Chevrolet Aveo T250'nin zayıf noktaları. Araba "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): inceleme, teknik özellikler, fiyatlar Chevrolet Aveo T250'ye hangi motorlar takıldı

Aveo, Daewoo günlerinde geliştirildi. Rusya dahil bazı pazarlarda Chevrolet markası altında sunuldu.

Vücut

Araba üç gövde stilinde üretildi: 3 ve 5 kapılı hatchback ve sedan. İkincisi 2006'da modernize edildi, hatchback ise yalnızca iki yıl sonra. Geliştiriciler eski tasarımı gizleyemedi. Bunun kanıtı Euro NCAP'e göre çarpışma testlerinin sonuçlarıydı. Sedan yeniden şekillendirmeden sonra test edildi. Araba yalnızca iki yıldız kazandı ve daha sıkı gerekliliklerin ardından bu yıldızlar bire düşürüldü.

Teselli olarak Aveo'nun korozyona karşı yeterince korunduğunu söyleyebiliriz. Doğru, birçok örnekte boya soyuluyor, ancak bu, korozyon ceplerinin ortaya çıkmasına katkıda bulunmuyor. Bunun istisnası, hatchback'in arka bagaj kapısıdır: kilidin çevresinde ve numaranın üzerindeki şeritte kahverengi lekeler görülür.

Teçhizat

Tüm Aveo'lar standart olarak sürücü hava yastığı, ikiye katlanabilir arka koltuk ve yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonuyla birlikte gelir. Ayrıca daha zengin versiyonlarda 4 hava yastığı, MP3 dosyalarını çalan müzik sistemi, hidrolik direksiyon, merkezi kilit ve elektrikli ön camlar bulunuyor. Klima yalnızca en üst düzey LT donanım seviyesinde kuruldu ve diğer versiyonlarda ek ücret karşılığında mevcuttu.

Süspansiyon

Sahipler, süspansiyon elemanlarının kısa servis ömrüne dikkat çekiyor. Ancak çok basit bir tasarıma sahip olduğunu (önde McPherson, arkada burulma kirişi) ve yedek parça ve onarım maliyetlerinin düşük olduğunu vurgulamak gerekir. Bir dizi ön kol yaklaşık 1.500-2.000 rubleye mal olacak, bir dizi ön amortisör 2.500 rubleden daha düşük bir fiyata ve arka amortisörler 1.000 rubleye satın alınabilir. Büyük toptancıların orijinal parçaları da dahil olmak üzere tüm yedek parçalar her zaman stoklarımızda mevcuttur.

Motorlar

Chevrolet Aveo yalnızca benzinli motorlarla sunuldu. Ne yazık ki hiçbiri ekonomik değil. 72 hp gücündeki en genç 1,2 litrelik motor bile. şehirde yaklaşık 8,5 litre benzin tüketiyor. Bu nedenle, 1,4 ve 1,6 litre hacimli motorlara dikkat etmeye değer - en azından kabul edilebilir dinamikler sağlıyorlar.

Tüm Aveo güç ünitelerinde hidrolik valf boşluğu dengeleyicileri bulunur ve 16 valfli 1,2 litrelik zamanlama zinciri tahriki vardır. Sahiplerin büyük çoğunluğu motorların güvenilirliğinden ve dayanıklılığından şikayetçi değil. Doğru, ateşleme sistemindeki küçük sorunları hesaba katmazsanız.

Manuel şanzımanın hassas kavraması (yenisinin maliyeti yaklaşık 3.000 ruble) çok daha fazla rahatsızlık yaratıyor ve ayrıca dişli kutusundaki yataklar hızla aşınıyor. İkinci durumda, kullanılmış bir kutunun 4000-5000 ruble karşılığında satın alınması genellikle daha tavsiye edilir.

Çözüm

İlk nesil Chevrolet Aveo fazla ilgiyi hak etmiyor. Birçok rakip daha iyi düzeyde güvenlik ve konfor sunuyor. Ancak birisi ucuz ve bakımlı bir araba arıyorsa bu seçenekte indirim yapılmamalıdır. İlk sahibinden düşük kilometreli ve cazip fiyata iyi donanımlı bir Aveo cazip bir tekliftir.

Model geçmişi

2002 – modelin tanıtımı, fabrika adı T200

2003 – üretime başlama

2006 – sedan versiyonunun yeniden şekillendirilmesi

2008 – hatchback versiyonunun kaldırılması

Yeniden şekillendirmeden sonra sedan ve hatchback fabrika adı T250'yi aldı

2011 – nesil değişimi

Tipik hatalar ve sorunlar

Süspansiyon elemanlarının hızlı aşınması. Neyse ki onarımlar çok ucuz.

Ampuller sıklıkla yanar. Sorun, her şeyden önce kısa far ve boyutlarla ilgilidir. Bir sedanda bunlara erişim zordur: oraya ulaşmanın en kolay yolu farları çıkarmaktır.

Düşük boya kalitesi: boya kısa sürede aşınır, ancak gövde yontulan yerlerde çiçek açmaz.

Zemin aşınması ve yıpranması.

ÖzelliklerChevroletAveo I (2003-2011)

En güçlü motorları 100 beygir gücünün biraz üzerinde olan bir arabanın şanzımanında bir şeyler bozulabilir mi? İnanmayacaksınız ama mekanik açıdan Chevrolet Aveo'da bariz delikler var. CV mafsal botları ve mafsalların kendisi özellikle dayanıklı değildir, 1.2'lik zayıf arabalarda bile bu parçalar bir buçuk yüz bin kilometre sürüşten sonra arızalanır.

Hafifçe vurulan CV bağlantı noktaları oldukça uzun bir süre dayanabilir; özellikle tutumlu sürücülerin çoğu, bozuk görünen bir parçayı değiştirmez ve yalnızca yeni bagajın altına daha fazla yağlayıcı doldurur. Şaşırtıcı bir şekilde tasarım onbinlerce kilometre sürüyor.

Fotoğrafta: Chevrolet Aveo 5 kapılı (T200) "2003–08

Çoğu otomobil, birkaç serinin manuel şanzımanlarıyla donatılmıştır. Hepsinin kökeni Opel'in F 10/F 13 şanzımanlarına kadar uzanıyor ve hatta onlarla değiştirilebilir durumda kalıyor. Doğru, Kore arabaları hidrolik silindirle birleştirilmiş yüksek teknolojili salma yataklarını kullanmıyor; çatallı klasik bir "serbest bırakma yatağı" ile idare ediyorlar.

1.2 motorla takılan D 13 kutusunun tasarımı açıkçası başarısız. Bu sadece manuel şanzıman tasarımındaki kötü kararların bir derlemesi. Böylece, zayıf yataklar genellikle 70 bine varan kilometrelerde uğultu yapmaya başladı. Şaftlar nispeten güvenilirdir ve şiddetli aşınma durumunda onarımlar nispeten ucuzdur. Ancak senkronizörler de arızalanıyor, beşinci vites sıkışıyor, diferansiyel uydu aksının kaynaklanmasından zarar görüyor... Ve bunun da ötesinde, yağ keçeleri hala sızdırıyor, bu da çoğu zaman vites kutusunun "boşalmasına" ve hızlı bir şekilde bozulmasına neden oluyor ölüm. Genel olarak şarkıda olduğu gibi “hayat sınırda”...

Fotoğrafta: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Kutuların toplu olarak ölmesini önlemek için, garanti süresi boyunca yağ değişim aralıkları defalarca kısaltıldı - en son resmi olmayan öneriler, yağın her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesini önerdi. Ne yazık ki birçok araç sahibi bunun gereksiz olduğunu düşünüyor. Bu arada, kutuda orijinal yağ yerine normal ATF harika çalışıyor; bu sıklıkla uygulanan bir ikamedir. Ancak bağlantılarda bazı değişiklikler ve sürücülerin değiştirilmesini gerektirse bile vites kutusunu D 16 olarak değiştirmek yine de daha iyidir.

Stokta D 16, 1.4 ve 1.6 motorlara monte edilmiştir. Bu manuel şanzıman da Opel köklerine sahiptir ve tasarım olarak F 16'ya yakındır. Buradaki tek sorun contalardan yağ sızıntısıdır. Aksi takdirde, bu oldukça güçlü bir birimdir - her durumda, bu kadar zayıf motorlarla sorunsuz bir şekilde anlaşır.

Ön fren balatalarının maliyeti

orijinal için

2.077 ruble

Manuel şanzımandaki sorunların arka planında, Aisin otomatik şanzımanın çalışması güvenilirliğin en yüksek olduğu gibi görünüyor. Sonuçta buraya 1.4 ve 1.6 motorların torkuna kolayca dayanabilen ve aşırı ısınmayan 60-41SN / 60-40LE kutusunu yerleştirdiler. Düzenli yağ değişimleri ile ilk onarımlara kadar - gaz türbini balatalarının değiştirilmesi ve valf gövdesinin temizlenmesi ve doğrusal basınç solenoidinin değiştirilmesi - kadar 200-250 bin kilometre dayanabilir. Ve yağını zamanında değiştirmeyen "yarışçılar" için bile ilk sorunlar nadiren 150-200 bin kilometreden önce ortaya çıkıyor.

1.4 motorlarda gözle görülür derecede daha az yaygın olan, otomatik şanzımanın daha zayıf bir versiyonu olan Aisin 81-40LE'dir. Kutunun bu versiyonu aslında 60-40LE'den biraz farklıdır, ancak gözle görülür derecede daha az torka dayanır. Yukarıdakilerin hepsine ek olarak planet dişli de risk altındadır. Bununla birlikte, yine de manuel şanzımana göre daha az zahmetlidir ve dikkatli kullanımla, büyük onarımlardan önce hizmet ömrü de 200-250 bin kilometreyi aşmaktadır.

Motorlar

Aveo'nun çok fazla motoru yoktu ama yine de biraz kafa karışıklığı var. Pek çok kişi, Avrupa otomobillerine hiç takmamış olmalarına rağmen, E-TEC II ailesinin motorlarına hala "Opel" diyor.

Genel olarak tüm E-TEC üniteleri GM lisansları ve Opel geliştirmeleri temel alınarak geliştirilmekte, ancak Daewoo tarafından değiştirilmekte ve Kore veya Avustralya'da üretilmektedir. Ortak tasarıma rağmen Avrupa modelleriyle bir fark var.

2007 yılında yeniden şekillendirmeden önce, B 12S 1 ve F 14D 3 motorlarına eksantrik mili kayış tahriki takıldı. Bunlar değiştirilmiş bir Aile I bloğundaki kardeş motorlardır. Doğru, 1.2 motorda silindir başına yalnızca 2 valf bulunurken, 1.4'te zaten sırasıyla 4 valf var ve silindir kafaları önemli ölçüde farklı.

Yeniden şekillendirmeden sonra motorlar B 12D 1 ile değiştirildi, bu, zamanlama zinciri tahrikli ve 16 valfli Aile 0 ailesi ve "eski" Aile 1 ailesine ait olan ve triger kayışı tahrikli F 14D 4 motordur. ama tasarım olarak daha çok Avrupa motorlarını andırıyor ve bu yüzden birçok kişi tarafından “Opel” olarak adlandırılıyor.

Motorları ayırt etmek oldukça kolaydır. Hangi 1.2'nin kurulu olduğu tasarımdan görülebilir: yeni motor daha küçüktür ve zamanlama kutusu görünmez - sonuçta bu bir zincirdir. 1.4 motorlar isim plakası güçleriyle ayırt edilebilir: yenisi 101 hp'ye sahipken eskisi 94 hp'ye sahip. Üst kapakta "E-TEC" yerine "Ecotec" yazısı gururla sergileniyor. Zamanlama kasasının şekli ve ataşmanların konumu da farklıdır.

Tüm kayış motorları, yeterli servis ömrüne sahip, iyi geliştirilmiş bir tasarıma sahiptir. Küçük 1.2'ler bile piston grubunun değiştirilmesiyle büyük bir revizyondan önce 200-250 bin kilometre yol kat edebilir ve yüksek kaliteli yağlar kullanıldığında ve kısa değiştirme aralıkları kullanıldığında piston grubuna müdahaleden önceki kilometre 350 binin üzerinde olacaktır, orada bunun gibi pek çok örnek var.

Ancak ne yazık ki nüanslar var. En azından tüm sahipler conta ve conta sızıntılarıyla karşılaşacaktır. Sonuçta, buradaki karter havalandırma sistemi ilkeldir ve temizlenmesi gerekir ve gaz kelebeği gövdesindeki delik tıkanır. Yağ keçeleri mümkün olduğunca değiştirilmeli ve contalar yeniden takılmadan yalnızca taze olarak kullanılmalıdır.

Soğutma sistemi en iyi malzemelerden yapılmamıştır ve boruların, genleşme deposunun ve termostatın çatlamasına yatkındır. İkincisi çok korkutucu değil, çünkü sıcaklık minimum düzeyde düşüyor, bu da sıcak iklimlerde eski motorların hayatını kolaylaştırıyor, ancak kışın sahipleri iç mekanın aşırı ısınmasından muzdarip.

Radyatör maliyeti

orijinal için

8.933 ruble

16 valfli 1.4 motorlardaki plastik silindir kapağı kapakları da ideal değildir, buji kuyularında sık sık bükülme ve yağ sızıntısı vakaları vardır. Tüm motorlardaki EGR valfı yalnızca emme manifoldunu ağır bir şekilde kirletmekle kalmaz, aynı zamanda motorun gücünü ve servis ömrünü de önemli ölçüde azaltır.

Katalitik kollektörlü motorlar piston grubunun düşmesi durumunda da riske girer; bu genellikle 150-200 bin kilometreden fazla mesafelerde meydana gelir, ancak şiddetli soğukta çalıştırma, katalizörün daha erken arızalanmasına neden olabilir. Borunun arka amortisöre sürtünmesi nedeniyle gaz deposu havalandırma sistemindeki sızıntılar, kirlenmesine ve pompa ve enjektörlerde sorunlara yol açabilir.

Ayrıca her motor modeline özel sorunlar olduğu gibi daha ciddi sorunlar da vardır. Sekiz valfli 1.2 B 12S 1'de, 10 bin kilometrelik yağ değişim aralıklarına uyulmazsa veya 100 bin kilometreden uzun mesafelerde düşük viskoziteli yağlar kullanılırsa eksantrik mili yatakları kalkabilir. Ve bu ciddi. Bu arada 8 valfli motorlu Opel veya 1.5 motorlu Nexia uygundur. Bunun nedeni tıkalı bir yağ besleme ağzıdır. Bu arada, eğer motor hala hayattaysa, 1,2 mm çapa kadar delmeniz önerilir. Ve triger kayışının kurallara göre değil, 60 bin kilometreden sonra ve tüm silindirlerle birlikte değiştirilmesi gerekiyor. Ve pompayı bir triger kayışı değişiminden daha az sıklıkta değiştirin.

L-kol maliyeti

orijinal için

3.976 ruble

Yeniden biçimlendirilmiş B 12D 1 motorları, yaklaşık 100-150 bin kilometre gibi nispeten kısa bir zamanlama zinciri kaynağına sahiptir. Bu nedenle soğuk çalıştırma sırasında zincirin seslerini dikkatlice dinlemeye değer. Zincir incedir ve kolayca kırılır, ancak çoğu zaman sadece atlar ve valfleri büker.

F 14D 3 motorlarda durum daha da tatsız. Valf burcu çiftinde yanlış seçilen boşluklar bunların "asılı kalmasına" neden olur, bu da zamanla yanmalara ve eksantrik millerinin tahrip edilmesi dahil diğer hoş olmayan sonuçlara yol açar. Geri çağırma kampanyası çoktan geçti, ancak hala bu sorundan uzun süredir muzdarip olan arabalar var ve sahipleri tüm belirtileri cesurca görmezden geliyor.

150 bin kilometreye kadar kilometreye sahip bu motor için zayıf çalıştırma ve azalan sıkıştırma, çoğu zaman silindir kapağının hızlı bir şekilde onarılması anlamına gelir. Peki ya da onu bir Opel ile değiştirmek, ki bu da iyi bir seçenek ve hatta daha ucuz. Yüksek gerilim kablolarının da düzenli olarak değiştirilmesi gerekir; çoğu zaman motor tam olarak onlar yüzünden çok fazla güç kaybeder. Emme manifoldu kirlenir, vakum sürücüleri düzgün çalışmaz, gaz kelebeği tıkanır ve rölanti hava valfinin düzenli olarak temizlenmesi gerekir.

F 14D 4 başlangıçta böyle bir sorundan muaftır ancak kendine has incelikleri de vardır. Bu nedenle, emme manifoldu kapaklarının durumu çoğu zaman tam gücün geliştirilmesine izin vermez: EGR ve karter havalandırma sisteminden gelen yağın yanı sıra zayıf plastik kanatlar da suçlanır.

Bireysel ateşleme bobinleri, kablolardan ve ateşleme modüllerinden belirgin şekilde daha pahalıdır ve yağ sızıntısı nedeniyle kolayca arızalanırlar. Bu nedenle, daha pahalı parçaları değiştirmek istemiyorsanız, silindir kapağı contalarını en az 60 binde bir düzenli olarak değiştirmeniz gerekecektir. Faz regülatörleri başlatma sırasında vurabilir. Sorun çoğunlukla valflerde veya valf ağlarının kirlenmesindedir, ancak uzun süre vuruntuyla sürerseniz, faz regülatör kaplinlerinin kendilerinin değiştirilmesi gerekecektir.

Kaplinlerden yağ sızıntısına dikkat edin, aksi takdirde triger kayışı beklenenden çok daha erken arızalanabilir. Valf boşluklarının ayarlanması gerekir - motorda hidrolik kompansatörler yoktur. Elektronik bir gaz kelebeği gereklidir, aksi takdirde geçiş sırasında hızda düşüşler ve rölantide güçlü "yüzme" meydana gelebilir.

Nadir bir 1.6 motor genellikle F 16D 4'tür, çünkü yalnızca ABD'deki arabalara monte edilmiştir, bu nedenle böyle bir motora sahip Aveo ülkemizde nadirdir. Ancak operasyonda F 14D 4 motorlarından farklı değil.

Özet

Birinci nesil Aveo çok ucuz bir otomobil. Doğru, kullanımı çok ucuz değil - en azından bayi servisini kullanırsanız ve sorunların özüne dalmazsanız. Onarım ve bakıma akıllıca yaklaşırsanız, yedek parçalar ucuzdur ve iş genellikle aşırı miktarda paraya mal olmaz çünkü burada her şey oldukça basittir.

Eşime araba aldık. Uygulamalı olarak hız göstergesi 12.000 km'yi gösteriyor. Ondan önce iki kişilik Mercedes C 180 1995 vardı. Hala alışamadığımı hemen söyleyeyim. Ne diyebilirim ki, cennet ve dünya. Bütçe arabası.

1. Görünüm: Güzel. Çekici. Bir tekmeyle agresif. Tanınabilir.

2. İç hacim: Övgü gerektirir.

3. İç Mekan: Asil ve fiyatına layık.

4. Gövde: İyi hacim. Bir eksi, kapağın tutulduğu yayların bagaj alanına "girmesi" ve dolayısıyla büyük eşyaların yerleştirilmesine izin vermemesidir. Bu yaylar için boşluklar gereklidir.

5. Motor: torklu, 120 km hıza kadar (hacim 1.2) olmasına rağmen, o zaman rahatsız edici.

6. Kontrol: Düşük hızlarda yolu iyi tutar, 90 km/s'den sonra tekerlek izlerini yakalamanız gerekir.

7. Şanzıman: rahat vites değiştirme özelliğine sahip normal şanzıman.

8. Tomosa: Frenler iyi ama onları Mercedes frenleriyle kıyaslayamam. Orası daha rahat.

9. Kış başlangıcı övgünün ötesindedir. Bir eksi - hidrolik yükselticideki donmuş dişli kutusu ıslık çalıyor. Nedense oraya kalın yağ döküyorlar. Yaklaşık 10 dakika kadar ıslık çalıyor ve sonra kayboluyor.

10. Arabanın içi soğuk olduğunda sıcak diyemezsiniz ancak bunun nedeni kabin filtresinin değişmemiş olması olabilir. Ve fan çok iyi üflüyor.

1. Viraj alırken ön destekler yolu kapatıyor. Hiçbir şey göremiyorsun. Yayaların yanından geçerken bile tezgahın arkasındaki alanı incelemek için vücudunuzu ileri geri hareket ettirmeniz gerekiyor. Birkaç kez neredeyse bir yayaya çarpıyordum. Onu tezgahın arkasından göremezsiniz.

2. Ses yalıtımı: 10 puan üzerinden 6. Tekerleklerin sesi çok iyi duyuluyor. Pencerenin dışındaki gürültü (sokak gürültüsü) çok iyi bastırılıyor. Uzun bir yolculukta tekerleklerin gürültüsü oldukça yorucudur. (yine Mercedes ile karşılaştırıldığında) orası tamamen sessiz. Fısıltıyla konuşabilirsin.

3. Motor. Bu bir tahriştir. Bir daha asla motoru zayıf bir araba almayacağım. Ben de makine mühendisiyim, zayıf motorun bir pazarlama taktiği olduğunu tahmin ettim ama o kadar da kötü olduğunu düşünmedim. Kısacası - 1,2 litrelik içten yanmalı motora sahip bir araba satın almayın. Ağırlığı 1,5 ton, hacmi 1,8 litre olan Mercedes'imin tüketimi, kombine çevrimde 8-9 litre, şehir dışında ise 7-8 litre tüketiyordu. Aynı Aveo, daha az olmamak üzere aynı miktarda yemek yiyor ve saatte 120 km'nin üzerindeki hızlarda oburluk artıyor. 1.4 litrelik motora sahip Aveo şoförleriyle konuştum. Tüketim gerçekten ekonomiktir.

4. Mercedes konforunun şımarttığı süspansiyon beni rahatsız ediyor. Her kıvrımı beşinci noktanız olarak hissetmek hiç de hoş değil. Mercedes'ten önce iki VAZ Seven'ım vardı. Ayrıca onları Rusya'nın etrafında da sürdüm ve Seven'ın süspansiyonunun konforu, Aveo'nun süspansiyonunun konforundan çok daha yüksek.

Çözüm. Araba iyi. Verilen paraya değiyor ve bugün hala alıcı buluyor. Almayı düşünenlere 1.2 litrelik motorla almamalarını tavsiye ederim. Tasarruf yok, sadece masraf. Motorun sürekli olarak yükseltilmesi gerekiyor. Sonuç olarak kaynağı azalır ve yakıt tüketimi artar. 1,2 litrede otomobilin güç ve ağırlık dengesi bozuluyor (1,3 ton). 1.4'te daha doğrudur.

Sert süspansiyonlarla sürdüyseniz adaptasyonda herhangi bir sorun olmayacak, ancak ön gergiyi hiçbir yerde çıkaramazsınız - bu size müdahale edecektir. Her ne kadar diye düşünsem de boyum 180 cm, kısa olanlar için bu beni rahatsız etmeyebilir. Öte yandan eşi de hiçbir şey göremediğinden şikayetçi ve boyu 168 cm.

Bak, seç.

Yollarda iyi şanslar.

Chevrolet Aveo T250, 2003 yılından beri üretilmektedir. Araç 1.2, 1.4, 1.6 litrelik motorlarla donatılmıştır. Tüm çalışma süresi boyunca araç sahipleri Aveo T250'nin en zayıf noktalarını belirledi. Arabanın bakım ve onarım konusunda oldukça iddiasız olduğu ortaya çıktı. Ayrıca dikkatli kullanırsanız, bakımını zamanında yaparsanız, ana ünitelerdeki yağın seviyesini ve kalitesini izlerseniz Chevrolet Aveo size uzun süre sadakatle hizmet edecektir. Örneğin bu arabaların motorları büyük bir onarım gerektirmeden 250-350 bin km kadar çalışıyor. Chevrolet Aveo T250'nin ana hastalıkları aşağıdadır:

Motor: Sorunlu noktalardan biri yağ basınç sensörüdür. Bu parçanın arızası gösterge panelindeki yağ ışığıyla gösterilir. Ucuzdur ve değiştirilmesi kolaydır. Hava filtresinin oluklanması da uzun ömürlü değildir. Burada çatlak olup olmadığını kontrol etmenizi tavsiye ederiz, çünkü motora toz ve kum girmesi iyiye işaret değildir. Sahipler genellikle valf kapaklarının altından yağ sızıntısından şikayet ederler, suçlu contadır, bir kuruşa mal olur ve değiştirilmesi kolaydır. Ayrıca, çok sık olmamakla birlikte, gaz kelebeği tahrikinin arızası da not edilir. Yakıt tüketimine gelince, bu kesinlikle bu araba modelinin gücü değil. Sürücüler gaz ekipmanı kurarak bu durumdan bir çıkış yolu görüyorlar. Neyse ki GO'nun bu motorlarla kullanımı kendini kanıtladı.

Şasi Süspansiyon belki de Aveo T250'nin en zayıf noktasıdır. Yollarımızda kullanıldığında stabilizatör burçları, arka amortisörler, ön salıncak burçları gibi yedek parçalar sarf malzemesine dönüşür. 60 bin km'ye kadar kararlı. kilometre, yukarıdakilerden birinin değiştirilmesi gerekir. Bazen 40-80 bin km aralıklarla. Raftan bir tık sesi geliyor. Bunun nedeni sağ dişli mili burcunun aşınmasıdır.

Elektrik 60-120 bin km aralığında. Far kontaklarının oksidasyon durumları vardır, bunun sonucunda far uzaklık kontrol motorunun yanma olasılığı vardır. Jeneratör yatağının 70 bin km sonra değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlar da vardır. kilometre

Vücut Genel olarak T250 gövdesindeki Aveo'nun boya kalitesi aynı seviyededir. 5-7 yıl çalıştıktan sonra bile gövde korozyona karşı dayanıklıdır. Tamamen beyaza boyanmış arabalar hakkında söylenemez. Arka kemer bölgesinde gövde çatlakları var ancak bu yalnızca Ukrayna'da montajı yapılan Aveos için tipiktir. Bu arada, 2008'den sonra bu pervaz düzeltildi.

SoğutmaÇoğu zaman 60-90 bin km aralığında sorunlar yaşanıyor. Bunun nedeni termostatın bozulmasıdır. Termostat, soğutucuyu geniş bir daire içinde sızıntı yapmaya veya zamansız bir şekilde serbest bırakmaya başlar. 40-80 bin km kilometre ile. Genleşme deposu kapağının "sifonlamaya" başladığı zamanlar vardır. Bunun nedeni sıkışmış bir vanadır.

salon Prensip olarak, tüm arabalarda olduğu gibi, zamanla kabinde yabancı sesler ve çeşitli gıcırtılar ortaya çıkar. Bizim durumumuzda ön panelden ve arka koltuk arkası kilidinden geliyorlar.

Bulaşma Buradaki vites kutusu az çok stabildir. İstatistiklere göre şehir içi gibi ağır çalışma koşullarında, salma yatağının 50-100 bin km aralığında değiştirilmesi gerekiyor. Debriyajın ise 100-150 bin km aralığında değiştirilmesi gerekebilir. Çoğu şey kaliteye ve sürüş tarzına da bağlıdır.

Özetlemek gerekirse Chevrolet Aveo T250'nin parasına göre oldukça konforlu, güvenilir ve ucuz bir araba olduğunu söyleyebiliriz. Aveo T250 Rusya, Ukrayna, Kore ve Avrupa'da monte edildiğinden zayıf noktalar ve yaralar farklı olabilir. Asıl sorun, motor yağının geçmesine izin veren valf kapağının altındaki contadır ve zayıf nokta, artan yakıt tüketimine bağlanabilir.

Hizmetlerimizden Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 için yeni veya yenilenmiş şanzıman satın alabilirsiniz. Onarım vites kutunuzun yenilenmiş veya kullanılmış bir vites kutusunu satın almaktan önemli ölçüde daha pahalı olması durumunda Chevrolet Aveo T250 1.2 için bir vites kutusu (manuel şanzıman) satın alabilirsiniz.

Aşağıdaki seçeneklerden Chevrolet Aveo T250 1.2 için bir vites kutusu satın alabilirsiniz:

1. İkinci el Chevrolet Aveo T250 1.2 şanzıman- Bu başka bir arabadan çıkarılan bir kutu ve muhtemelen işe yarayabilir. Kural olarak, bu tür dişli kutuları hasarlı arabalardan çıkarılır. Bazılarının kilometre verileri var, bazılarının yok. Kullanılmış bir dişli kutusunun garantisi, satın alma tarihinden itibaren 5 gündür.

2. Yeniden oluşturulmuş şanzıman (manuel şanzıman) Chevrolet Aveo T250 1.2 vites kutusu belli bir sorun yaşamış ve giderilmiştir. Üzerinde kalan yedek parça ve bileşenler genellikle değiştirilmez, hatta dokunulmaz. Mesela kutudaki 2. vites dişlisi çalışmıyordu. Müşteri böyle bir kutuyu bırakır, başka bir kutu kurar ve bu, belirtilen sorunu ortadan kaldırır. Böyle bir kutuda başka bir şeyin ne zaman uçacağını kimse bilmiyor. Yenilenen şanzımanın garantisi 1 aydır.