นมีไดนามิกและความเร็วที่ดี Lancer Evolution X พร้อมเกียร์อัตโนมัติใช้เวลา 6.3 วินาทีในการพิชิตร้อยแรก ส่วนเกียร์ธรรมดา - น้อยกว่า 0.9 วินาที
ความเร็วสูงสุดในทั้งสองกรณีตั้งไว้ที่ 242 กม./ชม.
“ วิวัฒนาการ” ในร่างที่สิบ“ กิน” โดยเฉลี่ย 10.7-12.5 ลิตรของน้ำมันเบนซินสำหรับทุก ๆ 100 กม. ของการเดินทางในโหมดผสมและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองสูงถึง 13.8-14.7 ลิตรขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์ที่ใช้ (เพื่อสนับสนุน " กลศาสตร์").

ซีดานแบบ "ชาร์จ" สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mitsubishi Lancer X ปกติ แต่ไม่เหมือนกับมันมีหลังคา, บังโคลนหน้า, ฝากระโปรงหน้าและคานขวางที่เปลี่ยนรูปได้ใต้กันชนที่ทำจากอลูมิเนียม โครงสร้างความแข็งแรงของร่างกายเสริมด้วยโครงเหล็กเชื่อมด้านหลังเบาะหลังและสตรัท
รูปแบบของ Evolution ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดหลายปีที่ผ่านมา: ระบบกันสะเทือนอิสระรอบด้านพร้อมเสา MacPherson ที่ด้านหน้าและการออกแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง
ติดตั้งเบรก Brembo (หน้า 18 นิ้ว, หลัง 17 นิ้ว) พร้อมระบบระบายอากาศในทุกล้อ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ตัวเลือกและราคาในตลาดรัสเซีย Mitsubishi Lancer Evolution 10 มีให้เฉพาะในเวอร์ชันสูงสุดคือ Ultimate SST ซึ่งพวกเขาขอ 2,499,000 รูเบิล (เป็นที่น่าสังเกตว่าการส่งมอบรถซีดานไปยังประเทศของเราสิ้นสุดลงในฤดูร้อนปี 2014 และตัวแทนจำหน่าย ขายสำเนาที่เหลือ)
รถมีความ "อิ่มตัว" มาก - ถุงลมนิรภัย (ด้านหน้าและด้านข้าง), ระบบควบคุมอุณหภูมิ, ABS, ESP, ไฟหน้าไบซีนอน, PTF, อุปกรณ์เสริมกำลังเต็ม, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, ระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมียมมาตรฐาน (ขั้วต่อ USB, บลูทู ธ ) และ 18- ล้อนิ้ว

ฉันอยากจะทราบด้วยว่าตั้งแต่เข้าสู่ตลาดในปี 2550 Mitsubishi Lancer Evolution ในรุ่นที่สิบได้รับรุ่นพิเศษหลายรุ่น:

• ในปี 2008 มีการเปิดตัวสปอร์ตซีดานที่ทันสมัยที่สุดในชื่อ GSR Premium Edition ซึ่งแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในองค์ประกอบภายนอกบางส่วนเท่านั้น วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงกว่า และอุปกรณ์ราคาแพง
• ในปี 2009 Evo X ได้รับการจัดเตรียมโดยเฉพาะสำหรับตลาดสหราชอาณาจักรโดยมีชื่อรหัสว่า FQ-330 SST ซึ่งได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรที่เพิ่มเป็น 329 แรงม้า (แรงบิด - 437 นิวตันเมตร) มีการเสนอ "หุ่นยนต์" แบบสปอร์ตที่มีหกเกียร์และระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ลดลงเหลือ 4.4 วินาทีและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 250 กม. / ชม.
• ในปีเดียวกันนั้นอังกฤษได้รับการเสนอรุ่นที่ทรงพลังยิ่งกว่า - FQ400 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เพิ่มเป็น 400 แรงม้า (แรงบิด 525 นิวตันเมตร) ไว้ใต้ฝากระโปรง สปอร์ตซีดานคันนี้มีกันชนหน้าและหลังใหม่ (พร้อมท่อไอเสีย 1 เส้น) กาบประตู และสปอยเลอร์
• โดยทั่วไปแล้วชาวอังกฤษคือผู้โชคดี! ในเดือนมีนาคม 2014 เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 40 ปีของการปรากฏตัวของ Mitsubishi ในยุโรป Lancer Evolution "รุ่นที่สิบ" รุ่นลิมิเต็ดได้จัดทำขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยใน Foggy Albion โดยเฉพาะ จุดเด่นของรถคันนี้คือหน่วยเทอร์โบ 2.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 440 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 559 นิวตันเมตร การเปลี่ยนแปลงภายนอกของ FQ-440 MR ได้แก่ ล้อ BBS และระบบกันสะเทือนที่ลดลง (ด้านหน้า 35 มม., ด้านหลัง 30 มม.)
• Mitsubishi Lancer Evolution X เวอร์ชันอำลามีชื่อว่า Final Concept และเป็นของตระกูลซีดานญี่ปุ่นอันโด่งดังทั้งหมด สามารถจดจำรถได้ด้วยล้อฟอร์จที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 นิ้วและสีตัวถังสีดำ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง - เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบ "สูบ" พร้อมระบบไอดี/ไอเสียที่ได้รับการดัดแปลง เทอร์โบชาร์จเจอร์ HKS และซอฟต์แวร์ใหม่ การปรับปรุงใหม่นี้ทำให้สามารถถอด "ม้า" 480 ตัวออกจากเครื่องยนต์แทนที่จะเป็นกองกำลัง 295 ตัว อนิจจาโลกจะไม่เห็นวิวัฒนาการในรูปแบบนี้อีกต่อไปและจะถูกแทนที่ด้วยครอสโอเวอร์แบบสปอร์ตขนาดกะทัดรัด

เรื่องราวที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับรุสลัน ครั้งหนึ่งเขาเคยฝันถึง Ford Mustang - พลังและเสียงของเครื่องยนต์ V-twin แบบอเมริกันฝังลึกอยู่ในจิตวิญญาณของเขา แต่เมื่อพบว่าตัวเองเป็นผู้โดยสารใน Mitsubishi Lancer Evolution 8 เขาก็เข้าใจว่ารถควรขับอย่างไร Ruslan รู้สึกทึ่งกับความคล่องตัวและการที่ Evik กลืนกินการเลี้ยวของมัน และเมื่อเวลาผ่านไป ฉันก็ตระหนักว่า Evo เป็นรถประเภทหนึ่งที่จินตนาการของคุณไม่มีขีดจำกัด

มันเข้าได้กับทุกสิ่ง!

จากรถยนต์สำหรับทุกวันไปจนถึง "กระสุน" สำหรับการมีส่วนร่วมในสาขาวิชามอเตอร์สปอร์ต แน่นอนว่าสิ่งแรกที่ต้องคำนึงถึงคือองค์ประกอบของรถคันนี้ - การชุมนุมเนื่องจาก Mitsubishi Lancer Evolution รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นสำหรับ WRC โดยเฉพาะ อยากไปแข่งแดร็กไหม? โปรด! ลองดูเวลาบันทึกของ Evo Dmitry Pleshakov "คนที่แปด" - 402 เมตรใน 8.654 วินาทีและ 1 ไมล์ใน 23.1 วินาที การแข่งรถเซอร์กิต? ไม่มีปัญหา. ตัวอย่างเช่น บันทึกของเส้นทาง Nizhny Novgorod Ring ในรูปแบบเต็มรูปแบบ (3,222 เมตร) เป็นของ Dmitry Dudarev ใน Mitsubishi Lancer Evolution IX คุณสามารถล่องลอยไปบน Evo ได้! แน่นอนว่าผู้อ่านหลายคนเคยดูภาพยนตร์เรื่อง “The Fast and the Furious: Tokyo Drift” และจำวิวัฒนาการของตัวละครหลักที่แปลงเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้! ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นปาฏิหาริย์!

ดังที่คุณเข้าใจแล้ว Ruslan ละทิ้งความคิดที่จะซื้อมัสแตงและมีความฝันใหม่ปรากฏขึ้น - การซื้อ Evo และเมื่อมีโอกาสเช่นนี้ในที่สุดเขาก็เริ่มค้นหา ขึ้นอยู่กับงบประมาณ ฉันเข้าใจว่าฉันสามารถวิวัฒนาการ "ครั้งที่สิบ" ได้ เพราะมันเป็นรุ่นใหม่ แต่ฉันอยากได้ "เก้า" มาตลอด นี่คือความฝันของเขา บางสิ่งบางอย่างจากนอกโลก เครื่องยนต์ 4G63T ในตำนาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์น้อยลง รูปทรงประหลาด น้ำหนักน้อยลง และอื่นๆ และ “เก้า” ที่ดีในขณะนั้นก็อยู่ในหมวดราคาเดียวกับ “สิบ”

การเลือกและการซื้อ

เมื่อดูโฆษณาแรกในฟอรัมของสโมสร เขาก็รู้ทันทีว่าวิวัฒนาการนี้คือรถของเขา จริงอยู่ที่ผู้ขายอยู่เมืองอื่น แน่นอนว่า Ruslan ยังศึกษา Evos อื่น ๆ ที่อยู่ในมอสโกด้วย แต่น่าเสียดายที่พวกเขาทั้งหมด "เหนื่อย" ตอนแรกรุสลันพยายามหารถที่ใกล้จะสต็อก แต่ต่อมาฉันก็รู้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ และฉันจำเป็นต้องค้นหาตัวอย่างที่ "มีชีวิต" และไม่เป็นอันตราย และมีเพียงไม่กี่ตัวอย่างเท่านั้น

เวลาซื้อรถสปอร์ตรุ่น Mitsubishi Lancer Evolution ต้องเข้าใจว่ามันเป็นแบบ “หมูสะกิด” รถอาจจะดีตั้งแต่แรกเห็นและมีราคาสูง แต่ถ้าคุณซื้อคุณจะไม่ได้รับการรับประกันใด ๆ ว่าเครื่องยนต์จะไม่ "น็อค" อย่างแท้จริงในวันมะรืนนี้ หรือคุณสามารถเลือกตัวเลือกราคาถูกที่จะพาคุณไปได้นานและไม่มีปัญหา

มอเตอร์ 4G63T นั้นมีความน่าเชื่อถือมาก สิ่งนี้ได้รับการทดสอบในสภาพการชุมนุม ดังนั้นคุณจึงจำเป็นต้องเลือกสต็อกหรือตัวเลือกที่มีส่วนประกอบคุณภาพสูงซึ่งติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญด้วยมือ "ตรง" จากนั้นทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับเจ้าของ แขนและขาที่ “ตรง” ก็มีความสำคัญเช่นกัน รถอดทนได้ทุกอย่าง: การพักกลางวัน (เริ่มต้นด้วยแรงดันกังหันที่เป็นบวก) การเปลี่ยนแปลงที่ไม่ดี การขับเข้าข้าง และอื่นๆ แต่ก็มีขีดจำกัดเสมอ เราต้องเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับทุกสิ่ง

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ดังนั้น Ruslan เมื่อดูตัวเลือกทั้งหมดของมอสโกในหนึ่งสัปดาห์แล้วจึงกลับไปที่โฆษณาแรกที่เขาเห็นและไปที่ Penza ในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อดู Evo ที่เขาชอบจากรูปถ่ายและคำอธิบายแบบสดๆ และฝากเงินไว้หากคุ้มค่า . ผู้ขายกลายเป็นคนที่ยอดเยี่ยม เขาบอกทุกอย่างล่วงหน้าตามที่เป็นอยู่ รถคันนี้เต็มไปด้วยการปรับแต่งที่ผู้ชายคนนี้แนะนำ เขาสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 280 แรงม้าของโรงงานเป็น 401 แรงม้า ในการทำเช่นนี้ เขาได้ติดตั้งกังหันที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและเปลี่ยนฮาร์ดแวร์เกือบทั้งหมดในเครื่องยนต์ ตั้งแต่เพลาลูกเบี้ยวไปจนถึงแกนเพลาข้อเหวี่ยง ทำงานเกี่ยวกับไอดีและไอเสีย ในระบบเชื้อเพลิง ฉันเปลี่ยนปั๊ม แร็ค และหัวฉีด ปรับปรุงระบบระบายความร้อน

โดยทั่วไปแล้ว รายการการปรับปรุงนั้นใหญ่มาก! ตัวควบคุมบูสต์มีการตั้งค่าแรงดันสูงสุดที่ 2.8 บาร์ สิ่งสำคัญคือภายในทั้งหมด ระบบดนตรี และ "ความสะดวกสบาย" อื่นๆ (เช่น เครื่องปรับอากาศ) ได้รับการเก็บรักษาไว้ในสภาพเดิมของโรงงาน นอกจากนี้ เจ้าของ (ซึ่งปัจจุบันคือรุ่นก่อนหน้านี้) ชอบที่จะนำ Evolution นี้ไปสู่สนามแข่งเซอร์กิต ซึ่งเขาก็ไม่ได้นิ่งเงียบเช่นกัน แต่ Evik ไม่ใช่รถยนต์คันเดียวในครอบครัวและนี่ก็เป็นข้อดีเช่นกัน

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

เมื่อมาถึง Penza Ruslan มั่นใจว่ารถได้รับการดูแลอย่างดีและอยู่ในสภาพดีมาก ไม่ต้องสงสัยเลย เขาฝากเงินไว้และส่งคืนให้อีกสองสัปดาห์ต่อมา รุสลันเข้าใจว่าเขาซื้อรถที่มีคุณสมบัติดี แต่ก็ยังมีการดัดแปลงอยู่บ้าง ข้อเสียอย่างหนึ่งที่มองเห็นได้ของ Evo คือกระปุกเกียร์ AYC ที่ส่งเสียงพึมพำซึ่งเจ้าของเดิมพูดถึงอย่างตรงไปตรงมา

อยู่ด้วยกัน

ทันทีหลังจากการซื้อของเหลวทั้งหมดในรถยนต์และกระปุกเกียร์ก็ถูกเปลี่ยน - เปลี่ยนเป็น RS หรือที่เรียกกันว่า "เหล็กหล่อ" ข้อแตกต่างระหว่างกันคือ AYC กระจายแรงบิดระหว่างล้อหลัง และ RS มีระบบล็อคที่สามารถตั้งค่าพรีโหลดได้

ต่อมาเริ่มเข้าสู่ยุคกำจัด “วงกบ” เล็กๆ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง รถแบบนี้อาจจะสร้างความประหลาดใจในสักวันหนึ่ง คนแรกกำลังรอเจ้าของใหม่ระหว่างการเดินทางออกนอกเมืองในรูปแบบของท่อคลัตช์ที่แตก ต่อมารุสลันได้เปลี่ยนท่อทั้งหมดในระบบเป็นแบบเสริมแรง ความประหลาดใจประการที่สองมาจากลูกปืนคลัตช์ตัวเดียวกันที่ส่งเสียงดัง ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนคลัตช์เป็นชุดเสริม แน่นอนว่าโรงงานรับไม่ไหว ถัดมาเป็นเรื่องของเบรก คาลิเปอร์ Brembo ดั้งเดิมทำงานได้ดี แต่ดิสก์เบรกถูกแทนที่ด้วยคอมโพสิต Performance Friction

Evo ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด แต่รุสลันถอดออกเนื่องจากรูปลักษณ์ภายในโรงงานนั้นไม่ได้สวยงามนักและผู้โดยสารด้านหลังก็อึดอัด ในขณะนี้แถบบังเหียนแบบพิเศษจะอยู่ใต้เข็มขัดซึ่งเป็นตัวเว้นระยะระหว่างเสาซึ่งช่วยให้คุณคาดเข็มขัดกีฬาได้โดยไม่ทำให้ผู้โดยสารด้านหลังไม่สะดวก โดยหลักการแล้ว ระบบกันสะเทือนทั่วโลกจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ยกเว้นสปริง Tein ที่มีตัวลดระดับและสตรัทเสริมความแข็งหนึ่งคู่ รถเข้าทุกวันเจ้าของเลยไม่อยากทำให้มันยากเกินไป

และตอนนี้อีกครั้งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Ruslan ซื้อรถยนต์ที่มีออยคูลเลอร์สองตัวอยู่แล้ว จริงอยู่ที่พวกมันถูกติดตั้งทีละอันอันเป็นผลมาจากการที่ท่อเปลี่ยนผ่านสั้นจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งไม่สามารถทนต่อน้ำหนักได้และมักจะเกิดการระเบิด รถดับได้ทันเวลาด้วยเซ็นเซอร์ Defi ที่เตือนเกี่ยวกับแรงดันน้ำมันต่ำในระบบ หลังจาก "การผจญภัย" นี้ แทนที่จะเป็นออยล์คูลเลอร์สองตัว รถก็ได้ติดตั้งหนึ่งตัว แต่มีประสิทธิภาพมากกว่า โดยจับคู่กับเทอร์โมสตัทอุณหภูมิต่ำ จากนั้นสปริงวาล์วคู่ของ Ferrea ก็ถูกแทนที่ด้วยสปริงวาล์วเดี่ยวของ Mahle สปริงคู่นั้นดี เชื่อถือได้ ช่วยให้เครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้น เป็นต้น แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ไม่ช้าก็เร็วพวกมันก็จะทำลายซีลก้านวาล์ว ดังนั้น Ruslan จึงตัดสินใจเลือกความน่าเชื่อถือและความทนทาน

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

เจ้าของรุสลัน

บอกตามตรงว่าฉันหลงรักรถคันนี้อย่างบ้าคลั่ง! คันนี้ให้อารมณ์มากมาย และจังหวะนั้นเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์... เสียงคำรามนั้น และด้วยเหตุนี้ - การระเบิดในตัวคุณ! นี่มันเจ๋งเกินจริง! บางครั้งฉันก็ยังไม่อยากจะเชื่อว่าความฝันของฉันเป็นจริง! นี่คือความฝัน กุญแจอยู่ในมือของฉัน มันน่าตื่นเต้นมาก ฉันไม่ชอบการทรมานรถ ฉันสนุกกับการขับที่ความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์ห้า แต่เมื่อฉันกดแก๊สและดูว่าเครื่องมือเริ่มทำงานอย่างไร ฉันได้ยินเสียงกังหันพองตัว ฉันรู้สึกว่ามันกดดันฉันให้นั่งลง... ในช่วงเวลาดังกล่าว คุณจะมีเวลาเหลือบมองมาตรวัดรอบเท่านั้นเพื่อเปลี่ยน ภายในเวลาที่กำหนด! สิ่งเหล่านี้จะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนและโรคปวดเอวเมื่อคุณปล่อยแก๊ส... เมื่อคุณเข้าใจว่ารถกำลังทำทุกอย่างที่คุณต้องการและตามที่คุณต้องการมันก็เหมือนกับว่าคุณผสานเข้ากับมัน!

แน่นอนว่ารถคันนี้ในการกำหนดค่านี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน วิวัฒนาการไม่ได้ใช้งานได้จริงเสมอไป ตัวอย่างเช่น การเดินทางไปประเทศไม่ได้สะดวกสบายเสมอไป การบำรุงรักษารถยนต์ไม่ใช่วิธีที่ถูกที่สุด ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ รถทุกคันรักการบริการที่ดี ไม่ใช่ในแง่ของศูนย์เทคนิคที่มีราคาแพง แต่ในแง่ของการบริการเช่นนี้ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาขั้นพื้นฐานมีความสำคัญมากสำหรับรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จ และเมื่อมีการบรรทุกเพิ่มขึ้น มูลค่าของการบำรุงรักษาก็เพิ่มมากขึ้นอีกด้วย ท้ายที่สุดคุณต้องยอมรับว่ารถยนต์ประเภทนี้มักไม่ได้ซื้อเพื่อการขับขี่ที่เงียบสงบ ทุกคนรู้ดีว่าส่วนประกอบที่ดีล้วนมีราคาแพง เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับการปรับแต่ง Evo ที่ดี

ตลาดการขาย: ประเทศญี่ปุ่น. พวงมาลัยขวา

รถซีดานหมายเลขเก้าคันนี้ (Lancer Evolution IX) ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่น EvoVIII MR รุ่นก่อนหน้า คุณสมบัติลักษณะของรูปลักษณ์: รูปทรงที่ไม่เคยมีมาก่อนของกันชนหน้าซึ่งตามที่นักพัฒนาระบุว่าปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และลดการยกของการไหลของอากาศที่กำลังมาถึงและสปอยเลอร์ที่มีมุมการโจมตีที่แปรผัน (ติดตั้งเป็นตัวเลือก) . เพื่อป้องกันไม่ให้กระแสน้ำวนไหลมากระทบตัวถังจากล่างขึ้นบน ส่วนล่างของกันชนหลังจึงถูกสร้างขึ้นมาในรูปแบบดิฟฟิวเซอร์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ส่วนท้ายของสปอยเลอร์หลังเสริมด้วยปีก (อุปกรณ์เสริม) เช่นเดียวกับรุ่นพื้นฐาน หลังคาห้องโดยสารทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดน้ำหนักของเครื่องรวมทั้งลดจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องลงได้บ้าง สำหรับพฤติกรรมของรถในขณะเดินทาง เนื่องจากความสูงของตัวถังต่ำกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย EvoVIII MR ความเสถียรจึงดีขึ้นบ้าง เครื่องยนต์ติดตั้งระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผันอัตโนมัติและระบบเปิดวาล์ว (MIVEC) ซึ่งทำให้สามารถตอบสนองต่อคันเร่งได้ดีขึ้นและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รวมถึงทำให้ก๊าซไอเสียเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ระบบส่งกำลังมีสองประเภท: ในการดัดแปลง RS และ GT จะมีกระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาและสำหรับรถยนต์ GSR จะมีกระปุกเกียร์ 6 สปีด (รวมถึงเกียร์ธรรมดาด้วย) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงเสริมด้วยอุปกรณ์ Super AYC (ตัวกระจายแรงบิดระหว่างล้อขวาและซ้ายของเพลาเดียวกัน) และ ADC (ตัวกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง)

Mitsubishi Lancer 9 Evolution เป็นรถสปอร์ตซึ่งเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จของ Lancer ซึ่งมีจำหน่ายในรูปแบบซีดานและสเตชั่นแวกอนบนแพลตฟอร์ม CT 9A และ CT 9W การออกแบบภายนอกแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน และโรงไฟฟ้ามีชื่อเสียงในด้านการทำงานที่ไร้ปัญหาแม้ในสภาวะที่ยากลำบาก ทางเลือกของรถคันนี้ขึ้นอยู่กับความปรารถนาที่จะมีรถที่ทรงพลังรวดเร็วและเชื่อถือได้ ราคาของ Evolution 9 มือสองในปัจจุบันแตกต่างกันอย่างมาก อาจมีราคา 500,000 รูเบิลหรือ 1 ล้าน 700,000 รูเบิลสำหรับรุ่นปี 2008 ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพของรถ การดัดแปลง การกำหนดค่า

ซีดาน Evo รุ่นที่เก้าเปิดตัวในปี 2548 รถคันนี้ถูกนำเสนอพร้อมกันในญี่ปุ่น ยุโรป และสหรัฐอเมริกา โรงไฟฟ้าประกอบโดยใช้เทคโนโลยี MIVEC ขั้นสูงและได้รับกังหันดัดแปลง อันเป็นผลมาจากการแก้ไขเชิงนวัตกรรมทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 291 ม้า

ตัวเลือก

Evo รุ่นที่ 9 ขายตั้งแต่เริ่มต้นใน 4 ระดับการตัดแต่งหลัก แต่ต่อมารายการของพวกเขาได้รับการเสริมหรือลดลงขึ้นอยู่กับตลาด:

• เรียกใช้เวอร์ชันมาตรฐานหรือเวอร์ชันพื้นฐานที่เรียกว่า แกรนด์สปอร์ตแรลลี่,สั้น ๆ – สสส;
• แค่ กีฬาแรลลี่หรือ อาร์.เอส.;
• ฉบับพิเศษหรือเอสอี;
• มิตซูบิชิ ไรซิ่งหรือนาย

แต่ละเวอร์ชันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ทั้งหมดนี้แสดงผลการทดสอบที่แตกต่างกันในด้านอัตราเร่ง ความเร็วสูงสุด และการควบคุมรถ เวอร์ชัน RS ไม่มีฟังก์ชันเพิ่มเติม ในขณะที่ SE และ MR ไม่เพียงแต่ติดตั้งระบบเสียงขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับอุปกรณ์สมัยใหม่อื่นๆ ในขณะนั้นด้วย เช่นสปอยเลอร์หลังที่ทำให้รถดูเหมือนรถแข่งมากขึ้น

แม้จะมีนวัตกรรมและการเพิ่มเติมมากมาย แต่รุ่นที่ 9 กลับกลายเป็นว่าเบากว่ารุ่นก่อนมากถึง 60 กก. แพ็คเกจที่เบาที่สุดคือ RS ซึ่งออกแบบมาสำหรับการแข่งขันกีฬา แต่ก็เร่งได้ไม่เร็วไปกว่า SE และ MR ตัวท็อป , และแม้แต่ GSR ขั้นพื้นฐาน

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสิ่งนี้เกิดจากการไม่มีสปอยเลอร์หลังของ RS ดังนั้นการดัดแปลงนี้จึงมักต้องมีการปรับแต่งโดยติดตั้งปีกด้วยตัวเอง สิ่งนี้ไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงองค์ประกอบด้านสุนทรียะอีกด้วย

อุปกรณ์ RS ก็ไม่น่าประทับใจในแง่ของการตกแต่งภายในเช่นกัน มีความสะดวกสบายขั้นต่ำทุกอย่างได้รับการตกแต่งในระดับ Spartan ในแง่หนึ่ง สิ่งนี้ทำให้ผู้ซื้อกลัว แต่ในทางกลับกัน มันทำให้สามารถรักษาราคาให้ต่ำและรับประกันยอดขายรถยนต์ในระดับสูงให้กับทีมแข่งรถ

รุ่น MR นั้นคล้ายกันมากกว่ารุ่นอื่น ๆ จาก Evo 8 รุ่นก่อนหน้า ใช้โช้คอัพ Bilstein แบบเดียวกัน กระปุกเกียร์ 6 สปีด ช่องอากาศเข้าบนหลังคาอะลูมิเนียม ไฟตัดหมอกเดิม ซีนอน HID ล้ออัลลอยด์ เช่นเดียวกับเบาะนั่งแบบสปอร์ต Recaro เบรก Brembo และพวงมาลัย Momo

อุปกรณ์	2.0 GSR ทรงเครื่อง
ปีที่ผลิต	2005-2006
หน่วยไดรฟ์	เต็ม (4WD)
การแพร่เชื้อ	6 เกียร์ธรรมดา
ยี่ห้อและประเภทของเครื่องยนต์	4G63T 4 สูบแถวเรียง DOHC 2.0 ลิตร
ยี่ห้อตัว	GH-CT9A
ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม	4490 x 1770 x 1440
ขนาดภายใน (ยาว x กว้าง x สูง) มม	1880 x 1425 x 1185
ระยะห่างจากพื้นดิน (ความสูงของการขับขี่) มม	130
ระยะฐานล้อ มม	2625
น้ำหนักรถ กก	1420
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร	55
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมด 10/15 ลิตร/100 กม	10.0
ระบบเทอร์โบ	ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์, กังหัน
ระบบกันสะเทือน	อิสระ แบบสปอร์ต พร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (LSD)
ขนาดยาง	235/45ZR17
เบรก	BREMBO จานระบายอากาศ

เพื่อลดราคาการผลิตที่เพิ่มขึ้น "เรียกเก็บเงิน" ในทุกแง่มุมของการกำหนดค่า MR ผู้ผลิตจึงทำให้ซีนอน HID มีให้เลือกใช้เป็นตัวเลือกเท่านั้นแม้ว่าในรถยนต์ Evo 8 จะติดตั้งไฟหน้าดังกล่าวเป็นมาตรฐานแม้ว่าจะอยู่ใน 3 รุ่นต่างๆ

มิตซูมอเตอร์สกำหนดไว้ในตอนแรกว่าจะมี 3 เวอร์ชันสำหรับตลาดยุโรปและเอเชีย พวกเขาทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเดียวกันที่มีกำลัง 291 แรงม้า แต่มีตัวบ่งชี้ KM ที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม Evo 9 มาถึงยุโรปพร้อมกับเครื่องยนต์ที่กำลังพัฒนา 10 แรงม้า พลังงานน้อยลง

1. รุ่น RS (Rally Sport) มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ 5 สปีด มีหลังคาอะลูมิเนียม ชุดตัวเลือกเพิ่มเติม และการตกแต่งภายในที่เรียบง่าย มีตัวเลือกการควบคุม - "พวงมาลัยซ้าย"
2. รุ่น GT ซึ่งใช้กระปุกเกียร์ 5 สปีด และรับเอาข้อดีทั้งหมดของรุ่นมาตรฐานและรุ่นแรลลี่
3. รุ่น GSR ติดตั้งกระปุกเกียร์ 6 สปีดสำหรับตลาดยุโรปและเอเชีย โดดเด่นด้วยโช้คอัพ Bilstein หลังคาอะลูมิเนียม ระบบ SAYC ที่ชาญฉลาดและล้ำหน้า และอื่นๆ อีกมากมาย

สำหรับเกาะอังกฤษนั้น Evo เจนเนอเรชั่นที่ 9 ได้รับการจำหน่ายครั้งแรกที่นี่ใน 3 เวอร์ชัน: รุ่น FQ พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน 300 แรงม้า, FQ ที่มี 320 ม้า และ FQ ที่มี 340 แรงม้า

ทุกรุ่นติดตั้งกระปุกเกียร์หกสปีดและโช้คอัพ Bilstein แบบท่อเดียว สามารถเติมน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วได้

ต่อมามีอีกสองรุ่นมาถึงอังกฤษ:

• FQ พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน 360 แรงม้า;
• MR FQ พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในเทอร์โบชาร์จ 360 แรงม้า ครีบอะลูมิเนียมไทเทเนียม การปกป้องกระจกอันทรงพลัง ภายในที่สวยงาม ฯลฯ

มี 4 รุ่นที่ติดตั้งหน่วยกำลัง 286 แรงม้าในตลาดอเมริกา:

• รุ่นมาตรฐาน ทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ 5 สปีด (เวอร์ชันอเมริกันพื้นฐาน)
• RS เวอร์ชันแรลลี่พร้อมกระปุกเกียร์ 5 สปีดที่ออกแบบใหม่ หลังคาอะลูมิเนียม เซ็นเซอร์ต่างๆ (ภายในเช่นเคยได้รับการตกแต่งในระดับมินิมอล)
• รุ่นพิเศษ มาพร้อมตัวถังอะลูมิเนียมที่เบามากเกือบทั้งหมด มีซีนอน HID เบาะนั่งสีแดง และอื่นๆ อีกมากมาย
• MR พร้อมเกียร์ 6 สปีด ล้ออะลูมิเนียมฟอร์จ 7 ก้าน เครื่องกำเนิดกระแสน้ำวน ฯลฯ

แม้ว่ากำลังเครื่องยนต์ของรถอเมริกันทุกรุ่นจะเท่ากัน แต่อาจแตกต่างกันในแง่ของสมรรถนะ

ตลาดที่มีชื่อเสียงอีกแห่งที่รถขายดีคือฟิลิปปินส์ ที่นี่ Mitsubishi Lancer 9 Evolution ขายจนถึงปี 2008 ศพถูกนำเสนอใน 2 รุ่น รุ่นพื้นฐานมีการติดตั้งที่ดีกว่า Evo 9 เล็กน้อยสำหรับตลาดอื่นๆ การดัดแปลงราคาแพงได้รับการติดตั้งในระดับเดียวกัน

ตลาดรัสเซีย

ในประเทศของเรา Evo 9 ได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 280 แรงม้าแบบเดียวกัน รถเร่งความเร็วจาก 0 เป็น 100 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดายในเวลา 5.7 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้สูงสุดถึง 250 กม./ชม.

เวอร์ชันรัสเซียมีเบาะหนังแบบสปอร์ตพร้อมเม็ดมีด Alcantara พวงมาลัย Momo คันเหยียบพร้อมแผ่นอะลูมิเนียม ฯลฯ สิ่งสำคัญคือเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Evo มีความสะดวกสบายมากขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคของ Lancer Evo 9

ปีที่ออก	03.2005-12.2008
พวงมาลัย	ซ้าย
อุปกรณ์	2.0 RS EvoIX-MT
หน่วยไดรฟ์	เต็ม (4WD)
ประเภทของร่างกาย	ซีดาน
ด่าน	เกียร์ธรรมดา
ปริมาตรเครื่องยนต์ลิตร	2.0
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	140
ระยะฐานล้อ มม	2625
ขนาดตัวเครื่อง มม	4490x1770x1450
จำนวนประตู/ที่นั่ง	4/5
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร	50
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า	280
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม	10,1
ขนาดยาง	235/45R17
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม., วินาที	5,7
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	250

สถานีรถบรรทุก

อีโว 9 รถคันนี้ออกจากสายการผลิตครั้งแรกในปี พ.ศ. 2548 สเตชั่นแวกอนถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับซีดาน แต่ตัวถังมีความแข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าผู้ผลิตได้เสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับร่างกายเพิ่มคุณภาพชีวิตด้วยการปรับปรุงเสาให้ทันสมัยและเสริมสร้างโครงสร้างโดยทั่วไป

ในขณะเดียวกันตัวถังสเตชั่นแวกอนก็มีน้ำหนักเบาเนื่องจากมีชิ้นส่วนอลูมิเนียมหลายชิ้น

ข้อดีของตัวถังทำให้สเตชั่นแวกอนมีสมรรถนะการขับขี่ที่น่าอิจฉาและการควบคุมที่เชื่อถือได้

การออกแบบภายในและภายนอกนั้นทำขึ้นมาเหมือนกับสำเนาของรถเก๋งทุกประการ ที่ด้านหลังคุณสามารถเปลี่ยนเบาะนั่งและเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ห้องเก็บสัมภาระของ Evo Wagon มีขนาดเล็กกว่าของ Lancer Cedia Wagon

ในบรรดาข้อดีของสเตชั่นแวกอนเมื่อเปรียบเทียบกับซีดานเราสามารถเน้นระดับของ shvi ได้ เห็นได้ชัดว่าดำเนินการในระดับที่ดีที่สุดซึ่งอธิบายได้จากการใช้วัสดุอะคูสติกคุณภาพสูง

ผู้ผลิตยังได้จัดเตรียม Evolution 9 เวอร์ชันพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าด้วย โรงไฟฟ้าในรถเชื่อมต่อกับล้อทั้ง 4 ล้อแต่ละล้อ ตัวมอเตอร์ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบวงแหวน ซึ่งหมายถึงการจัดเรียงโรเตอร์แบบไม่มีสเตเตอร์ ด้วยรูปแบบนี้มอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์จึงเบาลงอย่างมาก

หลักสูตรหลักของความทันสมัย

อย่างที่คุณทราบ Lancer Evo ทุกรุ่นได้รับการปล่อยตัวเพื่อจุดประสงค์ในการปรับปรุงให้ทันสมัย ดังนั้น Evo รุ่นที่ 9 จึงมีหลักสูตรการปรับปรุงที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ของโรงไฟฟ้า 4G63 ขนาด 2 ลิตรซึ่งประกอบขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี MIVEC ขั้นสูงที่เป็นเอกลักษณ์ เครื่องยนต์นี้มีกังหันที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและอินเตอร์คูลเลอร์ที่ดีขึ้นรอบด้าน

หนึ่งในรถยนต์ที่มีเสน่ห์มากที่สุดในโลก Evo 8 มอบความเป็นไปได้ที่กว้างที่สุดในแง่ของการออกแบบภายนอก ก้าวร้าวเกินไปแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนมันให้กลายเป็นผู้พิชิตถนนที่เต็มเปี่ยมได้

เครื่องยนต์ใหม่เพิ่มกำลังของรถเป็น 291 แรงม้า ได้มีการกล่าวข้างต้นว่าโรงไฟฟ้า Mitsubishi Lancer Evo 9 นี้สามารถพัฒนากำลังได้มากขึ้น โดยเฉพาะชาวอังกฤษสามารถเลือกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 340 แรงม้าได้ จริงอยู่ในตลาดยุโรปมีการดัดแปลงด้วยหน่วยประเภทเดียวกัน 280 แรงม้า

ราคา

ราคาในตลาดรองในปัจจุบันมีความแตกต่างกัน โมเดลส่วนใหญ่ได้รับการปรับแต่งโดยเจ้าของด้วยซ้ำ ตามกฎแล้วราคารถยนต์โดยประมาณเริ่มต้นที่ 500-600,000 รูเบิล คุณสามารถค้นหารุ่นระยะทางต่ำเริ่มต้นที่ 1.3 ล้านรูเบิลและสูงกว่านั้นหากติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบบังคับ แชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และชุดตัวถังทางเลือก

เราขอเตือนคุณว่า Evo รุ่นที่ 9 ถูกแทนที่ด้วย Lancer Evolution 10 ในสายการประกอบ อ่านบทความที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการเรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจมากมาย Mitsubishi Lancer 10 เป็นรถที่สวยงามและทรงพลังมากที่ช่วยให้สามารถปรับปรุงความทันสมัยได้อย่างกว้างขวาง