Başlatıcının açıklaması. Araba marş motoru - marş motorunun cihazı, prensibi ve özellikleri. Modern başlangıç ​​türleri

Az ya da çok deneyimli her sürücü, marş motorunun motoru ilk kez çalıştırmak için bir cihaz olduğunu çok iyi bilir, bu olmadan motoru çalıştırmanın en hafif deyimiyle çok zordur (ancak imkansız değildir). Krank milinin gerekli frekansta ilk dönüşünü oluşturmanıza izin veren bu elemandır, bu nedenle herhangi bir modern arabanın veya başka bir cihazın ayrılmaz bir parçasıdır;

Yapısal olarak marş motoru dört kutuplu bir DC elektrik motorudur. Bir pille çalışır ve gücü araba modeline göre değişebilir. Çoğu zaman, benzinli motorlar için 3 kW'lık marş motorları kullanılır. Starter'ın ne olduğunu daha detaylı açıklamaya çalışalım: nedir, çalışma prensibi ve yapısı nedir.

Ana işlev

Dizel veya benzinli bir otomobil motorunun, yanma odalarındaki yakıtın mikro patlamaları nedeniyle döndüğü bilinmektedir. Diğer tüm elektrikli ekipmanlar gücü doğrudan ondan alır. Ancak motor dururken (kapalıyken) tork veya elektrik enerjisi üretemez. Bu nedenle, harici bir güç kaynağı olan akü kullanarak motorun ilk dönüşünü sağlayan bir marş motoruna ihtiyaç vardır.

Cihaz

Bu eleman aşağıdaki parçalardan oluşur:

1. Muhafaza (aka elektrik motoru). Bu çelik parça saha sargılarını ve çekirdeklerini barındırır. Yani hemen hemen her elektrik motorunun klasik devresi kullanılır.
2. Alaşımlı çelik çapa. Kollektör plakaları ve çekirdek ona tutturulmuştur.
3. Marş solenoidi rölesi. Bu, kontak anahtarından elektrik motoruna güç sağlayan bir cihazdır. Aynı zamanda başka bir işlevi daha yerine getirir; tek yönlü kavramayı dışarı iter. Güç kontakları ve hareketli bir atlama kablosu vardır.
4. Bendix (tek yönlü kavrama olarak da bilinir) ve tahrik dişlisi. Bu, torku kavrama dişlisi aracılığıyla volana ileten özel bir mekanizmadır.
5. Fırçalar ve fırça tutucular - voltajı komütatör plakalarına iletir. Aynı zamanda elektrik motorunun gücünü de arttırırlar.

Elbette, belirli başlangıç ​​modeline bağlı olarak tasarımı biraz farklı olabilir. Bununla birlikte, çoğu durumda bu eleman klasik şemaya göre yapılır ve yukarıda açıklanan tüm bileşenleri içerir. Bu mekanizmalar arasındaki farklar küçük olabilir ve çoğu zaman dişlilerin ayrılma biçiminde yatmaktadır. Ek olarak, otomatik şanzımanlı araçlarda, marş motorları, "otomatik" sürüş konumuna (D, R, L, 1, 2, 3) ayarlandığında motorun çalışmasını önleyecek şekilde tasarlanmış ek sargılarla donatılmıştır. ).

Çalışma prensibi

Artık bunun arabadaki marş motoru olduğunu anlıyorsunuz. Motorun başlangıç ​​dönüşünü ayarlar, bu olmadan motor çalışmaya başlayamaz. Şimdi 3 aşamaya ayrılabilecek çalışma prensibini ele alabiliriz:

1. Ana tahrik dişlisinin volana bağlantısı.
2. Başlatıcıyı başlatın.
3. Volanın ve tahrik dişlisinin bağlantısının kesilmesi.

Bu mekanizmanın çalışma döngüsü, motorun daha fazla çalışmasında yer almadığı için birkaç saniye sürer. Çalışma prensibine daha detaylı bakarsak şöyle görünür:

1. Sürücü kontak anahtarını "Start" konumuna çevirir. Akü devresinden gelen akım kontak anahtarına ve ardından çekiş rölesine gider.
2. Bendix tahrik dişlisi volanla birleşir.
3. Dişlinin devreye girmesiyle eş zamanlı olarak devre kapatılır ve bunun sonucunda elektrik motoruna voltaj verilir.
4. Motor çalışır.

Başlangıç ​​türleri

Ve benzer olmasına rağmen, cihazların kendileri tasarım açısından farklılık gösterebilir. Özellikle şanzımanlı veya şanzımansız olabilirler.

Dizel motorlu veya yüksek güçlü motorlu araçlarda dişli kutulu marş motorları kullanılır. Bu eleman, marş mahfazasına monte edilmiş birkaç dişliden oluşur. Bu sayede voltaj birkaç kez artırılır ve bu da torkun daha güçlü olmasını sağlar. Şanzımanlı marş motorları aşağıdaki avantajlara sahiptir:

1. Daha yüksek verimlilik ve çalışma verimliliği.
2. Daha düşük akım tüketirken
3. Kompakt boyutlar.
4. Pil şarjı düştüğünde bile yüksek çalışma verimliliğini korur.

Dişli kutusu olmayan geleneksel yolvericilerin çalışma prensibi, dönen bir dişliyle doğrudan temasa dayanmaktadır. Bu tür cihazların avantajları aşağıdaki gibidir:

1. Gerilim uygulandığında volan tacıyla anında bağlantı sayesinde motorun hızlı çalıştırılması.
2. Kullanım kolaylığı ve yüksek bakım kolaylığı.

Son zamanlarda içten yanmalı bir motoru çalıştırıp elektrik üretmeye yarayan cihazlar olan marş jeneratörleri popüler hale geldi. Aslında, bir marş jeneratörü, ticari olarak üretilen jeneratörlerin ve marş motorlarının ayrı ayrı bir analogudur.

Yanlış işlem

Ve birçok sürücü, marş motorunun yalnızca motoru çalıştırmak için bir araç olduğunu anlasa da, birçoğu onu yanlış kullanıyor. Özellikle, motoru çalıştırdıktan sonra sürücünün anahtarı kontak anahtarında hala "Marş" konumunda tuttuğu durumlar yaygındır. Çalıştırma sırasında marş motoru tarafından tüketilen akımın 100-200 amper olduğu, soğuk havalarda ise 400-500 ampere ulaşabileceği anlaşılmalıdır. Bu nedenle marş motorunu 10 saniye veya daha uzun süre basılı tutmanız önerilmez. Aksi takdirde bendix çok fazla dönebilir, ısınabilir ve sıkışabilir.

Sürücüler ayrıca depoda benzin bulunmadığı durumlarda marş motorunu sıklıkla elektrik motoru olarak kullanırlar. Sadece birinci vitese geçip kontak anahtarını çeviriyorlar. Araba yalnızca marş motorunun çalışması sayesinde çalışır ve hatta hareket eder. Bu şekilde 100-200 metre sürebilirsiniz ancak bu, marş motorunu tamamen "öldürecektir".

Genel olarak marş motoru maksimum 3-4 saniye çalışmalıdır. Motor 10 saniye içinde çalışırsa sistemde bir sorun olduğu açıktır.

Çözüm

Artık bir arabadaki bu unsurun ne olduğunu ve nasıl çalıştığını anlıyorsunuz. Bu arada kadınların yaptığı gibi bitkiyle karıştırılmaması gerekiyor. Menekşe marş motorunun bir bitki olduğunu ve araba marş motorunun içten yanmalı bir motoru çalıştırmak için bir unsur olduğunu anlamaya değer.

Arabanın birkaç kez marşa basılması gerekiyor. İlk makinelerde bu manuel olarak yapılıyordu. Ancak artık tüm arabalarda şaftın herhangi bir çaba harcamadan dönmesine izin veren marş motorları bulunuyor. Sürücünün yalnızca anahtarı kilide sokması ve üçüncü konuma çevirmesi yeterlidir. Daha sonra motor sorunsuz bir şekilde çalışacaktır. Bu element nedir, marş motorunun amacı ve çalışma prensibi nedir? Bugünkü yazımızda bundan bahsedeceğiz.

Amaç

Krank mili dönüşleri nedeniyle motor, arabayı hareket ettirmek için gerekli enerjiyi üretir. Ancak sorun şu ki, motor dururken herhangi bir güç üretemiyor.

Bu, lansman sorununu gündeme getiriyor. Marş motoru bu amaç için icat edildi. Biraz sonra nasıl çalıştığına bakacağız. Bu eleman, bir elektrik motoru ve harici bir güç kaynağı kullanarak şaftı döndürme yeteneğine sahiptir. İkincisi şarj edilebilir bir pil kullanır. Arabanın modeline ve tipine bağlı olarak marş gücü değişebilir. Ancak çoğu binek otomobil için 3 kilovatlık bir elektrik motoru yeterlidir.

Cihaz

Bu elemanın tasarımı birkaç parça içerir:

• Başlangıç ​​çapası. Alaşımlı çelikten yapılmıştır. Kolektör plakaları ve çekirdeğin üzerine bastırılır.
• Marş solenoidi rölesi. Çalışma prensibi son derece basittir. Röle, kontak anahtarı çevrildiğinde elektrik motoruna güç sağlamak için kullanılır. Röle ayrıca tek yönlü kavramayı da dışarı iter. Elemanın tasarımı hareketli bir köprü ve güç kontakları içerir.
• Taşma kavraması (genel tabirle - “Bendix”). Torku, kavrama dişlisi aracılığıyla volan tacına ileten bir silindir mekanizmasıdır.
• Fırçalar. Marş motoru armatür plakalarına akım sağlamaya hizmet eder. Fırçalar sayesinde elektrik motorunun gücü, volana kenetlendiği anda artar.
• Çerçeve. Yukarıdaki unsurların hepsinin birleştiği yer burasıdır. Tipik olarak gövde silindir şeklindedir. İçinde ayrıca bir çekirdek ve bir uyarma sargısı vardır.

Tüm modern başlangıçlar benzer bir tasarıma sahiptir. Farklılıklar yalnızca minimum düzeyde olabilir. Bu nedenle, otomatik şanzımanlı araçlarda marş motoru, tutucu sargılarla donatılmıştır. Aracın "sürüş" modunda ve "nötr" dışındaki diğer modlarda çalışmasını engellemeye yararlar.

Türler

Birkaç tür mekanizma vardır:

• Şanzıman ile.
• Onsuz.

İkinci tip marş motorunun çalışma prensibi, dönen bir dişliyle doğrudan temastır. Bu tasarımın temel avantajı, yüksek bakım kolaylığı ve artan yüklere karşı direncidir.

Ancak çoğu arabada vites kutusu olan bir eleman takılıdır. Bu tip starterin çalışma prensibi aşağıda tartışılacaktır. Analoguyla karşılaştırıldığında dişli elemanı daha yüksek verime sahiptir, daha az akım tüketir, boyutu küçüktür ve tüm çalışma süresi boyunca yüksek performans özelliklerini korur.

Çalışma prensibi

Bu eleman bir batarya ile çalıştırıldığından, onu başlatmak için bir ön koşul, ağda 12V veya daha yüksek bir voltajın bulunmasıdır. Kural olarak, marş motorunu çalıştırırken voltaj 1-1,5V kadar "düşür" ve bu oldukça önemlidir. Bu bakımdan aküyü kolayca boşaltabileceğiniz için marş motorunu uzun süre (beş saniyeden fazla) çevirmeniz önerilmez. Bir araba marş motorunun çalışma prensibi oldukça basittir. İlk olarak sürücü anahtarı kilide yerleştirir ve onu en uç konuma çevirir. Bu ateşleme sistemini başlatacaktır. Marş motorunu çalıştırmak için anahtarı tekrar çevirmeniz gerekir. Bu sırada kontaklar kapanacak ve voltaj röle üzerinden çekme sargısına geçecektir. Rölenin kendisi karakteristik bir tıklama yapabilir. Bu, kontakların kapandığını gösterir.

Daha sonra, geri çekme elemanının armatürü mahfazanın içinde hareket eder, böylece bendiksi uzatır ve onu volan tacı ile birleştirir. Armatür uç noktaya ulaştığında kontaklar kapanır. Marş motoru sargısına voltaj verilir. Bütün bunlar motor volanının dönmesine yol açar. Aynı zamanda motorun krank mili de döner. Yanıcı karışım silindirlerin içine akmaya başlar ve bujiler yanar. Bu şekilde motor sürülür.

Volanın dönüş hızı, marş mili dönüş hızını aştığında bendix devreden çıkar. Geri dönüş yayı sayesinde orijinal konumuna monte edilir. Aynı zamanda kilitteki anahtar orijinal konumuna geri döner. Marş motoruna giden güç kaynağı kesildi.

Bu nedenle, marş motorunun çalışma prensibi (VAZ dahil), içten yanmalı motorun çalıştırılması nedeniyle volanın kısa süreli dönmesini amaçlamaktadır. Motor başarıyla çalıştırıldığında eleman çalışmayı durdurur.

Motor çalışırken marş motorunu kapatmazsanız ne olur?

Genellikle geri dönüş yayı arızalandığında bu tür sorunlar görülür. Marş motoru volanla birlikte dönmeye devam ederse, karakteristik, yüksek bir sürtünme sesi duyacaksınız. Bunun nedeni, halkanın dönüş hızının marş dişlisinin ürettiği hız ile örtüşmemesidir (fark 2 veya daha fazladır). Bu aynı zamanda kırık bir kontak anahtarı nedeniyle de meydana gelebilir.

Böyle bir işlemin dişliler ve bir bütün olarak marş motoru için çok zararlı olduğunu unutmayın. Kısa süreli bir çatırtı bile elektrik motorunda ciddi sorunlara neden olabilir.

Başlangıç ​​gereksinimleri

Bu mekanizmanın çeşitli gereksinimleri karşılaması gerekir:

• Güvenilirlik. Bu, önümüzdeki 60-80 bin kilometrede herhangi bir arıza olmayacağını varsaymaktadır).
• Düşük sıcaklık koşullarında başlatma yeteneği. Çoğu zaman, marş motoru -20 ve altındaki sıcaklıklarda zayıf bir şekilde döner. Ancak genellikle suçlu, aküdeki soğuk elektrolittir. Isıtmak için, çalıştırmadan önce uzun farların birkaç kez "yanıp sönmesi" önerilir.
• Mekanizmanın kısa bir süre içinde tekrar tekrar başlatılabilmesi.

Çözüm

Böylece starterin ne olduğunu ve çalışma prensibini öğrendik. Gördüğünüz gibi bu, herhangi bir modern arabanın ayrılmaz bir unsurudur. Başarısız olursa, motoru yalnızca "iticiden" çalıştırmak mümkün olacaktır (ve otomatik şanzımanlı araçlarda bu tamamen imkansızdır). Bu nedenle durumunu izlemeniz ve arızaları göz ardı etmemeniz gerekir.

Marş motoru elektromekanik bir cihazdır. Bu, marş motorunun çalışma prensibinin akünün elektrik enerjisini kullanmak ve onu mekanik enerjiye dönüştürmek olduğunu göstermektedir.

Ünitenin iç yapısı:

Başlangıç ​​5 ana unsura ayrılmıştır:

1. Gövde çelikten yapılmıştır ve silindir şeklindedir. Dış duvarda 4 alan sargısı (genellikle 4 veya daha fazla vardır) ve çekirdekler (diğer adıyla "kutuplar") vardır. Her şey vidalı bağlantılarla bir arada tutulur. Vida, sarımı duvara doğru bastırmak için bir göbeğe bükülür. Gövde, tek yönlü kavramanın hareket ettiği cihazın ön kısmını sabitlemek için özel deliklere sahiptir.
2. Armatür, üzerine armatür ve komütatör plakalarının bastırıldığı özel çelikten yapılmış bir eksendir. Çekirdekler, armatür sargılarının döşenmesi için özel oluklara sahiptir. Sargının uçları kollektör plakasına sabitlenir. Kollektör plakaları bir daire üzerine yerleştirilmiştir ve dielektrik bir platform üzerine monte edilmiştir. Çekirdeğin çapı gövdenin çapına bağlıdır. Ankraj, bakır ve çelikten yapılmış burçlar kullanılarak ön ve arka kapaklara sabitlenir. Burçlar aynı zamanda rulmanlardır.
3. Çekiş rölesi cihazın gövdesine monte edilmiştir. Güç rölesi mahfazasının arka kısmında, yumuşak metalden yapılmış hareketli bir köprü kontağı olan "nikel" kontakları vardır. "Pyataks", çekiş rölesinin kapağına çakılan basit cıvatalardır. Somunlar kullanılarak akü güç kablolarının yanı sıra pozitif fırçaların telleri de üzerine konur. Çekirdek, Benedix adı verilen bir külbütör kolu kullanılarak tek yönlü kavramaya bağlanır (adı, onu yaratan Amerikalı mühendis Benedix'in adından gelir).
4. Benedix, şaft üzerine sıkı bir şekilde monte edilmiştir ve volan tacındaki bir dişliye bağlanan bir silindir mekanizmasıdır. Benedix'e tork uygulandığında kafes makaraları oluklardan dışarı doğru hareket ederek dişliyi dış bileziğe sıkı bir şekilde sabitler. Ters yönde dönen silindirler ayırıcıya girer ve dişli, dış bilezikten bağımsız olarak dönmeye başlar.
5. Fırça tutucusu aracılığıyla bakır ve grafit fırçalara, armatür komütatör plakalarına aktarılan doğru voltaj uygulanır. Görünüşe göre fırça tutucusu, metal uçları olan bir dielektrik kafestir ve fırçalar bunun içinde bulunur. Fırça kontakları nokta plakalarına kaynaklanmıştır. Kutup plakaları alan sargılarının kuyruklarıdır.

Bir araba motorunun çalışabilmesi için derinliklerinde aşağıdaki süreçler gerçekleşir:

• kontak anahtarındaki kontaklar kapatıldıktan sonra akım, marş rölesi üzerinden çekiş rölesinin çekme sargısına yönlendirilir;
• mahfaza içinde hareket eden geri çekme rölesinin armatürü, bendix'i mahfazanın dışına iter ve dişlisini volan halkası ile birleştirir;
• toplayıcı rölenin armatürü uç noktaya ulaştığında kontaklar kapanır ve akım rölenin tutma sargısına ve marş motorunun sargısına akar;
• Marş milinin dönmesi makine motorunun çalıştırılmasına neden olur. Volanın dönüş hızı marş milinin dönüş hızını aştıktan sonra bendiks halkadan ayrılır ve bir geri dönüş yayı kullanılarak orijinal konumuna ayarlanır;
• Motoru çalıştırmak için kontak anahtarındaki anahtar ilk konuma döndüğünde, marş motoruna gelen elektrik beslemesi durdurulur.

Marş motoru arızaları arasında aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

• marş motorunun çalıştırılması gerekli motor devrini geliştirmez (yavaş döner);
• marş motorunun çalıştırılması, devreye girmeyen marş dişlisinin taşlanmasına neden olur;
• marş motoru etkinleştirilmedi;
• marş motoru armatürü dönüyor ancak ünite krank milini döndürmüyor;
• Motoru çalıştırdıktan sonra marş motoru kapanmıyor.

Bu sorunların nedenleri şunlardır:

• zayıf marş bağlantısı veya zayıf marş kutbu bağlantısı;
• motor karterinde uygunsuz yağ;
• pil arızası veya deşarjı;
• zayıf fırça teması veya gevşek tel uçları;
• marş sargılarında kısa devre;
• tahrik, şaft boyunca yoğun bir şekilde hareket eder;
• volan halkasının dişleri kullanılamaz hale geldi;
• tahrik dişlisinin hareketi ve anahtar kontaklarının kapanma momenti düzgün ayarlanmamış;
• kontak açıldığında veya kontak anahtarı kullanılamaz hale geldiğinde temas yok;
• marş motoru tampon yayı zayıflamış;
• tahrikin armatür şaftı üzerinde bloke edilmesi;
• röle kontaklarının yanması veya çalışmaya uygun olmaması;
• yatak aşınması;
• Tahrik dişlisi çember dişliden ayrılmakta "geç" kalmıştır.

Yalnızca zamanında teşhis önlemlerinin yanı sıra yüksek kaliteli, profesyonel hizmet bu tür olayları önleyebilir ve eğer bu zaten olmuşsa - StarteR Hizmet Merkezimizdeki uzmanların hizmetlerinden yararlanın.

Marş motoru arızasının işaretleri ve nedenleri:

Soru: marş motoru neden açılmıyor?

Cevap: Kontak bağlantıları kopmuş olabilir, marş devrelerinde bir şey kopmuş olabilir veya nedeni kısa devre olabilir. Ayrıca çekiş rölesinin içinde de sorun olabilir.

Soru: Marş motorunu çalıştırırken tıklama sesi nereden geliyor?

Cevap: Bunun nedeni boşalmış bir akü, marş devresindeki gevşek kontaklar veya çekiş rölesi sargısının arızası olabilir.

Soru: Marş motoru açıldığında armatür neden dönmüyor ve dönüyorsa yavaş mı?

Cevap: Bu esas olarak boşalmış bir pil nedeniyle olur. Ayrıca cer rölesinin kontaklarının yanması, kontak bağlantılarının kopmuş olması, komütatörün kirli olması, eski fırçalar veya sargılarda meydana gelen kısa devre gibi sebepler de olabilir.

Soru: Kontak anahtarının Start konumunda takılı kalmasının sebebi nedir?

Cevap: Büyük ihtimalle bendix volanla birlikte olan debriyajdan çıkmadı. Motor, marş motorunun armatürünü döndürerek marş motorunun yanmasına neden oldu.

Soru: Kontak neden sürekli yapışıyor?

Cevap: Bunun nedeni, motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunun çalışmasıdır. Tamir etmenin bir anlamı yok çünkü marş motoru zaten kırılacak.

Soru: Hızlı başlangıç ​​aşınmasının sırrı nedir?

Cevap: motor çalıştırıldığında marş motoru armatürü dakikada bir buçuk bin frekansta döner, fazladan birkaç saniye nedeniyle devir sayısı yaklaşık 5 bin artar. Bu nedenle burçların, fırçaların, bendixlerin, çatalların ve komütatörlerin ömrü daha çabuk tükenir.

Soru: Motoru çalıştırdıktan sonra marş motoru neden kapanmadı?

Cevap: Bunun nedeni, marş motorundaki serbest tekerleğin arızası olabilir veya çekiş rölesinin içindeki kontaklar tıkanmış olabilir.

Soru:Çalıştırıldığında marş motoru armatürü dönüyor ancak volan sabit kalıyorsa ne olur?

Cevap: bunların hepsi volanın veya tahrik dişlisinin dişlerindeki hasar, koldaki problemler, debriyaj mahfazası marş motoruna gevşek bağlantı, cihaz kavramasının kayması veya tahrik halkasıyla ilgili problemler nedeniyledir.

Soru: Sıcak bir arabada marş gücü kaybının nedeni nedir?

Cevap: böyle bir kayıp gizlidir:

• montaj cıvatalarında;
• montaj yerlerinde;
• örgünün altındaki çürümüş güç kabloları arasında;
• tellerin ve kontak terminallerinin sıkıştırıldığı oksitlenmiş alanlarda;
• paslı montaj cıvataları ve somunları üzerinde.

Kullanım için talimatlar:

Marş motorunun güçlü bir elektrik motoru olduğu, ancak yalnızca kısa süreli olduğu unutulmamalıdır. Bunu unutmayın, önemli talimatları izlemeye çalışın:

Marş motorunu 10 saniyeden fazla açmayın. Arabanın motoru çalışmazsa, son derece yavaş soğuduğu için marş motorunu 30 saniye yalnız bırakın. 2-3 başarısız motor çalıştırmasından sonra 4 dakika ara verin.

Akü terminallerindeki kontaklara dikkat edin. Genellikle terminallerin oksitlenmesi ve marş motorunun ihtiyaç duyduğu akımı kabul etmemesi ve bunun sonucunda yeterli tork geliştirmemesi meydana gelir. Motor çalışmıyor ve terminalleri temizlemek yerine üniteyi tamire götürüyoruz. Sebebini elbette ustalar açıklayacak ama vakit boşa gidiyor.

Motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunu kapatın. Bu yapılmazsa, 2-3 saniye düğümü yok edecektir. Sonuçta, motoru çalıştırırken, marş motoru armatürünün dönme hızı 1500 rpm'dir ve çalıştırdıktan sonra, armatür birçok kez daha büyük bir hızda dönmeye başlayacaktır (bendix motor volanına takılıysa). Hızın artması, tüm başlangıç ​​​​parçalarında aşınmanın artmasına neden olacak ve bu da ünitenin tamamen tahrip olmasına yol açacaktır. Şu anı izleyin, böyle anlamsız bir dönüşe izin vermeyin. Kontak anahtarının arızalanması durumunda da aynı etki doğaldır.

Aracı marş motorunu kullanarak hareket ettirmeyin. Hız ne kadar düşük olursa, marş sargılarına o kadar fazla akım aktığını düşünmeye değer. Arabayı el frenine çekerseniz, vitesi çekin ve ardından marş motorunu açarsanız, 30 saniyelik böyle bir çılgınlıktan sonra düzeneğin sargıları yanacak ve akü de kullanılamaz hale gelecektir.

Arabanıza iyi bakın, birden fazla kez yardımınıza gelecektir.

Uzun bir oluşum ve gelişim sürecinden geçmiş olan modern araçlar, ayrıntıları giderek artan taleplere tabi olan birçok gelişmiş sistem ve mekanizmaya sahiptir. Örneğin, bir araba marşı... Arabanın tam çalışması açısından bunun olağanüstü önemini herkes bilir, bu nedenle, özellikle en son modelin mutlu sahibi ise, araç sahibi için genellikle özel bir endişe konusudur. yerleşik otomatik şanzımanlı model (marş motoru arızası durumunda, eski marka sahiplerinin yaptığı gibi motoru çalıştırmak için bir krankı kullanın, artık çalışmayacaktır). Konunun özel önemine dayanarak, marş motorlarının türlerini, tasarımlarını ve çalışma prensiplerini, olası arızaları ve bunları ortadan kaldırmanın yollarını daha ayrıntılı olarak ele almanın gerekli olduğunu düşündük.

Başlatıcı türleri ve amacı

Bir araba marş motoru, krank milinin ilk dönüşünü sağlayan küçük bir dört bantlı elektrik motoru şeklinde sunulur. İçten yanmalı motorun daha fazla çalıştırılmasını en doğrudan etkileyen gerekli dönüş hızını korumak gerekir. Çoğu zaman, orta silindirli bir benzinli motorun çalıştırılması, yaklaşık 3 kW elektriğe sahip bir marş motorunun varlığını gerektirir. Marş motoru, aküden enerji alan bir DC motor olarak adlandırılabilir. Dört fırça (herhangi bir marş motorunun ayrılmaz bir parçası) yardımıyla ondan alınan voltaj, elektrik motorunun gücünü önemli ölçüde artırır. Günümüzde mevcut olan bu türdeki tüm elektromanyetik motorlar iki ana gruba ayrılmaktadır: dişli kutusu olan ve olmayan.

Pek çok uzman, azaltılmış akım gereksinimi nedeniyle tartışılan dişli kutusuyla bir marş motoru kullanılmasını tavsiye ediyor. Yani bu tip cihazlar, akü şarjı düşük olsa bile krank milinin verimli şekilde dönmesini sağlayabilecek. Şanzımanlı bir marş motoru kullanmanın bir diğer avantajı, tasarımında, cihazın sarılmasıyla ilgili sorun olasılığını önemli ölçüde azaltan kalıcı mıknatısların bulunmasıdır. Doğru, diğer taraftan bakarsanız, dönen dişlinin kırılma olasılığı tam tersine artar. Kural olarak, bu senaryo çoğunlukla bir üretim hatası nedeniyle veya düşük kaliteli üretim durumunda ortaya çıkar.

Dişli kutusu olmayan marş motorlarının dişli dönüşü üzerinde doğrudan etkisi vardır. Bu durumda böyle bir sisteme sahip araç sahipleri, cihazın tasarımının basitliğinden faydalanıyor ve bu da onarımlarını kolaylaştırıyor. Ayrıca elektromanyetik anahtara akım uygulandıktan hemen sonra dişli anında volana bağlanır ve bu da oldukça hızlı ateşleme sağlar. Ayrıca, bu tür marş motorlarının yüksek dayanıklılığını da unutmayın, özellikle elektriğin etkisiyle arızalanma olasılığı neredeyse sıfıra indirildiğinden. Ancak şanzımanı olmayan marş motorlarının çalışmasında her şey o kadar mükemmel değildir ve düşük sıcaklıklarda çalışma arızası olasılığı vardır.

Başlatıcı nasıl çalışır?

Aslında, marş motorunun tasarımı özellikle karmaşık değildir ve ana bileşenler elektrik motoru, armatür, toplayıcı rölesi, tek yönlü kavrama (Bendix) ve fırça tutucularından oluşur.

Çerçeve(elektrik motoru) silindirik çelik parça halinde sunulmaktadır. Uyarma sargıları (genellikle dört tane vardır) ve çekirdekler (kutuplar) iç duvarına tutturulur. Sabitleme, vidanın göbeğe vidalandığı ve ardından sarımı duvara doğru bastırdığı bir vida bağlantısı vasıtasıyla gerçekleştirilir. Ayrıca gövdede, tek yönlü kavramanın hareket ettiği ön kısmın sabitlendiği dişli teknolojik delikler bulunmaktadır.

Çapa– parça alaşımlı çelikten yapılmıştır ve eksen şeklindedir. Çekirdek ve toplayıcı plakalar üzerine bastırılır. Çekirdek tasarımı, uçları toplayıcı plakalara güvenli bir şekilde tutturulmuş armatür sargılarının döşenmesi için tasarlanmış özel oluklar içerir. Kolektör plakaları dairesel bir düzende dielektrik bir taban üzerine monte edilmiştir. Çekirdeğin çapı ve mahfazanın iç çapı (sargılarla birlikte) birbiriyle doğrudan ilişkilidir. Armatür, aynı anda yatak görevi gören pirinç (daha az sıklıkla bakır) burçlar kullanılarak marş motorunun ön ve arka kapaklarına sabitlenir.

Solenoid (veya çekiş) rölesi başka bir önemli görevi yerine getirirken, tek yönlü kavramayı dışarı iterek gücü kontak anahtarından marş motoruna aktarmak için kullanılır. Toplayıcı röle muhafazasının arka kısmında “nikel” adı verilen güç kontaklarının yanı sıra yumuşak malzemelerden yapılmış hareketli bir jumper kontağı da bulunmaktadır. "Pyataki", çekiş rölesinin ebonit kapağına bastırılan sıradan cıvatalardır. Somunlar kullanılarak aküden gelen güç kabloları ve "pozitif" marş fırçaları bunlara bağlanır. Çekiş rölesi çekirdeği ve tek yönlü kavrama (daha çok "Bendix" olarak bilinir) hareketli bir "külbütör kolu" aracılığıyla birbirine bağlanır.

Taşmalı kavrama(Bendix), armatür miline monte edilen hareketli makaralı mekanizmadır. Ana görevlerinden biri, bu amaç için özel bir kavrama dişlisi kullanarak torku volanın tepesine iletmektir. Motoru çalıştırdıktan sonra volan tepesi ile tahrik dişlisinin bağlantısını keser, böylece marş motorunun dengeli çalışmasını ve güvenliğini sağlar. Tüm yapı, bendix'e tork tek yönde iletildiğinde, ayırıcıda bulunan silindirler oluklardan çıkıp dişliyi dış yatağa sağlam bir şekilde sabitleyecek şekilde monte edilmiştir. Ters yönde dönüş meydana geldiğinde, silindirler ayırıcının içinde "gizlenir" ve dişli, dış bilezikten bağımsız olarak dönebilir.

Fırça tutucuları ve fırçalar armatür komütatör plakalarına çalışma voltajı sağlar. Fırça tutucusu, içinde metal uçlar bulunan bir dielektrik kafes şeklinde sunulur.Punta kaynağı kullanılarak fırça kontakları, kural olarak alan sargılarının "kuyrukları" olan kutup plakalarına kaynaklanır. Fırça tutucular, marş motorunun ana çalışma döngüsünü gerçekleştirerek elektrik motorunun gücünü artırır.

Çoğu başlatıcının tasarımları birbirine benzer ve mutlaka yukarıdaki bileşenlerin tümünü içerir. Farklılıklar varsa, bunlar önemsizdir ve çoğunlukla viteslerin otomatik kilit açma mekanizmasıyla ilgilidir. Ayrıca, otomatik şanzımanlı araçlara yönelik marş motoru, seçici herhangi bir sürüş konumuna takıldığında motorun çalışmasını önlemek için tasarlanmış ek tutma sargılarına sahiptir. Farklı marş modelleri arasındaki fark, boyutları, güçleri ve sağlanan voltajda yatmaktadır. Yani örneğin binek otomobil marş motorunu çalıştırmak için 12 V'luk bir akü yeterliyse, ağır kamyon marş motoru için bu yeterli olmayacaktır ve 24 V kullanmanız gerekir.

Marş çalışma prensibi

Bir araba elektrikli marş motorunun tüm çalışma süreci geleneksel olarak üç aşamaya ayrılır: ilkinde - tahrik dişlisi volan halkasına bağlanır; ikincisinde marş motoru çalışır ve üçüncü aşamada tahrik dişlisi ile volanın bağlantısının kesilmesini içerir. Marş motorunun çalışması kısa sürelidir, çünkü ana işlevini yerine getirdikten sonra (torku motora iletmek), artık aracın daha fazla hareketine katılmaz. Marş motorunun ayrıntılı çalışma prensibi şöyle görünür: Sürücü kontak anahtarını başlangıç ​​konumuna çevirdiğinde aküden gelen akım kontak anahtarına ve ardından çekiş rölesine aktarılır.

Bundan sonra, bendix tahrik dişlisi (taşma kavraması) hareket eder ve volana bağlanır, bu da devrenin kapanmasına ve ardından elektrik motoruna voltaj sağlanmasına yardımcı olur. Açıklanan eylemlerin bir sonucu olarak, arabanın motoru çalışır ve hızı, marş motorunun hızını aşmaya başladıktan sonra, tek yönlü kavrama, tahrik dişlisini elektrik motor şaftından ayırır. İşte bu, güç ünitesinin bir sonraki çalıştırılışına kadar marş motoru zorlanmayabilir.

Olası marş arızaları

Arabanın tasarımındaki diğer mekanizmalar gibi, marş motoru da her zaman düzgün çalışamaz. Elbette, örneğin aynı içten yanmalı motora göre çok daha az yüke maruz kalır, ancak arızaları tamamen önleyemez. Her bir arızanın birkaç nedeni olabilir ve sorunu ayrıntılı olarak anlamak için kapsamlı bir teşhis yapılmadan yapılması imkansızdır. Marş motorunun onarımından biraz sonra bahsedeceğiz, ancak şimdi bu önemli cihazın olası tüm arızalarına daha ayrıntılı olarak bakalım.

Ve böylece, yeni başlayanlar için, marş motoru açılmayabilir. Bu fenomenin nedenleri şunlar olabilir:

- marş rölesinin bozulması (sargı kopması, sıkışma, kontak diskinin yer değiştirmesi);

Güç devresi teması kaybı (muhtemelen gevşek kablolar veya dahili korozyon nedeniyle); - sargı kısa devresi;

Kontağı açmaktan sorumlu mekanizmada temas eksikliği.

Ayrıca, marş motoru çalışsa bile krank milinin yavaş dönmesi çalışma sırasında bir sorun olarak kabul edilir. Bu arızanın varlığı, mevsime uymayan, doldurulmuş yağın artan viskozitesinden kaynaklanabilir; pille ilgili sorunlar (kırılma veya boşalma); akü kablo terminallerinin oksidasyonu, gevşek terminaller veya zayıf fırça teması.

Bazen armatür dönüyormuş gibi görünebilir, ancak bazı nedenlerden dolayı krank mili dönmüyor. Bu durumda, arızanın nedenleri sürücünün serbest tekerleğinin çekilmesinde veya sürücüyü milin vida dişi boyunca hareket ettirmenin zorluğunda gizlenebilir.

Marş motorunun çalışmasında sıklıkla meydana gelen bir diğer arıza da devreye giremeyen dişlinin taşmasıdır. Bu, volan halkasının dişlerinde deliklerin oluşması veya anahtarın ve tahrik dişlisinin kontaklarının kapanma anının yanlış ayarlanması sonucunda meydana gelir. Ayrıca olası nedenlerden biri de tahrik tampon yayının zayıflamasıdır.

Elbette, marş motorunun çalışmaması bir sorundur, ancak motor zaten çalıştığı halde marş motoru hala dönüyorken çok uzun süre çalıştırmak da bir arıza olarak kabul edilir. Bu durumda kontak anahtarında bir sorun olduğu varsayılabilir (sıkışmış); röle sargısında kısa devre veya armatür şaftında bulunan sürücünün sıkışması. Ayrıca cer rölesinin sinterlenmiş kontakları da benzer bir arızaya yol açmaktadır.

Marş motoru çalışması sırasında artan bir gürültü seviyesi fark ederseniz, bu aşağıdaki arızaların bir sonucu olabilir:

- tahrik dişlisinin çevre dişlisinden gecikmeli olarak ayrılması;

Marş motoru bağlantıları önemli ölçüde gevşemiş;

Başlangıç ​​direği sabitlemesinin sıkılığı azaldı ve çapa ona takılmaya başladı.

Marş onarımı

Yani, marş motoru arızasının yukarıda belirtilen işaretlerinden birini keşfettiğinizi varsayalım. Doğal olarak, onu ortadan kaldırmaya yönelik ilk adım, arızanın tam yerini belirlemek için tam bir teşhis yapmak olacaktır. Başlangıç ​​​​olarak, kabloları veya daha doğrusu aküden marş motoruna giden kabloları ve kontak anahtarından röleden geçen kabloyu kontrol etmeye değer. Belki de arıza bu kısımda yatmaktadır. Kablolar ve röle ile ilgili her şey yolundaysa, marş motorunun kendisini sökmeniz gerekecektir.

Her bir araba modelinde açıklanan parçanın boyutu, sabitleme yöntemi veya konumu farklılık gösterebilir, ancak buna rağmen hepsinin çalışma prensibi neredeyse aynıdır.

Not! Ayrıntılı bir inceleme ve müteakip onarım çalışmaları yapmak için marş motorunun sökülmesi gerekir. Başlatıcıyı çıkarmak için adım adım talimatlar aşağıdaki gibidir:

1. Akünün bağlantısını kesin (kısa devreye neden olabileceğinden bu noktaya kadar marş motoruna dokunmayın);

2. Akım taşıyan elektrik kablolarını marş terminallerinden ve çekiş rölesi saplamalarından sökün; Motor korumasını çıkarın;

3. Marş motoru montaj cıvatalarını sökün;

4. Marş motorunu yukarı kaldırarak çıkarın.

Cihaz elinize geçtikten sonra işlevselliğini kontrol etmelisiniz. Bu işlemi gerçekleştirmek için şarj edilmiş bir pile ihtiyacınız olacaktır: toprak gövdeye ve pozitif kablo kontak cıvatasına bağlanmalıdır Röle düzgün çalışıyorsa bendix (taşma kavraması) öne doğru uzatılacaktır. Bağladıktan sonra marş motoru hala çalışmıyorsa, hatalı fırçalardan veya yanmış sargıdan güvenle bahsedebiliriz, ancak genellikle sorun hala fırçalardadır.

Sorunu çözmeye yönelik bir sonraki adım, cihazın sökülmesidir. Bunu başarmak için, iki sabitleme cıvatasını sökmeniz gerekir, ardından gövde, ankraj ve fırçalarla birlikte çıkarılır. Aynı zamanda vites kutusunu da inceleyebilirsiniz: bunu yapmak için koruyucu kapağı çıkarın ve görsel teşhis yapın. Her şey yolundaysa dişlileri gresle yağlayın, kapağı kapatın ve hepsini bir kenara koyun.

Şimdi, ön inceleme sonuçlarına göre onarılması gereken marş motorunun elektrikli kısmını alın, fırçaları ve armatürü mahfazanın dışına çekin. Bunları çıkarmak için parmağınızı aksın üzerine basmanız yeterlidir; yalnızca manyetik alan tarafından tutulduğu için sorunsuz bir şekilde çıkması gerekir. Daha sonra yıldız tornavida kullanarak iki vidayı sökün ve üst kapağı çıkarın (altta bir pul ve tespit halkası vardır).

Her şey zaten söküldükten sonra, orada bulunan burcu kontrol ederek arka kapağı çıkarmanız gerekir - bu aynı zamanda genellikle marş motorundaki zayıf bir noktadır. Burç aşındığında aks yamuluyor ve marş motorunun motoru döndürmesi zorlaşıyor ya da hiç çevirmiyor. Uzmanlar her bakım veya onarımda tüm burçların değiştirilmesini önermektedir.

Başlangıç ​​tasarımının önemli bir parçası fırçalardır ve eğer çok fazla yıpranırlarsa cihaz kesinlikle çalışmayacaktır. Bu nedenle, marş motorunu sökerken bunlara dikkat ettiğinizden emin olun ve muayene ön tanıyı doğrularsa kırık parçaları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Bu tür fırçaları eski haline getirmek çok zordur (çok güçlü bir havya gereklidir), bu nedenle yeni bir blok satın almak daha kolaydır. Not! Fırça bloğunun içinde fırçaların sıkıştırılmış halde tutulmasına yardımcı olan plastik bir kılıf bulunur. Hiçbir durumda dışarı çekilmemelidir, aksi takdirde bloğu ankrajın üzerine yerleştirme prosedürünü zorlaştırırsınız.

Şimdi marş rotorunu (armatür) incelemeye geçelim. Oluklarında kir veya başka kalıntılar fark ederseniz, bunlar metal bir eğe veya ince düz bir tornavida kullanılarak temizlenebilir. Fırçaların bitişiğindeki yüzeyi temizlemek ve ince zımpara kağıdı ile düzeltmek daha iyidir. Belirtilen tüm çalışma aşamaları bittikten sonra, marş motorunu ters sırayla tekrar monte edin ve işlevselliğini kontrol edin: eğer çalışıyorsa, araca tekrar takarız.

Marş motorunu yeniden monte etme işlemi sırasında, tüm hareketli parçalarına (dişli kutusu, burçlar) yağlayıcı madde sürmeyi unutmayın. Hatırlamak! Marş motorunun sizin için en uygunsuz anda arızalanmamasını sağlamak için, teknik muayenesinin yılda en az bir kez yapılması ve ardından bakım yapılması gerekir. Bakım, yukarıdaki önlemlerin tümünden oluşur, ardından marş gücü artar ve çalışma için tüketilen akım miktarı azalır. Sonuç olarak, soğuk mevsimde motoru çalıştırmak önemli ölçüde daha kolaydır.

İçten yanmalı bir motoru başarılı bir şekilde çalıştırmak için, krank mekanizmasına ilk dürtüyü verecek, yani volanı gerekli hıza döndürecek bir cihaza ihtiyacınız vardır. Marş motoru böyle bir cihazdır ve motorun çalıştırılmasından sorumludur. Bu yazıda, bir araba marş motorunun tasarımını ve çalışma prensibini ve olası arızalarını ayrıntılı olarak ele alacağız.

Başlangıç ​​cihazı

Araba marş motoru bir elektrik motorudur. Aküden gelen elektrik enerjisini, pistonları hareket ettirme işlemini başlatmak için volanı ve krank milini çalıştıran mekanik işe dönüştürür. Tüm motorlar bir marş motoruyla donatılmıştır.

Araba marşı

Cihazın çalışma prensibi okuldan bilinen fizik kanunlarına dayanmaktadır. Bir mıknatısın iki kutbu arasına iki ucu olan bir tel çerçeve yerleştirip içinden akım geçirirseniz, mıknatıs dönmeye başlayacaktır. Bu en basit elektrik motorudur.

Basit bir araba marş motoru, dört manyetik çekirdek (pabuç) içeren metal bir kasadan oluşur. Muhafazadaki bu mıknatıslar temsil eder elektrik motoru statörü. Daha önce ayakkabılara aküden elektrik akımı sağlanan bir uyarma sargısı sarılmıştı. Yani klasik bir elektromıknatıstı. Modern cihazlar geleneksel mıknatısları kullanır.

Cihazın bir diğer önemli parçası ise Çapa. Elektrik çeliğinden yapılmış preslenmiş çekirdekli bir şafttır. Çekirdeğin oluklarında mıknatısın kutupları etrafında dönecek çerçeveler bulunur. Çerçevelerin uçları, dört fırçanın takıldığı bir komütatöre bağlanır - aküden iki pozitif ve toprağa gidecek iki negatif.

Kapanan arka kapak şunları içerir: fırça tutucular Teması sağlamak için fırçaları sürekli olarak komütatöre doğru bastıran yaylarla. Ayrıca arka kapağa bir armatür destek manşonu veya yatağı da monte edilmiştir.

Metal kasa üzerinde giriş kontağı bulunmaktadır. Akünün pozitif terminali (+) bu kontağa bağlanır. Akım armatür çerçevelerinden geçerek negatif kütleli fırçalara çıkar. Toprak akünün negatif terminaline bağlanır. Böylece armatür çerçevesi çevresinde manyetik alan oluşturulur ve döner.

Marş motoruna giden pozitif akü kablosu diğerlerinden çok daha kalındır. Bu tel yaklaşık 400A'lık bir başlangıç ​​akımı taşır.

Aküden marş motoruna akım sürekli olarak sağlanamaz. Yalnızca motor çalıştırıldığında gereklidir. Bu nedenle akünün pozitif kablosu ile marş kontağı arasında kontakları kapatan bakır kuruş adı verilen bir para birimi bulunur.

Armatür mili üzerinde ayrıca kılavuz burcun bulunduğu yivli bağlantı bulunmaktadır. bendiks eksenel hareket imkanı olan bir dişli ile. Bu hareket, dişlinin doğrudan volan halkası dişlisine temas etmesini sağlar. Basit bir ifadeyle Bendix'in volana yaklaşıp gerektiği kadar çevirdiğini ve ardından geri hareket ettiğini söyleyebiliriz.

Ancak bendix şaft boyunca kendi başına hareket etmez. Bu daha küçük bir elektromıknatıs daha yapar - solenoid röle. Bendiksi iten dişliye röleden bir çatal takılır. Toplayıcı bobin, kontak anahtarı aracılığıyla aküden gelen kontrol akımıyla beslenir. Kontak açıldığında bobin mıknatıslanır ve çekirdeği geri çeker. Bu çekirdek bir yandan Bendix çatalına, diğer yandan elektrik motorunun kontaklarını kapatan nikellere bağlanır. Solenoid röle bobininden gelen voltaj kesildiğinde fiş tekrar yerine çekilir ve elektrik motorunun çalışması durur.

Armatür yalnızca dişli volana zaten geçtiğinde dönmeye başlar.

Ana bileşenler

Böylece, marş motorunun ana bileşenleri şu şekilde çağrılabilir:

• manyetik stator;
• ankrajlı şaft;
• bileşenli solenoid röle (elektromıknatıs, çekirdek, kontaklar);
• fırçalı fırça tutucusu;
• dişli ile bendix;
• çatal;
• vücut elemanları.

Çalışma prensibi

Marş motorunun tasarımını göz önünde bulundurarak, çalışmasını adım adım ele alalım:

1. Sürücü kontağı açar ve solenoid röleye kontrol voltajı verilir. Röle bobini mıknatıslanır ve çekirdeği hareket ettirir.
2. Çekirdek, bir çatal kullanarak bendix ve dişliyi volana getirir ve strokunun sonunda elektrik motoruna giden kontak pimlerini kapatır.
3. Başlangıç ​​akımı, statorun manyetik alanında dönmeye başlayan armatür sargısına beslenir. Marş motoru çalışmaya başladı.
4. Motor çalıştı ve sürücü, anahtarı çalıştırma konumundan çevirdi. Kontrol akımı solenoid röleyi beslemeyi durdurdu, nikeller açıldı ve bendiks ve dişli, geri dönüş yayının etkisi altında orijinal konumlarına geri döndü. Başlatıcı çalışmayı durdurdu.

Bendix cihazı

Bendix oldukça ilginç bir cihazdır. Bazen buna serbest tekerlek veya serbest tekerlek denir.

Motoru çalıştırmak için volanın 100 rpm'den daha yavaş dönmemesi gerekir. Marş dişlisi, volan halkası dişlisinden çok daha küçük olduğundan, volana gerekli ivmeyi kazandırmak için 10 kat daha hızlı dönmesi gerekir. Bu 1000 rpm'dir.

Motor çalıştığında volan çok hızlı dönmeye başlar. Bu hızlı dönüşü dişliye iletir. Dişli dönüş hızının zaten 10.000 rpm olacağını hesaplamak kolaydır. Eğer böyle bir ivme marş miline aktarılsaydı buna dayanamazdı. Bendix tam olarak bunun için var. Dönüşü dişliden volana iletir, ancak volandan dişliye geri iletmez.

Bendix'in kendisi iki parçadan oluşur: dişli ve mahfaza. Dişlinin iç bileziği dış bilezikle birlikte mahfazaya oturur. Bu klipsin içinde yaylı dört silindir bulunmaktadır. Bendiks mahfazası marş mili boyunca döner. Dönerken dişlinin iç yuvası mahfaza içinde sıkışıyor gibi görünüyor ve dönüyor ve dişli volandan döndüğünde bu makaralar birbirinden uzaklaşıyor ve dönüşü mile iletmiyor. Marş milinin kendisi de aynı hızda döner.

Başlangıç ​​türleri

Yukarıda açıklandığı gibi, modern başlangıçlar, uyarma sargılı ayakkabılar değil, mıknatıslar kullanır. Stator olarak mıknatıslar cihazın boyutlarını önemli ölçüde azaltabilir. Bu durumda armatürün dönüş hızı artar. Bu nedenle bazen dişli kutusu kullanılır.

Buna dayanarak, yeni başlayanlar ikiye ayrılır:

• vites;
• basit (dişlisiz).

Basit bir başlatıcının yapısına ve işleyişine zaten aşina olduk. Dişli kutusunun çalışması basit olanla aynı prensiplere dayanmaktadır, ancak biraz farklı bir cihaza sahiptir. Armatürden gelen tork önce onu dönüştüren planet dişli kutusuna, ardından da bendix miline gider. Armatürden dişliye dönüş, planet dişli taşıyıcısı aracılığıyla iletilir.

Bu tip başlatıcının aşağıdaki avantajları vardır:

• daha yüksek verimlilik;
• daha az akım tüketimi;
• küçük boyutlar;
• akü şarjı düşük olsa bile motoru çalıştırmak.

Ancak bu tasarım onarımların karmaşıklığını etkiler.

Temel hatalar

Tüm olası marş arızası türleri mekanik ve elektriksel olarak ayrılabilir.

Mekanik bileşenler aşağıdakilerle ilişkilendirilebilir:

1. Kontak pedleri yapışıyor.
2. Yatakların ve tespit burçlarının aşınması.
3. Bendiks silindirlerinin aşınması.
4. Fiş veya solenoid röle çekirdeği sıkışmış.

Elektrik sorunları:

1. Fırça ve komütatör plakalarının üretimi.
2. Pabuçların (stator) veya solenoid rölenin sarımında açık devre.
3. Kısa devre ve sargıların yanması.

Fırçalar ve solenoid röle onarılamaz. Bu parçalar yenileriyle değiştirilir. Sargı onarımlarını kalifiye bir oto elektrikçiye emanet etmek daha iyidir.

Marş motoru, sürücünün dikkatini gerektiren oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Herhangi bir gürültüyü ve çıngırakları derhal ortadan kaldırmak daha iyidir. Ancak cihazın genel karmaşıklığına rağmen çalışma prensibi çok basittir. Bunu anladıktan sonra birçok sorunu kendiniz çözebilirsiniz.