14.04.2017

Arkadan çekişli sedan VAZ-2103 (LADA 1500) veya kısaca "troika" için, yerli üretici başlangıçta 2101 temel alınarak inşa edilmiş, 1,5 litre hacimli yeni bir motor 2103 sağladı. Bu model aynı zamanda kanıtlanmış motorları da kullandı. "kopek" 1,2 litreye ve VAZ-21011'den 1,3 litreye kadar. Üçüncü Zhiguli modeli için VAZ 2106 motorları küçük miktarlarda üretildi.

Motor VAZ 2103

VAZ 2103'ün 1,5 litrelik dört silindirli sıralı karbüratör güç ünitesi, üstten bir eksantrik mili, bir zamanlama zinciri tahriki ve uzatılmış piston stroku ile bir krank milinin takılmasına izin veren yüksek bir motor bloğu aldı.

Zhiguli motorları genellikle eksantrik mili aşınmasından veya tahrik zincirinde her 10 bin kilometrede bir sıkılması gereken gergi eksikliğinden muzdariptir. Motorda yüksek bir vuruntu sesi oluşursa, güçte bir düşüş, artan yakıt tüketimi, valf yanması ve diğer durumları önlemek için valf açıklıklarını ayarlamanız gerekecektir.

Ayrıca "troyka" için motorun dezavantajları arasında CO'nun sürekli ayarlanması ve temizlenmesi ihtiyacı da bulunmaktadır. Motor aşırı ısınırsa pompaya dikkat edin.

Açma meydana gelirse sıkıştırmayı değiştirmeniz gerekir.

Motorun ayarlanması geniş bir aralıkta mümkündür: sondajdan kompresör ve türbinlere kadar.

Sürücüler arasında VAZ-2103 motoru, hattaki diğer birimlerle karşılaştırıldığında iyi durumda. Uzun servis ömrü, yedek parçaların bulunabilirliği ve düşük maliyetlerinden kaynaklanmaktadır. Motorun dikkatli bir şekilde işlenmesi ve zamanında bakımı ile VAZ-2103, üreticinin beyan ettiği 125 bin kilometreyi değil, 180-200 bin kilometrenin tamamını kat edecek.

Motor VAZ 2106

1,6 litrelik VAZ 2106 motor, VAZ 2103'ün ve sonuç olarak 2101'in devamı haline geldi. Benzerlerinden temel farklar, çapı 79 mm'ye çıkarılan pistonda bulunurken, motor bloğu değişmeden kaldı.

Ayrıca kapalı silindir kapağında Niva-21214 enjeksiyon motorundan farklı olan bir enjeksiyon ünitesi 21067 de bulunmaktadır.Uygulama, "altı" karbüratörün enjektörden daha kararlı olduğunu göstermiştir.

Genel olarak, VAZ 2106 sıralı motorda 4 silindir, üstten eksantrik mili ve zincir tahriki bulunur. 180-200 bin kilometreye kadar olası hizmet ömrüne rağmen, sürücüler arasında VAZ-2106'nın "üç ruble" den daha az güvenilir olduğu düşünülüyor. Altılı motorun kışın sorunsuz çalışması için 1500-2000 devir/dakikada en az beş dakika ısıtılması gerekiyor.

VAZ-2106'nın dezavantajları, silindir çapındaki artışı etkileyebilecek artan yağ gereksinimlerini içerir. Çoğu zaman yağ tüketiminin bin kilometrede bir litre veya daha fazla olduğu görülür; bu da halkaların, valflerin veya diğer şeylerin değiştirilmesini gerektirir.

Ayrıca "altı" nın dezavantajları arasında eksantrik milinde artan aşınma, motor patlaması ve piston pimleri veya biyel kolu yataklarındaki kusurlar nedeniyle motor vuruntusu yer alır. Karbüratörlü motor dengesiz çalışıyorsa jetlere dikkat edin. Rölantide duran bir motor, hava damperinin ayarlanmasını gerektirir.

Motor ısındığında veya kaynadığında termostatı, radyatörü ve soğutucuda hava varlığını kontrol etmeniz gerekir.

2106 motordaki sorun, yanlış ayarlanmış valflerden, valf yanmasından, aşınmış silindir kapağı contasından ve düşük oktanlı benzinden kaynaklanır.

Motor titreşimi, aşınmış yastıklardan (2106) ve ayrıca krank mili ile kardan arasındaki dengesizlikten etkilenir.

Motoru pistonun altında 33 mm 82 mm delerek VAZ-2106'ya güç katabilirsiniz, bloğun duvarları inceltildiği için artık delemezsiniz.

Motor VAZ 21011

1,3 litrelik VAZ 21011 güç ünitesi, "penny" motorun geliştirilmiş bir versiyonudur. Temel fark, piston çapının 79 mm'ye çıkarılmasıdır; bu, hacim eklemeyi ve kısa piston strokunu ve iyi silindir çapını başarılı bir şekilde birleştirmeyi mümkün kılarak üniteye yüksek hız, mütevazı yakıt tüketimi ve yolda güveni garanti eder.

21011'in tüm dezavantajları 2101 motorun dezavantajlarıyla aynıdır.

Motor VAZ 2101

1,2 litrelik VAZ 2101 güç ünitesi tüm VAZ ailesinin temeli oldu. Yerli mühendisler, prototipleri FIAT 124 motorundan farklı olarak merkezden merkeze mesafeyi artırdılar ve bu da daha sonra 1,2 litre ile 1,8 litre arasında değişen motor hacmiyle "oynamalarına" olanak sağladı.

VAZ 2101, 4 silindirli, üstten eksantrik mili ve zamanlama zinciri tahrikli sıralı bir karbüratör ünitesidir. Motorlar 1970-74 Üretimleri FIAT uzmanları tarafından kontrol edildiği için sürümlerin daha güvenilir olduğu ortaya çıktı.

VAZ-2101'in dezavantajları arasında eksantrik milinin artan aşınması ve valf boşluklarının sürekli olarak ayarlanması ihtiyacı bulunmaktadır. Bir “kuruş” üzerindeki yağ tüketimi 1000 km'de 0,7 litreye ulaşıyor.

Termostattaki kusurlar nedeniyle motor sıklıkla aşırı ısınır. 2101 motorunun aşırı ısınması ayrıca fan arızası, pompa arızası veya düşük kaliteli yakıtla da gösterilir.

VAZ 2101'in dumanlı oluşu, piston segmanlarının yanması, valf contalarının aşınması, kılavuz burçların yeniden işlenmesi vb. Nedeniyle oluşur ve bu da sizi motor bakımı için aracı teslim etmeye zorlar. VAZ 2101 motor notuna sahip deneyimli araç sahipleri olarak, ünitenin eksiklikleri sonsuza kadar listelenebilir ve onarılabilir.

Onu seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın

Datsun arabalarına olan talep sürekli azalıyor. Bütün bunlar, tüm modellerin modası geçmiş bir tasarıma ve ilkel gövde tasarımına sahip olması nedeniyle gerçekleşir.

Ancak yakın zamanda güncellenen Datsun GO ve GO+'ın Ekim ayında satışa çıkacağı öğrenildi.

Kompakt vanlar 5 yıl önce satışa sunuldu. Ve bu nedenle, her iki modele de yeni bir şanzıman verildi - X-tronic CVT. Otomatik şanzımanın kendisi yeni olmaktan uzak, Nissan Juke'de de kurulu.

Motor olarak alıcılara yalnızca 1,2 litre hacimli ve 68 hp güce sahip tek bir doğal emişli motor sunulmaktadır.

GO+ versiyonu normal GO'dan yalnızca koltuk sayısı açısından farklılık gösteriyor. GO+'ta bunlardan yedi tane var ama GO'da sadece beş tane var.

Güncellenen modellerin donanımı biraz genişletildi. Artık üst düzey konfigürasyonda şunlar bulunuyor: bir denge kontrol sistemi, ek bir Hava Yastığı, akıllı telefonlara bağlanabilen bir multimedya sistemi.

Güncellenen araçların fiyatı açıklanmadı. Datsun Go'yu Hindistan pazarında 332.078 rupi'den (299.000 ruble) başlayan fiyatlarla satın alabileceğinizi hatırlatalım. Ve Datsun Go+ en az 386.588 rupiye (349.000 ruble) mal olacak.

Pek çok sürücü, kapsamlı sürüş deneyimine sahip olsa bile, havanın iç lastiksiz tekerlekten çıktığı ancak üzerinde gözle görülür herhangi bir delik veya kesik olmadığı bir durumla karşı karşıya kalmıştır.

Profesyonel bir lastik servis çalışanı bile bunları tespit edemez. Tekerleğin bu kadar basınçsız hale gelmesinin nedeni ne olabilir ve bu durumdan çıkış yolu ne olabilir?

Modern otomobil modellerinin çoğu iç lastiksiz lastiklerle donatılmıştır. Onların özelliği, lastiklerdeki mevcut basıncı küçük hasarla bir süre korumanıza izin vermeleridir. Bu tür kauçuğun en güvenli olarak kabul edilmesinin nedeni budur, çünkü kameralı kauçuk yüksek hızda sürüş sırasında patlayabilir.

Delinmeyi tespit etme yöntemleri.Çoğu zaman, lastiğin havasının inmesi bir delinme veya yandan kesik nedeniyle meydana gelir. Ancak sıklıkla sürücünün bu tür bir basınçsızlaştırmaya neden olan hasarın yerini tespit edemediği görülür. Bunu yapmak için bir lastikçiye gitmesi gerekiyor. Bu durum kırsal bir bölgede seyahat ederken meydana gelse bile, en iyi seçenek hasarlı tekerleği değiştirmek ve bir lastikçide teşhisini yaptırmak olacaktır.

Bu durumda lastik servis çalışanı aşağıdaki gibi hareket eder. Önce tekerlekteki basıncı normalin 1-1,5 atmosfer üzerine çıkarıyor, hava kaçağının olduğu yeri kulakla duymaya çalışıyor. Eğer sonuç alınamazsa büyük ihtimalle sızıntının şüpheli yerini sabun ve suyla ıslatıp bu şekilde arayacaktır.

Bu işe yaramazsa iki seçenek vardır. İlki, tekerleği tamamen suya batırmak ve sızıntı bölgesinden kaçan hava kabarcıklarını aramaktır. Sebep tekerleğe sıkışan keskin bir nesne ise, o zaman tekerleği sökmeniz ve iç yüzeyi boyunca kesinlikle yakalayacağı bir bez parçası sürmeniz gerekecektir.

Lastiğe zarar gelmez. Teknisyen kauçuğun hasarlı bölümünü tespit edemediyse, lastiğin patlamasının yalnızca iki nedeni olabilir: diskte hasar veya meme ucunda hasar. Bunlardan ilkinde lastik deformasyondan dolayı diske yeterince sıkı oturamıyor. Bu, yüksek hızda engebeli bir yola çarpmanın veya derin bir çukura düşmenin sonucu olabilir. Halen tamire uygun durumda ise özel bir cihaz üzerinde yuvarlanarak orijinal şekline getirilmesi durumu düzeltebilir.

Bu işlemin maliyeti diskin şekline ve tipine (döküm veya damgalı) bağlı olacaktır.

Sorun makaradaysa ucuzluğundan dolayı değiştirilmesi daha kolaydır.

Yabancı objeler. Jantın gevşek oturmasının ve buna bağlı olarak hava kaçma olasılığının bir başka nedeni, jantla lastik arasına kum veya pas girmesidir. Her ne kadar bu durumda hava, delinme veya kesilme durumunda olduğu kadar çabuk dışarı çıkmaz. Sabitlemek için tekerleği çıkarın, jantı iyice temizleyin ve ardından eklemi özel silikon bazlı bir yağlayıcıyla yağlayın. Başka bir neden yoksa sızıntı duracaktır.

Son nokta, araba lastiğinden hava kaybının da mümkün olduğu düşük hava sıcaklığı olabilir. Hareket ederken durum tam tersidir - kauçuğun ısıtılması sonucunda basınç artar.

Sonuç olarak.İç lastiksiz lastiklerin durumunun doğru şekilde izlenmesi, güvenliğin sağlanmasına ve hizmet ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır. Ayrıca lastiklerdeki hava basınç seviyelerine uyulmasına da dikkat etmelisiniz.

Arabalar ve üreticileriyle ilgili birçok efsane, sürücüler arasında popülerdir. Örneğin bazı sürücüler yazın bile araçlarını ısıtıyor, polis arabalarının sıradan vatandaşlara göre çok daha donanımlı olduğuna, büyük arabaların küçük arabalara göre daha güvenilir olduğuna inanıyorlar. Aslında bu efsanelerin çoğu doğrulanmadı ancak bilim tarafından doğrulananlar da var.

Elektrikli arabalar çevreyi kirletmez. Elektrikli otomobiller ve hibrit modeller de dahil olmak üzere otomobillerin yaklaşık %80'inin geri dönüştürülebilir olduğu ve çevreye zarar vermediği genel olarak kabul ediliyor. Aslında hiçbir üretici henüz elektrikli araçların faydalarını deneysel olarak doğrulayamadı.

VAZ 2103 motoru, klasik otomobiller arasındaki büyük popülaritesinden dolayı özel ilgiyi hak ediyor. Bu güç ünitesi sadece kendi modeline değil aynı zamanda Zhiguli'nin diğer modifikasyonlarına da kuruldu.

VAZ 2103 hangi motorlarla donatıldı?

VAZ 2103 enerji santrali, AvtoVAZ OJSC motor serisinin bir parçası olan klasik bir modeldir. Bu, geçen yüzyılın ikinci yarısında yerli mühendisler tarafından geliştirilen FIAT-124 ünitesinin modernize edilmiş bir versiyonudur. Değişiklikler eksantrik milini ve silindirler arası mesafeyi etkiledi.

FIAT-124 motorunun ayarlanması yüksek kalitede gerçekleştirildi çünkü gelecekte seri üretimi onlarca yıl durmadı. Elbette yeniden şekillendirmeler yapıldı, ancak motorun çekirdeği aynı kaldı. VAZ 2103 motorunun özelliği, triger milinin kayışla değil zincirle tahrik edilmesidir.

1,5 litrelik güç ünitesi, klasik modelin dört neslinin üçüncüsünü temsil ediyor. Bu, 1,2 litrelik VAZ 2101 ve 1,3 litrelik VAZ 21011 motorlarının varisidir.Güçlü 1,6 litrelik VAZ 2106 ünitesinin ve önden çekişli otomobiller için daha modern enjeksiyon motorlarının yaratılmasından önce geldi. VAZ 2103 motorunun tüm modifikasyonları, geliştirilmiş teknik yeteneklerle ayırt edildi.

VAZ 2103 1972'de ortaya çıktı ve ilk dört gözlü Zhiguli modeli oldu. Belki de arabanın 71 hp geliştiren yeni ve güçlü bir üniteyle donatılmasının nedeni buydu. İle. Haklı olarak zamanının en "hayatta kalabilen" motoru olarak adlandırıldı - sürücünün fabrika işletme ve bakım kurallarına uyması durumunda 250 bin km'lik bir kilometrenin bile onun üzerinde zararlı bir etkisi olmadı. Bu motorun olağan hizmet ömrü 125 bin kilometreydi.

VAZ 2103 güç ünitesinin geliştirilmiş performansı, tasarım özelliklerinde hemen fark edilir. Motor, 207,1 mm yerine 215,9 mm'ye kadar farklı bir silindir bloğuyla donatılmıştır. Bu, çalışma hacmini 1,5 litreye çıkarmayı ve piston stroku artırılmış bir krank mili takmayı mümkün kıldı.

Eksantrik mili, gergisiz bir zincir tarafından tahrik edilir. Sağlanmamıştır ve bu nedenle gerilimin düzenli olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir.

Daha fazla özellik.

1. Triger kayışı hidrolik kompansatörlerle donatılmadığından valf boşlukları periyodik olarak ayarlanmalıdır.
2. Silindir bloğu dökme demirden, kafa ise alüminyum alaşımından dökülmüştür.
3. Eksantrik mili çelikten yapılmıştır ve altı kenarlı, işlenmemiş 1 muylu özelliğine sahiptir.
4. Ya VROZ'lu (vakumlu ateşleme regülatörü) bir karbüratörle ya da bir enjeksiyon sistemiyle eşleştirilir, ancak karşılık gelen bir triger kayışıyla - silindir kapağının tasarımı değiştirildi.
5. Yağlama pompası motor karterinde bulunur.

Motorun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• silindir çapı 76 mm'ye döndürüldü;
• Piston stroku 14 mm artırıldı;
• Santimetreküp cinsinden motor hacmi 1452 metreküpe eşit oldu. santimetre;
• her silindirde iki valf çalışır;
• motor, AI-92 ve daha yüksek oktan oranına sahip benzinle çalıştırılır;
• Kullanılan yağ 5W-30/15W-40 aralığında olup tüketimi 700gr/1000km'dir.

Sonraki VAZ 2106 motorunun çapı 79 mm'ye çıkan silindirler alması ilginçtir.

Pistonlar

VAZ 2103'ün içten yanmalı motor elemanları alüminyumdan yapılmıştır ve kesiti ovaldir. Üstteki pistonun boyutu alttan daha küçüktür. Bu, ölçümün özelliğini açıklar - yalnızca piston pimine dik olan ve alttan 52,4 mm mesafede bulunan bir düzlemde gerçekleştirilir.

VAZ 2103 pistonları dış çaplarına göre her 0,01 mm'de 5'e ayrılır. Parmağın deliğinin çapına göre her 0,004 mm'de 3 kategoriye ayrılırlar. Piston çaplarına ilişkin tüm veriler elemanın alt kısmında, yani alt kısmında görüntülenebilir.

VAZ 2103 güç ünitesi için 76 mm çapında girintisiz piston tipi uygundur. Ancak VAZ 2106 ve 21011 motorları için bu rakam 79'dur, pistonun bir girintisi vardır.

Krank mili

VAZ 2103 krank mili süper güçlü malzemeden yapılmıştır ve dokuz muyluya sahiptir. Tüm boyunlar 2-3 mm derinliğe kadar iyice sertleştirilir. Krank milinde yatağın takılması için özel bir yuva bulunur.

Boyun eklemleri kanalize edilmiştir. Rulmanlar için yağ taşırlar. Kanallar, güvenilirlik için üç noktada preslenmiş kapaklarla kapatılmıştır.

VAZ 2103'ün krank mili, VAZ 2106'ya benzer, ancak krank boyutundaki "kopek" ve on birinci modelin içten yanmalı motor ünitelerinden farklıdır. İkincisi 7 mm artırıldı.

Krank milinin yarım halkalarının ve muylularının boyutları.

1. Yarım halkaların kalınlığı 2,31–2,36 ve 2,437–2,487 mm'dir.
2. Azı dişleri boyunları: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Krank pimleri: 47,584–0,02; 47.334–0.02; 47.084–0.02; 46,834–0,02 mm.

Çark

Parça, marş dişlisine bağlanan çelik halka dişliye sahip dökme demirdir. Taç sıcak yöntemle bastırılır. Dişler yüksek frekanslı akımlarla iyice sertleştirilir.

Volan 6 adet kendinden kilitli cıvata kullanılarak sabitlenmiştir. Kelepçelerin konumu işaretlere göre yalnızca iki konuma sahiptir. Volanın krank mili ile ortalanması, şanzıman tahrik milinin ön yatağı vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Tablo: ana teknik özellikler.

VAZ 2103'e standart motor yerine hangi motor takılabilir?

Yerli otomobiller iyidir çünkü yeterli bir bütçeyle planlanan hemen hemen her projeyi hayata geçirmek mümkün olacaktır. Motoru şanzımana bağlarken bile özel bir zorluk yaşanmaz. Böylece hemen hemen her güç ünitesi VAZ 2103'e uygundur. Önemli olan, boyutuna uyması gerektiğidir.

döner motor

Belirli bir zamana kadar yalnızca özel polis kuvvetleri ve KGB bu tür motorlara sahip arabalarla silahlandırıldı. Bununla birlikte, SSCB'deki ayarlama meraklıları, halk ustaları, VAZ 2103'lerine bir döner pistonlu motor (RPE) bulup kurdular.

RPD herhangi bir VAZ arabasına kolayca kurulabilir. Üç bölümlü versiyonda Moskvich ve Volga'ya gidiyor.

Dizel motor

Motorların dişli oranları hiç uygun olmasa da dizel motor, bir adaptör plakası kullanılarak standart VAZ 2103 şanzımanla eşleştirilir.

1. Dizel Volkswagen Jetta Mk3 ile araç kullanmak özellikle 70-80 km/s hızdan sonra pek konforlu olmayacaktır.
2. Ford Sierra'nın dizel üniteli seçeneği biraz daha iyi. Bu durumda tünelin tasarımını değiştirmeniz, BMW'den bir vites kutusu takmanız ve başka değişiklikler yapmanız gerekecek.

Yabancı arabalardan motorlar

Genel olarak, VAZ 2103'e yabancı motorlar monte edilmiş ve sıklıkla monte edilmiştir. Doğru, bu durumda ek değişikliklerden kaçınmak imkansızdır.

1. En popüler motor Fiat Argenta 2.0i'dir. Ayarlanmış "üçlü" sahiplerinin yaklaşık yarısı bu motorları kurdu. Kurulumla ilgili neredeyse hiçbir sorun yok, ancak motor biraz eski ve bu da sahibini memnun etme olasılığı düşük.
2. BMW M10, M20 veya M40 motorları da uygundur. Destekleri değiştirmemiz, volanı yeniden işlememiz ve aksları değiştirmemiz gerekiyor.
3. Renault Logan ve Mitsubishi Galant'ın motorları ustalar tarafından övülüyor, ancak bu durumlarda vites kutusunun değiştirilmesi gerekiyor.
4. Ve muhtemelen en iyi seçenek Volkswagen 2.0i 2E'nin elektrik santralidir. Doğru, böyle bir motor ucuz değil.

VAZ 2103 motor arızaları

Motorda en sık görülen kusurlar:

• büyük petrol “geçidi”;
• zor lansman;
• kayan hız veya rölanti hızında durma.

Tüm bu arızalar, aşağıda tartışılacak olan çeşitli nedenlerle ilişkilidir.

Motor çok ısınıyor

Uzmanlar, motor ünitesinin aşırı ısınmasının ana nedenini sistemdeki soğutucu akışkan eksikliği olarak adlandırıyor. Kurallara göre sürücünün garajdan ayrılmadan önce her seferinde tüm teknik sıvıların seviyesini kontrol etmesi gerekiyor. Ancak bunu herkes yapmaz ve sonra kendilerini yol kenarında "kaynayan" bir içten yanmalı motorla bulduklarında şaşırırlar.

Antifriz sistemden sızabilir. Bu durumda, bir arıza var - soğutma sisteminin bütünlüğünün ihlali. Aracın park edildiği garajın zeminindeki antifriz lekeleri, sahibine doğrudan bir sızıntı olduğunu gösteriyor. Zamanında ortadan kaldırılması önemlidir, aksi takdirde tankta ve sistemde bir damla sıvı kalmayacaktır.

Sızıntının nedenleri aşağıdaki gibidir.

1. Çoğu zaman, soğutucu akışkan sızıntılarına yeterince sıkılmayan hortum kelepçeleri neden olur. Kelepçenin demir olması ve lastik boruyu kesmesi durumunda durum özellikle kötüdür. Bu durumda iletişimin tüm segmentini değiştirmeniz gerekir.
2. Aynı zamanda radyatörün sızmaya başlaması da olur. Böyle bir durumda küçük çatlaklar onarılabilse de elemanı değiştirmek daha mantıklı olur.
3. Contadan antifriz sızıyor. Sıvı motorun içine gireceği ve araç sahibi herhangi bir sızıntı fark etmeyeceği için bu en tehlikeli durumdur. Sistemin “iç kanamasını” ancak soğutucu akışkan tüketiminin artması ve renginin “sütlü kahve” olarak değişmesiyle belirlemek mümkün olacaktır.

Motorun aşırı ısınmasının bir başka nedeni de çalışmayan bir radyatör fanıdır. VAZ 2103'te motor kanatlarının soğutmasının kalitesi son derece önemlidir. Tahrik kayışının en ufak bir sarkması onu olumsuz etkiler. Ancak unsurun serbest bırakılmasının tek nedeni bu değil.

1. Fan kolayca bozulabilir ve yanabilir.
2. Elektrik devresinden sorumlu sigorta arızalı.
3. Fan terminallerindeki kontaklar oksitleyicidir.

Son olarak, termostatın hasar görmesi nedeniyle içten yanmalı motorun aşırı ısınması meydana gelebilir.

Motor vuruşu

VAZ 2103'te motor vuruntusu özel ekipman olmadan kulakla tespit edilir. 1 metrelik ahşap bir direk alınır ve bir ucu test edilecek parçadaki motora uygulanır. Direğin diğer tarafı yumruğunuza sıkılıp kulağınıza getirilmelidir. Steteskop gibi bir şey ortaya çıkıyor.

1. Yağ karterli konnektör bölgesinde bir vuruntu duyulursa, donuktur ve frekans, krank milinin dönme genliğine bağlıdır - bu, aşınmış krank mili ana yataklarından gelen vuruntu sesidir.
2. Ses, karter konnektörünün üzerinde duyulursa, motor devri arttıkça şiddetlenir - bu, biyel kolu yataklarının vuruntusu demektir. Bujiler teker teker çıkarıldığında ses daha da artacaktır.
3. Ses silindir bölgesinden geliyorsa ve en iyi düşük motor devirlerinde ve yük altında duyuluyorsa, silindire çarpan pistonlardır.
4. Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda baş bölgesinde duyulan vuruntu sesi, aşınmış piston yuvalarını gösterir.

VAZ 2103 motoru sigara içiyor

Kural olarak, motor dumanla aynı anda yağı da tüketir. Rengi gri olabilir ve rölanti devri arttıkça artabilir. Sebebi ise değiştirilmesi gereken yağ sıyırıcı segmanlarıyla ilgilidir. Mumlardan birinin çalışmıyor olması da mümkündür.

Bazı durumlarda bu, contanın yırtılması veya başlı cıvataların yetersiz sıkılması nedeniyle meydana gelir. Eski motorlarda blok kafasında çatlak olabilir.

Motora sorun çıkarıyor

“Sorunlu motor” ifadesi, bir veya daha fazla silindirin çalışmadığı anlamına gelir. Santral tam güç üretemiyor ve gerekli çekiş gücüne sahip değil - buna bağlı olarak yakıt tüketimi artıyor.

Açmanın ana nedenleri şunlardır: hatalı bujiler, yanlış ayarlanmış ateşleme zamanlaması, emme manifoldu bölgesindeki sızdırmazlık kaybı vb.

Motor onarımı

Bir elektrik santralini onarmanın en kolay yolu sarf malzemelerini değiştirmektir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorun gerçek restorasyonu, sökülmesini, sökülmesini ve müteakip kurulumunu içerir.

Operasyona başlamadan önce doğru aletleri hazırlamak önemlidir.

Motor nasıl çıkarılır

Eylem algoritması.

Şimdi gövde için koruma hazırlamanız gerekecek - motor ile gövde arasına tahta bir blok yerleştirin. Olası bir hasar durumunda sigorta yapacaktır.

Kulaklıkları değiştirme

Bunlar ince yarım daire biçimli çelik plakalardır ve yataklar için kafeslerdir.

Kulaklıklar sabit bir boyuta sahip olduğundan tamir edilemez. Zamanla yüzeyler aşındığından ve bir boşluk ortaya çıktığından, fiziksel aşınma ve yıpranma nedeniyle parçaların değiştirilmesi gerekir; bu, zamanında ortadan kaldırılması önemlidir. Değiştirmenin bir diğer nedeni de gömleklerin dönmesidir.

Piston segmanlarının değiştirilmesi

Piston segmanlarını değiştirme prosedürünün tamamı üç adımdan oluşur:

• ataşmanların ve silindir kapağının çıkarılması;
• piston grubunun durumunun kontrol edilmesi;
• yeni halkalar takıyorum.

Çektirme aletiniz varsa eski segmanları pistondan çıkarmak herhangi bir zorluk yaratmayacaktır. Aletiniz yoksa ince bir tornavida kullanarak halkayı açıp çıkarmayı deneyebilirsiniz. Öncelikle yağ sıyırıcı halkası, ardından sıkıştırma halkası çıkarılır.

Yeni halkalar özel bir mandrel veya kıvrım kullanılarak yerleştirilmelidir. Bugün herhangi bir otomobil mağazasında satılıyorlar.

Yağ pompası onarımı

Yağ pompası, VAZ 2103 motor yağlama sisteminin en önemli bileşenidir.Yardımıyla, yağlayıcı karterden tüm kanallardan pompalanır. Bir pompa arızasının ilk işareti basınçta bir azalmadır ve nedeni tıkanmış bir yağ alıcısı ve tıkanmış bir karterdir.

Yağ pompası onarımı, yağın boşaltılmasını, tavayı çıkarmayı ve yağ alıcısının yıkanmasını içerir. Ünite arızasının diğer nedenleri arasında pompa gövdesinin kırılması yer alır. Parçayı eski haline getirmek için darbeli tornavida, havya, bir dizi anahtar ve bir tornavida gibi özel aletler kullanılır.

Video: VAZ 2103 motorunun onarımı hakkında

VAZ 2103 motoru ve modifikasyonları sınıfın en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Ancak zamanla bunların onarılması ve bileşenlerin değiştirilmesi de gerekir.

Yıkanmış ve temizlenmiş silindir bloğu sehpaya takılır ve eksik saplamalar sarılır.

Krank milinin silindirlerini, pistonlarını, yağ keçelerini, yatak kovanlarını ve baskı yarım halkalarını motor yağıyla yağlayın. Orta ana yatağın yuvasına ve kapağına iç yüzeyi oluksuz uçlar, geri kalan yuvalara ve ilgili kapaklara oluklu gömlekler yerleştirilir. Krank mili ana yataklara yerleştirilir ve iki baskı yarım halkası, girintileri krank milinin baskı yüzeylerine bakacak şekilde arka destek yuvalarına yerleştirilir; Ayrıca arka desteğin ön kısmına çelik-alüminyum yarım halka, arka kısmına ise metal-seramik yarım halka (sarı) yerleştirilmiştir. 1980'den önce üretilen motorlarda sermet yarım halkanın da takılması gerekmektedir.

Ana yatak kapaklarını işaretlere uygun olarak takın. Ardından krank milinin eksenel boşluğunu (baskı yarım halkaları ile krank milinin baskı yüzeyleri arasındaki boşluk) kontrol edin. Bunu yapmak için, göstergeyi (1) şekilde gösterildiği gibi takın ve mili (2) tornavidalarla hareket ettirin, göstergeyi kullanarak 0,06-0,26 mm aralığında olması gereken eksenel boşluğu kontrol edin. Boşluk 0,26 mm'yi aşarsa, baskı yarım halkaları diğerleriyle, normal boyuttaki yenileriyle veya 0,127 mm artırılmış tamir edilenlerle değiştirilir.

Arka yağ keçesi tutucu contasını krank mili flanşına yerleştirin ve ön debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen cıvataları tutucu yuvalarına takın. Yağ keçeli tutucuyu mandrel 41.7853.4011 üzerine yerleştirin ve mandrelden krank mili flanşına doğru hareket ettirerek silindir bloğuna takın. İki merkezleme burcunu kullanarak debriyaj mahfazasının ön kapağını 6 takın.

Krank miline yağ keçeli bir tutucunun takılması için mandrel 41.7853.4011

Volanı krank miline, B işareti dördüncü silindirin biyel kolu muylusunun ekseninin karşısında olacak şekilde takın.

Bundan sonra volan A.60330/R kelepçesi ile bloke edilir ve krank mili flanşına sabitlenir.

2101 ve 2103 motorları için A.60604 setindeki burç veya 21011 ve 2106 motorları için 02.7854.9500 burç kullanılarak veya 67.7854.9517 ayarlanabilir burç kullanılarak, bağlantı çubuklu pistonlar silindirlere yerleştirilir. Pistonlardaki “P” işareti motorun ön tarafına doğru bakmalıdır. Pistonların silindirlere takılması sırasında piston segmanlarının sıkılması için burç setleri, biri nominal boyutlu pistonlar için ve üçü büyük boyutlu (onarım) pistonlar için olmak üzere dört burç içerir. Bu nedenle takılacak pistonun boyutuna uygun burç seçilmesi gerekmektedir.

Gömlekleri biyel kollarına ve biyel kolu kapaklarına takın, biyel kollarını krank mili muylularına bağlayın ve biyel kolu cıvatalarını sıkın. Kapaklar, kapaktaki silindir numarası biyel kolunun alt kafasındaki silindir numarasının karşısında olacak şekilde takılır.

Dişliyi ve yağ pompası tahrik milini krank miline yerleştirin ve bir baskı flanşıyla sabitleyin.

Emme borusu, egzoz manifoldu ve valf mekanizmasıyla birlikte conta ve silindir kapağı düzeneği, bloktaki iki merkezleme burcu kullanılarak monte edilir. Bölüm'de belirtildiği gibi silindir kapağı cıvatalarını iki adımda sıkın. "Silindir kafasının çıkarılması ve takılması."

Valf ayar cıvatalarının somunlarını gevşetin ve ayar cıvatalarını daha derin sıkın, böylece valf kolları alçalır ve yatak yuvasının eksantrik mili ile montajına müdahale etmez.

Volanı, krank mili dişlisindeki işaret silindir bloğundaki işaretle çakışacak şekilde çevirin. Dişliyi (öncelikle) yatak yuvasıyla birleştirilmiş eksantrik miline yerleştirin ve dişli üzerindeki işaret, yatak yuvasındaki işaretin karşısına gelecek şekilde çevirin. Daha sonra dişliyi çıkarın ve eksantrik milinin konumunu bozmadan yatak muhafazasını silindir kafasına takın ve somunları belirli bir sırayla sıkarak sabitleyin. Bundan sonra silindir kafasına bir zincir kılavuzu takılır.

Eksantrik mili tahrik zincirini aşağıdaki sırayla takın:

• zinciri motor yağıyla yağlayın, eksantrik mili dişlisinin üzerine koyun ve dişliyi, üzerindeki işaret yatak yuvasındaki işaretle çakışacak şekilde konumlandırarak yukarıdan tahrik boşluğuna yerleştirin. Ardından kilit pulunu ve dişli montaj cıvatasını sonuna kadar sıkmadan takın;
• yağ pompası tahrik miline tamamen sıkmadan bir zincir dişlisi, bir kilit rondelası ve bir cıvata takın;
• zinciri krank mili dişlisinin üzerine yerleştirin ve gergi yayının pabuca baskı yapabilmesi için zincir gergi pabucunu ve gergiyi başlık somununu sıkmadan takın; zincir sınırlama pimini silindir bloğuna sarın;
• gerekli zincir gerginliğini sağlayacak şekilde krank milini dönme yönünde iki tur çevirin ve dişliler üzerindeki işaretlerin silindir bloğu ve yatak yuvası üzerindeki işaretlerle eşleştiğini kontrol edin. İşaretler eşleşiyorsa, volanı A.60330/R kilidiyle bloke ettikten sonra, son olarak zincir dişlisi cıvatalarını, zincir gergisinin başlık somununu sıkın ve dişli cıvatalarının kilit pullarını bükün. İşaretler eşleşmiyorsa zinciri takma işlemini tekrarlayın.

Eksantrik mili kamları ile valf tahrik kolları arasındaki boşluğu ayarlayın. Tespit cıvatalarını ve somunlarını tamamen sıkmadan eksantrik mili tahrik kapağını conta ve yağ keçesiyle birlikte silindir bloğuna takın. 41.7853.4010 mandrelini kullanarak kapağın konumunu krank milinin ucuna göre ortalayın ve son olarak sabitlemenin somunlarını ve cıvatalarını sıkın. Krank mili kasnağını takın ve mandalı sıkın.

Yağ filtresi O-halkasını yağla yağlayın ve filtreyi silindir bloğundaki bağlantı noktasına manuel olarak vidalayarak takın. Karter havalandırma yağı ayırıcısını, havalandırma kapağını takın ve yağ ayırıcı tahliye borusu kelepçesini sabitleyin. Yağ pompasını ve yağ karterini contayla birlikte takın.

Soğutma sıvısı pompasını, jeneratör braketini ve jeneratörü takın. Kayışı makaraların üzerine yerleştirin ve gerginliğini ayarlayın. Kalorifer radyatörünün giriş borusu ve çıkış borusu silindir kafasına monte edilmiştir. Kalorifer radyatörü çıkış borusunu soğutma sıvısı pompasına ve egzoz manifolduna takın. Kontrol cihazlarının sensörlerini, yağ pompasının tahrik dişlisini ve ateşleme distribütörünü takın.

Ateşleme distribütörünü kurarlar, bunun için:

• kapağı ondan çıkarın, kontrol edin ve gerekirse kesicinin kontakları arasındaki boşluğu ayarlayın;
• krank milini 1. silindirde sıkıştırma stroku başlayana kadar çevirin ve ardından krank milini döndürmeye devam ederek işaret 4'ü işaret 2 ile hizalayın;
• Rotoru, dış kontağının ateşleme distribütörü kapağındaki 1. silindirin kontağına doğru yönlendirileceği bir konuma çevirin ve distribütör milinin dönmesini önleyerek, silindir bloğundaki yuvaya, orta çizgiye gelecek şekilde yerleştirin. Yay mandallarından geçen, yaklaşık olarak motor merkez çizgisine paraleldi.

Dağıtıcıyı silindir bloğuna sabitleyin, kapağı takın ve kabloları bağlayın. Bujileri silindir kapağına vidalayın, üzerine 67.78J2.9515 anahtarını takın ve bir tork koluyla sıkın.

Yakıt pompası “Motorun ve bileşenlerinin sökülmesi ve takılması” bölümündeki talimatlara göre monte edilir. Contalı bir ısı yalıtım kalkanı, bir karbüratör takarlar ve ona hortumlar bağlarlar. Karbüratör teknolojik bir tapa ile kapatılmıştır. Silindir kapağı kapağını conta ve yakıt hattı braketi ile birlikte takın. Yağı silindir kapağı kapağının boynuna dökün.

VAZ 2103 motoru, AvtoVAZ OJSC tarafından geliştirilen ve üretilen motor serisinin bir parçası olan klasik bir güç ünitesidir.

Özetlemek gerekirse, bu ailenin tamamının (2101 - 2130) derinlemesine modernize edilmiş bir FIAT-124 motoru temel alınarak geliştirildiğini söyleyebiliriz. Yerli tasarımcılar tarafından gerçekleştirilen değişiklikler, üst eksantrik mili ve silindirlerin merkezden merkeze mesafeleri ile ilgiliydi.

Motorların seri üretimini durdurmadan gelecekte birden fazla kez modernize edilmesini mümkün kılan da bu değişikliklerdi. 2103 motoru, zamanlama milinin çelik bir zincir tarafından tahrik edilmesiyle bu model serisinin diğer güç ünitelerinden ("" hariç) farklıdır.

Özellikler

Güç ünitesi VAZ araçlarına kuruldu: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Tanım

VAZ 2103 motoru, çalışma hacmini 1,5 litreye çıkarmayı ve piston stroku artırılmış bir krank mili takmayı mümkün kılan "yüksek" bir silindir bloğu (207,1 mm yerine 215,9 mm) kullanılarak üretilmiştir.

Ünite, üstten gaz dağıtım mekanizmasına sahip bir motorun klasik bir versiyonudur.

Eksantrik mili bir zincir tahrikiyle tahrik edilir ve zincir gergisi yoktur. Bu nedenle zincir gerginliğinin düzenli olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir. Ayrıca gaz dağıtım mekanizmasında hidrolik kompansatörler bulunmadığından valf boşluklarının da ayarlanması gerekir.

• Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır ve kafası alüminyum alaşımından dökülmüştür. Eksantrik mili çelikten yapılmıştır ve altıgen şeklinde işlenmemiş bir muylunun varlığıyla diğer modellerden farklıdır.
• VAZ 2103 motoruna takılan karbüratör, vakumlu ateşleme zamanlaması regülatörüne sahip bir distribütör ile donatılmıştır. Enjeksiyonlu güç ünitelerinin ortaya çıkmasından sonra, motora karşılık gelen gaz dağıtım mekanizmasına sahip değiştirilmiş bir silindir kapağı takılmaya başlandı.
• Su pompasını (pompa) çalıştırmak için 10x8 mm kesitli V kayışlı bir tahrik kullanılır.
• Yağ, güç ünitesinin karterinde bulunan bir yağ pompası kullanılarak karterden silindir bloğunun iç kanallarına ve sürtünme çiftlerine beslenir.
• 2103 motoru hem klasik hem de temassız ateşleme sistemiyle donatılmıştı.

Bakım

VAZ 2103 motoru, parçalar ve montaj birimleri düzeyinde yüksek derecede birleşmeye sahiptir ve bu nedenle bileşenlerin değiştirilmesiyle ilgili onarımı herhangi bir zorluğa neden olmaz.

O zamanın tüm VAZ güç üniteleri gibi, VAZ 2103 motorları da oldukça karmaşık ve emek yoğun bakım gerektiriyor. Rutin bakım yapılırken aşağıdakiler gereklidir:

1. Her 10-15 bin kilometrede bir kontrol edin ve gerekirse ayarlayın: zamanlama zincirinin gerginliği; silindir kafasındaki valf boşlukları;
2. Karbüratörü düzenli olarak temizleyin ve ayarlayın.
3. Motor yağını her 10.000 km'de bir değiştirin.
4. Motoru, soğutma sıvısı ve motor yağı sızıntısı açısından düzenli olarak kontrol edin.

VAZ 2103 motorlu çok sayıda araç sahibine göre, bu güç ünitesi, klasik motor ailesinin tüm motorları arasında en iddiasız ve güvenilir olanlardan biridir.

Tek koşul, dikkatli düzenli bakım ve aracın kullanım kılavuzunda önerilen modlarda çalıştırmadır. Bu gereksinimin karşılanması durumunda 2103 motorun kullanım ömrü 300 bin km'ye ulaşabiliyor.

Arızalar

Motor 2103, diğer klasik VAZ motorlarıyla aynı arızalarla karakterize edilir. En genel:

VAZ 2103 motorlarını çalıştırırken başka arızalar da vardır.Genel olarak, motor arızalarını uzman bir servis istasyonunda teşhis etmek daha iyidir.

Ayarlama

2103 motora çeşitli yollarla güç ekleyebilirsiniz:

En kolay yol silindirleri 79 mm çapa kadar delmektir. Bu, toplam hacimlerini 1,6 litreye çıkaracaktır. 79 mm çapında pistonların takılması, gücü 75 hp'ye çıkarmanıza olanak sağlar. İle. Bu durumda tork 3.000 rpm'de 115 Nm olacaktır.

1. Piston strokunun 84 mm'ye çıkarılmasıyla güçte daha fazla artış elde edilebilir. Bunun için TRT pistonları ve VAZ 2130'dan bir krank mili kullanılır.Bu krank mili genellikle düşük ve orta hızlarda güç ve torku artırmak istedikleri durumlarda kullanılır. Aynı zamanda motor gücü 80-85 bg'ye çıkacak. İle.
2. Daha karmaşık bir ayarlama seçeneği vardır; burada: silindir kapağı ve emme manifoldunun kanalları delinir ve cilalanır; uygun eksantrik milini seçin. Doğru seçilen parçalar motor gücünü 100 hp'ye kadar artırabilir. İle.
3. 0,5 bar'lık bir kompresörün değiştirilmiş bir silindir kapağıyla birlikte takılması, santralin gücünün 125 bg'ye çıkarılmasını mümkün kılar. İle.
4. 2103 motorunun gücünü artırmanın daha pahalı yolları da mümkündür, ancak bileşenlerin fiyatı ve parçaların değiştirilmesi, motorun montajı ve ayarlanmasıyla ilgili iş için ödeme, hem motorun hem de bir bütün olarak arabanın maliyetini aşabilir.

Motor VAZ 2103

Motor özellikleri 2103

Üretim yılları – (1972 – şimdiki zaman)
Silindir blok malzemesi – dökme demir
Güç sistemi – karbüratör/enjektör
Tür – satır içi
Silindir sayısı – 4
Silindir başına valf – 2
Piston stroku – 80 mm
Silindir çapı – 76 mm
Sıkıştırma oranı – 8,5
Motor kapasitesi 2103 – 1452 cm3.
Motor gücü 2103 – 71 hp. /5600 rpm
Tork – 104 Nm/3400 dev/dak
Yakıt – AI93
Yakıt tüketimi - şehir içi 9,4l. | parça 6,9 l. | karışık 8,9 l/100 km
Yağ tüketimi – 1000 km'de 700 g
VAZ 2103 motor ağırlığı - 121 kg
Motorun genel boyutları 2103 (UxGxY), mm - 565x541x665
Mas VAZ 2103 motoru için lo:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Motor 2103'te ne kadar yağ var: 3,75 l.
Değiştirirken yaklaşık 3,5 litre doldurun.

VAZ 2103 motor ömrü:
1. Tesise göre – 125 bin km
2. Uygulamada – 250 bin km'ye kadar

Ayarlama
Potansiyel – 200 hp
Kaynak kaybı olmadan - 80 hp.

Motor şuraya kuruldu:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

VAZ 2103 motorunun arızaları ve onarımı

Motor VAZ 2103 1,5 l. üstten eksantrik miline sahip sıralı 4 silindirli karbüratör, 2103 motorun triger kayışı bir zincir tahrikine sahiptir. VAZ 2103 motor bloğu uzundur, daha fazlası aşağıdadır. Dikkatli çalıştırma ve zamanında bakım ile 2103 motorun kullanım ömrü fabrikanın belirlediği 125 bin km'yi aşarak 180-200 bin km'ye ulaşıyor.
2103 motor ile blok yüksekliğinin 8,8 mm artırılarak 207,1 mm'den 215,9 mm'ye çıkarılması arasındaki temel farklar, motor hacminin 1,5 litreye çıkması nedeniyle artan piston stroku ile bir krank milinin takılmasına izin vermektir.
Önceki makalelerde de belirtildiği gibi Lada motorlarında eksantrik mili aşınması sorunu var. Zincir tahriğinin gergisi olmaması nedeniyle zincirin sıkılması gerekiyor, motorun da valf boşluklarının sürekli (her 10 bin km'de bir) ayarlanması gerekiyor, bu VAZ'da yüksek bir vuruş sesiyle belirtilecek 2103 motor rölantideyken, kaput kapalıyken hareketsiz duran bir sürücü tarafından duyulabilir. Pek çok insanın vanaları neden ayarlayacağına dair bir sorusu var, cevap basit - güç azalacak, yakıt tüketimi artacak, vana yanacak ve hayatın diğer birçok zevki. VAZ 2103 motor valflerinin ayarlanması bir usta tarafından veya kendi elleriyle yapılmalıdır. Diğer sorunlara,Weber ve Ozon tutucuları sürekli olarak CO ayarı ve temizliği gerektirir. Çoğu zaman VAZ 2103'ün motoru ısınır, sorunu pompada arayın,% 99'u budur. Çoğu zaman 2103'teki motor tekleme yaptığında bunun pek çok nedeni olabilir, çoğunlukla valfin yanması; her durumda, kompresyon basıncını ölçmeniz ve arabayı bir tamirciye göstermeniz gerekir. Birçok VAZ 2103 motor arızası, yakın ilişkileri nedeniyle 2101'in sorunlarını tekrarlıyor. Daha eksiksiz bir resim için ve hiçbir şeyi kaçırmamak için okuyun.
Ancak, pPopüler görüşe göre 2103 motor, klasik motor serisi arasında en güvenilir ve iddiasız olanıdır ve VAZ 2103 motorunun yedek parça fiyatları göz önüne alındığında, klasiklerin neden hala sokaklarımızda dolaştığını merak etmenize gerek yok. .

VAZ 2103 motorunun ayarlanması

Motoru güçlendirin 2103

VAZ 2103 motorunu, tüm klasikler gibi, sıkıcıdan türbinli bir kompresöre kadar değiştirmek için birçok yöntem vardır, ancak sırayla başlayalım. En ucuz VAZ 2103 motoru nasıl güçlendirilirve VAZ 2103 motorunun basit ayarı, bir VAZ 21011 veya bir VAZ 2106'dan 79 mm'lik bir piston için 3 mm'lik bir silindir deliğiydi ve öyle olmaya devam ediyor, çıkış 1,6 litredir. Bloğun çok ince duvarları nedeniyle 82 mm'de daha fazla keskinleştirme işe yaramayacaktır.
Hacmi daha da artırmak için piston strokunu 84 mm'ye çıkarmanız gerekir. Sesi bu şekilde artırmak maksimum çalışma hızını azaltır; düşük kaliteli bir motor yarış için en iyi seçim değildir, ancak yine de. VAZ 2103 motorunun gücünü piston stroku ile artırmak için, bir VAZ 2130 krank mili takın ve ayrıca TRT pistonlarını kullanın, bağlantı çubukları 134 mm'ye oturtulmuştur. TPT pistonların dezavantajları standart olanlara göre daha düşük mukavemetleri, segman üzerindeki termal yük ve piston yanma olasılığıdır.

Motor sıkıcı 2103

1,6 l. 79x80 ~75 hp
Maksimum tork ~115Nm, 3000rpm'de
Bu konfigürasyonla tam olarak 2106 motoru elde ediyoruz.
- daha büyük çaplı piston, standart strok
1,7 l. 79x84 ~ 80 hp
Tork motoru, yarış dışı konfigürasyon.

Silindir kapağını iyileştirerek bir VAZ 2103 motoru nasıl güçlendirilir

Üç tekerlekli motor, ana dezavantajı küçük hacimli üniteler için geliştirilmiş olması olan VAZ 2101 silindir kapağını kullanıyor. Buna göre kanalların akış kesitleri artan hacme karşılık gelmemektedir, bu durumun kanalların delinip cilalanmasıyla düzeltilmesi gerekmektedir.
VAZ 2103 silindir kafası kanallarının ve manifoldunun parlatılması ve delinmesi, emme direncini önemli ölçüde azaltacak, motor gücü tüm aralık boyunca% 10 artacaktır. Nasıl cilalanacağı ve hangi şaftların seçileceği, motorların kimliği nedeniyle "VAZ 2101'in Ayarlanması" makalesinde anlatılmıştır, tüm bunlar Lada troika'nın motoru için geçerlidir. 2103 motorunun modifikasyonu burada bitmiyor; 2103 için doğru seçilmiş bir eksantrik mili ve değiştirilmiş bir kafa, 100 bg'den fazla güç üretebilir.

VAZ 2103'te eksantrik mili

Bir eksantrik mili seçme kuralı basittir: Daha düşük bir konfigürasyonda, piston stroku büyük olduğunda ve silindir çapından daha büyük olduğunda, 270'e kadar fazlı daha büyük bir valf kaldırma özelliğine sahip bir alt mil almanız gerekir. Böyle bir motor oldukça yüksek torklu, şehirli olacak ve standarttan çok daha iyi sürüş sağlayacak, yüksek hızlar ise ortadan kalkacak. Alt uçlar için hangi eksantrik milinin seçileceği, Estonets 1, Nivovsky 213 veya parametrelerde benzer bir şey işe yarayacaktır. Üst konfigürasyon için buna göre geniş valf kaldırma özelliğine sahip geniş fazlı bir üst şaft seçiyoruz.Değişiklik yapılmayan standart kafa, Mastermotor 48 eksantrik milini, OKB Motor 480 ve benzerlerini kabul edecektir. Daha geniş fazlı olanlar ise ek çalışma gerektirecektir. Geniş fazlı şaftların dezavantajları alttan çekiştir; şaft ne kadar kızgın olursa, alt taraftaki sürüş o kadar kötü olur ve rölanti o kadar dengesiz olur, ancak alt kısmı kaybederek üstte yüksek güç kazanırız. Hangi yöne hareket edeceğinize ve hareket etmeye değer olup olmadığına karar vermek size kalmıştır; 2103 motorunu güçlendirmenin temel ve en popüler prensipleri size mümkün olduğunca basit ve kolay bir şekilde sunulmuştur.

Klasik kompresör

2103 kompresör, Lada arabalarını ucuz bir şekilde şişirmek için mükemmel bir seçenektir; mağazalarda otomatik turbodan 0,5 ve 0,7 bar basınca sahip hazır kurulum kitleri bulunur. Bir klasiğe 0,5 barlık bir kompresör takmak oldukça basittir ve minimum düzeyde değişiklik gerektirir, değiştirilmiş bir silindir kapağıyla eşleştirilen motor, 125 hp'den fazla güç üretir. Bu yönteme tüm faaliyetlerin fiyatı karşı çıkıyor.

Turbo klasik

Bu, şüphesiz, bir VAZ 2103 motorunu güçlendirmenin en pahalı ve kârsız yöntemidir.İlk maliyetiniz, motoru bir enjektöre dönüştürmek olacaktır. Sonra klasik için turbo kit alıyoruz, fiyatlar 1.5 bin dolardan başlıyor. Kitlerin çoğu Garrett GT17 türbini temel alınarak üretilmiştir, pistonda değişiklik yapılmadan gelirler ancak 0,5 bar'a kadar üflerler. Bu durumda klasik kompresör daha rasyoneldir. 2103 motorun tamamen değiştirilmesi durumunda, pistonun değiştirilmesi ve doğru turbo şaftının takılması (faz 270-280, maksimum kaldırma) bu kit, 140'tan fazla güçle 1,2 bar'a kadar üretecektir. hp. Bu tür değişikliklerin maliyeti, şasi, vites kutusu, fren sistemi ve diğer şeyler hesaba katılmasa bile arabanın kendisinden daha pahalıya mal olacaktır 😀