Hilux için hangi motor daha iyidir? Toyota Hilux: teknik özellikler, açıklamalar ve yorumlar. İç mekan ve ekipman

4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux otomobil ailesi oldukça geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahiptir. Aynı zamanda hem benzinli hem de dizel motorlar yaygındır. Birinci ve ikinci nesiller için bunlar 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E benzinli motorlar ve üçüncü nesil için 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dizel motorlardır - benzinli motorlar 3RZ-FE ve 5VZ-FE, dizel motorlar 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, dördüncü nesil için bunlar 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE benzinli motorlar ve 5L- dizel motorlardır. E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Tüm motorlar oldukça güvenilirdir, bazıları biraz zayıftır. Yeni nesle geçişte benzinli motorların hacminin artma eğilimi var. Dizel motorlar pratikte bu eğilime tabi değildir ve tüm nesiller için 2,4 ila 3,0 litre hacim aralığına sahiptir. Motorlara ilişkin daha detaylı bilgi aşağıda verilmiştir.

Motorlar 22R ve 22R-E.
Bunlar 2,4 litre (2366) hacimli dört silindirli sıralı SOHC benzinli motorlardır. Zamanlama zinciri tahriki. 22R-E – enjektör. 22R'nin maksimum gücü 108 hp'dir. 5000 rpm'de. (bundan sonra 108@5000 olarak anılacaktır) ve maksimum tork 185Nm@3400. 22-RE, 112@4600 güç (hp) ve 3400@195 tork (Nm) geliştirir. Bu motorlar ABD'de oldukça yaygındır ve modifikasyonlara çok duyarlıdır. Görünüşe göre, çok sayıda satış sonrası ürünün bunları değiştirmek için üretilmesinin nedeni budur, örneğin: TRD (Toyota yarış geliştirme) eksantrik mili (gücü artıran eksantrik mili); LC Engeneering'den düşük dirençli bir egzoz manifoldu (daha moda bir isim, J ayarlı egzozun örümcekidir); Böyle bir manifold ve çok daha fazlasını kullanırken azaltılmış dirence sahip susturucular gereklidir. Bütün bunlar ne yazık ki yalnızca yurtdışında mevcuttur. Tüm bunları 22R-E'sine yükleyen Amerikalı bir 4Runner meraklısı için çok güzel bir site var.

Motor 3Y-E.
2 litre hacimli dört silindirli sıralı benzinli motor (1998). Maksimum gücü (hp) 97@4800 ve torku (Nm) 160@3800'dür. Nadir motor. Sağdan direksiyonlu modellerde bulunur.

Motor 3VZ-E.
Bu, ikinci nesil 4Runner'daki en yaygın motordur. Silindir başına iki valfli (SOHC) V şeklindeki "altı", 4800'de 150 maksimum güç ve 3400'de 240 tork (Nm) geliştirir. Bu motor oldukça güvenilirdir ancak aşırı ısınma konusunda dikkat gerektirir. Aşırı ısındığında kafalar “sürer”. Bu motora sahip 4Runner'ın motor bölmesi çok sıkı doldurulmuştur.

Motorlar 2L, 2L-T, 2L-TE.
2,4 litre hacimli dört silindirli sıralı SOHC dizel motorlar. Model 2L – doğal emişli, 2L-T ve 2L-TE – turbo. Doğal emişli versiyon oldukça zayıftır - maksimum güç (hp) 83@4200, tork (Nm) 165@2400. Bu bir SUV veya kamyonet için yeterli güç değil. Turbo versiyonu daha ilginç özelliklere sahip ve oldukça yaygın. Maksimum güç 2L-T (hp) 92@4000, tork (Nm) 215@2400. 2L-TE motor, elektronik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon pompasına, maksimum güce (hp) 99@3800 ve tork 220@2400'e sahiptir. Bu serinin motorları Land Cruiser 70 Light Duty gibi diğer araçlarda da bulunabilir.

Motorlar 3L ve 5L.
3L, 2,8 litre (2779) hacimli, çok güvenilir, doğal emişli, dört silindirli SOHC dizeldir. Ne yazık ki maksimum gücü (hp) sadece 90@4000 ve torku (Nm) 188@2400'dür. Ancak motor iyi dağıtılmış ve popülerdir. 5L motor, 3L'nin bir tür geliştirilmiş halidir. Hacim 3 litreye (2986) çıkarıldı. Maksimum güç (hp) 88@4000, tork (Nm) 197@2400. Son yıllarda 98@4200 güç (hp) ve 2400@192 tork (Nm) değerlerine sahip 5L-E modifikasyonu ortaya çıktı. Bu serinin motorları esas olarak Hilux ve HiAce otobüslerine kuruldu.

Motorlar 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Bu, Toyota'nın en başarılı dizel serilerinden biridir. Mükemmel dinamik özelliklerle birlikte yüksek güvenilirliğe sahiptir. Tüm motorlar turbo, dört silindirli SOHC, ön hazneli, 3 litre (2982) hacimlidir. Yakıt enjeksiyon pompası krank milindeki dişliler tarafından tahrik edilir, zamanlama tahriki ise enjeksiyon pompasından gelen kısa bir kayışla sağlanır. Marş motoru 24V (Buna göre bu tür motorlara sahip tüm modellerde iki adet 12V akü bulunur). 1KZ-T motor, tamamen mekanik bir enjeksiyon pompasına sahip olduğu için en basit ve aynı zamanda en güvenilir olanıdır. Maksimum güç (hp) 125@3600, tork (Nm) 300@2000. 1KZ-TE, gücü (hp) 3600'de 130'a çıkaran ve hızlanma dinamiklerini iyileştiren elektronik kontrollü bir enjeksiyon pompasıyla donatılmıştır, ancak maksimum tork değeri (Nm) 295@2000'e düşmüştür. Model 1KZ-Ti serinin en güçlüsüdür. 90'lı yılların sonunda üretilmeye başlandı. Elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon pompasına ek olarak bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Maksimum güç (hp) 145@3600, tork (Nm) – 345@2000. 1KZ serisinin motorları Land Cruiser 70, Land Cruiser 90'a da kuruldu. 1KZ-T motorlu ikinci nesil 4Runner'ın yakıt tüketimi şehir döngüsünde 100 km'de 12 litre dizel ve 100 km'de 10 litredir. karayolu üzerinde km.

Motor 3RZ-FE.
2,7 litre (2693) hacimli dört silindirli benzin enjeksiyonlu motor. Silindir başına dört valf (DOHC). Maksimum güç (hp) - 150@4800, tork (Nm) 240@4000. 3. nesil 4Runners ve Surfs'te çok yaygındır. Oldukça ekonomik.

Motor 5VZ-FE.
Bu, 90'lı yılların ortalarında herkesin uzun zamandır beklediği motordu. Eski güzel 3VZ-E'nin gücü artık Toyota'nın kompakt SUV'sinin yeni amiral gemisi modelini uygun seviyede desteklemeye yetmiyordu. 1996 yılı sonunda doğan yeni (3.) nesil 4Runner ve Hilux Surf modellerinde 5VZ-FE modeli kurulmaya başlandı ve bu güne kadar kurulmaya devam ediyor. Bu, 3,4 litre (3378) hacimli, çok başarılı bir V şeklinde "altı" DOHC'dir. Maksimum güç (hp) 185@4800. Maksimum tork değeri - 300 Nm - bir benzinli motor için nispeten düşük hızlarda (3600 rpm) elde edilir ve bu SUV'a fayda sağlar. Aynı zamanda motor oldukça ekonomik ve çok güvenilirdir. Bu motor aynı zamanda 2002 yılına kadar 4Runner yerine Avrupa'ya tedarik edilen Land Cruiser 90 (Prado) modelinde de kullanılmış olup, yeni Land Cruiser 90 2003 modelinde de montajı devam etmektedir. ve Hilux Surf 2003 Japon pazarı için. Avrupa pazarı için yeni Land Cruiser 90, aşağıda açıklanacak olan yeni 4 litrelik V-6 ile birlikte geliyor.

Motor 2UZ-FE.
Bu motor ilk kez 1997 yılı sonunda piyasaya sürüldüğünde Land Cruiser 100 ile donatıldı. 4,7 (4663) deplasmana sahip V şekilli (90 derece), sekiz silindirli DOHC motor, benzinli bir motor için mükemmel bir "tork eğrisine" sahiptir ve halihazırda 3600 rpm'de 422 Nm maksimum tork geliştirir. Aynı zamanda 4800 rpm'de geliştirilen maksimum güç 232 beygir gücüdür. Amerika pazarına sunulan modeller için maksimum tork 3400'de 435 Nm, 4800'de ise güç 235 hp'dir. Nesilden nesile gelişen 4Runner daha da büyüdü ve şanzıman ve motorlar da daha güçlü hale geldi. Modeli 4. nesle taşıyan Toyota mühendisleri, 4Runner'ı 2UZ-FE motorla donatmaya başladı. Doğru, söz konusu otomobil ailesi arasında (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), bu tür ekipmanlar yalnızca 4Runner (yani platformun Amerikan versiyonu için) ve yalnızca TAM ZAMANLI 4WD şanzıman için mümkündür. Görünen o ki, daha hassas olan Multy Mod 4WD şanzıman bu torku kaldıramıyor. Ayrıca bu motor, yeni Hilux Surf platformu (4Runner, LC 90) üzerine inşa edilen Lexus GX470'e kurulmaya başlandı.

Motor 1GR-FE.
Bu, yukarıda tartışılan aynı yeni 4 litrelik (3956) V şekilli "altı" dır. 1GR-FE motor, 2002 ortalarında 4. nesil 4Runner ve yeni nesil Land Cruiser 90 (Prado) ile birlikte duyuruldu. Toyota burada VVT-i (akıllı Değişken Valf Zamanlaması) teknolojisini uyguladı. Maksimum geliştirilen güç (hp) 249@5200, tork (Nm) 382@3800. DOHC+VVT-i'nin kullanılması çok iyi dinamik özelliklerin elde edilmesini mümkün kıldı. Bu motor, Multy-Mod 4WD şanzımana sahip 4. nesil 4Runner'da bulunur.

Motorlar 1KD-FTV ve 2KD-FTV.

1KD-FTV motor Toyota'nın en modern dizel motorlarından biridir. Yeni yüzyılın başında ortaya çıktı ve en yeni 3. nesil Hilux Surf modellerine kuruldu. Motorda 3 litre (2982) hacimli dört silindir bulunmaktadır. DOHC gaz dağıtım mekanizması – silindir başına 4 valf. Enjeksiyon sistemi - Common Rail Direkt Enjeksiyon (direkt enjeksiyon, D-4D). Motor ayrıca takviye basıncını (VN Turbo - Değişken Nozullar Turbo) düzenlemek için değişken hacimli hava kanallarına (nozullara) sahip bir turboşarj ve bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Sonuç olarak mükemmel dinamik özellikler elde edilir. Maksimum tork 352 N.m. 1500 devir/dakikada meydana gelir ve 3400 devir/dakikaya kadar bu değerde kalır. Aynı zamanda maksimum güç 170 hp'dir. aynı şey 3400 rpm'de de meydana gelir. Böylece, bu 3 litrelik turbo dizel, hızlanma dinamikleri açısından 5VZ-FE motorla karşılaştırılabilir hale gelir ve aynı zamanda tork özellikleri açısından 5VZ-FE'yi tamamen aşar. Karşılaştırmalı grafikler aşağıdaki tablolarda gösterilmektedir. Şu anda 1KD-FTV motoru 4. nesil Hilux Surf ve 2003 Land Cruiser 90'a (Prado) kuruludur. Ne yazık ki, bu motor Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değildir, bu nedenle bu motorla yeni bir 4Runner satın almak isteyenler yalnızca sağdan direksiyonlu versiyonu olan Hilux Surf'i alabilirler. Bir diğer iyi alternatif ise Avrupa'ya 1KD-FTV motorla birlikte sunulan yeni LC 90'dır (Prado). Hacmi 2,5 litre (2494) olan 2KD-FTV motor, 1KD-FTF'nin daha düşük güçlü bir modifikasyonudur. Bu motorun dinamik özellikleri ilk modele göre daha mütevazı. Güç (hp) 102@3600, tork (Nm) 260@1600-2400'dür. Ayrıca 2KD-FTV'nin deforme olmuş bir versiyonu da bulunmaktadır. İkincisinin gücü (hp) 88@3800, torku 192@1200-3000'dir. 2KD-FTV'nin her iki versiyonu da oldukça ekonomiktir ve 2002 yılı sonundan bu yana Avrupa'ya tedarik edilen Hilux ve Hiace'ye monte edilmiştir.

Hilux, haklı olarak Toyota serisindeki en uzun ömürlü model olarak kabul ediliyor. Toyota Hilux dizel motorlu otomobillerdir. İlk hippilerin çağdaşı olan bu kamyonet 1968'de piyasaya sürüldü. Klasik çok işlevli Japon otomobili her zaman güç, dayanıklılık ve güvenilirlik ile öne çıkmıştır. 1968'den bu yana Toyota Hilux, hem tasarım hem de geliştirilmiş şasi açısından bir dizi değişikliğe uğradı. Avrupa'da Toyota Hilux 2005'in sonunda tanıtıldı. Acımasız kamyonetin Rusya'daki satışları 2010 yılında başladı. 2011 yılında şirket, geliştirilmiş teknik özelliklere sahip güncellenmiş bir Toyota Hilux kamyonetini piyasaya sürdü ve bugün Japon otomobil devinin yeni nesil Hilux 2014'ü hazırladığı zaten biliniyor.

Toyota Hilux dizel otomobil şirketin en başarılı modellerinden biri olarak kabul ediliyor; üretici on iki milyon araç üretip sattı. Araba, mükemmel arazi özellikleri nedeniyle Rusya pazarında sürekli ilgi görüyor. Bugün Rusya'da Toyota Hilux kamyonet beş donanım seviyesinde mevcuttur: Standart, Konfor, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Bazı konfigürasyonlarda 144 beygir gücünde 2,5 litrelik motor bulunurken, bazılarında ise 171 beygir gücünde 3,0 litrelik motor bulunuyor. 2,5 litrelik motor, beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilirken, 3 litrelik dizel motor, beş ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor.

Dizel motor

Toyota Hilux, doğrudan enjeksiyon sistemli COMMON RAIL modellerine sahip turboşarjlı bir dizel motorla donatılmıştır. 1KDFTV ve 2KDFTV.

Toyota, 2000 yılında KD serisi dizel motorları pazara sundu. 1KD-FTV motor, değişken geometrili turboşarjlı 3,0 litrelik (2982 cc) sıralı dört motora sahiptir. Çift eksantrik mili zamanlama sistemi, silindir çapının 96 mm ve piston strokunun 103 mm olduğu, silindir başına dört valf içeren DOHC tasarımına dayanmaktadır. Dizel motorla donatılmıştır 1KDFTV doğrudan yakıt enjeksiyonu D4-D. Elektronik sistemler, 32 bit veri yolu üzerinde çalışan yeni bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Uzmanlar, 1KD-FTV motorundaki ana sorunun ve bunun çalışma deneyimiyle de doğrulandığına göre enjektörler olduğuna inanıyor. Enjektörlerin arızalanması ve değiştirilme ihtiyacı, düşük kaliteli dizel yakıtla ilişkilidir.

2KD-FTV motor, 1KD-FTV motorun ikinci neslidir ve silindir hacmi 2,5 litreye düşürülmüştür. Bu dizel motorun öncüsü 2L'ydi. Tıpkı birinci nesil 2KD-FTV motor gibi, ara soğutuculu DOHC turboşarja göre yapılandırılmış 16 valfe sahiptir. Ayrıca D4-D direkt enjeksiyon sistemini kullanıyor. Dolayısıyla genel olarak silindir çapı ve piston stroku haricinde ağabeyine benzediği ifade edilebilir.

Özellikler ve incelemeler

Dizel motorlu Toyota Hilux kamyonet, özellikle küçük işletmeler ve şehir dışındaki açık hava etkinlikleri hayranları arasında popülerdir. Bu amaçlarla kullanan araç sahiplerinin incelemelerine göre Toyota Hilux, özellikle otomatik şanzımanla birlikte iyi bir motor performansına sahip. Aynı zamanda oldukça ekonomiktir, şehir içinde yüz kilometrede 12-14 litre arasında yakıt tüketir (arabanın ağırlığı dikkate alındığında bu çok fazla değildir). Kullanıcılar soğuk havalarda motoru çalıştırırken herhangi bir sorun yaşamadıklarını bildiriyor. Adil olmak gerekirse, en önemlisi pahalı bakım olan Toyota Hilux'u çalıştırmanın dezavantajlarından bahsetmeye değer.

4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux otomobil ailesi oldukça geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahiptir. Aynı zamanda hem benzinli hem de dizel motorlar yaygındır. Birinci ve ikinci nesiller için bunlar 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E benzinli motorlar ve üçüncü nesil için 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dizel motorlardır - benzinli motorlar 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dizel motorlar 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, dördüncü nesil için bunlar benzinli motorlar 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE ve 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV dizel motorlar. Tüm motorlar oldukça güvenilirdir, bazıları biraz zayıftır. Yeni nesle geçişte benzinli motorların hacminin artma eğilimi var. Dizel motorlar pratikte bu eğilime tabi değildir ve tüm nesiller için 2,4 ila 3,0 litre hacim aralığına sahiptir. Motorlara ilişkin daha detaylı bilgi aşağıda verilmiştir.

Motorlar 22R ve 22R-E

Bunlar 2,4 litre (2366) hacimli dört silindirli sıralı SOHC benzinli motorlardır. Zamanlama zinciri tahriki. 22R-E – enjektör. 22R'nin maksimum gücü 108 hp'dir. 5000 rpm'de. (bundan sonra 108@5000 olarak anılacaktır) ve maksimum tork 185Nm@3400. 22-RE, 112@4600 güç (hp) ve 3400@195 tork (Nm) geliştirir. Bu motorlar ABD'de oldukça yaygındır ve modifikasyonlara çok duyarlıdır. Görünüşe göre, çok sayıda satış sonrası ürünün bunları değiştirmek için üretilmesinin nedeni budur, örneğin: TRD (Toyota Racing Development) eksantrik mili (gücü artıran eksantrik mili); LC Engeneering'den düşük dirençli bir egzoz manifoldu (daha moda bir isim, J ayarlı egzozun örümcekidir); Böyle bir manifold ve çok daha fazlasını kullanırken azaltılmış dirence sahip susturucular gereklidir. Bütün bunlar ne yazık ki yalnızca yurtdışında mevcuttur. Tüm bunları 22R-E'sine yükleyen Amerikalı bir 4Runner meraklısı için çok güzel bir site var.

Motor 3Y-E

2 litre hacimli dört silindirli sıralı benzinli motor (1998). Maksimum gücü (hp) 97@4800 ve torku (Nm) 160@3800'dür. Nadir motor. Sağdan direksiyonlu modellerde bulunur. Çok zayıf bir model. Ayrıca HiAce minibüsleri ve Toyota binek modellerine de kuruldu. Dürüst olmak gerekirse, mühendislerin bir SUV'u böyle bir motorla donatırken ne düşündükleri belli değil.

Motor 3VZ-E

Bu, ikinci nesil 4Runner'daki en yaygın motordur. Silindir başına iki valfli (SOHC) V şeklindeki "altı", 4800'de 150 maksimum güç ve 3400'de 240 tork (Nm) geliştirir. Bu motor oldukça güvenilirdir ancak aşırı ısınma konusunda dikkat gerektirir. Aşırı ısındığında kafalar “sürer”. Bu motora sahip 4Runner'ın motor bölmesi çok sıkı doldurulmuştur.

Motorlar 2L, 2L-T, 2L-TE

2,4 litre hacimli dört silindirli sıralı SOHC dizel motorlar. Model 2L – doğal emişli, 2L-T ve 2L-TE – turbo. Atmosferik versiyon çok zayıftır - maksimum güç (hp) 83@4200, tork (Nm) 165@2400. Bu bir SUV veya kamyonet için yeterli güç değil. Turbo versiyonu daha ilginç özelliklere sahip ve oldukça yaygın. Maksimum güç 2L-T (hp) 92@4000, tork (Nm) 215@2400. 2L-TE motor, elektronik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon pompasına, maksimum güce (hp) 99@3800 ve tork 220@2400'e sahiptir. Bu serinin motorları Land Cruiser 70 Light Duty gibi diğer araçlarda da bulunabilir.

Motorlar 3L ve 5L

3L, 2,8 litre (2779) hacimli, çok güvenilir, doğal emişli, dört silindirli SOHC dizeldir. Ne yazık ki maksimum gücü (hp) sadece 90@4000 ve torku (Nm) 188@2400'dür. Ancak motor iyi dağıtılmış ve popülerdir. 5L motor, 3L'nin bir tür geliştirilmiş halidir. Hacim 3 litreye (2986) çıkarıldı. Maksimum güç (hp) 88@4000, tork (Nm) 197@2400. Son yıllarda 98@4200 güç (hp) ve 2400@192 tork (Nm) değerlerine sahip 5L-E modifikasyonu ortaya çıktı. Bu serinin motorları esas olarak Hilux ve HiAce otobüslerine kuruldu.

Motorlar 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Bu, Toyota'nın en başarılı dizel serilerinden biridir. Mükemmel dinamik özelliklerle birlikte yüksek güvenilirliğe sahiptir. Tüm motorlar turbo, dört silindirli SOHC, ön hazneli, 3 litre (2982) hacimlidir. Yakıt enjeksiyon pompası krank milindeki dişliler tarafından tahrik edilir, zamanlama tahriki ise enjeksiyon pompasından gelen kısa bir kayışla sağlanır. Bu tür motorlara sahip hemen hemen tüm modellerde iki adet 12V akü bulunur. 1KZ-T motor, tamamen mekanik bir enjeksiyon pompasına sahip olduğu için en basit ve aynı zamanda en güvenilir olanıdır. Maksimum güç (hp) 125@3600, tork (Nm) 300@2000. 1KZ-TE, gücü (hp) 3600'de 130'a çıkaran ve hızlanma dinamiklerini iyileştiren elektronik kontrollü bir enjeksiyon pompasıyla donatılmıştır, ancak maksimum tork değeri (Nm) 295@2000'e düşmüştür. Model 1KZ-Ti serinin en güçlüsüdür. 90'lı yılların sonunda üretilmeye başlandı. Elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyon pompasına ek olarak bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Maksimum güç (hp) 145@3600, tork (Nm) – 345@2000. Sağdaki resimde 3. nesil Hilux Surf'te kurulu 1KZ-Ti. 1KZ serisinin motorları Land Cruiser 70, Land Cruiser 90'a da kuruldu. 1KZ-T motorlu ikinci nesil 4Runner'ın yakıt tüketimi şehir döngüsünde 100 km'de 12 litre dizel ve 100 km'de 10 litredir. karayolu üzerinde km.

Motorlar 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE ve 3RZ-FE, sırasıyla 2,0 litre (1998), 2,4 litre (2400) ve 2,7 litre (2693) hacimli dört silindirli benzin enjeksiyonlu motorlardır. FE modellerinde (soldaki resim) silindir başına dört valf (DOHC) bulunur. 1RZ-E (sağdaki resim) silindir başına iki valfe sahiptir, maksimum güç (hp) 110@5200, tork (Nm) – 170@2600. Son iki neslin Hilux'una kuruldu. 2RZ-FE, TACOMA 3. ve 4. nesillerin temel konfigürasyonlarına monte edilmiştir ve maksimum güce (hp) - 142@5000, torka (Nm) - 215@4000 sahiptir. 3RZ-FE motor, 3. nesil 4Runner'larda, 3. ve 4. nesil Surf'lerde, Tacos'larda ve sağdan direksiyonlu LC9X'te çok yaygındır. Maksimum. güç 3RZ-FE (hp) - 150@4800, tork (Nm) - 240@4000. Tüm motorlar çok ekonomiktir. 2RZ-FE ve 3RZ-FE motorları, TRD'den bir hava süperşarjı (kompresör, krank milinden tahrikli kayış) ile donatılmıştır. 3RZ-FE motor için güç ve torktaki artış, soldaki süper şarj cihazının resmine tıklanarak görülebilir. (Grafikler gücü kilovat cinsinden, torku ise metre başına Newton cinsinden gösterir). Bu tür TRD aksesuarlarının yetkili Toyota servislerine takılması tavsiye edilir, çünkü bu durumda aracın garantisi korunur. Dördüncü nesilden itibaren 3RZ-FE'nin yerini 2TR-FE motor aldı - hacim aynı kaldı (2692), VVT-i eklendi ve 5200 rpm'de 158 at aldık. Tork 241Nm@3800.

Motor 5VZ-FE

Bu, 90'lı yılların ortalarında herkesin uzun zamandır beklediği motordu. Eski güzel 3VZ-E'nin gücü artık Toyota'nın kompakt SUV'sinin yeni amiral gemisi modelini uygun seviyede desteklemeye yetmiyordu. 1996 yılı sonunda doğan yeni (3.) nesil 4Runner ve Hilux Surf modellerinde 5VZ-FE modeli kurulmaya başlandı ve bu güne kadar kurulmaya devam ediyor. Bu, 3,4 litre (3378) hacimli, çok başarılı bir V şeklinde "altı" DOHC'dir. Maksimum güç (hp) 185@4800. Maksimum tork değeri - 300 Nm - bir benzinli motor için nispeten düşük hızlarda (3600 rpm) elde edilir ve bu SUV'a fayda sağlar. Aynı zamanda motor oldukça ekonomik ve çok güvenilirdir. Bu motor aynı zamanda 2002 yılına kadar 4Runner yerine Avrupa'ya tedarik edilen Land Cruiser 90 (Prado) modelinde de kullanılmış olup, yeni Land Cruiser 120 2003 modelinde de montajı devam etmektedir. ve Hilux Surf 2003 Japon pazarı için. Avrupa pazarı için yeni Land Cruiser 120, aşağıda açıklanacak olan yeni 4 litrelik V-altı ile birlikte geliyor. 5VZ-FE motor için TRD'den bir kompresör mevcuttur (sağdaki resim). Böyle bir süper şarj cihazı takıldığında, maksimum motor gücü 250 bg'ye ve tork 366 Nm'ye çıkar. Aynı zamanda motor, önceki maksimum torku olan 300 Nm'ye 1800 rpm'de ulaşıyor.

Motor 2UZ-FE

Bu motor ilk kez 1997 yılı sonunda piyasaya sürüldüğünde Land Cruiser 100 ile donatıldı. 4,7 (4663) deplasmana sahip V şekilli (90 derece), sekiz silindirli DOHC motor, benzinli bir motor için mükemmel bir "tork eğrisine" sahiptir ve halihazırda 3600 rpm'de 422 Nm maksimum tork geliştirir. Aynı zamanda 4800 rpm'de geliştirilen maksimum güç 232 beygir gücüdür. Amerika pazarına sunulan modeller için maksimum tork 3400'de 435 Nm, 4800'de ise güç 235 hp'dir. Nesilden nesile gelişen 4Runner daha da büyüdü ve şanzıman ve motorlar da daha güçlü hale geldi. Modeli 4. nesle taşıyan Toyota mühendisleri, 4Runner'ı 2UZ-FE motorla donatmaya başladı. Doğru, söz konusu otomobil ailesi arasında (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), bu tür ekipmanlar yalnızca 4Runner (yani platformun Amerikan versiyonu için) ve yalnızca TAM ZAMANLI 4WD şanzıman için mümkündür. Görünen o ki, daha hassas olan Multy Mod 4WD şanzıman bu torku kaldıramıyor. Ayrıca bu motor, yeni Hilux Surf platformu (4Runner, LC 120) üzerine inşa edilen Lexus GX470'e kurulmaya başlandı. Bu motor için bir TRD süper şarj cihazı da mevcuttur (sağdaki resim). Bu süper şarj cihazını kullanırken maksimum güç 112 hp artar. ve 347 hp'ye eşit olur. Maksimum tork değeri 540 N/m olur. 2005 yılında, VVT-i mekanizması ve yeni bir elektronik kontrol sistemi ile donatılmış 2UZ-FE motor - i-FORCE'un yeni bir modifikasyonu üretime geçti. i-FORCE, 5400 rpm'de 282 beygir gücü ve 3400 rpm'de 440 Nm güç elde etti.

Motor 1GR-FE

Bu, yukarıda tartışılan aynı yeni 4 litrelik (3956) V şekilli "altı" dır. 1GR-FE motor, 2002 ortalarında 4. nesil 4Runner ve yeni nesil Land Cruiser Prado120 ile birlikte duyuruldu. Toyota burada VVT-i (akıllı Değişken Valf Zamanlaması) teknolojisini uyguladı. Maksimum geliştirilen güç (hp) 249@5200, tork (Nm) 382@3800. DOHC+VVT-i'nin kullanılması çok iyi dinamik özelliklerin elde edilmesini mümkün kıldı. Bu motor, Multy-Mod 4WD şanzımana sahip 4. nesil 4Runner'da bulunur. Bu motor için TRD ayrıca gücü 300 bg'ye çıkaran bir süper şarj cihazı da piyasaya sürdü. Modelin beşinci nesli, motorun 270 hp geliştirdiği Çift Bağımsız VVT-i ile 1GR-FE'yi kurmaya başladı. 5600 rpm'de. Maksimum tork değeri neredeyse aynı kaldı, ancak daha yükseğe - 4400 rpm'ye kaydırıldı.

Motorlar 1KD-FTV ve 2KD-FTV

1KD-FTV motor Toyota'nın en modern dizel motorlarından biridir. Yeni yüzyılın başında ortaya çıktı ve en yeni 3. nesil Hilux Surf modellerine kuruldu. Motorda 3 litre (2982) hacimli dört silindir bulunmaktadır. DOHC gaz dağıtım mekanizması – silindir başına 4 valf. Enjeksiyon sistemi - Common Rail Direkt Enjeksiyon (direkt enjeksiyon, D-4D). Motor ayrıca takviye basıncını (VN Turbo - Değişken Nozullar Turbo) düzenlemek için değişken hacimli hava kanallarına (nozullara) sahip bir turboşarj ve bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Sonuç olarak mükemmel dinamik özellikler elde edilir. Maksimum tork 352 N.m. 1500 devir/dakikada meydana gelir ve 3400 devir/dakikaya kadar bu değerde kalır. Aynı zamanda maksimum güç 170 hp'dir. aynı şey 3400 rpm'de de meydana gelir. Böylece, bu 3 litrelik turbo dizel, hızlanma dinamikleri açısından 5VZ-FE motorla karşılaştırılabilir hale gelir ve aynı zamanda tork özellikleri açısından 5VZ-FE'yi tamamen aşar. Karşılaştırmalı grafikler aşağıdaki tablolarda gösterilmektedir. Şu anda 1KD-FTV motoru 4. nesil Hilux Surf'e ve 2003 Land Cruiser 120'ye (Prado) kuruludur. Maalesef bu motor Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut olmadığından, bu motorla yeni bir 4Runner satın almak isteyenler yalnızca sağdan direksiyonlu versiyon olan Hilux Surf ile yetinebilirler. Bunun tek istisnası, BM ve NATO için Avrupa'ya sağlanan soldan direksiyonlu 4Runner 4. nesildir. Bir diğer iyi alternatif ise Avrupa'ya 1KD-FTV motorla birlikte sunulan yeni LC Prado 120'dir. Hacmi 2,5 litre (2494) olan 2KD-FTV motor, 1KD-FTF'nin daha düşük güçlü bir modifikasyonudur. Bu motorun dinamik özellikleri ilk modele göre daha mütevazı. Güç (hp) 102@3600, tork (Nm) 260@1600-2400'dür. Ayrıca 2KD-FTV'nin deforme olmuş bir versiyonu da bulunmaktadır. İkincisinin gücü (hp) 88@3800, torku 192@1200-3000'dir. 2KD-FTV'nin her iki versiyonu da oldukça ekonomiktir ve 2002 yılı sonundan bu yana Avrupa'ya tedarik edilen Hilux ve Hiace'ye monte edilmiştir.

14.02.2017

En çok satan orta boy kamyonetlerden biridir. İÇİNDE BDT, bir kamyonetin arkasındaki arabalar her zaman küçük bir kamyonla ilişkilendirilmiştir, ayrıca böyle bir arabanın oldukça yüksek maliyeti, bu tür gövdeli arabalara olan düşük talebi önemli ölçüde etkilemiştir. Ancak son yıllarda durum dramatik bir şekilde değişti ve kamyonetler her yıl yollarımızda, özellikle de tam teşekküllü kabinli versiyonlarda giderek daha fazla görülüyor. Toyota Hilux 7, ülkemizdeki en popüler kamyonetlerden biri olarak kabul ediliyor, bu nedenle bugün bu arabanın doğasında hangi dezavantajların bulunduğunu ve kullanılmış bir Toyota Hilux 7'yi seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini bulmaya çalışacağız. ikincil piyasa.

Biraz tarih:

Toyota Hilux'un üretimi 1968 yılında başladı; başlangıçta araba, kısa dingil mesafesine ve çift kabine sahip küçük bir kamyon olarak üretildi. Otomobilin ikinci nesli 1973'te piyasaya çıktı. Önceki modele göre yeni ürün daha konforlu bir kabine sahip ve biraz daha uzun. Bugün bahsedeceğimiz araba, 2005 yılında piyasaya sürülen yedinci nesil Toyota Hilux'tur. Modelin üretimi aynı anda dört ülkede kuruldu - Tayland, Güney Afrika, Arjantin ve Endonezya. Seri üretime başlamadan önce Toyota, Kuzey ve Güney Kutuplarına iki başarılı kutup gezisi yaparak otomobilin dayanıklılığını ve iddiasızlığını kanıtlamaya karar verdi.

Yedinci nesil Toyota Hilux, önceki versiyonların güncellenmiş merdiven tipi çerçevesine dayanıyordu ve otomobilin orta sınıf bir kamyonet olarak sınıflandırılmaya başlaması sayesinde boyutu önemli ölçüde artırıldı. 2008 yılında arabanın güncellenmiş bir versiyonu piyasaya çıktı. Arabada meydana gelen ana gelişme, "" adı verilen yeni bir arka koltuk erişim sistemiydi. Akıllı Kabin”, tüm mürettebat kabini alıcılarında kullanılır. 2011 yılında ikinci bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi ve bunun sonucunda kamyonetin ön kısmı önemli ölçüde değiştirildi. Arabalara yeni bir kaput ve radyatör ızgarasının yanı sıra bir tampon ve geliştirilmiş ön optikler verildi. Resmi olarak, araba 2011'den beri BDT'ye ve yalnızca çift kabinle tedarik ediliyordu; bu noktaya kadar arabaların büyük kısmı Amerika veya Avrupa'dan ithal ediliyordu. 2015 yılında piyasaya çıktı.

Toyota Hilux 7'nin kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Toyota Hilux 7'nin ana dezavantajlarından biri zayıf boya ve gövde demirinin korozyon oluşturma eğilimidir. Çoğu zaman, ön cam ve gövdenin birleşim yerlerinde, kaput ve ön tekerlek kemerlerinde korozyon görülür. Ayrıca arka tampona entegre edilen geri tepme kirişindeki egzoz sisteminin kötü tasarımı nedeniyle çok sayıda pas lekesi çok hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor.

Motorlar

Resmi olarak BDT'de Toyota Hilux 7, iki turboşarjlı dizel motorla donatıldı 2,5 (144 bg) ve 3,0 (171 bg). Bu motorlardan iyi dinamikler beklememelisiniz, çünkü bu motorların ana kozu torkları ve verimlilikleridir ( ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 9-11 litredir). Toyota Hilux 7 motorlarının rakiplerine göre en büyük avantajlarından biri, yakıt kalitesi konusunda iddiasız olmalarıdır, ancak bunu kötüye kullanmamalısınız çünkü enjeksiyon pompası ve enjektörler ucuz değil. Bu motorların güvenilirliğinden bahsedersek, motorlar basit ve güvenilir olduğundan ciddi bir eksiklik tespit edilmemiştir. Tahrik kayışı ve makaralar bile triger kayışı en fazla 120.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir ( yönetmeliklere göre her 150.000 km'de bir).

Ayrıca, turboşarjın oldukça uzun bir servis ömrüne sahip olduğunu belirtmekte fayda var, çoğu durumda 200.000 km'den fazla sürüyor. Bu güç ünitelerinin ana özelliği hidrolik valf kompansatörlerinin bulunmamasıdır; ancak boşlukların her 80.000 km'de bir veya ihtiyaç halinde ayarlanması gerekir. Zayıf noktalar arasında jeneratörün küçük kaynağının altını çizebiliriz ( Diyot köprüsünün değiştirilmesi gerekiyor).

Bulaşma

Toyota Hilux 7, iki tip şanzımanla donatılmıştır - 2.5 motorla birlikte beş ileri manuel şanzıman ve 3.0 motorla birlikte beş ileri otomatik şanzıman takılmıştır. Her iki kutu da diğer Toyota modellerinden oldukça iyi biliniyor ve kendilerini yalnızca olumlu tarafta kanıtladılar. Mekanikteki en zayıf nokta debriyaj olarak kabul edilir, servis ömrü 100.000 km'yi geçmez. Araç zorlu koşullarda kullanılıyorsa 50.000 km sonra debriyajın değiştirilmesi gerekebilir. Otomatik şanzıman sizi oldukça uzun bir servis ömrüyle memnun edebilir ( 300-350 bin km), ancak yalnızca zamanında bakıma tabidir ( her 60.000 km'de bir). Bu gereklilikleri ihmal ederseniz, 150.000 km'ye yakın bir yerde değiştirilmesi gerekecektir. tork dönüştürücüsü.

Bu modelin kullanılmış bir arabasını satın alırken, şanzımanın servis ömrünün doğrudan çalışma moduna bağlı olduğunu anlamalısınız. ÖrneğinÖnceki sahibi, sürücü her zaman açıkken asfaltta sürdüyse, böyle bir arabanın hizmet ömrü yarı yarıya azalır. Dört tekerlekten çekiş sisteminin dezavantajları arasında ön aks contalarının sızdırılması yer alır ve zamanla transfer kutusu sızmaya başlar.

Kullanılan Toyota Hilux 7 şasisinin özellikleri ve dezavantajları

Toyota Hilux 7 bir şasi arabasıdır, buradaki şasi çok güçlü ve dayanıklıdır. Güçlü eşleştirilmiş kollarla donatılmış ön bağımsız süspansiyon daha az dayanıklı değildir, ancak arka süspansiyonun tasarımı modern standartlara göre arkaiktir ( Sürekli akslı yaylı süspansiyon tasarımı), ancak çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, bu çözüm iyi dayanıklılığıyla haklı çıkar. Hilux süspansiyonunda çok fazla zayıf nokta yok ama varlar. Örneğin, bilyeli mafsallar ve tekerlek yatakları güvenilirlikleriyle ünlü değildir ( ortalama 60-80 bin km dayanırlar). Kalan süspansiyon elemanları orta dereceli yükler altında 100-150 bin km dayanır.

Arka süspansiyon pratik olarak tahrip edilemez, bu zamana rağmen zaman zaman dikkat edilmesi gerekiyor ( yaylar arası boşluğun yağlanması gerekir), aksi takdirde arka süspansiyondan gelen gıcırtılar sizi yavaş ama emin adımlarla çılgına çevirecektir. Direksiyon kremayerinin arabanın sorunlu bir alanı olmamasına rağmen yine de sürekli dikkat gerektiriyor. Gerçek şu ki, çubukların lastik çizmeleri sürekli olarak kir ve reaktiflere maruz kalıyor ve bu nedenle 30-50 bin kilometre sonra bile kullanılamaz hale gelebiliyor.

salon

Toyota Hilux 7'nin içi, özellikle en ucuz donanım seviyelerinde çeşitli gıcırtılara yatkın olan en iyi kaplama malzemeleriyle donatılmamıştır. Elektrikli ekipmanın eksiklikleri arasında, klima sistemi tüplerinin hızlı bir şekilde aşınması ve multimedya sisteminin sürekli arızaları vurgulanabilir. Aksi takdirde tüm sistemler hatasız çalışır. İç mekanın avantajları arasında iyi ses yalıtımı ve oldukça fazla sayıda kullanışlı seçenek öne çıkarılabilir.

Sonuç:

Birçok rakibin imreneceği dayanıklılık ve güvenilirliğe sahiptir. Ancak bu arabanın kendine has özellikleri ve küçük dezavantajları olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak genel olarak konuşursak, bu segmentteki en güvenilir arabalardan biridir.

Avantajları:

• Çerçeve gövde yapısı
• Dört tekerlekten çekiş.
• Güvenilir süspansiyon.

Kusurlar:

• Zayıf boya.
• Ucuz kaplama malzemeleri.
• Sert süspansiyon.