ไฟรถยนต์. อุปกรณ์และหลักการทำงาน ประเภทและวัตถุประสงค์ของไฟหน้า เค้าโครงของไฟหน้ารถ

เซอร์เกย์1986

มีแนวทางปฏิบัติด้านตุลาการในเรื่องนี้

กล่าวโดยย่อ: ตามมติของผู้พิพากษาเขตตุลาการหมายเลข 58 ของภูมิภาคโวลโกกราดเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2560 การดำเนินการในกรณีความผิดทางปกครองภายใต้ส่วนที่ 3 ของข้อ 12.5 ของประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วย ความผิดทางปกครองที่เกี่ยวข้องกับ Skorikov A.S. ยกเลิกบนพื้นฐานของข้อ 2 ส่วนที่ 1 บทความ 24.5 ของประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครองเนื่องจากการกระทำของเขาไม่มีความผิดทางปกครอง

พิสูจน์ความบริสุทธิ์ของ Skorikov A.S. ในการกระทำความผิดทางปกครองภายใต้ส่วนที่ 3 ของข้อ 12.5 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้พิพากษาอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการใช้หลอดไฟ LED ประเภท LED ในอุปกรณ์ให้แสงสว่างไม่ถือเป็นความผิดทางปกครองเนื่องจาก ความจริงที่ว่าอนุญาตให้ใช้หลอดไฟเหล่านี้กับไฟหน้าบางประเภทได้

สิ่งที่ศาลเมืองยืนยัน: ตามข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ /ld.no/ เมื่อทำการศึกษารถยนต์ Peugeot Boxer หมายเลขทะเบียนของรัฐ พบว่าหลอดไฟ LED ที่ส่งมาเพื่อการศึกษานั้นสอดคล้องกับประเภทสีของรถ ไฟ ตำแหน่ง และโหมดการทำงานของอุปกรณ์ส่องสว่างที่ติดตั้งในรถยนต์ ตลอดจนข้อกำหนดของบทบัญญัติพื้นฐานในการรับยานพาหนะเข้าใช้งาน และความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ในการดูแลความปลอดภัยทางถนน

อเล็กซ์-453

ฉันต้องการติดตั้งไฟหน้าไฟต่ำจาก BMW บน VAZ 2106 พวกเขามีเลนส์หลอดฮาโลเจนเหมือนกับ H7 ดั้งเดิม แต่ในรถ BMW H1 เลิกผลิตแล้ว พวกเขาจำเป็นต้องลงทะเบียนหรือไม่?

สวัสดีตอนบ่าย โปรดบอกฉัน. ฉันมี Lancer 10 ไม่นานมานี้ฉันติดตั้งไฟ 2 in 1 ในสัญญาณไฟเลี้ยว นั่นคือ DRL + ไฟเลี้ยว เมื่อเปิดไฟ DRL จะดับลงแล้วสว่างขึ้นอีกครั้ง จะถือเป็นการละเมิดไฟหน้าหรือไม่? หากเมื่อคุณเปิดไฟต่ำ ไฟหน้าและ DRL จะดับพร้อมกัน ขอบคุณล่วงหน้า

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

เดนิส, สวัสดี.

หากฉันเข้าใจคุณถูกต้องแสดงว่ามีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถที่ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารและไม่ได้รับการอนุมัติจากตำรวจจราจรก่อนหน้านี้ ในสถานการณ์เช่นนี้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรอาจบังคับใช้

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

เซอร์เกย์-665

สวัสดีแม็กซิม!

ฉันสนใจคำถามเกี่ยวกับหลอดไฟ LED โดยเฉพาะไฟตัดหมอก ฉันสังเกตเห็นการตีความความหมายของคำที่น่าสนใจในทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการห้ามใช้หลอดไฟ LED จุดที่ 3.1 ของรายการระบุว่า "หมายเลข ประเภท สี ตำแหน่ง และโหมดการทำงานของ LIGHTS ภายนอกไม่ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบของยานพาหนะ" มีอะไรเกี่ยวกับหลอดไฟที่นี่ไหม?

ฉันขอเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าคำว่า "อุปกรณ์ให้แสงสว่าง" ตาม GOST คือ "อุปกรณ์ที่มีโคมไฟและอุปกรณ์ส่องสว่างตั้งแต่หนึ่งหลอดขึ้นไปที่กระจายแสงของหลอดไฟ (หลอดไฟ) และ (หรือ) เปลี่ยนโครงสร้างและมีไว้สำหรับให้แสงสว่าง หรือการส่งสัญญาณ” ตัวอย่างเช่น PTF ทั้งหมดเป็นอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ไม่ใช่หลอดไฟ:

ปริมาณ - เป็น 2 กลายเป็นอุปกรณ์ให้แสงสว่าง 2 อัน

ประเภท - เป็น PTF กลายเป็น PTF (ต่อมาเล็กน้อย)

สี - เป็นสีขาวกลายเป็นสีขาว

ที่ตั้ง - ตรงที่การออกแบบตั้งใจไว้ พวกเขายืนอยู่ตรงนั้น

โหมดการทำงานของอุปกรณ์ (ไม่ใช่หลอดไฟ) คงที่ไม่กะพริบ (กะพริบ) - มันยังคงอยู่อย่างนั้น

สิ่งเดียวกันกับส่วนที่ 3 ของศิลปะ 12.5 แห่งประมวลกฎหมายปกครอง - ไม่มีคำหรือความคิด "เกี่ยวกับหลอดไฟ" เลย “ข้อกำหนดการออกแบบยานพาหนะ” มีการห้ามใช้หลอดไฟ LED เป็นแหล่งกำเนิดแสงตรงไหน?

คุณเขียนว่า: "...แต่ไม่มีที่ไหนบอกว่าสามารถทำได้โดยไม่ได้รับอนุญาตจากตำรวจจราจร..." นอกจากนี้ยังไม่มีที่ไหนบอกว่าจำเป็นต้องทำโดยได้รับอนุญาตจากตำรวจจราจร

ความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับมุมมองนี้ในหัวข้อนี้น่าสนใจ ขอบคุณ!

เซอร์เกย์, สวัสดี.

ในกรณีนี้ หากคุณสามารถโน้มน้าวผู้พิพากษาได้ว่าคุณพูดถูก การลงโทษจะถูกยกเลิก หากคุณตัดสินใจที่จะลอง โปรดเขียนที่นี่เกี่ยวกับผลลัพธ์ ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีไดรเวอร์คนใดเขียนเกี่ยวกับผลลัพธ์ที่เป็นบวก

มีตัวอย่างกรณีที่มีผลในรูปแบบของการลิดรอนสิทธิในสาธารณสมบัติค่อนข้างเพียงพอ

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

สหายบอกฉันหน่อยว่าฉันมี Nissan Almera II N16 แฮทช์แบ็ก 5 ประตูที่ได้รับการปรับสไตล์ใหม่ ฉันซื้อไฟหน้าใหม่ที่มีเครื่องหมาย HCR H7 เลนส์ไฟต่ำ มีที่ล้างไฟหน้า ตัวควบคุมระยะไฟหน้าจากภายใน ฉันสามารถใส่ซีนอน 5,000,000 เข้าไปที่นั่นได้หรือไม่

วลาดิสลาฟ-45

คุณสามารถพูดคุยห้าม ฯลฯ

และใครจะรับผิดชอบหากไม่เห็นสิ่งกีดขวางทันเวลาหรือถ้ารถไม่สังเกตเห็น?

ความเสี่ยงไหนอันตรายกว่ากัน?

วิธีการประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอยู่ที่ไหน?

ใครเป็นผู้ชี้นำ - เช่น คำนวณการประเมินระดับความเสี่ยงของอันตรายในฐานะวิศวกรที่มีการศึกษาระดับสูง

สวัสดี ช่วยบอกฉันทีว่าฉันสามารถติดตั้งหลอดไฟ LED (ต่ำ/สูง) ในรถที่ผลิตปี 2018 ได้หรือไม่ เกีย ริโอ? ในระดับการตกแต่งบางระดับ ไฟหน้ามีเลนส์อยู่แล้ว

ดานิล, สวัสดี.

หากเดิมทีไฟหน้าได้รับการออกแบบมาสำหรับหลอดไฟ LED ก็เป็นไปได้ หากไฟหน้าติดตั้งหลอดฮาโลเจนคุณจะไม่สามารถเปลี่ยนเป็นหลอด LED ได้

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

มิคาอิล-198

ขอให้เป็นวันที่ดี! ฉันอยากจะถามคำถามว่าทำไมคุณถึงเริ่มต้นจากวรรค 3 ของข้อ 12.5 "...โหมดการทำงานที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด..." ฉันหยุดพักจากเอกสารกำกับดูแลจำนวนหนึ่ง ฉันหาไม่เจอ กฎเกณฑ์เกี่ยวกับโหมดการทำงานของหลอดไฟ LED รวมถึงการกล่าวถึงหลอดไฟ LED ชนิดของหลอดไฟอย่างไร สิ่งนี้ไม่มีอยู่ในกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย (สำหรับซีนอนมีมาตรฐานโหมดการทำงาน: การปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติ, ระบบล้างไฟหน้า ฯลฯ ) ตามนั้น เพราะ. ไม่มีโหมดการทำงานที่ได้รับการควบคุม ข้อ 3 ของข้อ 12.5 ไม่สามารถนำมาใช้ได้เมื่อลงโทษการติดตั้งหลอดไฟ LED เป็นไปตามนั้นสำหรับการละเมิดนี้ ให้ใช้ข้อ 1 ของข้อ 12.5 เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ สำหรับการละเมิดครั้งแรก - คำเตือน จากนั้นปรับ 500 รูเบิล

อนาโตลี-85

สวัสดีแม็กซิม

โปรดบอกฉันว่าสามารถใช้หลอดไฟ LED บน Citroen Jumper 2017 ได้หรือไม่

การกำหนดบนไฟหน้าคือ HCR?

ขอบคุณล่วงหน้า.

ไมเคิล, สวัสดี.

หากคุณต้องการพิสูจน์มุมมองตรงกันข้าม จะต้องดำเนินการในศาล

ปัจจุบัน ศาลกำลังปฏิเสธใบอนุญาตสำหรับหลอดไฟ LED และผู้ขับขี่ควรตระหนักถึงเรื่องนี้

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

สวัสดีตอนเย็น โปรดบอกฉันว่าฉันขับรถ Kalina I ปี 2012 ไฟหน้าเป็นหลอดฮาโลเจนจากโรงงานและที่ไฟหน้าขวามีการติดตั้งไฟ LED สีฟ้าในช่องเก็บของจากเจ้าของเดิมขณะขับรถไฟต่ำด้านขวา ไฟหน้าไหม้และที่เสาสารวัตรตำรวจจราจรสังเกตเห็นว่าไฟด้านข้างไม่ค่อยเป็นสีขาวจึงหยุดฉันไว้หลังจากการชักจูงจากผู้ตรวจสองคนฉันก็ปฏิเสธที่จะแก้ไขปัญหาทันทีจากนั้นพวกเขาก็ดึงขึ้นมาก่อน โปรโตคอลสำหรับไฟต่ำด้านขวาฉันคิดว่านี่จะเพียงพอสำหรับพวกเขา แต่ไม่ใช่เลย ฉันคิดว่าและเริ่มร่างโปรโตคอลสำหรับการยึดไฟด้านข้างตามวรรค 1 ของข้อ 12.5 ตอนนี้ผู้พิพากษาได้ ออกคำตัดสินโดยไม่อยู่เพื่อเพิกถอนใบขับขี่แม้ว่าฉันจะเขียนแถลงการณ์เกี่ยวกับการเลื่อนการพิจารณาเนื่องจากความเจ็บป่วย แต่ปรากฎว่าเธอตัดสินใจลงโทษฉันด้วยการลิดรอนสิทธิ์ของฉัน ตอนนี้ฉันกำลังรอ การตัดสินใจยื่นอุทธรณ์ กรุณาเขียนถึงคนที่มีสิ่งที่คล้ายกันและจบลงอย่างไร ขอบคุณล่วงหน้า

และในรุ่นที่เลิกผลิตแล้ว (หมายเหตุจุดที่ 3)?

สวัสดี ฉันมีแก๊ส 3102 พร้อมหลอดฮาโลเจนธรรมดา ฉันต้องการติดตั้งเลนส์ไบเลนส์ LED ที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในฐาน H4 ฉันจะมีปัญหากับผู้ตรวจสอบหรือไม่ กระจกบนไฟหน้าเรียบมีแหวนรอง

ติมูร์, สวัสดี.

ส่วนใหญ่จะมีปัญหา

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันสนใจในความจริงที่ว่าบทความนี้มีคำว่าหลอดไฟ LED ละเมิดโหมดการทำงาน คุณจะละเมิดโหมดการทำงานได้อย่างไร ในเมื่อไม่ได้อธิบายโหมดการทำงานนี้ และไม่มีข้อกำหนดสำหรับการทำงานของหลอดไฟ LED กรุณาชี้จมูกของคุณไปยังตำแหน่งที่อธิบายโหมดการทำงานของหลอดไฟ LED ใช่หลอดไฟ LED!?!?!?!

นอกจากนี้มาตรฐานสากลไม่ได้กำหนดให้มีการติดฉลากไฟหน้า LED แยกต่างหากหรือฉันเข้าใจผิด มีเครื่องหมาย HC/R ด้วย รถใหม่ที่ติดตั้งไฟหน้าแบบ LED ยังคงมีเครื่องหมาย HC/R อันโด่งดังเหมือนเดิม ใช้ Ford แบบเดียวกัน

ตามมาว่าหลอดไฟ LED นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการรบกวนเชิงสร้างสรรค์พร้อมคำเตือนหรือปรับ 500 รูเบิล คำถามอีกข้อหนึ่งคือการติดตั้งน้ำแข็งแทนหลอดฮาโลเจนซึ่งเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันและฉันจะลงโทษในเรื่องนี้ แต่อีกครั้งในประเด็นอะไร? ยังคงดีไซน์เหมือนเดิม...เป็นอีกเรื่องหนึ่งกับเลนส์ Bi-LED (ยังคงเป็นการแทรกแซงที่สร้างสรรค์เหมือนเดิม) เมื่อ Native Reflector ไม่มีบทบาทใดๆ อีกต่อไป ไฟหน้าจะมีเลนส์ Bi-LED ที่ทำงานเหมือนกับเลนส์ระยะไกล ...

และคุณเขียนเกี่ยวกับการกีดกันสำหรับฉันดูเหมือนว่ามีการละเว้นในประเด็นเหล่านี้

หากเรากำลังพูดถึงตัวอักษรของกฎหมาย เรามาพูดถึงตัวอักษรของกฎหมายกันดีกว่า ไม่ใช่เกี่ยวกับวิธีการหลอกลวงผู้ขับขี่ที่ "ไม่เกิด"

ไม่อนุญาตให้ฉันแนบความละเอียดจากผู้ตรวจสอบที่ออกคำเตือนสำหรับไฟ LED ในไฟหน้า (ถ้าผมหาวิธีอัดไม่เสียคุณภาพผมจะลงให้ครับ)

กลับไปที่ตัวอักษรของกฎหมาย นั่นคือศาลถือว่ามีสิทธิที่จะลงโทษผู้ขับขี่สำหรับการละเมิดที่ไม่มีอยู่จริงหรือไม่? เปรียบเสมือนคนขับที่ขับรถเองไปตามถนนในวันที่แดดจ้า และผู้ตรวจสอบหยุดเขาและเริ่มปรับเขาเนื่องจากไม่ได้ลดกระบังหน้าคนขับลงเพื่อไม่ให้คนขับตาบอดโดยไม่ได้ตั้งใจ... ท้ายที่สุดแล้ว การลิดรอนสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะเนื่องจากมี LED ในไฟหน้า (หรือถ้าในใจว่าเป็น BILED LENS) ไม่มีอะไรมากไปกว่าความเด็ดขาด เพราะไม่มีโหมดการทำงานใดที่จะละเมิดได้ ฉันจะละเมิดสิ่งที่ไม่มีอยู่ได้อย่างไร (ฉันจะละเมิดกฎที่ไม่มีอยู่ได้อย่างไร )? เท่ากับถูกลงโทษด้วยกฎหมายที่จะคิดขึ้นมาภายหลังถูกลงโทษด้วยถ้อยคำที่ว่า การไม่รู้กฎหมาย ไม่ได้ยกเว้นคุณจากความรับผิดชอบ - เรื่องไร้สาระ? ฉันอยากเห็นการลงมติจริงๆ โดยที่ศาลถือว่าสิทธิ์ในการเปรียบเทียบ LED ในแง่ของโหมดการทำงานกับหลอดไฟปล่อยก๊าซ (หรือซีนอนในสำนวนทั่วไป) - ตามกฎหมายสูงสุดหรือกฎของฟิสิกส์ประเภทใดที่พวกเขากำลังทำอยู่ นี้? นั่นคือพวกเขาทราบกันโดยทั่วไปว่า LED ไม่ใช่การปล่อยก๊าซเพื่อที่จะถือว่าสิทธิ์ในการเทียบเคียงกับซีนอน ???? เหตุใดจึงอนุญาตให้รถยนต์ใหม่บนถนนที่มาจากโรงงานที่มีไฟหน้า LED มีเครื่องหมาย HC/R - ฉันขอเตือนคุณสำหรับผู้ที่ลืมไปแล้วว่านี่คือเครื่องหมายของไฟหน้าฮาโลเจน? นั่นคือผู้ขับขี่ทุกคนที่เพิ่งซื้อรถยนต์ควรเสียใบอนุญาตทันทีหรือไม่ ดังนั้นหรือในหลักการใดที่การตัดสินใจกีดกันสิ่งเหล่านี้ไม่ให้กีดกัน - บนหลักการที่ว่าใครจะให้มากกว่านี้? เพราะเป็นข้อแก้ตัว รถคันนี้ติดตั้งเลนส์ LED จากโรงงาน แต่คันนี้ใช้งานไม่ได้... นอกจากนี้ ในบทบัญญัติเดียวกันยังมีหมายเหตุเกี่ยวกับยานพาหนะที่เลิกผลิตแล้ว ซึ่งจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟภายนอกจากที่อื่น อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะได้ (เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะปล่อยการดัดแปลงทุก ๆ สามครั้ง รถจะถูกยกเลิกหลังจากสามปี)

และหากใครมีปัญหา ให้ค้นหาตัวเองว่าเป็นทนายความที่ชาญฉลาดที่เข้าใจแก่นแท้ของปัญหา ไม่ใช่สิ่งที่ศาลของเราคุ้นเคย

ขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน

โพสต์ของฉันเป็นเพียงสคริปต์ แค่ติดหลอดไฟ LED เข้ากับไฟหน้าที่สร้างมาสำหรับฮาโลเจนก็ชั่วร้ายแล้ว คุณขับรถตาบอดและฉันจะลงโทษสิ่งนี้ ทำอย่างชาญฉลาดและติดตั้งโมดูลตั๋วที่ไม่โต้ตอบกับตัวสะท้อนแสงของคุณ แต่อย่างใดทุกอย่างจะอยู่ด้านในและด้านนอกและจะไม่มีใครตาบอดและผลลัพธ์ก็ชัดเจนดังที่พวกเขาพูด... อย่างไรก็ตาม นี่ยังคงเป็นคำเตือนเดียวกัน หรือปรับ 500 รูเบิล

เยฟเกนี่199

จริงๆ แล้วมันก็ค่อนข้างง่าย! ระบบตำรวจจราจรทั้งหมดทำงานร่วมกับระบบตุลาการ

นี่คือที่มาของสถิติโทษจำคุก

ผู้พิพากษาค่อนข้างไร้ความสามารถในประเด็นที่ซับซ้อนเช่นนี้... มีข้อปฏิบัติเพียงเล็กน้อย...

ไม่มีเอกสารกำกับดูแลเฉพาะเกี่ยวกับหลอดไฟ LED และโหมดการทำงาน..

ตัวอย่างเช่น หากพวกเขาอนุมัติด้วยซีนอน... จงใจดีและใช้ไดโอด และไม่เล่นกับมันอย่างมีไหวพริบ อย่างที่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร "มีมโนธรรม" ชอบทำ ไม่ว่าตำรวจจราจรจะเขียนอะไรก็ตาม ผู้พิพากษามักจะตัดสินใจอย่างนั้น เข้าข้างระบบ “ของพวกเขา” โดยไม่เข้าใจมัน

หากไม่มีกองหลังที่มีคุณสมบัติปกติในการป้องกัน

หรือผู้พิพากษาที่มีสติ...ซึ่งหาได้ยากในสมัยนี้...

เซอร์เกย์-710

สวัสดีตอนบ่ายแม็กซิม ฉันมีคำถามนอกหัวข้อเล็กน้อย แต่ก็เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ไฟส่องสว่างในรถยนต์ด้วย รถของ Vesta มีไฟหน้าและไฟท้ายจากซีรีส์ "Tuning" มานานแล้ว เมื่อเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรหยุดรถเจ้าของรถที่มีอุปกรณ์ติดตั้งอยู่จะถูกลงโทษอย่างไร? ขอบคุณ

เซอร์เกย์, สวัสดี.

2. หากคุณต้องการติดตั้งไฟหน้าที่ไม่ได้มาตรฐานคุณควรทำให้ถูกต้องตามกฎหมายอย่างเป็นทางการ ในกรณีนี้จะไม่มีการลงโทษ

3. สำหรับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอาจมีค่าปรับ 500 รูเบิล (และยกเลิกการลงทะเบียน)

4. จนถึงขณะนี้ฉันยังไม่มีข้อมูลว่าพวกเขาจะถูกลงโทษตามส่วนที่ 3 ของข้อ 12.15 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง (การลิดรอนสิทธิ์) สำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ให้แสงสว่างโดยสมบูรณ์หรือไม่ ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าการลงโทษดังกล่าวเป็นไปได้

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

เซอร์เกย์-710

3. การขับขี่ยานพาหนะที่มีอุปกรณ์ไฟส่องสว่างที่มีไฟสีแดงหรืออุปกรณ์สะท้อนแสงสีแดงติดตั้งอยู่ด้านหน้าซึ่งตลอดจนอุปกรณ์ไฟส่องสว่างสีของไฟและ โหมดการทำงานที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเบื้องต้นในการรับยานพาหนะเข้าใช้งานและหน้าที่ของเจ้าหน้าที่เพื่อความปลอดภัยทางถนน -

ทำให้เกิดการลิดรอนสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะเป็นระยะเวลาหกเดือนถึงหนึ่งปีโดยยึดเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมที่ระบุ

ในบทความ คำพูดดังกล่าวเน้นไปที่ "โหมดการทำงาน" เช่น โดยการติดตั้งหลอดไฟ LED ในไฟหน้าฮาโลเจนทำให้ผู้ขับขี่ฝ่าฝืน ขออภัย แต่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในไฟหน้า? หลอดไฟ LED ส่งผลต่อแสงสว่างอย่างไร?

เซอร์เกย์-710

ฉันอ่านมัน. ฉันเข้าใจว่าเฉพาะอุปกรณ์ที่ผู้ผลิตมีใบรับรองเท่านั้นที่สามารถรับรองอย่างเป็นทางการได้ ดังนั้นหากฉันซื้อไฟหน้าโดยที่ผู้ผลิตไม่มีใบรับรอง ฉันจะไม่สามารถทำให้ถูกกฎหมายและติดตั้งได้ใช่ไหม ขอบคุณ

เซอร์เกย์:

1. หากคุณมั่นใจว่าคุณพูดถูก คุณสามารถใช้หลอดไฟอะไรก็ได้ และคุณจะต้องพิสูจน์มุมมองของคุณในศาลในภายหลัง ฉันไม่ได้ออกกฎว่าคุณจะประสบความสำเร็จ หากสิ่งนี้เกิดขึ้น โปรดเขียนที่นี่เกี่ยวกับผลลัพธ์

ไฟหน้าไม่ทำงาน? คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟหน้ารถของคุณหรือไม่? ลองคิดดูสิ

ก่อนอื่นเรามาดูกันว่ามีหลอดไฟหน้าประเภทใดบ้าง

ก่อนอื่นไฟรถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทหลักๆ คือ

ไฟหน้า- ติดตั้งไว้ที่ไฟหน้ารถ

โคมไฟเพิ่มเติม- ได้แก่ ไฟด้านข้าง ไฟจอดรถ และไฟภายในรถ ไฟเบรก

หลอดไฟแต่ละประเภทมีการกำหนดและมาตรฐานการเชื่อมต่อของตัวเอง (เช่น H1, H3, H4 - การกำหนดสำหรับหลอดที่มีก๊าซฮาโลเจน)

ประการที่สองตามวัตถุประสงค์ไฟหน้าจะถูกแบ่งออก:

หลอดไฟสูง/ต่ำ- ไฟส่องสว่างพื้นถนนด้านหน้ารถ เป็นไฟหน้าแบบส่วนประกอบที่สามารถเปลี่ยนได้เมื่อจำเป็นเพื่อให้แสงสว่างแก่ส่วนที่อยู่ไกลหรือใกล้เคียงของถนน

ไฟตัดหมอก- ติดตั้งในเลนส์ศีรษะ แสงจากไฟหน้าดูเหมือนจะกระจายไปตามถนนไม่ส่องหมอกในที่สูง ใช้ในสภาพอากาศที่รุนแรง (หมอก ฝน หิมะตก) ไม่เพียงแต่ช่วยให้ผู้ขับขี่นำทางบนถนนได้ดีขึ้นในสภาพอากาศเลวร้าย แต่ยังเพิ่มทัศนวิสัยของตัวรถสำหรับผู้ใช้ถนนรายอื่นอีกด้วย

ประการที่สาม แบ่งตามการออกแบบ:

หลอดไส้ยานยนต์- โคมไฟชนิดที่เก่าแก่ที่สุด บางคนอาจบอกว่าล้าสมัย

หลอดฮาโลเจน (ฮาโลเจน)- เป็นหลอดไส้ในหลอดซึ่งมีก๊าซบัฟเฟอร์ (ไอฮาโลเจน - โบรมีนหรือไอโอดีน) พวกเขามีอายุการใช้งานยาวนาน หลอดไฟประเภทที่พบบ่อยที่สุดที่ใช้ในไฟหน้ารถยนต์ มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้ความเข้มของแสงที่มากขึ้นและเพิ่มรัศมีการส่องสว่างด้านหน้ารถ

หลอดไฟซีนอน- ประกอบด้วยขวดที่มีแก๊ส (ซีนอน) และอิเล็กโทรด พวกมันเรืองแสงเนื่องจากส่วนโค้งไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเนื่องจากการจ่ายแรงดันไฟฟ้า แสงที่หลอดซีนอนปล่อยออกมาจะเป็นสีขาว ใกล้เคียงกับแสงกลางวัน และสว่าง (ความเข้มสูงกว่าหลอดฮาโลเจน 3 เท่า) หลอดไฟสว่างสดใส ประหยัดพลังงาน และใช้งานได้ยาวนาน สบายตาคนขับแต่อาจจะสว่างเกินไปสำหรับผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ

ไฟ LED- ประกอบด้วยไดโอดเปล่งแสง (LED) จำนวนมาก แสงที่ปล่อยออกมานั้นใกล้เคียงกับแสงกลางวัน กินไฟน้อยกว่าเมื่อเทียบกับหลอดฮาโลเจนและมีอายุการใช้งานยาวนานมาก ทำงานโดยไม่สึกหรอเป็นเวลานานในการใช้งาน ด้วยขนาดที่เล็กทำให้เปิดโอกาสในการออกแบบได้กว้าง อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาว ฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟ LED จะลดลงอย่างมาก

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับหลอดไฟหน้าก่อนเปลี่ยน

1. กฎพื้นฐานที่ต้องจำไว้หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนหลอดไฟหน้าคือต้องเปลี่ยนหลอดไฟหน้าเป็นคู่

มีเหตุผลที่ดีสำหรับสิ่งนี้:

• หลอดไฟถูกติดตั้งเข้าด้วยกันในเวลาเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าเมื่อหลอดไฟอันหนึ่งดับลง ความตายของอีกอันก็อยู่ไม่ไกล
• หากคุณตัดสินใจทิ้งอันที่สองและเปลี่ยนอันเดียวเพื่อประหยัดเงินก็จะรบกวนภาพการกระจายแสงเพราะ หลอดไฟใหม่จะส่องสว่างกว่าหลอดที่ใช้งานมานานเสมอ

2. เมื่อไปที่ร้านเพื่อซื้อหลอดไฟหน้าใหม่ ให้นำหลอดไฟเก่าติดตัวไปด้วย วิธีนี้จะช่วยให้คุณเลือกสิ่งที่คล้ายกันได้ง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงในการซื้ออันที่ไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตามอย่าลืมศึกษาฉลากบนบรรจุภัณฑ์ด้วย

3. ดำเนินการต่อในหัวข้อเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์: ตรวจสอบว่ามีเครื่องหมายรับรองหรือไม่ นี่เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นหากผลิตภัณฑ์มีคุณภาพสูง (ซึ่งตรงกับความต้องการ) หากคุณเห็นคำว่า "ใช้นอกถนนเท่านั้น" หรือ "ไม่ใช้ในยุโรป" แสดงว่าเราข้ามโคมไฟดังกล่าว - ห้ามใช้ในรัสเซีย

4. คำจารึก +50% ประสิทธิภาพของแสงหรือลำแสง +60% บนบรรจุภัณฑ์สัญญาว่าบางจุดด้านหน้ารถจะส่องสว่างได้ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับความสามารถของหลอดไฟทั่วไป อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่าเอฟเฟกต์เพิ่มเติมจะลดอายุการใช้งานของหลอดไฟ ซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนหลอดไฟเร็วขึ้น

5. โคมไฟสีขาวและสีเหลืองและจารึกประเภท 2600 K มาตรฐานในการเปรียบเทียบคืออุณหภูมิสีในเวลากลางวันซึ่งอยู่ในช่วง 4,000-6500 K

ค่าบนบรรจุภัณฑ์ใกล้เคียงกัน - แสงที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟจะคล้ายกับแสงกลางวัน มันสะดวกสบายและคุ้นเคย สร้างความตึงเครียดให้กับดวงตาน้อยลง และวัตถุในนั้นก็ชัดเจนขึ้น อย่างไรก็ตามในช่วงที่มีฝนตกหรือมีหมอกหนา ทัศนวิสัยจะลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจาก... แสงสีขาวสะท้อนจากหยดน้ำ

ค่าบนแพ็คเกจต่ำกว่า 3,000 K - คุณเห็นไฟสีเหลือง มีประสิทธิภาพในสภาพอากาศเลวร้าย แม้ว่าจะไม่สะดวกสบายในสภาพอากาศที่ดีก็ตาม ในเรื่องนี้ติดตั้งในไฟตัดหมอกไม่ใช่ไฟหน้า

หากหลอดไฟมีสี เป็นไปได้มากว่านี่เป็นการตัดสินใจที่สวยงามล้วนๆ - แสงจะเป็นสีขาว ในบางกรณี ขวดจะถูกย้อมเป็นสีน้ำเงินเพื่อเพิ่มอุณหภูมิสี

6. ไม่มีข้อบ่งชี้อายุการใช้งานของหลอดไฟหน้าหรือไม่? อายุการใช้งานมาตรฐานที่แรงดันไฟฟ้า 13.2 V ถือเป็น:

• สำหรับหลอดฮาโลเจน - 600 ชั่วโมง
• สำหรับหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน) - ประมาณ 3,000 ชั่วโมง
• สำหรับไดโอดเปล่งแสง (LED) – 10,000 ชั่วโมง
• สำหรับไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ (OLED) – 30,000 ชั่วโมง

แรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปจะลดอายุการใช้งานของหลอดไฟ (เช่น การเพิ่มแรงดันไฟฟ้า 5% ส่งผลให้อายุการใช้งานของหลอดไฟลดลง 40%) อย่างไรก็ตามฟลักซ์ส่องสว่างจะแรงกว่า ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ สถานการณ์จะกลับกัน

7. หลอดไฟเดิมคือ 60/55 W แต่มีเพียงหลอดที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น - 100/90 W คุ้มไหมที่จะซื้อ และให้แสงสว่างมากกว่า? ไม่ ใหญ่กว่าไม่ได้หมายความว่าดีขึ้น หากคุณไม่ต้องการให้การทดลองจบลงด้วยไฟไหม้เนื่องจากมีภาระมากเกินไปในการเดินสายไฟ

8. หลอดไฟปล่อยก๊าซ (ซีนอน) และหลอดไฟหน้าฮาโลเจนที่มีเอฟเฟกต์ซีนอนสีขาวเข้มข้นมีความคล้ายคลึงกันหรือไม่? ทั้งสองปล่อยแสงสีขาวบริสุทธิ์ แต่ยังคงแตกต่างกัน - หลอดไฟ HID ส่องสว่างได้ดีกว่า

การเปลี่ยนหลอดไฟหน้า

หากไฟหน้าไม่เปิด คุณไม่จำเป็นต้องถอดหรือเปลี่ยนไฟหน้าทั้งหมดเพื่อให้ทำงานได้อีกครั้ง กระบวนการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าและลำดับขั้นตอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ แต่บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองสามอันและใช้เวลาเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น, การเปลี่ยนหลอดไฟหน้ามีดังนี้:คลายเกลียวโบลต์ ถอดไฟหน้า (คุณสามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องดึงขั้วต่อออก) หรือดึงไฟหน้าออกโดยไม่ต้องถอดทั้งชุดออกจนสุดเพื่อไปถึงหลอดไฟ ค่อยๆ คลายเกลียวหรือกดปลั๊กพิเศษเพื่อแยกหลอดไฟ และติดตั้ง องค์ประกอบแสงใหม่

ปัญหาหลักในการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าคือการออกแบบของรถซึ่งไม่อนุญาตให้เข้าถึงที่ยึดและหลอดไฟได้ง่าย บางครั้งจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถออกเพื่อทำการเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ บางส่วนยังรัดแน่นเกินไป ดังนั้นจึงไม่ใช่ทุกคนที่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ (ซึ่งใช้กับเด็กผู้หญิงเป็นหลัก) หรือมีความเสี่ยงที่จะสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนด้วยแรงที่มากเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่จำเป็นต้องใช้แรงนี้) ในเรื่องนี้บางครั้งการติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ทำได้ง่ายกว่าการเสียเวลาทำความเข้าใจถึงความแตกต่างของกระบวนการ นอกจากนี้บริการยังมีราคาไม่แพงและจะใช้เวลาเล็กน้อยจากผู้เชี่ยวชาญ

อ่านวิธีการย้อมสีไฟหน้า

เทคโนโลยีไฟส่องสว่างในรถยนต์เป็นพื้นฐานของความปลอดภัยและความสะดวกสบายบนท้องถนน นี่เป็นส่วนสำคัญของรถเช่นเดียวกับล้อและพวงมาลัย ในเวลาเดียวกันมีประเภทและการกำหนดค่าอุปกรณ์ให้แสงสว่างสำหรับรถยนต์ค่อนข้างมาก ในบทความนี้เราจะดูประเภทไฟหน้าหลักและวัตถุประสงค์

ตามการใช้งานโดยตรง ไฟหน้ารถสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ:

• ไฟด้านข้าง - ออกแบบมาเพื่อระบุขนาดของรถยนต์ซึ่งอยู่ที่ด้านหน้าและด้านหลัง
• ไฟต่ำ - ไฟหน้าหลักที่ออกแบบมาเพื่อส่องสว่างถนนด้านหน้ารถโดยตรง โดยส่องสว่างในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น ประมาณ 40–50 เมตร
• ไฟสูง-ไฟหน้าที่ส่องสว่างในระยะไกล 200-300 เมตร ให้เส้นทางแสงที่สะดวกสบายแม้ที่ความเร็วสูงมาก
• ไฟตัดหมอกเป็นไฟเพิ่มเติมสำหรับสภาพอากาศที่เลวร้าย (พายุหิมะ หมอก ฯลฯ) เมื่อใช้ควบคู่ไปกับไฟต่ำ ไฟตัดหมอกจะทำให้ผู้ใช้รถใช้ถนนคนอื่นๆ ตื่นตาตื่นใจอย่างมาก
• ไฟวิ่งจะทำงานในระหว่างวันเพื่อระบุตัวรถเพิ่มเติม มีการใช้ครั้งแรกในประเทศสแกนดิเนเวียและหมู่เกาะอังกฤษ ซึ่งบางครั้งแสงสว่างไม่เพียงพอในตอนกลางวันเพื่อความปลอดภัยเต็มที่
• อุปกรณ์ไฟหน้าแบบพิเศษ เช่น ไฟแรลลี่ อุปกรณ์ค้นหาไฟ ไฟสปอร์ตไลท์ เป็นต้น

อุปกรณ์ไฟหน้า

การออกแบบไฟหน้ารถจะใกล้เคียงกันในการดัดแปลงทั้งหมด แสงเรืองแสงเกิดจากไฟหน้าสามส่วน

แหล่งกำเนิดแสง

การแผ่รังสีของหลอดไฟไม่ได้พุ่งตรงเหมือนไฟฉาย แต่จริงๆ แล้วค่อนข้างจะส่องสว่างในทุกทิศทาง โดยนำพาอนุภาคของแสงไปยังส่วนถัดไป

แผ่นสะท้อนแสง

มีหลายรูปทรง มักเป็นรูปกรวยที่ค่อนข้างปกติ แต่อาจมีได้หลายรูปแบบ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าไฟหน้าและการออกแบบโดยรวมของด้านหน้ารถ โดยปกติจะเป็นแก้วหรือพลาสติกที่เคลือบอลูมิเนียมเล็กน้อย ตามที่ค่อนข้างชัดเจนจากรูปแบบภายในของคำ หน้าที่หลักของมันคือสะท้อนแสงทั้งหมดที่ตกกระทบ ด้วยการสะท้อนนี้ทำให้มีความเข้มข้นมากขึ้น ตัวแก้ไขพิเศษจะจำกัดโซนแสงและควบคุมลำแสง ในแง่ของการสะท้อนแสง สามารถจำแนกประเภทย่อยหลักได้สามประเภท:

ดิฟฟิวเซอร์

นี่คือส่วนนอกของไฟหน้าซึ่งทำจากแก้วหรือวัสดุพิเศษเช่นกัน คุณเคยเห็นแผ่นสีขาวขนาดใหญ่บนขาตั้งกล้องในชุดภาพถ่ายหรือภาพยนตร์หรือไม่? วัตถุประสงค์ของดิฟฟิวเซอร์ในรถยนต์ก็คล้ายกัน หน้าที่ของมันคือการปกป้องไฟหน้าจากอิทธิพลภายนอก ตลอดจนกระจายและควบคุมแสง สมมติว่าไฟตัดหมอกไม่ส่องตรงไปข้างหน้า แต่ส่อง "ใต้ฝ่าเท้า" ลง - ไปข้างหน้า สำหรับฟังก์ชันเหล่านี้ รูปร่างของดิฟฟิวเซอร์อาจแตกต่างกันไป ไฟหน้า LED และเมทริกซ์มีวิธีการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อย เราจะพิจารณาความเฉพาะเจาะจงนี้ในภายหลังเมื่อเราพูดถึง LED แยกกัน

นี่คือการกระจายการทำงานของไฟหน้า เช่นเดียวกับยานพาหนะทุกประเภท นอกจากนี้ยังสามารถแบ่งออกได้ตามหลักการของอุปกรณ์ ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ไม่หยุดนิ่ง นักเทคโนโลยีและนักออกแบบกำลังถามคำถามสำคัญข้อหนึ่ง: จะมั่นใจในความปลอดภัยและระยะส่องสว่างสูงสุดได้อย่างไร ขณะเดียวกันก็กำจัดปัจจัยแสงสะท้อน สิ่งสำคัญอีกอย่างคือความน่าเชื่อถือของไฟหน้า ความทนทาน อายุการใช้งานยาวนาน เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และอย่าลืมเกี่ยวกับการออกแบบด้วย

ประเภทของโคมไฟ

ตามวิธีการทำงานของหลอดไฟ ไฟหน้าสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• หลอดไส้
• ฮาโลเจน
• ซีนอน
• นำ

หลอดไฟฟ้า

สิ่งที่ง่ายที่สุดเหมือนกับหลอดไฟธรรมดา มั่นใจได้ถึงการทำงานของมันด้วยไส้หลอดทังสเตนที่วางอยู่ในขวดแก้วไร้อากาศ เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า ไส้หลอดทังสเตนจะร้อนขึ้นซึ่งก่อให้เกิดแสง โคมไฟดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือมากนัก แต่ล้าสมัยแล้ว: ทังสเตนจะระเหยออกจากไส้หลอดอย่างต่อเนื่อง มันจะบางลงซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การแตกร้าว นอกจากนี้อุปกรณ์ดังกล่าวยังมืดลงได้ง่ายและไวต่อแรงดันไฟกระชากมาก ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวัน แต่จะค่อยๆ หมดลงเนื่องจากข้อบกพร่องหลายประการ ไม่ได้ใช้กับยานพาหนะอีกต่อไป

หลอดฮาโลเจน

มักใช้ในชีวิตประจำวันด้วย กลไกการทำงานของมันเกือบจะเหมือนกัน - ให้ความร้อนแก่ไส้หลอดทังสเตนอย่างไรก็ตามเนื่องจากความจริงที่ว่าคู่ของฮาโลเจน (ไอโอดีนหรือโบรมีน) ถูกสูบเข้าไปในขวดซึ่งมีปฏิกิริยากับอะตอมของทังสเตนและไม่อนุญาตให้ส่วนหลังตกลงไป พวกมันเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เส้นใยเป็นเกลียวและเกาะติดกับเธออีกครั้งเป็นระยะ

อายุการใช้งานของหลอดดังกล่าวยาวนานกว่าหลอดไส้ธรรมดาหลายเท่า หลอดไฟดังกล่าวมีอายุการใช้งานยาวนาน ขึ้นอยู่กับคุณภาพและราคา หลอดฮาโลเจนที่ดีสามารถใช้งานได้นานหลายปี เอกสารทางเทคนิคมักจะกำหนดอายุการใช้งานที่สั้น ประมาณหนึ่งพันชั่วโมงของการทำงานต่อเนื่องและนานกว่านั้น แต่ในความเป็นจริงแล้ว หลอดฮาโลเจนคุณภาพสูงจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าอายุการใช้งานที่คาดไว้สองถึงสามเท่า สิ่งสำคัญคือสายไฟในรถยนต์จะต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ปัญหาเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบตเตอรี่จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของไฟหน้า

หลอดไฟซีนอน (การปล่อยก๊าซ)

ยังพบได้ทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ คนแรกที่นี่คือชาวเยอรมันเช่นเคย - พวกเขาติดตั้งไฟหน้าซีนอนบน BMW 7 Series ในปี 1994 อุปกรณ์นี้ทำงานโดยการให้ความร้อนก๊าซซีนอน ซึ่งเป็นก๊าซมีตระกูลที่ปล่อยแสงได้มากเมื่อถูกความร้อน หลอดไฟดังกล่าวมีพลังมากกว่าหลอดปล่อยแก๊สมาก สมมติว่าด้วยกำลังไฟ 35 วัตต์ หลอดไฟซีนอนจะผลิตฟลักซ์ส่องสว่างได้ 3,000–3,200 ลูเมน ซึ่งมากกว่าหนึ่งในสามของหลอดฮาโลเจนที่สามารถผลิตได้ด้วยกำลังสองเท่า

หลอดซีนอนประหยัดพลังงานไฟฟ้า ให้แสงสว่างมากและมีอายุการใช้งานยาวนาน (อายุการใช้งานของไฟหน้าซีนอนจะอยู่ที่ประมาณสองพันชั่วโมง ซึ่งนานกว่าหลอดฮาโลเจนประมาณสองถึงสามเท่า) แต่มีราคาแพง ในอุปกรณ์ดังกล่าวนอกเหนือจากสามยูนิตธรรมดาที่เราได้พูดถึงไปแล้วแล้วยังมีเครื่องทำความร้อนซีนอนพิเศษซึ่งประกอบด้วยชุดจุดระเบิดและระบบควบคุมอุณหภูมิและพลังงานแบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไกเหล่านี้ทำให้ราคาไฟหน้าเพิ่มขึ้นหลายเท่า

ไฟ LED

ไฟฉาย LED มีพื้นฐานมาจากคริสตัลเซมิคอนดักเตอร์ที่แปลงกระแสไฟฟ้าให้เป็นแสง ประการแรกอุปกรณ์ดังกล่าวปรากฏในขอบเขตอุตสาหกรรม แต่ตอนนี้อุปกรณ์เหล่านั้นถูกรวมเข้ากับชีวิตประจำวันอย่างกว้างขวาง ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เริ่มมีการใช้ LED สำหรับแสงสว่างโดยรอบ เช่น ไฟเบรก ไฟแผงหน้าปัด ไฟภายในรถ และอื่นๆ

เชื่อกันว่าหลอดไฟ LED ไม่สว่างพอที่จะติดตั้งกับไฟหน้า ตอนนี้พวกมันส่องสว่างมากเนื่องจากติดตั้งในส่วนรังผึ้งทั้งหมดภายในไฟหน้า LED หนึ่งตัวปล่อยแสงน้อยกว่าหลอดไฟซีนอน แต่เมื่อติดตั้งเข้าด้วยกัน จะครอบคลุมปริมาณแสงสว่างที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยได้อย่างสมบูรณ์ ตัว LED เองก็เป็นแหล่งกำเนิดแสงแบบพอเพียง ในรถยนต์บางรุ่น ไฟหน้า LED ประกอบด้วยไดโอดแยกกันสองถึงสามโหล แต่ละตัวประกอบด้วยเลนส์ คริสตัล แอโนด และแคโทด ซึ่งให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ ความเหนื่อยหน่ายหรือการทำงานผิดปกติของไดโอดตัวหนึ่งมักจะไม่นำไปสู่การพังของตัวอื่น

เลเซอร์

เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันคือไฟหน้าเลเซอร์ เป็นครั้งแรกที่ใช้ไฟหน้าดังกล่าวกับ BMW i8 แห่งอนาคต เทคโนโลยีของไฟหน้าค่อนข้างง่าย - เลเซอร์จะส่องไปที่เลนส์ที่มีสารเรืองแสง ซึ่งจะเริ่มเปล่งแสงที่สว่างจ้า และตัวสะท้อนแสงจะกำหนดทิศทางแสงนี้ลงบนถนน

เหนือกว่าไฟหน้า LED ในแง่ของการส่องสว่างและการใช้พลังงาน และมีอายุการใช้งานเทียบเคียงได้ ข้อเสียที่สำคัญของไฟหน้าเหล่านี้คือราคาซึ่งเป็นไฟหน้าที่แพงที่สุดในยุคของเราอย่างน้อย 10,000 ยูโรสำหรับเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อรถยนต์ราคาประหยัดคันใหม่ได้

การพัฒนาที่ทันสมัย

การออกแบบไฟหน้า LED ได้รับการถ่ายทอดทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์แบบในไฟหน้าเมทริกซ์ ในนั้นผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนและปรับไดโอดแยกต่างหากเพื่อให้เหมาะกับตัวเองและความต้องการของสภาพถนน เมทริกซ์ LED ดังกล่าวสามารถปรับให้เข้ากับสถานการณ์การมองเห็นที่ยากลำบากได้

ไฟหน้า LED ปรากฏขึ้นเมื่อสิบปีก่อน ไฟหน้า LED บนรถยนต์กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากแทบไม่มีข้อเสียเลย พวกเขาใช้ไฟฟ้าจำนวนเล็กน้อยอายุการใช้งานของพวกเขาอาจนานกว่าอายุการใช้งานของไฟหน้าอื่น ๆ หลายเท่าหากสังเกตสภาพอุณหภูมิอายุการใช้งานของหลอดไฟดังกล่าวจะอยู่ที่ห้าพันชั่วโมงหรือมากกว่านั้น ข้อเสียประการเดียวที่เห็นได้ชัดคือต้นทุนสูง ในตลาดยานยนต์ยุคใหม่ ไฟหน้าโดยทั่วไปไม่ใช่สิ่งที่น่าพึงพอใจและกำลังเข้าใกล้ราคาของไฟหน้าแบบเลเซอร์ - สำหรับราคาของไฟหน้า LED บางครั้งคุณสามารถซื้อรถทั้งคันได้แม้กระทั่งรถมือสองก็ตาม ในทางกลับกัน หากใช้อย่างถูกต้อง โคมไฟดังกล่าวสามารถมีอายุการใช้งานยาวนานหลายปีและไม่ยอมแพ้ ซึ่งในที่สุดจะส่งผลให้ประหยัดได้มาก

เริ่มแรกมีการติดตั้งไฟหน้า LED ในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมในรถคาดิลแลคและออดี้บางรุ่น ขณะนี้ผู้ผลิตบางรายกำลังผลิตไฟหน้า LED ที่สามารถติดตั้งแทนไฟหน้าซีนอนได้ ดังนั้นขณะนี้จึงสามารถติดตั้งไฟ LED กับยี่ห้อที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับไฟหน้าได้ โดยทั่วไปแล้วความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์เห็นพ้องต้องกันว่าไฟหน้า LED จะเข้ามาครอบงำตลาดไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

ปัญหาการขาดแสงได้รับการแก้ไขด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยี และราคาจะค่อยๆ ลดลงภายใต้แรงกดดันของอุปสงค์และราคาวัสดุที่ลดลง บางทีในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์ส่วนใหญ่จะติดตั้งไฟหน้าแบบ LED แต่สำหรับตอนนี้ ด้วยเหตุผลวัตถุประสงค์ ไฟหน้าซีนอนและฮาโลเจนยังคงเป็นพื้นฐานของตลาด

ไฟหน้าของรถยนต์สมัยใหม่สามารถแบ่งออกได้เป็นหลายประเภทหลัก ได้แก่ ไฟหน้าไฟสูงและไฟต่ำ ไฟตัดหมอก และไฟหน้าเพิ่มเติมแบบพิเศษ

ไฟหน้าเพิ่มเติมอาจเรียกว่าสปอตไลท์ ซึ่งรับประกันการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอย่างปลอดภัยบนทางหลวงในเวลากลางคืน ไฟด้านหลังและด้านข้างเพื่อการบังคับเลี้ยวที่สะดวกสบายในลานจอดรถหรือทางออฟโรดในความมืด คุณลักษณะของแสงของไฟหน้าแต่ละประเภทจะพิจารณาจากตำแหน่งของหลอดไฟที่สัมพันธ์กับตัวสะท้อนแสงและลวดลายบนกระจก รวมถึงตำแหน่งของไฟหน้าบนยานพาหนะ

ไฟตัดหมอก (อังกฤษ - ไฟตัดหมอก หรือ ไฟตัดหมอก)

ในสายฝน หมอก หรือหิมะหนา ไฟหน้าไฟต่ำแบบธรรมดาจะลดประสิทธิภาพในการส่องสว่างบนถนน ปฏิกิริยาแรกต่อการมองเห็นที่แย่ลงคือการเปิดไฟสูง แต่ในขณะเดียวกันคนขับก็ตระหนักว่าสถานการณ์แย่ลงเท่านั้น นี่เป็นเพราะเอฟเฟกต์ที่ทำให้ไม่เห็น คำอธิบายนั้นง่ายมาก: ไฟสูงไม่มีข้อจำกัดและไม่ได้ตัดออกจากด้านบนของลำแสง ไฟสูงที่สะท้อนจากละอองหมอกหรือเกล็ดหิมะ จะทำให้ผู้ขับขี่มองไม่เห็นแสงสะท้อน
ภายใต้การส่องสว่างภายนอกอย่างต่อเนื่อง ปริมาณแสงที่เข้าตาต่อหน่วยเวลาจะเป็นสัดส่วนกับพื้นที่ของรูม่านตา ตาตอบสนองต่อแสงสว่างภายนอกโดยการขยายหรือบีบรูม่านตาแบบสะท้อนกลับ และรูม่านตาของตาที่ไม่มีแสงสว่างก็ทำปฏิกิริยาเช่นกัน สิ่งนี้เรียกว่าปฏิกิริยาที่เป็นมิตรต่อแสง
การตอบสนองต่อแสงเป็นกลไกการควบคุมที่มีประโยชน์ เนื่องจากสภาพแสงจ้าจะช่วยลดปริมาณแสงที่เข้าสู่เรตินา ดังนั้นแสงจากไฟหน้าที่ส่องสว่างบนถนนจึงมองเห็นได้ไม่ดีหรือมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง นี่คือผลที่ทำให้มองไม่เห็น

ไฟตัดหมอกได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และเริ่มแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในที่แคบ
ไฟตัดหมอกมีรูปแบบการกระจายแสงที่กว้างในแนวนอนและลำแสงที่แคบมากในแนวตั้ง หน้าที่หลักของไฟตัดหมอกคือการส่องแสงราวกับอยู่ภายใต้หมอก ฝน หรือหิมะ จึงไม่ทำให้ผู้ขับขี่มองไม่เห็นด้วยแสงสะท้อน ดังที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดไฟสูง

ข้อกำหนดสำหรับไฟตัดหมอก: เส้นตัดด้านบนจะต้องคมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มุมการกระจายตัวในระนาบแนวตั้งจะเล็กที่สุด ประมาณ 5 องศา และในระนาบแนวนอนต้องใหญ่ที่สุด ประมาณ 60 องศา และความเข้มแสงสูงสุด จะต้องอยู่ใกล้กับเส้นตัดบน

ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าติดตั้งไฟซีนอนในไฟตัดหมอก การโฟกัสของไฟหน้าจะหยุดชะงักเนื่องจาก หลอดซีนอนไม่มีแหล่งกำเนิดแสงคงที่ แต่มีส่วนโค้งไฟฟ้าแรงสูงที่หมุนได้ซึ่งก่อตัวเป็นลูกบอลเรืองแสง ไฟหน้าซึ่งออกแบบมาสำหรับหลอดไฟบางประเภท ไม่สามารถรับมือกับแหล่งกำเนิดแสงใหม่ได้ และเกิดการสะท้อนและการหักเหของแสงซึ่งกันและกันหลายครั้งในตัวสะท้อนแสง ซึ่งทำให้ขอบเขตของจุดตัดเบลอและทำให้มองไม่เห็นผู้ขับขี่ที่สวนทางและแซงหน้าในที่สุด นอกจากนี้ไฟตัดหมอกยังสูญเสียความสามารถในการมองเห็นและการส่องสว่างของถนนในสภาพอากาศเลวร้าย

มีไฟตัดหมอกหลังด้วย นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงถูกเรียกเช่นนั้นเนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับตามหลังคุณ ห้ามเชื่อมต่อเข้ากับไฟเบรคหรือเปิดในเวลากลางคืนที่อากาศแจ่มใส ตัวอย่างเช่น ในรถติด ไฟตัดหมอกที่มีไฟ 21W กำลังแรงพอสมควร จะทำให้ผู้ขับขี่ที่ขับรถตามหลังเกิดอาการระคายเคือง หากไม่ทำให้ตาพร่า และสัญญาณหยุดจะมองเห็นได้น้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับพื้นหลัง กล่าวอีกนัยหนึ่งการเปิดไฟตัดหมอกหลังอย่างไม่เหมาะสมจะไม่ช่วยอะไร แต่จะส่งผลเสีย!

แผนภาพ การกระจายแสง

คนขับก็เห็นแบบนี้ หมอกในไฟหน้า ไฟต่ำ

หมอกเหมือนเดิม แต่ไม่มีไฟต่ำโดยเปิด PTF

PT F โมดูล D100

ไฟต่ำหรือไฟต่ำ

ไฟหน้าไฟต่ำเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนข้างหน้ายานพาหนะ พารามิเตอร์การส่องสว่างของไฟหน้าแบบไฟต่ำได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มั่นใจในการมองเห็นถนนข้างหน้าที่ระยะ 50-60 เมตร และการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนที่ค่อนข้างแคบโดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่สวนทางมาพราว

ระบบไฟส่องสว่างสมัยใหม่สามารถแบ่งตามประเภทของการกระจายแสง - ยุโรปและอเมริกา

ระบบไฟส่องสว่างไฟหน้ารถยนต์ในยุโรปและอเมริกามีความแตกต่างกันทั้งในด้านโครงสร้างของลำแสงที่สร้างขึ้นและในหลักการของการสร้างแสง นี่เป็นเพราะทั้งลักษณะเฉพาะขององค์กรจราจรและคุณภาพของพื้นผิวถนน ทั้งสองระบบมีไฟหน้าแบบสองและสี่แบบ

รถยนต์อเมริกันติดตั้งไฟหน้าหรือบ่อยกว่านั้นคือไฟหน้าซึ่งมีการเลื่อนไส้หลอดไฟต่ำไว้เหนือระนาบแนวนอน ด้วยการจัดเรียงนี้ ฟลักซ์ส่องสว่างของไฟต่ำจึงเลื่อนไปทางด้านขวาของถนนและเอียงลง พื้นผิวสะท้อนแสงทั้งหมดของตัวสะท้อนแสงไฟหน้าเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของลำแสงทั้งไฟต่ำและไฟสูง

ระบบไฟส่องสว่างของยุโรปได้รับการออกแบบแตกต่างออกไป โดยเส้นใยไฟต่ำจะเลื่อนขึ้นด้านบนโดยสัมพันธ์กับโฟกัสของตัวสะท้อนแสง ในขณะที่เส้นใยถูกป้องกันจากซีกโลกล่างด้วยตะแกรงโลหะพิเศษ
เฉพาะซีกโลกด้านบนของตัวสะท้อนแสงไฟหน้าเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของไฟต่ำ ทางด้านซ้ายหน้าจอถูกตัดเป็นมุม 15 องศาทำให้ได้ลำแสงต่ำที่ไม่สมมาตรที่ชัดเจน ขอบของโซนที่มีแสงสว่างชัดเจน ด้านขวาของถนนมีแสงสว่างจ้า และส่วนด้านซ้ายของลำแสงไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาตาบอด ระยะการส่องสว่างของไฟต่ำไม่เกิน 50-60 เมตร ไฟหน้าไฟต่ำสมัยใหม่เช่นเดียวกับไฟสูงทำด้วยกระจกใสและบนพื้นผิวของแผ่นสะท้อนแสงจะเกิดการก่อตัวของลำแสงที่ไม่สมมาตรซึ่งมีความโล่งใจที่เด่นชัด การออกแบบนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความสว่างของฟลักซ์ส่องสว่างได้เนื่องจากลำแสงไม่กระจัดกระจายบนพื้นผิวของกระจกลูกฟูกของไฟหน้าและตามกฎแล้วจะมีความสว่างเท่ากันทั่วทั้งระนาบที่ส่องสว่างทั้งหมด เทคโนโลยีนี้เรียกว่าฟรีฟอร์ม และใช้ได้กับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน ทั้งในส่วนหัวและเลนส์เพิ่มเติม

ไฟส่องสว่างขณะขับขี่ Main Beam หรือ Hi Beam

ไฟหน้าไฟสูงเป็นอุปกรณ์ส่องสว่างที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนที่อยู่ข้างหน้ายานพาหนะในกรณีที่ไม่มีการจราจรสวนทางมา ไฟสูงให้แสงสว่างถนนและริมถนนที่ระยะ 100-150 เมตร ให้ลำแสงแบนที่สว่างและมีความเข้มค่อนข้างสูง (ข้อกำหนดขั้นต่ำ)

ไฟหน้าไฟสูงสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท เป็นไฟหน้าไฟสูงแบบมาตรฐานที่รวมอยู่ในรถยนต์และไฟหน้าแบบติดตั้งเพิ่มเติม ในรูปทรงและขนาดต่างๆ พร้อมลักษณะลำแสงและกำลังไฟที่หลากหลาย

ตามกฎแล้ว ไฟหน้ามาตรฐานของรถยนต์ยุคใหม่เพื่อประโยชน์ในการออกแบบ มีขนาดตัวสะท้อนแสงที่พอเหมาะและมีคุณสมบัติขั้นต่ำที่ต้องการ สำหรับการเดินทางกลางคืนไม่บ่อยนัก แสงจากไฟหน้ามาตรฐานก็เพียงพอแล้ว แต่หากการเดินทางระยะไกลในเวลากลางคืนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคุณ การติดตั้งไฟหน้าไฟสูงเพิ่มเติมจะช่วยปกป้องการขับขี่ในเวลากลางคืนได้อย่างมาก

ไฟหน้าไฟสูงมีหลากหลายประเภทจนคุณสามารถเลือกไฟหน้าแบบติดตั้งสำหรับทั้งรถยนต์นั่งขนาดกะทัดรัดและรถ SUV ที่เตรียมไว้ เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับขนาดและการออกแบบของไฟหน้าแล้ว จำเป็นต้องเลือกลักษณะแสงหลัก ได้แก่ รูปทรงของลำแสงและรูรับแสงของไฟหน้า

การจราจรความเร็วสูงบนทางหลวงในเวลากลางคืนจำเป็นต้องใช้ไฟหน้าให้มีช่วงลำแสงสูงสุดเพื่อที่จะตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางได้ทันท่วงที สำหรับสภาวะดังกล่าว ไฟหน้าแบบลำแสงแคบจะเหมาะที่สุด โดยที่รูรับแสงทั้งหมดของไฟหน้ามุ่งเป้าไปที่ระยะสูงสุด ไฟหน้าประเภทนี้เรียกว่าสปอตไลท์ สปอตไลต์จะสร้างลำแสงที่มีความเข้มข้นแคบและกระเจิงเล็กน้อย และใช้ในการส่องสว่างวัตถุในระยะไกลมากถึง 1 กิโลเมตร

หากเดินทางบนถนนสายรองบ่อยครั้ง ความกว้างของคานที่ส่องสว่างด้านข้างถนนและพื้นที่โดยรอบมีความสำคัญมากกว่ามาก เนื่องจาก ข้างถนนยามค่ำคืนเต็มไปด้วยเรื่องน่าประหลาดใจมากมาย สำหรับสภาวะดังกล่าว เราขอแนะนำไฟหน้าไฟสูงและไฟหน้าไฟสูงแบบไฟกว้าง ไฟหน้าเหล่านี้ไม่ "ระยะไกล" เท่าสปอตไลท์ แต่มีระยะเพียงพอสำหรับการตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางในเวลาที่เหมาะสม

เราขอเตือนคุณว่าเพื่อหลีกเลี่ยงแสงพราว ต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำก่อนรถที่สวนทางมาอย่างน้อย 150 เมตร และให้เว้นระยะห่างให้มากขึ้นหากคนขับที่สวนทางมาเปลี่ยนไฟหน้าเป็นระยะ แสงสะท้อนยังสามารถเกิดขึ้นได้จากกระจกมองหลัง การที่ผู้ขับขี่รถยนต์สวนมามองไม่เห็นโดยไม่คาดคิดซึ่งขับตามหลังทางแยกในแนวยาวของถนนหรือบริเวณทางโค้งเป็นอันตรายมาก ในกรณีเหล่านี้ คุณจะต้องเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำล่วงหน้า

ไฟเดย์ไลท์ (DRL)

กลุ่มประเทศกลุ่มแรกที่ตระหนักถึงประโยชน์ของการเปิดไฟหน้าตลอดเวลาคือประเทศในกลุ่มสแกนดิเนเวีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาได้รับการสนับสนุนบางส่วน: ในบางสถานที่จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าเฉพาะนอกเมืองหรือในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่านี่เป็นเพียงมาตรการเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น...

สถิติของยุโรปและการศึกษาจำนวนมากได้ยืนยันอย่างน่าเชื่อว่าไฟ "กลางวัน" บนรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการรับรองตามกฎหมาย ดังนั้นทุกประเทศในสหภาพยุโรปจึงตัดสินใจเข้าร่วมกับเพื่อนบ้านทางตอนเหนือ - ตั้งแต่ปี 2546 การเปิดไฟหน้าได้กลายเป็นเงื่อนไขในการขับขี่ที่จำเป็นพอ ๆ กับการคาดเข็มขัดนิรภัย!

ใน 20 เขตของโลเวอร์แซกโซนี มีการรณรงค์ที่เรียกว่า "เปิดไฟในระหว่างวัน" ป้ายข้อมูลได้ถูกติดตั้งไว้ตามส่วนที่เป็นอันตรายของถนน โดยเรียกร้องให้ผู้ขับขี่เปิดไฟหน้าในช่วงเวลากลางวัน และถึงแม้ว่าการโทรดังกล่าวจะมีลักษณะเป็นคำแนะนำ แต่คนอวดดีชาวเยอรมันก็ยกระดับพวกเขาให้อยู่ในตำแหน่งทางกฎหมาย ผลลัพธ์เป็นที่น่าประทับใจ จำนวนผู้ประสบภัยบนเส้นทางที่กำหนดลดลงถึงหนึ่งในสี่!

ไฟวิ่งกลางวันหรือไฟวิ่งกลางวันเป็นไฟที่ด้านหน้าของรถที่ปล่อยแสงสีขาวสว่างเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของรถในสภาพแสงกลางวัน
ข้อดีของไฟวิ่งกลางวัน:
- การใช้พลังงานต่ำซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
- ไม่เพิ่มการสึกหรอของไฟหน้าแบบธรรมดา
- คอนทราสต์ที่เหมาะสมที่สุดในวันที่มีแสงแดดสดใส

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2554 รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่จำหน่ายในทุกประเทศในสหภาพยุโรปจะต้องติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าไฟวิ่งกลางวัน

ไฟทำงาน

ในการดำเนินการก่อสร้าง การติดตั้ง การบรรทุก และงานที่คล้ายกันในเวลากลางคืน จำเป็นต้องใช้แสงเฉพาะทาง เนื่องจากไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงแบบมาตรฐาน และยิ่งกว่านั้นคือสปอตไลท์ไม่สามารถสร้างจุดไฟที่จำเป็นได้ ไฟทำงานพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อส่องสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่จึงถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
เนื่องจากมีความเฉพาะเจาะจง ไฟทำงานของ Hella จึงมีหลายรุ่นที่แตกต่างกันในด้านระดับการป้องกัน จำนวนหลอดไฟ และการกระจายแสง

จุดสำคัญคือไฟทำงาน Hella สมัยใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี FF ที่ทันสมัย ​​(FF เป็นตัวย่อของ Free-Form - รูปแบบอิสระหรือพื้นผิวอิสระ) การคำนวณพื้นผิวตัวสะท้อนแสงดำเนินการบนคอมพิวเตอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือความพอดีของพื้นผิวตัวสะท้อนแสงกับหลอดไฟโดยมีประสิทธิภาพการส่องสว่างเพิ่มขึ้น
บางส่วนของตัวสะท้อนแสงซึ่งคำนวณทีละจุดมีหน้าที่ในการส่องสว่างบางส่วนของถนน ฟลักซ์แสงที่สร้างโดยตัวสะท้อนแสง FF จะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากกว่าจากตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาแบบคลาสสิก และสร้างส่วนที่ส่องสว่างอย่างสม่ำเสมอของถนนด้วยการเปลี่ยนผ่านที่นุ่มนวลและไม่มีคอนทราสต์ที่คมชัด ตัวอย่างเช่น ในไฟหน้าส่วนใหญ่ ความเข้มของลำแสงจะเปลี่ยนจากความสว่างสูงสุดที่ด้านบนขององค์ประกอบออปติคัลได้อย่างราบรื่นและลดลงอย่างนุ่มนวลไปทางด้านล่าง เอฟเฟกต์นี้สร้างโดยรีเฟล็กเตอร์ FF เพื่อการส่องสว่างที่สม่ำเสมอ ลำแสงที่ตกลงบนระนาบของพื้นผิวถนนสร้างการเติมเต็มที่สม่ำเสมอโดยมีความสว่างเท่ากันของจุดตลอดความยาวทั้งหมด

ไฟทำงานของ Hella มีการกระจายแสงหลายประเภท:

ระยะยาว- ไฟหน้าส่วนใหญ่ที่มีดัชนีนี้จะมีกระจกใส ไม่มีลวดลาย ทำให้เกิดจุดไฟที่ระยะห่างจากแหล่งกำเนิดแสง และช่องว่างระหว่างไฟหน้ากับจุดไฟยังคงส่องสว่างน้อยที่สุดโดยมีเส้นตัดที่ชัดเจน . การกระจายแสงดังกล่าวช่วยลดการส่องสว่างที่ไม่ต้องการขององค์ประกอบโครงสร้างของยานพาหนะ (ฝากระโปรง ถัง หรือใบพัด) ตามกฎแล้ว ไฟส่องสว่างแบบฮาโลเจนมีคุณสมบัติเหล่านี้ ไฟหน้าพร้อมหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน) และดัชนีการกระจายแสงระยะไกลสร้างทางเดินแสงที่มีความกว้างขนาดเล็ก แต่มีระยะที่น่าประทับใจถึง 140 เมตร

ระยะใกล้- ลำแสงน้ำท่วมที่กว้างของไฟหน้านี้ไม่เพียงแต่ส่องสว่างในพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่ยังส่องสว่างสิ่งกีดขวางในแนวตั้งด้วย จุดไฟจะเกิดขึ้นในบริเวณใกล้กับแหล่งกำเนิดแสง มีความรู้สึกว่าแสงกำลัง "ส่อง" อยู่รอบมุม ในการเพิ่มความสว่างของจุดนั้น เราแนะนำให้ยื่นไฟหน้าด้วยหลอดไฟ 55W 12V หรือ 70W 24V สองดวง หรือไฟหน้าพร้อมหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน)

การส่องสว่างภาคพื้นดิน- ไฟหน้าแบบพิเศษส่องสว่างพื้นด้วยลำแสงที่กว้างและสว่างมาก เหนือกว่าไฟหน้าแบบ Close Range ในส่วนบนของลำแสง ไฟหน้ามีเส้นตัดที่ชัดเจน ซึ่งไม่ทำให้ผู้สังเกตการณ์ภายนอกมองไม่เห็น
ไฟส่องพื้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับกรณีเมื่อคุณต้องการเน้นพื้นให้โดดเด่นเหนือพื้นที่ขนาดใหญ่ ไฟหน้าจะมาพร้อมกับทั้งหลอดฮาโลเจน H9 65W และหลอดปล่อยก๊าซ (ซีนอน)

ไฟถอยหลัง- มีการกระจายแสงอีกประเภทหนึ่งคือไฟถอยหลังซึ่งสัมพันธ์ทางอ้อมกับไฟหน้าทำงานสิ่งเดียวที่มีเหมือนกันคือระดับการปกป้องไฟหน้าและตัวเรือนแบบเดียวกัน ไฟถอยหลัง - เป็นไฟเฉพาะสำหรับการถอยหลัง ไฟหน้าจะสร้าง "พัดลม" ลำแสงแบนกว้างและต้องมีความสูงในการติดตั้งขั้นต่ำ ในกรณีนี้ แสงจากไฟหน้าจะกระจายออกไปบนเครื่องบิน ทำให้เกิดพื้นที่การส่องสว่างสูงสุด โดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่ที่วิ่งตามหลังคุณมองไม่เห็น

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้ไฟทำงานเป็นไฟทำงาน:
- ไฟหน้าไฟต่ำ.
- ไฟหน้าไฟสูง.
- ไฟตัดหมอก.

ป้องกันหมอก แสงสว่าง

ไฟทำงาน

หลอดไฟหน้าซีนอนแตกต่างจากหลอดฮาโลเจนอย่างไร? ใครใช้หลอดไส้ในรถยนต์เป็นคนแรก? ไฟหน้าแบบ "ปรับได้" คืออะไร? เราตัดสินใจที่จะติดตามวิวัฒนาการทั้งหมดของระบบไฟส่องสว่างในยานยนต์ ตั้งแต่คบเพลิงอะเซทิลีนไปจนถึงระบบส่วนหัว "อัจฉริยะ" ล่าสุด ซึ่งลำแสงจาก LED จะส่องสว่างถนนตามคำสั่งจากระบบนำทาง

จนกระทั่งหลอดไฟ
ก่อนมีหลอดไฟก็มีเทียนอยู่ หรือเตาน้ำมัน แต่พวกมันส่องสว่างน้อยมากจนในตอนกลางคืนการออกจากรถที่บ้านง่ายกว่าการเดินทาง "โดยการสัมผัส"

แหล่งที่มาแรกของแสงรถยนต์คือก๊าซอะเซทิลีน - มันถูกเสนอให้ใช้เพื่อให้แสงสว่างบนถนนในปี พ.ศ. 2439 โดยนักบินและนักออกแบบเครื่องบิน Louis Bleriot การสตาร์ทไฟหน้าอะเซทิลีนถือเป็นพิธีกรรม ก่อนอื่นคุณต้องเปิดก๊อกน้ำของเครื่องกำเนิดอะเซทิลีนเพื่อให้น้ำหยดลงบนแคลเซียมคาร์ไบด์ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของ "ถัง" เมื่อคาร์ไบด์ทำปฏิกิริยากับน้ำ จะเกิดอะเซทิลีนขึ้น ซึ่งไหลผ่านท่อยางไปยังหัวเผาเซรามิก ซึ่งอยู่ที่จุดโฟกัสของตัวสะท้อนแสง ตอนนี้คนขับจะต้องเปิดกระจกไฟหน้า ยิงไม้ขีด แล้วออกเดินทางได้เลย แต่หลังจากผ่านไปสูงสุดสี่ชั่วโมง คุณจะต้องหยุดรถเพื่อเปิดไฟหน้าอีกครั้ง ทำความสะอาดเขม่า และเติมคาร์ไบด์และน้ำส่วนใหม่เข้าไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ไฟหน้าคาร์ไบด์ก็ส่องสว่างเจิดจ้า ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าอะเซทิลีนที่สร้างขึ้นในปี 1908 โดยบริษัท Westphalian Metal Industry Company (ตามที่เรียกกันในสมัยนั้นว่า Hella) ส่องสว่างได้ไกลถึง 300 เมตรของเส้นทาง! ผลลัพธ์ที่สูงเช่นนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้เลนส์และตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลา อย่างไรก็ตาม ตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลานั้นถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1779 โดย Ivan Petrovich Kulibin ซึ่งเป็น Kulibin คนเดียวกับที่สร้าง "สกู๊ตเตอร์" สามล้อพร้อมมู่เล่และต้นแบบของกระปุกเกียร์

หลอดไส้รถยนต์หลอดแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2442 โดยบริษัท Bassee & Michel ของฝรั่งเศส แต่จนถึงปี 1910 หลอดไส้คาร์บอนไม่น่าเชื่อถือ ประหยัดอย่างมาก และต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และหนัก ซึ่งต้องอาศัยสถานีชาร์จด้วย เนื่องจากยังไม่มีเครื่องกำเนิดพลังงานในรถยนต์ที่เหมาะสม จากนั้นก็มีการปฏิวัติเทคโนโลยี "แสงสว่าง" - เส้นใยเริ่มทำจากทังสเตนทนไฟ (จุดหลอมเหลว 3410 ° C) ซึ่งไม่ "ไหม้" รถยนต์การผลิตคันแรกที่มีไฟไฟฟ้า (รวมถึงสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและระบบจุดระเบิดด้วย) คือ 1912 Cadillac Model 30 Self Starter หลังจากผ่านไปเพียงหนึ่งปี รถยนต์อเมริกัน 37% ก็มีระบบไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้า และหลังจากนั้นอีก 4 ปี 99% ก็ทำได้! ด้วยการพัฒนาไดนาโมที่เหมาะสม การพึ่งพาสถานีชาร์จก็หายไปเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม หากคุณคิดว่าโธมัส อัลวา เอดิสันเป็นผู้คิดค้นหลอดไส้ นั่นไม่เป็นความจริงเลย ใช่ เป็นเอดิสันที่จริงจังกับหลอดไฟเมื่อแก๊สในเวิร์คช็อปของเขาถูกปิดเนื่องจากการไม่ชำระเงิน และในปี 1880 เอดิสันเป็นผู้นำเสนอเหตุผลที่ครอบคลุมสำหรับการใช้โคมไฟที่มีไส้หลอดคาร์บอนวางอยู่ในพื้นที่ที่ไม่มีอากาศถ่ายเทของลูกแก้ว เอดิสันก็คิดฐานขึ้นมาด้วย แต่การออกแบบพื้นฐานของหลอดไส้เป็นของวิศวกรไฟฟ้าชาวรัสเซีย Alexander Nikolaevich Lodygin ซึ่งเป็นชาวจังหวัด Tambov เขานำเสนอพัฒนาการของเขาเมื่อหกปีก่อน ยิ่งไปกว่านั้น เอกสารทางประวัติศาสตร์ยังกล่าวถึงไฮน์ริช โกเบล ช่างซ่อมนาฬิกาชาวเยอรมันคนหนึ่ง ซึ่งสามารถใช้ไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนแก่เส้นใยไม้ไผ่ที่ไหม้เกรียมซึ่งสอดเข้าไปในขวดแก้วเพื่อให้เรืองแสงได้มากเท่ากับ 150 ปีที่แล้วในปี 1854 แต่เกเบลไม่มีเงินเพียงพอสำหรับการจดสิทธิบัตร...

ไอเดียเจ๋งๆ
ปัญหาในการทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาไม่เห็นนั้นเกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อมีไฟหน้าคาร์ไบด์ พวกเขาต่อสู้กับมันด้วยวิธีต่างๆ: พวกเขาขยับตัวสะท้อนแสง โดยนำแหล่งกำเนิดแสงออกจากโฟกัส ขยับตัวเผาเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน และยังวางผ้าม่าน แดมเปอร์ และมู่ลี่ต่างๆ ไว้ในเส้นทางของแสง และเมื่อหลอดไส้สว่างขึ้นในไฟหน้า ความต้านทานเพิ่มเติมก็รวมอยู่ในวงจรไฟฟ้าในระหว่างการจราจรที่สวนทางมา ซึ่งทำให้ความเข้มของเส้นใยลดลง แต่บ๊อชเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด ซึ่งในปี 1919 ได้สร้างหลอดไฟที่มีไส้หลอดสองเส้น - สำหรับไฟสูงและต่ำ เมื่อถึงเวลานั้น มีการประดิษฐ์ดิฟฟิวเซอร์ขึ้นมาแล้ว - กระจกไฟหน้าที่หุ้มด้วยเลนส์ปริซึม เบนแสงของหลอดไฟไปทางด้านข้าง นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา นักออกแบบต้องเผชิญกับภารกิจสองประการที่ขัดแย้งกัน นั่นคือ ส่องสว่างถนนให้มากที่สุด และป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาถูกบังสายตา

คุณสามารถเพิ่มความสว่างของหลอดไส้ได้โดยการเพิ่มอุณหภูมิไส้หลอด แต่ในขณะเดียวกัน ทังสเตนก็เริ่มระเหยอย่างเข้มข้น หากมีสุญญากาศอยู่ภายในหลอดไฟอะตอมของทังสเตนจะค่อยๆเกาะอยู่บนหลอดไฟโดยเคลือบด้วยสีเข้มจากด้านใน พบวิธีแก้ปัญหาในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 โคมไฟเริ่มเต็มไปด้วยส่วนผสมของอาร์กอนและไนโตรเจน โมเลกุลของก๊าซก่อตัวเป็น "สิ่งกีดขวาง" ที่ป้องกันการระเหยของทังสเตน และขั้นตอนต่อไปได้ดำเนินการไปแล้วเมื่อปลายทศวรรษที่ 50: ขวดเริ่มเต็มไปด้วยเฮไลด์ สารประกอบก๊าซไอโอดีนหรือโบรมีน พวกเขา "ผูก" ทังสเตนที่ระเหยแล้วคืนกลับเป็นเกลียว หลอดฮาโลเจนหลอดแรกสำหรับรถยนต์เปิดตัวในปี 1962 โดย Hella - "การงอกใหม่" ของไส้หลอดทำให้สามารถเพิ่มอุณหภูมิในการทำงานจาก 2,500 K เป็น 3200 K ซึ่งเพิ่มกำลังแสงหนึ่งเท่าครึ่งจาก 15 lm /วัตต์ ถึง 25 ลูเมน/วัตต์ ในขณะเดียวกัน อายุหลอดไฟก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การถ่ายเทความร้อนลดลงจาก 90% เป็น 40% และขนาดก็เล็กลง (วัฏจักรฮาโลเจนต้องใช้เส้นใยและ "เปลือกแก้ว") ที่อยู่ใกล้เคียง

และขั้นตอนหลักในการแก้ปัญหาแสงจ้าเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 - บริษัท Cibie ของฝรั่งเศสในปี 2498 เสนอแนวคิดในการกระจายไฟต่ำแบบไม่สมมาตรเพื่อให้ด้าน "ผู้โดยสาร" ของถนนได้รับแสงสว่างไกลกว่า ด้าน “คนขับ” และอีกสองปีต่อมา แสงที่ “ไม่สมมาตร” ก็ได้รับการรับรองในยุโรป

การเสียรูป
หลายปีที่ผ่านมา ไฟหน้ายังคงเป็นทรงกลม ซึ่งเป็นรูปแบบที่ง่ายและถูกที่สุดของการสร้างแผ่นสะท้อนแสงแบบพาราโบลา แต่ลม "แอโรไดนามิก" พัดเข้ามาก่อน "เป่า" ไฟหน้าไปที่ปีกรถ (ไฟหน้ารวมตัวแรกปรากฏที่ Pierce-Arrow ในปี 1913) จากนั้นเปลี่ยนวงกลมให้เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (Citroen AMI 6 ปี 1961 อยู่แล้ว พร้อมไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม) ไฟหน้าดังกล่าวผลิตได้ยากกว่าและต้องการพื้นที่ห้องเครื่องมากขึ้น แต่เมื่อรวมกับขนาดแนวตั้งที่เล็กลง ไฟหน้าเหล่านี้ก็มีพื้นที่สะท้อนแสงที่ใหญ่ขึ้นและมีกำลังส่องสว่างเพิ่มขึ้น

เพื่อให้ไฟหน้าส่องสว่างในขนาดที่เล็กลงจำเป็นต้องให้ตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลา (ในไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมเป็นรูปพาราโบลาที่ถูกตัดทอน) ให้ลึกยิ่งขึ้น และนี่ใช้แรงงานเข้มข้นเกินไป โดยทั่วไปโครงร่างการมองเห็นตามปกติไม่เหมาะสำหรับการพัฒนาต่อไป จากนั้น บริษัท ลูคัสในอังกฤษเสนอให้ใช้ตัวสะท้อนแสงแบบ "homofocal" ซึ่งเป็นการรวมกันของพาราโบลอยด์ที่ถูกตัดทอนสองตัวที่มีความยาวโฟกัสต่างกัน แต่มีโฟกัสร่วมกัน Austin-Rover Maestro เป็นหนึ่งในรถกลุ่มแรกๆ ที่ลองใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่ในปี 1983 ในปีเดียวกันนั้น Hella ได้นำเสนอการพัฒนาแนวความคิด - ไฟหน้า "สามแกน" พร้อมตัวสะท้อนแสงทรงรี (DE, DreiachsEllipsoid) ความจริงก็คือตัวสะท้อนแสงทรงรีมีจุดโฟกัสสองจุดพร้อมกัน รังสีที่ปล่อยออกมาจากหลอดฮาโลเจนจากโฟกัสแรกจะถูกรวบรวมไว้ในส่วนที่สอง จากจุดที่รังสีเหล่านั้นพุ่งเข้าสู่เลนส์สะสม ไฟหน้าประเภทนี้เรียกว่าฟลัดไลท์ ประสิทธิภาพของไฟหน้าแบบ "ทรงรี" ในโหมดไฟต่ำนั้นสูงกว่าแบบ "พาราโบลา" ถึง 9% (ไฟหน้าแบบทั่วไปส่งแสงเพียง 27% ไปยังจุดหมายปลายทาง) โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 60 มิลลิเมตร ไฟหน้าเหล่านี้มีไว้สำหรับตัดหมอกและไฟต่ำ (หน้าจอถูกวางไว้ที่โฟกัสที่สอง ทำให้เกิดเส้นตัดที่ไม่สมมาตร) และรถยนต์ที่ผลิตคันแรกที่มีไฟหน้าแบบ "สามแกน" คือ BMW "Seven" เมื่อปลายปี 1986 หลังจากนั้นอีกสองปี ไฟหน้าทรงรีก็กลายเป็นซุปเปอร์! แม่นยำยิ่งขึ้น - Super DE ตามที่ Hella เรียกพวกเขา คราวนี้โปรไฟล์ของตัวสะท้อนแสงแตกต่างจากรูปทรงวงรีล้วนๆ - เป็นแบบ "ฟรี" (รูปแบบอิสระ) ออกแบบในลักษณะที่ส่วนหลักของแสงส่องผ่านหน้าจอที่รับผิดชอบไฟต่ำ ประสิทธิภาพไฟหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 52%

การพัฒนาตัวสะท้อนแสงเพิ่มเติมจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ - คอมพิวเตอร์ทำให้สามารถสร้างตัวสะท้อนแสงแบบรวมที่ซับซ้อนที่สุดได้ ลองมองเข้าไปใน "ดวงตา" ของรถยนต์เช่น Daewoo Matiz, Hyundai Getz หรือ Gazelle "รุ่นเยาว์" ตัวสะท้อนแสงจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ซึ่งแต่ละส่วนจะมีโฟกัสและทางยาวโฟกัสของตัวเอง “ชิ้นส่วน” แต่ละชิ้นของตัวสะท้อนแสงแบบหลายโฟกัสมีหน้าที่ในการส่องสว่างส่วน “ของตัวเอง” ของถนน แสงสว่างของหลอดไฟถูกใช้เกือบหมด ยกเว้นปลายหลอดไฟที่มีฝาปิด และตัวกระจายแสงซึ่งก็คือแก้วที่มีเลนส์ "ในตัว" จำนวนมากนั้นไม่จำเป็นอีกต่อไป ตัวสะท้อนแสงเองก็ทำหน้าที่กระจายแสงและสร้างเส้นตัดได้อย่างดีเยี่ยม ประสิทธิภาพของไฟหน้าดังกล่าว ที่เรียกว่าแบบสะท้อนแสงนั้นใกล้เคียงกับประสิทธิภาพของสปอตไลท์

แผ่นสะท้อนแสงสมัยใหม่ "ขึ้นรูป" จากเทอร์โมพลาสติก อลูมิเนียม แมกนีเซียม และเทอร์โมเซต (พลาสติกเคลือบโลหะ) และไฟหน้าไม่ได้หุ้มด้วยกระจก แต่หุ้มด้วยโพลีคาร์บอเนต เลนส์พลาสติกตัวแรกปรากฏในปี 1993 บนรถเก๋ง Opel Omega ทำให้สามารถลดน้ำหนักของไฟหน้าได้เกือบกิโลกรัม! แต่ "แก้ว" โพลีคาร์บอเนตทนทานต่อการเสียดสีได้แย่กว่ากระจกจริงมาก ดังนั้นแปรงทำความสะอาดไฟหน้าซึ่ง Saab เปิดตัวในปี 1971 จึงไม่ผลิตอีกต่อไป...

รัชสมัยของหลอดไส้ที่มีมายาวนานนับศตวรรษกำลังจะสิ้นสุดลง ก๊าซมีตระกูลคริปทอนและซีนอนช่วยให้เธอ “ยุติอาชีพการงาน” อย่างมีศักดิ์ศรี อย่างหลังถือว่าเป็นหนึ่งในสารตัวเติมที่ดีที่สุดสำหรับหลอดไส้ - ด้วยซีนอนคุณสามารถเพิ่มอุณหภูมิของไส้หลอดให้ใกล้กับจุดหลอมเหลวของทังสเตนและทำให้สเปกตรัมแสงเข้าใกล้ดวงอาทิตย์มากขึ้น

แต่หลอดไส้ธรรมดาที่เต็มไปด้วยซีนอนก็เป็นสิ่งหนึ่ง แต่ "ซีนอน" ที่มีแสงสีฟ้าสดใสซึ่งใช้กับรถยนต์ราคาแพงนั้นแตกต่างโดยพื้นฐาน ในหลอดปล่อยก๊าซซีนอน ไม่ใช่ไส้หลอดร้อนที่เรืองแสง แต่เป็นก๊าซเอง - หรือมากกว่านั้นคือส่วนโค้งไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดระหว่างการปล่อยก๊าซเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าแรงสูง เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งหลอดไฟดังกล่าว (Bosch Litronic) ในการผลิต BMW 750iL ในปี 1991 “ซีนอน” ที่ปล่อยก๊าซนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าหลอดไส้ที่ทันสมัยที่สุด - ไม่ใช่ไฟฟ้า 40% ที่ใช้ไปกับการทำความร้อนที่ไม่มีประโยชน์ แต่เพียง 7-8% เท่านั้น ดังนั้น หลอดปล่อยก๊าซจึงใช้พลังงานน้อยลง (35 W เทียบกับ 55 W สำหรับหลอดฮาโลเจน) และส่องสว่างเป็นสองเท่า (3,200 ลูเมน เทียบกับ 1,500 ลูเมน) และเนื่องจากไม่มีไส้หลอดจึงไม่มีอะไรจะเผาไหม้ - หลอดปล่อยก๊าซซีนอนมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหลอดทั่วไป

แต่หลอดปล่อยก๊าซนั้นซับซ้อนกว่า ภารกิจหลักคือการจุดชนวนการปล่อยก๊าซ ในการทำเช่นนี้จาก 12 โวลต์ "คงที่" ของเครือข่ายออนบอร์ดคุณจะต้องได้รับพัลส์สั้น ๆ ที่ 25 กิโลโวลต์ - และกระแสสลับที่มีความถี่สูงถึง 400 Hz! มีการใช้โมดูลจุดระเบิดแบบพิเศษสำหรับสิ่งนี้ เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้น (ต้องใช้เวลาพอสมควรในการอุ่นเครื่อง) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะลดแรงดันไฟฟ้าลงเหลือ 85 โวลต์ ซึ่งเพียงพอที่จะรักษาการคายประจุไว้


ความซับซ้อนของการออกแบบและความเฉื่อยระหว่างการจุดระเบิดจำกัดการใช้งานครั้งแรกของหลอดปล่อยก๊าซให้เป็นโหมดไฟต่ำ แสงที่อยู่ห่างไกลเป็นวิธีล้าสมัย - “ฮาโลเจน” นักออกแบบสามารถรวมไฟต่ำและไฟสูงไว้ในไฟหน้าเดียวได้ในหกปีต่อมา และมีสองวิธีในการรับไบซีนอน หากใช้สปอตไลท์ (เช่นเดียวกับที่เฮลล่าคิดค้น) การเปลี่ยนโหมดแสงจะดำเนินการโดยหน้าจอที่อยู่ในโฟกัสที่สองของตัวสะท้อนแสงทรงรี: ในโหมดไฟต่ำมันจะตัดรังสีบางส่วนออกไป ในระยะไกล หน้าจอจะซ่อนและไม่รบกวนการไหลของแสง และในไฟหน้าแบบสะท้อนแสง "การกระทำสองครั้ง" ของหลอดปล่อยก๊าซจะมั่นใจได้จากการเคลื่อนที่ร่วมกันของตัวสะท้อนแสงและแหล่งกำเนิดแสง เป็นผลให้การกระจายแสงเปลี่ยนไปตามทางยาวโฟกัส

แต่จากข้อมูลของบริษัท Valeo ในฝรั่งเศส การใช้หลอดไฟแยกก๊าซสำหรับไฟต่ำและไฟสูง จะทำให้คุณสามารถส่องสว่างได้ดีกว่าไบซีนอนถึง 40% จริงไม่ใช่สองโมดูล แต่จำเป็นต้องมีโมดูลจุดระเบิดสี่โมดูล - Volkswagen Phaeton W12 ราคาแพงมีไฟหน้าเช่นนี้

อย่างไรก็ตาม อนาคตของหลอดไฟ HID ไม่ได้เกือบจะสว่างเท่ากับแสงที่ปล่อยออกมา ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ถึงความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับ LED
LED เป็นอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่ปล่อยแสงเมื่อมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน จนถึงต้นทศวรรษที่ 90 การใช้งานยานยนต์ของพวกเขาถูกจำกัดให้แสดงเท่านั้น - แสงที่ส่องสว่างต่ำเกินไป อย่างไรก็ตามในปี 1992 Hella ได้ติดตั้ง BMW Cabrio สามรูเบิลพร้อมไฟเบรกกลางแบบ LED และในปัจจุบันมีการใช้ไฟท้ายเป็น "มิติ" และไฟเบรกมากขึ้น LED ทำงานเร็วกว่าหลอดไฟแบบเดิม 0.2 วินาที ใช้พลังงานน้อยกว่า (สำหรับไฟเบรก - 10 W เทียบกับ 21 W) และมีอายุการใช้งานที่แทบไม่จำกัด

แต่เพื่อที่จะเปลี่ยนหลอดไฟเป็น LED ในไฟหน้า จะต้องเอาชนะอุปสรรคหลายประการ ประการแรก แม้แต่ไฟ LED ที่ดีที่สุดก็ยังเทียบเคียงได้กับประสิทธิภาพของหลอดฮาโลเจนเท่านั้น (กำลังส่องสว่างประมาณ 25 ลูเมนต่อวัตต์) ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงกว่าและต้องการระบบระบายความร้อนแบบพิเศษเพราะสิ่งเหล่านี้เป็นอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์แบบเดียวกับโปรเซสเซอร์คอมพิวเตอร์ แต่นักพัฒนารับรองว่าภายในปี 2551 ปริมาณแสงของไดโอดจะสูงถึง 70 ลูเมน/วัตต์ (ซีนอนปัจจุบันมี 90 ลูเมน/วัตต์) ดังนั้นไฟหน้า LED ที่ผลิตครั้งแรกอาจปรากฏในปี 2010 ในระหว่างนี้ เซมิคอนดักเตอร์ได้รับความไว้วางใจด้วยฟังก์ชันรอง เช่น "แสงสว่าง" คงที่ ดังที่ Hella ทำโดยการวางไฟ LED ห้าดวงไว้ที่ไฟหน้าแต่ละดวงของ Audi A8 W12

ช่วงการปรับตัว
ผู้คนเริ่มพยายามเลี้ยวไฟหน้ารถตามพวงมาลัยทันทีที่ไฟหน้าปรากฏ ท้ายที่สุดแล้ว การส่องสว่างส่วนของถนนที่คุณจะไปก็สะดวก อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อทางกลของไฟหน้าและพวงมาลัยไม่อนุญาตให้มุมการหมุนของลำแสงมีความสัมพันธ์กับความเร็วในการเคลื่อนที่และกฎของต้นศตวรรษก็ห้ามไม่ให้แสง "ปรับได้" ความพยายามที่จะรื้อฟื้นแนวคิดดั้งเดิมดำเนินการโดย Cibie ในปี 1967 ชาวฝรั่งเศสได้เปิดตัวกลไกแรกสำหรับการปรับมุมไฟหน้าแบบไดนามิกและอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาก็เริ่มติดตั้งไฟเลี้ยวไฟสูงบน Citroen DS

ขณะนี้แนวคิดเรื่องการเปลี่ยนแสงสว่างกำลังฟื้นขึ้นมา - ในระดับ "อิเล็กทรอนิกส์" ใหม่ วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดคือไฟ "ด้านข้าง" เพิ่มเติม ซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยหรือเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวที่ความเร็วสูงถึง 70 กม./ชม. ตัวอย่างเช่น Audi A8 (ใช้งานครั้งแรก) และ Porsche Cayenne มีไฟหน้าที่คล้ายกัน ขั้นตอนต่อไปคือการเข้าโค้งไฟหน้าอย่างแท้จริง ในนั้นสปอตไลต์ไบซีนอนโดยคำนึงถึงความเร็วในการเคลื่อนที่มุมการหมุนของพวงมาลัยและความเร็วเชิงมุมของรถรอบแกนแนวตั้ง (“ เซ็นเซอร์เลี้ยว”) จะหมุนตามพวงมาลัยภายใน 22 ° - ด้านนอก 15° และด้านใน 7° BMW, Mercedes, Lexus และแม้แต่ Opel Astra ก็ติดตั้งไฟหน้าดังกล่าว ตัวเลือกที่สามสำหรับแสงแบบ "ปรับได้" จะถูกรวมเข้าด้วยกัน ที่ความเร็วสูง เฉพาะสปอตไลท์ที่หมุนได้เท่านั้นที่ทำงาน และในระหว่างการเลี้ยวช้าๆ หรือเมื่อเคลื่อนที่ ไฟคงที่จะ "เชื่อมต่อ" (มีมุมครอบคลุมที่กว้างกว่า - สูงถึง 90°) Opel Signum ติดตั้งไฟหน้าดังกล่าว

แต่บางทีการพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดคือ VARILIS ซึ่งเป็นระบบที่ Hella กำลังพัฒนาร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ตัวย่อย่อมาจาก Variable Intelligent lighting system หนึ่งในรูปแบบที่แตกต่างกันคือระบบ VarioX ซึ่งช่วยให้ไฟหน้าทำงานในโหมดไฟห้าโหมด ในการทำเช่นนี้ในสปอตไลต์ "ซีนอน" แทนที่จะเป็นหน้าจอที่เปิดไฟต่ำจะมีทรงกระบอกที่มีรูปร่างซับซ้อน โหมดไฟจะเปลี่ยนเมื่อกระบอกสูบหมุน ตัวอย่างเช่น ในเมือง ไฟหน้าจะส่องสว่างในระยะใกล้แต่เป็นวงกว้าง ในขณะที่บนทางหลวง ไฟต่ำจะเปลี่ยนรูปทรงของลำแสงเล็กน้อย เพื่อให้มีระยะที่ไกลยิ่งขึ้น คาดว่า VarioX จะพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากในปี 2549 และอีกไม่นานกฎระเบียบของยุโรปจะอนุญาตให้ไฟหน้าเชื่อมโยงกับระบบ GPS ได้ BMW เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่แนะนำการพัฒนาดังกล่าวในปี 2544 นึกถึงรถแนวคิด X-Coupe ที่มีการออกแบบที่ไม่สมมาตร ไฟหน้าของเขาหมุนตามคำสั่งของระบบนำทาง GPS โดยคำนึงถึงความเร็วในการเคลื่อนที่ มุมบังคับเลี้ยว และการเร่งความเร็วด้านข้าง และระบบนำทางยังช่วยให้คุณ "ทำนาย" การเลี้ยวและให้คำสั่งเปลี่ยนการกระจายแสงโดยอัตโนมัติเช่นเมื่อข้ามพรมแดนอังกฤษ - หลังจากนั้นระบบ VarioX ก็อนุญาตเช่นกัน!

และขั้นตอนต่อไปคือการรวมไฟหน้าและระบบการมองเห็นตอนกลางคืนเข้าด้วยกัน แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น...


อเมริกา-ยุโรป
วิธีการใช้ระบบไฟส่องสว่างในโลกเก่าและในต่างประเทศมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่ากฎหมายของอเมริกาจนถึงปี 1975 ห้ามมิให้ใช้ไฟหน้าแบบไม่กลมและหลอดฮาโลเจน! ยิ่งไปกว่านั้น ในสหรัฐอเมริกา หลอดไฟและไฟหน้าถูกรวมเข้าด้วยกัน - ไฟหน้าถูกนำมาใช้ในต่างประเทศตั้งแต่ปี 1939 อุปกรณ์ดังกล่าวมีข้อดีอย่างหนึ่ง - ความแน่นของไฟหน้าทำให้สามารถปกคลุมพื้นผิวของตัวสะท้อนแสงด้วยสีเงินได้ ซึ่งการสะท้อนแสงนั้นสูงถึง 90% (เทียบกับ 60% สำหรับตัวสะท้อนแสงที่ชุบโครเมียมทั่วไปในเวลานั้น) แต่แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนไฟหน้าทั้งหมด

และข้อแตกต่างหลักๆ ก็คือ ในยุโรปตั้งแต่ปี 1957 เป็นต้นมา มีการใช้การกระจายแสงแบบอสมมาตร โดยให้แสงสว่างด้าน "ผู้โดยสาร" ของถนนดีขึ้น และมีเส้นตัดที่ชัดเจน แต่ในอเมริกาอนุญาตให้ใช้ไฟหน้าแบบมีขอบแสงและเงาได้เฉพาะในปี 1997 เท่านั้น อนุญาตแต่ไม่จำเป็น! ไฟหน้าแบบ "อเมริกัน" กระจายเกือบจะสมมาตรซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมามองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ชาวอเมริกันยังปรับไฟหน้าในแนวตั้งเท่านั้น และในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไม่มีขั้นตอนที่สม่ำเสมอในการรับรองอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ผู้ผลิตแต่ละรายรับประกันว่าไฟหน้าของตนเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) และจะต้องได้รับการยืนยัน เช่น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟส่องสว่าง

ยานพาหนะที่นำเข้าอย่างเป็นทางการจากสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะได้รับการทดสอบเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบของยุโรป ไฟหน้า “อเมริกัน” มีเครื่องหมายย่อ DOT (กรมการขนส่ง กระทรวงคมนาคม) และไฟหน้า “ยุโรป” มีเครื่องหมายตัวอักษร “E” ในวงกลมพร้อมรหัสตัวเลขของประเทศที่ไฟหน้าได้รับการอนุมัติให้ใช้ (E1 - เยอรมนี, E2 - ฝรั่งเศส ฯลฯ)

ควรคำนึงว่าเมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคในรัสเซีย ไฟหน้า "อเมริกัน" และเลนส์ศีรษะของรถยนต์ "พวงมาลัยขวา" สามารถสร้างปัญหาได้เนื่องจากเอกสารกำกับดูแล GOST R 51709–2001 ควบคุม "ซ้ายไม่สมมาตร" ” กระจายแสงและมีเส้นตัดแสงที่ชัดเจน
H1 - D2: การเคลื่อนไหวของอัศวิน

หลอดไฟรถยนต์มักจะแตกต่างกันในการออกแบบฐานและกำลังแสง ตัวอย่างเช่น ในระบบไฟหน้าสองดวง หลอด H4 มักถูกใช้บ่อยที่สุด โดยมีไส้หลอดสองเส้นสำหรับไฟสูงและไฟต่ำ ฟลักซ์ส่องสว่างคือ 1650/1000 ลูเมน “ไฟตัดหมอก” ใช้หลอดไฟ H8 - ไส้เดียวพร้อมฟลักซ์แสง 800 ลิตร หลอดไส้เดี่ยวอื่นๆ H9 และ HB3 สามารถให้ไฟสูงได้เท่านั้น (ฟลักซ์ส่องสว่าง 2100 และ 1860 ลูเมน ตามลำดับ) และหลอดไส้เดี่ยว "สากล" H7 และ H11 สามารถใช้กับทั้งไฟต่ำและไฟสูง - ขึ้นอยู่กับตัวสะท้อนแสงที่ติดตั้ง และเช่นเคย คุณภาพของหลอดไฟขึ้นอยู่กับผู้ผลิต อุปกรณ์ ความเข้มข้น และประเภทของก๊าซโดยเฉพาะ (เช่น หลอดไฟ H7 และ H9 บางครั้งไม่ได้เติมฮาโลเจน แต่เติมซีนอน)

“ซีนอน” ที่ปล่อยก๊าซมีชื่อที่แตกต่างกัน หลอดไฟซีนอนแรกเป็นอุปกรณ์ที่มีดัชนี D1R และ D1S - รวมเข้ากับโมดูลจุดระเบิด และด้านหลังดัชนี D2R และ D2S คือหลอดปล่อยก๊าซรุ่นที่สอง (R - สำหรับการออกแบบออปติคอล "สะท้อนแสง", S - สำหรับสปอตไลท์)