คำอธิบายของสตาร์ทเตอร์ สตาร์ทรถยนต์ - อุปกรณ์หลักการและคุณสมบัติของสตาร์ทเตอร์ ประเภทของอาหารเรียกน้ำย่อยสมัยใหม่

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่มากก็น้อยจะรู้ดีว่าสตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก โดยที่การสตาร์ทเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยนั้นเป็นเรื่องยากมาก (แต่ไม่ใช่เป็นไปไม่ได้) เป็นองค์ประกอบนี้ที่ช่วยให้คุณสามารถสร้างการหมุนเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความถี่ที่ต้องการดังนั้นจึงเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่หรืออุปกรณ์อื่น ๆ

โครงสร้างสตาร์ทเตอร์เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงสี่ขั้ว ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ และกำลังอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ส่วนใหญ่มักใช้สตาร์ทเตอร์ขนาด 3 kW สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ลองอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมว่าสตาร์ทเตอร์คืออะไร: มันคืออะไร, หลักการทำงานและโครงสร้างของมันคืออะไร

ฟังก์ชั่นหลัก

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินของรถยนต์หมุนได้เนื่องจากการระเบิดของเชื้อเพลิงเล็กน้อยในห้องเผาไหม้ อุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ทั้งหมดได้รับพลังงานโดยตรงจากอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เมื่ออยู่กับที่ (ปิด) มอเตอร์จะไม่สามารถผลิตแรงบิดหรือพลังงานไฟฟ้าได้ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องมีสตาร์ทเตอร์ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์จะหมุนครั้งแรกโดยใช้แหล่งพลังงานภายนอก - แบตเตอรี่

อุปกรณ์

องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

1. ที่อยู่อาศัย (หรือที่เรียกว่ามอเตอร์ไฟฟ้า) ชิ้นส่วนเหล็กนี้เป็นที่เก็บขดลวดและแกนสนาม นั่นคือมีการใช้วงจรคลาสสิกของมอเตอร์ไฟฟ้าเกือบทุกชนิด
2. สมอเหล็กโลหะผสม แผ่นสะสมและแกนติดอยู่กับมัน
3. รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ นี่คืออุปกรณ์ที่จ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าจากสวิตช์กุญแจ มันยังทำหน้าที่อื่นอีกด้วย - ดันคลัตช์ที่เกินออก มีหน้าสัมผัสไฟและจัมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้
4. Bendix (ที่เรียกว่าคลัตช์โอเวอร์รันนิ่ง) และเกียร์ขับเคลื่อน นี่เป็นกลไกพิเศษที่ส่งแรงบิดไปยังมู่เล่ผ่านเฟืองหมั้น
5. แปรงและที่วางแปรง - ส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังแผ่นสับเปลี่ยน ในขณะเดียวกันก็เพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า

แน่นอนว่าการออกแบบอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่นสตาร์ทเตอร์เฉพาะ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ องค์ประกอบนี้สร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกและมีส่วนประกอบทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น ความแตกต่างระหว่างกลไกเหล่านี้อาจมีเพียงเล็กน้อย และส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่วิธีการแยกเกียร์ นอกจากนี้ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติสตาร์ทเตอร์จะติดตั้งขดลวดเพิ่มเติมซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทหากเกียร์อัตโนมัติถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งการขับขี่ (D, R, L, 1, 2, 3) .

หลักการทำงาน

ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่านี่คือสตาร์ทเตอร์ในรถ มันตั้งค่าการหมุนสตาร์ทของเครื่องยนต์โดยที่เครื่องยนต์ไม่สามารถเริ่มทำงานได้ ตอนนี้เราสามารถพิจารณาหลักการทำงานของมันได้ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอน:

1. การเชื่อมต่อเฟืองขับหลักเข้ากับมู่เล่
2. เริ่มสตาร์ทเตอร์
3. การตัดการเชื่อมต่อมู่เล่และเกียร์ขับเคลื่อน

รอบการทำงานของกลไกนี้ใช้เวลาสองสามวินาทีเนื่องจากไม่ได้มีส่วนร่วมในการทำงานของมอเตอร์ต่อไป หากเราพิจารณาหลักการทำงานโดยละเอียดยิ่งขึ้นจะมีลักษณะดังนี้:

1. คนขับบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "Start" กระแสไฟฟ้าจากวงจรแบตเตอรี่ไปที่สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นไปที่รีเลย์ฉุดลาก
2. เฟืองขับ Bendix ตาข่ายกับมู่เล่
3. วงจรปิดพร้อมกับการมีส่วนร่วมของเกียร์ซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า
4. เครื่องยนต์สตาร์ท

ประเภทของสตาร์ตเตอร์

และถึงแม้จะคล้ายกัน แต่อุปกรณ์เองก็อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจมีหรือไม่มีกระปุกเกียร์ก็ได้

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลหรือมอเตอร์กำลังสูง จะใช้สตาร์ทเตอร์พร้อมกระปุกเกียร์ องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยเกียร์หลายตัวที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ ด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่าซึ่งทำให้แรงบิดมีพลังมากขึ้น สตาร์ทเตอร์ที่มีกระปุกเกียร์มีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้น
2. กินกระแสไฟต่ำลงเมื่อ
3. ขนาดกะทัดรัด
4. รักษาประสิทธิภาพการทำงานให้สูงแม้ในขณะที่ประจุแบตเตอรี่ลดลง

สำหรับสตาร์ทเตอร์ทั่วไปที่ไม่มีกระปุกเกียร์ หลักการทำงานของสตาร์ตเตอร์จะขึ้นอยู่กับการสัมผัสโดยตรงกับเฟืองหมุน ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวมีดังนี้:

1. สตาร์ทมอเตอร์อย่างรวดเร็วด้วยการเชื่อมต่อทันทีกับเม็ดมะยมมู่เล่เมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า
2. ใช้งานง่ายและมีการบำรุงรักษาสูง

เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสตาร์ทเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและผลิตไฟฟ้าได้รับความนิยม ในความเป็นจริง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์เป็นอะนาล็อกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องสตาร์ทเตอร์ที่ผลิตในเชิงพาณิชย์แยกกัน

การดำเนินการไม่ถูกต้อง

และแม้ว่าผู้ขับขี่หลายคนจะเข้าใจว่าสตาร์ทเตอร์เป็นเพียงเครื่องมือในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่หลายคนก็ใช้อย่างไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานการณ์เป็นเรื่องปกติที่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คนขับยังคงถือกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ในตำแหน่ง “สตาร์ท” ควรเข้าใจว่ากระแสไฟฟ้าที่ใช้โดยสตาร์ทเตอร์ระหว่างการทำงานคือ 100-200 แอมแปร์และในสภาพอากาศหนาวเย็นสามารถเข้าถึง 400-500 แอมแปร์ นั่นคือสาเหตุที่ไม่แนะนำให้สตาร์ทสตาร์ทเป็นเวลา 10 วินาทีขึ้นไป มิฉะนั้นส่วนโค้งงออาจหมุนมากเกินไป ร้อนขึ้น และติดขัด

ผู้ขับขี่มักใช้สตาร์ทเตอร์เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีที่ไม่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในถัง พวกเขาเข้าเกียร์หนึ่งแล้วบิดกุญแจสตาร์ท รถสตาร์ทและขับได้ด้วยการทำงานของสตาร์ทเตอร์เท่านั้น ด้วยวิธีนี้คุณสามารถขับได้ 100-200 เมตร แต่จะ "ฆ่า" สตาร์ทเตอร์โดยสิ้นเชิง

โดยทั่วไปสตาร์ทเตอร์ควรทำงานสูงสุด 3-4 วินาที หากเครื่องยนต์สตาร์ทภายใน 10 วินาที แสดงว่ามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับระบบอย่างชัดเจน

บทสรุป

ตอนนี้คุณคงเข้าใจแล้วว่าองค์ประกอบนี้อยู่ในรถยนต์คืออะไรและทำงานอย่างไร อย่างไรก็ตามไม่ควรสับสนกับพืชเหมือนที่ผู้หญิงทำ ควรทำความเข้าใจว่าสตาร์ทเตอร์ไวโอเล็ตเป็นพืชและสตาร์ทเตอร์รถยนต์เป็นองค์ประกอบในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รถจะต้องหมุนหลายครั้ง ในเครื่องแรก การดำเนินการนี้ดำเนินการด้วยตนเอง แต่ตอนนี้รถยนต์ทุกคันมีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ซึ่งช่วยให้เพลาหมุนได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ ผู้ขับขี่เพียงแค่ใส่กุญแจเข้าไปในล็อคแล้วหมุนไปที่ตำแหน่งที่สาม จากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาใดๆ องค์ประกอบนี้คืออะไรจุดประสงค์และหลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์คืออะไร? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความของเราวันนี้

วัตถุประสงค์

เนื่องจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์จึงผลิตพลังงานที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายรถ แต่ปัญหาคือเมื่ออยู่กับที่ มอเตอร์จะไม่สามารถผลิตพลังงานใดๆ ได้

สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามในการเปิดตัว สตาร์ทเตอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ เราจะดูวิธีการทำงานในภายหลัง องค์ประกอบนี้สามารถหมุนเพลาได้โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและแหล่งพลังงานภายนอก หลังใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ กำลังสตาร์ทอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับรุ่นและประเภทของรถยนต์ แต่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 3 กิโลวัตต์ก็เพียงพอแล้ว

อุปกรณ์

การออกแบบองค์ประกอบนี้ประกอบด้วยหลายส่วน:

• สมอสตาร์ท. ผลิตจากเหล็กอัลลอยด์ แผ่นสะสมถูกกดทับเช่นเดียวกับแกนกลาง
• รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ หลักการทำงานของมันง่ายมาก รีเลย์ใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท รีเลย์ยังดันคลัตช์โอเวอร์รันออกมาด้วย การออกแบบองค์ประกอบประกอบด้วยจัมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้และหน้าสัมผัสกำลัง
• คลัตช์โอเวอร์รัน (ในสำนวนทั่วไป - "Bendix") เป็นกลไกลูกกลิ้งที่ส่งแรงบิดผ่านเฟืองหมั้นไปยังเม็ดมะยมมู่เล่
• แปรง. ทำหน้าที่จ่ายกระแสให้กับแผ่นเกราะสตาร์ทเตอร์ ด้วยแปรงทำให้พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในขณะที่ประกอบกับมู่เล่
• กรอบ. อยู่ในนั้นที่องค์ประกอบทั้งหมดข้างต้นถูกรวมเข้าด้วยกัน โดยปกติแล้วร่างกายจะมีรูปร่างทรงกระบอก ข้างในนั้นยังมีแกนกลางและขดลวดกระตุ้น

สตาร์ตเตอร์สมัยใหม่ทั้งหมดมีการออกแบบที่คล้ายกัน ความแตกต่างอาจมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติสตาร์ทเตอร์จะติดตั้งขดลวดยึด ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้รถสตาร์ทใน "การขับขี่" และโหมดอื่น ๆ ยกเว้น "เป็นกลาง"

ประเภท

มีกลไกหลายประเภท:

• พร้อมเกียร์.
• ไม่มีเขา.

หลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์ประเภทหลังคือการสัมผัสโดยตรงกับเฟืองหมุน ข้อได้เปรียบหลักของการออกแบบนี้คือความสามารถในการบำรุงรักษาและความต้านทานต่อโหลดที่เพิ่มขึ้น

แต่สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่จะติดตั้งองค์ประกอบที่มีกระปุกเกียร์ หลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์ประเภทนี้จะกล่าวถึงด้านล่าง เมื่อเปรียบเทียบกับแบบอะนาล็อก องค์ประกอบเกียร์มีประสิทธิภาพสูงกว่า กินกระแสน้อยกว่า มีขนาดเล็ก และรักษาคุณลักษณะประสิทธิภาพสูงตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด

หลักการทำงาน

เนื่องจากองค์ประกอบนี้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ สิ่งที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นคือการมีแรงดันไฟฟ้า 12V หรือสูงกว่าในเครือข่าย ตามกฎแล้วเมื่อสตาร์ทสตาร์ทเตอร์แรงดันไฟฟ้าจะ "ลดลง" 1-1.5V ซึ่งค่อนข้างสำคัญ ในเรื่องนี้ไม่แนะนำให้หมุนสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน (มากกว่าห้าวินาที) เนื่องจากคุณสามารถคายประจุแบตเตอรี่ได้ง่าย หลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์รถยนต์ค่อนข้างง่าย ขั้นแรก ผู้ขับขี่จะใส่กุญแจไว้ในล็อคแล้วหมุนกุญแจไปยังตำแหน่งสุดขั้ว นี่จะเป็นการสตาร์ทระบบจุดระเบิด ในการสตาร์ทสตาร์ทคุณจะต้องบิดกุญแจอีกครั้ง ในเวลานี้หน้าสัมผัสจะปิดและแรงดันไฟฟ้าจะผ่านรีเลย์ไปยังขดลวดแบบดึงเข้า รีเลย์อาจทำการคลิกตามลักษณะเฉพาะ นี่แสดงว่าผู้ติดต่อปิดแล้ว

ถัดไป เกราะขององค์ประกอบแบบดึงกลับจะเคลื่อนที่ภายในตัวเรือน ดังนั้นจึงขยายส่วนโค้งงอและยึดเข้ากับเม็ดมะยมมู่เล่ เมื่อกระดองถึงจุดสิ้นสุด หน้าสัมผัสจะปิด แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับขดลวดมอเตอร์สตาร์ท ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหมุนของมู่เล่ของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ก็หมุนไปด้วย ส่วนผสมที่ติดไฟได้เริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบและหัวเทียนก็สว่างขึ้น นี่คือวิธีการขับเคลื่อนมอเตอร์

หลังจากที่ความเร็วในการหมุนของมู่เล่เกินความเร็วเพลาสตาร์ท ส่วนโค้งจะหลุดออก ต้องขอบคุณสปริงส่งคืนที่ทำให้ได้รับการติดตั้งในตำแหน่งเดิม ในเวลาเดียวกัน กุญแจในล็อคจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม แหล่งจ่ายไฟของสตาร์ทเตอร์ถูกตัดออก

ดังนั้นหลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์ (รวมถึง VAZ) จึงมุ่งเป้าไปที่การหมุนมู่เล่ในระยะสั้นเนื่องจากการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน องค์ประกอบจะหยุดทำงานทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ทได้สำเร็จ

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่ดับสตาร์ทในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน?

บ่อยครั้งที่เกิดปัญหาดังกล่าวเมื่อสปริงส่งคืนล้มเหลว หากสตาร์ทเตอร์ยังหมุนต่อไปพร้อมกับมู่เล่ คุณจะได้ยินเสียงบดดังที่มีลักษณะเฉพาะ มันเกิดขึ้นเนื่องจากความเร็วในการหมุนของวงแหวนไม่ตรงกับความเร็วที่เกิดจากเกียร์สตาร์ท (ความแตกต่างคือ 2 ครั้งขึ้นไป) สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากสวิตช์จุดระเบิดชำรุด

โปรดทราบว่ากระบวนการดังกล่าวเป็นอันตรายต่อเกียร์และสตาร์ทเตอร์โดยรวมมาก แม้แต่การกระทืบในระยะสั้นก็อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับมอเตอร์ไฟฟ้าได้

ข้อกำหนดเริ่มต้น

กลไกนี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดหลายประการ:

• ความน่าเชื่อถือ ถือว่าไม่มีการพังในอีก 60-80,000 กิโลเมตรข้างหน้า)
• ความสามารถในการสตาร์ทในสภาวะอุณหภูมิต่ำ บ่อยครั้งที่สตาร์ทเตอร์หมุนได้ไม่ดีที่อุณหภูมิ -20 และต่ำกว่า แต่โดยทั่วไปผู้ร้ายคืออิเล็กโทรไลต์เย็นในแบตเตอรี่ เพื่ออุ่นเครื่องแนะนำให้ "กระพริบ" ไฟสูงสองสามครั้งก่อนสตาร์ท
• ความสามารถของกลไกที่จะสตาร์ทซ้ำๆ ภายในระยะเวลาอันสั้น

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าสตาร์ทเตอร์คืออะไรและหลักการทำงานของมัน อย่างที่คุณเห็นนี่เป็นองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์ยุคใหม่ หากล้มเหลวจะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เพียง "จากผู้เร่งเร้า" เท่านั้น (และสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะเป็นไปไม่ได้เลย) ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบสภาพของมันและอย่าละเลยการพัง

สตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าหลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์คือการใช้พลังงานไฟฟ้าของแบตเตอรี่และแปลงเป็นพลังงานกล

โครงสร้างภายในตัวเครื่อง:

สตาร์ทเตอร์แบ่งออกเป็น 5 องค์ประกอบหลัก:

1. ตัวเครื่องทำจากเหล็กและมีรูปร่างคล้ายทรงกระบอก บนผนังด้านนอกมีขดลวดสนาม 4 เส้น (โดยปกติจะมี 4 เส้นขึ้นไป) และแกน (หรือที่เรียกว่า "เสา") ทุกอย่างถูกยึดไว้ด้วยการเชื่อมต่อแบบสกรู สกรูถูกบิดเป็นแกนเพื่อกดขดลวดเข้ากับผนัง ตัวเครื่องมีรูพิเศษสำหรับยึดส่วนหน้าของอุปกรณ์ซึ่งเป็นที่ที่คลัตช์โอเวอร์รันเคลื่อนที่
2. กระดองเป็นแกนที่ทำจากเหล็กพิเศษซึ่งกดแผ่นกระดองและสับเปลี่ยน แกนมีร่องพิเศษสำหรับวางขดลวดกระดอง ปลายของขดลวดถูกยึดเข้ากับแผ่นสะสม แผ่นสะสมตั้งอยู่บนวงกลมและติดตั้งบนแท่นอิเล็กทริก เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวเครื่อง พุกยึดเข้ากับฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังโดยใช้บุชชิ่งที่ทำจากทองแดงและเหล็กกล้า บูชก็เป็นลูกปืนด้วย
3. มีการติดตั้งรีเลย์ฉุดไว้ที่ตัวเครื่อง ที่ด้านหลังของตัวเรือนรีเลย์กำลังจะมีหน้าสัมผัส - "นิกเกิล" ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสจัมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ที่ทำจากโลหะอ่อน “พยัตทัก” คือสลักเกลียวธรรมดาที่ตอกเข้าไปในฝาครอบรีเลย์ฉุดลาก ใช้น็อตวางสายไฟแบตเตอรี่ตลอดจนสายไฟของแปรงขั้วบวกไว้ แกนกลางเชื่อมต่อกับคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งโดยใช้แขนโยกที่เรียกว่าเบเนดิกซ์ (ชื่อนี้มาจากชื่อของวิศวกรชาวอเมริกัน เบเนดิกซ์ ผู้สร้างมันขึ้นมา)
4. Benedix ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลาและเป็นกลไกลูกกลิ้งที่เชื่อมต่อกับเฟืองตาข่ายในเม็ดมะยมมู่เล่ เมื่อใช้แรงบิดกับ Benedix กรงลูกกลิ้งจะเคลื่อนออกจากร่อง เพื่อยึดเกียร์เข้ากับการแข่งขันด้านนอกอย่างแน่นหนา การหมุนในทิศทางตรงกันข้าม ลูกกลิ้งจะเข้าสู่ตัวแยก และเกียร์จะเริ่มหมุน โดยไม่ขึ้นกับเฟืองรอบนอก
5. แรงดันไฟฟ้าตรงจะจ่ายไปที่แปรงทองแดงและแปรงกราไฟท์ผ่านที่ยึดแปรง ซึ่งจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลตตัวสับเปลี่ยนกระดอง ลักษณะที่ยึดแปรงเป็นกรงอิเล็กทริกที่มีส่วนโลหะและมีแปรงอยู่ข้างใน หน้าสัมผัสของแปรงถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นจุด แผ่นขั้วคือส่วนหางของขดลวดสนาม

เพื่อให้เครื่องยนต์ของรถยนต์สามารถสตาร์ทได้ กระบวนการต่อไปนี้จะเกิดขึ้นในส่วนลึก:

• หลังจากปิดหน้าสัมผัสในสวิตช์จุดระเบิดแล้วกระแสจะถูกส่งผ่านรีเลย์สตาร์ทไปยังขดลวดแบบดึงเข้าของรีเลย์ฉุด
• เกราะของรีเลย์แบบดึงกลับซึ่งเคลื่อนที่ภายในตัวเรือนดันส่วนโค้งออกจากตัวเรือนและประกอบเกียร์กับวงแหวนมู่เล่
• เมื่อเกราะของรีเลย์ตัวดึงกลับถึงจุดสิ้นสุด หน้าสัมผัสจะปิดและกระแสจะไหลไปยังขดลวดยึดของรีเลย์และขดลวดของมอเตอร์สตาร์ท
• การหมุนของเพลาสตาร์ททำให้เครื่องยนต์สตาร์ท หลังจากที่ความเร็วของการหมุนของมู่เล่เกินความเร็วของการหมุนของเพลาสตาร์ท ส่วนโค้งจะหลุดออกจากวงแหวนและถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่งเดิมโดยใช้สปริงส่งคืน
• เมื่อกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์กลับสู่ตำแหน่งแรกเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การจ่ายไฟฟ้าให้กับสตาร์ทเตอร์จะหยุดลง

ในบรรดาความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

• การเปิดสตาร์ทเตอร์ไม่ได้พัฒนาความเร็วของเครื่องยนต์ที่ต้องการ (หมุนช้าๆ)
• การเปิดสตาร์ทเตอร์จะกระตุ้นให้เกิดการบดของเฟืองสตาร์ทซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วม
• ไม่ได้เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์
• กระดองสตาร์ทหมุน แต่ตัวเครื่องไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง
• สตาร์ทเตอร์ไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

สาเหตุของปัญหาเหล่านี้คือ:

• การเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์ไม่ดีหรือการเชื่อมต่อขั้วสตาร์ทเตอร์อ่อนแอ
• น้ำมันที่ไม่เหมาะสมในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
• แบตเตอรี่ขัดข้องหรือคายประจุ
• หน้าสัมผัสแปรงไม่ดีหรือปลายสายหลวม
• ไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดสตาร์ท
• ไดรฟ์เคลื่อนที่อย่างหนักไปตามเพลา
• ฟันของวงแหวนมู่เล่ใช้งานไม่ได้
• การเคลื่อนที่ของเฟืองขับและโมเมนต์ปิดของหน้าสัมผัสสวิตช์ไม่ได้รับการปรับอย่างเหมาะสม
• ไม่มีการสัมผัสเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหรือสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้
• สปริงบัฟเฟอร์ของไดรฟ์สตาร์ทอ่อนลง
• การปิดกั้นไดรฟ์บนเพลากระดอง;
• การเผาไหม้หน้าสัมผัสรีเลย์หรือความไม่เหมาะสมในการใช้งาน
• การสึกหรอของแบริ่ง;
• เฟืองขับจะ "สาย" เพื่อปลดออกจากเฟืองวงแหวน

เฉพาะมาตรการวินิจฉัยที่ทันท่วงทีตลอดจนบริการระดับมืออาชีพคุณภาพสูงเท่านั้นที่จะป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าวได้ และหากสิ่งนี้เกิดขึ้นแล้ว - ใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการ StarteR ของเรา

สัญญาณและสาเหตุของความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์:

คำถาม:ทำไมสตาร์ทเตอร์ไม่เปิด?

คำตอบ:การเชื่อมต่อหน้าสัมผัสอาจขาด มีบางอย่างขาดในวงจรสตาร์ทเตอร์ หรือสาเหตุอาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจร นอกจากนี้อาจมีปัญหาภายในรีเลย์ฉุดลาก

คำถาม:เสียงคลิกเวลาสตาร์ทสตาร์ทมาจากไหน?

คำตอบ:สาเหตุอาจเกิดจากแบตเตอรี่คายประจุ หน้าสัมผัสหลวมในวงจรสตาร์ท หรือความผิดปกติของขดลวดรีเลย์ฉุดลาก

คำถาม:เหตุใดกระดองจึงไม่หมุนเมื่อสตาร์ทเตอร์และถ้ามันหมุนก็ช้า?

คำตอบ:สิ่งนี้เกิดขึ้นสาเหตุหลักมาจากแบตเตอรี่หมด นอกจากนี้สาเหตุอาจเกิดจากหน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้ของรีเลย์ฉุด, การเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่ขาด, สับเปลี่ยนสกปรก, แปรงเก่าหรือไฟฟ้าลัดวงจรอาจเกิดขึ้นในขดลวด

คำถาม:สาเหตุที่สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ค้างอยู่ที่ตำแหน่งสตาร์ทคืออะไร?

คำตอบ:เป็นไปได้มากว่าส่วนโค้งไม่ได้ออกมาจากคลัตช์ที่มาพร้อมกับมู่เล่ มอเตอร์หมุนเกราะสตาร์ทเตอร์ ส่งผลให้สตาร์ทเตอร์ไหม้

คำถาม:เหตุใดการจุดระเบิดจึงติดตลอดเวลา?

คำตอบ:เหตุผลก็คือสตาร์ทเตอร์ทำงานหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ซ่อมไม่มีประโยชน์เพราะสตาร์ทเตอร์จะพังอยู่แล้ว

คำถาม:เคล็ดลับในการสวมใส่แบบเริ่มต้นอย่างรวดเร็วคืออะไร?

คำตอบ:เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท เกราะสตาร์ทจะหมุนด้วยความถี่หนึ่งพันห้าพันต่อนาที เนื่องจากเพิ่มอีกสองสามวินาที จำนวนการปฏิวัติจึงเพิ่มขึ้นประมาณ 5,000 ดังนั้นอายุการใช้งานของบูช แปรง เบนดิกซ์ ส้อม และคอมมิวเตเตอร์จึงหมดเร็วขึ้น

คำถาม:ทำไมสตาร์ทเตอร์ไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์?

คำตอบ:สาเหตุอาจเกิดจากความผิดปกติของล้ออิสระในสตาร์ทเตอร์หรือหน้าสัมผัสภายในรีเลย์ฉุดขาด

คำถาม:จะเกิดอะไรขึ้นหากกระดองสตาร์ทหมุนเมื่อเปิดเครื่อง แต่มู่เล่ยังคงอยู่กับที่?

คำตอบ:ทั้งหมดเกิดจากความเสียหายต่อฟันของมู่เล่หรือเกียร์ขับเคลื่อน ปัญหาเกี่ยวกับคันโยก การยึดหลวมกับสตาร์ทเตอร์ตัวเรือนคลัตช์ การลื่นไถลของคลัตช์ของอุปกรณ์ หรือปัญหาเกี่ยวกับวงแหวนขับเคลื่อน

คำถาม:อะไรคือสาเหตุของการสูญเสียกำลังสตาร์ทในรถที่อุ่น?

คำตอบ:ความสูญเสียดังกล่าวถูกซ่อนไว้:

• ในสลักเกลียวยึด
• ในสถานที่ติดตั้ง
• ท่ามกลางสายไฟที่เน่าเสียอยู่ใต้เปีย
• ในพื้นที่ออกซิไดซ์ที่มีการบดอัดสายไฟและขั้วต่อหน้าสัมผัส
• บนสลักเกลียวและน็อตยึดที่เป็นสนิม

คำแนะนำสำหรับการใช้งาน:

ต้องจำไว้ว่าสตาร์ทเตอร์นั้นเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลัง แต่มีระยะเวลาสั้น ๆ เท่านั้น อย่าลืมสิ่งนี้ ลองทำตามคำแนะนำที่สำคัญ:

เปิดสตาร์ทเตอร์ไว้ไม่เกิน 10 วินาที หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้ปล่อยสตาร์ทเตอร์ไว้เพียงลำพังเป็นเวลา 30 วินาที เนื่องจากเครื่องยนต์จะเย็นลงช้ามาก หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ 2-3 ครั้ง ให้พัก 4 นาที

ดูหน้าสัมผัสในขั้วแบตเตอรี่ มันมักจะเกิดขึ้นที่ขั้วออกซิไดซ์และสตาร์ทเตอร์ไม่ยอมรับกระแสที่ต้องการซึ่งส่งผลให้แรงบิดไม่เพียงพอ เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด และแทนที่จะทำความสะอาดขั้วต่อ เรานำเครื่องเข้ารับการซ่อมแซมแทน แน่นอนว่าปรมาจารย์จะอธิบายเหตุผล แต่เสียเวลาไปเปล่าๆ

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วให้ปิดสตาร์ทเตอร์ หากยังไม่เสร็จสิ้น 2-3 วินาทีก็จะทำลายโหนด ท้ายที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์กระดองสตาร์ทจะมีความเร็วในการหมุนที่ 1,500 รอบต่อนาทีและหลังจากสตาร์ทแล้วกระดองจะเริ่มหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าหลายเท่า (หากส่วนโค้งนั้นติดอยู่กับมู่เล่ของเครื่องยนต์) การเพิ่มความเร็วจะนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์ทั้งหมดซึ่งจะทำให้ตัวเครื่องเสียหายโดยสิ้นเชิง ดูช่วงเวลานี้อย่าปล่อยให้การหมุนที่ไร้ความหมายเช่นนี้ ผลเช่นเดียวกันนี้เกิดขึ้นในกรณีที่สวิตช์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ

ห้ามเคลื่อนย้ายรถโดยใช้สตาร์ทเตอร์ ควรพิจารณาว่ายิ่งความเร็วต่ำลงเท่าใดกระแสก็จะไหลไปยังขดลวดสตาร์ทมากขึ้นเท่านั้น หากคุณวางรถไว้บนเบรกมือ เข้าเกียร์แล้วเปิดสตาร์ท จากนั้นหลังจากผ่านไป 30 วินาทีของความบ้าคลั่งดังกล่าว ขดลวดของชุดประกอบก็จะไหม้และแบตเตอรี่ก็จะใช้งานไม่ได้เช่นกัน

ดูแลรถของคุณและมันจะมาช่วยคุณมากกว่าหนึ่งครั้ง

หลังจากผ่านเส้นทางการพัฒนาและการพัฒนามายาวนาน ยานพาหนะสมัยใหม่มีระบบและกลไกที่ได้รับการปรับปรุงมากมาย ซึ่งรายละเอียดต่างๆ นั้นเป็นที่ต้องการมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น เครื่องสตาร์ทรถยนต์... ทุกคนรู้ดีถึงความสำคัญเป็นพิเศษในแง่ของการทำงานเต็มรูปแบบของรถดังนั้นจึงมักเป็นเรื่องที่เจ้าของรถกังวลเป็นพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเขาเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นล่าสุดที่มีความสุข รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติในตัว (ในกรณีที่สตาร์ทเตอร์ขัดข้อง จะใช้ข้อเหวี่ยงเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่ทำงานอีกต่อไปเหมือนเจ้าของแบรนด์ที่ล้าสมัย) ตามความสำคัญเฉพาะของปัญหา เราพิจารณาว่าจำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของสตาร์ตเตอร์ การออกแบบและหลักการทำงาน ตลอดจนความผิดปกติที่เป็นไปได้และวิธีการกำจัดสิ่งเหล่านี้

ประเภทและวัตถุประสงค์ของสตาร์ทเตอร์

เครื่องสตาร์ทรถยนต์ถูกนำเสนอในรูปแบบของมอเตอร์ไฟฟ้าสี่แบนด์ขนาดเล็กที่ให้การหมุนครั้งแรกของเพลาข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องรักษาความเร็วในการหมุนที่ต้องการซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในมากที่สุด บ่อยครั้งที่การสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินสูบกลางจำเป็นต้องมีสตาร์ทเตอร์ที่มีไฟฟ้าประมาณ 3 กิโลวัตต์ สตาร์ทเตอร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นมอเตอร์กระแสตรงที่รับพลังงานจากแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าที่นำมาจากมันด้วยความช่วยเหลือของแปรงสี่อัน (ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของสตาร์ทเตอร์ใด ๆ ) จะเพิ่มพลังของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างมาก มอเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้าทุกชนิดที่มีอยู่ในปัจจุบันแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: มอเตอร์แบบมีกระปุกเกียร์และมอเตอร์แบบไม่มีเกียร์

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ใช้สตาร์ทเตอร์กับกระปุกเกียร์ซึ่งมีข้อโต้แย้งจากข้อกำหนดกระแสไฟที่ลดลงกล่าวอีกนัยหนึ่งอุปกรณ์ประเภทนี้จะสามารถรับประกันการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าประจุแบตเตอรี่จะต่ำก็ตาม ข้อดีอีกประการของการใช้สตาร์ทเตอร์กับกระปุกเกียร์คือการมีแม่เหล็กถาวรในการออกแบบซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดปัญหากับการพันของอุปกรณ์ได้อย่างมาก จริงอยู่ที่ถ้าคุณมองจากอีกด้านหนึ่ง โอกาสที่เฟืองหมุนจะพังจะเพิ่มขึ้น ตามกฎแล้ว สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิตหรือในกรณีของการผลิตคุณภาพต่ำ

สตาร์ตเตอร์ที่ไม่มีกระปุกเกียร์มีผลโดยตรงต่อการหมุนเกียร์ ในกรณีนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวจะได้รับประโยชน์จากการออกแบบอุปกรณ์ที่เรียบง่าย ซึ่งทำให้ซ่อมแซมได้ง่ายขึ้นนอกจากนี้ ทันทีหลังจากจ่ายกระแสไปที่สวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้า เกียร์จะเชื่อมต่อกับมู่เล่ทันที ซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องได้ค่อนข้างเร็ว นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับความอดทนสูงของสตาร์ตเตอร์ดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโอกาสที่จะพังเนื่องจากอิทธิพลของไฟฟ้าจะลดลงจนเหลือศูนย์ อย่างไรก็ตามในการทำงานของสตาร์ทเตอร์ที่ไม่มีกระปุกเกียร์ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบและอาจเกิดความล้มเหลวในการปฏิบัติงานที่อุณหภูมิต่ำ

สตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างไร?

ในความเป็นจริง การออกแบบสตาร์ทเตอร์ไม่ได้ซับซ้อนเป็นพิเศษ และส่วนประกอบหลักคือมอเตอร์ไฟฟ้า กระดอง รีเลย์รีเทรคเตอร์ คลัตช์โอเวอร์รันนิ่ง (Bendix) และที่ยึดแปรง

กรอบ(มอเตอร์ไฟฟ้า) นำเสนอในรูปแบบชิ้นส่วนเหล็กทรงกระบอก ขดลวดกระตุ้น (โดยปกติจะมีสี่อัน) และแกน (เสา) ติดอยู่กับผนังด้านใน การยึดจะดำเนินการโดยใช้การเชื่อมต่อแบบสกรูโดยขันสกรูเข้ากับแกนซึ่งในทางกลับกันจะกดขดลวดเข้ากับผนัง นอกจากนี้ในร่างกายยังมีรูเทคโนโลยีแบบเกลียวด้วยความช่วยเหลือในการยึดส่วนหน้าซึ่งคลัตช์แบบโอเวอร์รันจะเคลื่อนที่

สมอ– ชิ้นงานทำจากเหล็กอัลลอยด์และมีรูปร่างเป็นแกน แกนและแผ่นสะสมถูกกดทับลงไป การออกแบบแกนกลางประกอบด้วยร่องพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อวางขดลวดกระดองซึ่งส่วนปลายจะยึดกับแผ่นสะสมอย่างแน่นหนา แผ่นสะสมในรูปแบบวงกลมติดตั้งอยู่บนฐานอิเล็กทริก เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนและเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของตัวเรือน (รวมถึงขดลวด) มีความสัมพันธ์กันโดยตรงกระดองถูกยึดเข้ากับฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังของสตาร์ทเตอร์โดยใช้บูชทองเหลือง (ทองแดงน้อยกว่า) ซึ่งทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนพร้อมกัน

รีเลย์โซลินอยด์ (หรือแรงดึง)ใช้เพื่อถ่ายโอนพลังงานจากสวิตช์จุดระเบิดไปยังมอเตอร์สตาร์ทขณะทำงานที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือการดันคลัตช์ที่โอเวอร์รันออกมา ที่ด้านหลังของตัวเรือนรีเลย์แบบดึงกลับจะมีหน้าสัมผัสกำลังที่เรียกว่า "นิกเกิล" รวมถึงหน้าสัมผัสจัมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ที่ทำจากวัสดุอ่อน “ Pyataki” เป็นสลักเกลียวธรรมดาที่กดเข้าไปในฝาครอบสีดำาของรีเลย์ฉุด เชื่อมต่อสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่และแปรงสตาร์ท "บวก" ด้วยการใช้น็อต แกนรีเลย์การยึดเกาะและคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง (รู้จักกันดีในชื่อ “เบนดิกซ์”) เชื่อมต่อกันผ่าน “แขนโยก” ที่เคลื่อนย้ายได้

คลัตช์โอเวอร์รัน(Bendix) เป็นกลไกลูกกลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลากระดอง ภารกิจหลักอย่างหนึ่งคือส่งแรงบิดไปยังเม็ดมะยมโดยใช้เฟืองตาข่ายพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ มันจะถอดเม็ดมะยมมู่เล่และเฟืองขับออก ดังนั้นจึงรับประกันการทำงานที่มั่นคงและความปลอดภัยของสตาร์ทเตอร์ โครงสร้างทั้งหมดประกอบขึ้นในลักษณะที่เมื่อแรงบิดถูกส่งไปยังส่วนโค้งในทิศทางเดียว ลูกกลิ้งที่อยู่ในตัวแยกจะออกมาจากร่องและยึดเกียร์เข้ากับเฟืองตัวนอกอย่างแน่นหนาเมื่อการหมุนเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม ลูกกลิ้งจะ "ซ่อน" ในตัวแยกและเฟืองสามารถหมุนได้โดยไม่คำนึงถึงการแข่งขันรอบนอก

ที่วางแปรงและแปรงให้แรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการแก่แผ่นสับเปลี่ยนกระดอง ที่ยึดแปรงถูกนำเสนอในรูปแบบของกรงอิเล็กทริกที่มีส่วนแทรกโลหะอยู่ข้างใน เมื่อใช้การเชื่อมแบบจุด หน้าสัมผัสของแปรงจะถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นขั้ว ซึ่งตามกฎแล้วคือ "หาง" ของขดลวดสนาม ด้วยการดำเนินการตามรอบการทำงานหลักของสตาร์ทเตอร์ ที่วางแปรงจะเพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า

การออกแบบสตาร์ตเตอร์ส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันและจำเป็นต้องรวมส่วนประกอบทั้งหมดข้างต้นด้วย หากมีความแตกต่างก็ไม่มีนัยสำคัญและส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกลไกการปลดล็อคอัตโนมัติของเกียร์ นอกจากนี้ สตาร์ทเตอร์สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติยังมีขดลวดยึดเพิ่มเติมซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อติดตั้งตัวเลือกในตำแหน่งการเคลื่อนที่ใดๆความแตกต่างระหว่างสตาร์ทเตอร์รุ่นต่างๆ อยู่ที่ขนาด กำลัง และแรงดันไฟฟ้าที่จ่าย ตัวอย่างเช่นหากแบตเตอรี่ 12 V เพียงพอที่จะสตาร์ทรถยนต์โดยสาร ดังนั้นสำหรับสตาร์ทเตอร์รถบรรทุกหนักก็จะไม่เพียงพอและคุณต้องใช้ 24 V

หลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์

กระบวนการทำงานทั้งหมดของสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าในรถยนต์แบ่งออกเป็นสามขั้นตอนตามอัตภาพ:ในตอนแรก - เฟืองขับเชื่อมต่อกับวงแหวนมู่เล่ ในวินาทีที่สตาร์ทเตอร์จะเริ่มทำงาน และขั้นตอนที่สามเกี่ยวข้องกับการถอดเฟืองขับและมู่เล่การทำงานของสตาร์ทเตอร์เป็นระยะสั้น เนื่องจากหลังจากทำหน้าที่หลักแล้ว (การส่งแรงบิดไปยังเครื่องยนต์) จะไม่มีส่วนร่วมในการเคลื่อนที่ต่อไปของรถอีกต่อไป หลักการทำงานโดยละเอียดของสตาร์ทเตอร์มีลักษณะดังนี้:เมื่อคนขับบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งสตาร์ท กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะถูกถ่ายโอนไปยังสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นไปยังรีเลย์ควบคุมการขับเคลื่อน

หลังจากนั้น เกียร์ขับเคลื่อนของ Bendix (คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง) จะเคลื่อนที่และเชื่อมต่อกับมู่เล่ ซึ่งจะช่วยปิดวงจรและจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าในภายหลัง จากการกระทำที่อธิบายไว้ เครื่องยนต์ของรถยนต์สตาร์ท และหลังจากที่ความเร็วเริ่มเกินความเร็วของสตาร์ทเตอร์เอง คลัตช์ที่โอเวอร์รันจะตัดการเชื่อมต่อเฟืองขับออกจากเพลามอเตอร์ไฟฟ้า เพียงเท่านี้สตาร์ทเตอร์อาจไม่เครียดจนกว่าจะสตาร์ทเครื่องครั้งต่อไป

สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติได้

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ในการออกแบบรถยนต์ สตาร์ทเตอร์ไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดเวลา แน่นอนว่ามีภาระน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดียวกันมากอย่างไรก็ตามไม่สามารถหลีกเลี่ยงการพังได้อย่างสมบูรณ์ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับการทำงานผิดพลาดแต่ละครั้ง และเพื่อให้เข้าใจปัญหาโดยละเอียด เป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่ได้รับการวินิจฉัยอย่างละเอียด เราจะพูดถึงการซ่อมสตาร์ทเตอร์ในภายหลัง แต่ตอนนี้เรามาดูความผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดของอุปกรณ์สำคัญนี้โดยเฉพาะกันดีกว่า

ดังนั้นสำหรับผู้เริ่มต้น สตาร์ทเตอร์อาจไม่เปิดขึ้นมาเลย สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเป็น:

- การแยกส่วนของรีเลย์สตาร์ท (การแตกของขดลวด, การลิ่ม, การกระจัดของดิสก์หน้าสัมผัส)

หน้าสัมผัสวงจรไฟฟ้าหายไป (อาจเกิดจากสายไฟหลวมหรือการกัดกร่อนภายใน) - ลัดวงจรที่คดเคี้ยว

ขาดการติดต่อในกลไกที่รับผิดชอบในการเปิดสวิตช์กุญแจ

นอกจากนี้การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆถือเป็นปัญหาในการทำงานแม้ว่าสตาร์ทเตอร์จะสตาร์ทแล้วก็ตาม การปรากฏตัวของความผิดปกตินี้อาจเกิดจากความหนืดที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันที่เติมซึ่งไม่สอดคล้องกับฤดูกาล ปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ (แตกหรือคายประจุ); การเกิดออกซิเดชันของขั้วสายแบตเตอรี่ ขั้วหลวม หรือการสัมผัสแปรงไม่ดี

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่กระดองดูเหมือนจะหมุน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุน ในกรณีนี้สาเหตุของความผิดปกติอาจซ่อนอยู่ในการลากจูงล้ออิสระของไดรฟ์หรือในความยากลำบากในการเคลื่อนย้ายไดรฟ์ไปตามเกลียวสกรูของเพลา

ความผิดปกติอีกประการหนึ่งที่มักเกิดขึ้นในการทำงานของสตาร์ทเตอร์คือการเจียรของเกียร์ที่ไม่สามารถมีส่วนร่วมได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการก่อตัวของรูในฟันของวงแหวนมู่เล่หรือเป็นผลมาจากการปรับช่วงเวลาในการปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์และเกียร์ขับเคลื่อนไม่ถูกต้อง นอกจากนี้สาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้คือสปริงบัฟเฟอร์ของไดรฟ์อ่อนลง

แน่นอนว่าสตาร์ทไม่ติดเป็นปัญหา แต่การสตาร์ทเครื่องยนต์นานเกินไปเมื่อสตาร์ทไปแล้วแต่สตาร์ทเตอร์ยังหมุนอยู่ก็ถือเป็นการทำงานผิดปกติเช่นกัน ในกรณีนี้สามารถสันนิษฐานได้ว่าสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์มีปัญหา (ติดอยู่) การลัดวงจรของขดลวดรีเลย์หรือการติดขัดของไดรฟ์ที่อยู่บนเพลากระดอง นอกจากนี้หน้าสัมผัสซินเตอร์ของรีเลย์ฉุดยังทำให้เกิดความผิดปกติที่คล้ายกัน

หากในระหว่างการสตาร์ทรถ คุณสังเกตเห็นระดับเสียงเพิ่มขึ้น อาจเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

- เฟืองขับหลุดออกมาปะทะกับเฟืองวงแหวนด้วยความล่าช้า

การยึดสตาร์ทเตอร์คลายออกอย่างมาก

ความแน่นของการยึดเสาสตาร์ทลดลงและพุกเริ่มจับยึดได้

ซ่อมสตาร์ท

ลองจินตนาการว่าคุณได้ค้นพบหนึ่งในสัญญาณที่กล่าวมาข้างต้นของความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ โดยปกติแล้ว ขั้นตอนแรกในการกำจัดสิ่งนี้คือทำการวินิจฉัยอย่างครบถ้วนเพื่อระบุตำแหน่งที่แน่นอนของการสลาย เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบสายไฟหรือสายไฟที่ต่อจากแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์และสายไฟที่ผ่านรีเลย์จากสวิตช์จุดระเบิด บางทีอาจเป็นเพราะความผิดปกติอยู่ในส่วนนี้ หากทุกอย่างเป็นไปตามสายไฟและรีเลย์คุณจะต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกเอง

ในรถยนต์แต่ละรุ่น ชิ้นส่วนที่อธิบายอาจแตกต่างกันในขนาด วิธีการยึด หรือตำแหน่ง แต่ถึงอย่างไรก็ตาม หลักการทำงานของชิ้นส่วนทั้งหมดก็เกือบจะเหมือนกัน

บันทึก! ในการดำเนินการตรวจสอบโดยละเอียดและงานซ่อมแซมในภายหลัง จะต้องทำการรื้อสตาร์ทเตอร์โดยไม่ล้มเหลวคำแนะนำทีละขั้นตอนในการถอดสตาร์ทเตอร์มีดังนี้:

1. ถอดแบตเตอรี่ออก (อย่าสัมผัสสตาร์ทเตอร์จนกว่าจะถึงจุดนี้เพราะอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้)

2. คลายเกลียวสายไฟที่มีกระแสไหลออกจากขั้วสตาร์ทเตอร์และสตั๊ดรีเลย์ฉุด ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ออก

3. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดสตาร์ทเตอร์

4. ถอดสตาร์ทเตอร์โดยยกขึ้น

เมื่ออุปกรณ์อยู่ในมือแล้ว คุณควรตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว:ต้องต่อกราวด์เข้ากับตัวเครื่องและต่อสายบวกเข้ากับโบลต์หน้าสัมผัสหากรีเลย์ทำงานปกติ ส่วนโค้ง (คลัตช์แบบโอเวอร์รัน) จะถูกขยายไปทางด้านหน้า หากหลังจากเชื่อมต่อแล้วสตาร์ทเตอร์ยังคงใช้งานไม่ได้เราสามารถพูดถึงแปรงที่ผิดปกติหรือขดลวดที่ไหม้ได้อย่างปลอดภัย แต่โดยปกติแล้วปัญหาจะยังคงอยู่ในแปรง

ขั้นตอนต่อไปในการแก้ไขปัญหาคือการแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ เพื่อให้บรรลุผลนี้ คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัว หลังจากนั้นจึงถอดตัวเครื่อง พร้อมด้วยพุกและแปรงออก ในเวลาเดียวกันคุณสามารถตรวจสอบกระปุกเกียร์ได้: โดยถอดฝาครอบป้องกันออกและทำการวินิจฉัยด้วยภาพ หากทุกอย่างเรียบร้อยดี ให้หล่อลื่นเกียร์ด้วยจาระบี ปิดฝาแล้วพักไว้ทั้งหมด

ตอนนี้หยิบชิ้นส่วนไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์ซึ่งตามผลการตรวจสอบเบื้องต้นจำเป็นต้องซ่อมแซมดึงแปรงและเกราะออกจากตัวเรือน หากต้องการถอดออก เพียงกดนิ้วของคุณบนเพลา และเนื่องจากยึดไว้ด้วยสนามแม่เหล็กเท่านั้น จึงน่าจะหลุดออกมาได้โดยไม่มีปัญหา จากนั้นใช้ไขควงปากแฉก คลายสกรูสองตัวแล้วถอดฝาครอบด้านบนออก (มีแหวนรองและแหวนยึดอยู่ข้างใต้)

หลังจากที่คลายเกลียวทุกอย่างแล้วคุณจะต้องถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยตรวจสอบบุชชิ่งที่อยู่ตรงนั้นซึ่งมักจะเป็นจุดอ่อนในตัวสตาร์ทเตอร์ด้วย เมื่อบุชชิ่งเสื่อมสภาพ เพลาจะบิดเบี้ยว และสตาร์ทเตอร์จะหมุนเครื่องยนต์ได้ยาก หรือไม่หมุนเลย ในการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมทุกครั้ง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนบูชทั้งหมด

ส่วนสำคัญของการออกแบบสตาร์ทเตอร์คือแปรง และหากแปรงสึกหรอมากเกินไป อุปกรณ์จะไม่ทำงานอย่างแน่นอน ดังนั้นเมื่อทำการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ต้องแน่ใจว่าได้ใส่ใจกับพวกมันและหากการตรวจสอบยืนยันการวินิจฉัยเบื้องต้นก็ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่ เป็นการยากมากที่จะคืนแปรงดังกล่าว (ต้องใช้หัวแร้งที่แข็งแรงมาก) ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะซื้อบล็อกใหม่ บันทึก! ภายในบล็อกแปรงมีปลอกพลาสติกที่ช่วยให้แปรงอยู่ในสภาพถูกบีบอัด ไม่ควรดึงออกไม่ว่าในกรณีใด ๆ มิฉะนั้นคุณจะทำให้ขั้นตอนต่อไปในการวางบล็อกบนสมอมีความซับซ้อน

ตอนนี้เรามาดูการตรวจสอบโรเตอร์สตาร์ทเตอร์ (เกราะ) กันดีกว่า หากคุณสังเกตเห็นสิ่งสกปรกหรือเศษอื่นๆ ในร่อง คุณสามารถทำความสะอาดได้โดยใช้ตะไบโลหะหรือไขควงปากแบนบาง ควรทำความสะอาดพื้นผิวที่อยู่ติดกับแปรงและปรับระดับด้วยกระดาษทรายละเอียด หลังจากขั้นตอนการทำงานที่ระบุทั้งหมดเสร็จสิ้น ให้ประกอบสตาร์ทเตอร์อีกครั้งในลำดับย้อนกลับ และตรวจสอบฟังก์ชันการทำงาน: หากใช้งานได้ เราจะติดตั้งกลับเข้าไปในยานพาหนะ

ในระหว่างกระบวนการประกอบสตาร์ทเตอร์อีกครั้งอย่าลืมรักษาชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมด (กระปุกเกียร์, บูช) ด้วยน้ำมันหล่อลื่น จดจำ! เพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทเตอร์จะไม่ทำงานผิดปกติในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ จำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างน้อยปีละครั้ง ตามด้วยการบำรุงรักษาการบำรุงรักษาประกอบด้วยมาตรการข้างต้นทั้งหมด หลังจากนั้นกำลังสตาร์ทจะเพิ่มขึ้นและปริมาณกระแสไฟที่ใช้สำหรับการทำงานลดลง เป็นผลให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้ง่ายขึ้นมาก

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้สำเร็จคุณต้องมีอุปกรณ์ที่จะให้กลไกข้อเหวี่ยงมีแรงกระตุ้นเริ่มต้นนั่นคือมันจะหมุนมู่เล่ตามความเร็วที่ต้องการ สตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์ดังกล่าวและมีหน้าที่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในบทความนี้เราจะพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับหลักการออกแบบและการทำงานของสตาร์ทเตอร์รถยนต์ตลอดจนความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

อุปกรณ์เริ่มต้น

สตาร์ทรถเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า แปลงพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เป็นงานกลไกซึ่งขับเคลื่อนมู่เล่และเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเริ่มกระบวนการเคลื่อนย้ายลูกสูบ เครื่องยนต์ทั้งหมดมีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์

สตาร์ทรถ

หลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นเป็นไปตามกฎฟิสิกส์ซึ่งเป็นที่รู้จักจากโรงเรียน หากคุณวางโครงลวดที่มีปลายทั้งสองข้างอยู่ระหว่างขั้วทั้งสองของแม่เหล็ก แล้วให้กระแสไหลผ่าน แม่เหล็กจะเริ่มหมุน นี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุด

เครื่องสตาร์ทรถยนต์แบบธรรมดาประกอบด้วยกล่องโลหะที่มีแกนแม่เหล็ก (รองเท้า) สี่อัน แม่เหล็กเหล่านี้ในตัวเครื่องเป็นตัวแทน สเตเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้า- ก่อนหน้านี้มีการพันขดลวดกระตุ้นบนรองเท้าซึ่งมีกระแสไฟฟ้าจ่ายจากแบตเตอรี่ นั่นคือมันเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าแบบคลาสสิก อุปกรณ์สมัยใหม่ใช้แม่เหล็กธรรมดา

ส่วนสำคัญอีกประการหนึ่งของตัวเครื่องก็คือ สมอ- เป็นเพลาที่มีแกนกดทำจากเหล็กไฟฟ้า ในร่องของแกนกลางจะมีเฟรมที่จะหมุนรอบขั้วของแม่เหล็ก ปลายของเฟรมเชื่อมต่อกับตัวสับเปลี่ยนซึ่งมีแปรงสี่อันพอดี - สองขั้วบวกจากแบตเตอรี่และขั้วลบสองตัวซึ่งจะลงกราวด์

ปกหลังปิดประกอบด้วย ที่วางแปรงด้วยสปริงที่กดแปรงเข้าหาตัวสับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าสัมผัสกัน นอกจากนี้ ยังติดตั้งปลอกหุ้มหรือแบริ่งรองรับที่ฝาครอบด้านหลังด้วย

มีหน้าสัมผัสอินพุตบนตัวเครื่องโลหะ ขั้วบวกของแบตเตอรี่ (+) เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสนี้ กระแสไหลผ่านเฟรมกระดองและออกไปยังแปรงมวลลบ กราวด์เชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ ดังนั้นสนามแม่เหล็กจึงถูกสร้างขึ้นรอบๆ กรอบกระดองและมันหมุน

สายแบตเตอรี่ขั้วบวกที่ต่อไปยังสตาร์ทเตอร์นั้นหนากว่าสายอื่นมาก สายไฟนี้มีกระแสเริ่มต้นประมาณ 400A

ไม่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์ได้อย่างต่อเนื่อง จำเป็นเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ดังนั้นระหว่างสายบวกของแบตเตอรี่และหน้าสัมผัสสตาร์ทเตอร์จึงมีสิ่งที่เรียกว่าเพนนีทองแดงซึ่งปิดหน้าสัมผัส

นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อแบบร่องบนเพลากระดองซึ่งมีบูชไกด์และ เบนดิกซ์ด้วยเกียร์ที่มีความเป็นไปได้ในการเคลื่อนที่ตามแนวแกน การเคลื่อนไหวนี้ช่วยให้แน่ใจว่าเฟืองสัมผัสกับเฟืองวงแหวนมู่เล่โดยตรง พูดง่ายๆ ก็คือเราสามารถพูดได้ว่า Bendix เข้าใกล้มู่เล่ หมุนให้มากที่สุดเท่าที่จำเป็น จากนั้นจึงเคลื่อนกลับ

แต่ส่วนโค้งงอจะไม่เคลื่อนที่ไปตามเพลาด้วยตัวมันเอง นี่ทำให้แม่เหล็กไฟฟ้าขนาดเล็กอีกอันหนึ่ง - โซลินอยด์รีเลย์- ตะเกียบจะพอดีกับรีเลย์ถึงเฟืองซึ่งจะดันส่วนโค้งงอ คอยล์ดึงกลับได้รับกระแสไฟควบคุมจากแบตเตอรี่ผ่านทางสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ คอยล์จะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กและดึงแกนออก ด้านหนึ่งแกนนี้เชื่อมต่อกับส้อม Bendix และอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับนิกเกิลที่ปิดหน้าสัมผัสของมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อถอดแรงดันไฟฟ้าจากคอยล์รีเลย์โซลินอยด์ออก ปลั๊กจะถูกดึงกลับเข้าที่และมอเตอร์ไฟฟ้าจะหยุดทำงาน

กระดองเริ่มหมุนเฉพาะเมื่อเกียร์เข้าปะทะกับมู่เล่แล้วเท่านั้น

องค์ประกอบหลัก

ดังนั้นส่วนประกอบหลักของสตาร์ทเตอร์จึงสามารถเรียกได้ว่า:

• สเตเตอร์แม่เหล็ก
• เพลาพร้อมสมอ
• รีเลย์โซลินอยด์พร้อมส่วนประกอบ (แม่เหล็กไฟฟ้า, แกน, หน้าสัมผัส);
• ที่ใส่แปรงพร้อมแปรง
• Bendix พร้อมเกียร์
• ส้อม;
• องค์ประกอบของร่างกาย

หลักการทำงาน

เมื่อพิจารณาถึงการออกแบบสตาร์ทเตอร์ให้พิจารณาการทำงานทีละขั้นตอน:

1. คนขับเปิดสวิตช์กุญแจและแรงดันไฟฟ้าควบคุมจะจ่ายให้กับรีเลย์โซลินอยด์ คอยล์รีเลย์กลายเป็นแม่เหล็กและเคลื่อนแกน
2. แกนกลางจะนำส่วนโค้งงอและเกียร์ไปที่มู่เล่โดยใช้ส้อม และเมื่อสิ้นสุดระยะชักจะเป็นการปิดหมุดหน้าสัมผัสกับมอเตอร์ไฟฟ้า
3. กระแสเริ่มต้นจะถูกส่งไปยังขดลวดกระดองซึ่งเริ่มหมุนในสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ สตาร์ทเตอร์เริ่มทำงาน
4. เครื่องยนต์สตาร์ทแล้วคนขับบิดกุญแจจากตำแหน่งสตาร์ท กระแสควบคุมหยุดจ่ายรีเลย์โซลินอยด์ นิกเกิลเปิดออก และส่วนโค้งงอและเกียร์กลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน สตาร์ทเตอร์หยุดทำงานแล้ว

อุปกรณ์เบนดิกซ์

Bendix เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างน่าสนใจ บางครั้งเรียกว่า freewheel หรือ freewheel

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ มู่เล่จะต้องหมุนไม่ช้ากว่า 100 รอบต่อนาที เนื่องจากเฟืองสตาร์ทมีขนาดเล็กกว่าเฟืองวงแหวนมู่เล่มาก จึงจำเป็นต้องหมุนเร็วขึ้น 10 เท่าเพื่อให้มู่เล่เร่งความเร็วตามที่ต้องการ นี่คือ 1,000 รอบต่อนาที

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มู่เล่จะเริ่มหมุนเร็วมาก มันจะส่งการหมุนอย่างรวดเร็วนี้ไปยังเกียร์ คำนวณได้ง่ายว่าความเร็วการหมุนของเกียร์จะอยู่ที่ 10,000 รอบต่อนาทีอยู่แล้ว หากความเร่งดังกล่าวถูกส่งไปยังเพลาสตาร์ทก็จะไม่สามารถต้านทานได้ นี่คือสิ่งที่ Bendix มีไว้เพื่อ โดยจะส่งการหมุนจากเกียร์ไปยังมู่เล่ แต่จะไม่ส่งการหมุนกลับจากมู่เล่ไปยังเกียร์

Bendix นั้นประกอบด้วยสองส่วน: เกียร์และตัวเรือน เส้นรอบวงในของเกียร์จะพอดีกับโครงกับเส้นรอบนอก ภายในคลิปนี้มีลูกกลิ้งสี่ลูกกลิ้งพร้อมสปริง ตัวเรือน Bendix หมุนผ่านเพลาสตาร์ท เมื่อหมุน ดูเหมือนว่าเฟืองด้านในจะติดอยู่ในตัวเรือนและหมุน และเมื่อเฟืองหมุนจากมู่เล่ ลูกกลิ้งเหล่านี้จะแยกออกและไม่ส่งการหมุนไปยังเพลา เพลาสตาร์ทหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน

ประเภทของสตาร์ตเตอร์

ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น สตาร์ตเตอร์สมัยใหม่ไม่ได้ใช้รองเท้าที่มีขดลวดกระตุ้น แต่เป็นแม่เหล็ก แม่เหล็กเป็นสเตเตอร์สามารถลดขนาดของอุปกรณ์ได้อย่างมาก ในกรณีนี้ความเร็วในการหมุนของกระดองจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นบางครั้งจึงใช้กระปุกเกียร์

ตามนี้ สตาร์ทเตอร์จะแบ่งออกเป็น:

• เกียร์;
• ง่าย (ไม่มีเกียร์)

เราคุ้นเคยกับโครงสร้างและการทำงานของสตาร์ทเตอร์แบบธรรมดาแล้ว การทำงานของกระปุกเกียร์นั้นใช้หลักการเดียวกันกับแบบธรรมดา แต่มีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย แรงบิดจากกระดองก่อนจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งจะแปลงมันแล้วจึงไปที่เพลาโค้ง การหมุนจากกระดองไปยังเฟืองจะถูกส่งผ่านตัวพาเฟืองดาวเคราะห์

สตาร์ทเตอร์ประเภทนี้มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น
• การบริโภคในปัจจุบันน้อยลง
• ขนาดเล็ก
• สตาร์ทเครื่องยนต์แม้ว่าประจุแบตเตอรี่จะต่ำก็ตาม

แต่การออกแบบนี้ส่งผลต่อความซับซ้อนของการซ่อมแซม

ข้อบกพร่องพื้นฐาน

ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ทุกประเภทที่เป็นไปได้สามารถแบ่งออกเป็นเครื่องกลและไฟฟ้า

ส่วนประกอบทางกลอาจเกี่ยวข้องกับ:

1. แผ่นสัมผัสติด
2. การสึกหรอของแบริ่งและบูชยึด
3. ลูกกลิ้ง Bendix สึกหรอ
4. ปลั๊กหรือแกนของรีเลย์โซลินอยด์ติดขัด

ปัญหาไฟฟ้า:

1. การผลิตแปรงและแผ่นสับเปลี่ยน
2. เปิดวงจรในการพันของรองเท้า (สเตเตอร์) หรือรีเลย์โซลินอยด์
3. ไฟฟ้าลัดวงจรและความเหนื่อยหน่ายของขดลวด

ไม่สามารถซ่อมแซมแปรงและรีเลย์โซลินอยด์ได้ ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการซ่อมแซมขดลวดให้กับช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

สตาร์ทเตอร์เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องได้รับการดูแลจากผู้ขับขี่ เป็นการดีกว่าที่จะกำจัดเสียงรบกวนและเขย่าแล้วมีเสียงทันที แม้ว่าอุปกรณ์จะมีความซับซ้อนโดยรวม แต่หลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นง่ายมาก เมื่อคุณเข้าใจแล้ว คุณก็สามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมายได้ด้วยตัวเอง