ABS sensörü bir test cihazı ile nasıl kontrol edilir? Ayrıntılı yöntem. Abs sensörünün teşhisi ve çalışma prensibi Ön abs sensörünün direnci
Ayrıca okuyun
VAZ'ın yakıt enjeksiyonlu motorlu otomobiller ürettiği on yıl boyunca, geliştiriciler Euro II egzoz sistemine katalitik analizörler ekledi, ithal sensörlerin yerini yerli üretilen sensörler aldı ve kontrol sistemi GM'den Bosch'a değiştirildi. Yakın zamanda dünya standartlarına en yakın, Euro IV standartlarını karşılayan bir yönetim sistemine geçilmesi planlanıyor. Genel olarak zaferi kutlamak için pek çok neden var. Peki enjeksiyonlu motorlar araç sahipleri için ne kadar kullanışlı?
Benzer motorlara sahip araç sahiplerinin neredeyse tamamını endişelendiren şeyle başlayalım - hızlanma sırasındaki sarsıntılar, sarsıntılar ve düşüşler, çoğu durumda gösterge panelindeki lamba sinyalleriyle yansıtılmaz.
Dikkat etmeniz gereken ilk şey bujilerdir. Kural olarak, düşük kaliteli yakıt çalışma sürelerini olumsuz etkilediğinden, sebep tam olarak bunların içinde yatmaktadır. Uygulama, bazen bujilerin üç yüz kilometreye kadar bile "yaşamadığını" gösteriyor, bu nedenle pahalı platin elektrotlu bujiler satın almak, ekstra paradan başka bir şey getirmeyecek. İşin garibi, ideal seçenek yaklaşık yüz rubleye mal olan Rus yapımı mumlar satın almak olacaktır. Ancak bujileri değiştirmek aracın düzgün çalışmasına yol açmadıysa ve tüm bileşenlerin ve yakıt basıncının kontrol edilmesi herhangi bir sorun ortaya çıkarmadıysa ne yapmalı? Bu durumda, bazı garanti bakım hizmetlerinin çalışanları yalnızca omuz silkebilirler. Ardından, sekiz valfli motorlar için altta silindir bloğunun ön kısmındaki bir braket üzerinde bulunan ve on altı valfli motorlar için silindirin üst kısmında koruyucu bir mahfazanın altında bulunan ateşleme modülüne dikkat etmelisiniz. KAFA. Modül, modüldeki arızaları hesaplayabilen ve ikincil voltaj karakteristiğini ölçebilen bir motor test cihazı kullanılarak en iyi şekilde teşhis edilir. Bu test cihazı eksikse, bileşenleri yenileriyle veya iyi bilinenlerle değiştirmeniz gerekecektir, bu da bu etkiyi ortadan kaldıracak veya hiçbir şeyi değiştirmeyecektir, bu da nedeninin farklı olduğu anlamına gelir.
Düşük kaliteli benzin kullandıktan sonra bujiler
Motor durursa, modülün arızası, ateşleme modülünü izleme işlevine sahip bir teşhis aracı kullanılarak hesaplanabilir. Onun yardımıyla krank milini kranklamaya gerek kalmadan kıvılcımı kontrol edebilirsiniz. Ayrıca maliyeti yerli model için bir buçuk bin ruble, yabancı model için altı bin arasında değişen 25 kV'luk bir proba ihtiyacınız olacak.
Aynı derecede yaygın olan bir başka etki, takometre iğnesinin 850 ila 1200 rpm arasında dalgalandığı ve aynı zamanda motor kontrolü gösterge ışığına bir sinyal iletmediği değişken rölanti hızıdır. Kural olarak, bu, boru üzerinde bulunan gaz kelebeği konum sensörünün (kısaltılmış TPS) hatasıdır. Zamanla kaliteleri artsa da eski sensörlere sahip arabalar oldukça yaygındır. Bununla birlikte, herhangi bir teşhis uzmanının rezervinde maliyeti 150 rubleyi geçmeyen birden fazla TPD bulunur. Enjeksiyon motorlarının gaz pedalının katılımı olmadan çalıştığı bilinmektedir, ancak gaz pedalına basılarak krank milini boşa çeviren marş motoruna yardım etmek mümkünse, suçlu rölanti regülatörüdür. Bu regülatör, gaz kelebeği borusundaki TPS'nin yanına monte edilir. Başlangıç olarak, karbüratörü veya gaz kelebeği borusunu temizlemek için sıvılarla yıkamayı deneyebilirsiniz ve bu, arızayı gidermezse geriye kalan tek şey boruyu değiştirmek olacaktır. Bu tür düzenleyiciler (her zaman kaliteli olmasa da) 280 ruble (yerli) veya yabancılar için 1.600 ruble karşılığında satın alınabilir.
Kütle akış sensörü, aracı kullanmaya başladıktan yaklaşık bir yıl sonra görünebilir. Gösterge ışığı yine kendini hissettirmiyor ve sıcak motor zayıf çalışıyor, yakıt tüketimi artıyor ve hızlanma kötüleşiyor. Tüm bunların nedeni, araç gövdesinin, soğutucu sıcaklık sensörü ve hava akış sensöründe ortak olan kütle hava akış sensörü ile zayıf teması olabilir. Teması yeniden sağlamak çok zaman alacak olsa da, sonuç yakıt tüketiminin normale dönmesi ve motor çalışmasının genel normalleşmesi olacaktır. Tüm resüsitasyon önlemleri olumlu sonuç vermezse, arızalı ürün satın alma riskini önlemek için orijinal ambalajında ve garantili yeni bir sensör satın almanız önerilir.
Motor dengesiz çalışmaya başlarsa ve hareket etmeye çalıştığınızda derin bir düşüş meydana gelirse, sorun silindir kapağının emme manifoldu ile bağlantısında bir sızıntı olabilir. Paneldeki gösterge ışığı, sistemde oksijen sensörü olup olmadığının sinyalini verebilir. Kodu deşifre ederken, hesaplanmamış hava kütle hava akış sensörünü atlayarak motor silindirlerine girdiğinden hava-yakıt karışımının bileşiminin bozulduğu ortaya çıkıyor. Aracınızın hız göstergesinin ibresinde herhangi bir hızda geniş bir aralıkta anlık sapmalar görülüyorsa, hız sensörünü değiştirme zamanı gelmiştir.
Kontrol sistemindeki asıl dikkat elektrik konnektörlerine verilmelidir. Araç servis merkezinizde bir teknisyen konusunda şanssızsanız, konektörlerin sızdırmazlık halkalarının kaybolması mümkündür, bu da konektörlere nem girmesine ve sayaç okumalarının bozulmasına neden olur. Özellikle en hassas sensör olan oksijen sensörüne dikkat etmeye değer. Yakıt filtresini de unutmayın, çünkü tıkanmışsa yüksek kaliteli teşhis imkansız olabilir, bu nedenle zamanında değiştirilmesini unutmayın.
Krank mili konum sensörü, motor kontrol ünitesinin çalışmasını senkronize eden, aracın önemli bir unsurudur. Hasar görmesi durumunda senkronizasyon bozulacak ve bu da arızalara yol açacaktır. Ancak bu elemanın arızasını kendi başınıza tespit etmek zordur çünkü bu, bilgi ve uygun araçlar gerektirir.
Her ne kadar bu elemanın bozulması çoğu zaman motoru çalıştırmayı imkansız hale getirse de, bu her zaman böyle değildir. Krank mili sensörü arızalıysa, aracın verimliliğini önemli ölçüde azaltabilir, yakıt besleme zamanlamasını bozabilir, hızda ani değişikliklere neden olabilir ve çok daha fazlasını yapabilir.
Sensör arızası belirtileri
Krank mili sensörünün arızalanması, yakıt enjeksiyon sistemi veya motorun çalışmasını kontrol eden ünite dahil olmak üzere diğer araç mekanizmalarındaki problemlerle karıştırılabilir. Bu nedenle, arabanın "semptomlarına" odaklanarak bu vakanın karakteristik özelliklerini ayırt etmek gerekir. Krank mili sensörü sorunlarının yaygın belirtileri şunlardır:
- hız dinamiklerinde kendiliğinden değişim;
- krank mili özelliklerinde önemli azalma;
- rölanti hızında stabilite eksikliği;
- motoru çalıştırmada sorunlar;
- Yük altındaki motorda patlama mümkündür.
Bunlar sadece krank mili sensörünün arızalandığını gösteren ana nüanslardır. Jeneratör veya zamanlama kasnağı ile ilgili problemlerle karıştırılabilirler. Sensör arızasının birçok belirtisi vardır, ancak bunların çoğu bireyseldir ve yalnızca özel durumlarda ortaya çıkar.
Ancak tahmin ederek hiçbir şey elde edilemez, bu tür işaretlerle aracı bir servis merkezine götürmeye veya krank mili sensörünün durumunu kendiniz kontrol etmeye değer. Erişimi oldukça zor olmasına rağmen talimatları kullanmak, ona hızlı bir şekilde ulaşmanızı ve işlevselliğini kontrol etmenizi sağlayacaktır. Test oldukça basittir ve cihazın sağlığını gösterecek doğru bir sonuç verir.
Testten önce sensörün hazırlanması
Bu cihazı test etmek için kullanılan çeşitli yöntemler vardır. Bunların en basiti, krank mili sensörünün durumunu özelliklerine göre belirlemenizi sağlayacak bir test cihazı veya multimetre kullanmaktır. Ancak daha çok servis atölyelerinde bulunan osiloskopu kullanmak da mümkündür.
Test etmeden önce cihazı araçtan çıkarmalısınız. Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:
- Kontak kapatılır.
- Sensör konektörünün bağlantısı kesilmiş.
- Emniyet cıvatası çıkarılır.
- Cihazın kendisi kaldırılır.
Sökme işlemi araca ve montaj yöntemine göre değişiklik gösterebilir.
Tavsiye! Cıvatayı çıkarmak için 10 mm'lik bir anahtar kullanın. Bu yere erişim zordur, dolayısıyla büyük aletlerle oraya ulaşamazsınız.
Çıkarma işlemi sırasında cihazın harici bir incelemesinin yapılması faydalı olacaktır. Arıza önemliyse, herhangi bir teşhis yapılmadan fark edilebilir. Krank mili sensöründe ciddi dış hasar veya çatlaklar varsa, ek kontroller yapılmadan değiştirilmelidir.
Tavsiye! Cihazı çıkarırken orijinal konumunu belirleyen işaretler yapmak daha iyidir. Bu, testten sonra daha fazla kurulumunu kolaylaştıracaktır.
Sensörü çıkardıktan sonra, onu tüm kirletici maddelerden iyice temizlemelisiniz. Daha fazla test yapmadan önce, cihazın kontakları temiz olmalıdır, bu da işlevselliğini güvenilir bir şekilde belirleyecektir.
Sensörün multimetre ile kontrol edilmesi
İlk teşhis yöntemi için bir multimetre veya test cihazı kullanmanız gerekir. Cihaz sargısının direncini ölçüm ekipmanına bağlayarak ölçmek yeterlidir. Sargı hasar görmüşse bu durum direnç okumalarını etkileyecektir.
Hasarlı bir bobin krank mili sensörünün direncini değiştirdiğinden, bu test onun durumunu belirleyecektir. Gerekli aralığı ayarlamanız ve probları cihaz çıkışlarına bağlamanız gerekir.
Kontrol ettikten sonra alınan okumaları orijinalleriyle kontrol etmeye değer. Çalışan bir krank mili sensörünün ortalama direnci 550-750 Ohm arasında değişir ancak tam değeri aracın teknik talimatlarında bulabilirsiniz. Muhtemelen orada doğru bir direnç göstergesi vardır.
Önemli! Bu test güvenilir değildir ve doğru bir test sonucunu garanti edemez. Ancak gerçekleştirilmesi en kolay olanıdır, bu nedenle bir multimetreniz varsa bu, cihazdaki önemli sorunları tanımlamanıza olanak tanır.
Krank mili sensörünün performansını belirlemek için ikinci bir yöntem de vardır. Çok daha zordur ve bunu gerçekleştirmek için aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç cihaz almanız gerekir:
- endüktans ölçer;
- voltmetre;
- megohmmetre;
- ağ transformatörü.
Son iki cihaz, bu işlevleri destekliyorsa bir multimetre ile değiştirilir.
Aşağıdaki ölçümler yapılmalıdır:
- Bir ohmmetre kullanarak sargı direncinin ölçülmesi.
- Bir endüktans ölçer kullanarak sargı endüktansının ölçülmesi.
- Bir megohmmetre kullanılarak yalıtım direncinin belirlenmesi. 500V'luk bir voltaj uyguladıktan sonra direnç değerini belirlemek gerekir.
Elde edilen verilere göre krank mili sensörünün durumu belirlenir. Her göstergenin odaklanmanız gereken belirli bir normu vardır. Sargının endüktansı 200-400 mH arasında değişir; bu aralığın aşılması cihazda bir arıza olduğunu gösterir. Sargı direnci standardı daha önce bahsedilmişti ve 550-750 Ohm'dur.
Yalıtım direncini ölçerken ortaya çıkan değer 20 MΩ'u geçmemelidir.
Bu veriler, cihazın işlevselliğini veya arızaların varlığını belirlemenize olanak tanıyacak ve bu da daha fazla değiştirilmesine yol açacaktır. Bununla birlikte, asıl olanı bir osiloskopla kontrol etmek olan daha doğru teşhis yöntemleri vardır. Profesyonel servis istasyonlarında kullanılır ve bu unsurun tam teşhisini sağlar.
Önemli! Cihazı teşhis ettikten sonra, senkronizasyon diskini mıknatıslanma açısından kontrol etmeye değer. Ekstra bir yük almışsa, bir transformatör kullanarak manyetikliğini gidermeye değer.
Kontrol, krank mili sensöründe bir sorun ortaya çıkarmazsa, onu tekrar takmanız gerekir. Bu durumda, daha önce bırakılan işaretlere göre yönlendirilmelisiniz. Sensörden diske 0,5-1,5 mm aralığında bir değere karşılık gelmesi gereken küçük bir mesafe bırakmak önemlidir.
Sensörün bir osiloskopta kontrol edilmesi
Krank mili sensörünü bir osiloskopta kontrol etmek için onu araçtan çıkarmaya gerek yoktur. Bu tür teşhisler, tek bir cihazın performansını değil, çalışma sırasındaki sinyalleri görmenizi sağlar.
Kontrol etmek için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:
- Osiloskopun siyah kelepçesini motor topraklamasına bağlayın.
- Prob probunu sensör çıkışına paralel bağlayın.
- Probun ikinci konektörü USB Autoscope II'nin 5 numaralı çıkışına bağlanır.
Bundan sonra araçtan veri almak için gerekli tüm bağlantılar tamamlanacaktır. Daha sonra “Endüktif_Krank Mili” osilogram modunu başlatmanız gerekir. Bu, sinyalin anlaşılır bir biçimde yayınlanmasını sağlayacaktır.
Teşhise başlamak için motoru çalıştırarak aracı çalıştırmanız gerekir. Bir arıza onu kullanım dışı bırakırsa, marş motoruyla çevirmeniz gerekir.
Krank mili sensörü sinyal üretmiyorsa, bu onun arızasının açık bir işaretidir. Çalışıyorsa ancak alınan veriler normdan farklıysa, bu, cihazın arızalandığını gösterir. Bir osiloskop kullanılarak yapılan teşhis, sensör ve enjeksiyon sistemindeki sorunları tespit etmenize olanak tanıyacak ve aracın çalışmasındaki tüm sorunları dalgalar ve darbeler şeklinde gösterecektir.
Sensörün değiştirilmesi
Bu öğe, bir arabayı tamamen devre dışı bırakabilen birkaç öğeden biridir. Bu nedenle bazen arabanın hareket etmeye devam edebilmesi için onu hızlı bir şekilde değiştirmek gerekir. Bunu yapmak için, maliyeti nispeten düşük olan yeni bir cihazın yanı sıra montajdaki cıvataya bağlı olan 10 veya 12'lik bir anahtara ihtiyacınız var.
İşlem aşağıdaki sırayla gerçekleşir:
- Cihazın güç bağlantısı kesildi.
- Yoldaki tüm engeller çözülür (genellikle bunlar koruyucu unsurlardır).
- Cihazı sabitleyen sabitleme cıvatası sökülür.
- Arızalı cihaz çıkarılıp yenisi ile değiştirilir.
- Yeniden montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Tavsiye! Cıvatanın konumuna ulaşmak zor olduğundan büyük anahtarlar kullanmamalısınız. Büyük bir alet oraya dönemez.
Krank mili konum sensörünün arızası nadir görülen bir arızadır, bu nedenle bunu kendiniz tespit etmek oldukça zordur. Ana işaretlere dayanarak, cihazı geleneksel bir multimetre veya başka yöntemler kullanarak kontrol etmeye değer. Arıza onaylanırsa, değiştirilmeye değer. Bu sensörün kontrol edilmesi hakkında daha fazla bilgiyi, bir multimetre kullanarak teşhisini gösteren aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz:
Bir araçta ABS'nin bulunması trafik güvenliğini büyük ölçüde artırır. Yavaş yavaş araba parçaları aşınır ve kullanılamaz hale gelebilir. ABS sensörünün nasıl kontrol edileceğini bilen sürücü, bir atölye uzmanının hizmetlerine başvurmadan arızayı zamanında tespit edip giderebilir.
ABS bir arabada nasıl çalışır?
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS, ABS; müh. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi) araba tekerleklerinin kilitlenmesini önlemek için tasarlanmıştır.
ABS'nin temel amacı koruma beklenmedik frenleme sırasında aracın kontrolü, stabilitesi ve kontrol edilebilirliği. Bu, sürücünün keskin manevralar yapmasına olanak tanır ve bu da aracın aktif güvenliğini önemli ölçüde artırır.
Sürtünme katsayısı dinlenme katsayısına göre azaldığından, araç kilitli tekerlekler üzerinde fren yaparken dönen tekerleklere göre çok daha fazla mesafe kat edecektir. Ayrıca tekerlekler bloke olduğunda araç kayar ve sürücüyü herhangi bir manevra yapma şansından mahrum bırakır.
ABS sistemi her zaman etkili değildir. Dengesiz bir yüzeyde (gevşek toprak, çakıl, kar veya kum), hareketsizleştirilmiş tekerlekler önlerindeki yüzeyde bir bariyer oluşturarak onu kırar. Bu, fren mesafesini önemli ölçüde azaltır.Buz üzerinde çivili lastiklere sahip bir araç, ABS etkinleştirildiğinde tekerlekler kilitliyken olduğundan daha fazla mesafe kat eder. Bu, dönmenin sivri uçların buza çarpmasını ve araçların hareketini yavaşlatmasını önlemesiyle açıklanmaktadır. Ancak aynı zamanda araç, çoğu durumda çok daha önemli olan kontrol edilebilirliği ve dengeyi koruyor.
Tekerlek hız sensörleri göbeklere monte edilmiştir
Bireysel araçlara takılan ekipman, ABS'yi devre dışı bırakma işlevine olanak tanır.
Bu ilginç! Kilitlenmeyi önleyici fren cihazıyla donatılmamış araçlardaki deneyimli sürücüler, yolun zor bir bölümünde (ıslak asfalt, buz, sulu kar) beklenmedik bir şekilde fren yaparken fren pedalını aniden çekerler. Bu sayede tekerleklerin tamamen bloke olmasını önleyerek aracın kaymasını önlerler.
ABS cihazı
Kilitlenme önleyici cihaz birkaç bileşenden oluşur:
- Hız ölçerler (hızlanma, yavaşlama);
- Basınç modülatöründe bulunan ve fren sistemi hattında bulunan manyetik amortisörleri kontrol edin;
- Elektronik izleme ve kontrol sistemi.
Sensörlerden gelen darbeler kontrol ünitesine girer. Hızda beklenmeyen bir azalma veya herhangi bir tekerleğin tamamen durması (bloke olması) durumunda, blok istenen valfe bir komut göndererek kalipere giren sıvının basıncını azaltır. Bu, fren balatalarını zayıflatır ve tekerleğin tekrar hareket etmesini sağlar. Tekerleğin hızı diğerleriyle eşitlendiğinde valf kapanır ve tüm sistemdeki basınç eşitlenir.
Arabadaki ABS sisteminin genel görünümü
Yeni araçlarda kilitlenmeyi önleyici fren sistemi saniyede 20 defaya kadar devreye girer.
Bazı araçların ABS'si, işlevi otoyolun istenen bölümündeki basıncı hızlı bir şekilde normale çıkarmak olan bir pompa içerir.
Bu ilginç! Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin etkisi, fren pedalına güçlü bir baskı uygulandığında ters şoklar (darbeler) ile hissedilir.
Valf ve sensör sayısına bağlı olarak cihaz aşağıdakilere ayrılır:
- Tek kanal. Sensör arka akstaki diferansiyel alanda bulunur. Tek bir tekerlek bile dursa valf tüm hattaki basıncı azaltır. Sadece eski arabalarda bulunur.
- İki kanallı. Ön ve arka tekerleklerde çapraz olarak iki sensör bulunur. Her köprünün ana hattına bir vana bağlanır. Modern standartlara göre üretilen otomobillerde kullanılmaz.
- Üç kanallı. Hız ölçerler ön tekerleklerde ve arka diferansiyelde bulunur. Her birinin kendisine bağlı ayrı bir valfi vardır. Bütçeye uygun arkadan çekişli modellerde kullanılır.
- Dört kanallı. Her tekerlek bir sensörle donatılmıştır ve dönüş hızı ayrı bir valf tarafından kontrol edilir. Modern arabalara monte edilir.
Ana türler
ABS sensörlü kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin birincil ölçüm kısmı tarafından okunur.
Cihaz şunlardan oluşur:
- Tekerleğin yakınına kalıcı olarak yerleştirilen bir metre;
- Bir tekerleğe (göbek, tekerlek yatağı, CV mafsalı) monte edilmiş bir endüksiyon halkası (dönme göstergesi, darbe rotoru).
Sensörler iki versiyonda mevcuttur:
- Bir ucunda bir darbe elemanı ve diğer ucunda bir konektör bulunan düz (uç) silindirik şekil (çubuk);
- Yan tarafında bir konektör ve montaj cıvatası için bir delik bulunan metal veya plastik bir braket ile açılıdır.
İki tip sensör mevcuttur:
- Pasif - endüktif;
- Aktif - manyetorezistif ve Hall elemanına dayalı.
Pasif
Basit bir işletim sistemi ile ayırt edilirler, ancak oldukça güvenilirdirler ve uzun bir geçerlilik süresine sahiptirler. Güç bağlantısı gerektirmez.Endüktif sensör esas olarak bakır telden yapılmış, ortasında metal çekirdekli sabit bir mıknatıs bulunan bir endüksiyon bobinidir.
Sayaç, dişli bir tekerlek şeklinde darbe rotorunun çekirdeğine yerleştirilmiştir. Aralarında belli bir boşluk var. Rotor dişleri dikdörtgen şeklindedir. Aralarındaki açıklık dişin genişliğine eşit veya biraz daha büyüktür.
Araç hareket halindeyken, rotor dişleri çekirdeğin yakınından geçerken, bobine giren manyetik alan sürekli olarak değişmekte ve bobinde alternatif bir akım oluşturmaktadır. Akımın frekansı ve genliği doğrudan tekerleğin hızına bağlıdır. Bu verinin işlenmesine bağlı olarak kontrol ünitesi manyetik valflere bir komut verir.
Pasif sensörlerin dezavantajları şunlardır:
- Nispeten büyük boyutlar;
- Okumaların zayıf doğruluğu;
- Araç 5 km/saatin üzerine çıktığında çalışmaya başlarlar;
- Minimum tekerlek dönüşüyle tetiklenir.
Sık sık yapılan hatalardan dolayı modern arabalara çok nadiren kurulurlar.
Manyetodirençli
Çalışma, ferromanyetik malzemelerin sabit bir manyetik alana maruz kaldığında elektrik direncini değiştirme özelliğine dayanmaktadır.
Sensörün değişiklikleri kontrol eden kısmı, üzerlerine iletkenler uygulanan iki veya dört kat demir-nikel plakadan oluşur. Elemanın bir kısmı, dirençteki değişiklikleri okuyan ve bir kontrol sinyali üreten entegre bir devreye kuruludur.
Yer yer mıknatıslanmış plastik bir halka olan itici rotor, tekerlek göbeğine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Çalışma sırasında rotorun mıknatıslanmış bölümleri, devre tarafından kaydedilen hassas elemanın plakalarındaki ortamı değiştirir. Çıkışı, kontrol ünitesine giren darbeli dijital sinyaller üretir.
Bu tip cihaz tekerleklerin hızını, dönüş yönünü ve tamamen durma anını kontrol eder.
Manyetodirençli sensörler, araç tekerleklerinin dönüşündeki değişiklikleri büyük bir doğrulukla kaydederek güvenlik sistemlerinin verimliliğini artırır.
Salon öğesine dayalı
Bu tip ABS sensörü Hall etkisine göre çalışır. Manyetik alana yerleştirilen düz bir iletkende enine bir potansiyel farkı oluşur.
Hall etkisi - doğru akıma sahip bir iletken manyetik alana yerleştirildiğinde enine potansiyel farkının ortaya çıkması
Bu iletken, Hall entegre devresini ve kontrol elektronik sistemini içeren bir mikro devreye yerleştirilmiş kare şeklinde bir metal plakadır.Sensör, darbe rotorunun karşı tarafında bulunur ve tekerlek göbeğine sağlam bir şekilde sabitlenmiş, yer yer mıknatıslanmış, dişleri olan metal bir tekerlek veya plastik bir halka şeklindedir.
Hall devresi sürekli olarak belirli bir frekansta sinyal patlamaları üretir. Dinlenme durumunda sinyal frekansı minimuma indirilir veya tamamen kaybolur. Hareket sırasında, algılama elemanının yanından geçen mıknatıslanmış alanlar veya rotor dişleri, sensördeki akımda, izleme devresi tarafından kaydedilen değişikliklere neden olur. Alınan verilere göre bir çıkış sinyali üretilir ve kontrol ünitesine gönderilir.
Bu tip sensörler, aracın hareketinin başlangıcından itibaren hızı ölçer ve ölçümlerin doğruluğu ve fonksiyonlarının güvenilirliği ile ayırt edilir.
Arızaların nedenleri ve belirtileri
Yeni nesil otomobillerde, kontak açıldığında, tüm elemanlarının performansının değerlendirildiği kilitlenme önleyici fren sisteminin otomatik olarak kendi kendine teşhisi gerçekleşir.
İşaretler | Olası nedenler |
Kendi kendine teşhis bir hata gösteriyor. ABS devre dışı. | Kontrol ünitesinin yanlış çalışması. Sensörden kontrol ünitesine giden kablo kopmuş. |
Tanılama hataları algılamaz. ABS devre dışı. | Kontrol ünitesinden sensöre giden kabloların bütünlüğünün ihlali (kesinti, kısa devre, oksidasyon). |
Kendi kendine teşhis hata veriyor. ABS kapanmadan çalışır. | Sensörlerden birinin teli kopmuş. |
ABS açılmıyor. | Kontrol ünitesinin güç kaynağı kablosunu kesin. İmpuls halkasının talaşları ve kırıkları. Aşınmış göbek yatağında büyük boşluk. |
Gösterge panosundaki gösterge ışıklarının görüntülenmesine ek olarak, ABS sisteminde bir arıza olduğuna dair aşağıdaki belirtiler vardır:
- Fren pedalına basınç uygulandığında pedalda ters bir vuruntu veya titreşim olmaz;
- Acil frenleme sırasında tüm tekerlekler bloke edilir;
- Hız göstergesinin ibresi gerçek hızdan daha düşük bir hız gösteriyor veya hiç hareket etmiyor;
- İkiden fazla gösterge arızalanırsa, ön paneldeki park freni göstergesi yanar.
Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin arızalanması durumunda gösterge panelinde bir uyarı lambası yanar
ABS'nin etkisiz çalışmasının nedenleri şunlar olabilir:
- Bir veya daha fazla hız sensörünün arızası;
- Kontrol modülüne dengesiz sinyal iletimi ile sonuçlanan sensör kablolarında hasar;
- Akü terminallerindeki voltajın 10,5 V'un altına düşmesi ABS sistemini devre dışı bırakır.
ABS sensörü nasıl kontrol edilir
Hız sensörünün servis verilebilirliğini bir araba servis uzmanıyla iletişime geçerek veya kendiniz kontrol edebilirsiniz:
- Özel cihazlar olmadan;
- Multimetre;
- Bir osiloskop.
Test cihazı (multimetre)
Ölçüm cihazına ek olarak bu modelin işlevselliğinin bir açıklamasına da ihtiyacınız olacak.Yapılan işin sırası:
- Araba pürüzsüz, düzgün bir yüzeye sahip bir platform üzerine yerleştirilir, konumu sabittir.
- Sensöre serbest erişim için tekerlek sökülmüştür.
- Bağlantı için kullanılan fiş genel kablolardan ayrılarak kirden arındırılır. Arka tekerlek konnektörleri arka bölmede bulunur. Bunlara engelsiz erişim sağlamak için arka koltuk minderini çıkarmanız ve halıyı ses yalıtımlı paspaslarla hareket ettirmeniz gerekir.
- Bağlantı kablolarında aşınma, kopma ve yalıtım hasarı olup olmadığını görsel olarak inceleyin.
- Multimetre ohmmetre moduna ayarlanmıştır.
- Sensör kontakları cihazın problarına bağlanır ve direnç ölçülür. Standart okumalar talimatlarda bulunabilir. Referans kitabı yoksa, norm olarak 0,5 ila 2 kOhm arasındaki okumalar alınır.
- Kısa devre olasılığını ortadan kaldırmak için kablo demeti kontrol edilmelidir.
- Sensörün işlevselliğini doğrulamak için çarkı döndürün ve cihazdaki verileri izleyin. Dönüş hızı arttıkça veya azaldıkça direnç okuması değişir.
- Cihazı voltmetre moduna geçirin.
- Tekerlek 1 devir/dakika hızla hareket ettiğinde voltajın 0,25-0,5 V olması gerekir. Dönme hızı arttıkça voltajın da artması gerekir.
- Aşamaları gözlemleyerek kalan sensörleri kontrol edin.
Bu önemli! Ön ve arka aksta bulunan sensörlerin tasarımı ve direnç değerleri farklıdır.
ABS sensörü terminallerinde 0,5 ila 2 kOhm'luk bir direnç optimal kabul edilir
Ölçülen direnç değerlerine göre sensörlerin performansı belirlenir:
- Gösterge normlara göre azaldı - sensör arızalı;
- Direnç, indüksiyon bobinindeki sıfır dönüşler arası kısa devreye eğilimlidir veya buna karşılık gelir;
- Kablo demetini bükerken direnç verilerinin değiştirilmesi - tel damarlarının hasar görmesi;
- Direnç sonsuza gider - sensörün kablo demetinde veya endüksiyon bobininde bir tel kopması.
Bu önemli! Tüm sensörlerin fonksiyonlarını kontrol ettikten sonra herhangi birinin direnç değeri önemli ölçüde farklıysa bu sensör arızalıdır.
Kabloların bütünlüğünü kontrol etmeden önce, kontrol modülü fişinin pin düzenini bulmanız gerekir. daha sonrasında:
- Sensörler ile kontrol ünitesi arasındaki bağlantıları açın;
- Pin düzenine göre tüm kablo demetleri sırayla çalar.
Cihaz, ABS sensörünün performansını daha doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Sinyal değişim grafiği kullanılarak darbelerin büyüklüğü ve genlikleri test edilir.Teşhis, sistemi çıkarmadan araçta gerçekleştirilir:
- Cihaz konnektörünü ayırın ve kirden temizleyin.
- Osiloskop sensöre pinler aracılığıyla bağlanır.
- Göbek 2-3 rpm hızında döndürülür.
- Sinyal değişim programı kaydedilir.
- Aynı şemayı kullanarak aksın diğer tarafındaki sensörü kontrol edin.
Bir osiloskop, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sensörünün çalışmasının en eksiksiz resmini verir
Sensörler şu durumlarda çalışır durumdadır:
- Bir eksenin sensörlerinde kaydedilen sinyal salınım genlikleri aynıdır;
- Grafik eğrisi görünür sapmalar olmadan tekdüzedir;
- Genlik yüksekliği sabittir ve 0,5 V'u aşmaz.
Cihazlar olmadan
Sensörün doğru çalışması manyetik alanın varlığıyla belirlenebilir. Bu amaçla sensör gövdesine çelikten yapılmış herhangi bir nesne uygulanır. Kontak açıldığında çekilmesi gerekir.
Ayrıca sensör muhafazasının bütünlüğü açısından da kontrol edilmesi gerekir. Kablolarda aşınma, izolasyon kopması veya oksitlenme olmamalıdır.Sensör konnektörü temiz olmalı ve kontaklar oksitlenmemelidir.
Bu önemli! Fiş kontaklarındaki kir ve oksitler sinyal iletiminde bozulmaya neden olabilir.
Sensör onarımı
Arızalı bir pasif ABS sensörü kendiniz onarılabilir. Bu, azim ve aletlerde ustalık gerektirir. Kendi yeteneklerinizden şüphe duyuyorsanız arızalı sensörü yenisiyle değiştirmeniz önerilir.
Onarımlar aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Sensör dikkatlice göbekten çıkarılır. Daha önce WD40 sıvısı ile işlemden geçirilen ekşimiş sabitleme cıvatası sökülür.
- Bobinin koruyucu gövdesi, sarıma zarar vermemeye dikkat edilerek bir eğe ile kesilir.
- Koruyucu filmi bir bıçakla sarımdan çıkarın.
- Hasarlı tel makaradan çözülür. Ferrit çekirdek bir iplik makarası şeklindedir.
- Yeni sargı için RES-8 bobinlerinden bakır tel kullanabilirsiniz. Tel, çekirdeğin boyutlarının dışına çıkmayacak şekilde sarılır.
- Yeni bobinin direncini ölçün. Eksenin diğer tarafında bulunan çalışan bir sensörün parametresiyle eşleşmelidir. Makaradan birkaç tur tel çözerek değeri azaltın. Direnci arttırmak için teli daha uzun bir şekilde yeniden sarmanız gerekecektir. Kabloyu yapışkan bant veya bantla sabitleyin.
- Tercihen çok çekirdekli teller, bobini kablo demetine bağlamak için sargının uçlarına lehimlenir.
- Bobin eski mahfazaya yerleştirilir. Hasar görmüşse, bobin daha önce kapasitörün mahfazasının ortasına konumlandırılmış olan epoksi reçine ile doldurulur. Hava boşluklarının oluşmaması için bobin ile kapasitörün duvarları arasındaki boşluğun tamamını tutkalla doldurmak gerekir. Reçine sertleştikten sonra gövde çıkarılır.
- Sensör montajı epoksi reçine ile sabitlenmiştir. Ayrıca oluşan çatlak ve boşlukların tedavisinde de kullanılır.
- Eğe ve zımpara yardımıyla gövde istenilen ölçülere getirilir.
- Onarılan sensör orijinal yerine takılır. Uç ile dişli rotoru arasındaki boşluk, ara parçalar kullanılarak 0,9-1,1 mm'ye ayarlanır.
Onarılan sensörü taktıktan sonra ABS sistemi farklı hızlarda teşhis edilir. Bazen sistem durmadan önce kendiliğinden alarm verir. Bu durumda sensörün çalışma aralığı contalar veya çekirdeğin taşlanması kullanılarak düzeltilir.
Bu önemli! Arızalı aktif hız sensörleri tamir edilemez ve yenileriyle değiştirilmelidir.
Video: ABS sensörünün nasıl onarılacağı
Kablo onarımı
Kabloların hasarlı kısmı değiştirilebilir. Bunun için:
- Kablo fişini kontrol ünitesinden ayırın.
- Mesafe ölçümleriyle kablo bağlantı braketlerinin konumunu gösteren bir diyagram çizin veya fotoğrafını çekin.
- Sabitleme cıvatasını sökün ve daha önce montaj braketlerini çıkardıktan sonra sensörü kablolarla sökün.
- Lehimleme için mevcut uzunluğu dikkate alarak telin hasarlı kısmını kesin.
- Kesilen kablodan koruyucu kapakları ve braketleri çıkarın.
- Kapaklar ve tutturucular, dış çapına ve kesitine göre önceden seçilen telin üzerine sabunlu solüsyon kullanılarak yerleştirilir.
- Sensörü ve bağlantı fişini yeni kablo demetinin uçlarına lehimleyin.
- Lehim bağlantılarını yalıtın. Yalıtımın kalitesi, sensör tarafından iletilen sinyallerin doğruluğunu ve kabloların onarılan bölümünün hizmet ömrünü belirler.
- Sensör yerine monte edilir, kablolar şemaya göre konumlandırılır ve sabitlenir.
- Sistemin farklı hız modlarında çalışmasını kontrol edin.
İletilen sinyallerin doğruluğunu artırmak için lehimleme alanı uygun şekilde yalıtılmalıdır.
Yol kullanıcılarının güvenliği, kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin etkinliğine bağlıdır. İstenirse, bir araba servisinin hizmetlerine başvurmadan ABS sensörlerini kendiniz teşhis edebilir ve onarabilirsiniz.
Sorunu bütünüyle açıklıyorum!))
Bu kış, gece boyunca birkaç kez akünün bitmesiyle karşılaştım, bunun nedeni ABS ünitesinin kontak anahtarı tamamen kapalıyken (!!!) kendiliğinden (!!!) istediği zaman açılmasıydı (!!!) Bu arada, forumlarda insanların kaputun altında sol önden gelen anlaşılmaz bir uğultudan bahsettiği bir sürü vaka buldum, yani bu ABS pompasının uğultusu) ve bu büyük olasılıkla bir fabrika hatası (kusur) “sabit güç” Tüketiciye arz”. Sağ direğin yakınında "yapışkan" bir ABS rölemin olmadığını hemen açıklığa kavuşturmama izin verin, şemaya göre yeniden şekillendirmede orada olmamalıdır! Normal modda kilitlenme önleme özelliğinin kusursuz çalıştığını eklemek isterim.ABS devrem:
Gördüğümüz gibi röle yok!!!Akünün boşalmasını önlemek için, sadece güç sigortasını çıkardım (akünün yanında, 20 amper görünüyor) ve teknik muayeneyi geçene kadar endişelenmedim... ABS varsa dediler. , o zaman servis kolaylığı gereklidir! Hiç tereddüt etmeden sigortayı takıyorum ve gösterge panelindeki ABS lambasının sönmediğini, ABS pompasının zaten SÜREKLİ uğultu yaptığını ve doğal olarak fren yaparken tekerleklerin kaydığını görüyorum. Tabii yukarıdaki sebepten dolayı o şirketteki teknik muayeneyi geçemedim ama başka bir noktada geçtim, nokta değil ama 750 ruble kaybı... Ondan sonra ABS'yi tekrar unuttum - yaz) ), Ama bu durum böyle değildi! Geçen gün birdenbire gündüz arabaya bindim, çalıştırdım ve ABS lambasına (diğer adıyla fren seviyesi) yanan bir el freni ışığının eklendiğini gördüm, sanırım balatalar aşınmış, seviye düştü, ancak seviyenin normal olması beni şaşırttı, el freni çekildi, sorunlar büyüyor)). Ama hepsi bu kadar değil, sürmeye başladıktan sonra hız göstergemin ve 4WD'nin çalışmadığını görüyorum... Zhzhzhzhzhzhzhzh... Aklımı yitirdim... Multitronics hatalar üretti (1000 ve 1001 - can-bus - oradaydı) aracı aldığım andan itibaren) ve (0110-emme havası sıcaklık sensörü ve 0500-hız sensörü yeni hatalardır)
Sorun giderme:
Tekerleklerdeki tüm ABS sensörlerini çaldım - yalnızca tek yönde çınlıyorlar ve 605-620 ohm dirence sahipler ve görünür bir hasarları yok. ABS bloğunu değiştirdim çünkü konektörü eskisinden çıkardığımda, güçlü bir yanmış kablo kokusu (mikro devre) hissettim.Çıkardıktan sonra bu doğrulandı, ancak bloğun yarısını mikro devre ile sökmeye başlayıncaya kadar. Ve önemli bir nokta: ABS bloğu yarıya indirildikten sonra parçaların iç yüzeyinde bu ünitenin arızalanmasına neden olabilecek yoğuşma oluştu.ABS bloğu (kullanılmış) bana 4.000 rubleye mal oldu (Exist'te yeni bir bloğun fiyatının !!! 105711 !!! Ruble), çok sayıda ön yeniden şekillendirme bloğu olmasına rağmen bunu bulmak zordu.
Yeni bir ünite kurmak kesinlikle hiçbir şey yapmadı. Değişiklik yok.
Teşhise danışmak için yapılan arama başarılı olmadı, yetkililer yalnızca 2008'den eski olmayan Avrupa (soldan direksiyonlu) modelleri teşhis etti, iki teşhis uzmanına cihazlarının ABS teşhis moduna girmesini sağlamak için gittim, bazı nedenlerden dolayı herkes için belirsiz. Motor tarayıcıları arıza teşhis moduna sorunsuz bir şekilde girseler de bunu yapamazlar!
Araba ayrıca kendi kendine teşhis moduna girmeyi de reddediyor! ABS teşhis modunda da! Pusu!
Ne yapacağımı bilmiyorum ama bu yüzden ayrıntılı bir konu oluşturdum ki gelecekte bu arabanın kullanıcıları benzer sorunları bir veya iki kez çözebilsinler))
Çocuklar, yardım edin! Esasen hangi düşünceler orada olacak?
Not: Her iki bloktaki sigortalar (kaputun altında ve yolcu bölmesinde sağlam) 4WD'de, görünüşe göre eski ABS ünitesinin kısa devre yapması nedeniyle yanmış bir sigorta vardı.
Araç:Nissan X-Trail
Üretim yılı:2004
Ekipman: QR-20, NT-30 otomatik, restyl
Aracın kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), zorlu yüzeylerde (ıslak asfalt, buz) ani frenleme durumunda aracın düz durmasını sağlayan ek bir donanımdır. Acil frenleme sırasında araç neredeyse kontrol edilemez hale gelir ve deneyimli bir sürücü bile direksiyon simidini çevirerek yörüngeyi düzeltmekte zorlanır. Tekerleklerin kilitlenmesini önler, acil yol durumlarında aracın dengesinin korunmasına yardımcı olur ve kontrol edilebilirliğini artırır. Zamanla kilitleme sisteminin elemanları aşınır ve cihaz arızalanır. Bu nedenle, herhangi bir sürücü, araç servis çalışanlarının yardımına başvurmadan ABS sensörünü kendi başına nasıl kontrol edeceğini bilmelidir.
Herhangi bir sürücü, araç servislerinin yardımına başvurmadan ABS sensörünü nasıl kontrol edeceğini bilmelidir.
Sistem, her bir tekerleğe monte edilmiş bir kontrol ünitesi, kontrol valfleri ve hız sensörlerinden oluşan elektronik bir cihazdır. Sensörlerden gelen sinyaller kontrol ünitesine iletilir ve ardından vanalara giderek çalışmalarını kontrol eder. Sürüş sırasında gösterge panelinde ABS sensörü yanarsa, bu sistemin düzgün çalışmadığının ve acilen düzeltici önlem alınması gerektiğinin bir işaretidir. Arızalı bir unsur bile tüm sistemin tamamen arızalanmasına katkıda bulunabilir.
ABS sensörünün konumu
Gösterge panelindeki gösterge ışığının yanmasının yanı sıra ABS'nin düzgün çalışmadığına dair dolaylı kanıtlar da vardır.
Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin arızalı olduğunu gösteren işaretler:
ABS sisteminin çalışmadığını zamanında belirlemek için, arızasının birkaç temel belirtisini bilmeniz gerekir.
- Ani frenleme sırasında sürekli tekerlek kilitleme;
- Sürücü bastığında titreşimle birlikte karakteristik bir vuruntunun olmaması;
- Hız göstergesindeki ibre hızlanmaya (gecikmelere) karşılık gelmiyor veya orijinal konumundan hiç hareket etmiyor;
- Birden fazla sensör arızalıysa gösterge panelinde park freni göstergesi yanar.
Hangi ABS sensörünün çalışmadığını nasıl öğrenebilirim? Bunu yapmak için, aracınızın bilgisayar teşhisini yapacakları bir servis istasyonuna başvurabilirsiniz. Veya bu prosedürü kendiniz gerçekleştirerek paradan tasarruf edebilirsiniz.
ABS elemanlarının işlevselliğinin kontrol edilmesi
ABS sensörünün bir test cihazı ile kontrol edilmesi
Sistemdeki arızaları teşhis etmenin basit bir yolu, ABS sensörünü bir test cihazı ile kontrol etmektir. Test cihazı (multimetre), akımı, ağ voltajını ve direnci ölçmenizi sağlayan bir cihazdır. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemindeki arızaların yaygın nedenlerinden biri olan kopmuş bir telin yerini bulmanızı sağlar.
ABS sensörünün bir test cihazı ile nasıl kontrol edileceğine bakalım. Multimetreye ek olarak, PIN'lere (özel konektörlü teller) ve belirli bir arabanın onarımı için talimatlara ihtiyacımız olacak. Testin amacı sistem devresindeki direnci ölçmektir. Bunu yapmak için, test edilen cihaza erişimi engellememesi için aracı krikoyla kaldırmanız veya bir asansöre asmanız ve tekerleği çıkarmanız gerekir.
ABS sensörünün bir multimetre ile daha fazla kontrol edilmesi aşağıdaki adımları içerir:
ABS sensörünü bir test cihazı ile kontrol ederken, tekerlek hızındaki değişiklikle birlikte okumaları da değişmelidir.
- Kapağı kontrol ünitesinden çıkarın ve kontrol cihazı konnektörlerini ayırın.
- PIN'i multimetreye ve test edilen sensörün kontak soketine bağlayın. Tipik olarak arka tekerlek sensörü konnektörleri yolcu bölmesinin içindeki araba koltuklarının altında bulunur.
- Test cihazını “Ohmmetre” moduna ayarlayın ve cihaz kontaklarındaki devre direncini ölçün. Kabul edilebilir parametreler için lütfen makinenizin onarım talimatlarına bakın. Burada hangi ABS sensörünün çalışmadığını nasıl kontrol edeceğinizi de öğrenebilirsiniz. Kilitlenme önleyici sensörlerin kablolarını kısa devre açısından tamamen test etmek gerekir.
- Direnci ölçerken tekerleği manuel olarak ileri geri çevirin. Bu durumda, tekerlek hızındaki değişiklikle birlikte multimetre okumaları da değişmelidir.
- Test cihazını başka bir moda - “Voltmetre” moduna geçirin. Tekerleği elle çevirirken sensördeki voltajı ölçün. 0,25-1,3 Volt aralığındaki bir voltaj optimaldir.
ABS sensörünün çıkarılması
Aracınızın ABS fren sistemindeki arızayı anında tespit edip gidererek, yolda birçok sıkıntının önüne geçebilir, trafik güvenliğini artırabilirsiniz.
ABS sensörünü bir test cihazıyla nasıl çalacağımızın sırasına baktık. O zaman sonuçları doğru yorumlamanız gerekir. Test cihazının okumaları, aracınızın onarım talimatlarında belirtilen verilere uygun olmalıdır. Devredeki direnç izin verilen minimum fabrika değerinin altındaysa, bu bir sensör arızasına işaret eder. Direncin sıfır civarında dalgalanması kısa devrenin işaretidir. Atlama direnci, kablolama içindeki kontakların bütünlüğünün ihlal edildiğinin bir işaretidir. Multimetrede okuma yoksa bu bir kablo kopmasıdır.
ABS sensörünün işlevsellik açısından nasıl kontrol edileceğini bilmek, arızanın kendisini ortadan kaldırmak kolaydır. Sorun cihazın kendisindeyse, tamamen yenisiyle değiştirilmelidir. Kabloların içinde düzensizlikler bulunursa, bunlar basit bir havya kullanılarak kolayca giderilebilir ve yalıtılmış alanlar yalıtım malzemesiyle dikkatlice sarılır. Deneyimli bir sürücü, abs sensörünü bir test cihazıyla nasıl kontrol edeceğini bilmelidir, çünkü bu basit teşhis prosedürleri, aracınızın fren sistemindeki arızaları zamanında tespit etmenize ve güvenli çalışma seviyesini artırmanıza olanak tanır.