Motor Hyundai Solaris 1.4 Bütçe sedanındaki litre, modern ve oldukça güçlü bir güç ünitesidir. Hemen söyleyelim ki Solaris 2017 model yılı daha az güce sahip tamamen farklı bir motorla donatılmıştır. Bugünkü yazımızda her iki güç ünitesinden de bahsedeceğiz. Birinci nesil Solaris'in kaputunun altında doğal emişli benzinli motor 107 beygir gücü üretiyorsa, ikinci nesil sedanda motor yalnızca 100 beygir gücüne sahip olmaya başladı.

Motor tasarımı Hyundai Solaris 1.4 107 hp

Bu yüzden Solaris Gama 1.4 motor (G4FA), bu, zamanlama zinciri tahrikli ve emme milinde değişken valf zamanlama sistemine sahip 4 silindirli 16 valfli bir ünitedir. Motor kapasitesi yalnızca 1396 cm3'tür ancak başarılı tasarımı ve gelişmiş enjeksiyon sistemi sayesinde ünite 107 hp güç üretmektedir. 135 Nm tork ile. Motor tamamen alüminyum bir silindir bloğuna sahiptir. En ilginç olanı, krank mili ana yatakları için yerleşik kapaklara sahip özel bir plakanın silindir bloğunun tabanına takılmış olmasıdır. Ve ancak o zaman palet takılır. Bir sonraki fotoğrafta neye benzediğine bakalım.

Hyundai Solaris 1.4 107 hp motor için zamanlama tahriki

Zamanlama tahriki zincir tahriklidir ve neredeyse hiç bakım gerektirmez. En azından zamanında çok az değişiklik yaparsanız, motor hiç baş ağrısına neden olmaz. Ancak ünitenin tasarımında elbette dezavantajlar var. Bu motorda hidrolik kompansatörler yoktur, yani valflerin ısıl açıklığının manuel olarak ayarlanması gerekir. Bu prosedürü resmi bir satıcıya emanet etmek daha iyidir.

Motor özellikleri Hyundai Solaris 1.4 107 hp

• Çalışma hacmi - 1396 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir çapı - 77 mm
• Piston stroku - 75 mm
• Güç hp — 6300 rpm'de 107
• Tork - 5000 rpm'de 135 Nm
• Sıkıştırma oranı - 10,5
• Zamanlama tahriki - zincir
• Maksimum hız - saatte 190 kilometre (otomatik şanzımanla 170 km/s)
• İlk yüze hızlanma - 11,5 saniye (otomatik şanzımanla 13,5 saniye)
• Şehirde yakıt tüketimi - 7,6 litre (otomatik şanzımanla 8,5 litre)
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 5,9 litre (otomatik şanzımanla 7,2 litre)
• Karayolunda yakıt tüketimi - 4,9 litre (otomatik şanzımanla 6,4 litre)

Bu Solaris motoru, Çin'de bulunan Kore endişesinin otomobil montaj fabrikasından Rus Hyundai konveyörüne geliyor.

Ve burada yeni Solaris 1.4 99,7 hp motor sedanın ikinci nesli için Avrupa Hyundai fabrikasından Rusya'ya getiriliyor. Aşağıda motor hakkında daha fazla ayrıntı bulabilirsiniz.

Motor tasarımı Hyundai Solaris 1.4 100 hp

Yeni nesil motor, her ne kadar güç kaybına uğramış olsa da daha ekonomik hale gelmiş ve yüksek çevre standartlarını karşılamaktadır. Yeni Solaris'in motoru, bu Kappa 1.4 D-CVVT 100 hp geliştiriliyor 132 Nm torkta. Sıralı 4 silindirli, 16 valfli, alüminyum bloklu, zincir tahrikli ve iki şaft üzerinde çift değişken valf zamanlama sistemi.

Motor özellikleri Hyundai Solaris 1.4 100 hp

• Çalışma hacmi - 1368 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Güç hp - 6000 rpm'de 100
• Tork - 4000 rpm'de 132 Nm
• Zamanlama tahriki - zincir
• Maksimum hız - saatte 185 kilometre (otomatik şanzımanla 183 km/s)
• İlk yüze hızlanma - 12,2 saniye (otomatik şanzımanla 12,9 saniye)
• Şehirde yakıt tüketimi - 7,2 litre (otomatik şanzımanla 8,5 litre)
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 5,7 litre (otomatik şanzımanla 6,4 litre)
• Karayolunda yakıt tüketimi - 4,8 litre (otomatik şanzımanla 5,1 litre)

Üreticinin özellikle Rusya için her iki motoru da AI-92 benzine uyarladığını belirtmek isterim. Hem eski hem de yeni güç üniteleri zorlu koşullarımıza tamamen hazırlandı.

Çoğu zaman soruları okumak zorunda kalıyorum - "Bize Hyundai Solaris ve KIA RIO motorları, güvenilir olup olmadıkları, ne kadar dayandıkları (kaynak), ne gibi sorunlar olduğu, artıları ve eksileri vb. hakkında bilgi verin." Sonuçta bu Kore arabaları en çok satanlar arasında yer alıyor ve onlara çok fazla ilgi var. Bu videoyu uzun zamandır kaydetmemiştim (yüzlerce video ve makalede benden önce her şeyin söylendiğini sanıyordum), ancak okuyucular fikrimi istiyor, bu yüzden bugün yazmaya karar verdim. Her zamanki gibi sonunda bir video versiyonu olacak...

Bu güç ünitelerinin, KIA CEED ve CERATO'nun yanı sıra Hyundai Elantra, I30 ve CRETA gibi daha yüksek sınıftaki diğer birçok Kore otomobilinde de bulunduğunu belirtmekte fayda var. Rusya'da da yaygındırlar ve bu nedenle bilgiler sahiplerinin ilgisini çekecektir.

Sabırsızlar için bir şey söylemek istiyorum - BU MOTORLAR BİR ÇEKİÇ OLARAK GÜVENİLİR, ŞİMDİ ONLARDA HERHANGİ BİR ORTAK SORUN YOK. Almaktan çekinmeyin.

Ancak bu Kore birimlerinin motorları hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için okumaya devam edin.

Hangi motorlar kurulu?

Eski arabalarla başlayalım (2010 - 2016 üretim yılı), üzerlerine sadece iki güç ünitesi takıldı, nesiller GAMMA 1,4 litre (107 hp) ve 1,6 litre (123 hp)

Şu anda (2017'den beri), hem Solaris hem de RIO'nun iki motor seçeneği var - bunlar sözde KAPPA (hacim 1,4 litre - 100 hp) ve GAMMAII (1,6 litre - 123 hp) .

KAPPA nesli, yeni nesil otomobillerin "zayıf" versiyonlarına ancak 2017 yılında kurulmaya başlandı; yüksek trim seviyelerinde değiştirilmiş bir GAMMAII motoru var (söylenmeyen isim)

MotorGAMA (G4FA veG4FC)

Belki bu motorların yanı sıra yapısal özelliklerle de başlayacağım (analiz çok ayrıntılı olacak, bu nedenle çay stoklayın):

Nerede üretilir: Tesis Çin'de bulunmaktadır (Beijing Hyundai Motor Co). Çoğu zaman bu ülkeye karşı çok ön yargılı bir tutum var, her şeyin kalitesiz olduğunu “diyorlar” vb. Ancak yer altı üretimi ile fabrika üretimini birbirine karıştırmayın (bu çok büyük bir farktır). Ve böylece bir an için IPHONE da Orta Krallık'ta üretiliyor.

Yakıt besleme sistemi, önerilen benzin ve sıkıştırma oranı : Enjektör, çok noktalı enjeksiyon (MPI). Bence bu bir artı, çünkü bu sistem çok basit, enjektörlerin yanma odalarıyla teması yok (GDI direkt enjeksiyon gibi), burada emme manifoldunun içine yerleştirilmişler. Daha ucuzdurlar, basınç daha düşüktür (enjeksiyon pompasının analogu yoktur) ve bunları kendiniz temizleyebilirsiniz. Genel olarak okumanızı tavsiye ederim, içindeki her şey basit ve anlaşılır. Benzinle doldurabilirsiniz ve harika çalışır (bu da başka bir artı). – 10.5.

Motor bloğu : Şimdi hata ayıklamak için uzun zaman harcamayacağım - EVET ALÜMİNYUM, ince duvarlı kuru dökme demir manşonlu (üretim sırasında dökülür). Kaç kişi (çeşitli forumlarda) güç ünitesinin tek kullanımlık olduğunu ve 180.000 km sürüldüğünü "söylediklerini" ve hepsini (biraz sonra) çöpe attığını "bağırıyor". Ancak uygulamada görüldüğü gibi bu motorlar kolaylıkla onarılabilir. İnternette bu eski yıpranmış gömleklerin atıldığı ve yerine yenilerinin (ve ardından piston gömleğinin vb.) yerleştirildiği bir sürü video var. Yani Rus ustalar çok şey yapabilir - BU BİR GERÇEK!

Silindirler, pistonlar, krank mili: Arka arkaya 4 parça, hafif yağ sıyırıcı pistonlar ve normal boyutlarda sıkıştırma halkaları (daha kalın olmasına rağmen). Krank mili ve yatakları herhangi bir şikayete neden olmaz, çok uzun süre çalışır (bu ünite sorunlu bir bağlantı değildir)

Zamanlama sistemi : SOLARIS - RIO motorunda, silindir başına 4 valf (yani 16 valf) olmak üzere iki eksantrik mili takılıdır. – HAYIR, yalnızca iticiler takılı. Hidrolik zincir gergisi ile birlikte durur. Giriş milinin üzerinde bir tane bulunmaktadır.

: Giriş – plastik, değişken giriş geometrisi sistemine (VIS) sahip. Mezuniyet – paslanmaz çelik. Aslında her şey çok basit.

Yağ: Her 15.000 km'de bir değiştirmeye izin verilir; sentetik 5W30, 5W40 önerilir. Hacim yaklaşık 3,3 litredir. Çalışma sıcaklığı – 90 santigrat derece

Üretici tarafından beyan edilen kaynak : yaklaşık 200.000 km.

1.4 ve 1.6 litrelik motorlar arasındaki fark : Zayıf versiyon şu kısaltmayı taşır: G4 FA (1.4L-107) , eski sürüm olarak bilinir G4 FC (1.6l-123) . Motorlar neredeyse aynıdır, tek fark, daha güçlü versiyonun 85,4 mm piston strokuna sahip olması ve daha zayıf versiyonun 75 mm piston strokuna sahip olmasıdır (farklı krank mili). Böylece, "1.6" daha büyük miktarda yakıt emer - DİĞER HER ŞEY DEĞİŞİKLİK OLMAZ (video versiyonunda çok ayrıntılı olacaktır).

FarkGAMMA veGAMMAII (G4FG)

Yukarıda yazdığım gibi, GAMMA motor nesli sadece HYUNDAI SOLARIS ve KIA RIO'ya değil, aynı zamanda CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ve örneğin CRETA'ya da kuruldu. Ancak SOLARIS'te (RIO) güç 123 hp ise, diyelim ki çeşitli SID'lerde, ELANTRA'larda ve diğer C sınıflarında 128-130 hp idi. Nedenmiş?

BASİT:

Perde arkasında GAMMA ve GAMMAII motorlar gibi bir fark var:

GAMA - bunlar girişte tek faz kaydırıcılı, 1,4 litre hacimli güç üniteleridir (kod tanımı G4FA) ve 1,6 litre ( G4FC).

GAMMAII – 2016 yılına kadar yalnızca CEED, i30, CERATO, ELANTRA vb. sistemlere kuruluydu. (güç 128 ila 130 hp arasında değişiyordu). 2017'den beri SOLARIS, RIO ve CRETA'ya da kuruluyorlar (güç yapay olarak 123 hp'ye düşürüldü). Tek fark, her iki şaftta da iki faz değiştiriciye sahip olmalarıdır, hacim 1,6 litredir (kod tanımı) G4FG). Aksi takdirde tasarım aynıdır

Sonuç olarak, 2017'den beri SOLARIS ve RIO'daki motorlar hem 1,4 hem de 1,6 litre olmak üzere (ELANTRA, SID ve diğerlerinde olduğu gibi) farklı hale geldi. Kritik olmayabilir, ancak bunlar farklıdır.

Artıları, eksileri ve kaynak

Muhtemelen kaynakla başlayacağım - tam olarak böyle olacak ilk artı . Üretici yaklaşık 200.000 km veriyor, ancak şimdi 2010'dan beri 500 - 600.000 km kat etmiş arabalar var ve biliyorsunuz, motorlar ne olursa olsun çalışıyor (ne kadar azarlansalar da).

Birimler gerçekten sorunsuzdur. ve çoğu zaman en iyi 92 benzinle çalışmazlar. Uygun konumu, her şeye erişilebilmesi ve kolayca değiştirilebilmesi (bujiler, hava filtresi), emme ve egzoz manifoldları, motor takozları dikkat çekicidir. Giriş kısadır ve bu önemsiz değildir (ne kadar kısa olursa, emme nedeniyle pompalama kayıpları o kadar az olur). Ayrıca birçok modern motorda şu anda olduğu kadar büyük miktarda plastik yoktur. Önemli olan, zamanında bakımını yapmak (yine de yağı her 10.000 km'de bir değiştirmenizi tavsiye ederim), yüksek kaliteli sentetikler kullanmak (hala bir faz değiştirici ve zincir gergisi var) ve 95 benzin doldurmaktır.

Eksilerine göre (bunlar eksileri olmasa da benim önerilerimdir). Yakıt enjektörlerinin gürültülü çalışması ölümcül değildir, ancak bu bir gerçektir (takırdayan bir zincir gibi görünmüyor). Hidrolik kompansatör yoktur (sıradan iticiler vardır), bunların yaklaşık 100.000 km'de bir değiştirilmesi (yüksekliğe göre yenileri seçilerek) gerekir. Ayrıca zincir mekanizmasının ve zamanlama zincirinin kendisinin 150.000 km'ye kadar değiştirilmesi tavsiye edilir. Bazen olur (basitçe parçalanabilir), kırıntılar silindirlere girer ve motoru çok hızlı bir şekilde öldürebilir. Sorun yaygın değil, ancak satıcıların temin ettiği gibi düşük kaliteli yakıttan kaynaklanıyor, bu nedenle normal benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın

G4FA veya G4FC, G4FG motorunu özetlersek, artık gerçekten harika bir kaynağa sahipler. Bir tamircinin bana söylediği gibi, "çekiç kadar güvenilir ve artık tüm Japonlar böyle yürümüyor." BU NEDENLE birçok taksi şirketi onları bu kadar çok seviyor.

MotorKAPPA 1.4ÇBYE (G4LC)

Bana göre bu GAMMA motorların devamı ama KAPPA'nın da kendine göre püf noktaları var. Kod adı G4 LC . Solaris ve RIO'ya kurulumdan önce bu motor HYUNDAI i30 ve KIA CEED'e kuruldu.

Güç : Dikkate değer ilk şey beygir gücüdür – 99,7 bg. (Adlandırmada 100 hp olduğu yazılmıştır). Bu özellikle vergi amacıyla yapıldı, çünkü CEED ve i30'un ilk versiyonlarında bu tür motorlar yaklaşık 109 hp geliştiriyordu. Böylece satın alma işleminden sonra Kore'den gelen fabrika donanım yazılımı () ile adaleti geri yükleyebilirsiniz.

Nerede toplanıyor? : Son bilgilere göre doğrudan Kore'den temin ediliyor (Çin'den bahsedilmiyor).

Yakıt besleme sistemi, benzin, sıkıştırma oranı: Burada çok portlu yakıt enjeksiyonu (MPI) enjektörleri plastik bir emme manifolduna monte edilmiştir. Benzin en az 92. Sıkıştırma oranı 10,5

Motor bloğu: Kuru dökme demir kollu alüminyum. Temelde tasarım GAMMA'ya benziyor ancak KAPPA bloğu önceki modele göre 14 kilogram daha hafif! Bu endişe yaratıyor, motorlar zaten "zayıf" ve burada bir yerden 14 kg çıkarıldı.

Silindirler, pistonlar, krank mili: 4 – silindir, sıra halinde düzenlenmiştir. Pistonlar önceki modellere göre çok daha hafiftir. ANCAK, üreticinin garanti ettiği gibi, maliyeti pistonlu soğutma nozulları – BU GERÇEKTEN BİR ARTI. Bağlantı çubukları daha incedir ancak daha uzundur. Krank mili G4FA ve G4FC'ye benzer, ancak verilerime göre muylular biraz daha dardır. Tekrar ediyorum, her şeyde rahatlama pek iyi değil.

Zamanlama sistemi: 16 valf (silindir başına 4). Yine hidrolik kompansatör yok, sıradan iticiler var. ANCAK emme ve egzoz millerinde (D-CVVT) iki faz değiştirici vardır. Plaka dişli zincir bulunmaktadır.

Emme ve egzoz manifoldu : Her zamanki gibi giriş, değişken giriş geometrisi sistemine (VIS) sahip plastikten yapılmıştır. Çıkış, içine yerleştirilmiş bir katalizörle birlikte paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Yağlama: Sentetik 5W30 veya 5W40'ı doldurmanız gerekir, 15.000 km sonra değiştirmeye izin verilir (hacim de yaklaşık 3,3 litredir). -90 santigrat derece sıcaklıkta çalışır.

Üretici kaynağı – yaklaşık 200.000 km.

Avantajlar ve dezavantajlarKAPPA

G4LC ve G4FA'yı (1,4 litre) karşılaştırırsak, KAPPA neslinde maksimum güç zaten 6000 rpm'de elde ediliyor. GAMMA ise 6300 rpm'de. Bunu daha uzun bir piston stroku ile başardık:

GAMMA1.4 , strok-75mm, çap-77mm

KAPPA1.4 , strok-84mm, çap-72mm. Yani daha küçüktür ama daha çok yürür.

Diğer bir artı ise iyi yakıt ekonomisi (rakibe kıyasla 100 km'de 0,2-0,3 litreye kadar) ve motorun esnekliğidir; ayrıca iki faz değiştiriciye sahiptir. Ağırlığın 14 kg azaltılması hızlanma ve yakıt tüketiminde de avantaj sağlıyor.

Burada çoğu durumda metal kıskaçlar ve termostatlar da bulunur ve silindirlerin enjektörlerle soğutulması vardır. Uygun bakımla (yağı her 10.000 km'de bir değiştirin ve iyi yağ dökün), 250.000 km'den fazla dayanırlar (bu, i30 ve CEED'in çalışmasıyla kanıtlanmıştır). Bu arada, şimdi onu RIO X-Line'a kuruyorlar

Dezavantajları, her şeyin ve herkesin, özellikle bloğun, bağlantı çubuklarının, pistonların (14 kg'a kadar) AYDINLATILMASIdır. Elbette “” de mümkündür (halk ustaları tarafından), ancak daha doğru ve karmaşık olacaktır. Yine enjektörler gürültülüdür, bu sadece bir tasarım özelliğidir. İticileri her 100.000 km'de bir, zincir mekanizmasını ise her 150.000 km'de değiştiriyoruz (her ne kadar modern standartlara göre bu çok pahalı olmasa da). Pek çok modern arabada olduğu gibi, katalizörün sürtünmesiyle ilgili sorunlar olabilir (ancak bu, bu güç ünitesiyle ilgili bir şikayet değildir).

Motorun da başarılı olduğu ortaya çıktı ve rakipten çok daha hızlı hızlanıyor, 250.000 km'ye kadar kolayca koşuyor ve uygun bakımla neredeyse hiç sorun yaşamıyor.

Şimdi makalenin video versiyonunu izliyoruz, ilginç olacağını düşünüyorum.

Özetlemek gerekirse, HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta'nın yanı sıra KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato'daki herhangi bir 1,4 veya 1,6 litrelik motorun SORUNSUZ ÇALIŞTIĞINI söyleyebiliriz, genellikle sadece 500'lük devasa koşular - 600.000 kilometre. ALIN, KORKMAYIN.

Motor Kia-Hyundai G4FA

G4FA motor özellikleri

Pekin Hyundai Motor Co. tarafından üretilmiştir.
Motor markası G4FA
Üretim yılları – (2007 – bizim zamanımız)
Silindir bloğu malzemesi – alüminyum
Güç kaynağı sistemi - enjektör
Tür – satır içi
Silindir sayısı – 4
Silindir başına valf – 4
Piston stroku – 75 mm
Silindir çapı – 77 mm
Sıkıştırma oranı – 10,5
Motor kapasitesi – 1394 cm3.
Motor gücü – 107-109 hp. /6300 rpm
Tork – 135 Nm/5000 dev/dak
Yakıt – 92
Çevre standartları – Euro 4
Motor ağırlığı - bilinmiyor
Yakıt tüketimi - şehir içi 7,8 l. | parça 5,0 l. | karışık 6,0 l/100 km
Yağ tüketimi – 1 l/1000 km'ye kadar (zor koşullarda)
Solaris/Rio G4FA için motor yağı:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Rio/Solaris motorunda ne kadar yağ var: 3,3 l.
Değiştirirken yaklaşık 3 litre dökün.
Yağ değişimleri her 15.000 km'de bir (tercihen 7.500 km) yapılır.
Solaris/Rio motor çalışma sıcaklığı: ~90 derece.
Solaris/Rio motor ömrü:
1. Tesise göre – en az 180 bin km.
2. Uygulamada – 200+ bin km.

AYAR
Potansiyel – 200+ hp
Kaynak kaybı olmadan - 110-115 hp.

Motor şuraya kuruldu:



Hyundai i20
Hyundai i30

Solaris/Rio G4FA 1,4 l motorun arızaları ve onarımları.

G4FA motoru, 2007 yılında piyasaya sürülen ve eski Alpha motorlarının yerini alan yeni Gamma serisine aittir. Gamma, 1,4 litrelik G4FA ve 1,6 litrelik iki motor içerir. G4FC, tek bir silindir bloğu üzerine monte edilmiştir, ancak biz serinin en genç temsilcisine odaklanacağız. Eski Alpha serisi motorlardan farklı olarak G4FA motoru, resmi ömrü boyunca bakım gerektirmeyen gergili bir zamanlama zinciri kullanıyor. Solaris/Rio 1.4 motor, değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır, ancak yalnızca emme milinde bulunur, ayrıca G4FA motorda hidrolik dengeleyiciler yoktur, bu nedenle her 95.000 km'de bir iticileri değiştirerek valf boşluklarını ayarlamanız gerekir. , prosedür ucuz değil, ancak ihmal etmemelisiniz, aksi takdirde gürültü, takılma, yanma vb. şeklinde daha da büyük sorunlara yol açacaktır.
Birçok kişi Hyundai Solaris/Kia Rio motorunun üreticisiyle ilgileniyor, bu nedenle Pekin Hyundai Motor Company'de üretiliyor ve motor Çin malı, ancak "çöp/parçalanıyor/çöp" diye bağırmak için acele etmeyin. ”, G4FA motorunun eksikliklerine ve ana arızalarına net bir şekilde bakalım ve ardından şu sonuca varalım:
1. Kitleler için popüler ve rahatsız edici bir sorun, Rio veya Solaris motorundaki vuruntu sesidir.Vuruntu ısındıkça kayboluyorsa, büyük olasılıkla ses çıkaran zamanlama zinciridir (vakaların %90'ında bu endişelenecek bir şey yok ama duyuluyorsa ve sıcaksa sorun ayarlanmamış vanalarda olabilir, fabrikada yanlış ayarlanmış olabilir. Servise başvurun ve ayarlanmasını sağlayın.
2. Tıklama, takırtı, cıvıltı ve benzeri sesleri anımsatan bir ses, bu enjektörlerin normal çalışmasıdır ve başka bir yol bilmezler :)
3. Yağ sızıntısı sık sık meydana gelmez, ancak valf kapağı contası ideal değildir ve yağ izleri bunun işaretidir, contayı değiştirin ve sorunsuz bir şekilde yola devam edin.
4. Hız dalgalanıyor, Rio/Solaris motorunun düzensiz çalışması nadir görülen bir sorun değil; genellikle gaz kelebeği valfinin temizlenmesiyle çözülür, eğer bu işe yaramazsa, ardından aygıt yazılımını günceller.
5. Rölanti devrinde titreşimler, bu olgunun nedeni gaz kelebeği valfinin veya bujilerin kirli olmasıdır, gaz kelebeği valfini temizleyin, bujileri değiştirin ve motorun rahat çalışmasının keyfini çıkarın. Güçlü titreşim durumunda motor takozlarına bakın.
6. Sahipler ayrıca orta hızlarda (~3000 rpm) titreşimlerden endişe duyuyorlar, kimse sebebinin ne olduğunu bilmiyor, resmi Hyundai-Kia bayileri motorun özellikleri hakkında konuşuyor ve bu doğru, bu hızlarda G4FA motoru yankılanıyor teşekkürler Kendine özgü montaj tasarımına sahip motor sayesinde tüm titreşimler direksiyon simidinizde ve mümkün olan her yerde. Gaza basın veya pedalı bırakın, motor rezonanstan çıkacak ve titreşimler kaybolacaktır.
7. Islık sesi... ağrılı bir konu, alternatör kayışındaki zayıf gerginlik nedeniyle ıslık beliriyor, gergi makarasını değiştiriyor ve her şey kayboluyor.
Bunlar Solaris/Rio/Sid 1.4 motorlarının ana sorunları, özel bir şey gibi görünmüyor, birçok motorun kendi eksiklikleri var, ancak burada bu hastalıklar operasyonun en başından itibaren ortaya çıkıyor, ayrıca Solaris/Rio G4FA motoru tek kullanımlıktır ve tamir edilemez, altında delme Tamir boyutu sağlanmamıştır ve böyle bir durumda silindir bloğunun tamamının değiştirilmesi gerekir. Ancak son zamanlarda birçok uzman silindir bloğunu kaplamaya alıştı ve ardından birkaç bin km daha devam edebiliyor.
Hizmet ömrü (beyan edilen) en az 180 bin km'dir ve bu, VAZ arabalarınınkinden daha düşüktür. Elbette sessiz çalışma, zamanında bakım ve yönetmeliklere göre 2 kat daha sık yağ değiştirme sayesinde,şans 250-300 bin km'den fazla yol kat edin. Ancak herkes bu şekilde araç kullanmıyor; araç sahiplerinin çoğunluğu hiçbir şey yapmıyor, sadece bakıma gidiyor. Bu nedenle böyle bir motora sahip ve kilometresi fazla olan kullanılmış bir araba satın almanız gerekir. 100 bin km, satın alma riski yüksek yakacak odun.
Tanınmış Hyundai Solaris ve Kia Rio otomobillerine ek olarak, bu motor aynı zamanda Kia Cee'd II/i20'de de 100 hp gücü biraz azaltılmış bir versiyona monte edilmiştir.
G4FA motor bloğu temel alınarak 1,6 litrelik Gamma serisi motor da geliştirildi.

Motor numarası Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

1,4 litrelik blokların kimliğiyle ilgili yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında. (G4FA) ve 1,6 l. (G4FC), sırasıyla motor numarası, vites kutusu volanıyla bağlantı noktasının yanındaki silindir bloğunda aynı yere damgalanmıştır.

Motor ayarı Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Çip ayarı G4FA

Gücü artırmanın en hızlı, en kolay ve en ucuz yollarından biri motoru kalibre etmektir. Ofisler çipten sonra 110-115 hp vaat ediyor, deneme amaçlı deneyin ama çok büyük değişiklikler beklemeyin. Çıkışı biraz artırmak istiyorsanız, 4-2-1 örümceği arayın veya sipariş verin, 51 mm'lik bir boru üzerinde egzoz, silindir kapağının büyütülmüş valflerle taşınması, ürün yazılımı, 120-125 atı ayarlayın. Tüm bunları geniş millerle tamamlamak güzel olurdu, ancak Solaris/Rio'daki spor eksantrik milleri satışta görülmedi.

Kia Rio/Hyundai Solaris için kompresör

Kompresörü standart bir pistona takmak, motorun kısa sürede parçalanacağı anlamına gelir, biraz gevşetmeniz gerekir, seçmenin iki yolu vardır: iki silindir kapağı contası takın veya ~8,5 sıkıştırma oranına sahip yeni bir dövme piston takın. Dövme pahalıdır, ancak RK-23'ten ve küçük bir türbinden gelen 0,7 barlık basınca kolaylıkla dayanabilir. İki silindir kapağı contası ucuzdur, ancak maksimum değeriniz 0,5-0,6 bar basınçla RK-23-1'dir. Kompresörün yanı sıra egzozu da 51 mm'lik bir boruya monte ediyoruz, bu çap göze yetiyor ve online olarak yapılandırıyoruz. Yaklaşık 140 hp'ye kadar Yangını sorunsuz bir şekilde başlatmak mümkün olacak, silindir kapağını daha da değiştirirseniz, emme ve egzoz kanallarını keskinleştirirseniz ve daha büyük valfler takarsanız güç 150-160 hp'ye çıkacaktır. ve bu kesinlikle sizin için yeterli olacaktır.

Türbin Solaris/Rio 1.4

Pek çok mal sahibinin benzer düşünceleri var, konuyu araştırıyor, öğreniyor ama sonuç vermiyor... Bir turbo Solaris yapmak için, TD04L, Garrett GT15 veya 17 türbin için bir turbo manifolduna kaynak yapmamız, yağ beslemesi yapmamız gerekiyor türbine, ara soğutucuya, borulara, 440cc enjektörlere, 51 (63) mm'lik bir boru üzerinde egzoz, miller olmadan yapamazsınız, yaklaşık 270 faza ve daha büyük bir kaldırmaya sahip özel eksantrik milleri yapmanız gerekir, sarf malzemeleri, takıyoruz tüm bu ıvır zıvırı internete aktarın. İyi ayarlanmış bir Solaris/Rio turbosu 180 bg'den fazla güç üretecektir, motorun ne kadar süre dayanacağı bilinmemektedir ve projenin uygulanması bir maliyetle kolaylıkla arabanın yarısına mal olacaktır...

Herkese selam. Bu arabayı 2006 Chevrolet Lanos'un yerini almak için satın aldım, çünkü eskisi zaten kapıların alt kısmı ve kaputun kenarı boyunca çiçek açmaya başlamıştı ve bu nedenle ekonomik araba 8 yaşında - çok uzun bir süre. 24 yaşındayım ve 2 yıllık sürüş tecrübem var. 11 Aralık'ta bir araba sipariş ettim. Yeni bir araba seçmek için uzun zaman harcadım, önce Kalina-2 istasyon vagonuna baktım (çünkü sistem yöneticisi olarak çalışıyorum ve bazen iş için pek çok şey taşımam gerekiyor), ardından Renault Sandero'nun yeni gövdesinde maksimum konfigürasyon, orta konfigürasyonda Volkswagen Polo sedan, maksimum öncesi versiyonda Rio ve “genişletilmiş” paketle orta konfigürasyonda Solaris. Sonunda bu arabaya karar verdim, çünkü Renault AvtoVAZ'ın montajından korktu, Kalina'yı ekonomi seçeneği olarak kafamda tuttum, içerideki Polo sedanı beğenmedim, kaba tavrı sevmedim KIA salonunda.

İlk önce onu almak için Moskova'ya gittim, ancak yalnızca 50-70 bin ek temel konfigürasyon vardı, sonra Podolsk'u aradım - arabalar yakında koyu gri otomatik şanzımanla ihtiyacım olan konfigürasyona ulaşacaktı. Yöneticiyle 15 dakika içinde arayıp rezervasyon hakkında bilgi vereceğim konusunda anlaştım - geri aradım bam - bu konfigürasyondaki tüm arabalar, araba taşıyıcı gelmeden önce bile rezerve edilmişti. Sonuç olarak 1.4 otomatik, Elegance paketli (maksimum hız), sedan, koyu kahverengi renk sipariş ettim. Ayrıca promosyon için bir hizmet paketi sipariş ettim - geri bildirimli ShereKhan alarm sistemi, iç mekan için polipropilen halılar, çelik karter koruması, çamurluk kaplamaları, tekerlek davlumbazlarının ses yalıtımı, radyatör ızgarası ve lastik servisi - her şey için 32.000. Kış lastiklerini kendim aldım - Dunlop çivileri. Araba kaybolmasın diye 20.000 dolar avans ödedim ve tapu için üç gün bekledim. Kısa süre sonra yönetici arar - unvan geldi, ancak arabanızın fiyatı 20.000 arttı Küfür etmeye başladı, Hyundai yardım hattını aradı - herhangi bir artış alınmadı, satıcıyla konuşun (yetkililerden sipariş edildi). Sonunda satış departmanı başkanına ulaştım ve sipariş ettiğim fiyatı aldım. Üç gün sonra arabayı almaya geldim - fiyatların yeniden yazıldığını ve maliyetin daha da yüksek olduğunu söylüyorlar. Çıldırdım, yolun karşı tarafını işaret ettim - orada bir Kia showroomu olduğunu söylüyorlar, şimdi ön ödemeyi alıp rakiplerimin yanına gideceğim. Sonunda belirlenen fiyat üzerinde anlaştık, ancak ortaya çıktığı üzere araca henüz bir alarm sistemi ve çamurluk kaplamaları takılmamıştı. 4 saat oturdum ve bekledim, sonunda akşam saat 6'da her şeyi aldım, ayrıca beklerken yaklaşık 8 bin ve toplam KASKO hırsızlığı - 23900 zorunlu kasko sigortası yaptırdım. Bir gün sonra Trafik polisine gittim ve plakaları 2 saat içinde aldım, onları vidalamanın Lanos'takinden daha kolay olduğu ortaya çıktı - salon, içlerinde küçük vidalar bulunan çerçeveleri önceden taktı, beş dakika boyunca vidaladı.

Toplamda lastikli, sigortalı, muhasebeli otomobil 685 bin adet çıktı.

Lanos'tan sonraki ilk izlenim - VAAY! Lexus! Rölantide motorun sesini duyamıyorum, camlar açıkken sokağın sesini duyamıyorum, koltuklar rahat ve içi ferah. Mavi arka ışık gözlere zarar vermez, silecekler camı iyi temizler. Ekipman 1,4 için maksimum, ancak bunu hızlı bir şekilde çözdüm - iklim kontrolü, radyo, Eller Serbest çalıştı (Android'deki Çin akıllı telefonu hızlı bir şekilde yakalandı), park sensörleri de beni memnun etti. Hoparlörün dezavantajı, giden bir arama yaptığınızda hoparlörlerin zamanlayıcı gibi ses çıkarması, ancak kişiyi iyi duyabilmenizdir. Gelen bir çağrı aldığınızda sanki yanınızda başka biri oturuyormuş gibi hissedersiniz; gürültü yok, çatırtı yok, ses net. Radyodaki ses iyi, ancak her flash sürücüyü okumuyor; 16 GB'lık minyatür bir tane aldım - sorun değil. Yerel kafa, FAT32'de 2048 küme boyutuna sahip bir flash sürücüyü okur - her biri bu şekilde yeniden biçimlendirilemez.

Yola çıktığınızda - ahhh... kemerlerden gelen uçak gürültüsü, gürültüyü kendiniz yapmalısınız, 60'ın üzerindeki hızlarda sivri uçlar uğultu. Çok sakin kullanıyorum, otoyolda psikolojik olarak rahat bir hız olarak 80-90'ı tutuyorum ama gürültüden de kurtulmam gerekiyor.

Yolu çok iyi tutuyor, tekerlek izlerine takılmıyor, araba sessiz sürüşe yardımcı oluyor (1.4 motorlu otomatik olarak aldım) ve bir şekilde kendinizi daha güvende hissediyorsunuz ve muhtemelen daha fazla kendi kendine yeterli olduğunuzu hissediyorsunuz ( burada ABS, güç aksesuarları ve 2 hava yastığı, ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar, klima kontrolü, iki adet 12 volt priz, kol dayanağı, USB'li orijinal radyo var). Sadece sakin bir şekilde araba kullanmak, müzik dinlemek ve tüm kötü düşüncelerin kafamdan uzaklaşmasını istiyorum. Renk nadirdir, yolda çok fazla yeniden tasarlanmış araba yoktur, bu yüzden ona alışmak için zamanım olmadı ve bu renkte çok saygın görünüyor.

Motorun sesi 3 bin devirden sonra duyulabiliyor. Yeterli güce sahibim ve kolaylıkla sollayabilirim. Daha önce, bir Lanos'ta, garaj yoluna doğru işten ayrılmaktan korkuyordum (tehlikeli bir sola dönüş), çünkü kimin kullandığını ya da kimin kullandığını göremiyordunuz ve çok yavaş hızlanıyordu, ama sonra düğmeye bastım. Biraz pedal çevirdim ve korkmadan yola çıktım. Yani 1.4. VAZovneksiylanos ve benzeri arabalardan değişenler için bunu almak oldukça mümkün.

4 vitesli otomatik şanzıman, uyarlanabilir eski otomatik, Rio 1.4'te ve burada ve eski Sid'de, eski Elantra'da kurulu - belki özellikle verimli değil ama güvenilir. Özellikle tamamen ısınmamışsa, biraz itiyor, ancak itme neredeyse hiç fark edilmiyor. Motoru 10-15 dakika ısıtmanızı, ardından frene basıp, şanzımanı bir dakika gaz vermeden D konumunda ve ilk kez hızlanmadan sürmenizi ve her şey yolunda - sarsıntı yok. Birkaç binden sonra kutunun sürüş tarzına uyum sağlayacağını ve her şeyin pürüzsüz olacağını düşünüyorum.

Şu ana kadar kilometre 300 km, her şey yolunda, gerçek şu ki öndeki cırcır böceği sinir bozucu (sinyal anteni ön cama vuruyor) ve arkada, soğuk -15 olduğunda, arabada da bir şeyler gıcırdıyor. camın alanı. Araba genel olarak iyi monte edilmiş, boşluklar normal, sağlıklı çatlaklar yok. Arabayı yıkayıp temiz bir fotoğrafını paylaşacağım.

Tüketim hala yüksek, 15 dakikalık ısınma ve iklimin sürekli 23 derece olmasıyla yüzde 10-11 litre. Koşuşturma sürüyor, yakında düşeceğini düşünüyorum.

Frenler çok keskin, ilk defa bilgisizce pedalı yere bastım ve neredeyse Mercedes'i arkadan yakalıyordum. Pedala biraz basmak yeterli ve araba iyi duruyor. Genel olarak direksiyonu beğendim, park modunda çok hafif ama üzerindeki deri pek iyi değil.

İlk başta kısa far sinir bozucuydu - Sisin içinde kirpi gibi sürdüm, sonra bir far uzaklık kontrolü buldum ve bunu kendime göre ayarladım, uzun fara pek ihtiyaç duymadım. PTF anahtarı var ama farları bulamadım.

Camın soğuk tarafından emilmesi hoşuma gitmedi; klima kontrolündeki fan modu düğmesine manuel olarak basmak zorunda kaldım. Paspaslardaki suyu boşalttım (biraz vardı), ama pek bir faydası olmadı.

Planlar, arka yarıküreyi %10 renklendirmek, yaz için alaşımlar satın almak (standart normal Hankook Optimo lastikleri - Lanos'ta olduğu gibi), belki de iç mekana kadife paspaslar koymak, koltukları eko-deri kaplamalarla kaplamak.

Arabanın avantajları

1. Kahverengi renkte katı görünüm

2. Yumuşaklık ve pürüzsüzlük

3. Şahsen benim için otomatik (Eski, güvenilir dört vitesli)

4. Motor 1.4 107 beygir benim gibi sakin bir sürücü için yeterli.

5. Flash sürücülü ve çok işlevli direksiyonlu orijinal radyo

6. Sıcak ocak ve ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar

7. Elektrik paketi (camlar, aynalar, ısıtmalı silecek dinlenme alanı, arka cam)

8. DRL'ler kontak açıldığında yanar ve söner; kapatmayı unutmayın.

9. İç kısım, yeniden yerleştirme öncesi versiyona göre daha iyi bir şekilde tamamlanmıştır.

10. Kutulu kol dayanağı son derece rahattır.

11. Büyük bagaj - 4 silindirli yaz lastiği kolayca sığar

12. Ucuz yedek parçalar.

13. 2 adet 12 volt priz.

14. Fiyatına göre gövdenin iyi ses yalıtımı.

15. Gösterge panelinin ayarlanabilir parlaklığa sahip hoş arka aydınlatması.

16. İyi kısa far

Arabanın dezavantajları

1. Kutunun “soğukken” hafifçe sarsılması

2. Tüketim yüksek olsa da umarım devreye girer

3. Kemerler gürültülüdür

4. Soğuk havalarda pencereleri ve ön camı serin tutar

5. Bayi ekstraların fiyatlarını artırır. seçenekler

6. Hoparlörün küçük bir pervazı - giden arama sırasında bir gıcırtı.

Genel izlenim

Genişletilmiş paketle ikinci konfigürasyondan daha yükseğe çıkmamalısınız. Daha pahalıysa muhtemelen satın almanız tavsiye edilmez; başka bir şeye bakabilirsiniz.

Yeniden tasarlanmış Hyundai Solaris, 2014 ortasından beri Rusya'da satılıyor. Model iki gövde stilinde sunuluyor: sedan ve 5 kapılı hatchback (beş kapılı hatchback'in üretimi Mayıs 2016'da durduruldu). Her iki versiyonda da Gamma serisinden bir çift güç ünitesi bulunuyor: 107 hp güce sahip 1,4 litrelik MPI motor. (135 Nm) ve 123 hp gücünde 1,6 litrelik MPI. Her motor, değişken bir valf zamanlama sistemi ve bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır. Dişli kutuları listesi dört öğeyi içerir:

• 5 ileri manuel M5CF1-1;
• 4 vitesli otomatik şanzıman A4CF1;
• 6 ileri manuel M6CF1;
• 6 vitesli otomatik şanzıman A6GF1.

İlk iki şanzıman 1,4 MPI motor için tasarlandı, diğer ikisi ise 1,6 MPI motor için tasarlandı. Daha modern 6 vitesli şanzımanlar, motorun 100-120 km/saat hızda maksimum 3000 rpm'ye kadar dönmesine olanak tanır ve bu sayede kabinde iyi bir akustik arka plan korunur.

Hyundai Solaris hatchback ile sedan arasındaki teknik özellikler açısından temel farklar, daha kısa gövde uzunluğu (dört kapılı için 4120 mm'ye karşı 4375 mm) ve daha mütevazı bir temel bagaj hacmidir (370'e karşı 470 litre).

Hyundai Solaris 1.4'ün yakıt tüketimi 6,1 litre (5 manuel şanzımanla) veya 6,6 litredir (4 otomatik şanzıman). 1.6 motorlu bir araba çok fazla tüketmiyor - 6,3 ve 6,7 litre (sırasıyla “manuel” ve “otomatik”).

Hyundai Solaris sedan'ın teknik özellikleri

Hyundai Solaris hatchback 5 kapılı teknik özellikleri