Evrimin teknik özellikleri 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX sedan. Seçim ve satın alma

Onuncu nesil Mitsubishi Lancer Evolution spor sedanının tarihi, Japon şirketinin Tokyo Otomobil Fuarı'nda Concept-X konsept modelini sunduğu 2005 yılında başlıyor. 2007 yılında Detroit'teki uluslararası otomobil fuarında Prototype-X'in üretim öncesi versiyonu halka sunuldu ve modelin resmi dünya prömiyeri aynı yılın Eylül ayında Frankfurt'ta gerçekleşti.

Sıradan Lancer 10 bile “kötü” görünüyor, peki “Evrim” hakkında ne söyleyebiliriz? Araba çok karizmatik ve Evo tüm görünümüyle saldırganlık yayıyor. Japon spor sedanının ön kısmı, belirgin bir "etek" içeren kabartmalı ön tampon, kafa optiklerinin kaşlarını çatan "görünümü" (dış lensler - bi-xenon, iç reflektörler - viraj ışığı) nedeniyle "kötü" görünüyor. havalandırma delikli başlık.

Mitsubishi Lancer Evolution'ın en yeni gövdedeki silueti hızlı ve dinamiktir ve düşük profilli lastiklere sahip 18 inçlik "makaraları" barındıran "şişirilmiş" tekerlek kemerleri, ön kanatlardaki "solungaçlar" ile vurgulanmaktadır (onlar hizmet vermektedir) tamamen dekoratif olmayan bir rol) ve arkaya doğru eğimli bir tavan ve büyük bir spoiler. Sedanın dış saldırganlığı, tıpkı "yırtıcı" ışıklar (LED olmaması üzücü) ve gelişmiş kanat gibi arka tarafta da görülebiliyor. Ancak yakın aralıklı egzoz borularına sahip difüzör en tartışmalı tasarım çözümüdür.

Genel olarak, tasarım öğelerinin her biri yalnızca estetik bir katkı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda teknik bir yük de taşır: gövde kiti ve spoiler aerodinamiği iyileştirir ve aracı yola doğru bastırır ve havalandırma delikleri motor bölmesinden sıcak havayı uzaklaştırır ve Fren disklerinin soğutulmasına yardımcı olun.

"Onuncu" Mitsubishi Lancer Evolution, uygun gövde boyutlarına sahip bir C sınıfı spor sedandır. Makinenin uzunluğu 4505 mm, yüksekliği 1480 mm, genişliği 1810 mm'dir. Ön ve arka iz genişliği 1545 mm, akslar arası mesafe ise 2650 mm'dir. Yol yüzeyinden alt gövdeye kadar Evo X'in yerden yüksekliği 140 mm'dir. Çalışır durumdaki üç hacimli ünite, şanzıman tipine bağlı olarak 1560-1590 kg ağırlığındadır.

Bir "Japon" un görünümü hemen formda bir sporcu olarak algılanırsa, iç mekanda özel bir şey görünmüyor. Gösterge panelinde en gerekli bilgileri (hız ve motor devri) taşıyan iki derin "kuyu" bulunur, diğer her şey aralarındaki ekranda görüntülenir. Orta konsol basit görünüyor ancak ergonomi konusunda kusur bulamazsınız; müzik kontrol ünitesini, tehlike uyarı düğmelerini, yolcu hava yastığı açma/kapama düğmesini ve klima sistemi için üç basit kontrolü barındırır.

Lancer Evolution X'i şaşırtan şey kaplama malzemeleridir - oldukça düzgün görünmesine rağmen plastik neredeyse her yerde sert ve gürültülüdür. Ancak koltuklar yüksek kaliteli Alcantara ve deri ile kaplanmıştır ve direksiyon simidi ve vites kolu da ikincisinde kaplanmıştır.

Japon sedanının iç kısmındaki en sportif unsurlar, direksiyondan kumandalı vites değiştiricilere sahip çoklu direksiyon simidi ve belirgin yanal desteğe sahip Recaro koltuklardır. Koltukların kendisi oldukça rahattır ve en dik dönüşlerde bile sağlam durur, ancak merhemde bir sinek vardır - yükseklik ayarları yoktur ve direksiyon simidi uzunlamasına hareket etmez. Sonuç olarak en rahat pozisyonu bulmak zordur.

Onuncu bedendeki “Evrim”in güçlü noktası pratikliktir. Arka koltuk, sorunsuzca oturabilen üç yolcu için tasarlanmıştır (ancak yüksek iletim tüneli, ortadaki sürücünün bacaklarında rahatsızlık yaratacaktır). Dizlerde yeterli alan var, genişlikte rezerv var ve çatı kafalara baskı yapmıyor.

Bagaj bölmesinin hacmi küçüktür - 243 litre, ancak yükseltilmiş zeminin altında tam boyutlu bir yedek lastik gizlenmiştir. "Tutucunun" şekli uygundur, açıklık geniştir ve tekerlek kemerleri ve kapak menteşeleri yer kaplamaz. Ancak kargo bölmesinde bir subwoofer, bir yıkama sıvısı deposu ve bir pil için yer vardı (daha iyi ağırlık dağılımı sağlamak amacıyla bunlar arkaya yerleştirildi).

Özellikler. 10. nesil Mitsubishi Lancer Evolution, 2,0 litrelik dört silindirli bir üniteyle (silindir başına dört valf) donatılmıştır. Motor bir turboşarj ve MIVEC gaz dağıtım sistemi ile donatılmıştır. Minimum ağırlığı maksimum verimlilikle sağlamak için silindir bloğu, zamanlama zinciri kapağı, silindir kapağı ve diğer parçalar hafif alüminyumdan yapılmıştır. Turbo motorun maksimum çıkışı 6500 rpm'de 295 beygir gücüne ve 3500 rpm'de 366 Nm torka ulaşıyor.
Motorla birlikte yalnızca iki debriyaj diskine sahip 6 vitesli "robot" TC-SST sunuluyor, daha önce 5 vitesli "mekanik" de mevcuttu.
Eh, tüm Evo'nun en yeni gövdedeki ana özelliği, gelişmiş elektroniklere sahip dört tekerlekten çekiş sistemidir (merkezi diferansiyel çok plakalı bir kavrama ile donatılmıştır, "akıllı" arka diferansiyel daha iyi bir sürüş için gerekli tekerleği bükme yeteneğine sahiptir. viraj alma). Normal modda çekiş akslar arasında 50:50 oranında dağıtılıyor ancak duruma göre orta diferansiyel elektronik olarak kilitlenebiliyor.
Bu kombinasyon, Japon spor sedanına iyi bir dinamik ve hız kazandırıyor. Otomatik şanzımanlı Lancer Evolution X'in ilk yüzü kazanması 6,3 saniye sürerken, manuel şanzımanla bu süre 0,9 saniye daha az.
Her iki durumda da maksimum hız 242 km/saat olarak ayarlanmıştır.
Onuncu gövdedeki "Evrim", karma modda her 100 km'lik yolculuk için ortalama 10,7-12,5 litre benzin "yiyor" ve şehirdeki yakıt tüketimi, kullanılan vites kutusuna bağlı olarak ("mekanik lehine) 13,8-14,7 litreye ulaşıyor" ”).

"Şarjlı" sedan, normal Mitsubishi Lancer X temel alınarak inşa edilmiştir, ancak ondan farklı olarak alüminyumdan yapılmış tamponun altında bir tavana, ön çamurluklara, kaputa ve deforme olabilen çapraz elemanlara sahiptir. Gövdenin sağlam yapısı, arka koltuğun ve payandaların arkasında kaynaklı bir çapraz elemanla destekleniyor.
Evolution'ın düzeni yıllar içinde neredeyse hiç değişmeden kaldı: önde MacPherson payandalı çok yönlü bağımsız süspansiyon ve arkada çok bağlantılı tasarım.
Tüm tekerleklere havalandırmalı Brembo frenler (önde 18 inç, arkada 17 inç) takılıdır. Kremayer ve pinyonlu direksiyon bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.

Seçenekler ve fiyatlar. Rusya pazarında, Mitsubishi Lancer Evolution 10 yalnızca 2.499.000 ruble talep edilen maksimum sürüm olan Ultimate SST'de sunulmaktadır (ülkemize sedan teslimatlarının 2014 yazında sona erdiğini ve bayilerin kalan kopyaları satıyorum).
Araba çok zengin bir şekilde "doymuş" - hava yastıkları (ön ve yanlar), klima kontrolü, ABS, ESP, bi-xenon farlar, PTF, tam güç aksesuarları, deri iç mekan, standart premium ses sistemi (USB konektörü, Bluetooth ) ve 18- inç tekerlekler.

Ayrıca, 2007 yılında pazara girdiğinden beri, Mitsubishi Lancer Evolution'ın onuncu gövdesinde birkaç özel versiyona sahip olduğunu da belirtmek isterim:

• 2008 yılında, standart versiyondan yalnızca bazı dış unsurlar, daha kaliteli kaplama malzemeleri ve pahalı ekipmanlarla ayrılan GSR Premium Edition adıyla en sofistike spor sedan piyasaya sürüldü.
• 2009 yılında, FQ-330 SST kod adı verilen ve 329 beygir gücüne (tork - 437 Nm) yükseltilmiş 2.0 litrelik bir turbo motor alan Evo X, İngiltere pazarı için özel olarak hazırlandı. Bunun için altı vitesli ve dört tekerlekten çekişli bir spor "robot" teklif edildi, bu sayede 100 km / saate hızlanma 4,4 saniyeye düşürüldü ve en yüksek hız 250 km / saate çıkarıldı.
• Aynı yıl, İngilizlere daha da güçlü bir versiyon teklif edildi - kaputunun altına 400 beygir gücüne (525 Nm tork) yükseltilmiş bir motorun yerleştirildiği FQ400. Bu spor sedan, yeni ön ve arka tamponlara (tek egzoz borulu), kapı eşiklerine ve bir spoylere sahiptir.
• Genel olarak İngilizler şanslı insanlardır! Mart 2014'te, Mitsubishi'nin Avrupa'daki varlığının 40. yıldönümü şerefine, Foggy Albion sakinleri için özel olarak "onuncu" Lancer Evolution'ın sınırlı bir sürümü hazırlandı. Bu arabanın ayırt edici özelliği, 440 beygir gücü ve 559 Nm azami itme gücü üreten 2,0 litrelik turbo ünitesidir. FQ-440 MR'daki harici değişiklikler arasında BBS tekerlekleri ve alçaltılmış süspansiyon (önde 35 mm, arkada 30 mm) bulunur.
• Mitsubishi Lancer Evolution X'in veda versiyonuna Final Concept adı verildi ve ikonik Japon sedan ailesinin tamamına ait. Otomobil, 19 inç çapındaki dövme jantları ve siyah gövde rengiyle tanınabiliyor. Ancak en ilginç şey kaputun altında gizli: değiştirilmiş emme/egzoz sistemine sahip "pompalanmış" 2,0 litrelik motor, HKS turboşarj ve yeni yazılım. Bu modernizasyon, stok 295 kuvvet yerine 480 "atın" motordan çıkarılmasını mümkün kıldı. Ne yazık ki, dünya artık Evolution'ı bu biçimde görmeyecek ve yerini kompakt bir spor crossover alacak.

Benzer bir hikaye Ruslan'da da yaşandı. Bir zamanlar bir Ford Mustang hayal etmişti; V-twin motorun Amerikan gücü ve sesi ruhunun derinliklerine işlemişti. Ancak kendisini Mitsubishi Lancer Evolution 8'de yolcu olarak bulduğunda arabanın nasıl sürmesi gerektiğini anladı. Ruslan dinamiklere ve Evik'in dönüşleri nasıl yuttuğuna hayran kaldı. Ve zamanla Evo'nun hayal gücünüzün sınırı olmayan türden bir araba olduğunu fark ettim.

Her şeyle gider!

Günlük bir arabadan, motor sporlarının herhangi bir disiplinine katılım için bir "mermiye" kadar. Elbette akla gelen ilk şey bu arabanın unsuru - ralli, çünkü Mitsubishi Lancer Evolution'ın ilk nesli özellikle WRC için yaratıldı. Drag yarışına gitmek ister misin? Lütfen! “Sekizinci” Evo Dmitry Pleshakov'un rekor zamanına bir bakın – 8.654 saniyede 402 metre ve 23,1 saniyede bir mil. Devre yarışı mı? Sorun değil. Örneğin, Nizhny Novgorod Ring pistinin tam konfigürasyon (3.222 metre) rekoru, Mitsubishi Lancer Evolution IX ile Dmitry Dudarev'e ait. Hatta Evo'da drift bile yapabilirsiniz! Elbette okuyucuların çoğu “Hızlı ve Öfkeli: Tokyo Drift” filmini izlemiş ve ana karakterin Evriminin arkadan çekişe dönüştürüldüğünü hatırlamıştır! Tek kelimeyle, bir araba değil, bir mucize!

Zaten anladığınız gibi, Ruslan bir Mustang satın alma fikrinden vazgeçti ve yeni bir rüya ortaya çıktı - bir Evo satın almak. Ve nihayet böyle bir fırsat ortaya çıktığında aramaya başladı. Bütçeye dayalı. Hala yeni bir nesil olan “onuncu” Evrimi alabileceğimi anladım. Ama her zaman “dokuzuncuyu” istedim. Bu onun hayaliydi. Uzaydan gelen bir şey. Efsanevi 4G63T motor, daha az elektronik, çılgın gövde şekilleri, daha hafif ağırlık vb. Ve iyi "dokuzlular" o zamanlar "onlarca" ile aynı fiyat kategorisindeydi.

Seçim ve satın alma

Kulüp forumundaki ilk reklama baktıktan sonra bu Evolution'ın kendi arabası olduğunu hemen fark etti. Doğru, satıcı başka bir şehirdeydi. Elbette Ruslan, Moskova'daki diğer Evo'ları da inceledi, ancak ne yazık ki hepsinin "yorgun" olduğu ortaya çıktı. Ruslan ilk başta stoklara yakın bir araba bulmaya çalıştı. Ancak daha sonra bunun neredeyse imkansız olduğunu fark ettim ve "canlı" ve zarar görmemiş bir örnek bulmam gerekiyor ve bunlardan çok azı var.

Mitsubishi Lancer Evolution olan bir spor araba satın alırken, bunun bir tür "dürtülmüş domuz" olduğunu anlamalısınız. Araba ilk bakışta iyi olabilir ve maliyeti çok yüksek olabilir, ancak satın alırsanız, motorun yarından sonraki gün tam anlamıyla "vurmayacağına" dair herhangi bir garanti alamayacaksınız. Veya sizi çok uzun süre ve sorunsuz taşıyacak ucuz bir seçeneği tercih edebilirsiniz.

4G63T motorun kendisi çok güvenilirdir. Bu, ralli koşullarında test edilmiştir. Bu nedenle, "düz" ellere sahip bir usta tarafından kurulan yüksek kaliteli bileşenlere sahip bir stok veya seçenek almanız gerekir. O zaman her şey sahibine bağlıdır. Burada “düz” kollar ve bacaklar da önemlidir. Araba her şeyi tolere ediyor: öğle yemeği (pozitif türbin basıncıyla başlayarak), kötü vites geçişleri, yana doğru sürüş vb., ancak her zaman bir sınır vardır. Her şeye hazırlıklı olmalıyız.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Böylece, bir hafta içinde tüm Moskova seçeneklerine bakan Ruslan, gördüğü ilk ilana geri döndü ve fotoğraflardan ve açıklamalardan beğendiği Evo'yu canlı görmek ve değerse depozito bırakmak için hafta sonu Penza'ya gitti. . Satıcının harika bir adam olduğu ortaya çıktı. Her şeyi olduğu gibi önceden anlattı. Arabanın tam anlamıyla bu adamın tanıttığı ayarlarla dolu olduğu ortaya çıktı. Motor gücünü 280 fabrika beygir gücünden 401 bg'ye çıkarmayı başardı. Bunu yapmak için daha güçlü bir türbin kurdu ve eksantrik millerinden krank mili saplamalarına kadar motordaki neredeyse tüm donanımları değiştirdi. Emme ve egzoz üzerinde çalıştım. Yakıt sisteminde pompayı, rafı ve enjektörleri değiştirdim. Geliştirilmiş soğutma sistemi.

Genel olarak, iyileştirmelerin listesi çok büyük! Takviye kontrolöründe 2,8 bar tepe basınç ayarı bile vardı. Önemli olan tüm iç mekanın, müzik sisteminin ve diğer “kolaylıkların” (örneğin klima) orijinal fabrika koşullarında korunmasıdır. Ayrıca, sahibi (şimdi bir önceki) bu Evolution'ı, kendisinin de sessiz kalmadığı pist yarış pistine götürmeyi seviyordu. Ancak Evik ailedeki tek araba değildi ve bu da bir artı.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Penza'ya vardığında Ruslan, arabanın gerçekten bakımlı ve çok iyi durumda olduğundan emindi. Şüphesiz depozito bıraktım ve iki hafta sonra geri döndüm. Ruslan, iyi özelliklere sahip arabayı satın aldığını ancak yine de bazı değişiklikler yaptığını anladı. Evo'nun gözle görülür dezavantajlarından biri, eski sahibinin dürüstçe bahsettiği uğultulu AYC vites kutusuydu.

Birlikte yaşama

Satın alma işleminden hemen sonra, araçtaki ve vites kutusundaki tüm sıvılar değiştirildi - RS veya aynı zamanda "dökme demir" olarak da adlandırıldığı gibi değiştirildi. Aralarındaki fark, AYC'nin torku arka tekerlekler arasında dağıtması ve RS'nin ön yükü ayarlama yeteneği ile kilitlemeye sahip olmasıdır.

Daha sonra küçük “sövelerin” ortadan kaldırılması dönemi başladı. Öyle ya da böyle, böyle bir araba bir gün sürpriz yapabilir. Birincisi, şehir dışına çıktığı bir yolculuk sırasında debriyaj hortumunun patlaması şeklinde yeni sahibini bekliyordu. Daha sonra Ruslan sistemdeki tüm boruları güçlendirilmiş borularla değiştirdi. İkinci sürpriz ise aynı debriyajın salma rulmanından geldi; takırdadı. Bu nedenle debriyajın güçlendirilmiş bir kit ile değiştirilmesine karar verildi, açıkçası fabrika bunu kaldıramadı. Sırada frenler var. Orijinal Brembo kaliperleri görevini iyi bir şekilde yerine getirdi, bırakıldılar ancak fren diskleri Performans Sürtünmeli kompozit fren diskleriyle değiştirildi.

Evo 4 noktalı emniyet kemerleriyle donatılmıştı, ancak fabrika iç kısmının görünümü tamamen estetik olmadığı ve arkadaki yolcular rahatsız olduğu için Ruslan bunları çıkardı. Şu anda, kemerlerin altına özel bir koşum çubuğu girmektedir - bu, sütunlar arasında, arkadaki yolculara rahatsızlık vermeden spor kemerlerini takmanıza olanak tanıyan bir tür ara parçadır. Prensip olarak, alçaltılmış Tein yayları ve bir çift takviye desteği dışında süspansiyonda küresel bir değişiklik yoktur. Araba günlük kullanım içindir, bu nedenle sahibi işi fazla zorlaştırmak istemez.

Ve şimdi yine motor hakkında. Ruslan, halihazırda iki yağ soğutucusu olan bir araba satın aldı. Doğru, birbiri ardına kuruldular, bunun sonucunda birinden diğerine kısa geçiş tüpü yüklere dayanamadı ve genellikle olduğu gibi patladı. Defi sensörünün sistemdeki yağ basıncının düşük olduğu uyarısı sayesinde araç zamanında kapatılmıştır. Bu "maceranın" ardından, araç iki yağ soğutucusu yerine düşük sıcaklık termostatıyla eşleştirilmiş ancak daha verimli bir soğutucuyla donatıldı. Daha sonra Ferrea çift valf yayları Mahle'nin tek valf yaylarıyla değiştirildi. Çift yaylar iyidir, güvenilirdirler, motoru daha yüksek hızlara döndürmenize vb. olanak tanır. Ancak bir eksileri de var - er ya da geç valf gövdesi contalarını kırarlar. Bu nedenle Ruslan güvenilirlik ve dayanıklılıktan yana bir seçim yaptı.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ruslan'ın sahibi

Dürüst olmak gerekirse bu arabaya deli gibi aşığım! Bu araba çok fazla duygu veriyor. Ve motoru çalıştırdığın o an... O kükreme. Ve bununla birlikte içinizde bir patlama var! Bu gerçekçi olamayacak kadar havalı! Bazen hayalimin gerçekleştiğine hala inanamıyorum! Bu bir rüya, anahtarları benim elimde. Bu vahşi bir heyecan. Arabaya eziyet etme taraftarı değilim. Beşinci viteste saatte 50 kilometre hızla gitmekten keyif alıyorum. Ama gaza bastığımda ve aletlerin nasıl çalışmaya başladığını gördüğümde, türbinin şiştiğini duyuyorum, beni koltuğuma nasıl bastırdığını hissediyorum... Böyle anlarda, vitesi değiştirmek için sadece takometreye bakmak için zamanınız var. zamanında! Vites değiştirirken patlamalar ve gazı bırakınca bel ağrısı... Arabanın ihtiyacınız olan her şeyi, sizin ihtiyacınız olan şekilde yaptığını anladığınızda, sanki onunla bütünleşiyormuşsunuz gibi!

Elbette bu konfigürasyondaki bu arabanın dezavantajları da var. Evrim her zaman pratik değildir. Örneğin ülkeye yapılan geziler her zaman konforlu olmuyor. Araç bakımı en ucuzu değil, bu özellikle ekonomik durum göz önüne alındığında fark ediliyor. Her araba iyi hizmeti sever. Pahalı bir teknik merkez açısından değil, hizmet açısından. Turboşarjlı bir araba için temel zamanında yağ değişiklikleri çok önemlidir. Artan yüklerde bakımın değeri daha da artar. Sonuçta, bu tür arabaların genellikle sessiz bir yolculuk için satın alınmadığını kabul etmelisiniz. Herkes tüm iyi bileşenlerin pahalı olduğunu bilir. Aynı şey Evo'nun iyi ayarlanması için de söylenebilir.

Satış pazarı: Japonya. Sağ el sürüşü

Dokuz numaralı bu sedan (Lancer Evolution IX), önceki EvoVIII MR modeli temel alınarak geliştirildi. Görünümün karakteristik özellikleri: Geliştiricilere göre, motor soğutmasını iyileştiren ve yaklaşan hava akışının kaldırma kuvvetini azaltan, şimdiye kadar görülmemiş bir ön tampon şekli ve değişken saldırı açısına sahip bir spoiler (isteğe bağlı olarak monte edilmiştir) . Girdap akışlarının gövde üzerinde aşağıdan yukarıya doğru hareket etmesini önlemek için arka tamponun alt kısmı difüzör şeklinde yapılmıştır. Ama hepsi bu değil. Arka spoylerin arka kısmına bir kanat (isteğe bağlı) eklenmiştir. Temel modelde olduğu gibi kabin tavanı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu, makinenin ağırlığını azaltmanıza ve ağırlık merkezini bir dereceye kadar düşürmenize olanak tanır. Otomobilin hareket halindeki davranışına gelince, gövde yüksekliği selefi EvoVIII MR'a göre biraz daha düşük olduğundan stabilite bir miktar iyileşti. Motor, daha yüksek gaz kelebeği tepkisi elde etmeyi ve yakıt tüketimini azaltmanın yanı sıra egzoz gazlarını daha çevre dostu hale getirmeyi mümkün kılan otomatik değişken valf zamanlaması ve valf açma sistemi (MIVEC) ile donatılmıştır. İki tür şanzıman vardır: RS ve GT modifikasyonlarında manuel vites değiştirmeli 5 vitesli bir şanzıman vardır ve GSR otomobilinde 6 vitesli bir şanzıman (ayrıca manuel) vardır. Dört tekerlekten çekiş sistemi halen Süper AYC cihazı (aynı aksın sağ ve sol tekerlekleri arasındaki tork dağıtıcısı) ve ADC (ön ve arka aks arasındaki tork dağıtıcısı) ile tamamlanmaktadır.

Mitsubishi Lancer 9 Evolution, Lancer'ın başarılı bir versiyonu olan bir spor otomobildir ve CT 9A ve CT 9W platformlarında sedan ve istasyon vagonu gövdelerinde mevcuttur. Dış tasarımı standart modelden farklılık gösteren santral, zorlu koşullarda bile sorunsuz çalışmasıyla tanınıyor. Böyle bir arabanın seçimi, güçlü, hızlı ve güvenilir bir araca sahip olma arzusuyla belirlenir. Bugün kullanılmış bir Evolution 9'un fiyatı büyük ölçüde değişmektedir. 2008 versiyonu için 500 bin ruble veya 1 milyon 700 bin rubleye mal olabilir. Her şey arabanın durumuna, modifikasyonuna, konfigürasyonuna bağlıdır.

Dokuzuncu nesil Evo sedan 2005 yılında piyasaya sürüldü. Araba aynı anda Japonya, Avrupa ve ABD'de sunuldu. Santral, gelişmiş MIVEC teknolojisi kullanılarak monte edildi ve değiştirilmiş bir türbin aldı. Yenilikçi değişiklikler sonucunda motor gücü 291 ata çıktı.

Seçenekler

9. nesil Evo, en başından itibaren 4 ana donanım seviyesinde satıldı, ancak daha sonra pazara bağlı olarak listeleri tamamlandı veya azaltıldı:

• adı verilen standart veya temel sürümü çalıştıran Büyük Spor Rallisi, kısaca - GSR;
• Sadece Ralli Sporları veya R.S.;
• Özel sayı veya SE;
• Mitsubishi Yükseliyor veya MR.

Her versiyonun kendine has özellikleri vardı. Hepsi hızlanma, maksimum hız ve kullanım açısından farklı test sonuçları gösterdi. RS versiyonu ek işlevlere sahip değildi, SE ve MR ise yalnızca gelişmiş bir akustik sistemle değil, aynı zamanda o dönemde diğer modern cihazlarla da donatılmıştı. Örneğin, arabayı daha çok bir yarış arabasına benzeten bir arka spoyler.

Pek çok yeniliğe ve eklemeye rağmen 9. nesil, selefine göre 60 kg'a kadar daha hafif çıktı. En hafif paket, spor rallileri için tasarlanan RS'ti. Ancak en üstteki SE ve MR'dan daha hızlı ivmelenmedi , ve hatta temel GSR.

Uzmanlar bunu RS'de arka spoylerin bulunmamasına bağladı. Bu nedenle, bu değişiklik genellikle kanadı kendi başına monte ederek ayarlamaya tabi tutuldu. Bu sadece hız performansını artırmakla kalmadı, aynı zamanda estetik bileşeni de geliştirdi.

RS donanımı iç dekorasyon açısından da etkileyici değildi. Burada minimum konfor var, her şey Spartalı düzeyde dekore edilmiş. Bu bir yandan alıcıları korkuttu ama diğer yandan fiyatı düşük tutmayı ve yarış takımlarına yüksek düzeyde araba satışı sağlamayı mümkün kıldı.

MR versiyonu önceki Evo 8'e diğerlerinden daha çok benziyor. Aynı Bilstein amortisörler, 6 vitesli şanzıman, alüminyum tavanda hava girişi, orijinal sis farları, HID xenon, alaşım jantlar kullanılmış. Recaro spor koltukların yanı sıra Brembo frenler ve Momo direksiyon simidi.

Teçhizat	2.0 GSR IX
Üretim yılları	2005-2006
Tahrik ünitesi	Tam (4WD)
Bulaşma	6 manuel şanzıman
Motor markası ve tipi	4G63T 2,0 litre sıralı 4 silindirli DOHC
Gövde markası	GH-CT9A
Gövde boyutları (U x G x Y), mm	4490x1770x1440
İç boyutlar (U x G x Y), mm	1880x1425x1185
Yerden yükseklik (sürüş yüksekliği), mm	130
Dingil mesafesi, mm	2625
Araç ağırlığı, kg	1420
Yakıt deposu hacmi, l	55
10/15 modunda yakıt tüketimi, l/100km	10.0
Turbo sistemi	Süper şarj cihazı, türbin
Süspansiyon	Bağımsız, sınırlı kaymalı diferansiyelli (LSD) spor tipi
Lastik boyutu	235/45ZR17
Frenler	BREMBO, havalandırmalı disk

MR konfigürasyonunun her anlamında "ücretli" olan üretim fiyatlarındaki artışı bir şekilde azaltmak için üretici, Evo 8 otomobillerinde 3'te de olsa standart olarak bu tür farlarla donatılmış olmasına rağmen HID xenon'u yalnızca bir seçenek olarak sunuyor. versiyonları.

Mitsu Motors başlangıçta Avrupa ve Asya pazarları için 3 versiyonun mevcut olacağını belirledi. Hepsi 291 hp gücünde aynı içten yanmalı motorla ancak farklı KM göstergeleri ile donatılmıştı. Ancak Evo 9, Avrupa'ya 10 hp güç üreten bir motorla geldi. daha az güç.

1. RS (Rally Sport) versiyonu 5 vitesli şanzımanla geldi, alüminyum tavana, bir dizi ek seçeneğe ve basit bir iç mekana sahipti. Bir kontrol seçeneği var - “Soldan direksiyonlu”.
2. 5 vitesli şanzıman kullanan GT versiyonu, standart ve ralli versiyonlarının tüm iyi noktalarını aldı.
3. GSR versiyonu, Avrupa ve Asya pazarları için 6 vitesli şanzımanla donatılmıştır. Bilstein amortisörleri, alüminyum tavanı, akıllı ve gelişmiş SAYC sistemi ve çok daha fazlasını içerir.

Britanya Adaları'na gelince, 9. nesil Evo başlangıçta burada 3 versiyonda tedarik ediliyordu: 300 beygir gücünde içten yanmalı motora sahip FQ modeli, 320 beygir gücünde FQ ve 340 beygir gücünde FQ.

Tüm modeller altı vitesli şanzıman ve tek tüplü Bilstein amortisörlerle donatılmıştı. Süper kurşunsuz benzinle yakıt ikmali yapılabilir.

Daha sonra İngiltere'ye iki model daha geldi:

• 360 beygir gücünde içten yanmalı motora sahip FQ;
• 360 beygir gücünde turboşarjlı içten yanmalı motora, titanyum alüminyum kanatlara, güçlü cam korumaya, güzel bir iç mekana vb. sahip MR FQ.

Amerika pazarında 286 beygir gücünde bir üniteyle donatılmış 4 model vardı:

• 5 vitesli şanzımanla çalışan standart versiyon (temel Amerikan versiyonu);
• Yeniden tasarlanmış 5 vitesli şanzımana, alüminyum tavana, çeşitli sensörlere (iç mekan her zaman olduğu gibi minimalist düzeyde tasarlanmıştır) sahip RS'nin Ralli versiyonu;
• Çok hafif, neredeyse tamamen alüminyum gövde, HID xenon, kırmızı koltuklar ve çok daha fazlasıyla donatılmış Special Edition;
• 6 vitesli şanzımana, 7 kollu dövme alüminyum jantlara, girdap jeneratörlerine vb. sahip MR.

Tüm Amerikan modellerinin motor gücü aynı olsa da performans açısından farklılık gösterebiliyor.

Otomobilin iyi satıldığı bir diğer ünlü pazar da Filipinler'di. Burada Mitsubishi Lancer 9 Evolution 2008 yılına kadar satıldı. Gövdeler 2 versiyonda sunuldu. Temel versiyonlar, diğer pazarlar için Evo 9'dan biraz daha iyi donanıma sahipti. Pahalı modifikasyonlar aynı seviyede donatıldı.

Rusya pazarı

Ülkemizde Evo 9 aynı 280 beygir gücündeki 2.0 litrelik motorla sunuldu. Otomobil, sıfırdan 100 km/saat hıza 5,7 saniyede kolaylıkla hızlandı ve 250 km/saat'e kadar azami hıza ulaştı.

Rus versiyonunda Alcantara eklentili spor deri koltuklar, Momo direksiyon simidi, alüminyum pedli pedallar vb.

Lancer Evo 9'un teknik özellikleri

Yayınlanma yılı	03.2005-12.2008
Direksiyon	Sol
Teçhizat	2.0 RS EvoIX-MT
Tahrik ünitesi	Tam (4WD)
Vücut tipi	Sedan
kontrol noktası	Manuel şanzıman
Motor hacmi, l	2.0
Yerden yükseklik, mm	140
Dingil mesafesi, mm	2625
Gövde boyutları, mm	4490x1770x1450
Kapı/koltuk sayısı	4/5
Yakıt deposu hacmi, l	50
Motor gücü, hp	280
Yakıt tüketimi, l/100 km	10,1
Lastik boyutu	235/45 R17
100 km/saat hıza ulaşma, sn	5,7
Maksimum hız, km/saat	250

İstasyon vagonu

Evo 9 Araba ilk kez 2005 yılında montaj hattından çıktı. İstasyon vagonu sedan ile aynı platform üzerine inşa edildi, ancak gövde daha sert ve dayanıklı hale getirildi. Üreticinin adeta vücudu güçlendirdiğini, sütunları modernize ederek yaşam kalitesini arttırdığını ve genel olarak yapıyı güçlendirdiğini söyleyebiliriz.

Aynı zamanda istasyon vagonunun gövdesi çok sayıda alüminyum parçaya sahip olduğu için hafif olduğu ortaya çıktı.

Gövdenin avantajları, istasyon vagonuna kıskanılacak bir sürüş performansı ve güvenilir yol tutuşu kazandırdı.

Dış tasarımın yanı sıra iç tasarım da sedanın tam bir kopyası gibi yapılmıştır. Arka tarafta koltukları dönüştürebilir ve geniş bir bagaj alanına sahip olabilirsiniz. Ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı Evo Wagon'un kargo bölmesi Lancer Cedia Wagon'unkinden daha küçüktü.

Bir istasyon vagonunun sedan ile karşılaştırıldığında avantajları arasında shvi seviyesi vurgulanabilir. Yüksek kaliteli akustik malzemelerin kullanılmasıyla açıklanan en iyi seviyede açıkça gerçekleştirildi.

Üretici ayrıca Evolution 9'un elektrik motorlu bir versiyonunu da sağladı. Arabadaki elektrik santrali 4 tekerleğin her birine bağlıydı. Motorun kendisi, rotorun statorsuz bir düzenlemesini ima eden toroidal bir tasarıma göre yapılmıştır. Bu şema sayesinde otomobilin elektrik motoru önemli ölçüde daha hafiftir.

Modernizasyonun ana yolu

Bildiğiniz gibi tüm Lancer Evo modelleri belli bir modernizasyon amacıyla piyasaya sürüldü. Böylece, 9. nesil Evo, benzersiz gelişmiş MIVEC teknolojisi kullanılarak monte edilen 2 litrelik 4G63 enerji santralinin görünümüyle ilgili büyük bir gelişme sürecine sahiptir. Bu motor daha verimli bir türbine ve her yönüyle daha iyi bir ara soğutucuya sahiptir.

Gezegendeki en karizmatik otomobillerden biri olan Evo 8, dış tasarım açısından en geniş olanakları sunuyor. Zaten çok agresif olduğundan, onu tam teşekküllü bir yol fatihine dönüştürebilirsiniz.

Yeni motor otomobilin gücünü 291 bg'ye çıkardı. Yukarıda bu Mitsubishi Lancer Evo 9 santralinin daha da fazla güç üretebileceği söylendi. Özellikle İngilizler 340 beygir gücünde motora sahip bir versiyonu seçebilirler. Doğru, Avrupa pazarında aynı tipte 280 beygir gücünde bir ünitede bir değişiklik vardı.

Fiyat

Bugün ikincil piyasadaki fiyatlar farklıdır. Çoğu model, sahipleri tarafından bile ayarlanmaktadır. Kural olarak, arabaların yaklaşık maliyeti 500-600 bin ruble'den başlıyor. 1,3 milyon ruble'den başlayan düşük kilometreli modelleri ve zorlamalı içten yanmalı motor, modernize edilmiş bir şasi ve alternatif bir gövde kiti ile donatılmışsa daha da yüksek modelleri bulabilirsiniz.

9. nesil Evo'nun montaj hattında Lancer Evolution 10 ile değiştirildiğini hatırlatalım. Nasıl gerçekleştirildiğine dair ilginç bir makale okuyun, birçok ilginç şey öğrenin. Mitsubishi Lancer 10, kapsamlı modernizasyona olanak tanıyan çok güzel ve güçlü bir otomobildir.