การวินิจฉัยและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ ABS วิธีตรวจสอบน็อคเซ็นเซอร์ วิธีวัดความต้านทานของเซ็นเซอร์เอบีเอส

บางครั้งในขณะขับรถ เครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์เริ่มส่งเสียงเคาะโลหะอย่างน่าสงสัย คนขับเรียกมันว่า "การแตะนิ้ว" เสียงนี้เป็นสัญญาณของการระเบิด ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์และจำเป็นต้องซ่อมแซมซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จึงมีการติดตั้งเซ็นเซอร์น็อคบนเสื้อสูบ ถ้ามันพังคุณสามารถตรวจสอบด้วยมือของคุณเองได้

เซ็นเซอร์ทำงานอย่างไร

ปรากฏการณ์การระเบิดเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ซึ่งรวมถึงการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ อัตรากำลังอัดที่สูง และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย สิ่งสำคัญคือการขับเกียร์บางอย่าง ระดับเขม่า และการมีอยู่ของส่วนประกอบบางอย่างในส่วนผสมที่ใช้งานได้

เซ็นเซอร์น็อคเป็นมาตรความเร่งที่วิเคราะห์การสั่นสะเทือนทางกลของเสื้อสูบและแปลงเป็นแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า หลักการทำงานนั้นง่าย: อุปกรณ์จะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของชุดจ่ายไฟอย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน องค์ประกอบของส่วนผสมและระยะเวลาการจุดระเบิดจะเปลี่ยนไปตามสัญญาณเหล่านี้ ผลลัพธ์ที่ได้คือการใช้ทรัพยากรอย่างเหมาะสมและการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยกำลังที่เหมาะสมที่สุด

จะเข้าใจได้อย่างไรว่ามันผิดปกติ

สินค้าถูกติดตั้งในรถยนต์ที่มีวงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การวินิจฉัยข้อผิดพลาดในเครื่องดังกล่าวนั้นง่ายดาย - หากทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง เซ็นเซอร์บนแผงหน้าปัดจะยังคงไม่ทำงาน สัญญาณหลักของเซ็นเซอร์น็อคที่ทำงานผิดปกติคือลักษณะของคำจารึกว่า "ตรวจสอบเครื่องยนต์" (ตรวจสอบ) มันสามารถเผาไหม้อย่างต่อเนื่องหรืออาจเกิดขึ้นและหายไปได้

หากเซ็นเซอร์พัง ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วจะลดลง รถสตาร์ทได้แต่ทำงานได้แย่ลง - อัตราเร่งไม่ดี การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นที่รอบต่อนาทีต่ำกว่า 1,000 กำลังลดลงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และปริมาณควันจากไอเสียเพิ่มขึ้น

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ความผิดปกติของเซ็นเซอร์เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์ สาเหตุต่อไปนี้เป็นไปได้:

• สายสัญญาณขาด
• เกิดไฟฟ้าลัดวงจร;
• มีไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่ายออนบอร์ดของสายใด ๆ ของอุปกรณ์
• ถักเปียป้องกันเสียหาย
• ชุดควบคุมหน่วยกำลังล้มเหลว
• มีบางอย่างเสียหายภายในเซ็นเซอร์เอง

ตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อค

เนื่องจากการเสียเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ คุณจะต้องตรวจสอบองค์ประกอบหลายประการของระบบ ตรวจสอบสภาพของสายเซ็นเซอร์ ตรวจสอบช่องเสียบชุดสายไฟและปลั๊กเซ็นเซอร์ ประเมินความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ หากทุกอย่างเป็นไปตามปกติ ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสของเต้ารับ พบส่วนประกอบที่เสียหาย? แทนที่พวกเขา ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของสายรัดด้วย ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายรัดออกจากเซ็นเซอร์แล้วตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ ด้วยวิธีนี้คุณจะรู้ว่าโซ่ยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์หรือไม่

บางครั้งปัญหาอยู่ที่สภาพของสายถักป้องกัน ในกรณีนี้เราดำเนินการดังนี้

1. เราดูว่าซ็อกเก็ตสายรัดและปลั๊กเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาหรือไม่
2. เราศึกษาส่วนประกอบแต่ละอย่าง
3. เราตรวจสอบว่าสายถักหุ้มอยู่ครบถ้วนหรือไม่

หากสาเหตุของการทำงานผิดปกติเกิดขึ้นเพียงชั่วคราว คุณต้องดำเนินการโดยใช้วิธีอื่น:

1. เราปลดบล็อกทั้งหมดออกจากสายรัดพร้อมกับเซ็นเซอร์น็อค
2. เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของโซ่ มองหาจุดสึกหรออย่างหนัก
3. ปิดสวิตช์กุญแจและใช้โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบตำแหน่งที่มวลเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับวงจรสายรัด

ตรวจสอบชิ้นส่วนของสายไฟหนึ่งหรือสองเส้นโดยใช้มัลติมิเตอร์

สิ่งแรกที่ต้องทำคือค้นหาความต้านทานโดยทั่วไปของเซ็นเซอร์ที่ทำงานอย่างถูกต้องในรถยนต์แต่ละคัน ตัวเลขดังกล่าวมีความแตกต่างกันอย่างมากตามผู้ผลิตแต่ละราย

สิ่งที่น่าสนใจ: ตัวบ่งชี้แนวต้านอาจเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงที่สุด ดังนั้นในรถยนต์ VAZ ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวัดได้เนื่องจากตัวชี้วัดสูงเกินไป ใน Nissan และ Subaru ตัวเลขจะอยู่ที่ประมาณ 550 kOhm ใน Hyundai - ประมาณ 5 MOhm (megaohm)

ในการดำเนินการทดสอบคุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์และมัลติมิเตอร์ที่ค่อนข้างละเอียดอ่อนรวมถึงประแจกระบอกขนาด "13" หรือ "22" ขึ้นอยู่กับขนาดของเซ็นเซอร์ที่ติดตั้ง หากต้องการทดสอบความต้านทาน ให้เปลี่ยนเครื่องมือไปที่โหมดความต้านทาน kOhm แล้วต่อเข้ากับโพรบ หากติดตั้งเซ็นเซอร์สองพินในรถยนต์จะมีการเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล ในกรณีของรุ่นสัมผัสเดียว - ต่อหน้าสัมผัสและร่างกาย

ตอนนี้แตะเซ็นเซอร์เบา ๆ ด้วยวัตถุที่เป็นโลหะ - ไขควงหรือสลักเกลียว ให้ความสนใจกับการอ่านมัลติมิเตอร์ หากมีการเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุในคำแนะนำ แสดงว่าเกิดความเสียหาย

แนะนำให้ตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าที่ปลายไฟฟ้าหรือไม่ ถอดขั้วต่อไฟฟ้าของเซ็นเซอร์แล้วถอดออกจากเครื่องยนต์ เปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นมิลลิโวลต์แล้วเชื่อมต่อโพรบ "+" เข้ากับพินสัญญาณ ต้องเชื่อมต่อหัววัด "-" เข้ากับกราวด์เซ็นเซอร์ ส่วนนี้จดจำได้ง่าย - เป็นรูที่สลักเกลียวยึดกับมอเตอร์ผ่านไป

จับเซ็นเซอร์ไว้ในฝ่ามือแล้วแตะเบาๆ บนพื้นผิว ผลลัพธ์ควรเป็นแรงดันไฟฟ้า - โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 30 ถึง 40 mV หากไม่มีความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว

ไม่มีความแตกต่างในการทดสอบเซ็นเซอร์บรอดแบนด์และเซ็นเซอร์เรโซแนนซ์

การวินิจฉัยด้วยเครื่องทดสอบการหมุนหรือโวลต์มิเตอร์

• นอกจากมัลติมิเตอร์แล้ว คุณสามารถใช้เครื่องทดสอบพอยน์เตอร์ได้ ซึ่งการทำงานจะคล้ายกับการทำงานกับมัลติมิเตอร์
• มีวิธีอื่นคือ ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ให้เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แบบ AC เข้ากับเซ็นเซอร์ แตะส่วนประกอบควบคุมการน็อคด้วยวัตถุแข็งที่ไม่ใช่โลหะ หากโวลต์มิเตอร์แสดงว่าแอมพลิจูดของสัญญาณจากอุปกรณ์ต่ำกว่า 0.1 V แสดงว่าอุปกรณ์ชำรุด

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ

ซ่อมหรือเปลี่ยน?

คุณตัดสินใจ. ราคาของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับรุ่นรถยนต์และผู้ผลิตส่วนประกอบ - สำหรับการเปลี่ยนคุณจะต้องจ่ายเป็นจำนวนประมาณเท่ากับราคาของมัน คุณสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ได้ด้วยตัวเองเพื่อสิ่งนี้คุณจะต้องมีห้องที่มีหลุม สามารถซ่อมแซมตัวเองได้: หากคุณเชี่ยวชาญเรื่องรถยนต์จะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (CTS) เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถ ซึ่งขึ้นอยู่กับการแจ้งเตือนของผู้ขับขี่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างทันท่วงที ดังที่คุณเดาได้จากชื่อ จุดประสงค์คือการวัดอุณหภูมิของสารหล่อเย็น มันเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมเครื่องยนต์ และพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ ได้รับการควบคุมจากการอ่าน: ระยะเวลาการจุดระเบิด เปอร์เซ็นต์ของเชื้อเพลิงในส่วนผสมที่ใช้งาน ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง และอื่นๆ อีกมากมาย

การออกแบบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นค่อนข้างซ้ำซาก เป็นเทอร์มิสเตอร์ที่อยู่ในตัวเครื่อง เทอร์มิสเตอร์เป็นตัวต้านทานที่มีคุณสมบัติโดดเด่นคือความต้านทานจะลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอาจทำให้เกิดปัญหาอื่น ๆ ได้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพและหากเกิดอาการผิดปกติให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่หากจำเป็น

สิ่งที่บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดปกติ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นคือลักษณะที่ปรากฏ ในกรณีส่วนใหญ่ การทำงานล้มเหลวเนื่องจากความเสียหาย ซึ่งอาจเกิดจากกลไกหรือการกัดกร่อน หากตัวเรือนเซ็นเซอร์แตก คุณจะลืมการทำงานที่เสถียรไปได้เลย ในกรณีนี้เทอร์มิสเตอร์ที่อยู่ในตัวเรือนอาจล้มเหลวและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำงานผิดปกติในกรณีนี้จะถูกระบุโดย:

• ไฟเตือนจะส่งสัญญาณให้คนขับทราบเกี่ยวกับเครื่องยนต์ร้อนจัด
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์: สตาร์ทติดยาก, หยุดเอง, ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร และการทำงานผิดปกติอื่น ๆ
• ข้อผิดพลาดบนแผงหน้าปัดที่กำหนดโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (หมายเลขจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและผู้ผลิตรถยนต์)

หากมีอาการที่บ่งบอกว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำงานผิดปกติคุณสามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์ได้ทันที ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวต่ำโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นทั่วไป หากต้องการ คุณสามารถวินิจฉัยได้เพื่อให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์เป็นสาเหตุของปัญหา

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ไหน?

DTOZH เป็นอุปกรณ์พลาสติกขนาดเล็กที่มีเกลียวโลหะ ด้วยความช่วยเหลือมันจึงติดอยู่กับท่อไอเสียของฝาสูบโดยขันสกรูเข้าที่ เซ็นเซอร์จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่สามารถสัมผัสโดยตรงกับสารหล่อเย็น โดยสรุปได้ว่าการอ่านค่านั้นไม่ถูกต้องเมื่อระดับต่ำ

สำคัญ:รถบางรุ่นอาจมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสองตัว ในกรณีนี้ หนึ่งในนั้นจะบันทึกอุณหภูมิที่ทางออกของเครื่องยนต์ และอุณหภูมิที่สองที่ทางออกหม้อน้ำ

ก่อนที่คุณจะเริ่มตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟของรถไม่มีข้อผิดพลาด เพื่อให้ DTOZH ทำงานได้อย่างถูกต้องจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้า 5 โวลต์อย่างต่อเนื่อง ตรวจสอบค่อนข้างง่ายคุณต้องถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตจากสายไฟขณะที่เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้โวลต์มิเตอร์ (มัลติมิเตอร์) หากไม่พบปัญหาและจ่ายไฟ 5 โวลต์ให้กับเซ็นเซอร์ คุณสามารถเริ่มวินิจฉัยเทอร์มิสเตอร์ได้เอง

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพื่อหาค่าความต้านทานที่ถูกต้อง คุณจะต้องมี: มัลติมิเตอร์ เทอร์โมมิเตอร์ กาต้มน้ำไฟฟ้า (หรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่สามารถทำความร้อนน้ำได้ตลอดเวลา) และกุญแจสำหรับถอดเซ็นเซอร์

เมื่อเตรียมเครื่องมือแล้ว สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือถอดเซ็นเซอร์ออกจากรถ ถัดไปคุณสามารถดำเนินการได้สองวิธี

วิธีที่ 1: การตรวจสอบ DTOZH ในกาต้มน้ำไฟฟ้า

วิธีแรกในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์คือการทดสอบโดยใช้กาต้มน้ำไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:

1. วางเทอร์โมมิเตอร์ (ควรเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์เพราะคุณจะต้องวัดอุณหภูมิสูง) ลงในกาต้มน้ำที่มีน้ำเย็น
2. จากนั้นเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์เข้ากับเซ็นเซอร์ (ในตำแหน่งสำหรับวัดความต้านทาน)
3. วางเซ็นเซอร์ไว้ในกาต้มน้ำ
4. วัดการอ่านเซ็นเซอร์และจดบันทึก
5. เปิดกาต้มน้ำและบันทึกการอ่านค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์เมื่อถึงจุดทำความร้อนที่สำคัญ - +10, +15, +20 องศาเซลเซียส เป็นต้น
6. เปรียบเทียบผลลัพธ์ของคุณกับตารางด้านล่าง

หากค่าที่ได้รับแตกต่างอย่างมากจากค่าในอุดมคติ แสดงว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกิดข้อผิดพลาดและจะต้องเปลี่ยนใหม่

วิธีที่ 2: การตรวจสอบ DTOZH โดยไม่ต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่แม่นยำน้อยกว่าแต่ง่ายกว่าคือไม่ต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์ สาระสำคัญอยู่ที่ว่าเมื่อน้ำร้อน อุณหภูมิจะสูงถึง 100 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิของน้ำจะไม่สูงขึ้นอีกต่อไป ดังนั้นจุดนี้จึงสามารถใช้เป็นค่าควบคุมและสามารถวัดความต้านทานของเซ็นเซอร์ได้ที่อุณหภูมิที่กำหนด

การใช้เซ็นเซอร์ ABS นั้นสัมพันธ์กับคุณสมบัติการเหนี่ยวนำ (ตัวเซ็นเซอร์เองคือขดลวดเหนี่ยวนำและวงแหวนฟัน) เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้ เซ็นเซอร์จึงสามารถอ่านพัลส์และส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมได้ ชุดควบคุมมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่เหมาะสมของระบบไฮดรอลิก และเมื่อรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ จะควบคุมแรงดันน้ำมันในระบบเบรก เซ็นเซอร์ ABS อาจทำงานล้มเหลวในวันหนึ่ง เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อื่นๆ ในรถยนต์ และจะต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งถือเป็นขั้นตอนปกติที่ควรทำเป็นระยะๆ

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดขึ้นกับเซ็นเซอร์ ABS คือการหยุดชะงักของวงจรที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับชุดควบคุมรวมถึงการชำรุดของเซ็นเซอร์ - ปัญหาเหล่านี้เริ่มบิดเบือนข้อมูลที่ได้รับและส่งข้อมูลเท็จไปยังชุดควบคุม

ตรวจพบการละเมิดระบบป้องกันล้อล็อกขณะขับขี่รวมถึงไฟ ABS บนแผงหน้าปัด สาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวสามารถระบุได้หลังจากการวินิจฉัยอย่างละเอียดเท่านั้น

การกระทำครั้งแรกของผู้ขับขี่เมื่อไฟ ABS ติด

แน่นอนว่าไฟสัญญาณที่สว่างจะบังคับให้คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ก่อน สามารถทำได้โดยไม่ต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน เพื่อการตรวจสอบที่ถูกต้อง เจ้าของรถจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ คู่มือการใช้งานรถยนต์ และสายไฟที่มีขั้วต่อ PIN ใช่ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีมือเพิ่มเติมเช่นกัน

วิธีตรวจสอบความต้านทาน

มัลติมิเตอร์ทำงานในโหมดโอห์มมิเตอร์

1. ใช้แม่แรงหรือลิฟต์ยกรถ
2. เราถอดล้อออก (หากในรุ่นรถของคุณมีสิ่งกีดขวางเซ็นเซอร์)
3. เราขันสกรูที่ยึดเซ็นเซอร์ให้แน่น (อยู่ด้านหลังฮับ)
4. เราถอดปลอกที่ป้องกันชุดควบคุม ABS ออกแล้วถอดขั้วต่อทั้งหมดที่ไปยังตัวควบคุมออก
5. เรารวมการเดินสายด้วยขั้วต่อ PIN ในวงจรโดยเชื่อมต่อกับมัลติมิเตอร์และเซ็นเซอร์
6. เราวัดความต้านทานโดยตรวจสอบข้อมูลมาตรฐานจากคู่มือการใช้งาน
7. เราตรวจสอบสายไฟเพื่อลดโอกาสที่จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

ด้วยความช่วยเหลือของพันธมิตรคุณจะต้องหมุนวงล้อด้วยตนเองหลาย ๆ ครั้งโดยบันทึกตัวบ่งชี้ความต้านทาน เมื่อความเร็วในการหมุนเปลี่ยนแปลง การอ่านค่าเครื่องมือก็ควรเปลี่ยนเช่นกัน

สำหรับเซ็นเซอร์ ABS ที่ใช้งานได้ มัลติมิเตอร์จะแสดงตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• สำหรับวงจรขาเซ็นเซอร์: 5-26 โอห์ม;
• สำหรับวงจรเซ็นเซอร์กราวด์ (ตรวจสอบฉนวนวงจร): อย่างน้อย 20,000 โอห์ม

วิธีตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า

มัลติมิเตอร์ทำงานในโหมดโวลต์มิเตอร์

1. เรายกรถขึ้นบนแม่แรงแขวนล้อ
2. เราเชื่อมต่อขั้วต่อ PIN ของสายไฟที่เตรียมไว้ล่วงหน้าเข้ากับหน้าสัมผัสของมัลติมิเตอร์
3. เราเริ่มหมุนวงล้อโดยพยายามรักษาความเร็วในการหมุนที่ 1 รอบต่อวินาที

ในระหว่างการทำงานปกติของเซ็นเซอร์ การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์จะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.25 โวลต์ถึง 1.2 โวลต์ โปรดทราบว่าการเพิ่มความเร็วของล้อจะทำให้การอ่านค่าอุปกรณ์เพิ่มขึ้น

ตัวเลือกการวินิจฉัยเพิ่มเติม

คุณยังสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ได้โดยใช้ออสซิลโลสโคป ซึ่งจะวัดค่าแอมพลิจูดและความต้านทาน อย่างไรก็ตาม ออสซิลโลสโคปมีราคาแพงมากและใช้งานยากกว่ามัลติมิเตอร์มาก

อีกวิธีหนึ่งในการทำความเข้าใจว่ามีอะไรเสียหายเมื่อไฟ ABS เปิดอยู่คือการถอดรหัสข้อมูลที่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในรถยนต์ใหม่เป็นตัวแทน ทันทีที่ระบบดังกล่าวเปิดใช้งาน ระบบจะแสดงรหัสข้อผิดพลาดบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์ การถอดรหัสข้อผิดพลาดดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยากเพียงศึกษาคู่มือการใช้งานเครื่องหรือค้นหาข้อมูลรหัสข้อผิดพลาดบนอินเทอร์เน็ต

ความสนใจ! เมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS และเชื่อมต่อสายมัลติมิเตอร์คุณจะต้องสังเกตขั้ว ข้อมูลนี้เขียนไว้อย่างละเอียดในคู่มือการใช้งานรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะมีการอธิบายเครื่องหมายสีของสายไฟไว้ที่นั่นและระบุขั้วต่อเชื่อมต่อทั้งหมด

หลังจากตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ ABS อย่างละเอียดแล้วเท่านั้น คุณจึงจะสามารถเริ่มซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ได้ การซ่อมแซมหมายถึงการบัดกรีสายไฟเซ็นเซอร์ ABS ที่เสียหาย และการป้องกันการเชื่อมต่อสายไฟด้วยเทปพันสายไฟ

วิดีโอ: การตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS

หากวิดีโอไม่แสดง ให้รีเฟรชหน้าหรือ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์ซึ่งประสานการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์ หากเกิดความเสียหาย การซิงโครไนซ์จะหยุดชะงัก ซึ่งจะทำให้ระบบเสียหาย อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้เป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ด้วยตัวเอง เนื่องจากต้องใช้ความรู้และเครื่องมือที่เหมาะสม

แม้ว่าบ่อยครั้งที่การสลายตัวขององค์ประกอบนี้จะทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติ อาจทำให้ประสิทธิภาพของยานพาหนะลดลงอย่างมาก รบกวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่เกิดขึ้นเอง และอื่นๆ อีกมากมาย

สัญญาณของเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

การพังของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอาจสับสนกับปัญหากับกลไกอื่นๆ ของยานพาหนะ รวมถึงระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือยูนิตที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแยกแยะคุณลักษณะเฉพาะของเคสนี้โดยเน้นที่ "อาการ" ของรถ อาการทั่วไปของปัญหาเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ได้แก่:

• การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเองในพลศาสตร์ความเร็ว
• การลดลงอย่างมากในลักษณะเพลาข้อเหวี่ยง
• ขาดเสถียรภาพในความเร็วรอบเดินเบา
• ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• อาจเกิดการระเบิดได้ในเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนัก

นี่เป็นเพียงความแตกต่างหลักที่บ่งบอกถึงการพังทลายของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง อาจสับสนกับปัญหากับเครื่องกำเนิดหรือรอกไทม์มิ่ง มีสัญญาณของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หลายประการ แต่ส่วนใหญ่เป็นสัญญาณส่วนบุคคลและปรากฏเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม การคาดเดาไม่สามารถบรรลุผลใด ๆ ไปได้ ด้วยสัญญาณดังกล่าวคุณควรนำรถไปที่ศูนย์บริการหรือตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยตัวเอง แม้ว่าการเข้าถึงจะค่อนข้างยาก แต่การใช้คำแนะนำจะช่วยให้คุณเข้าถึงและตรวจสอบการทำงานของมันได้อย่างรวดเร็ว การทดสอบค่อนข้างง่ายและให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำซึ่งจะบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของอุปกรณ์

การเตรียมเซ็นเซอร์ก่อนการทดสอบ

มีหลายวิธีที่ใช้ในการทดสอบอุปกรณ์นี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้เครื่องทดสอบหรือมัลติมิเตอร์ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถระบุสภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงตามลักษณะของเซ็นเซอร์ได้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ซึ่งมักพบในศูนย์บริการ

ก่อนการทดสอบคุณต้องถอดอุปกรณ์ออกจากรถ ทำได้ตามลำดับต่อไปนี้:

1. การจุดระเบิดถูกปิด
2. ขั้วต่อเซ็นเซอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ
3. สลักเกลียวยึดจะถูกถอดออก
4. ตัวอุปกรณ์เองก็ถูกถอดออก

ขั้นตอนการถอดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรถยนต์และวิธีการติดตั้ง

คำแนะนำ! หากต้องการถอดสลักเกลียวออก ให้ใช้ประแจ 10 มม. สถานที่นี้เข้าถึงได้ยาก ดังนั้น คุณไม่สามารถใช้เครื่องมือขนาดใหญ่ไปที่นั่นได้

ในระหว่างขั้นตอนการถอดออกควรตรวจสอบอุปกรณ์ภายนอก หากการพังทลายมีนัยสำคัญก็สามารถสังเกตได้โดยไม่ต้องวินิจฉัยใด ๆ หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงมีความเสียหายภายนอกหรือรอยแตกร้าวอย่างรุนแรง ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยไม่ต้องตรวจสอบเพิ่มเติม

คำแนะนำ! เมื่อถอดอุปกรณ์ออกควรทำเครื่องหมายเพื่อระบุตำแหน่งเดิมจะดีกว่า สิ่งนี้จะทำให้การติดตั้งเพิ่มเติมง่ายขึ้นหลังการทดสอบ

หลังจากถอดเซ็นเซอร์ออกแล้ว คุณต้องทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนทั้งหมดอย่างทั่วถึง ก่อนการทดสอบเพิ่มเติม หน้าสัมผัสของอุปกรณ์จะต้องสะอาดซึ่งจะกำหนดฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างน่าเชื่อถือ

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยมัลติมิเตอร์

สำหรับวิธีการวินิจฉัยวิธีแรก คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ เพียงวัดความต้านทานของอุปกรณ์ที่คดเคี้ยวโดยเชื่อมต่อกับอุปกรณ์วัดก็เพียงพอแล้ว หากขดลวดเสียหาย จะส่งผลต่อการอ่านค่าความต้านทาน

เนื่องจากคอยล์ที่เสียหายเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง การทดสอบนี้จะกำหนดสภาพของมัน คุณต้องตั้งค่าช่วงที่ต้องการและเชื่อมต่อโพรบเข้ากับเอาต์พุตของอุปกรณ์

หลังจากตรวจสอบแล้วควรตรวจสอบการอ่านที่ได้รับกับต้นฉบับ ความต้านทานโดยเฉลี่ยของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงที่ใช้งานได้จะแตกต่างกันไประหว่าง 550-750 โอห์ม แต่คุณสามารถหาค่าที่แน่นอนได้ในคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ อาจมีตัวบ่งชี้แนวต้านที่แม่นยำอยู่ที่นั่น

สำคัญ! การทดสอบนี้ไม่น่าเชื่อถือและไม่สามารถรับประกันผลการทดสอบที่แม่นยำได้ อย่างไรก็ตาม เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการดำเนินการ ดังนั้นหากคุณมีมัลติมิเตอร์ ก็จะช่วยให้คุณสามารถระบุปัญหาสำคัญในอุปกรณ์ได้

นอกจากนี้ยังมีวิธีที่สองในการกำหนดประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง มันยากกว่ามากและในการดำเนินการคุณต้องใช้อุปกรณ์หลายอย่างรวมไปถึง:

• เครื่องวัดความเหนี่ยวนำ
• โวลต์มิเตอร์;
• เมกะโอห์มมิเตอร์;
• หม้อแปลงเครือข่าย

อุปกรณ์สองตัวสุดท้ายจะถูกแทนที่ด้วยมัลติมิเตอร์หากรองรับฟังก์ชันเหล่านี้

ต้องทำการวัดต่อไปนี้:

1. การวัดความต้านทานของขดลวดโดยใช้โอห์มมิเตอร์
2. การวัดความเหนี่ยวนำของขดลวดโดยใช้มิเตอร์วัดความเหนี่ยวนำ
3. การหาค่าความต้านทานของฉนวนโดยใช้เมกะโอห์มมิเตอร์ เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า 500V จำเป็นต้องกำหนดค่าความต้านทาน

จากข้อมูลที่ได้รับ จะพิจารณาสภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ตัวบ่งชี้แต่ละตัวมีบรรทัดฐานบางอย่างที่คุณควรให้ความสำคัญ ค่าความเหนี่ยวนำของขดลวดจะแตกต่างกันไประหว่าง 200-400 mH หากเกินช่วงนี้แสดงว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ มาตรฐานความต้านทานของขดลวดได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้คือ 550-750 โอห์ม

เมื่อวัดความต้านทานของฉนวน ค่าผลลัพธ์ไม่ควรเกิน 20 MΩ

ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณสามารถกำหนดการทำงานของอุปกรณ์หรือการมีอยู่ของความเสียหายซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนใหม่เพิ่มเติม อย่างไรก็ตามมีวิธีการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยวิธีหลักคือการตรวจสอบด้วยออสซิลโลสโคป ใช้ในสถานีบริการมืออาชีพและให้การวินิจฉัยองค์ประกอบนี้โดยสมบูรณ์

สำคัญ! หลังจากวินิจฉัยอุปกรณ์แล้วควรตรวจสอบดิสก์ซิงโครไนซ์เพื่อการดึงดูด หากได้รับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็คุ้มค่าที่จะล้างอำนาจแม่เหล็กโดยใช้หม้อแปลงไฟฟ้า

หากการตรวจสอบไม่พบปัญหากับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงคุณจะต้องติดตั้งกลับเข้าไป ในกรณีนี้คุณควรได้รับคำแนะนำจากเครื่องหมายด้านซ้ายก่อนหน้านี้ สิ่งสำคัญคือต้องเว้นระยะห่างเล็กน้อยจากเซ็นเซอร์ถึงดิสก์ซึ่งควรสอดคล้องกับค่าในช่วง 0.5-1.5 มม.

ตรวจสอบเซ็นเซอร์บนออสซิลโลสโคป

หากต้องการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงบนออสซิลโลสโคป ไม่จำเป็นต้องถอดออกจากรถยนต์ การวินิจฉัยดังกล่าวช่วยให้คุณเห็นสัญญาณระหว่างการทำงาน ไม่ใช่ประสิทธิภาพของอุปกรณ์แต่ละตัว

ในการตรวจสอบคุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เชื่อมต่อแคลมป์สีดำของออสซิลโลสโคปเข้ากับกราวด์เครื่องยนต์
2. เชื่อมต่อหัววัดขนานกับเอาต์พุตเซ็นเซอร์
3. ขั้วต่อตัวที่สองของโพรบเชื่อมต่อกับเอาต์พุตหมายเลข 5 ของ USB Autoscope II

หลังจากนี้ การเชื่อมต่อทั้งหมดที่จำเป็นในการรับข้อมูลจากรถยนต์จะเสร็จสมบูรณ์ ถัดไปคุณต้องเปิดโหมดออสซิลโลแกรม "Inductive_Crankshaft" เพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณจะออกอากาศในรูปแบบที่เข้าใจได้

เพื่อเริ่มการวินิจฉัย คุณต้องสตาร์ทรถโดยสตาร์ทเครื่องยนต์ หากรถเสียทำให้ไม่ทำงานคุณจะต้องหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์

หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ส่งสัญญาณแสดงว่านี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความผิดปกติ หากใช้งานได้ แต่ข้อมูลที่ได้รับแตกต่างจากปกติแสดงว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ การวินิจฉัยโดยใช้ออสซิลโลสโคปจะช่วยให้คุณตรวจจับปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์และระบบหัวฉีด ซึ่งแสดงให้เห็นถึงปัญหาทั้งหมดในการทำงานของรถยนต์ในรูปแบบของคลื่นและพัลส์

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์

องค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่องค์ประกอบที่สามารถปิดการใช้งานรถยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นบางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเพื่อให้รถสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีอุปกรณ์ใหม่ซึ่งมีราคาค่อนข้างต่ำรวมถึงประแจ 10 หรือ 12 อันซึ่งขึ้นอยู่กับสลักเกลียวบนที่ยึด

กระบวนการนี้เกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:

1. อุปกรณ์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟ
2. สิ่งกีดขวางทั้งหมดระหว่างทางถูกคลายเกลียว (มักเป็นองค์ประกอบป้องกัน)
3. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดอุปกรณ์ไว้
4. อุปกรณ์ที่ชำรุดจะถูกถอดออกและเปลี่ยนใหม่
5. การประกอบซ้ำจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

คำแนะนำ! คุณไม่ควรใช้ประแจขนาดใหญ่ เนื่องจากตำแหน่งของสลักเกลียวเข้าถึงได้ยาก เครื่องมือขนาดใหญ่จะไม่สามารถหมุนไปที่นั่นได้

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นการพังไม่บ่อยนักดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะระบุด้วยตัวเอง ตามสัญญาณหลักควรตรวจสอบอุปกรณ์โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบธรรมดาหรือวิธีการอื่น หากยืนยันความล้มเหลวก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนใหม่ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการตรวจสอบเซ็นเซอร์นี้ได้จากวิดีโอต่อไปนี้ซึ่งแสดงการวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์:

การใช้ฟังก์ชั่นทั้งหมดของรถยนต์ยุคใหม่ไม่ได้ยกเว้นการเสียของระบบเซ็นเซอร์เป็นระยะซึ่งจะลดความปลอดภัยและคุณภาพการทำงานของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเซ็นเซอร์ ABS ที่อยู่บนดุมล้อมักจะทำงานผิดปกติ พวกเขาต้องเผชิญกับสิ่งสกปรกและความชื้นอยู่ตลอดเวลาซึ่งไม่รวมถึงความล้มเหลวบ่อยครั้ง ทุกครั้งที่เซ็นเซอร์เริ่มทำงานไร้เหตุผลอีกครั้ง การไปที่สถานีบริการและวินิจฉัยระบบจะเป็นเรื่องยาก ในกรณีนี้ คุณสามารถทำได้สองวิธี สิ่งแรกคือการเรียนรู้วิธีวินิจฉัยเซ็นเซอร์อย่างอิสระโดยใช้คอมพิวเตอร์และเชื่อมต่อโปรแกรมวินิจฉัยกับอุปกรณ์วินิจฉัยในตัว ประการที่สองคือการตรวจสอบความผิดปกติของเซ็นเซอร์โดยใช้เกณฑ์อื่น

หากคุณมีแล็ปท็อปที่สามารถใช้เป็นอุปกรณ์วินิจฉัย คุณจะพบปัญหากับระบบเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย สิ่งที่คุณต้องทำคือเชื่อมต่อการวินิจฉัยเซ็นเซอร์และเริ่มขับรถ คอมพิวเตอร์จะแสดงความเร็วของล้อพร้อมเซ็นเซอร์ที่เสียที่ 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ABS บนล้อนี้จะพยายามลดแรงเบรกลงอย่างต่อเนื่องแม้ว่าคุณจะไม่ได้กดเบรกเลยก็ตาม หากคุณไม่มีคอมพิวเตอร์ คุณจะต้องระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเซ็นเซอร์ของระบบควบคุมแรงเบรกที่ซับซ้อนนี้ให้แตกต่างออกไป วันนี้เราจะมาดูการวินิจฉัยและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS

จะรู้ได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์ ABS ไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป?

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า การทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ ABS อาจทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ได้มากที่สุด หากสายไฟขาด แรงดันไฟฟ้าอาจไม่ไปถึงคอมพิวเตอร์เหมือนกับตอนที่ล้อล็อค ดังนั้นคอมพิวเตอร์ธรรมดาจึงรับรู้สถานการณ์นี้ในลักษณะที่ล้อข้างใดข้างหนึ่งถูกบล็อก ในที่สุด ABS จะเริ่มปลดล็อคล้อหนึ่งล้อในระหว่างการเบรก ซึ่งสามารถปิดการใช้งานระบบเบรกโดยสิ้นเชิง และในกรณีที่มีการหยุดฉุกเฉิน จะกระตุ้นให้เกิดการสูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง แม้กระทั่งทำให้รถพลิกคว่ำ สัญญาณที่บ่งบอกว่าเซ็นเซอร์ ABS ผิดปกติคือ:

• หลังจากระบบทำงานไม่เพียงพอ คำจารึกว่า "ABS" จะปรากฏบนแดชบอร์ด โมดูลจะหยุดทำงาน
• สำหรับรถยนต์สมัยใหม่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟ ABS จะไม่ดับ และระบบจะหยุดทำงาน
• ในระหว่างการเบรกที่อ่อนแอ แป้นจะสั่น ระบบกระจายแรงเบรกจะเปิดขึ้น
• ระบบเบรกเสริม เครื่องขยายเสียง และอุปกรณ์ปรับสมดุลทำงานอย่างต่อเนื่อง
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• เมื่อเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์วินิจฉัย รหัสข้อผิดพลาดสำหรับเซ็นเซอร์ระบบล็อคป้องกันล้อจะถูกอ่าน

คุณสามารถระบุได้อย่างอิสระว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติหรือไม่หากไฟ ABS แสดงบนแผงหน้าปัดตลอดเวลา นี่เป็นตัวบ่งชี้หลักว่าเซ็นเซอร์บางตัวหยุดทำงานและระบบไม่ทำงาน ในกรณีนี้งานแรกของผู้ขับขี่รถยนต์คือตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟกับเซ็นเซอร์ สายไฟเหล่านี้มักจะขาดเนื่องจากมีก้อนหินขว้างเข้าไปในบริเวณดุมล้อหรือวัตถุอื่นที่ตัดสายไฟ ดังนั้นปัญหาดังกล่าวจึงไม่ใช่เรื่องแปลกเจ้าของรถยนต์เกือบทั้งหมดที่มีโมดูลนี้รู้เรื่องนี้

วิธีการวินิจฉัยตนเองของเซ็นเซอร์ ABS บนรถยนต์

หากคุณมีรถยนต์ที่มีระบบ ABS ที่ดีไม่มากก็น้อยก็อาจมีการวินิจฉัยระบบนี้ด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น ใน BMW บางรุ่น แม้แต่รถเก่าๆ ก็มีระบบที่เจ้าของรถทุกคนไม่รู้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟ ABS จะสว่างขึ้นเป็นเวลาสามวินาที จากนั้นดับลงทันที ให้กดแป้นเบรกห้าครั้ง ระบบวินิจฉัยตัวเองจะเริ่มทำงาน และจำนวนไฟกะพริบจะบอกคุณว่าโมดูลใดในระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานผิดปกติ อ่านคำแนะนำเกี่ยวกับความสามารถในการวินิจฉัยตนเองของเครื่องของคุณ คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ได้ด้วยวิธีอื่น:

• ค้นหาคำแนะนำสำหรับรถยนต์ของคุณด้วยแผนภาพไฟฟ้า
• ถอดขั้วต่อออกจากบล็อก ABS
• ค้นหาสิ่งที่เรียกว่า pinout ของยูนิต ABS
• ใช้เครื่องทดสอบไฟฟ้าทั่วไป
• ตรวจสอบความต้านทานบนพินที่รับผิดชอบเซ็นเซอร์
• หากแนวต้านเกิดการแตกหัก ให้ตรวจสอบสถานการณ์บนพวงมาลัย
• ในการดำเนินการนี้ให้ถอดล้อออกแล้วค้นหาเซ็นเซอร์ระบบ
• วัดความต้านทานของสายไฟขาเข้า
• ตรวจสอบสายไฟเพื่อความสมบูรณ์

วิธีนี้ทำให้คุณสามารถระบุได้ว่าส่วนใดของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่ทำให้โมดูลทั้งหมดทำงานผิดปกติ ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยคุณสามารถประหยัดเงินค่าบริการรถยนต์ได้พอสมควร แม้ว่าการเปลี่ยนเซ็นเซอร์หรือสายไฟด้วยตัวเองจะกลายเป็นงานที่ยาก แต่คุณสามารถเข้ารับบริการพร้อมกับขอเปลี่ยนชิ้นส่วนเฉพาะแทนที่จะทำการวินิจฉัยทั้งหมด วิธีนี้จะช่วยประหยัดเงินในบริการตรวจวินิจฉัยเป็นอย่างน้อย รวมทั้งแก้ไขข้อผิดพลาดที่ระบบวินิจฉัยพบ (ไม่มีความลับว่าข้อผิดพลาดเหล่านั้นอาจไม่มีอยู่จริง)

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS ด้วยตัวคุณเองเป็นงานที่สมจริงหรือไม่?

ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จำนวนมากมักหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากนี่คือระบบสำคัญที่สามารถช่วยชีวิตคนในกรณีฉุกเฉินได้ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS นั้นค่อนข้างง่าย ขั้นตอนนี้ไม่แพงนักที่สถานีบริการดังนั้นจึงแนะนำให้ส่งรถไปซ่อม แต่ถ้าคุณต้องการให้บริการระบบด้วยตัวเอง นี่ก็เป็นไปได้ทั้งหมด หลังจากการวินิจฉัยเสร็จสิ้น คุณจะทราบว่าเซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้องบนล้อใด หลังจากนี้ เพียงอ่านส่วนของคู่มือรถของคุณเพื่อระบุคำเตือนและทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ยกส่วนที่ต้องการของรถขึ้นบนแจ็คเพื่อให้สามารถเข้าถึงเซ็นเซอร์ได้ดี
• กำหนดตำแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าตลอดจนวิธีการถอดออก
• คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเซ็นเซอร์อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ
• ถอดเซ็นเซอร์ออกจากตำแหน่งตรวจสอบความเสียหายด้วยสายตา
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์เก่าด้วยเซ็นเซอร์ใหม่โดยตรง
• อย่าลืมเกี่ยวกับการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของการเชื่อมต่อไฟฟ้า
• ขันเซ็นเซอร์ไปที่ตำแหน่งเดิมโดยใช้สลักเกลียวที่คุณคลายเกลียวก่อนหน้านี้
• เปลี่ยนล้อ ขับรถ และตรวจสอบการทำงานของระบบ

ในกรณีนี้กระบวนการที่สำคัญไม่แพ้กันคือการซื้อเซ็นเซอร์ ABS คุณภาพสูง ความจริงก็คือรถแต่ละคันใช้คุณสมบัติเซ็นเซอร์บางอย่างซึ่งไม่สามารถทำงานควบคู่กับส่วนอื่นได้ หากคุณมีรถยนต์มือสอง ควรพิจารณาว่าเซ็นเซอร์ ABS ตัวใดที่ติดตั้งอยู่ในปัจจุบันจะดีกว่า คุณจะไม่พบองค์ประกอบดั้งเดิมจากโรงงานบนดุมเสมอไป ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เจ้าของคนก่อนได้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ที่ราคาถูกกว่าแล้วซึ่งทำให้องค์ประกอบของระบบไฟฟ้าในรถของคุณพัง การเลือกเซ็นเซอร์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานปกติของเครื่อง ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS ใน Renault Logan รุ่นแรก:

มาสรุปกัน

มีความล้มเหลวหลายอย่างที่อาจส่งผลกระทบต่อระบบ ABS แต่ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ หากระบบเบรกป้องกันล้อล็อคในรถของคุณมีปัญหา สิ่งแรกที่คุณควรทำคือตรวจสอบเซ็นเซอร์ มีหลายวิธีในการทดสอบการทำงานที่ถูกต้องของชิ้นส่วนเหล่านี้ ดังนั้นคุณจึงสามารถเลือกตัวเลือกการทดสอบที่สะดวกที่สุดได้ อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยเพียงอย่างเดียวไม่สามารถช่วยเรื่องนี้ได้ ปัญหาใด ๆ ที่เกิดขึ้นจะต้องได้รับการแก้ไข

วันนี้คุณสามารถค้นหาและซื้อเซ็นเซอร์ ABS จากผู้ผลิตรายใดก็ได้ คุณสามารถหาชิ้นส่วนง่ายๆ สำหรับการเปลี่ยนเซ็นเซอร์จากโรงงานและองค์ประกอบระบบดั้งเดิมได้ในราคาที่ไม่แพงมาก และการเลือกในกรณีนี้จะมีบทบาทสำคัญมาก ใช้แค็ตตาล็อกโรงงานเพื่อเลือกเซ็นเซอร์ที่เหมาะกับรถของคุณโดยสมบูรณ์และตรงกับฟังก์ชันของระบบ ABS เพื่อให้แน่ใจว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะไม่รบกวนการทำงานของคุณภาพของรถยนต์ แต่ช่วยในการทำงานที่สำคัญเมื่อเบรก ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์และดำเนินการวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ทันท่วงที ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบนี้ได้ด้วยตัวเอง ABS แสดงปัญหาในรถของคุณบ่อยแค่ไหน?