หลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิด คอยล์จุดระเบิด - โครงสร้างและหลักการทำงานของโมดูลจุดระเบิดรถยนต์ วิธีเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว

สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน ระบบจุดระเบิดคือหนึ่งในปัจจัยที่กำหนด แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะแยกส่วนประกอบหลักใดๆ ในรถออกก็ตาม คุณไม่สามารถไปได้โดยไม่มีมอเตอร์ แต่ก็เป็นไปไม่ได้หากไม่มีล้อ

คอยล์จุดระเบิดสร้างไฟฟ้าแรงสูงโดยที่ไม่สามารถก่อให้เกิดประกายไฟและจุดชนวนส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เบนซิน

สั้น ๆ เกี่ยวกับการจุดระเบิด

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดจึงมีรอกอยู่ในรถ (ชื่อยอดนิยม) และส่วนใดที่ใช้ในการรับประกันการเคลื่อนไหว อย่างน้อยที่สุดคุณต้องเข้าใจโครงสร้างของระบบจุดระเบิดโดยทั่วไป

อย่าลืมอ่าน

เกี่ยวกับระบบจุดระเบิดทุกประเภท

แผนภาพอย่างง่ายของวิธีการทำงานของรอกม้วนแสดงอยู่ด้านล่าง

ขั้วบวกของคอยล์เชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ และอีกขั้วหนึ่งเชื่อมต่อกับตัวจ่ายแรงดันไฟฟ้า รูปแบบการเชื่อมต่อนี้เป็นแบบคลาสสิกและใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ครอบครัว VAZ เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ จำเป็นต้องชี้แจงหลายประการ:

1. ตัวจ่ายแรงดันไฟฟ้าเป็นดิสแพตเชอร์ชนิดหนึ่งที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับกระบอกสูบซึ่งมีขั้นตอนการบีบอัดเกิดขึ้นและไอระเหยของน้ำมันเบนซินควรติดไฟ
2. การทำงานของคอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยสวิตช์แรงดันไฟฟ้า การออกแบบอาจเป็นแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ (แบบไร้สัมผัส)

อุปกรณ์เครื่องจักรกลถูกนำมาใช้ในรถยนต์รุ่นเก่า: VAZ 2106 และสิ่งที่คล้ายกัน แต่ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้ว

การออกแบบและการทำงานของรีล

กระสวยสมัยใหม่เป็นเวอร์ชันที่เรียบง่ายของคอยล์เหนี่ยวนำ Ruhmkorff ได้รับการตั้งชื่อตามนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันชื่อ Heinrich Ruhmkorff ซึ่งเป็นคนแรกที่จดสิทธิบัตรอุปกรณ์ในปี พ.ศ. 2394 ซึ่งแปลงแรงดันไฟฟ้าตรงแรงดันต่ำเป็นไฟฟ้ากระแสสลับสูง

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงาน คุณจำเป็นต้องรู้โครงสร้างของคอยล์จุดระเบิดและพื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ

นี่คือคอยล์จุดระเบิด VAZ แบบดั้งเดิมที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์หลายคันมาเป็นเวลานาน อันที่จริงนี่คือหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงแบบพัลส์ บนแกนกลางที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มสนามแม่เหล็ก ขดลวดทุติยภูมิจะถูกพันด้วยลวดเส้นเล็ก ซึ่งสามารถบรรจุลวดได้มากถึงสามหมื่นรอบ

ด้านบนของขดลวดทุติยภูมิคือขดลวดปฐมภูมิที่ทำจากลวดที่หนากว่าและมีรอบน้อยลง (100-300)

ขดลวดที่ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อถึงกัน ปลายที่สองของขดลวดหลักเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ขดลวดทุติยภูมิที่มีปลายอิสระเชื่อมต่อกับตัวจ่ายแรงดันไฟฟ้า จุดร่วมของขดลวดที่เชื่อมต่อกับสวิตช์แรงดันไฟฟ้า โครงสร้างทั้งหมดนี้ถูกหุ้มด้วยตัวเรือนป้องกัน

กระแสตรงไหลผ่าน "ปฐมภูมิ" ในสถานะเริ่มต้น เมื่อจำเป็นต้องสร้างประกายไฟ วงจรจะขาดโดยสวิตช์หรือตัวจ่ายไฟ สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ แรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบที่ต้องการซึ่งเกิดประกายไฟทำให้เกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง ใช้สายไฟฟ้าแรงสูงเพื่อเชื่อมต่อหัวเทียนเข้ากับตัวจ่ายไฟ

การออกแบบเทอร์มินัลแบบเดียวไม่ใช่เพียงแบบเดียวที่เป็นไปได้ แต่ยังมีตัวเลือกอื่นๆ อีกด้วย

• ประกายไฟคู่ ระบบคู่ใช้สำหรับกระบอกสูบที่ทำงานในเฟสเดียวกัน สมมติว่าการบีบอัดเกิดขึ้นในกระบอกสูบแรกและจำเป็นต้องใช้ประกายไฟในการจุดระเบิด และในกระบอกสูบที่สี่จะมีระยะไล่ออกและเกิดประกายไฟรอบเดินเบาที่นั่น
• สามประกาย หลักการทำงานเหมือนกับของสองเทอร์มินัล แต่ใช้กับเครื่องยนต์ 6 สูบเท่านั้น
• รายบุคคล. หัวเทียนแต่ละอันมีคอยล์จุดระเบิดของตัวเอง ในกรณีนี้ขดลวดจะถูกสลับ - ขดลวดหลักจะอยู่ใต้ขดลวดทุติยภูมิ

วิธีตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด

พารามิเตอร์หลักที่ใช้กำหนดประสิทธิภาพของรอกคือความต้านทานของขดลวด มีตัวบ่งชี้เฉลี่ยที่บ่งบอกถึงความสามารถในการให้บริการ แม้ว่าการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานจะไม่ได้บ่งบอกถึงความผิดปกติเสมอไป

การใช้มัลติมิเตอร์

เมื่อใช้มัลติมิเตอร์คุณสามารถตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดตามพารามิเตอร์ 3 ตัว:

1. ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิ
2. ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิ
3. การปรากฏตัวของไฟฟ้าลัดวงจร (การแยกฉนวน)

โปรดทราบว่าด้วยวิธีนี้สามารถตรวจสอบได้เฉพาะคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวเท่านั้น สองอันได้รับการออกแบบแตกต่างกันและคุณจำเป็นต้องรู้วงจรเอาต์พุตของ "หลัก" และ "รอง"

เราตรวจสอบขดลวดปฐมภูมิโดยติดโพรบเข้ากับหน้าสัมผัส B และ K

เมื่อทำการวัด "รอง" เราจะเชื่อมต่อโพรบตัวหนึ่งเพื่อติดต่อกับ B และตัวที่สองเข้ากับขั้วไฟฟ้าแรงสูง

ฉนวนวัดผ่านขั้วต่อ B และตัวคอยล์ การอ่านค่าของอุปกรณ์ควรมีอย่างน้อย 50 MΩ

ไม่ใช่เรื่องธรรมดาเสมอไปสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่จะมีมัลติมิเตอร์อยู่ในมือและมีประสบการณ์ในการใช้งาน ในการเดินทางไกล การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วยวิธีนี้ก็ไม่สามารถทำได้เช่นกัน

วิธีการอื่นๆ

อีกวิธีหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เก่าโดยเฉพาะรวมถึง VAZ ก็คือการตรวจสอบหัวเทียน ในการทำเช่นนี้ให้วางสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางไว้ที่ระยะห่าง 5-7 มม. จากตัวเรือนมอเตอร์ หากมีประกายไฟสีน้ำเงินหรือสีม่วงสว่างกะพริบเมื่อคุณพยายามสตาร์ทรถ แสดงว่ารอกทำงานได้ตามปกติ หากสีของประกายไฟจางลง เหลือง หรือหายไปเลย อาจยืนยันได้ว่าขาดหรือสายไฟชำรุด

มีวิธีง่ายๆ ในการทดสอบระบบด้วยคอยล์แต่ละตัว หากเครื่องยนต์ดับ คุณเพียงแค่ต้องถอดปลั๊กไฟออกจากคอยล์ทีละตัวในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เราถอดขั้วต่อออกและเสียงการทำงานเปลี่ยนไป (เครื่องหยุดทำงาน) - คอยล์ปกติดี เสียงยังคงเหมือนเดิม - ประกายไฟไปไม่ถึงหัวเทียนในกระบอกสูบนี้

จริงอยู่ที่ปัญหาอาจอยู่ที่หัวเทียนด้วย ดังนั้นเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง คุณควรเปลี่ยนหัวเทียนจากกระบอกสูบนี้กับหัวเทียนอื่น

การเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด

หากในระหว่างการรื้อคุณจำไม่ได้และไม่ได้ทำเครื่องหมายว่าสายไฟใดไปที่ขั้วต่อใด แผนภาพการเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด จะเป็นดังนี้ ขั้วต่อที่มีเครื่องหมาย + หรือตัวอักษร B (แบตเตอรี่) จะได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่และสวิตช์เชื่อมต่อกับตัวอักษร K สีของสายไฟในรถยนต์อาจแตกต่างกัน ดังนั้นจึงง่ายที่สุดในการติดตามว่าไปที่ไหน

การเชื่อมต่อที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ และหากขั้วไม่ถูกต้อง ตัวรอก ผู้จัดจำหน่าย หรือสวิตช์อาจได้รับความเสียหายได้

บทสรุป

องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งในรถยนต์คือกระสวยซึ่งสร้างไฟฟ้าแรงสูงเพื่อทำให้เกิดประกายไฟ หากการจุ่มปรากฏขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะเริ่มหยุดทำงานและทำงานไม่เสถียร ซึ่งสาเหตุอาจมาจากสาเหตุนี้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้วิธีตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดอย่างถูกต้องและหากจำเป็นโดยใช้วิธีล้าสมัยในสนาม

ZnanieAvto.ru

คอยล์จุดระเบิด: อุปกรณ์หลักการทำงานและสัญญาณของความผิดปกติ

คอยล์จุดระเบิดเป็นองค์ประกอบที่สองในลำดับของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์รถยนต์ การทำงานของคอยล์จุดระเบิดจะคล้ายกับการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้าและขึ้นอยู่กับการแปลงแรงดันไฟฟ้าแรงดันต่ำจากแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ (สตาร์ทเตอร์) ของรถยนต์เป็นแรงดันไฟฟ้าแรงสูงที่สร้างขึ้นสำหรับหัวเทียน ส่งผลให้เกิดการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในอากาศ ส่วนผสม

อุปกรณ์คอยล์จุดระเบิด

ขดลวดประกอบด้วยขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ แกนเหล็ก และตัวเรือนหุ้มฉนวน บนแกนที่ทำจากแผ่นโลหะบาง ๆ มีการพันขดลวดทองแดงหนาและบางสองเส้น

หลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิดนั้นคล้ายกับของหม้อแปลงไฟฟ้า เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับวงจรขดลวดปฐมภูมิ สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นในขดลวด ขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะเหนี่ยวนำตัวเองและสร้างแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่แปลงแล้วจะจ่ายให้กับหัวเทียนผ่านสวิตช์เกียร์ และการปล่อยไฟฟ้าแรงสูงจะดำเนินต่อไปจนกว่าพลังงานที่สร้างโดยขดลวดจะหมดไป

ประเภทของคอยล์

ปัจจุบันมีคอยล์จุดระเบิดจำนวนเพียงพอที่สามารถติดตั้งได้ทั้งในรถยนต์ในประเทศรุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

คอยล์จุดระเบิดที่อยู่อาศัยได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะที่มีการกระจายการจุดระเบิดด้วยกลไก โดยที่ตัวจ่ายไฟกำลังหมุนอยู่ จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าแรงสูงให้กับหัวเทียนแต่ละอันในลำดับที่แน่นอน วิธีการกระจายสวิตช์และแรงดันไฟฟ้านี้ไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากมีอายุการใช้งานสั้นและมีความน่าเชื่อถือต่ำ

คอยล์ที่มีการกระจายการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือคอยล์กระจายไม่จำเป็นต้องมีเบรกเกอร์แบบสัมผัสเพิ่มเติมในการทำงานเนื่องจากด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีในไมโครอิเล็กทรอนิกส์จึงเป็นไปได้ที่จะรวมเบรกเกอร์จุดระเบิดเข้ากับคอยล์เอง คอยล์นี้เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบกระจายการจุดระเบิดแบบกลไก

คอยล์จุดระเบิดแบบประกายไฟคู่ช่วยให้สามารถสร้างแรงดันหัวเทียนพร้อมกันในกระบอกสูบเครื่องยนต์สองกระบอกต่อการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง โดยไม่จำเป็นต้องประสานกันระหว่างระบบจุดระเบิดและเพลาลูกเบี้ยว ขอแนะนำให้ใช้คอยล์ดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเป็นคู่เท่านั้น ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีสี่สูบคุณจะต้องมีคอยล์สองตัวโดยมีหก - สามตามลำดับโดยมีแปด - สี่ตามลำดับ

คอยล์จุดระเบิดปลั๊ก "อัจฉริยะ" เป็นแบบหัวเทียนเดี่ยวและติดตั้งโดยตรงบนหัวเทียนแต่ละอัน การออกแบบและลักษณะการทำงานของคอยล์ดังกล่าวทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการใช้สายไฟแรงสูงในระบบได้ แต่ต้องใช้แคลมป์เชื่อมต่อ (เทอร์มินัล) ที่ออกแบบมาสำหรับไฟฟ้าแรงสูง เนื่องจากความกะทัดรัด คอยล์เหล่านี้จึงถูกใช้ในรถยนต์ที่มีพื้นที่ว่างในห้องเครื่องเพียงเล็กน้อย แต่ความกะทัดรัดไม่ได้หมายความว่าไม่ได้ผล คอยล์ปลั๊กสามารถแข่งขันกับพี่น้องได้อย่างง่ายดาย

ข้อดีของรอกคือ:

1. การตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดที่กว้างที่สุด
2. การวินิจฉัยการติดไฟผิดจากขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ
3. การดับประกายไฟในวงจรทุติยภูมิโดยใช้ไดโอดไฟฟ้าแรงสูง

อุปกรณ์ดังกล่าวใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบจำนวนเท่าใดก็ได้ แต่จำเป็นต้องมีการซิงโครไนซ์กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้เซ็นเซอร์ที่เหมาะสมอย่างเคร่งครัด

คอยล์ทำงานผิดปกติและการวินิจฉัย

คอยล์จุดระเบิดเป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้ของระบบ แต่ไม่สามารถป้องกันความผิดปกติทุกประเภทซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการไม่ปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงาน ลองดูสัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของคอยล์จุดระเบิดที่ผิดพลาด:

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เสถียรขณะเดินเบา
• เครื่องยนต์ดับเมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแรง
• ไฟ "ตรวจสอบ" สว่างขึ้น
• ไม่มีประกายไฟ

ก่อนอื่นหากระบบจุดระเบิดเกิดการพังคุณควรตรวจสอบคอยล์ด้วยสายตาและมองหารอยแตกร้าวการไหม้เกรียมรวมถึงตรวจสอบอุณหภูมิและความชื้นด้วย หากคอยล์จุดระเบิดร้อนขึ้น อาจบ่งบอกว่าเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ ความชื้นสูงในบริเวณที่คอยล์จุดระเบิดอยู่อาจส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้เช่นกัน หากคอยล์แห้งไม่มีรอยแตก เขม่า และไม่ร้อน แต่ระบบยังมีความผิดปกติอยู่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย

หากรถไม่สตาร์ท นั่นคือสตาร์ทเตอร์สตาร์ท แต่เครื่องยนต์ไม่รับการจุดระเบิด อาจหมายความว่าไม่มีประกายไฟจากคอยล์จุดระเบิด

1. จะตรวจสอบการทำงานของคอยล์จุดระเบิดสำหรับระบบกระจายจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสได้อย่างไร? จำเป็นต้องถอดสายไฟแรงสูงที่อยู่ตรงกลางของตัวจ่ายไฟและจัดตำแหน่งสายไฟนี้ให้ห่างจากตัวถังโลหะของเครื่องยนต์ประมาณ 5 มิลลิเมตร จากนั้นเราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์และสังเกตว่ามีประกายไฟอยู่ในช่องว่างระหว่างส่วนสัมผัสของสายไฟแรงสูงซึ่งถูกตัดการเชื่อมต่อจากผู้จัดจำหน่ายและตัวเรือนเครื่องยนต์ (กราวด์)
2. ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยสตาร์ทเตอร์จะไม่รวมอยู่ในขั้นตอนนี้ กล่าวคือ: ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟและตั้งค่าหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าเป็นสถานะปิด จากนั้นเราเปิดสวิตช์กุญแจด้วยคันโยกเบรกเกอร์เปิดและปิดหน้าสัมผัส การปรากฏตัวของประกายไฟในช่องว่างระหว่างสายไฟกับกราวด์บอกเราว่าคอยล์จุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง

หากการวินิจฉัยคอยล์จุดระเบิดพบว่าไม่มีประกายไฟ คุณจะต้องตรวจสอบความต้านทานของคอยล์จุดระเบิด ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์หรือโอห์มมิเตอร์ปกติและหนังสือเดินทางทางเทคนิคสำหรับคอยล์ซึ่งคุณสามารถดูพารามิเตอร์ได้รวมถึงความต้านทานของขดลวด ก่อนตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด ให้ถอดสายไฟทั้งหมดออกและวัดความต้านทานของขดลวดทั้งสองเส้นทีละเส้น ในขณะที่ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิควรน้อยกว่าความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิ หากในระหว่างการวัดปรากฎว่าความต้านทานของขดลวดทั้งสองสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของโรงงานและเมื่อตรวจสอบ "ประกายไฟ" ไม่มีประกายไฟเราสามารถสรุปได้ว่าเกิดการพังทลายของฉนวนระหว่างวงเลี้ยวและตัวเรือน

เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

หากคอยล์ทำงานผิดปกติและไม่สามารถกู้คืนได้ จะต้องเปลี่ยนคอยล์ใหม่ คุณสามารถซื้อต้นฉบับที่เหมือนกันทุกประการหรือคุณสามารถเลือกอันที่คล้ายกันได้ แต่ลักษณะไม่ควรแตกต่างกันเกิน 20-30 เปอร์เซ็นต์และยังมีการยึดและการออกแบบที่เหมือนกันด้วย ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ในประเทศ VAZ-2108 - 2109 ที่มีคอยล์อิเล็กทรอนิกส์ 27.3705 จากผู้ผลิตในประเทศ คอยล์ 0.221.122.022 จาก Bosch ซึ่งมีพารามิเตอร์ไม่แตกต่างกันมากนักจึงเหมาะสม ในกรณีนี้ สเปรดของพารามิเตอร์จะอยู่ที่ 10 ถึง 15%

สรุปได้ว่าในการเขียนบทความมีการใช้ข้อมูลจริงเกี่ยวกับปัญหาที่ผู้ขับขี่แต่ละคนเผชิญ คอยล์ทั้งหมดแทบจะเหมือนกันในแง่ของหลักการทำงาน แต่ไม่ใช่ว่าทั้งหมดจะสามารถใช้แทนกันได้ ตัวอย่างเช่น คอยล์ที่มีการกระจายการจุดระเบิดทางกลไม่สามารถทำงานกับการกระจายแบบไร้สัมผัสและในทางกลับกัน

SwapMotor.ru

หลักการทำงานและการออกแบบคอยล์จุดระเบิด

ยินดีต้อนรับเพื่อนๆ สู่เว็บไซต์ซ่อมรถ DIY คอยล์จุดระเบิด (โมดูล) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของรถ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงได้ทันเวลาและการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ

อุปกรณ์คอยล์จุดระเบิด

จุดประสงค์ของคอยล์จุดระเบิดคือการเพิ่มแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานของรถยนต์ (12 โวลต์) ให้มีศักย์ไฟฟ้าที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้มั่นใจว่าจะมีประกายไฟอันทรงพลังปรากฏขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน ผลลัพธ์ที่ได้คือการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งานได้ การเคลื่อนที่ของลูกสูบ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง และการเคลื่อนที่ของเครื่องจักร

คุณสมบัติการออกแบบและประเภทของคอยล์จุดระเบิด

การออกแบบคอยล์จุดระเบิดนั้นง่ายมาก พื้นฐานของตัวเครื่องคือหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสองขดลวดธรรมดา ระหว่าง "หลัก" และ "รอง" มีแกนเหล็ก โครงสร้างทั้งหมดได้รับการปกป้องโดยปลอกหุ้มฉนวน

ขดลวดแต่ละอันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง:

สำหรับ "หลัก" จะใช้ลวดหนาที่ทำจากทองแดงคุณภาพสูง จำนวนรอบคือ 100-150 แรงดันไฟฟ้าขาเข้า - 12 โวลต์;

- ส่วน “ทุติยภูมิ” พันอยู่ด้านบนของขดลวดปฐมภูมิ ประกอบด้วยการปฏิวัติตั้งแต่ 15 ถึง 30,000 รอบ วัสดุที่ใช้ (เช่นในกรณีแรก) คือลวดทองแดง แต่มีหน้าตัดต่างกัน

ระบบที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นแบบปกติสำหรับคอยล์ประเภทต่างๆ - แบบเดี่ยวและแบบคู่ แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานด้านรองของอุปกรณ์คือ 35,000 โวลต์

บทบาทขององค์ประกอบฉนวนนั้นทำโดยน้ำมันหม้อแปลงซึ่งอยู่ภายในผลิตภัณฑ์ นอกจากการเป็นฉนวนแล้วน้ำมันยังทำหน้าที่อื่นอีกด้วย - ช่วยปกป้องอุปกรณ์จากความร้อนสูงเกินไป

ประเภทของคอยล์สามารถ:

1. ทั่วไป. อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ในรถยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวแทนจำหน่าย การออกแบบผลิตภัณฑ์นี้อธิบายไว้ในส่วนด้านบน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ประกอบด้วยขดลวดสองเส้น แกนเหล็กและปลอกด้านนอก แรงกระตุ้นที่สร้างขึ้นจะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดของหัวเทียน

2. บุคคล. อุปกรณ์เหล่านี้ใช้ในรถยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ลักษณะเฉพาะคือการมี "หลัก" ภายใน "รอง" มีการติดตั้งอุปกรณ์แต่ละตัวบนหัวเทียนแต่ละอันโดยตรง

3. สองเท่า ใช้ในรถยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณสมบัติพิเศษของอุปกรณ์นี้คือการมีสายไฟคู่ซึ่งรับประกันการจ่ายประกายไฟไปยังห้องเผาไหม้สองห้องในคราวเดียว ในกรณีนี้จะมีเพียงห้องเดียวในจังหวะการบีบอัดและห้องที่สองไม่ได้ใช้งานการจุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดทำงานอย่างไร?

เมื่อทราบโครงสร้างของตัวเครื่องแล้วจะทำให้เข้าใจหลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิดได้ง่ายกว่ามาก แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (12 โวลต์) จะถูกส่งไปยัง "แบตเตอรี่หลัก" หลังจากนั้นจะมีการสร้างสนามแม่เหล็กในหม้อแปลงไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายเป็นระยะ ๆ จะถูกขัดจังหวะโดยเบรกเกอร์ ซึ่งจะนำไปสู่การลดฟลักซ์แม่เหล็กและการก่อตัวของ EMF ในขดลวด

ตอนนี้ เรามาจำหลักสูตรฟิสิกส์กันดีกว่า ซึ่งมีการอธิบายกฎของ EMI (การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า) ไว้เป็นอย่างดี มันบอกว่าขนาดของ EMF ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบในวงจรโดยตรง ส่งผลให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นใน "ทุติยภูมิ"

ศักยภาพที่เกิดขึ้นจะถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังอิเล็กโทรดของหัวเทียนซึ่งก่อให้เกิดประกายไฟและการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่เตรียมไว้

ในรถยนต์ VAZ รุ่นเก่า แรงดันไฟฟ้าจากตัวเครื่องจะกระจายไปยังหัวเทียนทั้งหมดโดยใช้ตัวแทนจำหน่าย ข้อเสียของอุปกรณ์คือความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ อุปกรณ์สมัยใหม่จึงรวมเข้ากับระบบทั่วไปและกระจายไปยังเทียนแต่ละอันแยกกัน

ความล้มเหลวพื้นฐานและวิธีการวินิจฉัยคอยล์

ในระหว่างการใช้งานคอยล์จุดระเบิดอาจทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
• ความไม่แน่นอนของความเร็วรอบเดินเบา
• ปัญหาในการปรับความเร็วรอบเดินเบา
• ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น)
• ขาดประกายไฟในหัวเทียนตั้งแต่หนึ่งหัวขึ้นไป
• กระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนไหวและระหว่างการเดินทาง

หากคุณสงสัยว่าทำงานผิดปกติ สิ่งสำคัญคือต้องรู้วิธีตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด ดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้ (โดยใช้ตัวอย่างของ VAZ-2108-2109):

1. เตรียมเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงานให้เสร็จสิ้น ที่นี่คุณต้องมีเครื่องทดสอบ (คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์ปกติซึ่งมีโหมดโอห์มมิเตอร์) รวมถึงปุ่ม "แปด" (อาจเป็นแบบปลายเปิดหรือแบบวงแหวนก็ได้)

2. ดำเนินงานเตรียมการ โดยเฉพาะการตรวจสอบตัวเครื่องโดยไม่ต้องถอดออกจากตัวรถ ในการดำเนินการนี้ให้ถอด "ลบ" ออกจากแหล่งพลังงาน ถอดสายไฟที่มาจากโมดูล ถอดสายไฟที่เชื่อมต่อกับขั้วคอยล์ออก

หากต้องการคลายเกลียวสกรู ให้ใช้ประแจ "แปด" ในขณะเดียวกันให้จำตำแหน่งของสายไฟเพื่อว่าเมื่อส่งคืนไปยังที่ที่คุณจะไม่ทำผิดพลาด

การตรวจสอบนั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน:

1. การวินิจฉัยความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดปฐมภูมิ เชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวเข้ากับเอาต์พุต “B” และตัวที่สองเข้ากับเอาต์พุต “K” (นี่คือจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดปฐมภูมิ) ตั้งสวิตช์ไปที่โหมดการวัดความต้านทาน (ควรอยู่ที่ 0.4-0.5 โอห์ม)

2. การวินิจฉัยความสามารถในการให้บริการของการหมุนของขดลวดทุติยภูมิ หากต้องการตรวจสอบส่วนนี้ของคอยล์ ให้เชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์เข้ากับเอาต์พุต "B" และอันที่สองเข้ากับขั้วของสายไฟ การวัดควรแสดงความต้านทาน 4.5-5.5 kOhm

3. การวินิจฉัยความสมบูรณ์ของการเคลือบฉนวน เชื่อมต่อโพรบทดสอบอันใดอันหนึ่งเพื่อเอาต์พุต “B” ของอุปกรณ์ และแตะส่วนด้านนอกด้วยอีกอัน ในกรณีนี้ ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 50 mOhm หรือมากกว่า หากการตรวจสอบล้มเหลวอย่างน้อยหนึ่งใน 3 รายการจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์

เมื่อใช้งานคอยล์จุดระเบิด คุณต้องพิจารณาเคล็ดลับที่เป็นประโยชน์หลายประการ บางทีสักวันหนึ่งเคล็ดลับเหล่านั้นอาจมีประโยชน์

อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้เป็นเวลานาน (โดยที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน) การกำกับดูแลดังกล่าวส่งผลให้อายุการใช้งานของคอยล์ลดลงและการพังทลายอย่างรวดเร็ว

ทำความสะอาดและวินิจฉัยสภาพของผลิตภัณฑ์ ตรวจสอบคุณภาพการยึดตัวนำ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสายไฟที่มีไฟฟ้าแรงสูง นอกจากนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นเข้าไปในเคสหรือด้านในของอุปกรณ์

อย่าโยนสายไฟออกจากอุปกรณ์ในขณะที่สวิตช์กุญแจทำงานอยู่ หากต้องทำสิ่งนี้ ให้ใช้ถุงมือพิเศษ

ดังที่เห็นได้จากบทความ การออกแบบและการทำงานของคอยล์จุดระเบิดตลอดจนการบำรุงรักษาไม่ควรทำให้เกิดปัญหาแม้แต่กับผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ สิ่งสำคัญคือการเอาใจใส่รถของคุณใส่ใจกับความผิดปกติที่อธิบายไว้ข้างต้นและตรวจสอบข้อบกพร่องของคอยล์จุดระเบิดทันที

หากตรวจพบความเสียหายใดๆ พยายามอย่าชะลอการเปลี่ยนเครื่อง มิฉะนั้นปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นบนท้องถนนได้

RemontAvtoVaz.ru

การออกแบบคอยล์จุดระเบิดและหลักการทำงาน

สวัสดีอีกครั้งเพื่อน! ดำเนินการต่อในหัวข้อของระบบรถยนต์ที่ซับซ้อนเช่นการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ฉันเสนอให้ถอดแยกชิ้นส่วนของมันและองค์ประกอบหลักที่เรียกว่าคอยล์จุดระเบิดอย่างไม่ต้องสงสัย! ท้ายที่สุดสิ่งนี้รับประกันการปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการบนอิเล็กโทรดของหัวเทียนซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้และตามการเคลื่อนที่ของตัวรถเอง กล่าวอีกนัยหนึ่งกลไกนี้จะเพิ่มมาตรฐาน 12 โวลต์เป็นจำนวนมหาศาลถึง 35,000 โวลต์ เนื่องจากอะไรและเกิดขึ้นได้อย่างไร ฉันจะพยายามอธิบายให้คุณฟังในวันนี้

คุณสมบัติการออกแบบ

แล้วคอยล์จุดระเบิดคืออะไร? โดยทั่วไปแล้ว นี่คือหม้อแปลงไฟฟ้ารถยนต์ธรรมดาที่มีโครงสร้างเรียบง่าย! อุปกรณ์ประกอบด้วยขดลวดหุ้มฉนวนสองชั้นและแกนเหล็ก ชั้นแรกดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับพัลส์แรงดันต่ำ (6-12 V) ทำจากลวดทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าโดยมีจำนวนรอบตั้งแต่ 100 ถึง 150

ชั้นที่สองถูกสร้างขึ้นจากสายไฟขนาดเล็กและอยู่ใต้ขดลวดปฐมภูมิโดยติดต่อกับปลายด้านหนึ่งด้วยขั้วลบ เนื่องจากมีจำนวนรอบมาก (มากถึง 30,000) และตำแหน่งของลวดทองแดงทำให้เกิดแรงดันพัลส์สูง กระแสไฟจ่ายจากปลายขั้วบวกของขดลวดทุติยภูมิผ่านขั้วกลางของขดลวด ในทางกลับกัน แกนโลหะจะถูกวางไว้ตรงกลางคอยล์จุดระเบิด ซึ่งจะเพิ่มสนามแม่เหล็กของขดลวดอย่างมีนัยสำคัญ

องค์ประกอบทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นได้รับการปิดผนึกไว้ในตัวเครื่องแบบพิเศษ ซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนสามารถมองเห็นได้ใต้ฝากระโปรงรถของตน ไม่ว่าจะอยู่บนหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ฉนวนมีบทบาทพิเศษในโครงสร้างดังกล่าว และในงานวิศวกรรมไฟฟ้าโดยทั่วไป จัดทำโดยฝาครอบตัวเรือนพิเศษซึ่งมีขั้วต่อสำหรับขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ (รายละเอียดเพิ่มเติมในแผนภาพ) รวมถึงน้ำมันหม้อแปลง ของเหลวยังทำหน้าที่สำคัญอีกประการหนึ่งนั่นคือการทำความเย็น

คอยล์จุดระเบิดมีกี่ประเภท?

ในขณะนี้เพื่อน ๆ ผู้รับใช้ที่ต่ำต้อยของคุณนับคอยล์จุดระเบิดได้มากถึงสามประเภท พวกเขาทั้งหมดมีบทบาทเดียวกัน แต่ถึงกระนั้นก็มีการออกแบบที่แตกต่างกันและบางครั้งก็มีหลักการทำงานที่แตกต่างกันด้วยซ้ำ ตอนนี้ฉันขอแนะนำให้คุณใช้เวลากับแต่ละข้อให้เพียงพอ!

ประเภททั่วไป-คลาสสิก

คอยล์จุดระเบิดแบบทั่วไปทำงานควบคู่กับผู้จัดจำหน่ายพิเศษ (ผู้จัดจำหน่าย) ซึ่งจะส่งแรงกระตุ้นไปยังกระบอกสูบที่ต้องการ ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดใด ๆ กระบวนการทั้งหมดในการสร้างประกายไฟมีลักษณะดังนี้:

• แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ที่จ่ายให้กับอุปกรณ์จะเป็นไปตามการหมุนของสายไฟชั้นแรก
• ดังนั้นจึงมีการสร้างสนามแม่เหล็กขึ้นเนื่องจากมีการสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงบนขดลวดทุติยภูมิ

หมายเหตุ: ในการคำนวณแรงดันไฟขาออก ควรคูณจำนวนรอบของเส้นลวดชั้นที่สองด้วยการเหนี่ยวนำสนามของขดลวดปฐมภูมิ ซึ่งหมายความว่ายิ่งมีการเปิดขดลวดทุติยภูมิมากเท่าใด กระแสไฟเอาท์พุตก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย

• แกนเหล็กเพียงแค่อยู่ในตัวเรือน ก็เพิ่มสนามแม่เหล็ก และเพิ่มแรงดันไฟฟ้าด้วย
• น้ำมันหม้อแปลงช่วยลดอุณหภูมิจากความร้อนที่อาจเกิดขึ้นในปัจจุบัน

เนื่องจากความจริงที่ว่าฝาครอบของคอยล์จุดระเบิดนั้นถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาเข้ากับร่างกายอุปกรณ์จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ เพื่อให้แน่ใจว่ามีข้อผิดพลาด คุณจำเป็นต้องวัดความต้านทานของการหมุน คอยล์แต่ละตัวมีตัวบ่งชี้ของตัวเองและคุณจำเป็นต้องรู้ความเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้ระหว่างการวัดจะหมายถึงความล้มเหลวของตัวเครื่อง

ขดลวดคู่หรือขดลวดคู่

การทำงานของคอยล์จุดระเบิดประเภทนี้ไม่จำเป็นต้องมีตัวแทนจำหน่ายในระบบและสามารถเชื่อมต่อกับหัวเทียนได้สองวิธี:

1. พัลส์ถูกจ่ายผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงหลายเส้น
2. ใช้สายไฟแรงสูงและปลอกโลหะหนึ่งเส้น

แม้ว่าร่างกายจะแตกต่างอย่างมากจากคอยล์ทั่วไป แต่โครงสร้างภายในก็เกือบจะเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือพินคู่หนึ่งสำหรับส่งพัลส์ ใช่ คุณได้ยินถูกต้อง มีเอาต์พุต 2 ช่อง ดังนั้นหัวเทียนจึงไปที่หัวเทียน 2 หัวในคราวเดียว คุณรู้ไหมว่าการสิ้นสุดจังหวะการอัดในสองกระบอกสูบพร้อมกันนั้นไม่สมจริง ถ้าไม่ตอนนี้คุณก็รู้แล้วอย่างแน่นอน

ดังนั้นในขณะที่จุดประกายไฟ จุดสิ้นสุดของจังหวะจะอยู่ในกระบอกสูบเดียวเท่านั้น ซึ่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะติดไฟได้สำเร็จ ประการที่สองประกายไฟจะโง่เขลาอย่างแน่นอนหรืออีกนัยหนึ่งคือไม่ได้ใช้งาน อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ทุกอย่างจะเปลี่ยนไปในทิศทางตรงกันข้าม

คุณอาจสังเกตเห็นว่าเรากำลังพูดถึงเพียงสองกระบอกสูบ แต่คอยล์คู่จะรับมือกับ 4 ได้อย่างไร? ไม่มีทาง หน่วยดังกล่าวส่วนใหญ่จะใช้ในรถจักรยานยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แต่สำหรับรถยนต์จะมีคอยล์สี่ขั้วหรือพูดง่ายๆ คือโมดูลจุดระเบิด เราคุยกันไปแล้วในบทความที่แล้ว จำได้ไหม?

คอยล์จุดระเบิดแบบกำหนดเอง

คอยล์จุดระเบิดชนิดนี้มีชื่อนี้ด้วยเหตุผล หัวเผาแต่ละอันของชุดส่งกำลังจะได้รับคอยล์จุดระเบิดของตัวเอง จึงเป็นที่มาของชื่อ ทุกอย่างดูเรียบง่ายอุปกรณ์ถูกติดตั้งบนเทียนโดยตรง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้สายหุ้มเกราะในโซ่ แต่ถึงแม้ว่าอุปกรณ์จะมีตัวถังที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่หลักการทำงานของมันยังคงเหมือนเดิม คอยล์แต่ละอันมีลักษณะการออกแบบแกนที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีสองประเภท:

กลไกนี้ทำงานโดยทั่วไปอย่างไร? โดยพื้นฐานแล้วสาระสำคัญนั้นเหมือนกัน แต่เพื่อสร้างสิ่งที่กลายเป็นคอยล์โซเวียตที่ล้าสมัยไปแล้วในขนาดที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นและในขณะเดียวกันก็ทำให้มันมีประสิทธิภาพมากขึ้นตามลำดับฉันต้องเปลี่ยนอะไรบางอย่าง

• ขณะนี้มีสองแกน โดยแกนด้านในยังคงอยู่ตรงกลาง และแกนด้านนอกจะดำเนินการเกินขดลวด
• การม้วนจะดำเนินการเหมือนเมื่อก่อนในสองชั้น แต่ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือส่วนรองจะอยู่เหนือส่วนหลัก
• ไดโอด - ติดอยู่กับขดลวดทุติยภูมิและป้องกันทั้งสองชั้นจากแรงสูง

สรุปแล้ว

ฉันจะพูดอะไรกับเพื่อน ๆ คอยล์จุดระเบิดประเภทนี้เบากว่ารุ่นก่อนอย่างแน่นอนทั้งตามตัวอักษรและในเชิงเปรียบเทียบ! มีขนาดกะทัดรัด ใช้พลังงานน้อยกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า ในความคิดของฉัน ผู้นำในเผ่าพันธุ์นี้ชัดเจน

ฉันขอย้ำอีกครั้ง: องค์ประกอบการจุดระเบิดเกือบทั้งหมดนั้นซ่อมได้ยากและคอยล์จุดระเบิดก็ไม่มีข้อยกเว้น ในกรณีส่วนใหญ่การเปลี่ยนเป็นเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น

เราถอดประกอบคอยล์จุดระเบิดทั้งภายในและภายนอก โครงสร้างหลักการทำงานความหลากหลาย - ดูเหมือนเราจะพูดถึงทุกสิ่งแล้ว แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันอยากจะพูดถึงมันและพูดคุยเกี่ยวกับมัน! ดังนั้นในบทความหน้าฉันจะบอกวิธีระบุหน่วยที่ล้มเหลววิธีทำทุกอย่างอย่างระมัดระวังและถูกต้อง! สัญญาณของคอยล์จุดระเบิดผิดปกติ การวินิจฉัยของตัวเอง และอื่นๆ อีกมากมายในสิ่งพิมพ์หน้า! ในเรื่องนี้ฉันใส่จุดไข่ปลาตัวหนาและหวังว่าจะมีการประชุมใหม่ในหน้าบล็อกของเรา! แล้วพบกันใหม่…

ขอแสดงความนับถือ Maxim Markov!

carsmotion.ru

คอยล์จุดระเบิดในระบบรถยนต์

คอยล์จุดระเบิด (ขอเรียกสั้น ๆ ว่าคอยล์จุดระเบิด) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจุดระเบิดใด ๆ หน้าที่หลักคือการแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูงเพื่อสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่หัวเทียน .

บางครั้งทั้งในชีวิตประจำวันและในวรรณคดีเฉพาะทางก็พบชื่ออื่นของคอยล์ - "รีล"

โดยพื้นฐานแล้วคอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงสูง ยิ่งแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิสูง ค่าสัมประสิทธิ์นี้จะยิ่งสูงขึ้น อย่างไรก็ตามการเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์มักจะส่งผลให้ขนาดของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นซึ่งจำกัดกระบวนการนี้เนื่องจากในห้องเครื่องของรถยนต์สมัยใหม่มีพื้นที่ไม่มากนัก รอกม้วนสายยังต้องมีความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วหลังจากส่งพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น

การออกแบบและหลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิด

ในความเป็นจริง การออกแบบคอยล์จุดระเบิด (IC) ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่วินาทีแรกที่รถคันแรกปรากฏตัว ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น กระสวยจุดระเบิดเป็นหม้อแปลงไฟฟ้า (คอยล์ Ruhmkorff แบบง่าย) ซึ่งประกอบด้วยขดลวดสองเส้น ซึ่งมักทำจากโลหะผสมทองแดง ขดลวดปฐมภูมิทำจากลวดที่หนากว่าและมีรอบประมาณ 100-150 รอบ และขดลวดทุติยภูมิประกอบด้วยลวดเส้นเล็กและมีมากถึง 30,000 รอบ เนื่องจากขดลวดปฐมภูมิสร้างความร้อนมากกว่าขดลวดทุติยภูมิ จึงตั้งอยู่ใกล้กับแกนหม้อแปลงมากขึ้น

ปัจจุบันนี้กระสวยมักจะถูกเสริมด้วยความต้านทานเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิในขณะที่ยังคงรักษาขนาดอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเล็กไว้

กระสวยสามารถมีได้ทั้งน้ำมันดินหรือฉนวนน้ำมัน ซึ่งอย่างหลังช่วยให้สามารถผลิตคอยล์จุดระเบิดได้หลายรูปแบบ วัสดุสังเคราะห์หลายชนิดซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันในการผลิตองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดนี้ ให้การยึดเกาะที่ดีระหว่างทุกส่วนของคอยล์ ก่อนหน้านี้การออกแบบคอยล์จุดระเบิดใช้วงจรแม่เหล็กแบบเปิด แต่ปัจจุบันยังใช้เวอร์ชันปิดด้วย

หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ค่อนข้างง่าย กระแสตรงแรงดันต่ำจะไหลในขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง (12V และสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า - 6V) และในขณะที่จำเป็นต้องใช้ประกายไฟที่หัวเทียน หน้าสัมผัสของวงจรหลักจะเปิดขึ้น

การหยุดชะงักของการสัมผัสเกิดขึ้นโดยใช้อุปกรณ์กลไกหรือการใช้ทรานซิสเตอร์หรือสวิตช์ไทริสเตอร์ (ทางอิเล็กทรอนิกส์) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบจุดระเบิด ตามกฎของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าพัลส์กระแสที่มีแรงดันเอาต์พุตสูงจะถูกสร้างขึ้นในขดลวดทุติยภูมิซึ่งสามารถคำนวณได้โดยสูตร: ค่าแรงดันไฟฟ้า = จำนวนรอบ * การเหนี่ยวนำต่อเทิร์น

การเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด - สิ่งสำคัญที่ต้องใส่ใจ

โดยหลักการแล้วการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุดด้วยตัวเองนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำหลายประการ ประการแรกคือเช่นเดียวกับการแทรกแซงอื่น ๆ ในการทำงานอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบของรถยนต์จำเป็นต้องปิดไฟไปยังเครือข่ายออนบอร์ด ในการดำเนินการนี้ เพียงถอดขั้วที่มีเครื่องหมาย “-” ออกจากแบตเตอรี่รถยนต์

หากคุณไม่แน่ใจว่ารอกเชื่อมต่ออย่างถูกต้องแล้ว ควรค้นหาไดอะแกรมของรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งบนอินเทอร์เน็ตดีกว่า โชคดีที่ทำได้ไม่ยากในทุกวันนี้หรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องอาจ ตัวเองล้มเหลว และทำให้ส่วนประกอบการจุดระเบิดอื่นๆ ได้รับความเสียหาย

คำแนะนำที่สอง แต่ไม่สำคัญน้อยกว่าคือก่อนที่จะถอดคอยล์จุดระเบิดเก่าคุณควรจำหรือดีกว่านั้นให้ร่างตำแหน่งและวิธีเชื่อมต่อสายไฟแรงสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนโมดูลจุดระเบิดที่มีคอยล์หลายอันและสายไฟจำนวนมาก . เมื่อเชื่อมต่อรอกหรือโมดูลจุดระเบิด ควรขันตัวยึดและหน้าสัมผัสทั้งหมดให้แน่น เนื่องจากช่องว่างในนั้นจะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้ารั่วที่สำคัญ

การวินิจฉัยและข้อผิดพลาดในการลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้น

แม้ว่าคอยล์จุดระเบิดสมัยใหม่จะเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่บางครั้งก็ยังล้มเหลว นอกจากนี้บ่อยครั้งสาเหตุของความล้มเหลวคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือการกระทำที่ไม่ถูกต้องเมื่อค้นหาข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบจุดระเบิดทั้งหมด

ตัวอย่างเช่นการตรวจสอบหัวเทียนบนหัวเทียนด้วยสายไฟแรงสูงหลักที่ต่อจากคอยล์ไปยังเบรกเกอร์ที่ถูกตัดการเชื่อมต่อสามารถนำไปสู่การเผาไหม้ไม่เพียง แต่ตัวคอยล์เท่านั้น แต่ยังสร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบอื่น ๆ ที่มีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า เรากำลังพูดถึงระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ การใช้หัวเทียนคุณภาพต่ำหรือชำรุดอาจทำให้คอยล์จุดระเบิดแตกหักได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากก๊าซด้านหลังที่กัดกร่อนปลายซิลิโคน (หรือยาง) ของใบมีดพวง/โมดูลจุดระเบิด

คุณสามารถตรวจสอบทุกอย่างได้ด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้ซึ่งแสดงไว้ในรูปภาพนี้

สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติของคอยล์คืออุณหภูมิสูงแม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ก็ตาม

เหตุผลนี้อาจเป็นตำแหน่งที่ใช้งานของกุญแจในสวิตช์กุญแจค่อนข้างนานส่งผลให้มีภาระบนคอยล์เพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน ส่งผลให้ขดลวดกระสวยร้อนเกินไป ซึ่งหากทำซ้ำบ่อยๆ อาจทำให้ขดลวดแห้งและแตกหักได้ ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอที่ปลายซิลิโคน ทำให้เกิดการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้า

แยกเป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าบางครั้งการขับรถด้วยคอยล์จุดระเบิดหรือคอยล์ที่ผิดปกติอาจเป็นไปได้ แต่สิ่งนี้อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่ดีนัก ตัวอย่างเช่น แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ในระบบไอเสียอาจละลาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นได้ถึง 25% เนื่องจากประสิทธิภาพลดลงและกำลังเครื่องยนต์ลดลง

ไม่มีประกายไฟจากคอยล์จุดระเบิด - จะทำอย่างไร?

หนึ่งในช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คือการไม่มีประกายไฟบนคอยล์จุดระเบิด อย่างไรก็ตาม เหตุผลไม่ได้อยู่ที่ตัวกระสวยเสมอไป ก่อนตรวจสอบคอยล์จำเป็นต้องตรวจสอบห้องเครื่องยนต์ด้วยสายตาโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของสายไฟฟ้าแรงสูงชุดควบคุมการจุดระเบิด (ในระบบอิเล็กทรอนิกส์) และผู้จัดจำหน่าย (ทั้งแบบสัมผัสและไม่- ระบบการติดต่อ) หากมีร่องรอยของการปนเปื้อน (คราบจากน้ำมันเครื่อง ทราย หรือคราบน้ำ) จะต้องขจัดออกอย่างระมัดระวังด้วยผ้าแห้งที่สะอาด หลังจากนี้คุณจะต้องตรวจสอบและตรวจสอบหน้าสัมผัสและฉนวนสายไฟทั้งหมด หากพบบริเวณที่เสียหาย ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบด้วยชิ้นส่วนใหม่

หากหลังจากขั้นตอนข้างต้นแล้วยังไม่ปรากฏประกายไฟบนคอยล์คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวเทียนคอมพิวเตอร์และผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ทำงานอย่างถูกต้อง ควรเริ่มตรวจสอบด้วยหัวเทียนจะดีกว่า เมื่อถอดสายหัวเทียนออกจากแต่ละสายแล้วคุณควรนำไปที่ระยะ 5-8 มม. ไปยังส่วนโลหะที่ไม่ทาสีของร่างกายแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน ประกายไฟควรปรากฏขึ้น และความเรืองแสงของมันควรเป็นสีฟ้าอ่อน หากประกายไฟเป็นสีแดงสด สีส้ม สีขาว หรือหายไปเลย แสดงว่าปัญหาอยู่ที่คอยล์จุดระเบิดผิดปกติ

หากมีประกายไฟปกติบนหัวเทียน คุณควรดำเนินการตรวจสอบผู้จัดจำหน่าย โดยตรวจสอบฝาครอบก่อน ซึ่งควรจะไม่มีความเสียหายทางกล หากสกปรกมากควรทำความสะอาดด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน หน้าสัมผัสคาร์บอนส่วนกลางของตัวจ่ายไม่ควร "แข็งตัว" ซึ่งสามารถตรวจสอบได้เพียงแค่ขยับนิ้ว

ในบรรดาความผิดปกติของผู้จัดจำหน่าย มักมีปัญหากับโรเตอร์ซึ่งฉนวนอาจเสียหายได้ ในการตรวจสอบสภาพ คุณจะต้องถอดสายไฟแรงสูงส่วนกลางออกจากโรเตอร์ แล้วเปิดและปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยตนเอง หากโรเตอร์ทำงานปกติ จะไม่มีประกายไฟในช่องว่าง

จะตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดได้อย่างไร?

การตรวจสอบโมดูลจุดระเบิดที่มีคอยล์หลายตัวค่อนข้างซับซ้อนกว่าการประเมินสภาพของคอยล์เพียงอันเดียว

วิธีที่ง่ายที่สุดคือถอดขั้วต่อออกจากคอยล์แต่ละอันทีละอันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อคุณปลดสายไฟออกจากคอยล์ที่ใช้งานได้ คุณจะได้ยินเสียงการจุ่มในการทำงานของมอเตอร์ (“สามเท่า”) แต่การถอดคอยล์ที่ชำรุดจะไม่ส่งผลกระทบใด ๆ คอยล์นี้เองที่ควรเปลี่ยน หัวเทียนยังช่วยค้นหาคอยล์ที่ชำรุดได้อีกด้วย ตามกฎแล้ว อิเล็กโทรดหัวเทียนบนรอกที่ชำรุดจะมีคราบคาร์บอนสีดำ รถยนต์สมัยใหม่หลายคันมีระบบวินิจฉัยตนเองและความผิดปกติในคอยล์จุดระเบิดอย่างใดอย่างหนึ่งจะแสดงบนแผงหน้าปัดในรูปแบบของรหัสพิเศษซึ่งสามารถกำหนดความหมายได้จากสมุดบริการ

เพื่อให้แน่ใจว่าคอยล์ขาด คุณสามารถถอดออกจากรถยนต์และวัดความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิได้ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการเหล่านี้จะดีกว่าที่จะดำเนินการกับรถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ในบริการรถยนต์เฉพาะทาง เนื่องจากการถอดคอยล์หรือโมดูลจุดระเบิดอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้ ECU ล้มเหลวได้

สำหรับรถยนต์ที่มีคอยล์จุดระเบิดอันเดียว การตรวจสอบจะใช้เวลาน้อยลงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในระบบจุดระเบิดที่ไม่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนนี้สามารถถอดออกได้โดยอิสระโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดความเสียหาย หลังจากถอดคอยล์ออกแล้ว ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบด้วยสายตา พื้นผิวของตัวเรือนไม่ควรมีชั้นสิ่งสกปรกและเขม่าหนาปกคลุม หรือมีความเสียหายทางกล สิ่งสกปรกเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการรั่วไหลในปัจจุบันอย่างผิดปกติ ถัดไปคุณควรตรวจสอบขดลวดว่ามีการแตกภายในของขดลวดหรือไม่ซึ่งคุณจะต้องส่งเสียงกริ่งโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - โอห์มมิเตอร์ การดำเนินการนี้จะต้องเริ่มต้นด้วยการพันขดลวดปฐมภูมิ ซึ่งความต้านทานซึ่งหากทำงานอย่างถูกต้องควรจะน้อยกว่าขดลวดทุติยภูมิมาก

หากขั้นตอนข้างต้นไม่สามารถช่วยระบุความผิดปกติได้แสดงว่าในกรณีนี้มีอีกวิธีหนึ่ง คุณจะต้องเชื่อมต่อขดลวดปฐมภูมิของคอยล์เข้ากับแหล่งจ่ายไฟ DC (แบตเตอรี่) และเชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบขนานที่มีความจุเท่ากันทุกประการกับที่ติดตั้งในระบบจุดระเบิด เชื่อมต่อหัวเทียนเข้ากับขดลวดทุติยภูมิแล้วเปิดแหล่งจ่ายไฟหลายครั้ง การปรากฏตัวของเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะจะบ่งบอกถึงการพังทลายของขดลวดของอุปกรณ์

การซ่อมแซมและเปลี่ยน - ราคาในประเทศรัสเซียและ CIS

ต้นทุนเฉลี่ยในการซ่อมและเปลี่ยนคอยล์/โมดูลจุดระเบิดในร้านซ่อมรถยนต์ในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ในรูปของสกุลเงินรัสเซีย:

• เปลี่ยนปลายคอยล์ซิลิโคน – จาก 100 รูเบิล
• การเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด - จาก 200 รูเบิล;
• การเปลี่ยนโมดูลจุดระเบิด - จาก 250 รูเบิล;
• การวินิจฉัยการทำงานของคอยล์จุดระเบิด / โมดูล - จาก 200 รูเบิล

ราคาไม่รวมค่าอะไหล่ทดแทน

คอยล์จุดระเบิดที่ดีที่สุดคืออะไร?

ทุกวันนี้ เมื่อเศรษฐกิจในพื้นที่หลังโซเวียตเป็นระบบเปิด คุณจะพบผลิตภัณฑ์ประเภทคล้ายคลึงกันมากมาย โดยไม่ต้องพูดเกินจริงก็สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด

นอกจากกระสวยแท้สำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งแล้ว ตลาดชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์ยังมีระบบอะนาล็อกสากลจากผู้ผลิตหลายราย รวมถึงโรงงานในจีนและรัสเซียด้วย

ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่าคอยล์จุดระเบิดตัวใดดีที่สุดเนื่องจากบางรุ่นมีทั้งข้อดีและข้อเสียหลายประการ ตัวอย่างเช่นขดลวดหนึ่งจะให้บริการเป็นเวลานานและเหมาะสม แต่ราคาก็จะสูงเช่นกันในขณะที่อีกม้วนจะค่อนข้างถูกกว่า แต่จะมีระยะเวลาสั้นกว่า

อย่างไรก็ตาม ในยุคของเรา เมื่อรถยนต์เปลี่ยนค่อนข้างบ่อย การติดตั้งชิ้นส่วน "นิรันดร์" ก็ไม่แนะนำให้เลือกเสมอไป

• ATS 04473 รอกไฟฟ้าแรงสูง LADA Priora 1.6i/Kalina – จาก 700 รูเบิล
• BOSCH 0221504473 คอยล์จุดระเบิด LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – จาก 1,400 รูเบิล
• BOSCH 0221504473 คอยล์จุดระเบิดแยกต่างหากสำหรับหัวเทียน VAZ 2112 1.6L – จาก 1,750 รูเบิล
• คอยล์จุดระเบิด HUCO 133826 LADA Priora/Kalina – จาก 1,350 รูเบิล
• BOSCH 0221503485 คอยล์จุดระเบิด FORD Fiesta/Fusion/Focus II – จาก 1,580 รูเบิล;
• คอยล์จุดระเบิด HUCO 138809 FORD Mondeo III – จาก 1,700 รูเบิล
• CONCORD CI-8048 คอยล์จุดระเบิด FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – จาก 2,250 รูเบิล;
• CHAMPION BAE409A/245 คอยล์จุดระเบิด RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – จาก 3,000 rubles;
• SWAG 60 92 1524 คอยล์จุดระเบิดสำหรับ RENAULT 1.4 - จาก 4,500 rubles;
• BOSCH 0986221001 คอยล์จุดระเบิดสำหรับ RENAULT 1.6 - จาก 3,500 รูเบิล
• BOSCH F 000 ZS0 221 คอยล์จุดระเบิดสำหรับ RENAULT 1.4 – จาก 2,500 รูเบิล
• คอยล์จุดระเบิด ASAM 30179 RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – จาก 1,800 rubles;
• คอยล์จุดระเบิด HUCO 133846 TOYOTA Avensis/Corolla – จาก 2,000 รูเบิล
• BOSCH 221504020 คอยล์จุดระเบิด TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – จาก 2,500 รูเบิล;
• BREMI 20166 คอยล์จุดระเบิด CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – จาก 1,500 รูเบิล;
• คอยล์จุดระเบิด AMD AMDEL414 CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 และ 2.0/ Lanos/ Evanda – จาก 1,400 รูเบิล

คอยล์จุดระเบิดหรือที่เรียกกันว่า “กระสวย” เป็นส่วนประกอบหนึ่งของการออกแบบระบบจุดระเบิด จะแปลงแรงดันไฟฟ้าความถี่ต่ำที่มาจากแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าสูง บทบาทหลักของคอยล์จุดระเบิดคือการสร้างพัลส์ไฟฟ้าบนหัวเทียน

โครงสร้าง

คอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าในรถยนต์เป็นหลัก อุปกรณ์คอยล์จุดระเบิดนั้นถูกหุ้มไว้ในขดลวดสองชั้นพร้อมฉนวนของแต่ละชั้น ชั้นแรกของขดลวดมีจำนวนรอบค่อนข้างน้อย (จาก 100 ถึง 150) ของสายทองแดงหนาออกแบบมาสำหรับพัลส์ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำ (ในเครื่องที่ค่อนข้างใหม่ - 12 โวลต์และในเครื่องเก่า - 6) ชั้นที่สองของขดลวดคอยล์จุดระเบิดอยู่ใต้ขดลวดเริ่มต้นซึ่งสร้างขึ้นจากสายไฟขนาดเล็กที่มีการหมุนจำนวนมาก - ตั้งแต่ 15 ถึง 30,000 เนื่องจากแรงดันพัลส์สูงสุดที่มีค่าสัมประสิทธิ์สูงเกิดขึ้น

แกนเหล็กถูกวางไว้ตรงกลางคอยล์จุดระเบิด ซึ่งจะเพิ่มสนามแม่เหล็กของขดลวด โครงสร้างทั้งหมดอยู่ในกรอบพร้อมฝาปิดพิเศษที่เป็นฉนวน ภายในกลไกเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลงเพื่อป้องกันความร้อนในปัจจุบัน

ในรถยนต์รุ่นเก่า คอยล์ถูกสร้างขึ้นด้วยสายเคเบิลแม่เหล็กที่ไม่ปิด ในขณะที่รถยนต์สมัยใหม่ทำด้วยสายเคเบิลที่มีการลัดวงจร

การดำเนินการ

หลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิดคือการส่งพัลส์กระแสที่ต้องการไปยังผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) ผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งตรงอย่างสม่ำเสมอผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงเส้นเดียวกันไปยังสายแยก ถัดไปจะเกิดประกายไฟที่อิเล็กโทรดเพื่อจุดประกายเชื้อเพลิง

แผนการทำงานของอุปกรณ์ 2 สปาร์ค

พัลส์แรงดันไฟฟ้าคงที่ผ่านชั้นแรกของขดลวด ในขณะที่ลูกสูบถึงจุดตายด้านบน เบรกเกอร์จะสัมผัสที่ขดลวดแรกเปิด และแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดที่สอง ต่อจากนั้นแรงกระตุ้นจะถูกส่งผ่านเทอร์มินัลกลางไปยังผู้จัดจำหน่าย จากนั้นจึงส่งไปยังหัวเทียน

ปัจจุบันมีการใช้คอยล์จุดระเบิดระยะไกลสำหรับหัวเทียนแยกต่างหาก (จำนวนกระบอกสูบและหม้อแปลงหลายตัว)

ประเภทคอยล์แบบกำหนดเอง

คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวพบการใช้งานในวงจรไฟฟ้าแบบจุดระเบิดโดยตรง เช่นเดียวกับหม้อแปลงไฟฟ้ารถยนต์ทั่วไป มันมีชั้นที่หนึ่งและสองของขดลวด อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่ง - ตอนนี้ชั้นแรกของขดลวดถูกวางไว้ในตำแหน่งที่สองและชั้นที่สองแทนที่ชั้นแรก (และไม่ใช่ในทางกลับกันดังในโครงการมาตรฐาน) ตรงกลางของขดลวดปฐมภูมิจะมีแกนด้านในและแกนด้านนอกตามลำดับบนพื้นผิวของขดลวดทุติยภูมิ

การออกแบบนี้อาจมีองค์ประกอบตัวจุดไฟด้วยไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าจากการพันครั้งที่สองจะถูกส่งโดยตรงไปยังหัวเทียนผ่านปลายที่ประกอบด้วยแท่งกระแสไฟสูง สปริง และวัสดุฉนวน การตัดแรงดันไฟฟ้าอย่างรวดเร็วในการพันที่สองจะดำเนินการโดยพัลส์ไดโอดกระแสสูง

ตัวต้านทานเพิ่มเติม

บ่อยครั้งควบคู่ไปกับการทำงานของขดลวดแรกความต้านทานเพิ่มเติมจะเริ่มต้นขึ้นซึ่งถือเป็นตัวต้านทานเพิ่มเติม

ที่ความเร็วที่ลดลงของหน่วยจ่ายไฟ หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะปิดเป็นเวลานาน ดังนั้นกระแสที่มากเกินไปจึงไหลผ่านขดลวด ทำให้หม้อแปลงร้อนขึ้น บนขดลวดเหล็กของตัวต้านทาน ในระหว่างกระบวนการทำความร้อน ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของความต้านทานไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อกระแสไฟฟ้าส่วนเกินไหลผ่านขดลวด ความต้านทานของขดลวดตัวต้านทานจะแข็งแกร่งขึ้นตามลำดับ และแรงดันไฟฟ้าจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ

ที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้น หน้าสัมผัสจะเปิดเกือบตลอดเวลา ไม่มีกระแสเกิน ตัวต้านทานจะร้อนขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นความต้านทานเพิ่มเติมจึงลดลง

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ความต้านทานเพิ่มเติมจะเชื่อมต่อกับส่วนของวงจรแม่เหล็กไฟฟ้าโดยหน้าสัมผัสของรีเลย์สตาร์ท ซึ่งจะทำให้พลังงานประกายไฟเพิ่มขึ้น

ในรถยนต์บางรุ่น โดยเฉพาะรถยนต์โซเวียต เพื่อที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ที่หมดประจุแล้ว จำเป็นต้องบังคับตัวต้านทาน (หรือเรียกง่ายๆ ว่าลัดวงจร) ด้วยสายไฟที่นำกระแสไฟฟ้า

ความผิดปกติ

คอยล์จุดระเบิดเป็นส่วนหนึ่งที่มีอายุการใช้งานยาวนาน อย่างไรก็ตาม ยังมีความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียคุณลักษณะที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าและความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้

1. ยิ่งใช้หม้อแปลงนานเท่าใด ความเสี่ยงที่จะเกิดการลัดวงจรก็จะสูงขึ้นเท่านั้น และเป็นผลให้ชิ้นส่วนทั้งหมดร้อนเกินไป
2. การทำงานเป็นเวลานานที่อุณหภูมิสูงกว่า 150 จะทำให้คอยล์จุดระเบิดอยู่ในสภาพที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้
3. หากแบตเตอรี่ไม่ได้จ่ายไฟตามที่ต้องการ จะทำให้หม้อแปลงทำงานผิดปกติด้วย เนื่องจากการทำงานเต็มรูปแบบต้องใช้ไฟฟ้า (ค่าสัมประสิทธิ์ขั้นต่ำของแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการต้องมีอย่างน้อย 11.5 V)
4. สายไฟที่เสียหายอาจทำให้เกิดปัญหากับคอยล์จุดระเบิดได้
5. บ่อยครั้งที่กลไกไม่สร้างแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากข้อบกพร่องในฉนวน ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นได้หากน้ำมันเครื่องหรือน้ำเข้าไปในหม้อแปลงผ่านซีลที่สึกหรอ ส่งผลให้ความต้านทานเพิ่มขึ้น และความสมดุลระหว่างแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานหายไป
6. อุปกรณ์แต่ละประเภทไวต่อการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปจากฝาสูบ ส่งผลให้คอยล์ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว

ในบางกรณีสามารถซ่อมแซมคอยล์จุดระเบิดได้ แต่ที่บ้านเป็นการยากที่จะประเมินระดับความเสียหายและเปอร์เซ็นต์ความน่าจะเป็นที่จะคืนลักษณะการทำงาน ดังนั้นจึงขอแนะนำว่าอย่าประหยัดเงินและเปลี่ยนอุปกรณ์เก่าเป็นเครื่องใหม่

ก่อนติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสทั้งหมด และโดยเฉพาะสายไฟฟ้าแรงสูง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสนิม การกัดกร่อน หรือความเสียหายอื่น ๆ ที่บริเวณการติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าของยานพาหนะ

บทสรุป

เมื่อเรียนรู้โครงสร้างของส่วนนี้แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่ามีคุณสมบัติที่เชื่อถือได้มากเนื่องจากการออกแบบ อายุการใช้งานของคอยล์มักจะสูงถึงสองแสนกิโลเมตรซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ

คุณไม่จำเป็นต้องมีการศึกษาด้านยานยนต์เป็นพิเศษเพื่อทำความเข้าใจว่าทุกองค์ประกอบที่รวมอยู่ในโครงสร้างของวิธีการเดินทางที่ใช้บ่อยที่สุด - รถยนต์ - แม้แต่รถยนต์ที่เล็กที่สุดก็มีความสำคัญมาก และหากไม่มีสิ่งใดเลย สิ่งต่างๆ อาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้ . ระบบจุดระเบิดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวใจที่แท้จริง - คอยล์ไม่อยู่ในประเภทของข้อยกเว้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องมีความเข้าใจในการออกแบบคอยล์จุดระเบิดและหลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิด เรื่องนี้จะมีการหารือเพิ่มเติม

คอยล์จุดระเบิด (ไม่เช่นนั้นอาจเรียกว่าโมดูลได้) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้าต่ำจากเครือข่ายออนบอร์ดเป็นแรงกระตุ้นไฟฟ้าแรงสูง หลังจากนั้น แรงดันไฟฟ้าแรงสูงที่เกิดขึ้นจะทำให้เกิดประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนและจุดชนวนระบบอากาศเชื้อเพลิง

โดยทั่วไปกลไกนี้เป็นหม้อแปลงที่มีขดลวด 2 เส้นและสามารถใช้ได้ในทุกระบบ คือ อิเล็กทรอนิกส์ ไร้สัมผัส และหน้าสัมผัส แต่ขึ้นอยู่กับประเภทของคอยล์ โครงสร้างของมันมีลักษณะเฉพาะด้วยการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ลองดูประเภทและโครงสร้างเหล่านี้

1. การออกแบบระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์หลายแบบอาจใช้คอยล์คู่ อีกชื่อหนึ่งคือสองเทอร์มินัล ประเภทนี้มีขั้วไฟฟ้าแรงสูง 2 ขั้ว ซึ่งทำให้กระบอกสูบ 2 กระบอกเกิดประกายไฟพร้อมกัน ยิ่งไปกว่านั้น กระบอกสูบอันหนึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัด และอีกกระบอกหนึ่งจะเกิดประกายไฟเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ประเภทนี้อาจมีการเชื่อมต่อกับหัวเทียนมากกว่าหนึ่งประเภท ดังนั้นสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้โดยใช้ไดรฟ์ที่มีระดับไฟฟ้าแรงสูง และมีวิธีอธิบายอีกวิธีหนึ่งดังนี้: เมื่อเทียนอันหนึ่งเชื่อมต่อโดยตรงผ่านปลาย และอีกอันเชื่อมต่อโดยใช้สายไฟฟ้าแรงสูงที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้

ขดลวดคู่คู่หนึ่งสามารถสร้างกลไกเดี่ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวได้ ในขณะเดียวกันก็จะมีชื่อใหม่ - สี่พินซึ่งแทบจะไม่คุ้มที่จะอธิบาย

1. ระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยตรงนั้นค่อนข้างพอใจกับคอยล์แต่ละตัว การติดตั้งประเภทนี้ดำเนินการร่วมกับการจุดระเบิดซึ่งมีการทำงานเป็นการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะและเงื่อนไขบังคับคือการไม่มีชิ้นส่วนกลไกใด ๆ การจุดระเบิดในคอยล์นั้นดำเนินการโดยใช้การคายประจุที่มาจากตัวเก็บประจุซึ่งเป็นเหตุให้ระบบนี้เรียกว่าโดยตรง ส่วนการทำงานพื้นฐานของคอยล์แต่ละตัวประกอบด้วยรอบที่ทำจากลวดทองแดงเพื่อรับแรงดันไฟฟ้าหลักและแปลงวงจรทุติยภูมิ จากนี้ไปกลไกประเภทนี้มีสองขดลวด - หลักและรองโดยอันแรกจะอยู่ภายในวินาที การออกแบบขดลวดปฐมภูมินั้นมีลักษณะเฉพาะคือการมีแกนภายในและรอบแกนทุติยภูมิจะมีแกนภายนอก

ประเภทคอยล์แบบกำหนดเองสามารถบรรจุส่วนประกอบของเครื่องจุดไฟ เช่น ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเกิดไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ มันจะจ่ายไปที่หัวเทียนโดยตรง (ทำได้โดยใช้ปลายที่ประกอบด้วยแท่งไฟฟ้าแรงสูง ปลอกฉนวน และสปริง) และเพื่อให้กระแสไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิถูกตัดออกโดยเร็วที่สุดจึงมีการติดตั้งไดโอดไว้ที่นั่นซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยระดับไฟฟ้าแรงสูง

1. ระบบจุดระเบิดทั้งสามระบบที่มีชื่อก่อนหน้านี้สามารถใช้คอยล์ทั่วไปได้ ในกรณีนี้ เงื่อนไขบังคับสำหรับระบบประเภทอิเล็กทรอนิกส์คือการมีหน่วยจำหน่าย

เช่นเดียวกับประเภทบุคคลที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ อันนี้รวมขดลวดหลักและขดลวดทุติยภูมิเข้าด้วยกัน

สายแรกประกอบด้วยลวดทองแดงหนาไม่น้อยกว่าหนึ่งร้อยรอบซึ่งมีฉนวนป้องกันไฟกระชากฉับพลันพร้อมทั้งไฟฟ้าลัดวงจร นอกจากนี้ ขดลวดปฐมภูมิยังมีขั้วต่อลักษณะแรงดันต่ำสองตัวซึ่งอยู่บนฝาครอบคอยล์

สำหรับการพันขดลวดทุติยภูมินั้นมีจำนวนรอบที่มากกว่ามาก (ขีด จำกัด ระบุด้วยหมายเลข 30,000) ของทองแดงเช่นกัน แต่ลวดที่บางกว่า เป็นที่น่าสังเกตว่าโดยทั่วไปแล้ว ขดลวดทุติยภูมิจะอยู่ภายในขดลวดปฐมภูมิ ตรงกันข้ามกับขดลวดเดี่ยว

ลักษณะสำคัญของทุกประเภทที่วิเคราะห์คือความต้านทานของขดลวดซึ่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของกลไก หากค่าเบี่ยงเบนไปจากค่าที่เหมาะสมที่สุดแสดงว่าขดลวดทำงานผิดปกติ

ควรกล่าวถึงด้วยว่าขดลวดเพื่อเพิ่มความแรงของสนามแม่เหล็กนั้นถูกวางไว้รอบแกนที่ทำจากเหล็ก และทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดโครงสร้างที่วางอยู่ในตัวเครื่องที่มีฝาปิดเป็นฉนวน ในกรณีนี้ต้องเติมน้ำมันหม้อแปลงลงในคอยล์ซึ่งควรป้องกันความร้อนในปัจจุบัน

มันทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิดนั้นเป็นไปตามกฎทางกายภาพพื้นฐานที่สอนในโรงเรียน สามารถอธิบายได้ดังนี้: แรงดันไฟฟ้าชนิดแรงดันต่ำจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิ ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดสนามแม่เหล็ก บางครั้งแรงดันไฟฟ้านี้สามารถตัดออกได้ด้วยเบรกเกอร์ ซึ่งทำให้สนามแม่เหล็กลดลงอย่างรวดเร็วพร้อมกับการก่อตัวของแรงเคลื่อนไฟฟ้าในการหมุนของขดลวด

หากคุณเชื่อกฎฟิสิกส์เกี่ยวกับการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ขนาดของแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในลักษณะนี้จะแปรผันตามจำนวนรอบในขดลวดของวงจร สิ่งนี้สามารถอธิบายความจริงที่ว่าพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงเกิดขึ้นในขดลวดทุติยภูมิเนื่องจากมีการหมุนจำนวนมาก แรงกระตุ้นนี้ถูกส่งไปยังหัวเทียน นอกจากนี้ กระบวนการนี้ไม่ได้เป็นเรื่องปกติสำหรับแต่ละประเภท เนื่องจากประเภทนี้ติดตั้งบนเทียนโดยตรง

ต้องขอบคุณแรงกระตุ้นที่ส่งผ่านขดลวดนี้ทำให้เกิดประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนซึ่งทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟ และในขณะที่จำเป็นต้องเกิดประกายไฟนี้ หน้าสัมผัสในเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์จะเปิดขึ้น ในขณะเดียวกัน วงจรขดลวดปฐมภูมิจะขาด กระแสไฟฟ้าแรงสูงจะปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัสส่วนกลางของขดลวดหลังจากนั้นจะถูกส่งอีกครั้ง - ไปยังหน้าสัมผัสตรงข้ามซึ่งมีอิเล็กโทรดของตัวเลื่อนอยู่ในขณะนั้น หลังจากนั้นวงจรจะปิดและแรงกระตุ้นส่งผ่านไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง

คำแนะนำเล็กน้อย: คอยล์ไม่รองรับการโหลดในระยะยาวเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงควรเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลานานเมื่อเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท นี่คือข้อเท็จจริงที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งการดำเนินการดังกล่าวจะช่วยเพิ่มระยะเวลาของกลไกที่อธิบายไว้ให้สูงสุด

รถรุ่นที่ล้าสมัยมีคอยล์ดังกล่าวซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหัวเทียนทั้งหมดในคราวเดียวโดยใช้ตัวจ่ายไฟ กลไกหลังกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเพียงพอดังนั้นในรถยนต์ยุคใหม่พวกเขาจึงเริ่มใช้ระบบที่มีคอยล์แต่ละตัวที่เป็นของหัวเทียนแต่ละตัว ในเรื่องนี้พลังงานประกายไฟเพิ่มขึ้นและระดับการรบกวนทางวิทยุที่สร้างโดยระบบจุดระเบิดกลับลดลง นอกจากนี้การใช้ระบบนี้ยังทำให้สามารถบอกลาความจำเป็นในการใช้สายไฟฟ้าแรงสูงซึ่งมักจะกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือ

คอยล์ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจุดระเบิดโดยรวม จำเป็นต้องได้รับการดูแลและเอาใจใส่เป็นพิเศษ ดังนั้นจึงไม่ควรละเลยสิ่งนี้และควรคาดหวังจนถึงวินาทีสุดท้ายจนกระทั่งกลไกนี้ล้มเหลวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบจุดระเบิดทั้งหมดและต่อมารถด้วย ดังนั้นฉันขอแนะนำให้คุณหาเวลาทำการวินิจฉัยรถยนต์และระบบจุดระเบิดขั้นพื้นฐานเป็นอย่างน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทราบหลักการทำงานของรถแล้ว และขอให้รถไม่เคยล้มเหลว

วิดีโอ“ การถอดคอยล์จุดระเบิด”

หลังจากดูการบันทึกคุณจะได้เรียนรู้วิธีถอดคอยล์จุดระเบิดด้วยตัวเอง

คอยล์จุดระเบิดเป็นส่วนสำคัญของระบบสตาร์ทของรถยนต์ หากไม่มีการใช้งาน จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ใช้แบตเตอรี่ เนื่องจากจะไม่เกิดประกายไฟครั้งแรก

โครงสร้างของชิ้นส่วนนี้ค่อนข้างง่าย แต่ในบางครั้งมันก็ล้มเหลวเช่นเดียวกับชิ้นส่วนและองค์ประกอบอื่น ๆ ของรถ สาเหตุอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติหรือข้อบกพร่องในการผลิตบางประการ การทำงานของคอยล์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการสตาร์ทเครื่องยนต์มาตรฐานเท่านั้น หากอุปกรณ์ขัดข้องกะทันหันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ จะทำให้เครื่องหยุดทำงานโดยสมบูรณ์โดยอัตโนมัติ

การรู้คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดเป็นวิธีที่ง่ายและแน่นอนในการระบุชิ้นส่วนที่ผิดปกติและทำความเข้าใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่

วัตถุประสงค์

วัตถุประสงค์หลักของคอยล์จุดระเบิดคือการแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำซึ่งได้มาจากแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้เป็นพัลส์ไฟฟ้าพิเศษที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงเพียงพอ เนื่องจากกระบวนการนี้ หัวเทียนจะทำให้เกิดประกายไฟที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของอุปกรณ์ที่อธิบายนั้นค่อนข้างง่าย ขดลวดปฐมภูมิของขดลวดจ่ายแรงดันไฟฟ้าต่ำทำให้เกิดสนามแม่เหล็ก บางครั้งแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวจะถูกตัดโดยเบรกเกอร์โดยสิ้นเชิงซึ่งจะส่งผลให้สนามแม่เหล็กลดลงอย่างรวดเร็วและการก่อตัวของแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ดีที่สุดในการหมุนของคอยล์จุดระเบิด

ตามกฎฟิสิกส์เกี่ยวกับการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวบ่งชี้แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับจำนวนรอบของวงจร ด้วยเหตุนี้พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจึงปรากฏในขดลวดทุติยภูมิซึ่งมีการหมุนมากกว่า มันผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงและจ่ายให้กับหัวเทียน ด้วยแรงกระตุ้นนี้ซึ่งส่งผ่านขดลวดทำให้เกิดประกายไฟปรากฏขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนเพื่อจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง

ในรถยนต์รุ่นเก่า แรงดันไฟฟ้าจากคอยล์จุดระเบิดจะถูกส่งไปยังหัวเทียนผ่านตัวจ่ายไฟ รูปแบบดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือดังนั้นคอยล์จุดระเบิดของหัวเทียนของรถยนต์สมัยใหม่จึงถูกรวมเข้ากับระบบพิเศษและแจกจ่ายหนึ่งอันสำหรับหัวเทียนแต่ละอันอย่างเคร่งครัด

ประเภทของคอยล์

ในปัจจุบันคอยล์จุดระเบิดมีสามประเภทหลัก แต่ละคุณสมบัติโดดเด่นด้วยคุณสมบัติการออกแบบของตัวเองและต้องพิจารณาอย่างรอบคอบมากขึ้น:

• แบบคลาสสิกซึ่งใช้กับรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดพร้อมตัวแทนจำหน่าย
• สองเทอร์มินัล - ใช้ในระบบจุดระเบิดมาตรฐานที่มีการจ่ายไฟฟ้าโดยตรง
• รายบุคคล - ในระบบนี้มีหนึ่งคอยล์สำหรับเทียนแต่ละอัน

ทั้งสามประเภทมีความคล้ายคลึงในการออกแบบยกเว้นความแตกต่างบางประการ รุ่นคลาสสิกประกอบด้วยสองขดลวด - รองและหลัก อันที่สองวางอยู่ในอันแรก ความแตกต่างระหว่างขดลวดคือจำนวนรอบของเส้นลวดที่ใช้ และความหนาของเส้นลวด

ในส่วนด้านในของขดลวดเหล่านี้จะมีแกนที่ทำจากโลหะผสมเฟอร์โรแมกเนติก ขดลวดแต่ละอันมีสองขั้ว ในระดับปฐมภูมิจะเป็นอินพุตทั้งคู่ ในเทอร์มินัลรอง เทอร์มินัลหนึ่งจะเป็นเอาต์พุต และเทอร์มินัลที่สองเชื่อมต่อกับขดลวดปฐมภูมิ องค์ประกอบทั้งหมดข้างต้นถูกวางไว้ในตัวเครื่องที่ปิดสนิท ส่วนสายนำจะออกไปที่ฝาครอบตัวเรือน

ขดลวดสองขั้วแตกต่างจากรุ่นคลาสสิกโดยมีแกนสองตัวคือแกนภายในซึ่งวางอยู่ในขดลวดและแกนภายนอกซึ่งอยู่เหนือพวกเขา แทนที่จะมีขั้วไฟฟ้าแรงสูงเพียงขั้วเดียวของขดลวดทุติยภูมิ ขดลวดดังกล่าวมีเพียงสองขั้วเท่านั้น

สำหรับแต่ละขดลวดนั้นมีความแตกต่างตรงที่ไม่ใช่ขดลวดหลัก แต่จะมีขดลวดทุติยภูมิอยู่ด้านบน ในกรณีนี้ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงจะเชื่อมต่อกับปลายพิเศษที่สวมอยู่บนขั้วต่อหัวเทียน

คอยล์ทุกชนิดแยกไม่ได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้ องค์ประกอบเหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่อย่างทันท่วงที สิ่งนี้สำคัญมากเนื่องจากการแตกหรือการลัดวงจรของขดลวดอาจทำให้เกิดความผิดปกติและทำให้เครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้โดยสมบูรณ์

คอยล์จุดระเบิดหลักทำงานผิดปกติและสาเหตุ

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้คอยล์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ ในบรรดาสิ่งที่พบบ่อยที่สุดมีดังต่อไปนี้:

1. ไฟฟ้าลัดวงจรในส่วนภายในของอุปกรณ์
2. ขดลวดร้อนเกินไปเนื่องจากการสึกหรอทีละน้อย
3. เพิ่มเวลาในการชาร์จคอยล์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแหล่งจ่ายแรงดันต่ำนั่นคือแบตเตอรี่อ่อน สิ่งนี้จะนำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควรหรือภาระที่เพิ่มขึ้นในชุดควบคุมการจุดระเบิด
4. การละเมิดความรัดกุมของส่วนประกอบในเครื่องยนต์ การรั่วไหลอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ส่งผลให้ระบบจุดระเบิดโดยรวมทำงานผิดปกติ

คุณจำเป็นต้องรู้สาเหตุของความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด หากคุณไม่กำจัดพวกมันออกไป ก็มีความเสี่ยงที่จะพบกับความล้มเหลวอย่างรวดเร็วขององค์ประกอบใหม่ๆ

อาการผิดปกติหรือสิ่งที่ควรใส่ใจ

ไม่ว่าจะติดตั้งคอยล์ชนิดใดก็ตามในรถยนต์ หลังจากใช้งานไประยะหนึ่งก็อาจล้มเหลวได้

อาการต่อไปนี้ของคอยล์จุดระเบิดผิดปกติสามารถระบุได้:

• การเร่งความเร็วที่อ่อนแอ
• การสูญเสียอำนาจ
• ตัวบ่งชี้ที่ผิดพลาดบนแผงหน้าปัด
• การเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเซฟโหมด
• สัญญาณที่ร้ายแรงที่สุดของปัญหาหัวเทียนคือเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

สัญญาณที่แสดงความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดสามารถปรากฏได้ทั้งภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดและในโหมดคงที่

คำแนะนำในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วยมัลติมิเตอร์

การตรวจสอบองค์ประกอบที่อธิบายไว้นั้นเป็นกระบวนการสามขั้นตอน เริ่มต้นด้วยการเตรียมการอย่างรอบคอบ จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาและทุกอย่างจะจบลงด้วยการทดสอบระบบโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

สามารถตรวจสอบการทำงานของคอยล์ได้บนแท่นวินิจฉัยมืออาชีพในศูนย์บริการพิเศษและศูนย์ตัวแทนจำหน่าย หากต้องการทำสิ่งนี้ด้วยตนเอง คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ เครื่องมือนี้เป็นอุปกรณ์วินิจฉัยสากลที่มีแอพพลิเคชั่นที่หลากหลายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การดำเนินการเตรียมการ

ก่อนที่คุณจะเริ่มวินิจฉัยคอยล์จุดระเบิด คุณจะต้องเตรียมมัลติมิเตอร์ก่อน อุปกรณ์นี้สามารถระบุการอ่านแรงดันไฟฟ้าและระดับความต้านทานไฟฟ้าในหน่วยโอห์มได้อย่างแม่นยำ

รถยนต์สมัยใหม่มีคอยล์จุดระเบิดหลายประเภท พารามิเตอร์ของแต่ละรุ่นจะระบุโดย PTS ของรถแต่ละคัน จำเป็นต้องทราบตัวบ่งชี้ดังกล่าวเพื่อให้สามารถทำการวินิจฉัยได้ การทดสอบประกอบด้วยการระบุพารามิเตอร์เช่นความต้านทานของคอยล์จุดระเบิดซึ่งก็คือความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิและขดลวดปฐมภูมิ หากไม่สามารถตรวจจับตัวบ่งชี้ความต้านทานได้ในระหว่างกระบวนการตรวจสอบ ก็สามารถใช้สัญญาณที่ยอมรับโดยทั่วไปได้

การตรวจสายตา

ลักษณะระบบภายนอกอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่น องค์ประกอบลักษณะเฉพาะต่อไปนี้แตกต่างกัน:

• ฝา;
• กรอบ;
• อาคารผู้โดยสารที่ตั้งอยู่ใจกลางเมือง
• ผู้ติดต่อสองคน

ในระหว่างการตรวจสอบองค์ประกอบด้วยสายตา คุณจะต้องตรวจสอบสภาพของร่างกายอย่างรอบคอบ และพยายามตรวจจับรอยแตก รอยแตก และบริเวณที่ถูกไฟไหม้บนพื้นผิว เนื่องจากตัวเครื่องทำจากยางแข็งและไม่อนุญาตให้กระแสไหลผ่าน ความผิดปกติของอุปกรณ์ส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับความเสียหายภายใน

หากมีการระบุปัญหาบางอย่างในกระบวนการศึกษาสถานะลักษณะภายนอกของคอยล์จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบใหม่ คอยล์ใหม่จะต้องปฏิบัติตามคุณสมบัติทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมดอย่างเคร่งครัด - ความต้านทานของขดลวด ระยะเวลา และพลังงานประกายไฟ หากตรวจไม่พบปัญหาเกี่ยวกับลักษณะภายนอก คุณสามารถตรวจสอบขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิต่อไปได้

การตรวจสอบขดลวดปฐมภูมิ

ในขั้นตอนนี้ คุณจะต้องเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วลบและขั้วบวก และตั้งค่าอุปกรณ์ให้วัดระดับความต้านทาน แม้ว่าอุปกรณ์จากรถยนต์ที่แตกต่างกันจะมีระดับความต้านทานต่างกัน แต่ตัวบ่งชี้จะผันผวนในช่วง 0.4 - 2 โอห์ม

หากในระหว่างกระบวนการวินิจฉัย อุปกรณ์แสดงค่าภายในช่วงนี้ เราสามารถตัดสินความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ได้ การแสดงค่า 0 โอห์มแสดงให้เห็นโดยตรงว่าเกิดการลัดวงจรในขดลวด หากค่าผลลัพธ์เป็นอนันต์ แสดงว่าเกิดการแตกหักในวงจรไฟฟ้า หลังจากตรวจสอบขดลวดหลักแล้ว คุณสามารถเริ่มตรวจพบปัญหากับขดลวดทุติยภูมิได้

ตรวจสอบขดลวดทุติยภูมิ

ในระหว่างการทดสอบนี้ จะต้องต่อโพรบมัลติมิเตอร์เข้ากับหน้าสัมผัสเชิงบวกและกับสายไฟฟ้าแรงสูง หากอุปกรณ์มีแกนแผ่นพิเศษ พารามิเตอร์ความต้านทานจะอยู่ในช่วง 6 - 9 kOhm หมวดหมู่คอยล์อื่นๆ ทั้งหมดจะเกิน 15 kOhm

การเปรียบเทียบผลการวัดกับค่าปกติ

หลังจากตรวจสอบและกำหนดระดับความต้านทานของขดลวดทั้งสองประเภทแล้ว การอ่านทั้งหมดที่ได้รับจะต้องเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์มาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต การตรวจสอบคอยล์คู่อย่างละเอียดเป็นงานที่ยากกว่า ขดลวดปฐมภูมิในขดลวดประเภทนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วต่อ

วงจรคอยล์คู่มาตรฐานค่อนข้างแตกต่างจากวงจรปกติและจำเป็นต้องมีความรู้ในกระบวนการตรวจสอบขดลวดปฐมภูมิ ขดลวดทุติยภูมิจะดังขึ้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ เพื่อจุดประสงค์นี้ เพียงเชื่อมต่อเครื่องทดสอบกับขั้วไฟฟ้าแรงสูงคู่หนึ่งก็เพียงพอแล้ว

ข้อบกพร่องของคอยล์ที่ผู้ทดสอบตรวจไม่พบ

นอกจากปัญหาเกี่ยวกับการพันซึ่งสามารถระบุได้โดยใช้มัลติมิเตอร์แล้ว ยังมีข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่ไม่สามารถระบุได้โดยใช้อุปกรณ์นี้ ส่วนใหญ่พิจารณาจากการตรวจภายนอก

ปัญหาประเภทนี้ ได้แก่ ความล้มเหลวของหน้าสัมผัสและการรั่วไหลของน้ำมันเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ความร้อนสูงเกินไปเบื้องต้นของคอยล์อาจบ่งบอกถึงการละเมิดความรัดกุม

ไม่สามารถซ่อมแซมคอยล์ได้โดยไม่คำนึงถึงความผิดปกติที่ตรวจพบ สิ่งที่คุณทำได้คือเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยองค์ประกอบใหม่

ข้อสรุป

คอยล์จุดระเบิดรถยนต์สามารถจัดได้ว่าเป็นอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงและค่อนข้างละเอียดอ่อน แม้แต่การเบี่ยงเบนที่ไม่มีนัยสำคัญที่สุดจากบรรทัดฐานก็สามารถนำไปสู่การพังทลายและการทำงานผิดปกติของส่วนประกอบของยานพาหนะได้ค่อนข้างร้ายแรงในระหว่างการดำเนินการในภายหลัง อย่าลืมว่าคอยล์เป็นอุปกรณ์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากพบข้อบกพร่องใด ๆ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมด

(9 การให้คะแนนเฉลี่ย: 4,22 จาก 5)

คอยล์จุดระเบิดถูกใช้เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงแบบสเต็ปอัพซึ่งเป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานไฟฟ้าในการเหนี่ยวนำ เพื่อสร้างการปล่อยส่วนโค้งบนขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน นาน 1-3 มิลลิวินาที

หลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิด

ข้าว. มุมมองส่วนของคอยล์จุดระเบิด: 1 - ฉนวน; 2 - ตัวเรือน, 3 - กระดาษฉนวน, 4 - ขดลวดปฐมภูมิ, 5 - ขดลวดทุติยภูมิ, 6 - ขั้วต่อเอาต์พุตขดลวดหลัก (การกำหนด: "1", "-", "K"), 7 - สกรูหน้าสัมผัส, 8 - ขั้วต่อส่วนกลาง ไฟฟ้าแรงสูง, 9 - ฝาครอบ, 10 - ขั้วไฟฟ้า (การกำหนด: "+B", "B" "+", "15"), 11 - สปริงหน้าสัมผัส, 12 - วงเล็บ, 13 - สายด้านนอก, 14 - แกน

รูปภาพแสดงภาพตัดขวางของคอยล์จุดระเบิดและแผนภาพการเชื่อมต่อขดลวดรายการใดรายการหนึ่ง ทำซ้ำสิ่งที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้: ม้วนเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีขดลวด 2 เส้นพันอยู่บนแกนพิเศษ

ขั้นแรกให้พันขดลวดทุติยภูมิด้วยลวดเส้นเล็กและมีรอบจำนวนมากและด้านบนขดลวดปฐมภูมิจะพันด้วยลวดหนาและมีจำนวนรอบน้อย เมื่อหน้าสัมผัสปิด (หรือด้วยวิธีอื่น) กระแสหลักจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและถึงค่าสูงสุดที่กำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และความต้านทานโอห์มมิกของขดลวดปฐมภูมิ กระแสที่เพิ่มขึ้นของขดลวดปฐมภูมิจะเป็นไปตามความต้านทานของแรงเคลื่อนไฟฟ้า การเหนี่ยวนำตัวเองตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

เมื่อปิดหน้าสัมผัส กระแสจะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิและสร้างสนามแม่เหล็กในนั้น ซึ่งตัดผ่านขดลวดทุติยภูมิและเกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูงในนั้น ในขณะที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะเกิดขึ้นทั้งในขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ การเหนี่ยวนำตนเอง ตามกฎของการเหนี่ยวนำ ยิ่งแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิมากขึ้นเท่าใด ฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสแม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิก็จะหายไปเร็วขึ้นเท่านั้น อัตราส่วนของจำนวนรอบก็จะยิ่งมากขึ้น และกระแสปฐมภูมิ ณ เวลาที่เกิดการแตกหักก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น .

การออกแบบนี้เป็นเรื่องปกติเมื่อสร้างระบบจุดระเบิดโดยใช้หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ แกนเฟอร์โรแมกเนติกสามารถอิ่มตัวด้วยกระแสปฐมภูมิซึ่งจะทำให้พลังงานสะสมในสนามแม่เหล็กลดลง เพื่อลดความอิ่มตัวจะใช้วงจรแม่เหล็กแบบเปิด สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างคอยล์จุดระเบิดที่มีความเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิสูงถึง 10 mH และกระแสหลักที่ 3-4 A กระแสที่สูงกว่าไม่สามารถใช้งานได้เพราะ ในปัจจุบันหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์อาจเริ่มไหม้

หากค่าความเหนี่ยวนำในขดลวดคือ Lk = 10 mH และกระแส I = 4 A ดังนั้นพลังงาน W ในขดลวดสามารถเก็บไว้ได้ไม่เกิน 40 mJ โดยมีประสิทธิภาพ = 50% (W = Lk * I * I/2) . ที่ค่าหนึ่งของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจะเกิดการคายประจุไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน เนื่องจากกระแสไฟฟ้าในวงจรทุติยภูมิเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจึงลดลงอย่างรวดเร็วจนเรียกว่าแรงดันอาร์ก ซึ่งคงการปล่อยส่วนโค้งไว้ แรงดันไฟฟ้าส่วนโค้งจะคงที่เกือบจนกว่าพลังงานสำรองจะน้อยกว่าค่าต่ำสุดที่แน่นอน ระยะเวลาเฉลี่ยของการจุดระเบิดของแบตเตอรี่คือ 1.4 ms ซึ่งโดยปกติจะเพียงพอที่จะจุดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงได้ หลังจากนั้นส่วนโค้งจะหายไป และพลังงานที่เหลือจะถูกใช้เพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าและการแกว่งของกระแสไฟฟ้าแบบหน่วงไว้ ระยะเวลาของการปล่อยส่วนโค้งขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานที่เก็บไว้ องค์ประกอบของส่วนผสม ความเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง อัตราส่วนการบีบอัด ฯลฯ เมื่อความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น เวลาของสถานะปิดของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะลดลง และกระแสไฟฟ้าหลักจะไม่ มีเวลาเพื่อเพิ่มมูลค่าสูงสุด ด้วยเหตุนี้ปริมาณพลังงานที่สะสมอยู่ในระบบแม่เหล็กของคอยล์จุดระเบิดจึงลดลงและแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิลดลง

คุณสมบัติเชิงลบของระบบจุดระเบิดที่มีหน้าสัมผัสทางกลปรากฏที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำมากและสูง ที่ความเร็วการหมุนต่ำ การปล่อยส่วนโค้งเกิดขึ้นระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ การดูดซับพลังงานส่วนหนึ่ง และที่ความเร็วการหมุนสูง แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจะลดลงเนื่องจากการ "เด้ง" ของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ระบบการติดต่อไม่ได้ใช้ในต่างประเทศมาเป็นเวลานาน รถยนต์ที่ผลิตในยุค 80 ยังคงขับไปตามถนนของเรา

คอยล์จุดระเบิดบางตัวทำงานร่วมกับตัวต้านทานเพิ่มเติม แผนภาพการทำงานของการเชื่อมต่อคอยล์ดังกล่าวกับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะแสดงขึ้นในบริเวณใกล้เคียง

ข้าว. แผนภาพการเชื่อมต่อของคอยล์จุดระเบิดพร้อมระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส: 1 - หัวเทียน, 2 - ผู้จัดจำหน่าย, 3 - สตาร์ทเตอร์, 4 - สวิตช์จุดระเบิด, 5 - รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์, 6 - ความต้านทานเพิ่มเติม, 7 - คอยล์จุดระเบิด

แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวดขดลวดจะแตกต่างกัน ในโหมดสตาร์ท เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลง ตัวต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรโดยหน้าสัมผัสเสริมของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์หรือหน้าสัมผัสของรีเลย์เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์เพิ่มเติม ซึ่งให้ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดพร้อมกับการทำงาน แรงดันไฟฟ้า 7-8 V ที่โหมดการทำงานของเครื่องยนต์แรงดันไฟฟ้าคือ 12-14 V ตัวต้านทานเพิ่มเติมมักจะพันจากค่าคงที่หรือลวดนิกเกิล หากลวดเป็นนิกเกิลความต้านทานดังกล่าวเรียกว่าตัวแปรผันเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานขึ้นอยู่กับปริมาณของกระแสที่ไหลผ่าน: ยิ่งกระแสไฟฟ้ามากขึ้นอุณหภูมิความร้อนก็จะสูงขึ้นและความต้านทานก็จะสูงขึ้น ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ความแรงของกระแสหลักจะลดลง ความร้อนของตัวแปรผันจะลดลงและความต้านทานลดลง ทีจ. เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขึ้นอยู่กับกระแสแตกในวงจรหลัก การใช้ตัวแปรผันทำให้สามารถลดแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่ความเร็วต่ำและเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงได้

ในระบบจุดระเบิดแบบทรานซิสเตอร์ กระแสไฟฟ้าปฐมภูมิถูกขัดขวางโดยทรานซิสเตอร์กำลัง ในระบบดังกล่าวกระแสหลักจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 - 11 A ใช้คอยล์จุดระเบิดที่มีความต้านทานขดลวดหลักต่ำและอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงสูง เรานำเสนอตัวอย่างออสซิลโลแกรมที่ถ่ายในระบบการทำงานบนขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด

ข้าว. ออสซิลโลแกรมของขดลวดปฐมภูมิ

ข้าว. ออสซิลโลแกรมของขดลวดทุติยภูมิ

รูปร่างของออสซิลโลแกรมจะคล้ายกันมากเพราะว่า ขดลวดขดลวดเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่อหม้อแปลงไฟฟ้า (การเหนี่ยวนำร่วมกัน) คอยล์ของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์และทรานซิสเตอร์มีการออกแบบคลาสสิก: บรรจุน้ำมันพร้อมวงจรแม่เหล็กแบบเปิดในกล่องโลหะ เรามาให้ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิดที่ผลิตในประเทศกันดีกว่า

ดังที่แสดงในตาราง คอยล์จุดระเบิดแตกต่างกันตามจำนวนรอบของขดลวดและอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงในระบบจุดระเบิดต่างๆ การออกแบบคอยล์แตกต่างกันเล็กน้อย

ที่ตั้ง

ใต้ฝากระโปรงบนบังโคลนหรือบนแผงแบ่งระหว่างห้องเครื่องและภายในรถ บางครั้งก็ตรงไปที่เครื่องยนต์

คอยล์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติหลักคือการแตกหักของขดลวดปฐมภูมิหรือขดลวดทุติยภูมิ บางครั้งวาล์วแรงดันน้ำมันฉุกเฉินจะทำงานเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป หลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วคอยล์ก็ล้มเหลว คอยล์บางตัวยังคงทำงานต่อไปแม้ว่าขดลวดทุติยภูมิจะขาด และในระหว่างการควบคุมปริมาณ จะสังเกตเห็นการติดไฟที่ผิดพลาด

ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ในระยะยาว คุณสมบัติการเป็นฉนวนของวัสดุที่ใช้ในคอยล์จุดระเบิดจะสูญเสียคุณสมบัติและเกิดไฟฟ้าแรงสูงไหม้ ส่งผลให้ส่วนหนึ่งของประจุ "ปล่อย" ลงกราวด์ เมื่อตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดสามารถตรวจพบความผิดปกติดังกล่าวได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องหมายสีเทาบนพื้นผิวของฉนวนคอยล์ (คล้ายกับเครื่องหมายจากดินสอธรรมดา) หรือความเหนื่อยหน่ายสีดำที่มีพื้นผิวไหม้เกรียมบางส่วน

จำเป็นต้องตรวจสอบขั้วต่อของสายไฟแรงสูง (HV) ที่ออกมาจากคอยล์จุดระเบิด ใน 70% ของกรณี มีพื้นผิวออกซิไดซ์หรือสนิม ในกรณีนี้ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลาง ความต้านทานไม่ควรเกิน 20 kOhm สถานการณ์ที่ไม่ใช่เรื่องแปลก: มันดังขึ้น, ความต้านทานสูงถึง 20 kOhm และออสซิลโลแกรมการเผาไหม้บนกระบอกสูบทั้งหมดนั้นไม่ถูกต้องเท่ากัน ด้วยการควบคุมปริมาณที่คมชัดออสซิลโลแกรมของการเผาไหม้จะบิดเบี้ยวยิ่งขึ้นสังเกตการเกิดประกายไฟที่วุ่นวายและการเปลี่ยนเฉพาะลวดระเบิดส่วนกลางเท่านั้นที่จะให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

วิธีการทดสอบ

ทำการตรวจสอบด้วยออสซิลโลสโคปของยานยนต์ที่เชื่อมต่ออยู่ รูปร่างของรูปคลื่นจะเหมือนกับรูปร่างของคอยล์จุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ วัดค่าความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ